https://der-moba.de/api.php?action=feedcontributions&user=Stephan-Alexander+Heyn&feedformat=atomDerMoba - Benutzerbeiträge [de]2024-03-29T12:17:50ZBenutzerbeiträgeMediaWiki 1.25.1https://der-moba.de/index.php?title=Links_Hersteller_Zubeh%C3%B6r&diff=13065Links Hersteller Zubehör2021-09-09T11:07:44Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Aussortiert */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
* Diese Seite enthält Verweise zu Herstellern aus dem Bereich Modellbahn und zu Herstellern, deren Produkte für die Modellbahn genutzt werden können. <br /> Weder stellt die Angabe dieser Verweise eine Empfehlung dar, noch bedeutet das Nicht Vorhanden Sein eines Verweises eine Nicht Empfehlung. Die Verweise auf dieser Seite dienen lediglich dazu, den geneigten LeserInnen dieser Seite einen schnellen Zugriff auf vom Hersteller bereit gestellte Informationen zu ermöglichen.<br />
* Viele der hier erwähnten Namen sind eingetragene Warenbezeichnungen ihrer jeweiligen Besitzer.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles was man sonst noch zur Modellbahn braucht:'''</big><br /><br />
'''Hersteller von Anlagen-Ausstattung und Modellbahn-Zubehör.''' <br /><br />
'''Ebenso auch Zeitschriften und Verlage.''' <br /><br />
'''Die Einordnung erfolgt nach dem Programm-Schwerpunkt.''' <br /><br />
'''Die Tabellen sind in der Regel nach dem Hersteller-Namen sortiert.'''<br />
<br />
<br />
<br />
== Gebäude und Ausstattung Z-H0 ==<br />
Hersteller von Gebäude-Modellen, Anlagen-Ausstattung, Automodellen, ... für die 'kleinen' Spuren Z-H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec-deutschland.de/ Artitec Modelle]<br />
| H0, N, Z<br />
| Deutscher Importeur der Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle von Artitec (H0, N, Z).<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec.nl/ Artitec Models]<br />
| H0, N, Z<br />
| Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle in H0, N und Z. Originalseite des Herstellers. Manchmal ausf&uuml;hrlicher als die Importeur-Seite. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.asoa.de/ Asoa]<br />
| 1, Z-IIm<br />
| Neben Schotter und Farben f&uuml;r verschiedene Baugr&ouml;&szlig;en gibt es viel Zubeh&ouml;r f&uuml;r die Baugr&ouml;&szlig;e 1. Neu 2006 Zeichnungen von Fahrzeugen und Betriebseinrichtungen aus der Sammlung Zander.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.auhagen.de/ Auhagen]<br />
| TT, H0, N<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in TT (umfangreiches Sortiment), H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ladegueter-bauer.de/ Bauer Ladeg&uuml;ter und Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N<br />
| Ein Spezialist f&uuml;r Ladeg&uuml;ter in H0 und N. Besonderheit: Fahrzeuge der Maxh&uuml;tte (MH). Für das H0 und N Programm wird JavaScript benötigt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brawa.de/ Brawa]<br />
| H0, N, TT, Z, 1, G<br />
| Seilbahn, Trolleybus, Lampen, elektrisches Zubeh&ouml;r. Modelle in Spur H0, TT und N. Importeur von LifeLike.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.busch-model.com/ Busch]<br />
| H0, N, TT, Z, G<br />
| Anlagen Ausstattung, insbesondere Elektronik zur Lichtsteuerung. Seit einigen Jahren auch Automodelle.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faller.de/ FALLER / POLA Modellbau]<br />
| H0, N, G, TT, Z<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in H0 und N und ein weing TT und Z, sowie IIm (ex Pola) .<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heico-modell.de/ HEICO Modell]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Ladeg&uuml;ter f&uuml;r H0, TT, N und Z. Ist jetzt der Deuschland-Vertrieb von Hornby International (ex Arnold, Jouef, Lima, Rivarassi). Zur Zeit noch kein Inhalt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heljan.dk/ Heljan]<br />
| H0, N<br />
| Geb&auml;uden in H0 und N. Ebenfalls Fahrzeuge in H0, N. Neu 2006: Fahrzeuge Spur 0/1, digitaler Containerkran (mit Lenz / Rutger Friberg). Navigation nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript, deutsch, englisch, d&auml;nisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heki-kittler.de/ Heki Kittler]<br />
| H0, N, Z<br />
| Landschaftsbau und Modellbahn Steuerung.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herkat.de/ Herkat Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Diverses Zubeh&ouml;r f&uuml;r H0 und N, teilweise auch TT und Z.<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kibri.de/ Kibri]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Geb&auml;ude und Zubeh&ouml;r in H0, TT, N, Z. Lastwagen und Kr&auml;ne in H0. Neu: Eisenbahn Fahrzeuge H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kotol.de KoTol Hobby Modellbahn]<br />
| H0<br />
| (M. Ko_ch + E. Tol_inski) Spezialisten f&uuml;r die vielen Kleinigkeiten rund um das Thema Transport (nicht nur mit der Eisenbahn) und Verpackung des Transportgutes. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mudgmbh.de/ M+D]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r haupts&auml;chlich Wagenladungen, Sonderserien auf Basis Klein Modellbahn Wagen. Deutscher Importeur für Klein Modellbahn und TI-HO<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modulor.de/ Modulor - Material total]<br />
| -<br />
| Materialien f&uuml;r Architektur, Modellbau, Design, ... Katalog und Musterkiste. Eine wahre Fundgrube.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.noch.com/ NOCH Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r zum Anlagenbau und f&uuml;r die Anlagen-Ausstattung, Fertig-Gel&auml;nde. Deutscher Importeur f&uuml;r Athearn, Kato und Teile von Woodland Scenic.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.figuren.de/ Preiser Figuren]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Leben auf der Modellbahn durch Figuren und Kleinmodelle f&uuml;r viele Baugr&ouml;&szlig;en (H0, TT, N, Z). Webseite ist noch im Aufbau. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revell.de/ REVELL]<br />
| -<br />
| Die Modell-Macher: Airbrush, Auto- / Schiff- / Flugzeug-Modelle (verschiedener Ma&szlig;st&auml;be)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.stipp.de/ STIPP Bastelb&ouml;gen]<br />
| Z-G<br />
| (Stirl+Ippen) Papier Bastelb&ouml;gen in sehr guter Druckqualit&auml;t. Eine echte Alternative zu Kunststoff Geb&auml;uden. Gr&ouml;&szlig;e Z bis G.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tratnik.at/ Atelier Tratnik]<br />
| H0<br />
| - Detailkunstwerke aus Österreich. Kleinserien Gebäude-Modelle aus Holz nach österreichischem Vorbild. Hauptsächlich Baugröße H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.vollmer-kit.de/ Vollmer]<br />
| H0, N, Z, G<br />
| Architektur in Miniatur: Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung f&uuml;r H0 und N<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.aon.at/jo-home/mbcwk/ MBC Wilder Kaiser]<br />
| H0, TT, N, Z, 1, G<br />
| Vertrieb des echten Modellbahnschotter Mobalit.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.woodlandscenics.com/ Woodland Scenics]<br />
| H0, ?<br />
| Hersteller von Materialien zum Gel&auml;nde Bau und zur Gel&auml;nde Gestaltung. Deutsche Importeure Noch und Bachmann. Braucht JavaScript zur Navigation. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Automodelle }} <br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brekina.de/ Brekina Auto Modelle]<br />
| H0<br />
| Automodelle der 50er, 60er und 70er Jahre in H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herpa.de/ HERPA Miniatur Modelle]<br />
| H0<br />
| Auto und Flugzeug Modelle in H0 (Flugzeuge auch kleiner)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wiking.de/ WIKING Auto Modelle]<br />
| H0, N<br />
| Automodelle im Ma&szlig;stab H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Hersteller von Gleisen, Automodellen, LKWs, Baumaschinen, Signalen, Gebäuden, ... für die großen Spuren oberhalb von H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegob.de/ Hegob Gleise 0 und 1]<br />
| 0, 1, 2<br />
| Gleise und Weichen als Fertigmodell / Bausatz, mit Kunststoff- oder Echtholz-Schwellen für die Spuren 0, 1e, 1 und 2 (Regelspur). Weiter einige Fahrzeuge für die Spur 1 (Breuer Schienen-Traktor).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lotuslok.co.at/ Lotus Lokstation]<br />
| IIm (1)<br />
| Bauen Drehscheibe, Schiebeb&uuml;hne und Brücken f&uuml;r Spur IIm, Vorf&uuml;hranlage 600m Spur IIm, Echtdampf Modelle, Echtdampf in H0. (&Ouml;sterreich)<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nzg-modelle.de/ NZG Zinkdruckgu&szlig; Modelle]<br />
| 0<br />
| Zinkdruckguss Modelle von Baumaschinen, Bussen, Staplern, Nutzfahrzeugen in 1:50 und 1:43.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revalda.ch/ Revalda]<br />
| IIm<br />
| Edelstahlgleise und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Gro&szlig;bahnen (Spur IIm). Menue nur mit JavaScript + StyleSheets. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.thiel-gleis.de/ Thiel Gleise IIm]<br />
| IIm<br />
| Gleise und Weichen für Spur IIm in Messing und vernickelt. Teile für den Selbstbau.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Digital und Elektronik ==<br />
Hersteller von Digital-Technik und Elektronik für die Modellbahn. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Digital-Technik }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://amw.huebsch.at/ Arnolds Modell Web]<br />
| -<br />
| Webshop von Arnold Hübsch. Kleinigkeiten und Ergänzungen zur Lösung spezieller Probleme hauptsächlich im Digitalbereich, insbesondere im Zimo Umfeld. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tran.at/ CT Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellt DCC Decoder mit Zimo kompatiblen Zusatzeigenschaften her. Neu 2006 Sounddecoder, eigene Zentrale und Handregler.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cti-electronics.com/ CTI - Model RR Computer Control]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Einbau eines Decoder. Ringf&ouml;rmige Vernetzung der einzelnen Einheiten. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digitrax.com/ Digitrax]<br />
| -<br />
| In Amerika weit verbreitete Digital-Steuerung nach NMRA-DCC Standard. Bussystem LocoNet mit gro&szlig;er L&auml;nge und vielen Ger&auml;ten. Transponder zur Lokerkennung k&ouml;nnen in die Gleisbesetzt-Meldung integriert werden. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.loksound.de/index.php ESU - Loksound]<br />
| -<br />
| Elektronic Solutions Ulm: Universeller Digital-Decoder (M&auml;rklin, DCC, Faulhaber, Lastregelung) mit digitalisierten Lok-Ger&auml;uschen. Neu 2006 eigene Zentrale ECoS.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gahler.de/ Gahler und Ringstmeier]<br />
| -<br />
| Steuersystem in Schranktechnik jedoch ohne Lokdecoder. Schwerpunkt bildet die Sicherung des Zugbetriebes. Variante mit Loksteuerung per Digital (MM, DCC, Selectrix) ist ebenfalls verf&uuml;gbar. Navigation erfordert JavaSript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaSript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.itelec.ch/ Itelec]<br />
| -<br />
| Zubeh&ouml;r f&uuml;r Digital Systeme nach DCC Standard.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kuehn-digital.de/ Torsten K&uuml;hn DCC Seite]<br />
| -<br />
| Hat eigene kleine preisg&uuml;nstige Digital-Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch f&uuml;r Baugr&ouml;&szlig;e TT geeignet.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT - Digital Baugruppen]<br />
| -<br />
| Littfinski Daten Technik: Modellbahn-Elektronik für MM/DCC als Fertigmodule / Bausatz. Bau-/ Bedienungs-Anleitungen. Anschluss-Beispiele für viele Digitial-Systeme. Trainspeed, TrainDetect über Transponder (ex Helmo). <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digital-plus.de/ Lenz (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Digital Plus (DCC): Zentralen, Booster, Handregler, Weichen- / Lok-Dekoder. Einige H0 Lokmodelle. Neu 2006: Digitaler Containerkran (mit Heljan / Rutger Friberg), komplettes System für Spur 0 (Loks, Wagen, Gleise).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript für Navigation<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lenz.com/ Lenz (USA)]<br />
| -<br />
| Digitalsysteme nach DCC-Standard. Seiten der USA Niederlassung. Haben manchmal mehr technische Informationen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rautenhaus.de/ Modellbahn Technik Rautenhaus]<br />
| -<br />
| Gerhard Rautenhaus: Komponenten f&uuml;r das Selectrix Digital System: Zentralen, Handregler, Decoder, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oaktreesystems.com/ Oak Tree Systems]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Decoder-Einbau in diese. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.freiwald.com/ Railroad and Co]<br />
| -<br />
| Computer Control for DCC. Steuersoftware TrainController für verschiedene Digital-Systeme, auch mehrere parallel. Handregler SmartHand mit Interface zum Computer / Steuerprogramm. (von Jürgen Freiwald) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', deutsch, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tams-online.de/ Tams Elektronik]<br />
| -<br />
| Elektronisches Zubehör für die Modellbahn, unter anderem Schattenbahnhof. Komponenten für Motorola und DCC Digital. Neu 2006 eigene Zentrale EasyControl (MM, DCC). Schaltplan zu jeder Komponente. Tipps+Tricks: Bauteile, kleine Lötkunde.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock Elektronik]<br />
| -<br />
| Lokdecoder (Motorola, DCC Format), Multi-Protokol Zentrale (DCC, Motorola, Selectrix), LocoNet Zubeh&ouml;r, ... Daneben auch Elektronik f&uuml;r den Analog-Betrieb.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.umelec.ch/ ATLplus von UMELEC]<br />
| -<br />
| Lokdecodern nach NMRA-DCC Standard mit vielen speziellen Eigenschaften (auch mit Sound). Digitales Blocksystem.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.xr1.de/ XR1 - Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| M&auml;rklin kompatible Decoder, Zugbeleuchtung, digitale Steuerung Schattenbahnhof.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zimo.at/ ZIMO]<br />
| -<br />
| Leistungsstarkes Digital-System für DCC/MM (Zentrale, Handregler, Abschnittsmodule, ...). Dekoder für alle Anwendungsfälle. Seite ist ohne Flash nicht verwendbar.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Elektronik, Sound }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.holtermann-Modellbahntechnik.de/ Holtermann Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| Erkennung Zugnummer (Barcode, Infrarot aktiv, Transponder) und Steuerung Schattenbahnhof. <br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mondial-braemer.de/ Mondial Systeme Lauer]<br />
| -<br />
| Modellbahn-Elektronik: Schattenbahnhof-, Block-Steuerung, Gleisbesetzt-Melder, Stromversorgung, Pendelzug-Steuerung, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail4you.ch/ Rail4You M-bahn Technik]<br />
| -<br />
| Digitalzubeh&ouml;r, Decoder, Infrarot-Erkennung, Achsz&auml;hler, Protokoll-Schn&uuml;ffler, eigenes Bussystem, Drehstrom-Motor a la Sinus, ... (fr&uuml;her Technisches B&uuml;ro Iten)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.reichelt.de/ Reichelt]<br />
| -<br />
| Elektronische Bauelemente.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.soundtraxx.com/ SoundTraxx]<br />
| -<br />
| Digitale Sound Systeme f&uuml;r die Modellbahn. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Technisches Zubehör ==<br />
Gleise, Stellpulte, Signale, Oberleitung, Stromversorgung, ... <br />
Kurz alles, was an technischen Einrichtungen (ausser Digital/Elektronik) <br />
zum Betrieb einer (Modell) Bahn-Anlage gehört. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.train-safe.de/ HLS Berg]<br />
| H0, ?<br />
| Train-Safe Zugaufbewahrungs Systeme in Acryl und Kunststoff.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://centerline-products.com/ Centerline]<br />
| H0, N, S, 0, G, ..<br />
| Stellt einen interessanten Reinigungswagen (rail cleaner) in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en her.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Update Adresse<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dusch-modellbahn.de/ Dusch Modellbahn Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellpult nach Vorbild Dr S2, Planungssoftware f&uuml;r das Stellpult, Bibliothek mit Stelltischfeldern.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.erbert-signale.de/ Erbert Modellbahntechnik]<br />
| -, H0, ?<br />
| Signale, Tunnel-Oberleitung, Puko-Nachr&uuml;stung, Stellpult (Minitec)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby-ecke.de/ Hobby Ecke Schuhmacher]<br />
| H0, H0m/e, TT, N<br />
| Material zum Selbstbau von Gleisen und Weichen in den Baugr&ouml;&szlig;en N, TT, H0e, H0m, H0<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.system-joerger.de/ System Joerger]<br />
| H0, N, ?<br />
| Gleisreinigung mit Spezialfilz. Kopfplatten nach verschiedenen Modulnormen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kadee.com/ Kadee]<br />
| H0-G<br />
| Kupplungen nach amerikanischem Vorbild in den Baugrößen H0 bis G. Einige Wagen und Drehgestelle in H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br />'''Update''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://lux-modellbau.de/ LUX Modellbau]<br />
| H0, N<br />
| Schienenstaubsauger, Radreinigungsanlage in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en. Weichenmotor, Tunnel-Oberleitung<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mayerhofer-gmbh.de/ Mayerhofer Modellbau]<br />
| -<br />
| Lichter + Effekte f&uuml;r Modellbahn und Kirmesmodelle. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbau-menninghaus.de/ Modellbau Menninghaus]<br />
| -<br />
| Hersteller von modularem Anlagen-Unterbau und Gleiswendel.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ostmodell.de/ Ostmodell]<br />
| H0, TT (TT-II)<br />
| Alle Teile zum Bau von Fahrleitungen und Signalen nach Vorbild der DR in H0 und TT. Beschriftungen f&uuml;r Fahrzeuge von TT bis II.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peco-uk.com/ PECO]<br />
| Z-G<br />
| Flexleise und Weichen f&uuml;r die Spurweiten H0, H0m, H0e, N, Z, 0, 0e, 1, 1m, IIm. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modelltec.de/ S.E.S]<br />
| -<br />
| Schmidt Electronik Systeme (Vertrieb Modelltec): Gleisbild Stellpult, Block Baustein, Zugnummern Erkennung, Steuerung Schattenbahnhof, Elektronik f&uuml;r Digital und Analog. Modell Autos nach DDR-Vorbildern. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sommerfeldt.de/ Sommerfeldt]<br />
| H0(m), TT, N, 0(m)<br />
| Der Spezialist f&uuml;r Oberleitungen verschiedener Bahnen, Epochen und Baugr&ouml;&szlig;en.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.titan-sha.de/ Titan]<br />
| -<br />
| Hersteller von Modellbahn Transformatoren.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.viessmann-modell.com/ Viessmann]<br />
| H0, TT, N, Z, G<br />
| Oberleitung, Signale, Elektrik und digitale Komponenten. Neu 2006 Digital-Zentrale. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Selbstbau ==<br />
Material für den Selbstbau: Werkzeuge, Motoren, Kleinteile, Beschriftungen, ... <br />
<br />
<br />
=== Motoren und Getriebe ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Motoren, Getrieben, Zahnräder, ... <br />
alles was man für den Antrieb seiner Modelle benötigt. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brimalm.com/ Brimalm Engineering]<br />
| H0<br />
| Teile f&uuml;r den Antrieb: Fliehkraft-Kupplung, Schwungmassen, Lager, Kugellager, ... kurz alles, was man f&uuml;r einen M&ouml;ller Antrieb braucht. Ausserdem Modelle in H0 nach schwedischem Vorbild + s&auml;chsische XVIII&nbsp;H. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch, schwedisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.danahermotion.com/ Danaher Motion Components]<br />
| -<br />
| Verschiedene eisenlose und Schritt Motoren, Linear Motoren, Getriebe, ... u.a. von Protescap. Funktioniert nicht ohne JavaScript und Cookies.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faulhaber.de/ Faulhaber (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Die ber&uuml;hmten eisenlosen Motoren, die schon manchem Modell das Fahren beigebracht haben, Getriebe. Neu Schritt- und Flach-Motoren.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.minimotor.ch/ Faulhaber (Schweiz)]<br />
| -<br />
| Das Stammhaus von Faulhaber in der Schweiz<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jt-eisenbahntechnik.de/ JT Eisenbahn Technik]<br />
| H0<br />
| Vertreiben die Produkte von Brimalm in Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.maxonmotor.com/ Maxon Motoren]<br />
| -<br />
| Eisenlose Motoren, bürstenlose Motoren, Getriebe, ...<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', englisch, deutsch, ...<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.memory-metalle.de/ Memory Metalle]<br />
| -<br />
| Deutscher Lieferant f&uuml;r Memory Metalle (Nitinol == Nickel Titan) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muffettgears.co.uk/ Muffett Gears]<br />
| -<br />
| The Gear Specialists: Zahnr&auml;der und Getriebe Teile aus Messing und Kunststoff. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lemo-solar.de/ Lemo-Solar]<br />
| -<br />
| Motoren, Getriebe, Zahnr&auml;der (Kunststoff/Messing/Stahl), Profile, Zahnstangen, Zahnriemen, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, langsam<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.respotec.de/ Respotec]<br />
| -<br />
| Kleinteile f&uuml;r den Modellbau: Kugellager, Motoren, Zahnr&auml;der, Relais, Werkzeug, Elektronik, ... Bestellen funktioniert nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sb-modellbau.com/ SB Modellbau]<br />
| -<br />
| Hersteller von Faulhaber Umr&uuml;sts&auml;tzen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Werkzeuge und Maschinen ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Werkzeugen und Maschinen, <br />
die auf die Anforderungen beim Modellbau angepasst sind. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dremeleurope.com/ Dremel Europe]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Braucht Flash zur Navigation / Darstellung. Große Datenmengen.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fohrmann.com/ Fohrmann]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Feinmechanik und Modellbau. Einige Spezialit&auml;ten f&uuml;r Modellbahner.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.boehler-minitool.com/ G&uuml;nther B&ouml;hler]<br />
| -<br />
| Elektro Klein Werkzeuge: S&auml;gen, Bohrer, Fr&auml;sen, Schleifen, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegner.ch/ Hegner]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Modellbauer: Multicut, Scroll Saws, Sander, Dekupiers&auml;gen, Holzdrehb&auml;nke, Universal-Maschine, Schleifmaschine<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.proxxon.de/ PROXXON]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Drehb&auml;nke. Besteht auf JavaScript. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rai-ro.de Rai-Ro Modellbau Zubeh&ouml;r]<br />
| --<br />
| Werkzeuge, Materialien und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Spachteln, Schleifen, Bohren, Abformen, Gie&szlig;en, Kleben, Lackieren, Beschriften, PS-Platten und Profile, Silikon, Porcelin, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rc-machines.com/ RC Machines]<br />
| -<br />
| Hersteller von diversen Werkzeugmaschinen (Drehb&auml;nke, Bohrfr&auml;ser, ...) Interessant zwei Drehb&auml;nke f&uuml;r Modellbau<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sherline.com/ Sherline small tools]<br />
| -<br />
| Kleine Drehb&auml;nke und anderen kleine Elektro Werkzeugen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.startecproducts.de/ STAR TEC]<br />
| -<br />
| Hersteller / Vertrieb von L&ouml;ttechnik. Trotz des Namens eine deutsche Firma. Informationen nur als PDF.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Kleinteile und Verschiedenes ===<br />
Kleinschrauben, Kleb- und Schmierstoffe, Bedruckung, ... <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unholzer-airbrush.de/index.html Airbrush Unholzer]<br />
| -<br />
| Alles zum 'Luftpinseln'<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artiplus.com/ Artiplus - Drucken]<br />
| -<br />
| Micro Dry Farbdrucker und Materialien ==&gt; Beschriftungen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.greven-klebstoffe.de/ Greven Klebstoffe]<br />
| -<br />
| Hersteller verschiedener Klebstoffe. Informationen kommen als PDF der Katalogseiten. Kleine GFK und Klebekunde.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dr-tillwich.com/ Dr.Tillwich GmbH]<br />
| -<br />
| Hersteller von Pr&auml;zisions-&Ouml;len und -Fetten zur Schmierung kleiner und kleinster Bauteile.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tl-decals.de/ TL-Decals]<br />
| ?<br />
| Beschriftungen f&uuml;r Modellbahn, Autos, LKWs, Busse, Flugzeuge, Geb&auml;ude, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Zeitschriften ==<br />
Zeitschriften, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn und oder Modellbahn Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.alba-verlag.de/ ALBA Verlag]<br />
| -<br />
| B&uuml;cher, Zeitschriften, Videos zum Thema Eisenbahn und Modellbahn. -&gt; Eisenbahn Magazin, N-Bahn Magazin, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahn-report.de/ BAHN-REPORT]<br />
| -<br />
| Zeitschrift zur Eisenbahn. Auf der Webseite: Umlaufpl&auml;ne, touristische Termine, Links, Archiv, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drehscheibe-online.de/ Die DREHSCHEIBE]<br />
| -<br />
| Foren, Links, &Uuml;bersichten Triebfahrzeuge, Umlaufpl&auml;ne, ... Zeitschrift mit dem gleichen Themenbereichen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahninfo.de/ Bahninfo.de - Eisenbahn News]<br />
| -<br />
| News aus der Welt der Eisenbahn und des Nahverkehrs von Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn-kurier.de/ Eisenbahn Kurier]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lok-report.de/ LOK Report]<br />
| -<br />
| Europ&auml;isches Nachrichten Magazin f&uuml;r Eisenbahn-Freunde. T&auml;glich aktuelle Meldungen. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/ Miba Verlag]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn- B&uuml;chern und -Zeitschriften. Neuheiten, Testberichte, Workshops, ... NEM als PDF Dateien. Umfangreiche Hersteller-, Händler- und Link-Listen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-schienenbus.de/ Der Schienenbus]<br />
| -<br />
| Die Zeitschrift 'Der Schienenbus' der Arbeits Gemeinschaft Schienen Verkehr e.V. im Internet. Verlangt kategorisch JavaScript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
== Verlage und Buchhandlungen ==<br />
Buchverlage und Buchhändler, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn- und/oder Modellbahn-Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.buch.de/ Buch.de Internet Buchhandlung]<br />
| -<br />
| Führt über 2000 Artikel (Bücher, FIlme, Software, Spiele, ...) zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.desti.de/ Desti Videos]<br />
| -<br />
| Video-Filme/DVDs, Poster, ... zu Eisenbahn und anderen Themen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dumjahn.de/ Eisenbahn Dumjahn]<br />
| -<br />
| Dumjahn:= (Fast) Alles &uuml;ber Eisenbahn Literatur. Eigenes Antiquariat.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnbuch.de/ Eisenbahnbuch.de]<br />
| -<br />
| Ein auf (Modell-) Bahnthemen spezialisiertes Frontend f&uuml;r den Internet Buchvertrieb Amazon. Übersichtlich da nach Unterthemen gegliedert.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnarchiv.de/ Eisenbahn Archiv]<br />
| -<br />
| Eine wahre Fundgrube, 12000 Bilder, B&uuml;cher, Gleispl&auml;ne von Bahnh&ouml;fen, Bildfahrpl&auml;ne, ... Zum gro&szlig;en Teil kostenpflichtige Inhalte (Jahres Abo). Braucht für einige Bereiche Java.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.libri.de/ Libri.de]<br />
| -<br />
| Internet Buchh&auml;ndler mit &uuml;ber 800 Eintr&auml;gen zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update''', Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.riogrande.de/ Rio Grande Video]<br />
| -<br />
| Unter dem Schlagwort "Erlebniswelt Eisenbahn" werden Videos/DVDs &uuml;ber Lokomotiven, Eisenbahn-Strecken und weitere Eisenbahn-Themen angeboten.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.schweers-wall.de/ Schweers + Wall]<br />
| -<br />
| Verlag mit Schwerpunkt auf Eisenbahn-B&uuml;chern. Hierbei insbesondere Schweizer Themen, Schmalspur- und Stra&szlig;enbahnen. Eisenbahnatlas für Deutschland, Schweiz oder Österreich.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.merker-verlag.de/ Eisenbahn Journal]<br />
| -<br />
| Verlag Merker mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 09.09.2021_sah <br /> Leere Seite<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zeitschrift-schiene.de/ SCHIENE - Online]<br />
| -<br />
| 'Die andere Eisenbahn Zeitschrift' (Eigenaussage)<br />
| 09.09.2021_sah <br /> Zeitschrift wurde 2008 eingestellt <br /> Erinnerungsseite<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn.de/ Bahn Profil]<br />
| -<br />
| Zeitschrift unter dem Motto 'Eisenbahn gestern und heute'. &Uuml;berwiegend Themenhefte.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lokrundschau.de/ LOKRUNDSCHAU]<br />
| -<br />
| Zweimonatliche Zeitschrift von ehrenamtlichen Redakteuren. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 09.09.2021_sah, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unicata-modellbau.de/ UniCata Modellbau]<br />
| 1:50<br />
| Fahrzeuge im Ma&szlig;stab 1:50 (passt etwa zur Spur 0), Bauger&auml;te, Kr&auml;ne, Schwertransporte, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Domain?<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Hersteller_Zubeh%C3%B6r&diff=13064Links Hersteller Zubehör2021-09-09T11:06:52Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Zeitschriften */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
* Diese Seite enthält Verweise zu Herstellern aus dem Bereich Modellbahn und zu Herstellern, deren Produkte für die Modellbahn genutzt werden können. <br /> Weder stellt die Angabe dieser Verweise eine Empfehlung dar, noch bedeutet das Nicht Vorhanden Sein eines Verweises eine Nicht Empfehlung. Die Verweise auf dieser Seite dienen lediglich dazu, den geneigten LeserInnen dieser Seite einen schnellen Zugriff auf vom Hersteller bereit gestellte Informationen zu ermöglichen.<br />
* Viele der hier erwähnten Namen sind eingetragene Warenbezeichnungen ihrer jeweiligen Besitzer.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles was man sonst noch zur Modellbahn braucht:'''</big><br /><br />
'''Hersteller von Anlagen-Ausstattung und Modellbahn-Zubehör.''' <br /><br />
'''Ebenso auch Zeitschriften und Verlage.''' <br /><br />
'''Die Einordnung erfolgt nach dem Programm-Schwerpunkt.''' <br /><br />
'''Die Tabellen sind in der Regel nach dem Hersteller-Namen sortiert.'''<br />
<br />
<br />
<br />
== Gebäude und Ausstattung Z-H0 ==<br />
Hersteller von Gebäude-Modellen, Anlagen-Ausstattung, Automodellen, ... für die 'kleinen' Spuren Z-H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec-deutschland.de/ Artitec Modelle]<br />
| H0, N, Z<br />
| Deutscher Importeur der Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle von Artitec (H0, N, Z).<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec.nl/ Artitec Models]<br />
| H0, N, Z<br />
| Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle in H0, N und Z. Originalseite des Herstellers. Manchmal ausf&uuml;hrlicher als die Importeur-Seite. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.asoa.de/ Asoa]<br />
| 1, Z-IIm<br />
| Neben Schotter und Farben f&uuml;r verschiedene Baugr&ouml;&szlig;en gibt es viel Zubeh&ouml;r f&uuml;r die Baugr&ouml;&szlig;e 1. Neu 2006 Zeichnungen von Fahrzeugen und Betriebseinrichtungen aus der Sammlung Zander.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.auhagen.de/ Auhagen]<br />
| TT, H0, N<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in TT (umfangreiches Sortiment), H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ladegueter-bauer.de/ Bauer Ladeg&uuml;ter und Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N<br />
| Ein Spezialist f&uuml;r Ladeg&uuml;ter in H0 und N. Besonderheit: Fahrzeuge der Maxh&uuml;tte (MH). Für das H0 und N Programm wird JavaScript benötigt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brawa.de/ Brawa]<br />
| H0, N, TT, Z, 1, G<br />
| Seilbahn, Trolleybus, Lampen, elektrisches Zubeh&ouml;r. Modelle in Spur H0, TT und N. Importeur von LifeLike.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.busch-model.com/ Busch]<br />
| H0, N, TT, Z, G<br />
| Anlagen Ausstattung, insbesondere Elektronik zur Lichtsteuerung. Seit einigen Jahren auch Automodelle.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faller.de/ FALLER / POLA Modellbau]<br />
| H0, N, G, TT, Z<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in H0 und N und ein weing TT und Z, sowie IIm (ex Pola) .<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heico-modell.de/ HEICO Modell]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Ladeg&uuml;ter f&uuml;r H0, TT, N und Z. Ist jetzt der Deuschland-Vertrieb von Hornby International (ex Arnold, Jouef, Lima, Rivarassi). Zur Zeit noch kein Inhalt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heljan.dk/ Heljan]<br />
| H0, N<br />
| Geb&auml;uden in H0 und N. Ebenfalls Fahrzeuge in H0, N. Neu 2006: Fahrzeuge Spur 0/1, digitaler Containerkran (mit Lenz / Rutger Friberg). Navigation nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript, deutsch, englisch, d&auml;nisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heki-kittler.de/ Heki Kittler]<br />
| H0, N, Z<br />
| Landschaftsbau und Modellbahn Steuerung.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herkat.de/ Herkat Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Diverses Zubeh&ouml;r f&uuml;r H0 und N, teilweise auch TT und Z.<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kibri.de/ Kibri]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Geb&auml;ude und Zubeh&ouml;r in H0, TT, N, Z. Lastwagen und Kr&auml;ne in H0. Neu: Eisenbahn Fahrzeuge H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kotol.de KoTol Hobby Modellbahn]<br />
| H0<br />
| (M. Ko_ch + E. Tol_inski) Spezialisten f&uuml;r die vielen Kleinigkeiten rund um das Thema Transport (nicht nur mit der Eisenbahn) und Verpackung des Transportgutes. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mudgmbh.de/ M+D]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r haupts&auml;chlich Wagenladungen, Sonderserien auf Basis Klein Modellbahn Wagen. Deutscher Importeur für Klein Modellbahn und TI-HO<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modulor.de/ Modulor - Material total]<br />
| -<br />
| Materialien f&uuml;r Architektur, Modellbau, Design, ... Katalog und Musterkiste. Eine wahre Fundgrube.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.noch.com/ NOCH Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r zum Anlagenbau und f&uuml;r die Anlagen-Ausstattung, Fertig-Gel&auml;nde. Deutscher Importeur f&uuml;r Athearn, Kato und Teile von Woodland Scenic.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.figuren.de/ Preiser Figuren]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Leben auf der Modellbahn durch Figuren und Kleinmodelle f&uuml;r viele Baugr&ouml;&szlig;en (H0, TT, N, Z). Webseite ist noch im Aufbau. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revell.de/ REVELL]<br />
| -<br />
| Die Modell-Macher: Airbrush, Auto- / Schiff- / Flugzeug-Modelle (verschiedener Ma&szlig;st&auml;be)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.stipp.de/ STIPP Bastelb&ouml;gen]<br />
| Z-G<br />
| (Stirl+Ippen) Papier Bastelb&ouml;gen in sehr guter Druckqualit&auml;t. Eine echte Alternative zu Kunststoff Geb&auml;uden. Gr&ouml;&szlig;e Z bis G.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tratnik.at/ Atelier Tratnik]<br />
| H0<br />
| - Detailkunstwerke aus Österreich. Kleinserien Gebäude-Modelle aus Holz nach österreichischem Vorbild. Hauptsächlich Baugröße H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.vollmer-kit.de/ Vollmer]<br />
| H0, N, Z, G<br />
| Architektur in Miniatur: Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung f&uuml;r H0 und N<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.aon.at/jo-home/mbcwk/ MBC Wilder Kaiser]<br />
| H0, TT, N, Z, 1, G<br />
| Vertrieb des echten Modellbahnschotter Mobalit.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.woodlandscenics.com/ Woodland Scenics]<br />
| H0, ?<br />
| Hersteller von Materialien zum Gel&auml;nde Bau und zur Gel&auml;nde Gestaltung. Deutsche Importeure Noch und Bachmann. Braucht JavaScript zur Navigation. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Automodelle }} <br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brekina.de/ Brekina Auto Modelle]<br />
| H0<br />
| Automodelle der 50er, 60er und 70er Jahre in H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herpa.de/ HERPA Miniatur Modelle]<br />
| H0<br />
| Auto und Flugzeug Modelle in H0 (Flugzeuge auch kleiner)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wiking.de/ WIKING Auto Modelle]<br />
| H0, N<br />
| Automodelle im Ma&szlig;stab H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Hersteller von Gleisen, Automodellen, LKWs, Baumaschinen, Signalen, Gebäuden, ... für die großen Spuren oberhalb von H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegob.de/ Hegob Gleise 0 und 1]<br />
| 0, 1, 2<br />
| Gleise und Weichen als Fertigmodell / Bausatz, mit Kunststoff- oder Echtholz-Schwellen für die Spuren 0, 1e, 1 und 2 (Regelspur). Weiter einige Fahrzeuge für die Spur 1 (Breuer Schienen-Traktor).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lotuslok.co.at/ Lotus Lokstation]<br />
| IIm (1)<br />
| Bauen Drehscheibe, Schiebeb&uuml;hne und Brücken f&uuml;r Spur IIm, Vorf&uuml;hranlage 600m Spur IIm, Echtdampf Modelle, Echtdampf in H0. (&Ouml;sterreich)<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nzg-modelle.de/ NZG Zinkdruckgu&szlig; Modelle]<br />
| 0<br />
| Zinkdruckguss Modelle von Baumaschinen, Bussen, Staplern, Nutzfahrzeugen in 1:50 und 1:43.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revalda.ch/ Revalda]<br />
| IIm<br />
| Edelstahlgleise und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Gro&szlig;bahnen (Spur IIm). Menue nur mit JavaScript + StyleSheets. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.thiel-gleis.de/ Thiel Gleise IIm]<br />
| IIm<br />
| Gleise und Weichen für Spur IIm in Messing und vernickelt. Teile für den Selbstbau.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Digital und Elektronik ==<br />
Hersteller von Digital-Technik und Elektronik für die Modellbahn. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Digital-Technik }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://amw.huebsch.at/ Arnolds Modell Web]<br />
| -<br />
| Webshop von Arnold Hübsch. Kleinigkeiten und Ergänzungen zur Lösung spezieller Probleme hauptsächlich im Digitalbereich, insbesondere im Zimo Umfeld. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tran.at/ CT Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellt DCC Decoder mit Zimo kompatiblen Zusatzeigenschaften her. Neu 2006 Sounddecoder, eigene Zentrale und Handregler.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cti-electronics.com/ CTI - Model RR Computer Control]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Einbau eines Decoder. Ringf&ouml;rmige Vernetzung der einzelnen Einheiten. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digitrax.com/ Digitrax]<br />
| -<br />
| In Amerika weit verbreitete Digital-Steuerung nach NMRA-DCC Standard. Bussystem LocoNet mit gro&szlig;er L&auml;nge und vielen Ger&auml;ten. Transponder zur Lokerkennung k&ouml;nnen in die Gleisbesetzt-Meldung integriert werden. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.loksound.de/index.php ESU - Loksound]<br />
| -<br />
| Elektronic Solutions Ulm: Universeller Digital-Decoder (M&auml;rklin, DCC, Faulhaber, Lastregelung) mit digitalisierten Lok-Ger&auml;uschen. Neu 2006 eigene Zentrale ECoS.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gahler.de/ Gahler und Ringstmeier]<br />
| -<br />
| Steuersystem in Schranktechnik jedoch ohne Lokdecoder. Schwerpunkt bildet die Sicherung des Zugbetriebes. Variante mit Loksteuerung per Digital (MM, DCC, Selectrix) ist ebenfalls verf&uuml;gbar. Navigation erfordert JavaSript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaSript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.itelec.ch/ Itelec]<br />
| -<br />
| Zubeh&ouml;r f&uuml;r Digital Systeme nach DCC Standard.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kuehn-digital.de/ Torsten K&uuml;hn DCC Seite]<br />
| -<br />
| Hat eigene kleine preisg&uuml;nstige Digital-Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch f&uuml;r Baugr&ouml;&szlig;e TT geeignet.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT - Digital Baugruppen]<br />
| -<br />
| Littfinski Daten Technik: Modellbahn-Elektronik für MM/DCC als Fertigmodule / Bausatz. Bau-/ Bedienungs-Anleitungen. Anschluss-Beispiele für viele Digitial-Systeme. Trainspeed, TrainDetect über Transponder (ex Helmo). <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digital-plus.de/ Lenz (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Digital Plus (DCC): Zentralen, Booster, Handregler, Weichen- / Lok-Dekoder. Einige H0 Lokmodelle. Neu 2006: Digitaler Containerkran (mit Heljan / Rutger Friberg), komplettes System für Spur 0 (Loks, Wagen, Gleise).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript für Navigation<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lenz.com/ Lenz (USA)]<br />
| -<br />
| Digitalsysteme nach DCC-Standard. Seiten der USA Niederlassung. Haben manchmal mehr technische Informationen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rautenhaus.de/ Modellbahn Technik Rautenhaus]<br />
| -<br />
| Gerhard Rautenhaus: Komponenten f&uuml;r das Selectrix Digital System: Zentralen, Handregler, Decoder, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oaktreesystems.com/ Oak Tree Systems]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Decoder-Einbau in diese. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.freiwald.com/ Railroad and Co]<br />
| -<br />
| Computer Control for DCC. Steuersoftware TrainController für verschiedene Digital-Systeme, auch mehrere parallel. Handregler SmartHand mit Interface zum Computer / Steuerprogramm. (von Jürgen Freiwald) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', deutsch, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tams-online.de/ Tams Elektronik]<br />
| -<br />
| Elektronisches Zubehör für die Modellbahn, unter anderem Schattenbahnhof. Komponenten für Motorola und DCC Digital. Neu 2006 eigene Zentrale EasyControl (MM, DCC). Schaltplan zu jeder Komponente. Tipps+Tricks: Bauteile, kleine Lötkunde.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock Elektronik]<br />
| -<br />
| Lokdecoder (Motorola, DCC Format), Multi-Protokol Zentrale (DCC, Motorola, Selectrix), LocoNet Zubeh&ouml;r, ... Daneben auch Elektronik f&uuml;r den Analog-Betrieb.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.umelec.ch/ ATLplus von UMELEC]<br />
| -<br />
| Lokdecodern nach NMRA-DCC Standard mit vielen speziellen Eigenschaften (auch mit Sound). Digitales Blocksystem.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.xr1.de/ XR1 - Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| M&auml;rklin kompatible Decoder, Zugbeleuchtung, digitale Steuerung Schattenbahnhof.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zimo.at/ ZIMO]<br />
| -<br />
| Leistungsstarkes Digital-System für DCC/MM (Zentrale, Handregler, Abschnittsmodule, ...). Dekoder für alle Anwendungsfälle. Seite ist ohne Flash nicht verwendbar.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Elektronik, Sound }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.holtermann-Modellbahntechnik.de/ Holtermann Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| Erkennung Zugnummer (Barcode, Infrarot aktiv, Transponder) und Steuerung Schattenbahnhof. <br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mondial-braemer.de/ Mondial Systeme Lauer]<br />
| -<br />
| Modellbahn-Elektronik: Schattenbahnhof-, Block-Steuerung, Gleisbesetzt-Melder, Stromversorgung, Pendelzug-Steuerung, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail4you.ch/ Rail4You M-bahn Technik]<br />
| -<br />
| Digitalzubeh&ouml;r, Decoder, Infrarot-Erkennung, Achsz&auml;hler, Protokoll-Schn&uuml;ffler, eigenes Bussystem, Drehstrom-Motor a la Sinus, ... (fr&uuml;her Technisches B&uuml;ro Iten)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.reichelt.de/ Reichelt]<br />
| -<br />
| Elektronische Bauelemente.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.soundtraxx.com/ SoundTraxx]<br />
| -<br />
| Digitale Sound Systeme f&uuml;r die Modellbahn. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Technisches Zubehör ==<br />
Gleise, Stellpulte, Signale, Oberleitung, Stromversorgung, ... <br />
Kurz alles, was an technischen Einrichtungen (ausser Digital/Elektronik) <br />
zum Betrieb einer (Modell) Bahn-Anlage gehört. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.train-safe.de/ HLS Berg]<br />
| H0, ?<br />
| Train-Safe Zugaufbewahrungs Systeme in Acryl und Kunststoff.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://centerline-products.com/ Centerline]<br />
| H0, N, S, 0, G, ..<br />
| Stellt einen interessanten Reinigungswagen (rail cleaner) in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en her.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Update Adresse<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dusch-modellbahn.de/ Dusch Modellbahn Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellpult nach Vorbild Dr S2, Planungssoftware f&uuml;r das Stellpult, Bibliothek mit Stelltischfeldern.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.erbert-signale.de/ Erbert Modellbahntechnik]<br />
| -, H0, ?<br />
| Signale, Tunnel-Oberleitung, Puko-Nachr&uuml;stung, Stellpult (Minitec)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby-ecke.de/ Hobby Ecke Schuhmacher]<br />
| H0, H0m/e, TT, N<br />
| Material zum Selbstbau von Gleisen und Weichen in den Baugr&ouml;&szlig;en N, TT, H0e, H0m, H0<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.system-joerger.de/ System Joerger]<br />
| H0, N, ?<br />
| Gleisreinigung mit Spezialfilz. Kopfplatten nach verschiedenen Modulnormen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kadee.com/ Kadee]<br />
| H0-G<br />
| Kupplungen nach amerikanischem Vorbild in den Baugrößen H0 bis G. Einige Wagen und Drehgestelle in H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br />'''Update''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://lux-modellbau.de/ LUX Modellbau]<br />
| H0, N<br />
| Schienenstaubsauger, Radreinigungsanlage in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en. Weichenmotor, Tunnel-Oberleitung<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mayerhofer-gmbh.de/ Mayerhofer Modellbau]<br />
| -<br />
| Lichter + Effekte f&uuml;r Modellbahn und Kirmesmodelle. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbau-menninghaus.de/ Modellbau Menninghaus]<br />
| -<br />
| Hersteller von modularem Anlagen-Unterbau und Gleiswendel.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ostmodell.de/ Ostmodell]<br />
| H0, TT (TT-II)<br />
| Alle Teile zum Bau von Fahrleitungen und Signalen nach Vorbild der DR in H0 und TT. Beschriftungen f&uuml;r Fahrzeuge von TT bis II.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peco-uk.com/ PECO]<br />
| Z-G<br />
| Flexleise und Weichen f&uuml;r die Spurweiten H0, H0m, H0e, N, Z, 0, 0e, 1, 1m, IIm. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modelltec.de/ S.E.S]<br />
| -<br />
| Schmidt Electronik Systeme (Vertrieb Modelltec): Gleisbild Stellpult, Block Baustein, Zugnummern Erkennung, Steuerung Schattenbahnhof, Elektronik f&uuml;r Digital und Analog. Modell Autos nach DDR-Vorbildern. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sommerfeldt.de/ Sommerfeldt]<br />
| H0(m), TT, N, 0(m)<br />
| Der Spezialist f&uuml;r Oberleitungen verschiedener Bahnen, Epochen und Baugr&ouml;&szlig;en.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.titan-sha.de/ Titan]<br />
| -<br />
| Hersteller von Modellbahn Transformatoren.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.viessmann-modell.com/ Viessmann]<br />
| H0, TT, N, Z, G<br />
| Oberleitung, Signale, Elektrik und digitale Komponenten. Neu 2006 Digital-Zentrale. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Selbstbau ==<br />
Material für den Selbstbau: Werkzeuge, Motoren, Kleinteile, Beschriftungen, ... <br />
<br />
<br />
=== Motoren und Getriebe ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Motoren, Getrieben, Zahnräder, ... <br />
alles was man für den Antrieb seiner Modelle benötigt. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brimalm.com/ Brimalm Engineering]<br />
| H0<br />
| Teile f&uuml;r den Antrieb: Fliehkraft-Kupplung, Schwungmassen, Lager, Kugellager, ... kurz alles, was man f&uuml;r einen M&ouml;ller Antrieb braucht. Ausserdem Modelle in H0 nach schwedischem Vorbild + s&auml;chsische XVIII&nbsp;H. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch, schwedisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.danahermotion.com/ Danaher Motion Components]<br />
| -<br />
| Verschiedene eisenlose und Schritt Motoren, Linear Motoren, Getriebe, ... u.a. von Protescap. Funktioniert nicht ohne JavaScript und Cookies.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faulhaber.de/ Faulhaber (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Die ber&uuml;hmten eisenlosen Motoren, die schon manchem Modell das Fahren beigebracht haben, Getriebe. Neu Schritt- und Flach-Motoren.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.minimotor.ch/ Faulhaber (Schweiz)]<br />
| -<br />
| Das Stammhaus von Faulhaber in der Schweiz<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jt-eisenbahntechnik.de/ JT Eisenbahn Technik]<br />
| H0<br />
| Vertreiben die Produkte von Brimalm in Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.maxonmotor.com/ Maxon Motoren]<br />
| -<br />
| Eisenlose Motoren, bürstenlose Motoren, Getriebe, ...<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', englisch, deutsch, ...<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.memory-metalle.de/ Memory Metalle]<br />
| -<br />
| Deutscher Lieferant f&uuml;r Memory Metalle (Nitinol == Nickel Titan) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muffettgears.co.uk/ Muffett Gears]<br />
| -<br />
| The Gear Specialists: Zahnr&auml;der und Getriebe Teile aus Messing und Kunststoff. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lemo-solar.de/ Lemo-Solar]<br />
| -<br />
| Motoren, Getriebe, Zahnr&auml;der (Kunststoff/Messing/Stahl), Profile, Zahnstangen, Zahnriemen, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, langsam<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.respotec.de/ Respotec]<br />
| -<br />
| Kleinteile f&uuml;r den Modellbau: Kugellager, Motoren, Zahnr&auml;der, Relais, Werkzeug, Elektronik, ... Bestellen funktioniert nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sb-modellbau.com/ SB Modellbau]<br />
| -<br />
| Hersteller von Faulhaber Umr&uuml;sts&auml;tzen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Werkzeuge und Maschinen ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Werkzeugen und Maschinen, <br />
die auf die Anforderungen beim Modellbau angepasst sind. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dremeleurope.com/ Dremel Europe]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Braucht Flash zur Navigation / Darstellung. Große Datenmengen.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fohrmann.com/ Fohrmann]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Feinmechanik und Modellbau. Einige Spezialit&auml;ten f&uuml;r Modellbahner.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.boehler-minitool.com/ G&uuml;nther B&ouml;hler]<br />
| -<br />
| Elektro Klein Werkzeuge: S&auml;gen, Bohrer, Fr&auml;sen, Schleifen, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegner.ch/ Hegner]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Modellbauer: Multicut, Scroll Saws, Sander, Dekupiers&auml;gen, Holzdrehb&auml;nke, Universal-Maschine, Schleifmaschine<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.proxxon.de/ PROXXON]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Drehb&auml;nke. Besteht auf JavaScript. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rai-ro.de Rai-Ro Modellbau Zubeh&ouml;r]<br />
| --<br />
| Werkzeuge, Materialien und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Spachteln, Schleifen, Bohren, Abformen, Gie&szlig;en, Kleben, Lackieren, Beschriften, PS-Platten und Profile, Silikon, Porcelin, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rc-machines.com/ RC Machines]<br />
| -<br />
| Hersteller von diversen Werkzeugmaschinen (Drehb&auml;nke, Bohrfr&auml;ser, ...) Interessant zwei Drehb&auml;nke f&uuml;r Modellbau<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sherline.com/ Sherline small tools]<br />
| -<br />
| Kleine Drehb&auml;nke und anderen kleine Elektro Werkzeugen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.startecproducts.de/ STAR TEC]<br />
| -<br />
| Hersteller / Vertrieb von L&ouml;ttechnik. Trotz des Namens eine deutsche Firma. Informationen nur als PDF.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Kleinteile und Verschiedenes ===<br />
Kleinschrauben, Kleb- und Schmierstoffe, Bedruckung, ... <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unholzer-airbrush.de/index.html Airbrush Unholzer]<br />
| -<br />
| Alles zum 'Luftpinseln'<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artiplus.com/ Artiplus - Drucken]<br />
| -<br />
| Micro Dry Farbdrucker und Materialien ==&gt; Beschriftungen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.greven-klebstoffe.de/ Greven Klebstoffe]<br />
| -<br />
| Hersteller verschiedener Klebstoffe. Informationen kommen als PDF der Katalogseiten. Kleine GFK und Klebekunde.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dr-tillwich.com/ Dr.Tillwich GmbH]<br />
| -<br />
| Hersteller von Pr&auml;zisions-&Ouml;len und -Fetten zur Schmierung kleiner und kleinster Bauteile.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tl-decals.de/ TL-Decals]<br />
| ?<br />
| Beschriftungen f&uuml;r Modellbahn, Autos, LKWs, Busse, Flugzeuge, Geb&auml;ude, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Zeitschriften ==<br />
Zeitschriften, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn und oder Modellbahn Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.alba-verlag.de/ ALBA Verlag]<br />
| -<br />
| B&uuml;cher, Zeitschriften, Videos zum Thema Eisenbahn und Modellbahn. -&gt; Eisenbahn Magazin, N-Bahn Magazin, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahn-report.de/ BAHN-REPORT]<br />
| -<br />
| Zeitschrift zur Eisenbahn. Auf der Webseite: Umlaufpl&auml;ne, touristische Termine, Links, Archiv, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drehscheibe-online.de/ Die DREHSCHEIBE]<br />
| -<br />
| Foren, Links, &Uuml;bersichten Triebfahrzeuge, Umlaufpl&auml;ne, ... Zeitschrift mit dem gleichen Themenbereichen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahninfo.de/ Bahninfo.de - Eisenbahn News]<br />
| -<br />
| News aus der Welt der Eisenbahn und des Nahverkehrs von Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn-kurier.de/ Eisenbahn Kurier]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lok-report.de/ LOK Report]<br />
| -<br />
| Europ&auml;isches Nachrichten Magazin f&uuml;r Eisenbahn-Freunde. T&auml;glich aktuelle Meldungen. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/ Miba Verlag]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn- B&uuml;chern und -Zeitschriften. Neuheiten, Testberichte, Workshops, ... NEM als PDF Dateien. Umfangreiche Hersteller-, Händler- und Link-Listen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-schienenbus.de/ Der Schienenbus]<br />
| -<br />
| Die Zeitschrift 'Der Schienenbus' der Arbeits Gemeinschaft Schienen Verkehr e.V. im Internet. Verlangt kategorisch JavaScript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
== Verlage und Buchhandlungen ==<br />
Buchverlage und Buchhändler, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn- und/oder Modellbahn-Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.buch.de/ Buch.de Internet Buchhandlung]<br />
| -<br />
| Führt über 2000 Artikel (Bücher, FIlme, Software, Spiele, ...) zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.desti.de/ Desti Videos]<br />
| -<br />
| Video-Filme/DVDs, Poster, ... zu Eisenbahn und anderen Themen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dumjahn.de/ Eisenbahn Dumjahn]<br />
| -<br />
| Dumjahn:= (Fast) Alles &uuml;ber Eisenbahn Literatur. Eigenes Antiquariat.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnbuch.de/ Eisenbahnbuch.de]<br />
| -<br />
| Ein auf (Modell-) Bahnthemen spezialisiertes Frontend f&uuml;r den Internet Buchvertrieb Amazon. Übersichtlich da nach Unterthemen gegliedert.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnarchiv.de/ Eisenbahn Archiv]<br />
| -<br />
| Eine wahre Fundgrube, 12000 Bilder, B&uuml;cher, Gleispl&auml;ne von Bahnh&ouml;fen, Bildfahrpl&auml;ne, ... Zum gro&szlig;en Teil kostenpflichtige Inhalte (Jahres Abo). Braucht für einige Bereiche Java.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.libri.de/ Libri.de]<br />
| -<br />
| Internet Buchh&auml;ndler mit &uuml;ber 800 Eintr&auml;gen zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update''', Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.riogrande.de/ Rio Grande Video]<br />
| -<br />
| Unter dem Schlagwort "Erlebniswelt Eisenbahn" werden Videos/DVDs &uuml;ber Lokomotiven, Eisenbahn-Strecken und weitere Eisenbahn-Themen angeboten.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.schweers-wall.de/ Schweers + Wall]<br />
| -<br />
| Verlag mit Schwerpunkt auf Eisenbahn-B&uuml;chern. Hierbei insbesondere Schweizer Themen, Schmalspur- und Stra&szlig;enbahnen. Eisenbahnatlas für Deutschland, Schweiz oder Österreich.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.merker-verlag.de/ Eisenbahn Journal]<br />
| -<br />
| Verlag Merker mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 09.09.2021_sah <br /> Leere Seite<br />
<br />
<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn.de/ Bahn Profil]<br />
| -<br />
| Zeitschrift unter dem Motto 'Eisenbahn gestern und heute'. &Uuml;berwiegend Themenhefte.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lokrundschau.de/ LOKRUNDSCHAU]<br />
| -<br />
| Zweimonatliche Zeitschrift von ehrenamtlichen Redakteuren. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 09.09.2021_sah, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unicata-modellbau.de/ UniCata Modellbau]<br />
| 1:50<br />
| Fahrzeuge im Ma&szlig;stab 1:50 (passt etwa zur Spur 0), Bauger&auml;te, Kr&auml;ne, Schwertransporte, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Domain?<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Hersteller_Zubeh%C3%B6r&diff=13063Links Hersteller Zubehör2021-09-09T11:05:56Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Aussortiert */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
* Diese Seite enthält Verweise zu Herstellern aus dem Bereich Modellbahn und zu Herstellern, deren Produkte für die Modellbahn genutzt werden können. <br /> Weder stellt die Angabe dieser Verweise eine Empfehlung dar, noch bedeutet das Nicht Vorhanden Sein eines Verweises eine Nicht Empfehlung. Die Verweise auf dieser Seite dienen lediglich dazu, den geneigten LeserInnen dieser Seite einen schnellen Zugriff auf vom Hersteller bereit gestellte Informationen zu ermöglichen.<br />
* Viele der hier erwähnten Namen sind eingetragene Warenbezeichnungen ihrer jeweiligen Besitzer.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles was man sonst noch zur Modellbahn braucht:'''</big><br /><br />
'''Hersteller von Anlagen-Ausstattung und Modellbahn-Zubehör.''' <br /><br />
'''Ebenso auch Zeitschriften und Verlage.''' <br /><br />
'''Die Einordnung erfolgt nach dem Programm-Schwerpunkt.''' <br /><br />
'''Die Tabellen sind in der Regel nach dem Hersteller-Namen sortiert.'''<br />
<br />
<br />
<br />
== Gebäude und Ausstattung Z-H0 ==<br />
Hersteller von Gebäude-Modellen, Anlagen-Ausstattung, Automodellen, ... für die 'kleinen' Spuren Z-H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec-deutschland.de/ Artitec Modelle]<br />
| H0, N, Z<br />
| Deutscher Importeur der Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle von Artitec (H0, N, Z).<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec.nl/ Artitec Models]<br />
| H0, N, Z<br />
| Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle in H0, N und Z. Originalseite des Herstellers. Manchmal ausf&uuml;hrlicher als die Importeur-Seite. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.asoa.de/ Asoa]<br />
| 1, Z-IIm<br />
| Neben Schotter und Farben f&uuml;r verschiedene Baugr&ouml;&szlig;en gibt es viel Zubeh&ouml;r f&uuml;r die Baugr&ouml;&szlig;e 1. Neu 2006 Zeichnungen von Fahrzeugen und Betriebseinrichtungen aus der Sammlung Zander.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.auhagen.de/ Auhagen]<br />
| TT, H0, N<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in TT (umfangreiches Sortiment), H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ladegueter-bauer.de/ Bauer Ladeg&uuml;ter und Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N<br />
| Ein Spezialist f&uuml;r Ladeg&uuml;ter in H0 und N. Besonderheit: Fahrzeuge der Maxh&uuml;tte (MH). Für das H0 und N Programm wird JavaScript benötigt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brawa.de/ Brawa]<br />
| H0, N, TT, Z, 1, G<br />
| Seilbahn, Trolleybus, Lampen, elektrisches Zubeh&ouml;r. Modelle in Spur H0, TT und N. Importeur von LifeLike.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.busch-model.com/ Busch]<br />
| H0, N, TT, Z, G<br />
| Anlagen Ausstattung, insbesondere Elektronik zur Lichtsteuerung. Seit einigen Jahren auch Automodelle.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faller.de/ FALLER / POLA Modellbau]<br />
| H0, N, G, TT, Z<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in H0 und N und ein weing TT und Z, sowie IIm (ex Pola) .<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heico-modell.de/ HEICO Modell]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Ladeg&uuml;ter f&uuml;r H0, TT, N und Z. Ist jetzt der Deuschland-Vertrieb von Hornby International (ex Arnold, Jouef, Lima, Rivarassi). Zur Zeit noch kein Inhalt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heljan.dk/ Heljan]<br />
| H0, N<br />
| Geb&auml;uden in H0 und N. Ebenfalls Fahrzeuge in H0, N. Neu 2006: Fahrzeuge Spur 0/1, digitaler Containerkran (mit Lenz / Rutger Friberg). Navigation nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript, deutsch, englisch, d&auml;nisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heki-kittler.de/ Heki Kittler]<br />
| H0, N, Z<br />
| Landschaftsbau und Modellbahn Steuerung.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herkat.de/ Herkat Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Diverses Zubeh&ouml;r f&uuml;r H0 und N, teilweise auch TT und Z.<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kibri.de/ Kibri]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Geb&auml;ude und Zubeh&ouml;r in H0, TT, N, Z. Lastwagen und Kr&auml;ne in H0. Neu: Eisenbahn Fahrzeuge H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kotol.de KoTol Hobby Modellbahn]<br />
| H0<br />
| (M. Ko_ch + E. Tol_inski) Spezialisten f&uuml;r die vielen Kleinigkeiten rund um das Thema Transport (nicht nur mit der Eisenbahn) und Verpackung des Transportgutes. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mudgmbh.de/ M+D]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r haupts&auml;chlich Wagenladungen, Sonderserien auf Basis Klein Modellbahn Wagen. Deutscher Importeur für Klein Modellbahn und TI-HO<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modulor.de/ Modulor - Material total]<br />
| -<br />
| Materialien f&uuml;r Architektur, Modellbau, Design, ... Katalog und Musterkiste. Eine wahre Fundgrube.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.noch.com/ NOCH Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r zum Anlagenbau und f&uuml;r die Anlagen-Ausstattung, Fertig-Gel&auml;nde. Deutscher Importeur f&uuml;r Athearn, Kato und Teile von Woodland Scenic.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.figuren.de/ Preiser Figuren]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Leben auf der Modellbahn durch Figuren und Kleinmodelle f&uuml;r viele Baugr&ouml;&szlig;en (H0, TT, N, Z). Webseite ist noch im Aufbau. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revell.de/ REVELL]<br />
| -<br />
| Die Modell-Macher: Airbrush, Auto- / Schiff- / Flugzeug-Modelle (verschiedener Ma&szlig;st&auml;be)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.stipp.de/ STIPP Bastelb&ouml;gen]<br />
| Z-G<br />
| (Stirl+Ippen) Papier Bastelb&ouml;gen in sehr guter Druckqualit&auml;t. Eine echte Alternative zu Kunststoff Geb&auml;uden. Gr&ouml;&szlig;e Z bis G.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tratnik.at/ Atelier Tratnik]<br />
| H0<br />
| - Detailkunstwerke aus Österreich. Kleinserien Gebäude-Modelle aus Holz nach österreichischem Vorbild. Hauptsächlich Baugröße H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.vollmer-kit.de/ Vollmer]<br />
| H0, N, Z, G<br />
| Architektur in Miniatur: Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung f&uuml;r H0 und N<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.aon.at/jo-home/mbcwk/ MBC Wilder Kaiser]<br />
| H0, TT, N, Z, 1, G<br />
| Vertrieb des echten Modellbahnschotter Mobalit.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.woodlandscenics.com/ Woodland Scenics]<br />
| H0, ?<br />
| Hersteller von Materialien zum Gel&auml;nde Bau und zur Gel&auml;nde Gestaltung. Deutsche Importeure Noch und Bachmann. Braucht JavaScript zur Navigation. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Automodelle }} <br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brekina.de/ Brekina Auto Modelle]<br />
| H0<br />
| Automodelle der 50er, 60er und 70er Jahre in H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herpa.de/ HERPA Miniatur Modelle]<br />
| H0<br />
| Auto und Flugzeug Modelle in H0 (Flugzeuge auch kleiner)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wiking.de/ WIKING Auto Modelle]<br />
| H0, N<br />
| Automodelle im Ma&szlig;stab H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Hersteller von Gleisen, Automodellen, LKWs, Baumaschinen, Signalen, Gebäuden, ... für die großen Spuren oberhalb von H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegob.de/ Hegob Gleise 0 und 1]<br />
| 0, 1, 2<br />
| Gleise und Weichen als Fertigmodell / Bausatz, mit Kunststoff- oder Echtholz-Schwellen für die Spuren 0, 1e, 1 und 2 (Regelspur). Weiter einige Fahrzeuge für die Spur 1 (Breuer Schienen-Traktor).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lotuslok.co.at/ Lotus Lokstation]<br />
| IIm (1)<br />
| Bauen Drehscheibe, Schiebeb&uuml;hne und Brücken f&uuml;r Spur IIm, Vorf&uuml;hranlage 600m Spur IIm, Echtdampf Modelle, Echtdampf in H0. (&Ouml;sterreich)<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nzg-modelle.de/ NZG Zinkdruckgu&szlig; Modelle]<br />
| 0<br />
| Zinkdruckguss Modelle von Baumaschinen, Bussen, Staplern, Nutzfahrzeugen in 1:50 und 1:43.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revalda.ch/ Revalda]<br />
| IIm<br />
| Edelstahlgleise und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Gro&szlig;bahnen (Spur IIm). Menue nur mit JavaScript + StyleSheets. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.thiel-gleis.de/ Thiel Gleise IIm]<br />
| IIm<br />
| Gleise und Weichen für Spur IIm in Messing und vernickelt. Teile für den Selbstbau.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Digital und Elektronik ==<br />
Hersteller von Digital-Technik und Elektronik für die Modellbahn. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Digital-Technik }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://amw.huebsch.at/ Arnolds Modell Web]<br />
| -<br />
| Webshop von Arnold Hübsch. Kleinigkeiten und Ergänzungen zur Lösung spezieller Probleme hauptsächlich im Digitalbereich, insbesondere im Zimo Umfeld. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tran.at/ CT Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellt DCC Decoder mit Zimo kompatiblen Zusatzeigenschaften her. Neu 2006 Sounddecoder, eigene Zentrale und Handregler.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cti-electronics.com/ CTI - Model RR Computer Control]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Einbau eines Decoder. Ringf&ouml;rmige Vernetzung der einzelnen Einheiten. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digitrax.com/ Digitrax]<br />
| -<br />
| In Amerika weit verbreitete Digital-Steuerung nach NMRA-DCC Standard. Bussystem LocoNet mit gro&szlig;er L&auml;nge und vielen Ger&auml;ten. Transponder zur Lokerkennung k&ouml;nnen in die Gleisbesetzt-Meldung integriert werden. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.loksound.de/index.php ESU - Loksound]<br />
| -<br />
| Elektronic Solutions Ulm: Universeller Digital-Decoder (M&auml;rklin, DCC, Faulhaber, Lastregelung) mit digitalisierten Lok-Ger&auml;uschen. Neu 2006 eigene Zentrale ECoS.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gahler.de/ Gahler und Ringstmeier]<br />
| -<br />
| Steuersystem in Schranktechnik jedoch ohne Lokdecoder. Schwerpunkt bildet die Sicherung des Zugbetriebes. Variante mit Loksteuerung per Digital (MM, DCC, Selectrix) ist ebenfalls verf&uuml;gbar. Navigation erfordert JavaSript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaSript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.itelec.ch/ Itelec]<br />
| -<br />
| Zubeh&ouml;r f&uuml;r Digital Systeme nach DCC Standard.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kuehn-digital.de/ Torsten K&uuml;hn DCC Seite]<br />
| -<br />
| Hat eigene kleine preisg&uuml;nstige Digital-Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch f&uuml;r Baugr&ouml;&szlig;e TT geeignet.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT - Digital Baugruppen]<br />
| -<br />
| Littfinski Daten Technik: Modellbahn-Elektronik für MM/DCC als Fertigmodule / Bausatz. Bau-/ Bedienungs-Anleitungen. Anschluss-Beispiele für viele Digitial-Systeme. Trainspeed, TrainDetect über Transponder (ex Helmo). <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digital-plus.de/ Lenz (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Digital Plus (DCC): Zentralen, Booster, Handregler, Weichen- / Lok-Dekoder. Einige H0 Lokmodelle. Neu 2006: Digitaler Containerkran (mit Heljan / Rutger Friberg), komplettes System für Spur 0 (Loks, Wagen, Gleise).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript für Navigation<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lenz.com/ Lenz (USA)]<br />
| -<br />
| Digitalsysteme nach DCC-Standard. Seiten der USA Niederlassung. Haben manchmal mehr technische Informationen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rautenhaus.de/ Modellbahn Technik Rautenhaus]<br />
| -<br />
| Gerhard Rautenhaus: Komponenten f&uuml;r das Selectrix Digital System: Zentralen, Handregler, Decoder, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oaktreesystems.com/ Oak Tree Systems]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Decoder-Einbau in diese. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.freiwald.com/ Railroad and Co]<br />
| -<br />
| Computer Control for DCC. Steuersoftware TrainController für verschiedene Digital-Systeme, auch mehrere parallel. Handregler SmartHand mit Interface zum Computer / Steuerprogramm. (von Jürgen Freiwald) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', deutsch, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tams-online.de/ Tams Elektronik]<br />
| -<br />
| Elektronisches Zubehör für die Modellbahn, unter anderem Schattenbahnhof. Komponenten für Motorola und DCC Digital. Neu 2006 eigene Zentrale EasyControl (MM, DCC). Schaltplan zu jeder Komponente. Tipps+Tricks: Bauteile, kleine Lötkunde.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock Elektronik]<br />
| -<br />
| Lokdecoder (Motorola, DCC Format), Multi-Protokol Zentrale (DCC, Motorola, Selectrix), LocoNet Zubeh&ouml;r, ... Daneben auch Elektronik f&uuml;r den Analog-Betrieb.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.umelec.ch/ ATLplus von UMELEC]<br />
| -<br />
| Lokdecodern nach NMRA-DCC Standard mit vielen speziellen Eigenschaften (auch mit Sound). Digitales Blocksystem.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.xr1.de/ XR1 - Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| M&auml;rklin kompatible Decoder, Zugbeleuchtung, digitale Steuerung Schattenbahnhof.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zimo.at/ ZIMO]<br />
| -<br />
| Leistungsstarkes Digital-System für DCC/MM (Zentrale, Handregler, Abschnittsmodule, ...). Dekoder für alle Anwendungsfälle. Seite ist ohne Flash nicht verwendbar.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Elektronik, Sound }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.holtermann-Modellbahntechnik.de/ Holtermann Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| Erkennung Zugnummer (Barcode, Infrarot aktiv, Transponder) und Steuerung Schattenbahnhof. <br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mondial-braemer.de/ Mondial Systeme Lauer]<br />
| -<br />
| Modellbahn-Elektronik: Schattenbahnhof-, Block-Steuerung, Gleisbesetzt-Melder, Stromversorgung, Pendelzug-Steuerung, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail4you.ch/ Rail4You M-bahn Technik]<br />
| -<br />
| Digitalzubeh&ouml;r, Decoder, Infrarot-Erkennung, Achsz&auml;hler, Protokoll-Schn&uuml;ffler, eigenes Bussystem, Drehstrom-Motor a la Sinus, ... (fr&uuml;her Technisches B&uuml;ro Iten)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.reichelt.de/ Reichelt]<br />
| -<br />
| Elektronische Bauelemente.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.soundtraxx.com/ SoundTraxx]<br />
| -<br />
| Digitale Sound Systeme f&uuml;r die Modellbahn. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Technisches Zubehör ==<br />
Gleise, Stellpulte, Signale, Oberleitung, Stromversorgung, ... <br />
Kurz alles, was an technischen Einrichtungen (ausser Digital/Elektronik) <br />
zum Betrieb einer (Modell) Bahn-Anlage gehört. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.train-safe.de/ HLS Berg]<br />
| H0, ?<br />
| Train-Safe Zugaufbewahrungs Systeme in Acryl und Kunststoff.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://centerline-products.com/ Centerline]<br />
| H0, N, S, 0, G, ..<br />
| Stellt einen interessanten Reinigungswagen (rail cleaner) in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en her.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Update Adresse<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dusch-modellbahn.de/ Dusch Modellbahn Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellpult nach Vorbild Dr S2, Planungssoftware f&uuml;r das Stellpult, Bibliothek mit Stelltischfeldern.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.erbert-signale.de/ Erbert Modellbahntechnik]<br />
| -, H0, ?<br />
| Signale, Tunnel-Oberleitung, Puko-Nachr&uuml;stung, Stellpult (Minitec)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby-ecke.de/ Hobby Ecke Schuhmacher]<br />
| H0, H0m/e, TT, N<br />
| Material zum Selbstbau von Gleisen und Weichen in den Baugr&ouml;&szlig;en N, TT, H0e, H0m, H0<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.system-joerger.de/ System Joerger]<br />
| H0, N, ?<br />
| Gleisreinigung mit Spezialfilz. Kopfplatten nach verschiedenen Modulnormen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kadee.com/ Kadee]<br />
| H0-G<br />
| Kupplungen nach amerikanischem Vorbild in den Baugrößen H0 bis G. Einige Wagen und Drehgestelle in H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br />'''Update''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://lux-modellbau.de/ LUX Modellbau]<br />
| H0, N<br />
| Schienenstaubsauger, Radreinigungsanlage in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en. Weichenmotor, Tunnel-Oberleitung<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mayerhofer-gmbh.de/ Mayerhofer Modellbau]<br />
| -<br />
| Lichter + Effekte f&uuml;r Modellbahn und Kirmesmodelle. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbau-menninghaus.de/ Modellbau Menninghaus]<br />
| -<br />
| Hersteller von modularem Anlagen-Unterbau und Gleiswendel.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ostmodell.de/ Ostmodell]<br />
| H0, TT (TT-II)<br />
| Alle Teile zum Bau von Fahrleitungen und Signalen nach Vorbild der DR in H0 und TT. Beschriftungen f&uuml;r Fahrzeuge von TT bis II.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peco-uk.com/ PECO]<br />
| Z-G<br />
| Flexleise und Weichen f&uuml;r die Spurweiten H0, H0m, H0e, N, Z, 0, 0e, 1, 1m, IIm. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modelltec.de/ S.E.S]<br />
| -<br />
| Schmidt Electronik Systeme (Vertrieb Modelltec): Gleisbild Stellpult, Block Baustein, Zugnummern Erkennung, Steuerung Schattenbahnhof, Elektronik f&uuml;r Digital und Analog. Modell Autos nach DDR-Vorbildern. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sommerfeldt.de/ Sommerfeldt]<br />
| H0(m), TT, N, 0(m)<br />
| Der Spezialist f&uuml;r Oberleitungen verschiedener Bahnen, Epochen und Baugr&ouml;&szlig;en.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.titan-sha.de/ Titan]<br />
| -<br />
| Hersteller von Modellbahn Transformatoren.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.viessmann-modell.com/ Viessmann]<br />
| H0, TT, N, Z, G<br />
| Oberleitung, Signale, Elektrik und digitale Komponenten. Neu 2006 Digital-Zentrale. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Selbstbau ==<br />
Material für den Selbstbau: Werkzeuge, Motoren, Kleinteile, Beschriftungen, ... <br />
<br />
<br />
=== Motoren und Getriebe ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Motoren, Getrieben, Zahnräder, ... <br />
alles was man für den Antrieb seiner Modelle benötigt. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brimalm.com/ Brimalm Engineering]<br />
| H0<br />
| Teile f&uuml;r den Antrieb: Fliehkraft-Kupplung, Schwungmassen, Lager, Kugellager, ... kurz alles, was man f&uuml;r einen M&ouml;ller Antrieb braucht. Ausserdem Modelle in H0 nach schwedischem Vorbild + s&auml;chsische XVIII&nbsp;H. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch, schwedisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.danahermotion.com/ Danaher Motion Components]<br />
| -<br />
| Verschiedene eisenlose und Schritt Motoren, Linear Motoren, Getriebe, ... u.a. von Protescap. Funktioniert nicht ohne JavaScript und Cookies.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faulhaber.de/ Faulhaber (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Die ber&uuml;hmten eisenlosen Motoren, die schon manchem Modell das Fahren beigebracht haben, Getriebe. Neu Schritt- und Flach-Motoren.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.minimotor.ch/ Faulhaber (Schweiz)]<br />
| -<br />
| Das Stammhaus von Faulhaber in der Schweiz<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jt-eisenbahntechnik.de/ JT Eisenbahn Technik]<br />
| H0<br />
| Vertreiben die Produkte von Brimalm in Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.maxonmotor.com/ Maxon Motoren]<br />
| -<br />
| Eisenlose Motoren, bürstenlose Motoren, Getriebe, ...<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', englisch, deutsch, ...<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.memory-metalle.de/ Memory Metalle]<br />
| -<br />
| Deutscher Lieferant f&uuml;r Memory Metalle (Nitinol == Nickel Titan) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muffettgears.co.uk/ Muffett Gears]<br />
| -<br />
| The Gear Specialists: Zahnr&auml;der und Getriebe Teile aus Messing und Kunststoff. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lemo-solar.de/ Lemo-Solar]<br />
| -<br />
| Motoren, Getriebe, Zahnr&auml;der (Kunststoff/Messing/Stahl), Profile, Zahnstangen, Zahnriemen, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, langsam<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.respotec.de/ Respotec]<br />
| -<br />
| Kleinteile f&uuml;r den Modellbau: Kugellager, Motoren, Zahnr&auml;der, Relais, Werkzeug, Elektronik, ... Bestellen funktioniert nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sb-modellbau.com/ SB Modellbau]<br />
| -<br />
| Hersteller von Faulhaber Umr&uuml;sts&auml;tzen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Werkzeuge und Maschinen ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Werkzeugen und Maschinen, <br />
die auf die Anforderungen beim Modellbau angepasst sind. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dremeleurope.com/ Dremel Europe]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Braucht Flash zur Navigation / Darstellung. Große Datenmengen.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fohrmann.com/ Fohrmann]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Feinmechanik und Modellbau. Einige Spezialit&auml;ten f&uuml;r Modellbahner.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.boehler-minitool.com/ G&uuml;nther B&ouml;hler]<br />
| -<br />
| Elektro Klein Werkzeuge: S&auml;gen, Bohrer, Fr&auml;sen, Schleifen, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegner.ch/ Hegner]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Modellbauer: Multicut, Scroll Saws, Sander, Dekupiers&auml;gen, Holzdrehb&auml;nke, Universal-Maschine, Schleifmaschine<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.proxxon.de/ PROXXON]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Drehb&auml;nke. Besteht auf JavaScript. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rai-ro.de Rai-Ro Modellbau Zubeh&ouml;r]<br />
| --<br />
| Werkzeuge, Materialien und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Spachteln, Schleifen, Bohren, Abformen, Gie&szlig;en, Kleben, Lackieren, Beschriften, PS-Platten und Profile, Silikon, Porcelin, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rc-machines.com/ RC Machines]<br />
| -<br />
| Hersteller von diversen Werkzeugmaschinen (Drehb&auml;nke, Bohrfr&auml;ser, ...) Interessant zwei Drehb&auml;nke f&uuml;r Modellbau<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sherline.com/ Sherline small tools]<br />
| -<br />
| Kleine Drehb&auml;nke und anderen kleine Elektro Werkzeugen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.startecproducts.de/ STAR TEC]<br />
| -<br />
| Hersteller / Vertrieb von L&ouml;ttechnik. Trotz des Namens eine deutsche Firma. Informationen nur als PDF.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Kleinteile und Verschiedenes ===<br />
Kleinschrauben, Kleb- und Schmierstoffe, Bedruckung, ... <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unholzer-airbrush.de/index.html Airbrush Unholzer]<br />
| -<br />
| Alles zum 'Luftpinseln'<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artiplus.com/ Artiplus - Drucken]<br />
| -<br />
| Micro Dry Farbdrucker und Materialien ==&gt; Beschriftungen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.greven-klebstoffe.de/ Greven Klebstoffe]<br />
| -<br />
| Hersteller verschiedener Klebstoffe. Informationen kommen als PDF der Katalogseiten. Kleine GFK und Klebekunde.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dr-tillwich.com/ Dr.Tillwich GmbH]<br />
| -<br />
| Hersteller von Pr&auml;zisions-&Ouml;len und -Fetten zur Schmierung kleiner und kleinster Bauteile.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tl-decals.de/ TL-Decals]<br />
| ?<br />
| Beschriftungen f&uuml;r Modellbahn, Autos, LKWs, Busse, Flugzeuge, Geb&auml;ude, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Zeitschriften ==<br />
Zeitschriften, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn und oder Modellbahn Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.alba-verlag.de/ ALBA Verlag]<br />
| -<br />
| B&uuml;cher, Zeitschriften, Videos zum Thema Eisenbahn und Modellbahn. -&gt; Eisenbahn Magazin, N-Bahn Magazin, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahn-report.de/ BAHN-REPORT]<br />
| -<br />
| Zeitschrift zur Eisenbahn. Auf der Webseite: Umlaufpl&auml;ne, touristische Termine, Links, Archiv, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drehscheibe-online.de/ Die DREHSCHEIBE]<br />
| -<br />
| Foren, Links, &Uuml;bersichten Triebfahrzeuge, Umlaufpl&auml;ne, ... Zeitschrift mit dem gleichen Themenbereichen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahninfo.de/ Bahninfo.de - Eisenbahn News]<br />
| -<br />
| News aus der Welt der Eisenbahn und des Nahverkehrs von Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn-kurier.de/ Eisenbahn Kurier]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lok-report.de/ LOK Report]<br />
| -<br />
| Europ&auml;isches Nachrichten Magazin f&uuml;r Eisenbahn-Freunde. T&auml;glich aktuelle Meldungen. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/ Miba Verlag]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn- B&uuml;chern und -Zeitschriften. Neuheiten, Testberichte, Workshops, ... NEM als PDF Dateien. Umfangreiche Hersteller-, Händler- und Link-Listen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zeitschrift-schiene.de/ SCHIENE - Online]<br />
| -<br />
| 'Die andere Eisenbahn Zeitschrift' (Eigenaussage)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-schienenbus.de/ Der Schienenbus]<br />
| -<br />
| Die Zeitschrift 'Der Schienenbus' der Arbeits Gemeinschaft Schienen Verkehr e.V. im Internet. Verlangt kategorisch JavaScript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
== Verlage und Buchhandlungen ==<br />
Buchverlage und Buchhändler, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn- und/oder Modellbahn-Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.buch.de/ Buch.de Internet Buchhandlung]<br />
| -<br />
| Führt über 2000 Artikel (Bücher, FIlme, Software, Spiele, ...) zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.desti.de/ Desti Videos]<br />
| -<br />
| Video-Filme/DVDs, Poster, ... zu Eisenbahn und anderen Themen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dumjahn.de/ Eisenbahn Dumjahn]<br />
| -<br />
| Dumjahn:= (Fast) Alles &uuml;ber Eisenbahn Literatur. Eigenes Antiquariat.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnbuch.de/ Eisenbahnbuch.de]<br />
| -<br />
| Ein auf (Modell-) Bahnthemen spezialisiertes Frontend f&uuml;r den Internet Buchvertrieb Amazon. Übersichtlich da nach Unterthemen gegliedert.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnarchiv.de/ Eisenbahn Archiv]<br />
| -<br />
| Eine wahre Fundgrube, 12000 Bilder, B&uuml;cher, Gleispl&auml;ne von Bahnh&ouml;fen, Bildfahrpl&auml;ne, ... Zum gro&szlig;en Teil kostenpflichtige Inhalte (Jahres Abo). Braucht für einige Bereiche Java.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.libri.de/ Libri.de]<br />
| -<br />
| Internet Buchh&auml;ndler mit &uuml;ber 800 Eintr&auml;gen zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update''', Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.riogrande.de/ Rio Grande Video]<br />
| -<br />
| Unter dem Schlagwort "Erlebniswelt Eisenbahn" werden Videos/DVDs &uuml;ber Lokomotiven, Eisenbahn-Strecken und weitere Eisenbahn-Themen angeboten.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.schweers-wall.de/ Schweers + Wall]<br />
| -<br />
| Verlag mit Schwerpunkt auf Eisenbahn-B&uuml;chern. Hierbei insbesondere Schweizer Themen, Schmalspur- und Stra&szlig;enbahnen. Eisenbahnatlas für Deutschland, Schweiz oder Österreich.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.merker-verlag.de/ Eisenbahn Journal]<br />
| -<br />
| Verlag Merker mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 09.09.2021_sah <br /> Leere Seite<br />
<br />
<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn.de/ Bahn Profil]<br />
| -<br />
| Zeitschrift unter dem Motto 'Eisenbahn gestern und heute'. &Uuml;berwiegend Themenhefte.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lokrundschau.de/ LOKRUNDSCHAU]<br />
| -<br />
| Zweimonatliche Zeitschrift von ehrenamtlichen Redakteuren. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 09.09.2021_sah, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unicata-modellbau.de/ UniCata Modellbau]<br />
| 1:50<br />
| Fahrzeuge im Ma&szlig;stab 1:50 (passt etwa zur Spur 0), Bauger&auml;te, Kr&auml;ne, Schwertransporte, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Domain?<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Hersteller_Zubeh%C3%B6r&diff=13062Links Hersteller Zubehör2021-09-09T11:04:57Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Zeitschriften */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
* Diese Seite enthält Verweise zu Herstellern aus dem Bereich Modellbahn und zu Herstellern, deren Produkte für die Modellbahn genutzt werden können. <br /> Weder stellt die Angabe dieser Verweise eine Empfehlung dar, noch bedeutet das Nicht Vorhanden Sein eines Verweises eine Nicht Empfehlung. Die Verweise auf dieser Seite dienen lediglich dazu, den geneigten LeserInnen dieser Seite einen schnellen Zugriff auf vom Hersteller bereit gestellte Informationen zu ermöglichen.<br />
* Viele der hier erwähnten Namen sind eingetragene Warenbezeichnungen ihrer jeweiligen Besitzer.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles was man sonst noch zur Modellbahn braucht:'''</big><br /><br />
'''Hersteller von Anlagen-Ausstattung und Modellbahn-Zubehör.''' <br /><br />
'''Ebenso auch Zeitschriften und Verlage.''' <br /><br />
'''Die Einordnung erfolgt nach dem Programm-Schwerpunkt.''' <br /><br />
'''Die Tabellen sind in der Regel nach dem Hersteller-Namen sortiert.'''<br />
<br />
<br />
<br />
== Gebäude und Ausstattung Z-H0 ==<br />
Hersteller von Gebäude-Modellen, Anlagen-Ausstattung, Automodellen, ... für die 'kleinen' Spuren Z-H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec-deutschland.de/ Artitec Modelle]<br />
| H0, N, Z<br />
| Deutscher Importeur der Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle von Artitec (H0, N, Z).<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec.nl/ Artitec Models]<br />
| H0, N, Z<br />
| Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle in H0, N und Z. Originalseite des Herstellers. Manchmal ausf&uuml;hrlicher als die Importeur-Seite. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.asoa.de/ Asoa]<br />
| 1, Z-IIm<br />
| Neben Schotter und Farben f&uuml;r verschiedene Baugr&ouml;&szlig;en gibt es viel Zubeh&ouml;r f&uuml;r die Baugr&ouml;&szlig;e 1. Neu 2006 Zeichnungen von Fahrzeugen und Betriebseinrichtungen aus der Sammlung Zander.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.auhagen.de/ Auhagen]<br />
| TT, H0, N<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in TT (umfangreiches Sortiment), H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ladegueter-bauer.de/ Bauer Ladeg&uuml;ter und Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N<br />
| Ein Spezialist f&uuml;r Ladeg&uuml;ter in H0 und N. Besonderheit: Fahrzeuge der Maxh&uuml;tte (MH). Für das H0 und N Programm wird JavaScript benötigt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brawa.de/ Brawa]<br />
| H0, N, TT, Z, 1, G<br />
| Seilbahn, Trolleybus, Lampen, elektrisches Zubeh&ouml;r. Modelle in Spur H0, TT und N. Importeur von LifeLike.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.busch-model.com/ Busch]<br />
| H0, N, TT, Z, G<br />
| Anlagen Ausstattung, insbesondere Elektronik zur Lichtsteuerung. Seit einigen Jahren auch Automodelle.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faller.de/ FALLER / POLA Modellbau]<br />
| H0, N, G, TT, Z<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in H0 und N und ein weing TT und Z, sowie IIm (ex Pola) .<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heico-modell.de/ HEICO Modell]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Ladeg&uuml;ter f&uuml;r H0, TT, N und Z. Ist jetzt der Deuschland-Vertrieb von Hornby International (ex Arnold, Jouef, Lima, Rivarassi). Zur Zeit noch kein Inhalt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heljan.dk/ Heljan]<br />
| H0, N<br />
| Geb&auml;uden in H0 und N. Ebenfalls Fahrzeuge in H0, N. Neu 2006: Fahrzeuge Spur 0/1, digitaler Containerkran (mit Lenz / Rutger Friberg). Navigation nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript, deutsch, englisch, d&auml;nisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heki-kittler.de/ Heki Kittler]<br />
| H0, N, Z<br />
| Landschaftsbau und Modellbahn Steuerung.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herkat.de/ Herkat Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Diverses Zubeh&ouml;r f&uuml;r H0 und N, teilweise auch TT und Z.<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kibri.de/ Kibri]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Geb&auml;ude und Zubeh&ouml;r in H0, TT, N, Z. Lastwagen und Kr&auml;ne in H0. Neu: Eisenbahn Fahrzeuge H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kotol.de KoTol Hobby Modellbahn]<br />
| H0<br />
| (M. Ko_ch + E. Tol_inski) Spezialisten f&uuml;r die vielen Kleinigkeiten rund um das Thema Transport (nicht nur mit der Eisenbahn) und Verpackung des Transportgutes. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mudgmbh.de/ M+D]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r haupts&auml;chlich Wagenladungen, Sonderserien auf Basis Klein Modellbahn Wagen. Deutscher Importeur für Klein Modellbahn und TI-HO<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modulor.de/ Modulor - Material total]<br />
| -<br />
| Materialien f&uuml;r Architektur, Modellbau, Design, ... Katalog und Musterkiste. Eine wahre Fundgrube.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.noch.com/ NOCH Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r zum Anlagenbau und f&uuml;r die Anlagen-Ausstattung, Fertig-Gel&auml;nde. Deutscher Importeur f&uuml;r Athearn, Kato und Teile von Woodland Scenic.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.figuren.de/ Preiser Figuren]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Leben auf der Modellbahn durch Figuren und Kleinmodelle f&uuml;r viele Baugr&ouml;&szlig;en (H0, TT, N, Z). Webseite ist noch im Aufbau. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revell.de/ REVELL]<br />
| -<br />
| Die Modell-Macher: Airbrush, Auto- / Schiff- / Flugzeug-Modelle (verschiedener Ma&szlig;st&auml;be)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.stipp.de/ STIPP Bastelb&ouml;gen]<br />
| Z-G<br />
| (Stirl+Ippen) Papier Bastelb&ouml;gen in sehr guter Druckqualit&auml;t. Eine echte Alternative zu Kunststoff Geb&auml;uden. Gr&ouml;&szlig;e Z bis G.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tratnik.at/ Atelier Tratnik]<br />
| H0<br />
| - Detailkunstwerke aus Österreich. Kleinserien Gebäude-Modelle aus Holz nach österreichischem Vorbild. Hauptsächlich Baugröße H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.vollmer-kit.de/ Vollmer]<br />
| H0, N, Z, G<br />
| Architektur in Miniatur: Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung f&uuml;r H0 und N<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.aon.at/jo-home/mbcwk/ MBC Wilder Kaiser]<br />
| H0, TT, N, Z, 1, G<br />
| Vertrieb des echten Modellbahnschotter Mobalit.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.woodlandscenics.com/ Woodland Scenics]<br />
| H0, ?<br />
| Hersteller von Materialien zum Gel&auml;nde Bau und zur Gel&auml;nde Gestaltung. Deutsche Importeure Noch und Bachmann. Braucht JavaScript zur Navigation. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Automodelle }} <br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brekina.de/ Brekina Auto Modelle]<br />
| H0<br />
| Automodelle der 50er, 60er und 70er Jahre in H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herpa.de/ HERPA Miniatur Modelle]<br />
| H0<br />
| Auto und Flugzeug Modelle in H0 (Flugzeuge auch kleiner)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wiking.de/ WIKING Auto Modelle]<br />
| H0, N<br />
| Automodelle im Ma&szlig;stab H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Hersteller von Gleisen, Automodellen, LKWs, Baumaschinen, Signalen, Gebäuden, ... für die großen Spuren oberhalb von H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegob.de/ Hegob Gleise 0 und 1]<br />
| 0, 1, 2<br />
| Gleise und Weichen als Fertigmodell / Bausatz, mit Kunststoff- oder Echtholz-Schwellen für die Spuren 0, 1e, 1 und 2 (Regelspur). Weiter einige Fahrzeuge für die Spur 1 (Breuer Schienen-Traktor).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lotuslok.co.at/ Lotus Lokstation]<br />
| IIm (1)<br />
| Bauen Drehscheibe, Schiebeb&uuml;hne und Brücken f&uuml;r Spur IIm, Vorf&uuml;hranlage 600m Spur IIm, Echtdampf Modelle, Echtdampf in H0. (&Ouml;sterreich)<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nzg-modelle.de/ NZG Zinkdruckgu&szlig; Modelle]<br />
| 0<br />
| Zinkdruckguss Modelle von Baumaschinen, Bussen, Staplern, Nutzfahrzeugen in 1:50 und 1:43.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revalda.ch/ Revalda]<br />
| IIm<br />
| Edelstahlgleise und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Gro&szlig;bahnen (Spur IIm). Menue nur mit JavaScript + StyleSheets. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.thiel-gleis.de/ Thiel Gleise IIm]<br />
| IIm<br />
| Gleise und Weichen für Spur IIm in Messing und vernickelt. Teile für den Selbstbau.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Digital und Elektronik ==<br />
Hersteller von Digital-Technik und Elektronik für die Modellbahn. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Digital-Technik }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://amw.huebsch.at/ Arnolds Modell Web]<br />
| -<br />
| Webshop von Arnold Hübsch. Kleinigkeiten und Ergänzungen zur Lösung spezieller Probleme hauptsächlich im Digitalbereich, insbesondere im Zimo Umfeld. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tran.at/ CT Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellt DCC Decoder mit Zimo kompatiblen Zusatzeigenschaften her. Neu 2006 Sounddecoder, eigene Zentrale und Handregler.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cti-electronics.com/ CTI - Model RR Computer Control]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Einbau eines Decoder. Ringf&ouml;rmige Vernetzung der einzelnen Einheiten. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digitrax.com/ Digitrax]<br />
| -<br />
| In Amerika weit verbreitete Digital-Steuerung nach NMRA-DCC Standard. Bussystem LocoNet mit gro&szlig;er L&auml;nge und vielen Ger&auml;ten. Transponder zur Lokerkennung k&ouml;nnen in die Gleisbesetzt-Meldung integriert werden. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.loksound.de/index.php ESU - Loksound]<br />
| -<br />
| Elektronic Solutions Ulm: Universeller Digital-Decoder (M&auml;rklin, DCC, Faulhaber, Lastregelung) mit digitalisierten Lok-Ger&auml;uschen. Neu 2006 eigene Zentrale ECoS.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gahler.de/ Gahler und Ringstmeier]<br />
| -<br />
| Steuersystem in Schranktechnik jedoch ohne Lokdecoder. Schwerpunkt bildet die Sicherung des Zugbetriebes. Variante mit Loksteuerung per Digital (MM, DCC, Selectrix) ist ebenfalls verf&uuml;gbar. Navigation erfordert JavaSript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaSript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.itelec.ch/ Itelec]<br />
| -<br />
| Zubeh&ouml;r f&uuml;r Digital Systeme nach DCC Standard.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kuehn-digital.de/ Torsten K&uuml;hn DCC Seite]<br />
| -<br />
| Hat eigene kleine preisg&uuml;nstige Digital-Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch f&uuml;r Baugr&ouml;&szlig;e TT geeignet.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT - Digital Baugruppen]<br />
| -<br />
| Littfinski Daten Technik: Modellbahn-Elektronik für MM/DCC als Fertigmodule / Bausatz. Bau-/ Bedienungs-Anleitungen. Anschluss-Beispiele für viele Digitial-Systeme. Trainspeed, TrainDetect über Transponder (ex Helmo). <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digital-plus.de/ Lenz (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Digital Plus (DCC): Zentralen, Booster, Handregler, Weichen- / Lok-Dekoder. Einige H0 Lokmodelle. Neu 2006: Digitaler Containerkran (mit Heljan / Rutger Friberg), komplettes System für Spur 0 (Loks, Wagen, Gleise).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript für Navigation<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lenz.com/ Lenz (USA)]<br />
| -<br />
| Digitalsysteme nach DCC-Standard. Seiten der USA Niederlassung. Haben manchmal mehr technische Informationen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rautenhaus.de/ Modellbahn Technik Rautenhaus]<br />
| -<br />
| Gerhard Rautenhaus: Komponenten f&uuml;r das Selectrix Digital System: Zentralen, Handregler, Decoder, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oaktreesystems.com/ Oak Tree Systems]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Decoder-Einbau in diese. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.freiwald.com/ Railroad and Co]<br />
| -<br />
| Computer Control for DCC. Steuersoftware TrainController für verschiedene Digital-Systeme, auch mehrere parallel. Handregler SmartHand mit Interface zum Computer / Steuerprogramm. (von Jürgen Freiwald) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', deutsch, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tams-online.de/ Tams Elektronik]<br />
| -<br />
| Elektronisches Zubehör für die Modellbahn, unter anderem Schattenbahnhof. Komponenten für Motorola und DCC Digital. Neu 2006 eigene Zentrale EasyControl (MM, DCC). Schaltplan zu jeder Komponente. Tipps+Tricks: Bauteile, kleine Lötkunde.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock Elektronik]<br />
| -<br />
| Lokdecoder (Motorola, DCC Format), Multi-Protokol Zentrale (DCC, Motorola, Selectrix), LocoNet Zubeh&ouml;r, ... Daneben auch Elektronik f&uuml;r den Analog-Betrieb.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.umelec.ch/ ATLplus von UMELEC]<br />
| -<br />
| Lokdecodern nach NMRA-DCC Standard mit vielen speziellen Eigenschaften (auch mit Sound). Digitales Blocksystem.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.xr1.de/ XR1 - Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| M&auml;rklin kompatible Decoder, Zugbeleuchtung, digitale Steuerung Schattenbahnhof.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zimo.at/ ZIMO]<br />
| -<br />
| Leistungsstarkes Digital-System für DCC/MM (Zentrale, Handregler, Abschnittsmodule, ...). Dekoder für alle Anwendungsfälle. Seite ist ohne Flash nicht verwendbar.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Elektronik, Sound }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.holtermann-Modellbahntechnik.de/ Holtermann Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| Erkennung Zugnummer (Barcode, Infrarot aktiv, Transponder) und Steuerung Schattenbahnhof. <br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mondial-braemer.de/ Mondial Systeme Lauer]<br />
| -<br />
| Modellbahn-Elektronik: Schattenbahnhof-, Block-Steuerung, Gleisbesetzt-Melder, Stromversorgung, Pendelzug-Steuerung, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail4you.ch/ Rail4You M-bahn Technik]<br />
| -<br />
| Digitalzubeh&ouml;r, Decoder, Infrarot-Erkennung, Achsz&auml;hler, Protokoll-Schn&uuml;ffler, eigenes Bussystem, Drehstrom-Motor a la Sinus, ... (fr&uuml;her Technisches B&uuml;ro Iten)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.reichelt.de/ Reichelt]<br />
| -<br />
| Elektronische Bauelemente.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.soundtraxx.com/ SoundTraxx]<br />
| -<br />
| Digitale Sound Systeme f&uuml;r die Modellbahn. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Technisches Zubehör ==<br />
Gleise, Stellpulte, Signale, Oberleitung, Stromversorgung, ... <br />
Kurz alles, was an technischen Einrichtungen (ausser Digital/Elektronik) <br />
zum Betrieb einer (Modell) Bahn-Anlage gehört. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.train-safe.de/ HLS Berg]<br />
| H0, ?<br />
| Train-Safe Zugaufbewahrungs Systeme in Acryl und Kunststoff.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://centerline-products.com/ Centerline]<br />
| H0, N, S, 0, G, ..<br />
| Stellt einen interessanten Reinigungswagen (rail cleaner) in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en her.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Update Adresse<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dusch-modellbahn.de/ Dusch Modellbahn Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellpult nach Vorbild Dr S2, Planungssoftware f&uuml;r das Stellpult, Bibliothek mit Stelltischfeldern.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.erbert-signale.de/ Erbert Modellbahntechnik]<br />
| -, H0, ?<br />
| Signale, Tunnel-Oberleitung, Puko-Nachr&uuml;stung, Stellpult (Minitec)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby-ecke.de/ Hobby Ecke Schuhmacher]<br />
| H0, H0m/e, TT, N<br />
| Material zum Selbstbau von Gleisen und Weichen in den Baugr&ouml;&szlig;en N, TT, H0e, H0m, H0<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.system-joerger.de/ System Joerger]<br />
| H0, N, ?<br />
| Gleisreinigung mit Spezialfilz. Kopfplatten nach verschiedenen Modulnormen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kadee.com/ Kadee]<br />
| H0-G<br />
| Kupplungen nach amerikanischem Vorbild in den Baugrößen H0 bis G. Einige Wagen und Drehgestelle in H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br />'''Update''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://lux-modellbau.de/ LUX Modellbau]<br />
| H0, N<br />
| Schienenstaubsauger, Radreinigungsanlage in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en. Weichenmotor, Tunnel-Oberleitung<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mayerhofer-gmbh.de/ Mayerhofer Modellbau]<br />
| -<br />
| Lichter + Effekte f&uuml;r Modellbahn und Kirmesmodelle. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbau-menninghaus.de/ Modellbau Menninghaus]<br />
| -<br />
| Hersteller von modularem Anlagen-Unterbau und Gleiswendel.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ostmodell.de/ Ostmodell]<br />
| H0, TT (TT-II)<br />
| Alle Teile zum Bau von Fahrleitungen und Signalen nach Vorbild der DR in H0 und TT. Beschriftungen f&uuml;r Fahrzeuge von TT bis II.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peco-uk.com/ PECO]<br />
| Z-G<br />
| Flexleise und Weichen f&uuml;r die Spurweiten H0, H0m, H0e, N, Z, 0, 0e, 1, 1m, IIm. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modelltec.de/ S.E.S]<br />
| -<br />
| Schmidt Electronik Systeme (Vertrieb Modelltec): Gleisbild Stellpult, Block Baustein, Zugnummern Erkennung, Steuerung Schattenbahnhof, Elektronik f&uuml;r Digital und Analog. Modell Autos nach DDR-Vorbildern. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sommerfeldt.de/ Sommerfeldt]<br />
| H0(m), TT, N, 0(m)<br />
| Der Spezialist f&uuml;r Oberleitungen verschiedener Bahnen, Epochen und Baugr&ouml;&szlig;en.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.titan-sha.de/ Titan]<br />
| -<br />
| Hersteller von Modellbahn Transformatoren.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.viessmann-modell.com/ Viessmann]<br />
| H0, TT, N, Z, G<br />
| Oberleitung, Signale, Elektrik und digitale Komponenten. Neu 2006 Digital-Zentrale. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Selbstbau ==<br />
Material für den Selbstbau: Werkzeuge, Motoren, Kleinteile, Beschriftungen, ... <br />
<br />
<br />
=== Motoren und Getriebe ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Motoren, Getrieben, Zahnräder, ... <br />
alles was man für den Antrieb seiner Modelle benötigt. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brimalm.com/ Brimalm Engineering]<br />
| H0<br />
| Teile f&uuml;r den Antrieb: Fliehkraft-Kupplung, Schwungmassen, Lager, Kugellager, ... kurz alles, was man f&uuml;r einen M&ouml;ller Antrieb braucht. Ausserdem Modelle in H0 nach schwedischem Vorbild + s&auml;chsische XVIII&nbsp;H. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch, schwedisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.danahermotion.com/ Danaher Motion Components]<br />
| -<br />
| Verschiedene eisenlose und Schritt Motoren, Linear Motoren, Getriebe, ... u.a. von Protescap. Funktioniert nicht ohne JavaScript und Cookies.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faulhaber.de/ Faulhaber (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Die ber&uuml;hmten eisenlosen Motoren, die schon manchem Modell das Fahren beigebracht haben, Getriebe. Neu Schritt- und Flach-Motoren.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.minimotor.ch/ Faulhaber (Schweiz)]<br />
| -<br />
| Das Stammhaus von Faulhaber in der Schweiz<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jt-eisenbahntechnik.de/ JT Eisenbahn Technik]<br />
| H0<br />
| Vertreiben die Produkte von Brimalm in Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.maxonmotor.com/ Maxon Motoren]<br />
| -<br />
| Eisenlose Motoren, bürstenlose Motoren, Getriebe, ...<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', englisch, deutsch, ...<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.memory-metalle.de/ Memory Metalle]<br />
| -<br />
| Deutscher Lieferant f&uuml;r Memory Metalle (Nitinol == Nickel Titan) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muffettgears.co.uk/ Muffett Gears]<br />
| -<br />
| The Gear Specialists: Zahnr&auml;der und Getriebe Teile aus Messing und Kunststoff. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lemo-solar.de/ Lemo-Solar]<br />
| -<br />
| Motoren, Getriebe, Zahnr&auml;der (Kunststoff/Messing/Stahl), Profile, Zahnstangen, Zahnriemen, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, langsam<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.respotec.de/ Respotec]<br />
| -<br />
| Kleinteile f&uuml;r den Modellbau: Kugellager, Motoren, Zahnr&auml;der, Relais, Werkzeug, Elektronik, ... Bestellen funktioniert nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sb-modellbau.com/ SB Modellbau]<br />
| -<br />
| Hersteller von Faulhaber Umr&uuml;sts&auml;tzen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Werkzeuge und Maschinen ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Werkzeugen und Maschinen, <br />
die auf die Anforderungen beim Modellbau angepasst sind. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dremeleurope.com/ Dremel Europe]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Braucht Flash zur Navigation / Darstellung. Große Datenmengen.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fohrmann.com/ Fohrmann]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Feinmechanik und Modellbau. Einige Spezialit&auml;ten f&uuml;r Modellbahner.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.boehler-minitool.com/ G&uuml;nther B&ouml;hler]<br />
| -<br />
| Elektro Klein Werkzeuge: S&auml;gen, Bohrer, Fr&auml;sen, Schleifen, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegner.ch/ Hegner]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Modellbauer: Multicut, Scroll Saws, Sander, Dekupiers&auml;gen, Holzdrehb&auml;nke, Universal-Maschine, Schleifmaschine<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.proxxon.de/ PROXXON]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Drehb&auml;nke. Besteht auf JavaScript. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rai-ro.de Rai-Ro Modellbau Zubeh&ouml;r]<br />
| --<br />
| Werkzeuge, Materialien und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Spachteln, Schleifen, Bohren, Abformen, Gie&szlig;en, Kleben, Lackieren, Beschriften, PS-Platten und Profile, Silikon, Porcelin, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rc-machines.com/ RC Machines]<br />
| -<br />
| Hersteller von diversen Werkzeugmaschinen (Drehb&auml;nke, Bohrfr&auml;ser, ...) Interessant zwei Drehb&auml;nke f&uuml;r Modellbau<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sherline.com/ Sherline small tools]<br />
| -<br />
| Kleine Drehb&auml;nke und anderen kleine Elektro Werkzeugen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.startecproducts.de/ STAR TEC]<br />
| -<br />
| Hersteller / Vertrieb von L&ouml;ttechnik. Trotz des Namens eine deutsche Firma. Informationen nur als PDF.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Kleinteile und Verschiedenes ===<br />
Kleinschrauben, Kleb- und Schmierstoffe, Bedruckung, ... <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unholzer-airbrush.de/index.html Airbrush Unholzer]<br />
| -<br />
| Alles zum 'Luftpinseln'<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artiplus.com/ Artiplus - Drucken]<br />
| -<br />
| Micro Dry Farbdrucker und Materialien ==&gt; Beschriftungen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.greven-klebstoffe.de/ Greven Klebstoffe]<br />
| -<br />
| Hersteller verschiedener Klebstoffe. Informationen kommen als PDF der Katalogseiten. Kleine GFK und Klebekunde.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dr-tillwich.com/ Dr.Tillwich GmbH]<br />
| -<br />
| Hersteller von Pr&auml;zisions-&Ouml;len und -Fetten zur Schmierung kleiner und kleinster Bauteile.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tl-decals.de/ TL-Decals]<br />
| ?<br />
| Beschriftungen f&uuml;r Modellbahn, Autos, LKWs, Busse, Flugzeuge, Geb&auml;ude, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Zeitschriften ==<br />
Zeitschriften, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn und oder Modellbahn Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.alba-verlag.de/ ALBA Verlag]<br />
| -<br />
| B&uuml;cher, Zeitschriften, Videos zum Thema Eisenbahn und Modellbahn. -&gt; Eisenbahn Magazin, N-Bahn Magazin, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahn-report.de/ BAHN-REPORT]<br />
| -<br />
| Zeitschrift zur Eisenbahn. Auf der Webseite: Umlaufpl&auml;ne, touristische Termine, Links, Archiv, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drehscheibe-online.de/ Die DREHSCHEIBE]<br />
| -<br />
| Foren, Links, &Uuml;bersichten Triebfahrzeuge, Umlaufpl&auml;ne, ... Zeitschrift mit dem gleichen Themenbereichen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahninfo.de/ Bahninfo.de - Eisenbahn News]<br />
| -<br />
| News aus der Welt der Eisenbahn und des Nahverkehrs von Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn-kurier.de/ Eisenbahn Kurier]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lok-report.de/ LOK Report]<br />
| -<br />
| Europ&auml;isches Nachrichten Magazin f&uuml;r Eisenbahn-Freunde. T&auml;glich aktuelle Meldungen. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/ Miba Verlag]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn- B&uuml;chern und -Zeitschriften. Neuheiten, Testberichte, Workshops, ... NEM als PDF Dateien. Umfangreiche Hersteller-, Händler- und Link-Listen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zeitschrift-schiene.de/ SCHIENE - Online]<br />
| -<br />
| 'Die andere Eisenbahn Zeitschrift' (Eigenaussage)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-schienenbus.de/ Der Schienenbus]<br />
| -<br />
| Die Zeitschrift 'Der Schienenbus' der Arbeits Gemeinschaft Schienen Verkehr e.V. im Internet. Verlangt kategorisch JavaScript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
== Verlage und Buchhandlungen ==<br />
Buchverlage und Buchhändler, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn- und/oder Modellbahn-Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.buch.de/ Buch.de Internet Buchhandlung]<br />
| -<br />
| Führt über 2000 Artikel (Bücher, FIlme, Software, Spiele, ...) zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.desti.de/ Desti Videos]<br />
| -<br />
| Video-Filme/DVDs, Poster, ... zu Eisenbahn und anderen Themen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dumjahn.de/ Eisenbahn Dumjahn]<br />
| -<br />
| Dumjahn:= (Fast) Alles &uuml;ber Eisenbahn Literatur. Eigenes Antiquariat.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnbuch.de/ Eisenbahnbuch.de]<br />
| -<br />
| Ein auf (Modell-) Bahnthemen spezialisiertes Frontend f&uuml;r den Internet Buchvertrieb Amazon. Übersichtlich da nach Unterthemen gegliedert.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnarchiv.de/ Eisenbahn Archiv]<br />
| -<br />
| Eine wahre Fundgrube, 12000 Bilder, B&uuml;cher, Gleispl&auml;ne von Bahnh&ouml;fen, Bildfahrpl&auml;ne, ... Zum gro&szlig;en Teil kostenpflichtige Inhalte (Jahres Abo). Braucht für einige Bereiche Java.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.libri.de/ Libri.de]<br />
| -<br />
| Internet Buchh&auml;ndler mit &uuml;ber 800 Eintr&auml;gen zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update''', Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.riogrande.de/ Rio Grande Video]<br />
| -<br />
| Unter dem Schlagwort "Erlebniswelt Eisenbahn" werden Videos/DVDs &uuml;ber Lokomotiven, Eisenbahn-Strecken und weitere Eisenbahn-Themen angeboten.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.schweers-wall.de/ Schweers + Wall]<br />
| -<br />
| Verlag mit Schwerpunkt auf Eisenbahn-B&uuml;chern. Hierbei insbesondere Schweizer Themen, Schmalspur- und Stra&szlig;enbahnen. Eisenbahnatlas für Deutschland, Schweiz oder Österreich.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.merker-verlag.de/ Eisenbahn Journal]<br />
| -<br />
| Verlag Merker mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 09.09.2021_sah <br /> Leere Seite<br />
<br />
<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn.de/ Bahn Profil]<br />
| -<br />
| Zeitschrift unter dem Motto 'Eisenbahn gestern und heute'. &Uuml;berwiegend Themenhefte.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unicata-modellbau.de/ UniCata Modellbau]<br />
| 1:50<br />
| Fahrzeuge im Ma&szlig;stab 1:50 (passt etwa zur Spur 0), Bauger&auml;te, Kr&auml;ne, Schwertransporte, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Domain?<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Hersteller_Zubeh%C3%B6r&diff=13061Links Hersteller Zubehör2021-09-09T11:04:10Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Aussortiert */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
* Diese Seite enthält Verweise zu Herstellern aus dem Bereich Modellbahn und zu Herstellern, deren Produkte für die Modellbahn genutzt werden können. <br /> Weder stellt die Angabe dieser Verweise eine Empfehlung dar, noch bedeutet das Nicht Vorhanden Sein eines Verweises eine Nicht Empfehlung. Die Verweise auf dieser Seite dienen lediglich dazu, den geneigten LeserInnen dieser Seite einen schnellen Zugriff auf vom Hersteller bereit gestellte Informationen zu ermöglichen.<br />
* Viele der hier erwähnten Namen sind eingetragene Warenbezeichnungen ihrer jeweiligen Besitzer.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles was man sonst noch zur Modellbahn braucht:'''</big><br /><br />
'''Hersteller von Anlagen-Ausstattung und Modellbahn-Zubehör.''' <br /><br />
'''Ebenso auch Zeitschriften und Verlage.''' <br /><br />
'''Die Einordnung erfolgt nach dem Programm-Schwerpunkt.''' <br /><br />
'''Die Tabellen sind in der Regel nach dem Hersteller-Namen sortiert.'''<br />
<br />
<br />
<br />
== Gebäude und Ausstattung Z-H0 ==<br />
Hersteller von Gebäude-Modellen, Anlagen-Ausstattung, Automodellen, ... für die 'kleinen' Spuren Z-H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec-deutschland.de/ Artitec Modelle]<br />
| H0, N, Z<br />
| Deutscher Importeur der Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle von Artitec (H0, N, Z).<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec.nl/ Artitec Models]<br />
| H0, N, Z<br />
| Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle in H0, N und Z. Originalseite des Herstellers. Manchmal ausf&uuml;hrlicher als die Importeur-Seite. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.asoa.de/ Asoa]<br />
| 1, Z-IIm<br />
| Neben Schotter und Farben f&uuml;r verschiedene Baugr&ouml;&szlig;en gibt es viel Zubeh&ouml;r f&uuml;r die Baugr&ouml;&szlig;e 1. Neu 2006 Zeichnungen von Fahrzeugen und Betriebseinrichtungen aus der Sammlung Zander.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.auhagen.de/ Auhagen]<br />
| TT, H0, N<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in TT (umfangreiches Sortiment), H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ladegueter-bauer.de/ Bauer Ladeg&uuml;ter und Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N<br />
| Ein Spezialist f&uuml;r Ladeg&uuml;ter in H0 und N. Besonderheit: Fahrzeuge der Maxh&uuml;tte (MH). Für das H0 und N Programm wird JavaScript benötigt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brawa.de/ Brawa]<br />
| H0, N, TT, Z, 1, G<br />
| Seilbahn, Trolleybus, Lampen, elektrisches Zubeh&ouml;r. Modelle in Spur H0, TT und N. Importeur von LifeLike.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.busch-model.com/ Busch]<br />
| H0, N, TT, Z, G<br />
| Anlagen Ausstattung, insbesondere Elektronik zur Lichtsteuerung. Seit einigen Jahren auch Automodelle.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faller.de/ FALLER / POLA Modellbau]<br />
| H0, N, G, TT, Z<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in H0 und N und ein weing TT und Z, sowie IIm (ex Pola) .<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heico-modell.de/ HEICO Modell]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Ladeg&uuml;ter f&uuml;r H0, TT, N und Z. Ist jetzt der Deuschland-Vertrieb von Hornby International (ex Arnold, Jouef, Lima, Rivarassi). Zur Zeit noch kein Inhalt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heljan.dk/ Heljan]<br />
| H0, N<br />
| Geb&auml;uden in H0 und N. Ebenfalls Fahrzeuge in H0, N. Neu 2006: Fahrzeuge Spur 0/1, digitaler Containerkran (mit Lenz / Rutger Friberg). Navigation nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript, deutsch, englisch, d&auml;nisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heki-kittler.de/ Heki Kittler]<br />
| H0, N, Z<br />
| Landschaftsbau und Modellbahn Steuerung.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herkat.de/ Herkat Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Diverses Zubeh&ouml;r f&uuml;r H0 und N, teilweise auch TT und Z.<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kibri.de/ Kibri]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Geb&auml;ude und Zubeh&ouml;r in H0, TT, N, Z. Lastwagen und Kr&auml;ne in H0. Neu: Eisenbahn Fahrzeuge H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kotol.de KoTol Hobby Modellbahn]<br />
| H0<br />
| (M. Ko_ch + E. Tol_inski) Spezialisten f&uuml;r die vielen Kleinigkeiten rund um das Thema Transport (nicht nur mit der Eisenbahn) und Verpackung des Transportgutes. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mudgmbh.de/ M+D]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r haupts&auml;chlich Wagenladungen, Sonderserien auf Basis Klein Modellbahn Wagen. Deutscher Importeur für Klein Modellbahn und TI-HO<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modulor.de/ Modulor - Material total]<br />
| -<br />
| Materialien f&uuml;r Architektur, Modellbau, Design, ... Katalog und Musterkiste. Eine wahre Fundgrube.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.noch.com/ NOCH Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r zum Anlagenbau und f&uuml;r die Anlagen-Ausstattung, Fertig-Gel&auml;nde. Deutscher Importeur f&uuml;r Athearn, Kato und Teile von Woodland Scenic.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.figuren.de/ Preiser Figuren]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Leben auf der Modellbahn durch Figuren und Kleinmodelle f&uuml;r viele Baugr&ouml;&szlig;en (H0, TT, N, Z). Webseite ist noch im Aufbau. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revell.de/ REVELL]<br />
| -<br />
| Die Modell-Macher: Airbrush, Auto- / Schiff- / Flugzeug-Modelle (verschiedener Ma&szlig;st&auml;be)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.stipp.de/ STIPP Bastelb&ouml;gen]<br />
| Z-G<br />
| (Stirl+Ippen) Papier Bastelb&ouml;gen in sehr guter Druckqualit&auml;t. Eine echte Alternative zu Kunststoff Geb&auml;uden. Gr&ouml;&szlig;e Z bis G.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tratnik.at/ Atelier Tratnik]<br />
| H0<br />
| - Detailkunstwerke aus Österreich. Kleinserien Gebäude-Modelle aus Holz nach österreichischem Vorbild. Hauptsächlich Baugröße H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.vollmer-kit.de/ Vollmer]<br />
| H0, N, Z, G<br />
| Architektur in Miniatur: Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung f&uuml;r H0 und N<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.aon.at/jo-home/mbcwk/ MBC Wilder Kaiser]<br />
| H0, TT, N, Z, 1, G<br />
| Vertrieb des echten Modellbahnschotter Mobalit.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.woodlandscenics.com/ Woodland Scenics]<br />
| H0, ?<br />
| Hersteller von Materialien zum Gel&auml;nde Bau und zur Gel&auml;nde Gestaltung. Deutsche Importeure Noch und Bachmann. Braucht JavaScript zur Navigation. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Automodelle }} <br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brekina.de/ Brekina Auto Modelle]<br />
| H0<br />
| Automodelle der 50er, 60er und 70er Jahre in H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herpa.de/ HERPA Miniatur Modelle]<br />
| H0<br />
| Auto und Flugzeug Modelle in H0 (Flugzeuge auch kleiner)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wiking.de/ WIKING Auto Modelle]<br />
| H0, N<br />
| Automodelle im Ma&szlig;stab H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Hersteller von Gleisen, Automodellen, LKWs, Baumaschinen, Signalen, Gebäuden, ... für die großen Spuren oberhalb von H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegob.de/ Hegob Gleise 0 und 1]<br />
| 0, 1, 2<br />
| Gleise und Weichen als Fertigmodell / Bausatz, mit Kunststoff- oder Echtholz-Schwellen für die Spuren 0, 1e, 1 und 2 (Regelspur). Weiter einige Fahrzeuge für die Spur 1 (Breuer Schienen-Traktor).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lotuslok.co.at/ Lotus Lokstation]<br />
| IIm (1)<br />
| Bauen Drehscheibe, Schiebeb&uuml;hne und Brücken f&uuml;r Spur IIm, Vorf&uuml;hranlage 600m Spur IIm, Echtdampf Modelle, Echtdampf in H0. (&Ouml;sterreich)<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nzg-modelle.de/ NZG Zinkdruckgu&szlig; Modelle]<br />
| 0<br />
| Zinkdruckguss Modelle von Baumaschinen, Bussen, Staplern, Nutzfahrzeugen in 1:50 und 1:43.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revalda.ch/ Revalda]<br />
| IIm<br />
| Edelstahlgleise und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Gro&szlig;bahnen (Spur IIm). Menue nur mit JavaScript + StyleSheets. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.thiel-gleis.de/ Thiel Gleise IIm]<br />
| IIm<br />
| Gleise und Weichen für Spur IIm in Messing und vernickelt. Teile für den Selbstbau.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Digital und Elektronik ==<br />
Hersteller von Digital-Technik und Elektronik für die Modellbahn. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Digital-Technik }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://amw.huebsch.at/ Arnolds Modell Web]<br />
| -<br />
| Webshop von Arnold Hübsch. Kleinigkeiten und Ergänzungen zur Lösung spezieller Probleme hauptsächlich im Digitalbereich, insbesondere im Zimo Umfeld. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tran.at/ CT Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellt DCC Decoder mit Zimo kompatiblen Zusatzeigenschaften her. Neu 2006 Sounddecoder, eigene Zentrale und Handregler.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cti-electronics.com/ CTI - Model RR Computer Control]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Einbau eines Decoder. Ringf&ouml;rmige Vernetzung der einzelnen Einheiten. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digitrax.com/ Digitrax]<br />
| -<br />
| In Amerika weit verbreitete Digital-Steuerung nach NMRA-DCC Standard. Bussystem LocoNet mit gro&szlig;er L&auml;nge und vielen Ger&auml;ten. Transponder zur Lokerkennung k&ouml;nnen in die Gleisbesetzt-Meldung integriert werden. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.loksound.de/index.php ESU - Loksound]<br />
| -<br />
| Elektronic Solutions Ulm: Universeller Digital-Decoder (M&auml;rklin, DCC, Faulhaber, Lastregelung) mit digitalisierten Lok-Ger&auml;uschen. Neu 2006 eigene Zentrale ECoS.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gahler.de/ Gahler und Ringstmeier]<br />
| -<br />
| Steuersystem in Schranktechnik jedoch ohne Lokdecoder. Schwerpunkt bildet die Sicherung des Zugbetriebes. Variante mit Loksteuerung per Digital (MM, DCC, Selectrix) ist ebenfalls verf&uuml;gbar. Navigation erfordert JavaSript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaSript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.itelec.ch/ Itelec]<br />
| -<br />
| Zubeh&ouml;r f&uuml;r Digital Systeme nach DCC Standard.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kuehn-digital.de/ Torsten K&uuml;hn DCC Seite]<br />
| -<br />
| Hat eigene kleine preisg&uuml;nstige Digital-Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch f&uuml;r Baugr&ouml;&szlig;e TT geeignet.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT - Digital Baugruppen]<br />
| -<br />
| Littfinski Daten Technik: Modellbahn-Elektronik für MM/DCC als Fertigmodule / Bausatz. Bau-/ Bedienungs-Anleitungen. Anschluss-Beispiele für viele Digitial-Systeme. Trainspeed, TrainDetect über Transponder (ex Helmo). <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digital-plus.de/ Lenz (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Digital Plus (DCC): Zentralen, Booster, Handregler, Weichen- / Lok-Dekoder. Einige H0 Lokmodelle. Neu 2006: Digitaler Containerkran (mit Heljan / Rutger Friberg), komplettes System für Spur 0 (Loks, Wagen, Gleise).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript für Navigation<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lenz.com/ Lenz (USA)]<br />
| -<br />
| Digitalsysteme nach DCC-Standard. Seiten der USA Niederlassung. Haben manchmal mehr technische Informationen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rautenhaus.de/ Modellbahn Technik Rautenhaus]<br />
| -<br />
| Gerhard Rautenhaus: Komponenten f&uuml;r das Selectrix Digital System: Zentralen, Handregler, Decoder, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oaktreesystems.com/ Oak Tree Systems]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Decoder-Einbau in diese. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.freiwald.com/ Railroad and Co]<br />
| -<br />
| Computer Control for DCC. Steuersoftware TrainController für verschiedene Digital-Systeme, auch mehrere parallel. Handregler SmartHand mit Interface zum Computer / Steuerprogramm. (von Jürgen Freiwald) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', deutsch, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tams-online.de/ Tams Elektronik]<br />
| -<br />
| Elektronisches Zubehör für die Modellbahn, unter anderem Schattenbahnhof. Komponenten für Motorola und DCC Digital. Neu 2006 eigene Zentrale EasyControl (MM, DCC). Schaltplan zu jeder Komponente. Tipps+Tricks: Bauteile, kleine Lötkunde.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock Elektronik]<br />
| -<br />
| Lokdecoder (Motorola, DCC Format), Multi-Protokol Zentrale (DCC, Motorola, Selectrix), LocoNet Zubeh&ouml;r, ... Daneben auch Elektronik f&uuml;r den Analog-Betrieb.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.umelec.ch/ ATLplus von UMELEC]<br />
| -<br />
| Lokdecodern nach NMRA-DCC Standard mit vielen speziellen Eigenschaften (auch mit Sound). Digitales Blocksystem.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.xr1.de/ XR1 - Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| M&auml;rklin kompatible Decoder, Zugbeleuchtung, digitale Steuerung Schattenbahnhof.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zimo.at/ ZIMO]<br />
| -<br />
| Leistungsstarkes Digital-System für DCC/MM (Zentrale, Handregler, Abschnittsmodule, ...). Dekoder für alle Anwendungsfälle. Seite ist ohne Flash nicht verwendbar.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Elektronik, Sound }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.holtermann-Modellbahntechnik.de/ Holtermann Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| Erkennung Zugnummer (Barcode, Infrarot aktiv, Transponder) und Steuerung Schattenbahnhof. <br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mondial-braemer.de/ Mondial Systeme Lauer]<br />
| -<br />
| Modellbahn-Elektronik: Schattenbahnhof-, Block-Steuerung, Gleisbesetzt-Melder, Stromversorgung, Pendelzug-Steuerung, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail4you.ch/ Rail4You M-bahn Technik]<br />
| -<br />
| Digitalzubeh&ouml;r, Decoder, Infrarot-Erkennung, Achsz&auml;hler, Protokoll-Schn&uuml;ffler, eigenes Bussystem, Drehstrom-Motor a la Sinus, ... (fr&uuml;her Technisches B&uuml;ro Iten)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.reichelt.de/ Reichelt]<br />
| -<br />
| Elektronische Bauelemente.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.soundtraxx.com/ SoundTraxx]<br />
| -<br />
| Digitale Sound Systeme f&uuml;r die Modellbahn. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Technisches Zubehör ==<br />
Gleise, Stellpulte, Signale, Oberleitung, Stromversorgung, ... <br />
Kurz alles, was an technischen Einrichtungen (ausser Digital/Elektronik) <br />
zum Betrieb einer (Modell) Bahn-Anlage gehört. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.train-safe.de/ HLS Berg]<br />
| H0, ?<br />
| Train-Safe Zugaufbewahrungs Systeme in Acryl und Kunststoff.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://centerline-products.com/ Centerline]<br />
| H0, N, S, 0, G, ..<br />
| Stellt einen interessanten Reinigungswagen (rail cleaner) in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en her.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Update Adresse<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dusch-modellbahn.de/ Dusch Modellbahn Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellpult nach Vorbild Dr S2, Planungssoftware f&uuml;r das Stellpult, Bibliothek mit Stelltischfeldern.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.erbert-signale.de/ Erbert Modellbahntechnik]<br />
| -, H0, ?<br />
| Signale, Tunnel-Oberleitung, Puko-Nachr&uuml;stung, Stellpult (Minitec)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby-ecke.de/ Hobby Ecke Schuhmacher]<br />
| H0, H0m/e, TT, N<br />
| Material zum Selbstbau von Gleisen und Weichen in den Baugr&ouml;&szlig;en N, TT, H0e, H0m, H0<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.system-joerger.de/ System Joerger]<br />
| H0, N, ?<br />
| Gleisreinigung mit Spezialfilz. Kopfplatten nach verschiedenen Modulnormen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kadee.com/ Kadee]<br />
| H0-G<br />
| Kupplungen nach amerikanischem Vorbild in den Baugrößen H0 bis G. Einige Wagen und Drehgestelle in H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br />'''Update''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://lux-modellbau.de/ LUX Modellbau]<br />
| H0, N<br />
| Schienenstaubsauger, Radreinigungsanlage in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en. Weichenmotor, Tunnel-Oberleitung<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mayerhofer-gmbh.de/ Mayerhofer Modellbau]<br />
| -<br />
| Lichter + Effekte f&uuml;r Modellbahn und Kirmesmodelle. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbau-menninghaus.de/ Modellbau Menninghaus]<br />
| -<br />
| Hersteller von modularem Anlagen-Unterbau und Gleiswendel.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ostmodell.de/ Ostmodell]<br />
| H0, TT (TT-II)<br />
| Alle Teile zum Bau von Fahrleitungen und Signalen nach Vorbild der DR in H0 und TT. Beschriftungen f&uuml;r Fahrzeuge von TT bis II.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peco-uk.com/ PECO]<br />
| Z-G<br />
| Flexleise und Weichen f&uuml;r die Spurweiten H0, H0m, H0e, N, Z, 0, 0e, 1, 1m, IIm. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modelltec.de/ S.E.S]<br />
| -<br />
| Schmidt Electronik Systeme (Vertrieb Modelltec): Gleisbild Stellpult, Block Baustein, Zugnummern Erkennung, Steuerung Schattenbahnhof, Elektronik f&uuml;r Digital und Analog. Modell Autos nach DDR-Vorbildern. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sommerfeldt.de/ Sommerfeldt]<br />
| H0(m), TT, N, 0(m)<br />
| Der Spezialist f&uuml;r Oberleitungen verschiedener Bahnen, Epochen und Baugr&ouml;&szlig;en.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.titan-sha.de/ Titan]<br />
| -<br />
| Hersteller von Modellbahn Transformatoren.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.viessmann-modell.com/ Viessmann]<br />
| H0, TT, N, Z, G<br />
| Oberleitung, Signale, Elektrik und digitale Komponenten. Neu 2006 Digital-Zentrale. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Selbstbau ==<br />
Material für den Selbstbau: Werkzeuge, Motoren, Kleinteile, Beschriftungen, ... <br />
<br />
<br />
=== Motoren und Getriebe ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Motoren, Getrieben, Zahnräder, ... <br />
alles was man für den Antrieb seiner Modelle benötigt. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brimalm.com/ Brimalm Engineering]<br />
| H0<br />
| Teile f&uuml;r den Antrieb: Fliehkraft-Kupplung, Schwungmassen, Lager, Kugellager, ... kurz alles, was man f&uuml;r einen M&ouml;ller Antrieb braucht. Ausserdem Modelle in H0 nach schwedischem Vorbild + s&auml;chsische XVIII&nbsp;H. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch, schwedisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.danahermotion.com/ Danaher Motion Components]<br />
| -<br />
| Verschiedene eisenlose und Schritt Motoren, Linear Motoren, Getriebe, ... u.a. von Protescap. Funktioniert nicht ohne JavaScript und Cookies.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faulhaber.de/ Faulhaber (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Die ber&uuml;hmten eisenlosen Motoren, die schon manchem Modell das Fahren beigebracht haben, Getriebe. Neu Schritt- und Flach-Motoren.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.minimotor.ch/ Faulhaber (Schweiz)]<br />
| -<br />
| Das Stammhaus von Faulhaber in der Schweiz<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jt-eisenbahntechnik.de/ JT Eisenbahn Technik]<br />
| H0<br />
| Vertreiben die Produkte von Brimalm in Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.maxonmotor.com/ Maxon Motoren]<br />
| -<br />
| Eisenlose Motoren, bürstenlose Motoren, Getriebe, ...<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', englisch, deutsch, ...<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.memory-metalle.de/ Memory Metalle]<br />
| -<br />
| Deutscher Lieferant f&uuml;r Memory Metalle (Nitinol == Nickel Titan) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muffettgears.co.uk/ Muffett Gears]<br />
| -<br />
| The Gear Specialists: Zahnr&auml;der und Getriebe Teile aus Messing und Kunststoff. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lemo-solar.de/ Lemo-Solar]<br />
| -<br />
| Motoren, Getriebe, Zahnr&auml;der (Kunststoff/Messing/Stahl), Profile, Zahnstangen, Zahnriemen, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, langsam<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.respotec.de/ Respotec]<br />
| -<br />
| Kleinteile f&uuml;r den Modellbau: Kugellager, Motoren, Zahnr&auml;der, Relais, Werkzeug, Elektronik, ... Bestellen funktioniert nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sb-modellbau.com/ SB Modellbau]<br />
| -<br />
| Hersteller von Faulhaber Umr&uuml;sts&auml;tzen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Werkzeuge und Maschinen ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Werkzeugen und Maschinen, <br />
die auf die Anforderungen beim Modellbau angepasst sind. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dremeleurope.com/ Dremel Europe]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Braucht Flash zur Navigation / Darstellung. Große Datenmengen.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fohrmann.com/ Fohrmann]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Feinmechanik und Modellbau. Einige Spezialit&auml;ten f&uuml;r Modellbahner.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.boehler-minitool.com/ G&uuml;nther B&ouml;hler]<br />
| -<br />
| Elektro Klein Werkzeuge: S&auml;gen, Bohrer, Fr&auml;sen, Schleifen, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegner.ch/ Hegner]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Modellbauer: Multicut, Scroll Saws, Sander, Dekupiers&auml;gen, Holzdrehb&auml;nke, Universal-Maschine, Schleifmaschine<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.proxxon.de/ PROXXON]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Drehb&auml;nke. Besteht auf JavaScript. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rai-ro.de Rai-Ro Modellbau Zubeh&ouml;r]<br />
| --<br />
| Werkzeuge, Materialien und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Spachteln, Schleifen, Bohren, Abformen, Gie&szlig;en, Kleben, Lackieren, Beschriften, PS-Platten und Profile, Silikon, Porcelin, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rc-machines.com/ RC Machines]<br />
| -<br />
| Hersteller von diversen Werkzeugmaschinen (Drehb&auml;nke, Bohrfr&auml;ser, ...) Interessant zwei Drehb&auml;nke f&uuml;r Modellbau<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sherline.com/ Sherline small tools]<br />
| -<br />
| Kleine Drehb&auml;nke und anderen kleine Elektro Werkzeugen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.startecproducts.de/ STAR TEC]<br />
| -<br />
| Hersteller / Vertrieb von L&ouml;ttechnik. Trotz des Namens eine deutsche Firma. Informationen nur als PDF.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Kleinteile und Verschiedenes ===<br />
Kleinschrauben, Kleb- und Schmierstoffe, Bedruckung, ... <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unholzer-airbrush.de/index.html Airbrush Unholzer]<br />
| -<br />
| Alles zum 'Luftpinseln'<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artiplus.com/ Artiplus - Drucken]<br />
| -<br />
| Micro Dry Farbdrucker und Materialien ==&gt; Beschriftungen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.greven-klebstoffe.de/ Greven Klebstoffe]<br />
| -<br />
| Hersteller verschiedener Klebstoffe. Informationen kommen als PDF der Katalogseiten. Kleine GFK und Klebekunde.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dr-tillwich.com/ Dr.Tillwich GmbH]<br />
| -<br />
| Hersteller von Pr&auml;zisions-&Ouml;len und -Fetten zur Schmierung kleiner und kleinster Bauteile.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tl-decals.de/ TL-Decals]<br />
| ?<br />
| Beschriftungen f&uuml;r Modellbahn, Autos, LKWs, Busse, Flugzeuge, Geb&auml;ude, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Zeitschriften ==<br />
Zeitschriften, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn und oder Modellbahn Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.alba-verlag.de/ ALBA Verlag]<br />
| -<br />
| B&uuml;cher, Zeitschriften, Videos zum Thema Eisenbahn und Modellbahn. -&gt; Eisenbahn Magazin, N-Bahn Magazin, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahn-report.de/ BAHN-REPORT]<br />
| -<br />
| Zeitschrift zur Eisenbahn. Auf der Webseite: Umlaufpl&auml;ne, touristische Termine, Links, Archiv, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drehscheibe-online.de/ Die DREHSCHEIBE]<br />
| -<br />
| Foren, Links, &Uuml;bersichten Triebfahrzeuge, Umlaufpl&auml;ne, ... Zeitschrift mit dem gleichen Themenbereichen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahninfo.de/ Bahninfo.de - Eisenbahn News]<br />
| -<br />
| News aus der Welt der Eisenbahn und des Nahverkehrs von Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn-kurier.de/ Eisenbahn Kurier]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lok-report.de/ LOK Report]<br />
| -<br />
| Europ&auml;isches Nachrichten Magazin f&uuml;r Eisenbahn-Freunde. T&auml;glich aktuelle Meldungen. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lokrundschau.de/ LOKRUNDSCHAU]<br />
| -<br />
| Zweimonatliche Zeitschrift von ehrenamtlichen Redakteuren. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/ Miba Verlag]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn- B&uuml;chern und -Zeitschriften. Neuheiten, Testberichte, Workshops, ... NEM als PDF Dateien. Umfangreiche Hersteller-, Händler- und Link-Listen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zeitschrift-schiene.de/ SCHIENE - Online]<br />
| -<br />
| 'Die andere Eisenbahn Zeitschrift' (Eigenaussage)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-schienenbus.de/ Der Schienenbus]<br />
| -<br />
| Die Zeitschrift 'Der Schienenbus' der Arbeits Gemeinschaft Schienen Verkehr e.V. im Internet. Verlangt kategorisch JavaScript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
== Verlage und Buchhandlungen ==<br />
Buchverlage und Buchhändler, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn- und/oder Modellbahn-Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.buch.de/ Buch.de Internet Buchhandlung]<br />
| -<br />
| Führt über 2000 Artikel (Bücher, FIlme, Software, Spiele, ...) zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.desti.de/ Desti Videos]<br />
| -<br />
| Video-Filme/DVDs, Poster, ... zu Eisenbahn und anderen Themen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dumjahn.de/ Eisenbahn Dumjahn]<br />
| -<br />
| Dumjahn:= (Fast) Alles &uuml;ber Eisenbahn Literatur. Eigenes Antiquariat.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnbuch.de/ Eisenbahnbuch.de]<br />
| -<br />
| Ein auf (Modell-) Bahnthemen spezialisiertes Frontend f&uuml;r den Internet Buchvertrieb Amazon. Übersichtlich da nach Unterthemen gegliedert.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnarchiv.de/ Eisenbahn Archiv]<br />
| -<br />
| Eine wahre Fundgrube, 12000 Bilder, B&uuml;cher, Gleispl&auml;ne von Bahnh&ouml;fen, Bildfahrpl&auml;ne, ... Zum gro&szlig;en Teil kostenpflichtige Inhalte (Jahres Abo). Braucht für einige Bereiche Java.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.libri.de/ Libri.de]<br />
| -<br />
| Internet Buchh&auml;ndler mit &uuml;ber 800 Eintr&auml;gen zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update''', Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.riogrande.de/ Rio Grande Video]<br />
| -<br />
| Unter dem Schlagwort "Erlebniswelt Eisenbahn" werden Videos/DVDs &uuml;ber Lokomotiven, Eisenbahn-Strecken und weitere Eisenbahn-Themen angeboten.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.schweers-wall.de/ Schweers + Wall]<br />
| -<br />
| Verlag mit Schwerpunkt auf Eisenbahn-B&uuml;chern. Hierbei insbesondere Schweizer Themen, Schmalspur- und Stra&szlig;enbahnen. Eisenbahnatlas für Deutschland, Schweiz oder Österreich.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.merker-verlag.de/ Eisenbahn Journal]<br />
| -<br />
| Verlag Merker mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 09.09.2021_sah <br /> Leere Seite<br />
<br />
<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn.de/ Bahn Profil]<br />
| -<br />
| Zeitschrift unter dem Motto 'Eisenbahn gestern und heute'. &Uuml;berwiegend Themenhefte.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unicata-modellbau.de/ UniCata Modellbau]<br />
| 1:50<br />
| Fahrzeuge im Ma&szlig;stab 1:50 (passt etwa zur Spur 0), Bauger&auml;te, Kr&auml;ne, Schwertransporte, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Domain?<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Hersteller_Zubeh%C3%B6r&diff=13060Links Hersteller Zubehör2021-09-09T11:01:51Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Zeitschriften */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
* Diese Seite enthält Verweise zu Herstellern aus dem Bereich Modellbahn und zu Herstellern, deren Produkte für die Modellbahn genutzt werden können. <br /> Weder stellt die Angabe dieser Verweise eine Empfehlung dar, noch bedeutet das Nicht Vorhanden Sein eines Verweises eine Nicht Empfehlung. Die Verweise auf dieser Seite dienen lediglich dazu, den geneigten LeserInnen dieser Seite einen schnellen Zugriff auf vom Hersteller bereit gestellte Informationen zu ermöglichen.<br />
* Viele der hier erwähnten Namen sind eingetragene Warenbezeichnungen ihrer jeweiligen Besitzer.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles was man sonst noch zur Modellbahn braucht:'''</big><br /><br />
'''Hersteller von Anlagen-Ausstattung und Modellbahn-Zubehör.''' <br /><br />
'''Ebenso auch Zeitschriften und Verlage.''' <br /><br />
'''Die Einordnung erfolgt nach dem Programm-Schwerpunkt.''' <br /><br />
'''Die Tabellen sind in der Regel nach dem Hersteller-Namen sortiert.'''<br />
<br />
<br />
<br />
== Gebäude und Ausstattung Z-H0 ==<br />
Hersteller von Gebäude-Modellen, Anlagen-Ausstattung, Automodellen, ... für die 'kleinen' Spuren Z-H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec-deutschland.de/ Artitec Modelle]<br />
| H0, N, Z<br />
| Deutscher Importeur der Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle von Artitec (H0, N, Z).<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec.nl/ Artitec Models]<br />
| H0, N, Z<br />
| Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle in H0, N und Z. Originalseite des Herstellers. Manchmal ausf&uuml;hrlicher als die Importeur-Seite. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.asoa.de/ Asoa]<br />
| 1, Z-IIm<br />
| Neben Schotter und Farben f&uuml;r verschiedene Baugr&ouml;&szlig;en gibt es viel Zubeh&ouml;r f&uuml;r die Baugr&ouml;&szlig;e 1. Neu 2006 Zeichnungen von Fahrzeugen und Betriebseinrichtungen aus der Sammlung Zander.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.auhagen.de/ Auhagen]<br />
| TT, H0, N<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in TT (umfangreiches Sortiment), H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ladegueter-bauer.de/ Bauer Ladeg&uuml;ter und Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N<br />
| Ein Spezialist f&uuml;r Ladeg&uuml;ter in H0 und N. Besonderheit: Fahrzeuge der Maxh&uuml;tte (MH). Für das H0 und N Programm wird JavaScript benötigt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brawa.de/ Brawa]<br />
| H0, N, TT, Z, 1, G<br />
| Seilbahn, Trolleybus, Lampen, elektrisches Zubeh&ouml;r. Modelle in Spur H0, TT und N. Importeur von LifeLike.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.busch-model.com/ Busch]<br />
| H0, N, TT, Z, G<br />
| Anlagen Ausstattung, insbesondere Elektronik zur Lichtsteuerung. Seit einigen Jahren auch Automodelle.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faller.de/ FALLER / POLA Modellbau]<br />
| H0, N, G, TT, Z<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in H0 und N und ein weing TT und Z, sowie IIm (ex Pola) .<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heico-modell.de/ HEICO Modell]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Ladeg&uuml;ter f&uuml;r H0, TT, N und Z. Ist jetzt der Deuschland-Vertrieb von Hornby International (ex Arnold, Jouef, Lima, Rivarassi). Zur Zeit noch kein Inhalt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heljan.dk/ Heljan]<br />
| H0, N<br />
| Geb&auml;uden in H0 und N. Ebenfalls Fahrzeuge in H0, N. Neu 2006: Fahrzeuge Spur 0/1, digitaler Containerkran (mit Lenz / Rutger Friberg). Navigation nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript, deutsch, englisch, d&auml;nisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heki-kittler.de/ Heki Kittler]<br />
| H0, N, Z<br />
| Landschaftsbau und Modellbahn Steuerung.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herkat.de/ Herkat Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Diverses Zubeh&ouml;r f&uuml;r H0 und N, teilweise auch TT und Z.<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kibri.de/ Kibri]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Geb&auml;ude und Zubeh&ouml;r in H0, TT, N, Z. Lastwagen und Kr&auml;ne in H0. Neu: Eisenbahn Fahrzeuge H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kotol.de KoTol Hobby Modellbahn]<br />
| H0<br />
| (M. Ko_ch + E. Tol_inski) Spezialisten f&uuml;r die vielen Kleinigkeiten rund um das Thema Transport (nicht nur mit der Eisenbahn) und Verpackung des Transportgutes. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mudgmbh.de/ M+D]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r haupts&auml;chlich Wagenladungen, Sonderserien auf Basis Klein Modellbahn Wagen. Deutscher Importeur für Klein Modellbahn und TI-HO<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modulor.de/ Modulor - Material total]<br />
| -<br />
| Materialien f&uuml;r Architektur, Modellbau, Design, ... Katalog und Musterkiste. Eine wahre Fundgrube.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.noch.com/ NOCH Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r zum Anlagenbau und f&uuml;r die Anlagen-Ausstattung, Fertig-Gel&auml;nde. Deutscher Importeur f&uuml;r Athearn, Kato und Teile von Woodland Scenic.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.figuren.de/ Preiser Figuren]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Leben auf der Modellbahn durch Figuren und Kleinmodelle f&uuml;r viele Baugr&ouml;&szlig;en (H0, TT, N, Z). Webseite ist noch im Aufbau. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revell.de/ REVELL]<br />
| -<br />
| Die Modell-Macher: Airbrush, Auto- / Schiff- / Flugzeug-Modelle (verschiedener Ma&szlig;st&auml;be)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.stipp.de/ STIPP Bastelb&ouml;gen]<br />
| Z-G<br />
| (Stirl+Ippen) Papier Bastelb&ouml;gen in sehr guter Druckqualit&auml;t. Eine echte Alternative zu Kunststoff Geb&auml;uden. Gr&ouml;&szlig;e Z bis G.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tratnik.at/ Atelier Tratnik]<br />
| H0<br />
| - Detailkunstwerke aus Österreich. Kleinserien Gebäude-Modelle aus Holz nach österreichischem Vorbild. Hauptsächlich Baugröße H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.vollmer-kit.de/ Vollmer]<br />
| H0, N, Z, G<br />
| Architektur in Miniatur: Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung f&uuml;r H0 und N<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.aon.at/jo-home/mbcwk/ MBC Wilder Kaiser]<br />
| H0, TT, N, Z, 1, G<br />
| Vertrieb des echten Modellbahnschotter Mobalit.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.woodlandscenics.com/ Woodland Scenics]<br />
| H0, ?<br />
| Hersteller von Materialien zum Gel&auml;nde Bau und zur Gel&auml;nde Gestaltung. Deutsche Importeure Noch und Bachmann. Braucht JavaScript zur Navigation. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Automodelle }} <br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brekina.de/ Brekina Auto Modelle]<br />
| H0<br />
| Automodelle der 50er, 60er und 70er Jahre in H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herpa.de/ HERPA Miniatur Modelle]<br />
| H0<br />
| Auto und Flugzeug Modelle in H0 (Flugzeuge auch kleiner)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wiking.de/ WIKING Auto Modelle]<br />
| H0, N<br />
| Automodelle im Ma&szlig;stab H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Hersteller von Gleisen, Automodellen, LKWs, Baumaschinen, Signalen, Gebäuden, ... für die großen Spuren oberhalb von H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegob.de/ Hegob Gleise 0 und 1]<br />
| 0, 1, 2<br />
| Gleise und Weichen als Fertigmodell / Bausatz, mit Kunststoff- oder Echtholz-Schwellen für die Spuren 0, 1e, 1 und 2 (Regelspur). Weiter einige Fahrzeuge für die Spur 1 (Breuer Schienen-Traktor).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lotuslok.co.at/ Lotus Lokstation]<br />
| IIm (1)<br />
| Bauen Drehscheibe, Schiebeb&uuml;hne und Brücken f&uuml;r Spur IIm, Vorf&uuml;hranlage 600m Spur IIm, Echtdampf Modelle, Echtdampf in H0. (&Ouml;sterreich)<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nzg-modelle.de/ NZG Zinkdruckgu&szlig; Modelle]<br />
| 0<br />
| Zinkdruckguss Modelle von Baumaschinen, Bussen, Staplern, Nutzfahrzeugen in 1:50 und 1:43.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revalda.ch/ Revalda]<br />
| IIm<br />
| Edelstahlgleise und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Gro&szlig;bahnen (Spur IIm). Menue nur mit JavaScript + StyleSheets. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.thiel-gleis.de/ Thiel Gleise IIm]<br />
| IIm<br />
| Gleise und Weichen für Spur IIm in Messing und vernickelt. Teile für den Selbstbau.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Digital und Elektronik ==<br />
Hersteller von Digital-Technik und Elektronik für die Modellbahn. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Digital-Technik }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://amw.huebsch.at/ Arnolds Modell Web]<br />
| -<br />
| Webshop von Arnold Hübsch. Kleinigkeiten und Ergänzungen zur Lösung spezieller Probleme hauptsächlich im Digitalbereich, insbesondere im Zimo Umfeld. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tran.at/ CT Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellt DCC Decoder mit Zimo kompatiblen Zusatzeigenschaften her. Neu 2006 Sounddecoder, eigene Zentrale und Handregler.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cti-electronics.com/ CTI - Model RR Computer Control]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Einbau eines Decoder. Ringf&ouml;rmige Vernetzung der einzelnen Einheiten. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digitrax.com/ Digitrax]<br />
| -<br />
| In Amerika weit verbreitete Digital-Steuerung nach NMRA-DCC Standard. Bussystem LocoNet mit gro&szlig;er L&auml;nge und vielen Ger&auml;ten. Transponder zur Lokerkennung k&ouml;nnen in die Gleisbesetzt-Meldung integriert werden. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.loksound.de/index.php ESU - Loksound]<br />
| -<br />
| Elektronic Solutions Ulm: Universeller Digital-Decoder (M&auml;rklin, DCC, Faulhaber, Lastregelung) mit digitalisierten Lok-Ger&auml;uschen. Neu 2006 eigene Zentrale ECoS.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gahler.de/ Gahler und Ringstmeier]<br />
| -<br />
| Steuersystem in Schranktechnik jedoch ohne Lokdecoder. Schwerpunkt bildet die Sicherung des Zugbetriebes. Variante mit Loksteuerung per Digital (MM, DCC, Selectrix) ist ebenfalls verf&uuml;gbar. Navigation erfordert JavaSript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaSript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.itelec.ch/ Itelec]<br />
| -<br />
| Zubeh&ouml;r f&uuml;r Digital Systeme nach DCC Standard.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kuehn-digital.de/ Torsten K&uuml;hn DCC Seite]<br />
| -<br />
| Hat eigene kleine preisg&uuml;nstige Digital-Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch f&uuml;r Baugr&ouml;&szlig;e TT geeignet.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT - Digital Baugruppen]<br />
| -<br />
| Littfinski Daten Technik: Modellbahn-Elektronik für MM/DCC als Fertigmodule / Bausatz. Bau-/ Bedienungs-Anleitungen. Anschluss-Beispiele für viele Digitial-Systeme. Trainspeed, TrainDetect über Transponder (ex Helmo). <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digital-plus.de/ Lenz (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Digital Plus (DCC): Zentralen, Booster, Handregler, Weichen- / Lok-Dekoder. Einige H0 Lokmodelle. Neu 2006: Digitaler Containerkran (mit Heljan / Rutger Friberg), komplettes System für Spur 0 (Loks, Wagen, Gleise).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript für Navigation<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lenz.com/ Lenz (USA)]<br />
| -<br />
| Digitalsysteme nach DCC-Standard. Seiten der USA Niederlassung. Haben manchmal mehr technische Informationen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rautenhaus.de/ Modellbahn Technik Rautenhaus]<br />
| -<br />
| Gerhard Rautenhaus: Komponenten f&uuml;r das Selectrix Digital System: Zentralen, Handregler, Decoder, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oaktreesystems.com/ Oak Tree Systems]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Decoder-Einbau in diese. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.freiwald.com/ Railroad and Co]<br />
| -<br />
| Computer Control for DCC. Steuersoftware TrainController für verschiedene Digital-Systeme, auch mehrere parallel. Handregler SmartHand mit Interface zum Computer / Steuerprogramm. (von Jürgen Freiwald) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', deutsch, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tams-online.de/ Tams Elektronik]<br />
| -<br />
| Elektronisches Zubehör für die Modellbahn, unter anderem Schattenbahnhof. Komponenten für Motorola und DCC Digital. Neu 2006 eigene Zentrale EasyControl (MM, DCC). Schaltplan zu jeder Komponente. Tipps+Tricks: Bauteile, kleine Lötkunde.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock Elektronik]<br />
| -<br />
| Lokdecoder (Motorola, DCC Format), Multi-Protokol Zentrale (DCC, Motorola, Selectrix), LocoNet Zubeh&ouml;r, ... Daneben auch Elektronik f&uuml;r den Analog-Betrieb.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.umelec.ch/ ATLplus von UMELEC]<br />
| -<br />
| Lokdecodern nach NMRA-DCC Standard mit vielen speziellen Eigenschaften (auch mit Sound). Digitales Blocksystem.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.xr1.de/ XR1 - Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| M&auml;rklin kompatible Decoder, Zugbeleuchtung, digitale Steuerung Schattenbahnhof.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zimo.at/ ZIMO]<br />
| -<br />
| Leistungsstarkes Digital-System für DCC/MM (Zentrale, Handregler, Abschnittsmodule, ...). Dekoder für alle Anwendungsfälle. Seite ist ohne Flash nicht verwendbar.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Elektronik, Sound }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.holtermann-Modellbahntechnik.de/ Holtermann Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| Erkennung Zugnummer (Barcode, Infrarot aktiv, Transponder) und Steuerung Schattenbahnhof. <br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mondial-braemer.de/ Mondial Systeme Lauer]<br />
| -<br />
| Modellbahn-Elektronik: Schattenbahnhof-, Block-Steuerung, Gleisbesetzt-Melder, Stromversorgung, Pendelzug-Steuerung, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail4you.ch/ Rail4You M-bahn Technik]<br />
| -<br />
| Digitalzubeh&ouml;r, Decoder, Infrarot-Erkennung, Achsz&auml;hler, Protokoll-Schn&uuml;ffler, eigenes Bussystem, Drehstrom-Motor a la Sinus, ... (fr&uuml;her Technisches B&uuml;ro Iten)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.reichelt.de/ Reichelt]<br />
| -<br />
| Elektronische Bauelemente.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.soundtraxx.com/ SoundTraxx]<br />
| -<br />
| Digitale Sound Systeme f&uuml;r die Modellbahn. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Technisches Zubehör ==<br />
Gleise, Stellpulte, Signale, Oberleitung, Stromversorgung, ... <br />
Kurz alles, was an technischen Einrichtungen (ausser Digital/Elektronik) <br />
zum Betrieb einer (Modell) Bahn-Anlage gehört. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.train-safe.de/ HLS Berg]<br />
| H0, ?<br />
| Train-Safe Zugaufbewahrungs Systeme in Acryl und Kunststoff.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://centerline-products.com/ Centerline]<br />
| H0, N, S, 0, G, ..<br />
| Stellt einen interessanten Reinigungswagen (rail cleaner) in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en her.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Update Adresse<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dusch-modellbahn.de/ Dusch Modellbahn Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellpult nach Vorbild Dr S2, Planungssoftware f&uuml;r das Stellpult, Bibliothek mit Stelltischfeldern.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.erbert-signale.de/ Erbert Modellbahntechnik]<br />
| -, H0, ?<br />
| Signale, Tunnel-Oberleitung, Puko-Nachr&uuml;stung, Stellpult (Minitec)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby-ecke.de/ Hobby Ecke Schuhmacher]<br />
| H0, H0m/e, TT, N<br />
| Material zum Selbstbau von Gleisen und Weichen in den Baugr&ouml;&szlig;en N, TT, H0e, H0m, H0<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.system-joerger.de/ System Joerger]<br />
| H0, N, ?<br />
| Gleisreinigung mit Spezialfilz. Kopfplatten nach verschiedenen Modulnormen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kadee.com/ Kadee]<br />
| H0-G<br />
| Kupplungen nach amerikanischem Vorbild in den Baugrößen H0 bis G. Einige Wagen und Drehgestelle in H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br />'''Update''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://lux-modellbau.de/ LUX Modellbau]<br />
| H0, N<br />
| Schienenstaubsauger, Radreinigungsanlage in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en. Weichenmotor, Tunnel-Oberleitung<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mayerhofer-gmbh.de/ Mayerhofer Modellbau]<br />
| -<br />
| Lichter + Effekte f&uuml;r Modellbahn und Kirmesmodelle. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbau-menninghaus.de/ Modellbau Menninghaus]<br />
| -<br />
| Hersteller von modularem Anlagen-Unterbau und Gleiswendel.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ostmodell.de/ Ostmodell]<br />
| H0, TT (TT-II)<br />
| Alle Teile zum Bau von Fahrleitungen und Signalen nach Vorbild der DR in H0 und TT. Beschriftungen f&uuml;r Fahrzeuge von TT bis II.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peco-uk.com/ PECO]<br />
| Z-G<br />
| Flexleise und Weichen f&uuml;r die Spurweiten H0, H0m, H0e, N, Z, 0, 0e, 1, 1m, IIm. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modelltec.de/ S.E.S]<br />
| -<br />
| Schmidt Electronik Systeme (Vertrieb Modelltec): Gleisbild Stellpult, Block Baustein, Zugnummern Erkennung, Steuerung Schattenbahnhof, Elektronik f&uuml;r Digital und Analog. Modell Autos nach DDR-Vorbildern. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sommerfeldt.de/ Sommerfeldt]<br />
| H0(m), TT, N, 0(m)<br />
| Der Spezialist f&uuml;r Oberleitungen verschiedener Bahnen, Epochen und Baugr&ouml;&szlig;en.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.titan-sha.de/ Titan]<br />
| -<br />
| Hersteller von Modellbahn Transformatoren.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.viessmann-modell.com/ Viessmann]<br />
| H0, TT, N, Z, G<br />
| Oberleitung, Signale, Elektrik und digitale Komponenten. Neu 2006 Digital-Zentrale. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Selbstbau ==<br />
Material für den Selbstbau: Werkzeuge, Motoren, Kleinteile, Beschriftungen, ... <br />
<br />
<br />
=== Motoren und Getriebe ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Motoren, Getrieben, Zahnräder, ... <br />
alles was man für den Antrieb seiner Modelle benötigt. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brimalm.com/ Brimalm Engineering]<br />
| H0<br />
| Teile f&uuml;r den Antrieb: Fliehkraft-Kupplung, Schwungmassen, Lager, Kugellager, ... kurz alles, was man f&uuml;r einen M&ouml;ller Antrieb braucht. Ausserdem Modelle in H0 nach schwedischem Vorbild + s&auml;chsische XVIII&nbsp;H. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch, schwedisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.danahermotion.com/ Danaher Motion Components]<br />
| -<br />
| Verschiedene eisenlose und Schritt Motoren, Linear Motoren, Getriebe, ... u.a. von Protescap. Funktioniert nicht ohne JavaScript und Cookies.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faulhaber.de/ Faulhaber (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Die ber&uuml;hmten eisenlosen Motoren, die schon manchem Modell das Fahren beigebracht haben, Getriebe. Neu Schritt- und Flach-Motoren.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.minimotor.ch/ Faulhaber (Schweiz)]<br />
| -<br />
| Das Stammhaus von Faulhaber in der Schweiz<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jt-eisenbahntechnik.de/ JT Eisenbahn Technik]<br />
| H0<br />
| Vertreiben die Produkte von Brimalm in Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.maxonmotor.com/ Maxon Motoren]<br />
| -<br />
| Eisenlose Motoren, bürstenlose Motoren, Getriebe, ...<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', englisch, deutsch, ...<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.memory-metalle.de/ Memory Metalle]<br />
| -<br />
| Deutscher Lieferant f&uuml;r Memory Metalle (Nitinol == Nickel Titan) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muffettgears.co.uk/ Muffett Gears]<br />
| -<br />
| The Gear Specialists: Zahnr&auml;der und Getriebe Teile aus Messing und Kunststoff. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lemo-solar.de/ Lemo-Solar]<br />
| -<br />
| Motoren, Getriebe, Zahnr&auml;der (Kunststoff/Messing/Stahl), Profile, Zahnstangen, Zahnriemen, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, langsam<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.respotec.de/ Respotec]<br />
| -<br />
| Kleinteile f&uuml;r den Modellbau: Kugellager, Motoren, Zahnr&auml;der, Relais, Werkzeug, Elektronik, ... Bestellen funktioniert nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sb-modellbau.com/ SB Modellbau]<br />
| -<br />
| Hersteller von Faulhaber Umr&uuml;sts&auml;tzen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Werkzeuge und Maschinen ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Werkzeugen und Maschinen, <br />
die auf die Anforderungen beim Modellbau angepasst sind. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dremeleurope.com/ Dremel Europe]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Braucht Flash zur Navigation / Darstellung. Große Datenmengen.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fohrmann.com/ Fohrmann]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Feinmechanik und Modellbau. Einige Spezialit&auml;ten f&uuml;r Modellbahner.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.boehler-minitool.com/ G&uuml;nther B&ouml;hler]<br />
| -<br />
| Elektro Klein Werkzeuge: S&auml;gen, Bohrer, Fr&auml;sen, Schleifen, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegner.ch/ Hegner]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Modellbauer: Multicut, Scroll Saws, Sander, Dekupiers&auml;gen, Holzdrehb&auml;nke, Universal-Maschine, Schleifmaschine<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.proxxon.de/ PROXXON]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Drehb&auml;nke. Besteht auf JavaScript. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rai-ro.de Rai-Ro Modellbau Zubeh&ouml;r]<br />
| --<br />
| Werkzeuge, Materialien und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Spachteln, Schleifen, Bohren, Abformen, Gie&szlig;en, Kleben, Lackieren, Beschriften, PS-Platten und Profile, Silikon, Porcelin, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rc-machines.com/ RC Machines]<br />
| -<br />
| Hersteller von diversen Werkzeugmaschinen (Drehb&auml;nke, Bohrfr&auml;ser, ...) Interessant zwei Drehb&auml;nke f&uuml;r Modellbau<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sherline.com/ Sherline small tools]<br />
| -<br />
| Kleine Drehb&auml;nke und anderen kleine Elektro Werkzeugen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.startecproducts.de/ STAR TEC]<br />
| -<br />
| Hersteller / Vertrieb von L&ouml;ttechnik. Trotz des Namens eine deutsche Firma. Informationen nur als PDF.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Kleinteile und Verschiedenes ===<br />
Kleinschrauben, Kleb- und Schmierstoffe, Bedruckung, ... <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unholzer-airbrush.de/index.html Airbrush Unholzer]<br />
| -<br />
| Alles zum 'Luftpinseln'<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artiplus.com/ Artiplus - Drucken]<br />
| -<br />
| Micro Dry Farbdrucker und Materialien ==&gt; Beschriftungen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.greven-klebstoffe.de/ Greven Klebstoffe]<br />
| -<br />
| Hersteller verschiedener Klebstoffe. Informationen kommen als PDF der Katalogseiten. Kleine GFK und Klebekunde.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dr-tillwich.com/ Dr.Tillwich GmbH]<br />
| -<br />
| Hersteller von Pr&auml;zisions-&Ouml;len und -Fetten zur Schmierung kleiner und kleinster Bauteile.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tl-decals.de/ TL-Decals]<br />
| ?<br />
| Beschriftungen f&uuml;r Modellbahn, Autos, LKWs, Busse, Flugzeuge, Geb&auml;ude, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Zeitschriften ==<br />
Zeitschriften, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn und oder Modellbahn Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.alba-verlag.de/ ALBA Verlag]<br />
| -<br />
| B&uuml;cher, Zeitschriften, Videos zum Thema Eisenbahn und Modellbahn. -&gt; Eisenbahn Magazin, N-Bahn Magazin, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahn-report.de/ BAHN-REPORT]<br />
| -<br />
| Zeitschrift zur Eisenbahn. Auf der Webseite: Umlaufpl&auml;ne, touristische Termine, Links, Archiv, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drehscheibe-online.de/ Die DREHSCHEIBE]<br />
| -<br />
| Foren, Links, &Uuml;bersichten Triebfahrzeuge, Umlaufpl&auml;ne, ... Zeitschrift mit dem gleichen Themenbereichen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahninfo.de/ Bahninfo.de - Eisenbahn News]<br />
| -<br />
| News aus der Welt der Eisenbahn und des Nahverkehrs von Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn-kurier.de/ Eisenbahn Kurier]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lok-report.de/ LOK Report]<br />
| -<br />
| Europ&auml;isches Nachrichten Magazin f&uuml;r Eisenbahn-Freunde. T&auml;glich aktuelle Meldungen. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lokrundschau.de/ LOKRUNDSCHAU]<br />
| -<br />
| Zweimonatliche Zeitschrift von ehrenamtlichen Redakteuren. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/ Miba Verlag]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn- B&uuml;chern und -Zeitschriften. Neuheiten, Testberichte, Workshops, ... NEM als PDF Dateien. Umfangreiche Hersteller-, Händler- und Link-Listen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zeitschrift-schiene.de/ SCHIENE - Online]<br />
| -<br />
| 'Die andere Eisenbahn Zeitschrift' (Eigenaussage)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-schienenbus.de/ Der Schienenbus]<br />
| -<br />
| Die Zeitschrift 'Der Schienenbus' der Arbeits Gemeinschaft Schienen Verkehr e.V. im Internet. Verlangt kategorisch JavaScript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
== Verlage und Buchhandlungen ==<br />
Buchverlage und Buchhändler, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn- und/oder Modellbahn-Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.buch.de/ Buch.de Internet Buchhandlung]<br />
| -<br />
| Führt über 2000 Artikel (Bücher, FIlme, Software, Spiele, ...) zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.desti.de/ Desti Videos]<br />
| -<br />
| Video-Filme/DVDs, Poster, ... zu Eisenbahn und anderen Themen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dumjahn.de/ Eisenbahn Dumjahn]<br />
| -<br />
| Dumjahn:= (Fast) Alles &uuml;ber Eisenbahn Literatur. Eigenes Antiquariat.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnbuch.de/ Eisenbahnbuch.de]<br />
| -<br />
| Ein auf (Modell-) Bahnthemen spezialisiertes Frontend f&uuml;r den Internet Buchvertrieb Amazon. Übersichtlich da nach Unterthemen gegliedert.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnarchiv.de/ Eisenbahn Archiv]<br />
| -<br />
| Eine wahre Fundgrube, 12000 Bilder, B&uuml;cher, Gleispl&auml;ne von Bahnh&ouml;fen, Bildfahrpl&auml;ne, ... Zum gro&szlig;en Teil kostenpflichtige Inhalte (Jahres Abo). Braucht für einige Bereiche Java.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.libri.de/ Libri.de]<br />
| -<br />
| Internet Buchh&auml;ndler mit &uuml;ber 800 Eintr&auml;gen zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update''', Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.riogrande.de/ Rio Grande Video]<br />
| -<br />
| Unter dem Schlagwort "Erlebniswelt Eisenbahn" werden Videos/DVDs &uuml;ber Lokomotiven, Eisenbahn-Strecken und weitere Eisenbahn-Themen angeboten.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.schweers-wall.de/ Schweers + Wall]<br />
| -<br />
| Verlag mit Schwerpunkt auf Eisenbahn-B&uuml;chern. Hierbei insbesondere Schweizer Themen, Schmalspur- und Stra&szlig;enbahnen. Eisenbahnatlas für Deutschland, Schweiz oder Österreich.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn.de/ Bahn Profil]<br />
| -<br />
| Zeitschrift unter dem Motto 'Eisenbahn gestern und heute'. &Uuml;berwiegend Themenhefte.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unicata-modellbau.de/ UniCata Modellbau]<br />
| 1:50<br />
| Fahrzeuge im Ma&szlig;stab 1:50 (passt etwa zur Spur 0), Bauger&auml;te, Kr&auml;ne, Schwertransporte, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Domain?<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Hersteller_Zubeh%C3%B6r&diff=13059Links Hersteller Zubehör2021-09-09T11:00:17Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Aussortiert */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
* Diese Seite enthält Verweise zu Herstellern aus dem Bereich Modellbahn und zu Herstellern, deren Produkte für die Modellbahn genutzt werden können. <br /> Weder stellt die Angabe dieser Verweise eine Empfehlung dar, noch bedeutet das Nicht Vorhanden Sein eines Verweises eine Nicht Empfehlung. Die Verweise auf dieser Seite dienen lediglich dazu, den geneigten LeserInnen dieser Seite einen schnellen Zugriff auf vom Hersteller bereit gestellte Informationen zu ermöglichen.<br />
* Viele der hier erwähnten Namen sind eingetragene Warenbezeichnungen ihrer jeweiligen Besitzer.<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles was man sonst noch zur Modellbahn braucht:'''</big><br /><br />
'''Hersteller von Anlagen-Ausstattung und Modellbahn-Zubehör.''' <br /><br />
'''Ebenso auch Zeitschriften und Verlage.''' <br /><br />
'''Die Einordnung erfolgt nach dem Programm-Schwerpunkt.''' <br /><br />
'''Die Tabellen sind in der Regel nach dem Hersteller-Namen sortiert.'''<br />
<br />
<br />
<br />
== Gebäude und Ausstattung Z-H0 ==<br />
Hersteller von Gebäude-Modellen, Anlagen-Ausstattung, Automodellen, ... für die 'kleinen' Spuren Z-H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec-deutschland.de/ Artitec Modelle]<br />
| H0, N, Z<br />
| Deutscher Importeur der Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle von Artitec (H0, N, Z).<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artitec.nl/ Artitec Models]<br />
| H0, N, Z<br />
| Schiff- Hafen- und Geb&auml;ude-Modelle in H0, N und Z. Originalseite des Herstellers. Manchmal ausf&uuml;hrlicher als die Importeur-Seite. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.asoa.de/ Asoa]<br />
| 1, Z-IIm<br />
| Neben Schotter und Farben f&uuml;r verschiedene Baugr&ouml;&szlig;en gibt es viel Zubeh&ouml;r f&uuml;r die Baugr&ouml;&szlig;e 1. Neu 2006 Zeichnungen von Fahrzeugen und Betriebseinrichtungen aus der Sammlung Zander.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.auhagen.de/ Auhagen]<br />
| TT, H0, N<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in TT (umfangreiches Sortiment), H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ladegueter-bauer.de/ Bauer Ladeg&uuml;ter und Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N<br />
| Ein Spezialist f&uuml;r Ladeg&uuml;ter in H0 und N. Besonderheit: Fahrzeuge der Maxh&uuml;tte (MH). Für das H0 und N Programm wird JavaScript benötigt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brawa.de/ Brawa]<br />
| H0, N, TT, Z, 1, G<br />
| Seilbahn, Trolleybus, Lampen, elektrisches Zubeh&ouml;r. Modelle in Spur H0, TT und N. Importeur von LifeLike.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.busch-model.com/ Busch]<br />
| H0, N, TT, Z, G<br />
| Anlagen Ausstattung, insbesondere Elektronik zur Lichtsteuerung. Seit einigen Jahren auch Automodelle.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faller.de/ FALLER / POLA Modellbau]<br />
| H0, N, G, TT, Z<br />
| Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung in H0 und N und ein weing TT und Z, sowie IIm (ex Pola) .<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heico-modell.de/ HEICO Modell]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Ladeg&uuml;ter f&uuml;r H0, TT, N und Z. Ist jetzt der Deuschland-Vertrieb von Hornby International (ex Arnold, Jouef, Lima, Rivarassi). Zur Zeit noch kein Inhalt. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heljan.dk/ Heljan]<br />
| H0, N<br />
| Geb&auml;uden in H0 und N. Ebenfalls Fahrzeuge in H0, N. Neu 2006: Fahrzeuge Spur 0/1, digitaler Containerkran (mit Lenz / Rutger Friberg). Navigation nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript, deutsch, englisch, d&auml;nisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heki-kittler.de/ Heki Kittler]<br />
| H0, N, Z<br />
| Landschaftsbau und Modellbahn Steuerung.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herkat.de/ Herkat Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, N (TT, Z)<br />
| Diverses Zubeh&ouml;r f&uuml;r H0 und N, teilweise auch TT und Z.<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kibri.de/ Kibri]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Geb&auml;ude und Zubeh&ouml;r in H0, TT, N, Z. Lastwagen und Kr&auml;ne in H0. Neu: Eisenbahn Fahrzeuge H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kotol.de KoTol Hobby Modellbahn]<br />
| H0<br />
| (M. Ko_ch + E. Tol_inski) Spezialisten f&uuml;r die vielen Kleinigkeiten rund um das Thema Transport (nicht nur mit der Eisenbahn) und Verpackung des Transportgutes. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mudgmbh.de/ M+D]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r haupts&auml;chlich Wagenladungen, Sonderserien auf Basis Klein Modellbahn Wagen. Deutscher Importeur für Klein Modellbahn und TI-HO<br />
| 20.12.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modulor.de/ Modulor - Material total]<br />
| -<br />
| Materialien f&uuml;r Architektur, Modellbau, Design, ... Katalog und Musterkiste. Eine wahre Fundgrube.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.noch.com/ NOCH Modellbahn Zubeh&ouml;r]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Zubeh&ouml;r zum Anlagenbau und f&uuml;r die Anlagen-Ausstattung, Fertig-Gel&auml;nde. Deutscher Importeur f&uuml;r Athearn, Kato und Teile von Woodland Scenic.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.figuren.de/ Preiser Figuren]<br />
| H0, TT, N, Z<br />
| Leben auf der Modellbahn durch Figuren und Kleinmodelle f&uuml;r viele Baugr&ouml;&szlig;en (H0, TT, N, Z). Webseite ist noch im Aufbau. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revell.de/ REVELL]<br />
| -<br />
| Die Modell-Macher: Airbrush, Auto- / Schiff- / Flugzeug-Modelle (verschiedener Ma&szlig;st&auml;be)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.stipp.de/ STIPP Bastelb&ouml;gen]<br />
| Z-G<br />
| (Stirl+Ippen) Papier Bastelb&ouml;gen in sehr guter Druckqualit&auml;t. Eine echte Alternative zu Kunststoff Geb&auml;uden. Gr&ouml;&szlig;e Z bis G.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tratnik.at/ Atelier Tratnik]<br />
| H0<br />
| - Detailkunstwerke aus Österreich. Kleinserien Gebäude-Modelle aus Holz nach österreichischem Vorbild. Hauptsächlich Baugröße H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.vollmer-kit.de/ Vollmer]<br />
| H0, N, Z, G<br />
| Architektur in Miniatur: Geb&auml;ude und Anlagen Ausstattung f&uuml;r H0 und N<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.aon.at/jo-home/mbcwk/ MBC Wilder Kaiser]<br />
| H0, TT, N, Z, 1, G<br />
| Vertrieb des echten Modellbahnschotter Mobalit.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.woodlandscenics.com/ Woodland Scenics]<br />
| H0, ?<br />
| Hersteller von Materialien zum Gel&auml;nde Bau und zur Gel&auml;nde Gestaltung. Deutsche Importeure Noch und Bachmann. Braucht JavaScript zur Navigation. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Automodelle }} <br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brekina.de/ Brekina Auto Modelle]<br />
| H0<br />
| Automodelle der 50er, 60er und 70er Jahre in H0.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.herpa.de/ HERPA Miniatur Modelle]<br />
| H0<br />
| Auto und Flugzeug Modelle in H0 (Flugzeuge auch kleiner)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wiking.de/ WIKING Auto Modelle]<br />
| H0, N<br />
| Automodelle im Ma&szlig;stab H0 und N.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Hersteller von Gleisen, Automodellen, LKWs, Baumaschinen, Signalen, Gebäuden, ... für die großen Spuren oberhalb von H0. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegob.de/ Hegob Gleise 0 und 1]<br />
| 0, 1, 2<br />
| Gleise und Weichen als Fertigmodell / Bausatz, mit Kunststoff- oder Echtholz-Schwellen für die Spuren 0, 1e, 1 und 2 (Regelspur). Weiter einige Fahrzeuge für die Spur 1 (Breuer Schienen-Traktor).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lotuslok.co.at/ Lotus Lokstation]<br />
| IIm (1)<br />
| Bauen Drehscheibe, Schiebeb&uuml;hne und Brücken f&uuml;r Spur IIm, Vorf&uuml;hranlage 600m Spur IIm, Echtdampf Modelle, Echtdampf in H0. (&Ouml;sterreich)<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nzg-modelle.de/ NZG Zinkdruckgu&szlig; Modelle]<br />
| 0<br />
| Zinkdruckguss Modelle von Baumaschinen, Bussen, Staplern, Nutzfahrzeugen in 1:50 und 1:43.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.revalda.ch/ Revalda]<br />
| IIm<br />
| Edelstahlgleise und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Gro&szlig;bahnen (Spur IIm). Menue nur mit JavaScript + StyleSheets. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.thiel-gleis.de/ Thiel Gleise IIm]<br />
| IIm<br />
| Gleise und Weichen für Spur IIm in Messing und vernickelt. Teile für den Selbstbau.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Digital und Elektronik ==<br />
Hersteller von Digital-Technik und Elektronik für die Modellbahn. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Digital-Technik }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://amw.huebsch.at/ Arnolds Modell Web]<br />
| -<br />
| Webshop von Arnold Hübsch. Kleinigkeiten und Ergänzungen zur Lösung spezieller Probleme hauptsächlich im Digitalbereich, insbesondere im Zimo Umfeld. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tran.at/ CT Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellt DCC Decoder mit Zimo kompatiblen Zusatzeigenschaften her. Neu 2006 Sounddecoder, eigene Zentrale und Handregler.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cti-electronics.com/ CTI - Model RR Computer Control]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Einbau eines Decoder. Ringf&ouml;rmige Vernetzung der einzelnen Einheiten. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digitrax.com/ Digitrax]<br />
| -<br />
| In Amerika weit verbreitete Digital-Steuerung nach NMRA-DCC Standard. Bussystem LocoNet mit gro&szlig;er L&auml;nge und vielen Ger&auml;ten. Transponder zur Lokerkennung k&ouml;nnen in die Gleisbesetzt-Meldung integriert werden. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.loksound.de/index.php ESU - Loksound]<br />
| -<br />
| Elektronic Solutions Ulm: Universeller Digital-Decoder (M&auml;rklin, DCC, Faulhaber, Lastregelung) mit digitalisierten Lok-Ger&auml;uschen. Neu 2006 eigene Zentrale ECoS.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gahler.de/ Gahler und Ringstmeier]<br />
| -<br />
| Steuersystem in Schranktechnik jedoch ohne Lokdecoder. Schwerpunkt bildet die Sicherung des Zugbetriebes. Variante mit Loksteuerung per Digital (MM, DCC, Selectrix) ist ebenfalls verf&uuml;gbar. Navigation erfordert JavaSript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaSript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.itelec.ch/ Itelec]<br />
| -<br />
| Zubeh&ouml;r f&uuml;r Digital Systeme nach DCC Standard.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kuehn-digital.de/ Torsten K&uuml;hn DCC Seite]<br />
| -<br />
| Hat eigene kleine preisg&uuml;nstige Digital-Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch f&uuml;r Baugr&ouml;&szlig;e TT geeignet.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT - Digital Baugruppen]<br />
| -<br />
| Littfinski Daten Technik: Modellbahn-Elektronik für MM/DCC als Fertigmodule / Bausatz. Bau-/ Bedienungs-Anleitungen. Anschluss-Beispiele für viele Digitial-Systeme. Trainspeed, TrainDetect über Transponder (ex Helmo). <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.digital-plus.de/ Lenz (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Digital Plus (DCC): Zentralen, Booster, Handregler, Weichen- / Lok-Dekoder. Einige H0 Lokmodelle. Neu 2006: Digitaler Containerkran (mit Heljan / Rutger Friberg), komplettes System für Spur 0 (Loks, Wagen, Gleise).<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', JavaScript für Navigation<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lenz.com/ Lenz (USA)]<br />
| -<br />
| Digitalsysteme nach DCC-Standard. Seiten der USA Niederlassung. Haben manchmal mehr technische Informationen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rautenhaus.de/ Modellbahn Technik Rautenhaus]<br />
| -<br />
| Gerhard Rautenhaus: Komponenten f&uuml;r das Selectrix Digital System: Zentralen, Handregler, Decoder, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oaktreesystems.com/ Oak Tree Systems]<br />
| -<br />
| Hard- und Software zur Steuerung von Anlagen und Lokomotiven ohne Decoder-Einbau in diese. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.freiwald.com/ Railroad and Co]<br />
| -<br />
| Computer Control for DCC. Steuersoftware TrainController für verschiedene Digital-Systeme, auch mehrere parallel. Handregler SmartHand mit Interface zum Computer / Steuerprogramm. (von Jürgen Freiwald) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', deutsch, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tams-online.de/ Tams Elektronik]<br />
| -<br />
| Elektronisches Zubehör für die Modellbahn, unter anderem Schattenbahnhof. Komponenten für Motorola und DCC Digital. Neu 2006 eigene Zentrale EasyControl (MM, DCC). Schaltplan zu jeder Komponente. Tipps+Tricks: Bauteile, kleine Lötkunde.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock Elektronik]<br />
| -<br />
| Lokdecoder (Motorola, DCC Format), Multi-Protokol Zentrale (DCC, Motorola, Selectrix), LocoNet Zubeh&ouml;r, ... Daneben auch Elektronik f&uuml;r den Analog-Betrieb.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.umelec.ch/ ATLplus von UMELEC]<br />
| -<br />
| Lokdecodern nach NMRA-DCC Standard mit vielen speziellen Eigenschaften (auch mit Sound). Digitales Blocksystem.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.xr1.de/ XR1 - Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| M&auml;rklin kompatible Decoder, Zugbeleuchtung, digitale Steuerung Schattenbahnhof.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zimo.at/ ZIMO]<br />
| -<br />
| Leistungsstarkes Digital-System für DCC/MM (Zentrale, Handregler, Abschnittsmodule, ...). Dekoder für alle Anwendungsfälle. Seite ist ohne Flash nicht verwendbar.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Elektronik, Sound }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.holtermann-Modellbahntechnik.de/ Holtermann Modellbahn Technik]<br />
| -<br />
| Erkennung Zugnummer (Barcode, Infrarot aktiv, Transponder) und Steuerung Schattenbahnhof. <br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mondial-braemer.de/ Mondial Systeme Lauer]<br />
| -<br />
| Modellbahn-Elektronik: Schattenbahnhof-, Block-Steuerung, Gleisbesetzt-Melder, Stromversorgung, Pendelzug-Steuerung, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail4you.ch/ Rail4You M-bahn Technik]<br />
| -<br />
| Digitalzubeh&ouml;r, Decoder, Infrarot-Erkennung, Achsz&auml;hler, Protokoll-Schn&uuml;ffler, eigenes Bussystem, Drehstrom-Motor a la Sinus, ... (fr&uuml;her Technisches B&uuml;ro Iten)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.reichelt.de/ Reichelt]<br />
| -<br />
| Elektronische Bauelemente.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.soundtraxx.com/ SoundTraxx]<br />
| -<br />
| Digitale Sound Systeme f&uuml;r die Modellbahn. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Technisches Zubehör ==<br />
Gleise, Stellpulte, Signale, Oberleitung, Stromversorgung, ... <br />
Kurz alles, was an technischen Einrichtungen (ausser Digital/Elektronik) <br />
zum Betrieb einer (Modell) Bahn-Anlage gehört. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.train-safe.de/ HLS Berg]<br />
| H0, ?<br />
| Train-Safe Zugaufbewahrungs Systeme in Acryl und Kunststoff.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://centerline-products.com/ Centerline]<br />
| H0, N, S, 0, G, ..<br />
| Stellt einen interessanten Reinigungswagen (rail cleaner) in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en her.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Update Adresse<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dusch-modellbahn.de/ Dusch Modellbahn Elektronik]<br />
| -<br />
| Stellpult nach Vorbild Dr S2, Planungssoftware f&uuml;r das Stellpult, Bibliothek mit Stelltischfeldern.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.erbert-signale.de/ Erbert Modellbahntechnik]<br />
| -, H0, ?<br />
| Signale, Tunnel-Oberleitung, Puko-Nachr&uuml;stung, Stellpult (Minitec)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby-ecke.de/ Hobby Ecke Schuhmacher]<br />
| H0, H0m/e, TT, N<br />
| Material zum Selbstbau von Gleisen und Weichen in den Baugr&ouml;&szlig;en N, TT, H0e, H0m, H0<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.system-joerger.de/ System Joerger]<br />
| H0, N, ?<br />
| Gleisreinigung mit Spezialfilz. Kopfplatten nach verschiedenen Modulnormen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kadee.com/ Kadee]<br />
| H0-G<br />
| Kupplungen nach amerikanischem Vorbild in den Baugrößen H0 bis G. Einige Wagen und Drehgestelle in H0.<br />
| 28.11.2006_vE,<br />'''Update''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://lux-modellbau.de/ LUX Modellbau]<br />
| H0, N<br />
| Schienenstaubsauger, Radreinigungsanlage in verschiedenen Baugr&ouml;&szlig;en. Weichenmotor, Tunnel-Oberleitung<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mayerhofer-gmbh.de/ Mayerhofer Modellbau]<br />
| -<br />
| Lichter + Effekte f&uuml;r Modellbahn und Kirmesmodelle. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbau-menninghaus.de/ Modellbau Menninghaus]<br />
| -<br />
| Hersteller von modularem Anlagen-Unterbau und Gleiswendel.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ostmodell.de/ Ostmodell]<br />
| H0, TT (TT-II)<br />
| Alle Teile zum Bau von Fahrleitungen und Signalen nach Vorbild der DR in H0 und TT. Beschriftungen f&uuml;r Fahrzeuge von TT bis II.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peco-uk.com/ PECO]<br />
| Z-G<br />
| Flexleise und Weichen f&uuml;r die Spurweiten H0, H0m, H0e, N, Z, 0, 0e, 1, 1m, IIm. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modelltec.de/ S.E.S]<br />
| -<br />
| Schmidt Electronik Systeme (Vertrieb Modelltec): Gleisbild Stellpult, Block Baustein, Zugnummern Erkennung, Steuerung Schattenbahnhof, Elektronik f&uuml;r Digital und Analog. Modell Autos nach DDR-Vorbildern. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sommerfeldt.de/ Sommerfeldt]<br />
| H0(m), TT, N, 0(m)<br />
| Der Spezialist f&uuml;r Oberleitungen verschiedener Bahnen, Epochen und Baugr&ouml;&szlig;en.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.titan-sha.de/ Titan]<br />
| -<br />
| Hersteller von Modellbahn Transformatoren.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.viessmann-modell.com/ Viessmann]<br />
| H0, TT, N, Z, G<br />
| Oberleitung, Signale, Elektrik und digitale Komponenten. Neu 2006 Digital-Zentrale. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Selbstbau ==<br />
Material für den Selbstbau: Werkzeuge, Motoren, Kleinteile, Beschriftungen, ... <br />
<br />
<br />
=== Motoren und Getriebe ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Motoren, Getrieben, Zahnräder, ... <br />
alles was man für den Antrieb seiner Modelle benötigt. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.brimalm.com/ Brimalm Engineering]<br />
| H0<br />
| Teile f&uuml;r den Antrieb: Fliehkraft-Kupplung, Schwungmassen, Lager, Kugellager, ... kurz alles, was man f&uuml;r einen M&ouml;ller Antrieb braucht. Ausserdem Modelle in H0 nach schwedischem Vorbild + s&auml;chsische XVIII&nbsp;H. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch, schwedisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.danahermotion.com/ Danaher Motion Components]<br />
| -<br />
| Verschiedene eisenlose und Schritt Motoren, Linear Motoren, Getriebe, ... u.a. von Protescap. Funktioniert nicht ohne JavaScript und Cookies.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.faulhaber.de/ Faulhaber (Deutschland)]<br />
| -<br />
| Die ber&uuml;hmten eisenlosen Motoren, die schon manchem Modell das Fahren beigebracht haben, Getriebe. Neu Schritt- und Flach-Motoren.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.minimotor.ch/ Faulhaber (Schweiz)]<br />
| -<br />
| Das Stammhaus von Faulhaber in der Schweiz<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jt-eisenbahntechnik.de/ JT Eisenbahn Technik]<br />
| H0<br />
| Vertreiben die Produkte von Brimalm in Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.maxonmotor.com/ Maxon Motoren]<br />
| -<br />
| Eisenlose Motoren, bürstenlose Motoren, Getriebe, ...<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', englisch, deutsch, ...<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.memory-metalle.de/ Memory Metalle]<br />
| -<br />
| Deutscher Lieferant f&uuml;r Memory Metalle (Nitinol == Nickel Titan) <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muffettgears.co.uk/ Muffett Gears]<br />
| -<br />
| The Gear Specialists: Zahnr&auml;der und Getriebe Teile aus Messing und Kunststoff. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lemo-solar.de/ Lemo-Solar]<br />
| -<br />
| Motoren, Getriebe, Zahnr&auml;der (Kunststoff/Messing/Stahl), Profile, Zahnstangen, Zahnriemen, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript, langsam<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.respotec.de/ Respotec]<br />
| -<br />
| Kleinteile f&uuml;r den Modellbau: Kugellager, Motoren, Zahnr&auml;der, Relais, Werkzeug, Elektronik, ... Bestellen funktioniert nur mit JavaScript.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sb-modellbau.com/ SB Modellbau]<br />
| -<br />
| Hersteller von Faulhaber Umr&uuml;sts&auml;tzen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Werkzeuge und Maschinen ===<br />
Hersteller/Lieferanten von Werkzeugen und Maschinen, <br />
die auf die Anforderungen beim Modellbau angepasst sind. <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dremeleurope.com/ Dremel Europe]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Braucht Flash zur Navigation / Darstellung. Große Datenmengen.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update''', Flash<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fohrmann.com/ Fohrmann]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Feinmechanik und Modellbau. Einige Spezialit&auml;ten f&uuml;r Modellbahner.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.boehler-minitool.com/ G&uuml;nther B&ouml;hler]<br />
| -<br />
| Elektro Klein Werkzeuge: S&auml;gen, Bohrer, Fr&auml;sen, Schleifen, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hegner.ch/ Hegner]<br />
| -<br />
| Werkzeuge f&uuml;r Modellbauer: Multicut, Scroll Saws, Sander, Dekupiers&auml;gen, Holzdrehb&auml;nke, Universal-Maschine, Schleifmaschine<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.proxxon.de/ PROXXON]<br />
| -<br />
| Mini Bohrer und Fr&auml;ser mit reichhaltigem Zubeh&ouml;r. Drehb&auml;nke. Besteht auf JavaScript. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rai-ro.de Rai-Ro Modellbau Zubeh&ouml;r]<br />
| --<br />
| Werkzeuge, Materialien und Zubeh&ouml;r f&uuml;r Spachteln, Schleifen, Bohren, Abformen, Gie&szlig;en, Kleben, Lackieren, Beschriften, PS-Platten und Profile, Silikon, Porcelin, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rc-machines.com/ RC Machines]<br />
| -<br />
| Hersteller von diversen Werkzeugmaschinen (Drehb&auml;nke, Bohrfr&auml;ser, ...) Interessant zwei Drehb&auml;nke f&uuml;r Modellbau<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sherline.com/ Sherline small tools]<br />
| -<br />
| Kleine Drehb&auml;nke und anderen kleine Elektro Werkzeugen. <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.startecproducts.de/ STAR TEC]<br />
| -<br />
| Hersteller / Vertrieb von L&ouml;ttechnik. Trotz des Namens eine deutsche Firma. Informationen nur als PDF.<br />
| 28.11.2006_vE,<br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
=== Kleinteile und Verschiedenes ===<br />
Kleinschrauben, Kleb- und Schmierstoffe, Bedruckung, ... <br /><br />
Sortiert nach Hersteller-Namen.<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unholzer-airbrush.de/index.html Airbrush Unholzer]<br />
| -<br />
| Alles zum 'Luftpinseln'<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.artiplus.com/ Artiplus - Drucken]<br />
| -<br />
| Micro Dry Farbdrucker und Materialien ==&gt; Beschriftungen.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.greven-klebstoffe.de/ Greven Klebstoffe]<br />
| -<br />
| Hersteller verschiedener Klebstoffe. Informationen kommen als PDF der Katalogseiten. Kleine GFK und Klebekunde.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dr-tillwich.com/ Dr.Tillwich GmbH]<br />
| -<br />
| Hersteller von Pr&auml;zisions-&Ouml;len und -Fetten zur Schmierung kleiner und kleinster Bauteile.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tl-decals.de/ TL-Decals]<br />
| ?<br />
| Beschriftungen f&uuml;r Modellbahn, Autos, LKWs, Busse, Flugzeuge, Geb&auml;ude, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Zeitschriften ==<br />
Zeitschriften, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn und oder Modellbahn Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.alba-verlag.de/ ALBA Verlag]<br />
| -<br />
| B&uuml;cher, Zeitschriften, Videos zum Thema Eisenbahn und Modellbahn. -&gt; Eisenbahn Magazin, N-Bahn Magazin, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahn-report.de/ BAHN-REPORT]<br />
| -<br />
| Zeitschrift zur Eisenbahn. Auf der Webseite: Umlaufpl&auml;ne, touristische Termine, Links, Archiv, ...<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drehscheibe-online.de/ Die DREHSCHEIBE]<br />
| -<br />
| Foren, Links, &Uuml;bersichten Triebfahrzeuge, Umlaufpl&auml;ne, ... Zeitschrift mit dem gleichen Themenbereichen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahninfo.de/ Bahninfo.de - Eisenbahn News]<br />
| -<br />
| News aus der Welt der Eisenbahn und des Nahverkehrs von Deutschland.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.merker-verlag.de/ Eisenbahn Journal]<br />
| -<br />
| Verlag Merker mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn-kurier.de/ Eisenbahn Kurier]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn-B&uuml;chern und -Zeitschriften.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lok-report.de/ LOK Report]<br />
| -<br />
| Europ&auml;isches Nachrichten Magazin f&uuml;r Eisenbahn-Freunde. T&auml;glich aktuelle Meldungen. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lokrundschau.de/ LOKRUNDSCHAU]<br />
| -<br />
| Zweimonatliche Zeitschrift von ehrenamtlichen Redakteuren. Schwerpunkt Eisenbahn.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/ Miba Verlag]<br />
| -<br />
| Verlag mit Eisenbahn- / Modellbahn- B&uuml;chern und -Zeitschriften. Neuheiten, Testberichte, Workshops, ... NEM als PDF Dateien. Umfangreiche Hersteller-, Händler- und Link-Listen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zeitschrift-schiene.de/ SCHIENE - Online]<br />
| -<br />
| 'Die andere Eisenbahn Zeitschrift' (Eigenaussage)<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-schienenbus.de/ Der Schienenbus]<br />
| -<br />
| Die Zeitschrift 'Der Schienenbus' der Arbeits Gemeinschaft Schienen Verkehr e.V. im Internet. Verlangt kategorisch JavaScript! <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Verlage und Buchhandlungen ==<br />
Buchverlage und Buchhändler, die sich schwerpunktmäßig mit Eisenbahn- und/oder Modellbahn-Themen befassen. <br /><br />
Sortiert nach Namen<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.buch.de/ Buch.de Internet Buchhandlung]<br />
| -<br />
| Führt über 2000 Artikel (Bücher, FIlme, Software, Spiele, ...) zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.desti.de/ Desti Videos]<br />
| -<br />
| Video-Filme/DVDs, Poster, ... zu Eisenbahn und anderen Themen.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dumjahn.de/ Eisenbahn Dumjahn]<br />
| -<br />
| Dumjahn:= (Fast) Alles &uuml;ber Eisenbahn Literatur. Eigenes Antiquariat.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnbuch.de/ Eisenbahnbuch.de]<br />
| -<br />
| Ein auf (Modell-) Bahnthemen spezialisiertes Frontend f&uuml;r den Internet Buchvertrieb Amazon. Übersichtlich da nach Unterthemen gegliedert.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnarchiv.de/ Eisenbahn Archiv]<br />
| -<br />
| Eine wahre Fundgrube, 12000 Bilder, B&uuml;cher, Gleispl&auml;ne von Bahnh&ouml;fen, Bildfahrpl&auml;ne, ... Zum gro&szlig;en Teil kostenpflichtige Inhalte (Jahres Abo). Braucht für einige Bereiche Java.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.libri.de/ Libri.de]<br />
| -<br />
| Internet Buchh&auml;ndler mit &uuml;ber 800 Eintr&auml;gen zum Thema Eisenbahn und Modellbahn.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update''', Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.riogrande.de/ Rio Grande Video]<br />
| -<br />
| Unter dem Schlagwort "Erlebniswelt Eisenbahn" werden Videos/DVDs &uuml;ber Lokomotiven, Eisenbahn-Strecken und weitere Eisenbahn-Themen angeboten.<br />
| 28.11.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.schweers-wall.de/ Schweers + Wall]<br />
| -<br />
| Verlag mit Schwerpunkt auf Eisenbahn-B&uuml;chern. Hierbei insbesondere Schweizer Themen, Schmalspur- und Stra&szlig;enbahnen. Eisenbahnatlas für Deutschland, Schweiz oder Österreich.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> '''Update'''<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br />
<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzwischen_BG | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahn.de/ Bahn Profil]<br />
| -<br />
| Zeitschrift unter dem Motto 'Eisenbahn gestern und heute'. &Uuml;berwiegend Themenhefte.<br />
| 28.11.2006_vE, <br /> Adresse steht zum Verkauf<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.unicata-modellbau.de/ UniCata Modellbau]<br />
| 1:50<br />
| Fahrzeuge im Ma&szlig;stab 1:50 (passt etwa zur Spur 0), Bauger&auml;te, Kr&auml;ne, Schwertransporte, ... <br />
| 28.11.2006_vE,<br /> Domain?<br />
<br />
{{Linkheader_BG}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Elektronikversender&diff=13026Elektronikversender2018-05-10T14:01:21Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>Außer elektronischen Bauteilen findet man bei den Elektronikversendern auch viel Material, das sich gut bei der Verdrahtung einer Modellbahn einsetzen läßt. Hierzu gehören z. B. LEDs, Widerstände, Miniaturglühbirnen, Schalter, Taster, Draht, Vielfachleitungen, Steckverbinder, Netzteile, ...<br />
<br />
Die in der Tabelle aufgeführten Firmen versenden auch an Privatleute:<br />
<br />
{| border="1"<br />
! Versender<br />
! Web<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Bürklin<br />
| http://www.buerklin.de/<br />
| Elektronik-Großhändler, liefert auch an Privat.<br />
|-<br />
| Conrad<br />
| http://www.conrad.de/<br />
| führt auch Modellbahnsortiment und spezielle Elektronikbausätze <br> für die Modellbahn. Bei Bauteilen deutlich teurer als andere<br />
|-<br />
| CSD Elektronics<br />
| http://www.csd-electronics.de<br />
| preiswert, bestellt auf Wunsch im Sortiment nicht gelistete Bauteile, geringe Versandkosten<br />
|-<br />
| Darisus<br />
| http://www.darisus.de/<br />
| preiswert, gefühlsmäßig nicht ganz so umfangreiches Sortiment<br />
|-<br />
| ELV Elektronik<br />
| http://www.elv.de/<br />
| Bausätze und Bauteile<br />
|-<br />
| GES GmbH<br />
| http://www.Electronicpool.de<br />
| abgekündigte und nicht mehr lieferbare elektronische Bauelemente<br />
|-<br />
| Kessler<br />
| http://www.kessler-elektronic.de/<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
| Lumitronix<br />
| http://www.leds.de<br />
| Spezialist für LED's und Zubehör, sehr preiswert<br />
|-<br />
| Pollin<br />
| http://www.pollin.de/<br />
| preiswerter Reste-Verramscher<br />
|-<br />
| Reichelt<br />
| http://www.reichelt.de/<br />
| preiswert, schnelle Lieferung<br />
|-<br />
| Segor<br />
| http://www.segor.de/<br />
| Nicht gerade preiswert, kann dafür aber auch exotischere Bauteile beschaffen.<br />
|-<br />
| WE Elektronik<br />
| http://www.we-wuppertal.de<br />
| Hat spezielles Sortiment für Modellbahner zu den Empfehlungen von Rolf Knipper. Ladenlokal seit 27.04.2018 geschlossen<br />
|}<br />
<small>Bitte keine Firmen eintragen, die nur an gewerbliche Kunden liefern.</small><br />
<br />
Übrigens freut sich auch der örtliche Elektronikhändler über einen Besuch (und Einkauf). Oftmals hat es sich schon bewährt, einen Fachhändler vor Ort zu haben, wenn einem am Samstagmorgen einfällt, was man am Wochenende gerne basteln möchte...<br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Elektronikversender&diff=13025Elektronikversender2018-05-10T14:00:37Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>Außer elektronischen Bauteilen findet man bei den Elektronikversendern auch viel Material, das sich gut bei der Verdrahtung einer Modellbahn einsetzen läßt. Hierzu gehören z. B. LEDs, Widerstände, Miniaturglühbirnen, Schalter, Taster, Draht, Vielfachleitungen, Steckverbinder, Netzteile, ...<br />
<br />
Die in der Tabelle aufgeführten Firmen versenden auch an Privatleute:<br />
<br />
{| border="1"<br />
! Versender<br />
! Web<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Bürklin<br />
| http://www.buerklin.de/<br />
| Elektronik-Großhändler, liefert auch an Privat.<br />
|-<br />
| Conrad<br />
| http://www.conrad.de/<br />
| führt auch Modellbahnsortiment und spezielle Elektronikbausätze <br> für die Modellbahn. Bei Bauteilen deutlich teurer als andere<br />
|-<br />
| CSD Elektronics<br />
| http://www.csd-electronics.de<br />
| preiswert, bestellt auf Wunsch im Sortiment nicht gelistete Bauteile, geringe Versandkosten<br />
|-<br />
| Darisus<br />
| http://www.darisus.de/<br />
| preiswert, gefühlsmäßig nicht ganz so umfangreiches Sortiment<br />
|-<br />
| ELV Elektronik<br />
| http://www.elv.de/<br />
| Bausätze und Bauteile<br />
|-<br />
| GES GmbH<br />
| http://www.Electronicpool.de<br />
| abgekündigte und nicht mehr lieferbare elektronische Bauelemente<br />
|-<br />
| Kessler<br />
| http://www.kessler-elektronic.de/<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
| Lumitronix<br />
| http://www.leds.de<br />
| Spezialist für LED's und Zubehör, sehr preiswert<br />
|-<br />
| Pollin<br />
| http://www.pollin.de/<br />
| preiswerter Reste-Verramscher<br />
|-<br />
| Reichelt<br />
| http://www.reichelt.de/<br />
| preiswert, schnelle Lieferung<br />
|-<br />
| Segor<br />
| http://www.segor.de/<br />
| Nicht gerade preiswert, kann dafür aber auch exotischere Bauteile beschaffen.<br />
|-<br />
| WE Elektronik<br />
| http://www.we-wuppertal.de<br />
| Hat spezielles Sortiment für Modellbahner zu den Empfehlungen von Rolf Knipper<br />
| Ladenlokal seit 27.04.2018 geschlossen<br />
|}<br />
<small>Bitte keine Firmen eintragen, die nur an gewerbliche Kunden liefern.</small><br />
<br />
Übrigens freut sich auch der örtliche Elektronikhändler über einen Besuch (und Einkauf). Oftmals hat es sich schon bewährt, einen Fachhändler vor Ort zu haben, wenn einem am Samstagmorgen einfällt, was man am Wochenende gerne basteln möchte...<br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Modellbahn_Allgemein&diff=12961Links Modellbahn Allgemein2016-01-17T17:42:15Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Digitales */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles zur kleinen Bahn:'''</big><br /><br />
'''Informationen, Digitales, gro&szlig;e Spuren, &Uuml;bersichten, ...'''<br />
<br />
<br />
== Digitales ==<br />
Informationen &uuml;ber Digitalsysteme, Dekoder, Steuerungs-Programme<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-moba.de/index.php/Digitalprojekt DER_MOBA Digitalprojekt]<br />
| Gemeinsame Entwicklung einer Modellbahn Digital-Steuerung auf Client-Server Basis. Protokoll zur Kommunikation. Verschiedene Server und Clients sind bereits vorhanden. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muehlenroda.de/dcc/ Armin M&uuml;hl's DCC &Uuml;bersicht]<br />
| Viele Informationen zum Thema Digital-Steuerungen. Mit der Erfahrung von gro&szlig;en Modul-Anlagen. <br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sheyn.de/Modellbahn/Elektronik/Regelung.php Digitalisierung alter Märklinmodelle unter Beibehaltung des Motors]<br />
| Reihenschlussmotoren mit Regelung, bebilderte Umbauanleitung, Programmierung der Dekoder und Vergleichsmessungen <br />
| 17.01.2016<br />
<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://atw.huebsch.at/ Arnold's Train WEB]<br />
| Viel Information rund um das Digital-System (DCC, Zimo). Eigene Software- und Elektronik-Entwicklungen. ... Teilweise JavaScript erforderlich. (von Arnold H&uuml;bsch)<br />
| 20.11.2006_Arnold Hübsch,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drkoenig.de/digital/ Dr. K&ouml;nig's M&auml;rklin Digital]<br />
| &Uuml;bersicht M&auml;rklin/Motorola Digital. Viele Vorschl&auml;ge zum Selbstbau, Erweiterung und Verbesserung handels&uuml;blicher Digital-Komponenten. Software LOK zur Steuerung von M-Digital Lokomotiven. Beschreibung des neuen Motorola Formates.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.merg.org.uk/ Model Electronic Railway Group]<br />
| Elektronik f&uuml;r die Modellbahn. Selbstbau-Projekt f&uuml;r ein komplettes DCC-System (Zentrale, Verst&auml;rker, Lok- und Schaltdekoder) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://dcc-mueller.de/ Dekoder Liste &amp; Dekoder Einbau]<br />
| Liste fast aller DCC-Dekoder. Einbau von Dekoder auch bei kleinen Modellen. Streckenblock bei Fremo. (von Reinhard M&uuml;ller)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uli-johann.de/ Twincenter, FMZ und DCC Seiten]<br />
| Informationen zu Fleischmanns Twin-Dekoder und dem parallelen Betrieb des FMZ-Protokolls mit dem DCC-Protokoll mit Hilfe des Twin-Center. Sammlerkatalog Roco Dampf- und Diesel-Loks. (von Uli Johann)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mttm.de/Internals.htm Selectrix Internals]<br />
| Informationen zur Digital-Steuerung Selectrix: Was ist Selectrix, Produkte, Software, FAQ, Technik Interna, ... (von Reinhold G&uuml;nther) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> privat<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://fremodcc.sourceforge.net/dcc_d.html DCC meets FREMO]<br />
| Digital-Steuerung bei FREMO: Einleitung, Verkabelung von Modulen, Weichen, Zentralen, Handregler FRED, Dekoder-Praxis, Adress-Vergabe, LocoNet.<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rr-cirkits.com/uncoupler.html DCC Uncoupler]<br />
| Umbau einer Kadee-Kupplung auf digitale Fernsteuerung mittels eines elektrisch ver&auml;nderbaren Memory-Drahtes. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fremo.utwente.nl/selfmade_decoder/ DCC Minidecoder]<br />
| Selbstbau-Dekoder in sehr kompakter Bauform und mit geringen Bauteilkosten. (von Georg Ziegler)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.opendcc.de OpenDCC]<br />
| Selbstbau-Zentrale, Dekoder, Booster; als Open Source. (von Wolfgang Kufer)<br />
| 10.01.2007_Kw<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jungonline.net/ejurat.htm Digitale M-bahn Steuerung]<br />
| Eigenbau f&uuml;r M-Digital: Lokdekoder, Steuerung, externe Regler, Booster, Programmer, Anzeige, Drehscheiben-, Magnet- und Schalt- Dekoder. (von Egbert Jung und Ralf Tralow = E.Ju.Ra.T) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zoffi.net/MOBAZI/ MOBAZI - f&uuml;r ZIMO-digital]<br />
| Tips und Tricks zu ZIMO Digital, Selbstbau-Projekte: Gleisbesetzt-Melder, Memory-Draht, Lokf&uuml;hrer-Kamera. Diverse M-bahn Anlagen, Links, Forum zu ZIMO Digital. (von Oliver Zoffi)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.troeps.de/ EDITS Mehrzug Steuerung]<br />
| Das Forum f&uuml;r die digitale Mehrzug-Steuerung EDITS (von Ralf Tr&ouml;ps)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/standards/DCC/ NMRA DCC Standards and ...]<br />
| ... and Recommended Practices. Die Normen, Empfehlungen und Vorschl&auml;ge / Diskussionen der Amerikanischen Modellbahn Vereinigung NMRA zu D_igital C_ommand C_ontrol. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby.se/Rutger/Rutger.html Rutger's Model RR Electronics]<br />
| Der Autor von einigen B&uuml;chern &uuml;ber Elektronik f&uuml;r Modellbahnen stellt hier einige seiner Projekte vor. (von Rutger Friberg) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
== Elektronik ==<br />
Informationen &uuml;ber Elektronik f&uuml;r die Modellbahn<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.pages.at/binderm/hobby.htm Mario Binder]<br />
| Modellbahn, Elektronik, Steuerung Schattenbahnhof, ... (von Mario Binder)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.macurb.de/ Patrick Urban M-Bahn + Elektronik]<br />
| Seine Modellbahn, selbst entwickelte Steuerungen, Zugnummern-Erkennung mit aktiver LED, ATMEL Mikro Controller, Selbstbau MM Lokdekoder, ... (von Patrick Urban)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== M-bahn Software (Mac, UNIX) ==<br />
Modellbahn bezogene Software haupts&auml;chlich f&uuml;r den Apple Mac <br />
und Linux. Für Windows findet sich genug bei den Übersichten. <br />
Simulationen, Digital-Steuerung, Gleisplanung, ...<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahnsoftware.de/ Modellbahnsoftware]<br />
| &Uuml;bersicht von Modell- und Eisenbahn-Software, im wesentlichen DOS und Windows. (von Gert Spiesshofer)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spikesys.com/soft.html Railroad Software Listing]<br />
| Ausf&uuml;hrliche &Uuml;bersicht zu Modellbahn-Software soweit sie in englisch verf&uuml;gbar ist. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.railfaneurope.net/misc/software.html European Railway Server: Software]<br />
| Einige Eisenbahn-Software (meist Windows) zum Downlaod <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.theliquidateher.com/railroad.html TheLiquidAteHer (fr&uuml;her Abracadata)]<br />
| Entwurfsprogramm f&uuml;r Modellbahn-Anlagen (3D Railroad Concept and Design). Zugsimulation (3D Railroad Master, Train Engineer Deluxe). Demo-Versionen <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Mac Classic, Windows, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.abbinkserver.com/indexstart.php Mac Digital]<br />
| Abbink Software Entwicklung: Hersteller von WinDigital zur Steuerung von M&auml;rklin und Lenz Digital Systemen. Gelegentlich wird eine Version f&uuml;r Mac OS X angek&uuml;ndigt (manchmal sogar mit Demo). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Windows, Mac OSX?<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.deepsoft.com/cgi-bin/newdeepwoods.cgi/MRRSystem Modell Railroad System]<br />
| Anlagen Entwurfs-Programm, Steuerungs-Programm f&uuml;r Linux. Benutzt Tcl/Tk und X11 (von Robert Heller) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Linux, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.poptop.com/railroadtycooninfo.htm Railroad Tycoon II]<br />
| Strategie-Spiel: Bau dir dein Eisenbahn-Imperium auf. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Mac Classic, Windows, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sillub.com/ XtrkCad]<br />
| Gleisplanungs-Programm mit CAD-Ansatz f&uuml;r Linux und Windows. (von Sillub Technology). Mittlerweile Freeware <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Linux, Windows, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.tripod.com/~Bardioc/Seite13/index-13.html Michaels Steuerungs Software]<br />
| Software zur Steuerung von M-Digital Lokomotiven auf Basis von Hypercard (Mac). Zur Anpassung des Gleisbildes und seiner Stellfunktionen muss programmiert werden. (von Michael Prieskorn) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Mac Classic<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.siggsoftware.ch/ Sigg-Software]<br />
| Ein mit Java realisertes Stellwerk (JavaESTW: Projektierung, Logikkern, Bedienung) und eine in Pascal realisierte Software Digital-Zentrale f&uuml;r Motorola (SIDITS) auf PC Hardware. (von Daniel Sigg)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Java<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Alles was mit Modellbahn gr&ouml;&szlig;er Ma&szlig;stab H0 zu tun hat.<br />
<br />
<br />
=== Echtdampf ===<br />
Live-Steam insbesondere in den gro&szlig;en Spurweiten 3,5" (1:16, 89mm), <br />
5" (1:11, 127mm), 7,25" (1:8, 184mm), 15" (381mm) und gr&ouml;&szlig;er.<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.livesteaming.com/ Live Steaming]<br />
| Echtdampf in allen Variationen. Links, Events, FAQs, Vereine, Tech Talk, ... (von Ron Steward) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.steamup.com/ Steam In The Garden]<br />
| Englisch sprachiges Magazin f&uuml;r die Freunde des Echtdampf unter freiem Himmel. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmia.com/~vrbass/steam/ Small-scale live steam]<br />
| Echtdampf in den 'kleinen' Spurweiten 0, 1 und II. FAQ 'Was ist Echtdampf', Produzenten, Zeichnungen, Tipps und Tricks, ... (von Vance Bass) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dampf-modell-bahn.de/ Dampf-Modellbahn in Deutschland]<br />
| Dampfbetriebene Modell- / Gartenbahnen in Deutschland. Spuren 0, 1, II, 3,5" (1:16, 89mm), 5" (1:11, 127mm), 7,25" (1:8, 184mm). Hersteller, Clubs, Anlagen, Normen, Ma&szlig;e. (von Gerhard Karl )<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Spur I + II(m) ===<br />
Informationen zur Modellbahn im Ma&szlig;stab 1:32 (Spur 1) und 1:22.5 <br />
(Spur II und IIm)<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.db-server.de/gartenbahn/ Garten Bahn Forum]<br />
| Webbasiertes Diskussions-Forum zum Thema Gartenbahn. Pro Seite ein Cookie.<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Cookies<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gartenbahn.de/ Gartenbahn Magazin]<br />
| Webseite einer Gartenbahn Zeitschrift.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.trains.com/grw GARDEN RAILWAYS]<br />
| Englisch sprachiges Magazin f&uuml;r die Freunde der Gartenbahn. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Cookie Monster, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.largescale.com/ Large Scale On-Line]<br />
| Englisch-sprachiges Magazin f&uuml;r die Freunde gro&szlig;er Spuren. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spur1.de/ Spur 1 Information]<br />
| Eine umfangreiche Informationsseite zur Spur 1. Clubs, Anlagen, Termine, Besonderheiten, Produkte, Produzenten, Pioniere, Datenbank, ... (von Benno Br&uuml;ckel)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.tripod.com/Spur2/ Spur 2 Information]<br />
| Unabh&auml;ngige Plattform f&uuml;r Modellbahner der Spur II(m). Hersteller, H&auml;ndler, Kleinanzeigen, Eigenbau, Zubeh&ouml;r, ... Lycos -> Werbung + Cookies (von Gunnar Vogel)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Spur 0 ===<br />
Informationen zur Modellbahn in Spur 0. <br />
Ma&szlig;st&auml;be 1:43.5, 1:45 und 1:48 (vornehmlich Amerika)<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.frankneubauer.de/ Frank Neubauer's Spur O]<br />
| Anlage 'Gro&szlig; Frankwitzer Eisenbahn'. Selbstbau einer Garratt aus zwei Fleischmann 0e Lokomotiven. Ausf&uuml;rliche Linkliste zum Thema Spur 0.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oscale.net/ Michaels Narrow Gauge Page]<br />
| Schmalspur in 0n3 (Chili-Line der D&RGW, Minenbahn auf 2 m2), 0e (KAE, im Schlafzimmer). Vorstellung seiner Anlagen. (von Michael Blank)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spur-null.de/ Spur Null - Liebmann, Zeuke etc.]<br />
| Die Spur 0 Blech Produkte der DDR Firmen Carl Liebmann Metall Werke und Zeuke & Wegwerth. (von Erwin Prescher)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''Neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spurnull.de/ Die Spur 0 im Internet]<br />
| Monatliches Online Magazin zur Spur 0, thematisch geordneter Zugriff, &Uuml;bersicht Neuheiten, umfangreiche Linkliste, ... Leider ist vieles nur als PDF-Datei verf&uuml;gbar. (von Frank Ulbrich)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lionel-trains.de/ Lionel Trains Fanseite]<br />
| Eine deutsche Fanseite zum Mittelleiter Spur 0 System des heute noch aktiven Herstellers Lionel (USA) (von Peter Oehler)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ogaugerr.com/ O Gauge Railroading]<br />
| Amerikanische Zeitschrift zur Spur 0 (= 0 gauge). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== &Uuml;bersichten ==<br />
Allgemeine und spezielle Informationen, Link-Listen, ...<br />
<br />
<br />
=== Allgemeines ===<br />
&Uuml;bersichten, Link-Listen, ... zum Thema Modellbahn ohne besonderen Schwerpunkt.<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-moba.de/ DER_MOBA]<br />
| Die Seiten der Newsgroup de.rec.modelle.bahn. FAQ: Hobbyeinstieg, AC analog, AC Digital, DC Digital, Gro&szlig;bahn, Gro&szlig;bahn digital, Anlagenbau, ... . Eine Wissensbasis zum Thema Modellbahn. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Empfehlenswert<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.morop.org/de/normes/index.html MOROP: NEM (PDF Format)]<br />
| Vollst&auml;ndige, aktuelle und autorisierte Fassung der N_ormen E_urop&auml;ischer M_odellbahner auf den Seiten des Herausgebers MOROP.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/morop/index.htm MIBA: MOROP/Normen]<br />
| Als MIBA Service: N_ormen E_urop&auml;ischer M_odellbahner. Alle deutschen Normen als PDF.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Lab/2459/nem/nem.htm NEM - &Uuml;bersicht]<br />
| N_ormen E_urop&auml;ischer M_odellbahner als HTML. Leider bei weitem nicht vollst&auml;ndig. (gestaltet von Martin Pischky)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spurweiten.de/ Ma&szlig;st&auml;be und Spurweiten]<br />
| &Uuml;bersicht der Ma&szlig;st&auml;be und Spurweiten bei der Modellbahn. &Uuml;bersicht der Spurweiten beim Vorbild. (von Thomas Koppermann)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahn-portal.de/ Modellbahn Portal]<br />
| Ein gewerblich betriebenes Tor zur Modellbahn im Internet. Viele Links in vielen Kategorien (auch H&auml;ndler). Aktuelle Nachrichten, Suchfunktion, ...<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahn-online.de/ Modellbahn Online]<br />
| Vieles zur Modellbahn: Digital-Steueung, Termine, Datenbank Digital, Vorstellung von Anlagen, Kleinserien + Spezialit&auml;ten, Tipps, Elektronik analog, Clubs, Links, Literatur, Infobase, Foren (Cookies), ... (von R&uuml;diger B&auml;cker) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> privat<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobbytrain.ch/ Modellbahn Server Schweiz]<br />
| Seite mit &Uuml;berblick &uuml;ber die Schweizer Modellbahn-Szene. Dieser Server hat nichts mit der ehemaligen Firma Hobbytrain zu tun. (von ???)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.worldrailfans.org/ German Railways (John Oxlade)]<br />
| Auf den Seiten zu den deutschen Bahnen gibt es neben Vorbild-Infos auch jede Menge Modellbahn-Infos, Planung einer Modellbahn-Anlage, etliche Anlagen-Pl&auml;ne, ... (von John Oxlade) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://bellnet.com/suchen/hobby/m_bahn.htm Bellnet - Modellbahn]<br />
| Themen Seite einer Suchmaschine.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://dino-online.allesklar.de?path=100-754-801-810/ DINO - Modellbahn]<br />
| Themenseite der deutschen DINO Suchmaschine: Allgemeines, Vereine, Hersteller, H&auml;ndler, Software, private Homepages, Sonstiges.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Baugr&ouml;&szlig;en, Hersteller ===<br />
&Uuml;bersichten zu bestimmten Baugr&ouml;&szlig;en, Bauarten oder Herstellern.<br /><br />
Sortiert nach Baugr&ouml;&szlig;en und Herstellern.<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ztrain.de/ Modellbahn Z-Page]<br />
| Gleisreinigungswagen in Spur Z, seine Anlage. Informationen zur historischen Eisenbahn auf Mallorca von Palma nach Soller. (von Volker Bastek)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.raw-nette.de/ Finescale in N]<br />
| Weichen und mehr f&uuml;r Finescale in Spur N. Lokbauteile, Rads&auml;tze, Gleis- und Rad-Abmessungen, Weichenbau, ... (von Jens Emmermann)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tt-modelleisenbahn.de/ TT Modellbahnen]<br />
| Alles wissenswerte zu Spur der Mitte (TT = 1:120). Online Auftritt des TT-Kuriers aus dem Thomas Bradler Verlag.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.h0e-online.de/ H0e-Online]<br />
| Seiten zur Baugr&ouml;&szlig;e H0e allgemein und zu H0e Modulen im Besonderen. H0e Modulnormen, Module, Links, ...<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.grinsen.de/trix/ TRIX H0 im Internet]<br />
| Gro&szlig;e &Uuml;bersicht zu Trix H0 Modellen (Express + International). Fahrzeuge, Ersatzteile, Kataloge, Geschichte, ... (von Jens Ullmann). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> privat<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.trixexpress.de/ G&uuml;nther's Trix Express HP]<br />
| Die Seiten f&uuml;r den Trix Express Freund und Sammler (eigene Aussage). (von G&uuml;nther ???)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ig-trix-express.de/ Die IG Trix Express]<br />
| Interessen Gemeinschaft Trix Express: News, Trix Express Depeche, Termine, ...<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://bardioc.tripod.com/ Michael's M&auml;rklin Modeltrain]<br />
| Gleisplan, Umbautipps (Fahrzeuge, Weichen, Digital), sein Betriebswerk, Software (Mac, M&auml;rklin) (von Michael Prieskorn) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Cookies<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.grinsen.de/wiking/ WIKING - Modelle]<br />
| Katalog (mit Sammler Preisen) von fr&uuml;heren Wiking Modellen. Autos H0, Schiffe (1:1250), Flugzeuge (1:200), &Uuml;berraschungs-Eier. (von Thorsten Mundel) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Privat<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Spezielles ===<br />
&Uuml;bersichten zu speziellen Themen<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lbforum.com/ L&auml;nderbahn Forum]<br />
| Eine Seite, die sich ganz der Fr&uuml;hzeit der Eisenbahn (Epoche1, L&auml;nderbahnzeit, 1835-1918) widmet. Viele animierte GIFs.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.epoche2.de/ Epoche II]<br />
| Eine Seite zur Epoche II (1920-1945), Eisenbahn, sonstiger Verkehr, Modelle, Einteilung der Epochen nach NEM 800, ... Sehenswert. (von Thomas No&szlig;ke)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.thema-schmalspurbahn.de/ E-bahn auf schmaler Spur]<br />
| Eisenbahn auf schmaler Spur. H0e Anlage, seine Fahrzeuge, Aufbau, Elektrik, Impressionen, Betrieb, Basteleien, ... (von Werner Falkenbach)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahnfrokler.de/ Modellbahnfrokler]<br />
| Umbauten und Basteleien in H0, Grundlagen (Baugr&ouml;&szlig;en, Epochen, ...), Zeichnungen (G&uuml;terwagen, ...), &Uuml;bersicht Modelle von G&uuml;terwagen, Gleispl&auml;ne, ... (von Erik Meltzer, Frank Wieduwilt und anderen)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rbd-breslau.de/ Andreas Lange Oberleitung]<br />
| Fahrleitung in Vorbild und Modell, Dienstvorschriften der DR, Schmalspurbahnen, Epoche II, Modellbau. (von Andreas Lange)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nord-modul.com/ Nord-Modul]<br />
| Zweigleisige Module H0, Mittelleiter-Gleise, Motorola Digital, 50 cm Tiefe, entwickelt vom MEC Barsinghausen.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail-info.ch/vfb-nrw/furka-modul/inhalt.html Furka-Modul-Norm]<br />
| Modulnorm nach Vorbildern der Schweizer Meterspur Bergstrecken (FO, RhB, BVZ, ...), H&ouml;henunterschied zwischen den zwei Seiten eines Modules ist zul&auml;ssig.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lau-net.de/m.koenig/ Module und Fremo Fahrzeug-Karten]<br />
| Module Spitzkehr-Bahnhof Lauschbach Th&uuml;ringen, Lok-Karten und Personenwagen-Karten f&uuml;r FREMO. (von Matthias K&ouml;nig)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://verkehr.freepage.de/cauchy/Hobby_r.html Harald Kiel, Module und ...]<br />
| Bau eines Moduls, Erfahrungsbericht Casalux, ...<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peter-popp.de/bahn/ Anlagen- und Landschaftsbau]<br />
| Bau von Anlagen und Gestaltung der Landschaft, Bahnen in K&auml;rnten, Unterflur-Antrieb f&uuml;r M&auml;rklin K-Weichen, Recycling von Abf&auml;llen f&uuml;r den Landschaftsbau. (von Peter Popp -&gt; DER_MOBA, Material Anlagenbau)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.g-weller.de/ Gleisbau auf der Modellbahn]<br />
| Gleise und Weichen selber bauen, da die Industrie nicht das anbieten (kann), was man in einer konkreten Situation braucht/will. (von G&uuml;nter Weller)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== International ===<br />
&Uuml;bersichten Ausland, Link-Listen, ...<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/ NMRA on the Web]<br />
| Die Seite der Amerikanischen Modellbahn Vereinigung (N_ational M_odel R_ailroad A_ssociation). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/standards/ NMRA Standards and ...]<br />
| ... Recommended Practices. &Uuml;bersicht der Modellbahn Normen und Empfehlungen der National Model Railroader Association (USA). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cwrr.com/nmra/ NMRA: World Wide Rail Sites]<br />
| Linkseiten der NMRA, interne Suchmaschine, &uuml;ber 4700 Eintr&auml;ge. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cwrr.com/nmra/Search.html NMRA: Directory Search]<br />
| Die interne Suchmaschine auf den Linkseiten der NMRA. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/beginner/ NMRA Introduction To Model Railroading]<br />
| Eine Einf&uuml;hrung in die Modellbahn und den Anlagenbau von der Amerikanischen Modellbahn Vereinigung. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://steamcad.railfan.net/ SteamCad Railfan Net]<br />
| Seite mit Zeichnungen von amerikanischen Lokomotiven im Autocad Format (DXF und DWG). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spikesys.com/webville.html Webville Hypertext RR Company]<br />
| Vielf&auml;ltige Infos zu Eisen- und Modellbahn haupts&auml;chlich in Form von vielen Links. (von Christopher D. Coleman) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.optushome.com.au/jdennis/ng_webex.html Australian Narrow Gauge Exhibition]<br />
| &Uuml;bersicht vieler interessanter Schmalspur-Anlagen aus Australien. Meist 0n3 oder H0n3. n3 bezeichnet Schmalspur (narrow gauge) mit 3 Fu&szlig; Spurweite. Viele gute Bilder. (zusammengestellt von John Dennis) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Sonstiges ==<br />
Alles was nicht in die anderen Kategorien hineinpasste.<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://rr.informatik.tu-freiberg.de/index.php Interactive Model Railroad]<br />
| Steuern Sie eine Modellbahn-Anlage mit vier Z&uuml;gen an der TU Freiberg &uuml;ber das Internet. Die Kontrolle erfolgt &uuml;ber ein Steuerpult mit R&uuml;ckmeldung der Auswahl und des Zustandes und eine WebCam. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Neue Uni, '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spielwarenmesse.de/ Spielwaren Messe N&uuml;rnberg]<br />
| Hier gibt es jedes Jahr im Februar die Neuvorstellungen f&uuml;r die n&auml;chsten Jahre.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eurospoor.nl/ EUROSPOOR]<br />
| Gro&szlig;e Modellbahn-Austellung, die jedes Jahr im Oktober in Utrecht (Niederlande) stattfindet. 2006 endlich deutsche, englische, franz&ouml;sische Versionen. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> mehrsprachig<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tramspotters.de/ Guidos Stra&szlig;enbahn Welt]<br />
| Stra&szlig;enbahnen in Essen, Modell-(Stra&szlig;en)-Bahn, Links zu Stra&szlig;enbahn-Seiten. Durch viele Bilder teilweise sehr gro&szlig;e Seiten. (von Guido Mandorf)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.planet-interkom.de/henrik.schulze/weichenantrieb.html Optimierung motorischer Weichen Antriebe]<br />
| Ein Vorschlag den Stellweg einer Weiche mit dem Stellweg eines motorischen Weichen-Antriebs mittels elastischer Elemente in Einklang zu bringen. (von Hendrik Schulze)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzwischen | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahntechnik.de/ Modellbahn-Technik]<br />
| M&auml;rklin und die Digital Steuerung im Motorola Format (von Roland Schmitt) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Nur noch eine Zeichnung<br />
<br />
{{Linkzwischen | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.iSTAR.ca/~axelh/index.html Axel's Train HP]<br />
| Tips und Tricks zu M&auml;rklin Digital und K-Gleisen, Software DTC (Digital Train Control), Ersatzteil-Liste und Explosions-Zeichnungen f&uuml;r M&auml;rklin Loks, seine Anlage. (von Axel Hagel) <br />
| 26.11.2006_vE,<br /> '''Adresse?''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.billerbahn.de/Deutsch/Tichan.htm Torsten Schirdewahn]<br />
| Torsten Schirdewahn ist laut eigener Aussage nicht mehr mit Trix aktiv. <br />
| 05.12.2006_sah,<br /> '''Adresse Billerbahn'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.t-online.de/home/m-bahner/ TT Modellbahner]<br />
| Private Seite zur Spur der Mitte, Geschichte und aktuelle Entwicklung, Rokal. Etwas bildlastig (von R&uuml;diger Otto).<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''T-Offline'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ae.op.dlr.de/about-us/staff/gretzschel/ Moritz Gretzschels Planungs Seite]<br />
| Planung von Modellbahn-Anlagen. Unm&ouml;glichkeit ma&szlig;st&auml;blicher Modellbahn-Anlagen. RAL Farben. Anlagenpl&auml;ne: Mals/Vinschgau (Wendestern), Corbezzi (Kurzbahnhof), Windbergbahn, Bichendorf. Leider nicht mehr existent. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''Adresse?''', Sehenswert<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Digitalzentralen_-_aktuelle_Systeme&diff=12834Digitalzentralen - aktuelle Systeme2011-09-19T19:14:52Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Vollsysteme */</p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Digitalbetrieb]]<br />
<br />
'''Übersicht der aktuell verfügbaren Digitalzentralen.''' <br />
<br />
{{Zentralverweise}}<br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
Dieser Artikel ist nach einfachen, mittleren und vollen Systemen unterteilt. <br />
Diese Gliederung dient dazu, die Dinge einigermaßen übersichtlich zu halten. <br />
Innerhalb der einzelnen Abschnitte sind die Systeme alphabetisch nach dem Namen des Herstellers sortiert.<br />
<br />
<br />
== Einsteiger-Zentralen ==<br />
<br />
Einfache Zentralen, mit reduziertem Funktionsumfang.<br />
<br />
<div style="font-size:0.8em"><br />
{{Zentraltipps}}<br />
<br />
{| {{Zentraltabelle}}<br />
{{Zentralheader}}<br />
<br />
|- <br />
| Fleischmann<br /> '''LokBoss'''<br />
| DCC<br />
| 0 / 1 (max.&nbsp;4)<br />
| 4 LEDs, Adr.&nbsp;1–4<br />
| 1,8A, 20,3V (-) || -<br />
| [[LocoNet]] / -<br />
| Adr. 1-4 / nein<br />
| nein<br />
| - / [[LocoNet]]<br />
| nein<br />
| Einfachst-Regler&nbsp;am LocoNet&nbsp;(Adr.&nbsp;1–4). Zusatzregler&nbsp;= LokBoss&nbsp;oder&nbsp;FMZ–Regler (seit&nbsp;2003/4), Auslaufmodell, Abverkauf von Restbeständen.<br />
<br />
|- <br />
| Piko<br /> '''Digi-1'''<br />
| DCC<br />
| 0 / 1 (max.&nbsp;4)<br />
| nein<br />
| 1,8A, 20,3V (-) || Gleissignal<br />
| Iris (Infrarot) / nein<br />
| Adr. 1-127, 28&nbsp;Fahrst. / nein<br />
| nein<br />
| - / -<br />
| nein<br />
| Digi-Fern = Uhlenbrock Iris, max.&nbsp;12&nbsp;Loks&nbsp;aktiv (seit&nbsp;2004/5)<br />
<br />
{{Zentralheader}}<br />
<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
== Zentralen mit Einschränkungen ==<br />
<br />
Zentralen, die einen Großteil des Funktionsumfanges der jeweiligen Protokolle unterstützen, aber aufgrund bestimmter Einschränkungen nicht für den Betrieb großer Anlagen geeignet sind.<br />
<br />
<div style="font-size:0.8em"><br />
{{Zentraltipps}}<br />
<br />
{| {{Zentraltabelle}}<br />
{{Zentralheader}}<br />
<br />
|- <br />
| Bachmann<br /> '''EZ&nbsp;Command Dynamis'''<br />
| DCC<br />
| 0 / 1 (IR)<br />
| LCD Display Beleuchtet<br />
| 2.5A, 15.5V (+) || ja (über Pro-Box)<br />
| {{r}}, IR / {{r}}<br />
| POM / {{r}}<br />
| 40 á 5 Loks<br />
| - / ja<br />
| {{r}}<br />
| JoyStick&nbsp;BiDi&nbsp;vorbereitet, Erweiterung&nbsp;über&nbsp;Pro–Box (seit&nbsp;Dez.&nbsp;2007)<br />
<br />
|- <br />
| Digitrax<br /> '''Zephyr'''<br />
| DCC<br />
| 1 / 0 {{A1}}<br />
| 4–stellig<br />
| 2.5A, 12.8V (+) || [[LocoNet]]<br />
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]<br />
| POM+Prog, bis 255 / Prog-Gleis<br />
| Zentrale, Decoder<br />
| - / ja<br />
| nein<br />
| max.&nbsp;10&nbsp;Loks&nbsp;aktiv, Fahrregler / Booster am [[LocoNet]]. (seit&nbsp;2002/3)<br />
<br />
|- <br />
| ESU<br /> '''Navigator''' <br />
| DCC, MM<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Display<br />
| 3A, 15-21V (+) || (-)<br />
| (-) / (-)<br />
| POM+Prog/ Prog<br />
| Zentrale, 1x6 Loks<br />
| USB / -<br />
| PC<br />
| bis zu 4 Handregler, max. 40 Loks aus 9999 DCC Adressen oder aus 255 MM Adressen. Max. 100 Magnetartikel. Die ECoS Link Buchse dient dem Anschluss an ECoS Zentralen.<br />
<br />
|- <br />
| Fleischmann<br /> '''Profi-Boss'''<br />
| DCC<br />
| 0 / 1 <br />
| LCD Display Beleuchtet<br />
| 1.8A, 18V (+) || [[LocoNet]]<br />
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]<br />
| POM+Prog / Prog-Gleis <br />
| nein<br />
| nein / ja<br />
| Twin Center<br />
| max. 16 Loks aktiv, Handregler am [[LocoNet]]. (seit&nbsp;Mitte&nbsp;2008) Wird nicht mehr hergestellt und ist abgekündigt.<br />
<br />
|- <br />
| Fleischmann<br /> '''MultiMaus''' ((+Verstärker))<br />
| DCC<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Display Beleuchtet<br />
| ((3/3.2A, {{r}}V ({{r}}))) || ja<br />
| {{r}} / {{r}}<br />
| POM+Prog, bis 255 / nein*<br />
| nein<br />
| - / ja<br />
| {{r}}<br />
| Enthalten in Startsets, übernommen von Roco.<br />
<br />
|- <br />
| Hornby<br /> '''Select'''<br />
| DCC<br />
| 1 / 0<br />
| 2&nbsp;Ziffern<br />
| 1/3A, 15V ({{r}}) || ja (RJ12)<br />
| X–Bus / -<br />
| ja / {{r}}<br />
| Doppel Traktion<br />
| - / ja<br />
| {{r}}<br />
| bis 10 Loks aktiv, Adr. 1-59 (Loks), 60-99 (Weichen) (seit&nbsp;Dez.&nbsp;2007)<br />
<br />
|- <br />
| Hornby<br /> '''Elite'''<br />
| DCC<br />
| 2 / 0<br />
| LCD Display<br />
| 3A, 15V ({{r}}) || 5-polig, Gleis-Signal, (RJ12)<br />
| X–Bus / -<br />
| POM+Prog / Prog-Gleis<br />
| Doppel Traktion<br />
| USB / ja<br />
| PC<br />
| BiDi&nbsp;(RailCom)&nbsp;vorbereitet, 254 Lok + 255 Weichen Adressen (seit&nbsp;Dez.&nbsp;2007)<br />
<br />
|- <br />
| LGB<br /> '''MZS&nbsp;II'''<br />
| DCC (Basic)<br />
| 0 / 0<br />
| LEDs<br />
| 5A, {{r}}V ({{r}}) || ja, max. 4<br />
| LGB-Bus / LGB-Bus {{A2}}<br />
| nur Adresse / -<br />
| nur mit Universal Handy<br />
| - / ja<br />
| nein<br />
| Großbahn, 23 Adr. 14 Fahrst., max. 8 Loks aktiv ''(Nachfolge:&nbsp;MZS&nbsp;III)'' (seit&nbsp;200?)<br />
<br />
|- <br />
| Littfinski Datentechnik<br /> '''DiCoStation'''<br />
| DCC, MM<br />
| 0 / 0<br />
| 2 LED<br />
| - || 5-polig<br />
| - / 3x [[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| {{r}} / {{r}}<br />
| {{r}}<br />
| USB / -<br />
| PC<br />
| '''kein BiDi''', Prog-Gleis nur über Erweiterung, braucht PC–Steuerung (seit&nbsp;Mitte&nbsp;2007)<br />
<br />
|- <br />
| MärklinSystems<br /> '''MobileStation 60652'''<br />
| mfx, MM<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Screen<br />
| 1.2A/1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein<br />
| {{r}} / {{r}}<br />
| ja / ja<br />
| kein<br />
| - / -<br />
| {{r}}<br />
| max.&nbsp;10&nbsp;Loks&nbsp;aktiv, MM: nur 80 Adr., 14 Fahrst. (seit&nbsp;2004), nicht mehr in Produktion.<br />
<br />
<br />
|- <br />
| MärklinDigital<br /> '''MobileStation2 60653'''<br />
| mfx, MM, DCC<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Screen<br />
| 1.2A/1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein<br />
| {{r}} / {{r}}<br />
| ja / ja<br />
| kein<br />
| - / -<br />
| ({{r}})<br />
| max.&nbsp;10&nbsp;Loks&nbsp; + 1 über Lokkarte aktiv, MM: 255 Adr., 14 Fahrst., DCC 9999 Adr., 320 Magnetartikel in MM oder DCC (seit&nbsp;2010)<br />
<br />
|- <br />
| Roco<br /> '''MultiMaus''' ((+Verstärker))<br />
| DCC<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Display Beleuchtet<br />
| ((3/3.2A, {{r}}V ({{r}}))) || ja<br />
| X–Bus / {{r}}<br />
| POM+Prog, bis 255 / nein*<br />
| nein<br />
| - / ja<br />
| Rocomotion + PC<br />
| Handregler am X–Bus, *Verstärker ungeeignet. (seit&nbsp;2006)<br />
<br />
|- <br />
| Trix&nbsp;Systems<br /> '''MobileStation'''<br />
| DCC, SX<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Screen<br />
| 1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein<br />
| {{r}} / kein<br />
| bis 999 / bis 999<br />
| {{r}}<br />
| - / -<br />
| Central Station+PC / zweite MS<br />
| max. 16 Loks aktiv (seit&nbsp;2006)<br />
<br />
|- <br />
| Trix&nbsp;Systems<br /> '''MobileStation2 66950'''<br />
| mfx, MM, DCC, SX?<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Screen<br />
| 1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein<br />
| {{r}} / kein<br />
| ja / ja<br />
| {{r}}<br />
| - / -<br />
| ({{r}})<br />
| max. 11 Loks aktiv, 320 Magnetartikel DCC oder MM (seit&nbsp;2010)<br />
<br />
{{Zentralheader}}<br />
<br />
|}<br />
'''Anmerkungen:'''<br />
# Am JumpPort des Digitrax Zephyr können 1 oder 2 Analog-Fahrregler angeschlossen werden, die je eine zugewiesen Digital-Lok steuern.<br />
# Der LGB-Bus basiert wahrscheinlich auf einer älteren X–Bus Version.<br />
</div><br />
<br />
&nbsp;<br />
<br />
== Vollsysteme ==<br />
<br />
Zentralen, die den vollen Funktionsumfang der jeweiligen Protokolle unterstützen und zur Steuerung großer bis sehr großer Anlagen geeignet sind. <br />
<br />
<div style="font-size:0.8em"><br />
{{Zentraltipps}}<br />
<br />
{| {{Zentraltabelle}}<br />
{{Zentralheader}}<br />
<br />
|- <br />
| CT-Elektronik<br /> '''ZF5 + HR3'''<br />
| DCC, MM<br />
| 0 / 1<br />
| LED&nbsp;(ZF5), LCD 128x64 (HR3)<br />
| 1-5A, 10-21V (+) || 3-polig<br />
| X–Bus / {{r}}<br />
| POM+Prog/ Prog-Gleis<br />
| ja, 100x6 Loks<br />
| RS232 / -<br />
| PC<br />
| HR3&nbsp;steuert&nbsp;2 Loks, BiDi und Selectrix geplant. (seit&nbsp;2006/7)<br />
<br />
|- <br />
| Digitrax&nbsp;<br /> '''SuperChief''' <br /> (DCS100/200 + DT400)<br />
| DCC, (MM1) <br />
| 0 / 1<br />
| LED&nbsp;(DCS...), LCD 2&nbsp;Zeilen (DT400)<br />
| 5/8A, 12/15/20V (+) || [[LocoNet]]<br />
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]<br />
| POM+Prog/ Prog-Gleis<br />
| Dekoder, Zentrale<br />
| - / ja<br />
| Prozessor tauschen<br />
| Für&nbsp;extreme&nbsp;Anforderungen: 120&nbsp;aktive&nbsp;Loks/Fahrregler, DT400=2&nbsp;Loks, DCS200=8A (seit&nbsp;1995/6)<br />
<br />
|- <br />
| ESU<br /> '''ECoS 50000''' <br />
| DCC, BiDi, MM,&nbsp;SX, mfx&nbsp;(M4)<br />
| 2 / 0&nbsp;{{A1}}<br />
| Touch Screen, 320x240<br />
| 2-4A, {{r}}V ({{r}}) || 3/5-polig, ECoSLink {{A2}}<br />
| ECoSLink, ECoSniffer / [[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| POM+Prog/ POM+Prog<br />
| Zentrale, 32x16 Loks<br />
| Ethernet / -<br />
| PC<br />
| '''BiDi''' (seit&nbsp;11/2007). '''Version&nbsp;3''' +mfx, +Gleisbild (seit&nbsp;04/2009). Lieferbar(seit&nbsp;Mitte&nbsp;2006). Auslauf, durch ECoS 50200 abgelöst.<br />
<br />
|- <br />
| ESU<br /> '''ECoS 50200''' <br />
| DCC, BiDi, MM,&nbsp;SX, mfx&nbsp;(M4)<br />
| 2 / 0&nbsp;{{A1}}<br />
| Touch Screen, TFT Farbbildschirm<br />
| 4A, 15-21V einstellbar (+) || 3/5-polig, ECoSLink {{A2}}<br />
| ECoSLink, ECoSniffer / [[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| POM+Prog/ POM+Prog<br />
| Zentrale, 32x16 Loks<br />
| Ethernet / -<br />
| PC<br />
| Erweiterte Funktionen gegenüber ECoS 50000 Lieferbar(seit&nbsp;Anfang&nbsp;2010)<br />
<br />
|- <br />
| ESU<br /> '''Märklin CentralStation'''<br /> '''Reloaded'''<br />
| mfx, MM, '''DCC, SX'''<br />
| 2 / 0<br />
| Touch Screen, 320x240<br />
| '''4A (+), 15-21V''' || 5-polig, '''ECosLink'''<br />
| '''ECosLink''', Sniffer MM+'''DCC''' / '''ECosLink''', [[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| ja / mfx- und DCC-Decoder<br />
| Zentrale<br />
| Ethernet<br />
| PC<br />
| Weiterentwicklung&nbsp;durch&nbsp;ESU '''Update&nbsp;3.0.0'''&nbsp;(Frühjahr&nbsp;2009) <br /> MM: 255 Adr., +DCC, +SX (Loks), +Gleisbild, +Netzteil =>4A, +ECOSLink, +Funk/IR<br />
<br />
<br />
|- <br />
| Fleischmann<br /> '''Twin&nbsp;Center'''<br />
| DCC, FMZ, SX<br />
| 2 / 0<br />
| LCD, 2x16 Zeichen<br />
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3+5-polig, FMZ<br />
| [[LocoNet]],&nbsp;I2C, Lokmaus1 / [[LocoNet]],&nbsp;[[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| POM+Prog/ Prog-Gleis<br />
| Zentrale, 8x4 Loks<br />
| RS232 / ja<br />
| PC<br />
| auch&nbsp;für&nbsp;FMZ&nbsp;Decoder, Hardware&nbsp;basiert&nbsp;auf Intellibox&nbsp;von&nbsp;Uhlenbrock (seit&nbsp;Ende&nbsp;2000)<br />
Wird nicht mehr hergestellt und ist abgekündigt.<br />
<br />
|- <br />
| Fleischmann&nbsp;&nbsp;{{A8}}<br /> '''MultiZentralePRO''' mit&nbsp;MultiMausPRO<br />
| DCC<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Display Beleuchtet<br />
| 3,2A, {{r}}V (+) || ja<br />
| X–Bus, Funk / Roco (X-Bus)<br />
| POM+Prog / Prog-Gleis<br />
| Doppel Traktion<br />
| USB / ja<br />
| PC<br />
| Steuersoftware&nbsp;im&nbsp;Set enthalten, BiDi vorbereitet. (Ende&nbsp;2008) Baugleich mit dem Roco System<br />
<br />
|- <br />
| Lenz<br /> '''LZV100'''<br />
| DCC, BiDi<br />
| 0 / 0<br />
| LED (Status)<br />
| 5A, 11-22V ({{r}}) || 3-polig<br />
| X–Bus / RS–Bus<br />
| POM+Prog/ POM+Prog<br />
| Decoder<br />
| - / ja<br />
| EPROM Austausch<br />
| '''BiDi'''&nbsp;(RailCom) ab Version 3.5 (seit&nbsp;ca.&nbsp;2003)<br />
<br />
|- <br />
| Massoth<br /> '''DiMAX&nbsp;800Z'''<br />
| DCC<br />
| 0 / 0<br />
| LCD, 4&nbsp;Zeilen<br />
| 2/4/8A, 16-24V (+) || ja<br />
| Control–Bus/ Control–Bus {{A3}}<br />
| Prog-Gleis/ Prog-Gleis<br />
| Zentrale, 16x4&nbsp;Loks<br />
| RS232<br />
| PC<br />
| für Großbahnen und kleinere Baugrößen (seit&nbsp;ca.&nbsp;2005)<br />
<br />
|- <br />
| Massoth<br /> '''DiMAX&nbsp;1200Z'''<br />
| DCC<br />
| 0 / 0<br />
| LCD, 4&nbsp;Zeilen<br />
| 4/7/12A, 22-24V (+) || Massoth, LGB, 3-polig<br />
| Control–Bus/ Control–Bus {{A3}}<br />
| Prog-Gleis/ Prog-Gleis<br />
| Zentrale, 16x4&nbsp;Loks<br />
| RS232<br />
| PC<br />
| nur für Grossbahn, Trafo eingebaut (seit&nbsp;2003/4)<br />
<br />
|- <br />
| Märklin<br /> '''Central Station&nbsp;2 (60213)'''<br />
| mfx, MM, ''DCC''<br />
| 2 / 0<br />
| Touch Screen, Farbe, 800x480<br />
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || 5-polig, Märklin-Bus<br />
| Märklin-Bus {{A4}} / [[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| ja / mfx Decoder<br />
| Zentrale<br />
| Ethernet<br />
| PC, USB-Stick, Internet <br />
| Gleisbild, Lokkarten, mehrere&nbsp;CS2&nbsp;koppelbar, USB-Maus/-Tastatur, ''DCC ab Version 1.0.7 (11/2008)'' (seit&nbsp;10/2008)<br />
<br />
|- <br />
| MTTM<br /> '''FUTURE-CENTRAL-CONTROL (FCC)'''<br />
| SX1, SX2, DCC, MM, M4(mfx)iV.<br />
| 0 / 0<br />
| kein<br />
| 2.5A, {{r}}V ({{r}}) || ja<br />
| SX–Bus (2x) / SX–Bus<br />
| ja / ja<br />
| über Software, <br />
| USB<br />
| PC<br />
| Zentrale ohne Bedieneinheit, maximal 32 DCC oder MM Loks<br />
<br />
|- <br />
| Müt&nbsp;Digirail<br /> '''multi control 2004'''<br />
| SX<br />
| 1 / 0<br />
| LCD Matrix<br />
| 2.7A, {{r}}V ({{r}}) || ja<br />
| SX–Bus (2x) / SX–Bus<br />
| ja / ja<br />
| Zentrale, 20x5&nbsp;Loks<br />
| RS232<br />
| PC<br />
| (seit&nbsp;ca.&nbsp;2000/1)<br />
<br />
|- <br />
| Piko<br /> '''Digi Power Box'''<br />
| DCC<br />
| 2 / 0<br />
| LCD, 2x16 Zeichen<br />
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3-polig<br />
| [[LocoNet]], Iris / [[LocoNet]]<br />
| ja / ja<br />
| bis zu 4 Loks<br />
| RS232 / ja<br />
| PC<br />
| Hardware basiert auf Intellibox IR von Uhlenbrock (seit&nbsp;ca.&nbsp;2005)<br />
<br />
|- <br />
| Rautenhaus Digital<br /> '''SLX850'''<br />
| SX, DCC<br />
| 0 / 0<br />
| -<br />
| 1.5A, {{r}}V ({{r}}) || ja<br />
| SX–Bus / SX–Bus<br />
| ja / ja<br />
| ja<br />
| -/ja<br />
| Processor Update möglich<br />
| DCC: nur 8 Adr., 28 Fahrst., 4 Funkt. ''Nachfolger: SLX850AD'' (seit&nbsp;{{r}})<br />
<br />
|- <br />
| Rautenhaus Digital<br /> '''RMX950'''<br />
| SX, SX2, DCC<br />
| 0 / 0<br />
| -<br />
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || ja<br />
| SX–Bus / SX–Bus<br />
| ja / ja<br />
| ja<br />
| -/ja<br />
| Processor Update möglich<br />
| <br />
<br />
|- <br />
| Roco&nbsp;&nbsp;{{A8}}<br /> '''MultiZentralePRO''' mit&nbsp;MultiMausPRO<br />
| DCC<br />
| 0 / 1<br />
| LCD Display Beleuchtet<br />
| 3,2A, {{r}}V (+) || ja<br />
| X–Bus, Funk / Roco (X-Bus)<br />
| POM+Prog / Prog-Gleis<br />
| Doppel Traktion<br />
| USB / ja<br />
| PC<br />
| Steuersoftware&nbsp;im&nbsp;Set enthalten, BiDi vorbereitet. (Ende&nbsp;2008)<br />
<br />
|- <br />
| Tams<br /> '''EasyControl'''<br />
| DCC, BiDi, MM<br />
| 1 / 0<br />
| LCD, 2x16 Zeichen<br />
| - || 3+5-polig<br />
| EasyNet / [[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| POM+Prog/ Prog-Gleis<br />
| Doppel Traktion<br />
| USB und RS232 / -<br />
| PC<br />
| MM&nbsp;14/27&nbsp;Fahrst.&nbsp;255&nbsp;Adr., 2ter Booster Ausgang, '''BiDi'''&nbsp;(RailCom)&nbsp;ab&nbsp;V1.45 (seit&nbsp;2005/6)<br />
<br />
|- <br />
| Uhlenbrock<br /> '''Intellibox&nbsp;IR''' {{A5}}<br />
| DCC, MM, SX<br />
| 2 / 0<br />
| LCD, 2x16 Zeichen<br />
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3/5-polig, [[LocoNet]]<br />
| [[LocoNet]],&nbsp;I2C, LM1,&nbsp;IRIS / [[LocoNet]],&nbsp;[[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| POM+Prog/ Prog-Gleis<br />
| Zentrale, 8x4 Loks<br />
| RS232 / ja<br />
| PC<br />
| MM&nbsp;bis&nbsp;255&nbsp;Adressen, LM1:&nbsp;Lokmaus1 (seit&nbsp;1998,&nbsp;IB-IR&nbsp;2005)<br />
<br />
|- <br />
| Uhlenbrock<br /> '''Intellibox Basic''' {{A5}}<br />
| DCC, MM<br />
| 2 / 0<br />
| LCD, 2x16 Zeichen<br />
| 3,5A, {{r}}V,(-) || 3-polig, [[LocoNet]]<br />
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]<br />
| POM+Prog/ Prog-Gleis<br />
| Doppel Traktion<br />
| USB / ja<br />
| PC<br />
| Max.&nbsp;32&nbsp;Loks&nbsp;aktiv, DCC 9999 Funkt., MM&nbsp;255&nbsp;Adr. / 14&nbsp;Fahrst. ''Ohne IR, I2C, [[S88-Rückmeldebus|S88]], Selectrix, Fahrstraßen, Multitraktion''. (seit&nbsp;12/2008)<br />
<br />
|- <br />
| Uhlenbrock<br /> '''IB-Com''' <br />
| DCC, MM<br />
| 0 / 0<br />
| kein Display<br />
| 3,5A, {{r}}V, ({{r}}) || 3-polig, [[LocoNet]]<br />
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]], [[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| POM+Prog / Prog-Gleis<br />
| ja<br />
| USB / ja<br />
| PC<br />
| Max.&nbsp;32&nbsp;Loks&nbsp;aktiv, DCC 9999 Funktionen, MM&nbsp;255&nbsp;Adr. Zentrale für den PC. Auch mit Handregler Daisy und Fleischmann Profi Boss zu betreiben. <br />
<br />
|- <br />
| Uhlenbrock<br /> '''Intellibox&nbsp;II''' {{A5}}<br />
| DCC, MM, SX<br />
| 2 / 0<br />
| LCD Display<br />
| 3,5A, {{r}}V, ({{r}}) || 3-polig, [[LocoNet]]<br />
| [[LocoNet]], IR / [[LocoNet]],&nbsp;[[S88-Rückmeldebus|S88]]<br />
| POM+Prog / Prog-Gleis<br />
| ja<br />
| USB / ja<br />
| PC<br />
| Max.&nbsp;119&nbsp;Loks&nbsp;aktiv, DCC 9999 Funkt., MM&nbsp;255&nbsp;Adr. / 27&nbsp;Fahrst. ''Ohne Märklin Altgeräte (I2C)''.<br />
<br />
|- <br />
| Viessmann<br /> '''Commander'''<br />
| DCC, MM<br />
| 2 / 0<br />
| Touch Screen, Farbe, 800x480<br />
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || 3+5-polig<br />
| HSB+LSB {{A6}} / [[S88-Rückmeldebus|S88]], LSB<br />
| ja / ja<br />
| ja<br />
| USB<br />
| PC<br />
| Automatik, Gleisbild, Stellpult, mehrere Com. koppelbar, BIDi&nbsp;ab&nbsp;2009 (seit&nbsp;12/2007)<br />
<br />
|- <br />
| Zimo<br /> '''MX31ZL'''<br />
| DCC, BiDi<br />
| 1 / 0<br />
| LCD Display<br />
| 1-3A {{A7}}, 12-19V (+) || ja<br />
| CAN&nbsp;Bus / CAN&nbsp;Bus<br />
| POM+Prog/ POM+Prog<br />
| ja<br />
| USB / ja<br />
| PC oder USB-Stick<br />
| USB–Interface&nbsp;für&nbsp;MX1*, Decoder Updates, '''BiDi''' eingebaut (seit&nbsp;10/2007)<br />
<br />
|- <br />
| Zimo<br /> '''MX1, MX1EC, MX1HS'''<br /> (Modell&nbsp;2000)<br />
| DCC, MM<br />
| 0 / 0<br />
| LCD 2&nbsp;Zeilen<br />
| 8A, 12-24V (+) || 3-polig, CAN&nbsp;Bus<br />
| CAN&nbsp;Bus / CAN&nbsp;Bus<br />
| POM+Prog/ Prog-Gleis<br />
| ja<br />
| RS232 / ja<br />
| PC<br />
| HS:&nbsp;Hochstrom&nbsp;(2x8A), EC:&nbsp;Economy&nbsp;(ohne&nbsp;LCD), BiDi&nbsp;ab&nbsp;2009 (seit&nbsp;2000/1)<br />
<br />
{{Zentralheader}}<br />
<br />
|}<br />
'''Anmerkungen:'''<br />
# Die Märklin MobilStation kann als Handregler an die ECoS-Zentrale von ESU angeschlossen werden. Die Trix MobileStation ist weder zur Märklin CentralStation1 noch zu ECoS kompatibel.<br />
# Nur mit ECoS Boostern können das SX-Protokoll verstärkt und Rückmeldungen (BiDi/mfx) an die Zentrale (ECoS oder CentralStation1) weiter gereicht werden.<br />
# Der Massoth Control-Bus basiert wahrscheinlich auf einer X–Bus Version. Massoth-Protokoll (=DCC) ab 2005, davor LGB-kompatibel (MZS&nbsp;II).<br />
# Der Märklin-Bus der CentralStation2 (CS2) verwendet (wie ESU, Zimo, ...) CAN als Hardware-/Protokoll-Basís. Der Bus der CentralStation1 (CS1) hatte Gemeinsamkeiten mit ESUs ECoSLink (z.B. Booster-Anschluss). Ob und wie weit das auch für den Märklin-Bus der CS2 gilt, ist zur Zeit unklar. <br />
# Intellibox Basic und Intellibox II können als Fahrregler + Keyboard + Booster am LocoNet verwendet werden. Mit dem Software Upgrade 2.0 erhält auch die bewährte Intellibox (IB/IB–IR) diese Funktionalität (+9999 Funktionen, +Fahrstraßensteuerung). <br />
# Der Viessmann LowSpeedBus (LSB) unterstützt X–Bus Geräte wie Roco Rückmelder/Lokmaus2/MultiMaus oder Lenz Handregler.<br />
# Mit dem stabilisierten, einstellbaren 120W Netzteil kann das MX31ZL bis zu 4A liefern.<br />
# Die MultiZentralePRO und die MultiMausPRO verwenden IEEE&nbsp;802.15.4 als Funkstandard<br />
</div><br />
<br />
&nbsp;</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Diskussion:FAQ_Digital&diff=12779Diskussion:FAQ Digital2010-02-18T14:40:36Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>Sollten diese Seiten bzgl. Faulhabertauglichen Dekodern evtl. mal renoviert werden?</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Elektronikversender&diff=12778Elektronikversender2010-02-18T14:37:04Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>Außer elektronischen Bauteilen findet man bei den Elektronikversendern auch viel Material, das sich gut bei der Verdrahtung einer Modellbahn einsetzen läßt. Hierzu gehören z. B. LEDs, Widerstände, Miniaturglühbirnen, Schalter, Taster, Draht, Vielfachleitungen, Steckverbinder, Netzteile, ...<br />
<br />
Die in der Tabelle aufgeführten Firmen versenden auch an Privatleute:<br />
<br />
{| border="1"<br />
! Versender<br />
! Web<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Bürklin<br />
| http://www.buerklin.de/<br />
| Elektronik-Großhändler, liefert auch an Privat.<br />
|-<br />
| Conrad<br />
| http://www.conrad.de/<br />
| führt auch Modellbahnsortiment und spezielle Elektronikbausätze <br> für die Modellbahn. Bei Bauteilen deutlich teurer als andere<br />
|-<br />
| CSD Elektronics<br />
| http://www.csd-electronics.de<br />
| preiswert, bestellt auf Wunsch im Sortiment nicht gelistete Bauteile, geringe Versandkosten<br />
|-<br />
| Darisus<br />
| http://www.darisus.de/<br />
| preiswert, gefühlsmäßig nicht ganz so umfangreiches Sortiment<br />
|-<br />
| ELV Elektronik<br />
| http://www.elv.de/<br />
| Bausätze und Bauteile<br />
|-<br />
| GES GmbH<br />
| http://www.Electronicpool.de<br />
| abgekündigte und nicht mehr lieferbare elektronische Bauelemente<br />
|-<br />
| Kessler<br />
| http://www.kessler-elektronik.de/<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
| Lumitronix<br />
| http://www.leds.de<br />
| Spezialist für LED's und Zubehör, sehr preiswert<br />
|-<br />
| Pollin<br />
| http://www.pollin.de/<br />
| preiswerter Reste-Verramscher<br />
|-<br />
| Reichelt<br />
| http://www.reichelt.de/<br />
| preiswert, schnelle Lieferung<br />
|-<br />
| Segor<br />
| http://www.segor.de/<br />
| Nicht gerade preiswert, kann dafür aber auch exotischere Bauteile beschaffen.<br />
|-<br />
| WE Elektronik<br />
| http://www.we-wuppertal.de<br />
| Hat spezielles Sortiment für Modellbahner zu den Empfehlungen von Rolf Knipper<br />
|}<br />
<small>Bitte keine Firmen eintragen, die nur an gewerbliche Kunden liefern.</small><br />
<br />
Übrigens freut sich auch der örtliche Elektronikhändler über einen Besuch (und Einkauf). Oftmals hat es sich schon bewährt, einen Fachhändler vor Ort zu haben, wenn einem am Samstagmorgen einfällt, was man am Wochenende gerne basteln möchte...<br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=FAQ_Digital&diff=12754FAQ Digital2010-01-09T14:29:10Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* „Digitale Loks sind auch analog uneingeschränkt nutzbar." */</p>
<hr />
<div>= Spezialthemen =<br />
<br />
== Braucht man unbedingt geregelte Decoder? ==<br />
<br />
Karl-L. Wagner hat dazu folgendes Rezept zusammengestellt: <br />
<br />
Diverse der neuen E-Loks von Roco habe ich mit ungeregeltem Decoder ausgerüstet, die laufen prima. <br />
<br />
Aber fast immer ist folgendes Vorgehen hilfreich: <br />
<br />
1. Lok ohne Decoder ausprobieren, wie sie aus aus der Schachtel kommt und auch gleich einfahren. <br />
<br />
2. Ist der Auslauf gut, ausreichend, nach persönlichen Vorlieben richtig? <br />
<br />
3. Wenn ja, dann tut es eventuell der ungeregelte Decoder der Lieblingsfirma. Weiter bei 6. <br />
<br />
4. Wenn nein: Geregelten Decoder erst mal ausprobieren (Ist ja mit den Schnittstellen inzwischen nicht mehr so ein Problem, ansonsten gleich eine einbauen. <br />
<br />
5. Ist das mit geregeltem Decoder gut genug? Häufig ja. Also Faulhaber nicht dringend notwendig, weil der Decoder eh vieles ausregelt. <br />
<br />
Dann das Wichtigste: <br />
<br />
6. Lok zerlegen und Getriebe etc. komplett reinigen, am besten mit Waschbenzin und Ultraschallbad (Vorsicht, bei Liliput bleibt da auch gleich ein Teil der Lackierung zurück). Die Fette müssen wirklich runter, zum Teil scheinen die im Bad zu weiß der Himmel was zu reagieren und bilden in irgendwelchen Ecken harzige/feste Rückstände. Die enfernen, geht sehr gut durch Ausblasen mit Pressluft. <br />
<br />
7. Lok sparsam!!!! ölen. bei mir hat sich Siliconöl bewährt. <br />
<br />
8. Erneut einfahren und ausprobieren, ob es nicht doch der ungeregelte Decoder tut. <br />
<br />
Nun hat man bei manchen Loks das unschöne Ergebnis, daß sie zwar prima laufen und auch auslaufen, aber bedauerlicherweise das Getriebe ob seines Spiels schnarrende, knarzende oder sonstige Geräusche von sich gibt. Da hilft nichts: Siliconfett ins Getriebe schmieren (Fahrradhandel). <br />
<br />
Diese Erscheinung ist auch der Grund dafür, daß ich ein solch umständlich erscheinendes Verfahren wähle, um zu entscheiden, ob geregelter Decoder und Faulhaber überhaupt notwendig sind bzw. was bringen. Geregelte Decoder sind für normale Motoren gelegentlich deshalb sinnvoll, weil sie nicht die Probleme machen, die ungeregelte auf computergesteuerten Anlagen in Steigungsstrecken zeigen. <br />
<br />
9. Wenn gewünscht, jetzt erst Faulhaber einbauen und die Lok noch ein wenig einfahren. <br />
<br />
10. Alle möglichen/gewünschten Parameter des Decoders optimieren. Das macht wirklich erst jetzt Sinn, weil vorher die Mechanik der Lok damit zwar kompensiert und optimiert werden kann, aber immer wieder aufs neue nachjustiert werden muß, bis die Lok richtig eingefahren ist. <br />
<br />
Das Ergebnis sind optimal motorisierte und docoderisierte (heißt das so?) Loks. Wie schon mal gesagt, bei manchen Loks kann man sich das <br />
ganze Theater sparen, da ist sofort klar, daß das nie was wird. Aber die guten laufen mit Faulhaber und geregeltem Decoder wirklich schön; <br />
ganz langsam anfahrend, leise und mit sanftem langem Auslauf auch in programmierten Halteabschnitten. <br />
<br />
<br />
== Wozu braucht man eine Lastregelung? ==<br />
<br />
Eine in den Decoder integrierte Lastregelung hält die Geschwindigkeit einer Lok, unabhängig von der Belastung durch einen Zug oder eine Steigung, konstant. Die integrierte Lastregelung ist einer der größten Vorteile der Digitaltechnik. Sie ermöglicht es auch in langsamsten Schritttempo über Weichenstraßen zu fahren (ist das nicht die Pulsweitenmodulation?). Und zwar auch mit Loks ohne Faulhabermotoren. Die Lastregelung kann natürlich keine Wunder vollbringen, aber bei Loks mit guten Fahreigenschaften, werden diese noch einmal wesentlich verbessert. Mein Rat: Decoder mit Lastregelung sind ca. 10&nbsp;EUR teurer als Decoder ohne. Diese Investition lohnt sich. Es ist wesentlich teurer, später die Decoder ohne Lastregelung durch neue zu ersetzen, weil man die besseren Fahreigenschaften der geregelten Decoder bei einer Lok hat, und sie dann bei allen Loks haben will. <br />
<br />
Anmerkungen von Dr. König zu diesem Thema: <br />
<br />
Die Lastregelung gibt es auch in Analog - und nicht unbedingt schlecht. So ist die analog-Elektronik der Wuertt.&nbsp;C mit Faulhaber von Märklin (3511) durchaus mit der des 6090 Decoders zu vergleichen (liegt natürlich auch am schon bei niedrigen Sapnnungen laufenden Faulhaber). Dagegen ist die sog. Digitalregelung der 3711 (Württ.&nbsp;C mit Digital Hochleistungsantrieb) echter Schrott - auch weil sie in Wahrheit gar keine Regelung enthält.<br />
<br />
== Welche Auswirkung hat die Anzahl der Fahrstufen? ==<br />
<br />
Die Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrstufen gibt an, wie feinfühlig eine Lok gesteuert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen geht von 14 Fahrstufen über 28 bis zu 128 Fahrstufen. Viele Decoder bieten darüberhinaus die Möglichkeit jeder Fahrstufe eine beliebige interne Fahrstufe zuzuordnen. <br />
<br />
Die Diskussion brachte als Ergebnis, daß 14 Fahrstufen zu wenig ist, 28 eigentlich reicht und 128 Fahrstufen nicht unbedingt notwendig sind. Die Anzahl der notwendigne Fahrstufen häng aber auch sehr stark davon ab, wie man seine Loks fährt. Haben die Decoder eine eingebaute Beschleunigung und Verzögerung, und will man mit den Loks nicht feinfühlig rangieren, können auch 14 Fahrstufen genug sein. Will man besondere Effekte erreichen, z.B. die Beschleunigung und Verzögerung jeweils zugabhängig von einem Computer direkt steuern lassen, dann braucht man die 128 Fahrstufen.<br />
<br />
== Wie behandle ich Doppeltraktionen? ==<br />
<br />
Doppeltraktionen und auch Schiebebetrieb ist in Digitalsystemen wesentlich einfacher zu handhaben, als in konventionellen.<br />
<br />
Da jede Lok in einem Digitalsystem eine eigene Adresse hat, können die Loks einer Doppeltraktion oder eine Schiebelok getrennt von einander gesteuert werden. Im einfachsten Fall verwendet man 2 Regler und steuert die Loks getrennt von einander. - Dies ist am vorbildgerechtesten.- <br />
<br />
Bleibt die Doppeltraktion aber länger zusammen, und man möchte sie mit einem gemeinsamen Regler steuern, ermöglichen es moderne Zentralen mehrere Loks zu einer Doppeltraktion zu verbinden, die über eine Adresse gesteuert werden kann. Das Einrichten einer Doppeltraktionund das Auflösen geht normalerweise recht einfach vor sich, ist aber abhängig von der Zentrale. Die meisten Zentralen unterstützen auch Mehrfachtraktionen, d.h. mehr als 2 Loks unter einer Adresse. [[Digitalzentralen|Zentralen]] mit Mehrfachtraktion sind beispielsweise: Lenz, Zimo, Uhlenbrock Intellibox.<br />
<br />
== Was macht man mit Steuerwagen in Digitalsystemen? ==<br />
<br />
Steuerwagen, z.B. beim Schienenbus oder bei den Silberlingen, bereiten in Digitalsystemen einige Probleme. Das Hauptproblem ist der Lichtwechsel von 3-Licht Spitzenlicht auf rotes Rücklicht. In reinen Gleichstromsystemen wird dieser Lichtwechsel relativ einfach durch Dioden gesteuert. In Digitalsystemen sind diese Dioden wirkungslos. Es gibt drei Möglichkeiten dieses Problem zu lösen: <br />
<br />
#Der Steuerwagen ist fest über Kabel mit der Lok verbunden und die Lampen des Steuerwagens sind an die entsprechenden Lampen der Lok angeschlossen. Nachteil: Feste Verbindung zwischen Lok und Wagen notwendig.<br />
#Die Umschaltung der verschiedenen Lampen erfolgt über einen mechanischen Umschalter, der die Fahrtrichtung des Steuerwagens z.B. über eine Rutschkupplung feststellt. Dieses Prinzip wird vom Märklin in seinen Steuerwagen und von dem neuen KATO ETA 150 verwendet.<br />
#In den Steuerwagen wird ein Decoder eingebaut, der ähnlich dem Lokdecoder den Lichtwechsel steuert. Der Decoder kann vereinfacht sein, da er keinen Motor steuern muß. Der Steuerwagen hat eine eigene Adresse. Im Zugverband werden Lok und Steuerwagen wie eine Doppeltraktion behandelt. Nachteil: Relativ teuer.<br />
Weitere Informationen zur dritten Variante gibt es bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller].<br />
Achtung: Hier gibt es wieder zwei Möglichkeiten:<br />
*Von Lenz gibt bzw. gab es einen speziellen Funktionsdecoder für DCC-NMRA, der den Lichtwechsel steuern konnte. Dieser Decoder sollte heute nicht mehr eingesetzt werden, da er mit den neuen Fahrstufen-Modi des DCC-NMRA-Systems nicht mehr zurecht kommt und dabei dann ein ungewöhnliches Verhalten an den Tag legt.<br />
*Einfacher und billiger ist es heute, einen einfachen Lokdecoder (z.B. von Kühn den T120 für 45,-- DM) einzusetzen. Das Licht wird in diesem Fall genauso wie in der Lok angeschlossen. Anstelle des Motors sollte ein Widerstand - ca. 100 Ohm (der Wert ist unkritisch) - eingesetzt werden, damit die Programmierung einwandfrei funktioniert.<br />
<br />
== Ist es möglich Komponenten selbst zu bauen? ==<br />
<br />
Ja natürlich. Für die verschiedenen Systeme gibt es Selbstbauprojekte. Hier finden sich Vorschläge für den Selbstbau von Weichendecodern, Booster, Lokdecoder mit Microcontroller und kompletten preiswerten Komplettsystemen. Auf folgenden WWW-Seiten sind Informationen über den Selbstbau zu finden: <br />
<br />
<br />
* [http://www.drkoenig.de Selbstbau von Märklin Digital Komponenten - von Dr. König]<br />
* [http://www.heise.de/ct/Redaktion/cm/digital.html Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Carsten Meyer]<br />
* [http://microwave.emi.dtu.dk/bbr/BBR20.HTM Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Bo Brændstrup ]<br />
<br />
* [http://www.bluecher-elektronik.de Gleisbesetztmelder für Märklin Motorola und DCC-NMRA als Bausatz von Uwe Blücher]<br />
<br />
* [http://www.keil-nbg.de/rkdcc.htm Selbstbau einer NMRA-DCC Zentrale - von Rainer Keil]<br />
* [http://www.opendcc.de Selbstbau einer DCC Zentrale und Dekodern (Open Source) - von Wolfgang Kufer]<br />
* [http://www.praktiker.at/prjdit01.htm Der DigiTrain Commander des Praktiker Verlags für DCC-NMRA]<br />
* [http://www.users.bigpond.com/pbhandary/sj_home.html Das DCC-Project von Prashant Bhandary]<br />
* [http://www.ldt-infocenter.com/ DCC-NMRA und Märklin-Motorola kompatible Weichendecoder und Rückmeldemodule als Bausatz von LDT]<br />
* [http://home.no.net/paolsen/mj/minibox/minibox_de.html Minibox-Selbstbauzentrale für Loconet-Handregler von Pål A Olsen]<br />
<br />
== 28 Fahrstufen für Märklin Digital (Vorschlag Dr. König) ==<br />
<br />
Jeder kennt das Manko, daß im Motorola-Format nur 15 FS möglich sind. Nach langem Hin- und Her und Diskussionen hat sich nur eine (kompatible) Möglichkeit als praktikabel herausgestellt, wie zumindest neue (Eigenbau)Dekoder 13 weitere FS erhalten können: Durch entsprechenden "Mißbrauchs" des für die SF vorgesehenen Trits D5, das ja als einziges noch zwei "freie" Zustände aufweist . nämlich 01 und 10. Alle anderen Trits sind ja bereits "belegt" (die 4 folgenden Trits D6 - D9 signalisieren das neue Format mit Richtung und den EF) bzw. sollten frei bleiben und werden künftig belegt werden (die ersten 4 Trits D1 - D4 haben noch jeweils die Kombination 01 frei - die aber für die "fehlenden" 175 Adressen benötigt werden und künftigt auch mit Sicherheit entsprechend benutzt werden). Danach wird die jeweils "dazwischengeschobene" FS (also 2,5 - 3,5 - 4,5 .... 12,5 - 13,5 - 14,5) ohne aktivierte SF durch Bit D5/2 = H (also D5=01) und bei aktivierter SF durch Bit D5/2 = L (also D5=10) signalisiert wird. Also:<br />
D5/1=0 und D5/2=1 heißt: SF=0, zusätzliche FS<br />
D5/1=1 und D5/2=0 heißt: SF=1, zusätzliche FS<br />
<br />
Dies ist sowohl schaltungstechnisch als auch programmiertechnisch (auch auf Seiten der CU) einfach zu bewerkstelligen und sowohl logisch als auch stringent. Und i.ü. - wie gesagt - die einzige einfache Methode.<br />
<br />
Die Alternative, durch D5= 10 oder 01 anzuzeigen, daß die 4 folgenden Trits D6 - D9 nun eine neue Bedeutung haben - also z.B. 1 Bit als SF-Indikator und 7 Bit als Geschwindigkeit oder wie auch immer - ist in jedweder Hinsicht deutlich aufwendiger und bringt keine signifikanten Vorteile: 13 weitere FS reichen durchaus, zumal sich der geregelte Dekoder mit einem definierten Geschwindigkeitsbereich, in dem dann diese fast 30 FS abgebildet werden, durchsetzen wird.<br />
<br />
Für die Dekoderbauer ist das obige feature ziemlich einfach umzusetzen.<br />
<br />
Zwei Probleme für die CU-Hersteller bleiben aber: <br />
Die M.-Dekoder (wie es mit den anderen Dekoderfabrikaten aussieht weiß ich nicht) mögen ja bekanntlich 01 und 10 als D5 nicht, d.h. solange sie diesen Code empfangen reagieren sie nicht mehr. D.h. Änderungen der SF oder einer der EF werden nicht umgesetzt, solange D5 auf 10 oder 01 ist (vielleicht sind die ganz neuen ICs der neuen Dekoder ja "intelligenter" - aber mangels einem solchem konnte ich das noch nicht testen). Controllerseitig muß also entweder eingestellt werden<br />
können, ob diese +13 FS gesendet werden (bei LOK geht das und ich nehme an daß auch die IB solche Lokspezifischen Einstellungen kennt) oder aber es muß bei jeder Änderung von SF oder EFx zuerst der Befehl mit der "darunter" liegenden runden Fahrstufe (2 - 3 - 4 .... 12 - 13 - 14) und dann der Befehl mit der tatsächlichen Fahrtstufe gesendet werden. Da ja solche Änderungen nicht so häufig erfolgen, fällt die geringe zusätzliche Sendezeit nicht ins Gewicht. Eleganter ist natürlich die entsprechende Programmierung der CU. Wie gesagt: Das betrifft nicht den Dekoder-Bauer, der muß nur D5=01 oder 10 entsprechend auswerten.<br />
<br />
Es bleibt die Frage, wie man diese zusätzlichen 13 FS im RS232-Kommandoset darstellt. Da die Entwickler der IB das RS232-Format eh schon erweitert haben, habe ich diese um Vorschläge gebeten. Aber auch dies betrifft nicht den Dekoder-Bauer.<br />
<br />
Ich schlage vor, daß dieses feature zum "Wohle aller" allgemein als Standard übernommen wird. Die FAQ (gibt es dazu schon eine?) sollte einen entsprechenden Hinweis erhalten.<br />
<br />
<br />
== Wie schließe ich SMD LED an den Decoder Lichtausgang an? ==<br />
<br />
Uwe Klengel fragt:<br />
<br />
Ich möchte gerne meine V80 von Lima mit SMD-LEDs ausrüsten, die ja, wie jeder weiß, Vorwiderstände benötigen. Da ich die Lok demnächst mit einem Decoder (Selectrix oder Arnold, der paßt besser) ausrüsten möchte, muß ich die Spannung am Lichtausgang des Decoders wissen, oder den Wert für die Vorwiderstände.<br />
<br />
Oliver Zoffi antwortet:<br />
normalerweise wird eine LED mit 1,6 Volt bei 15 bis 20 mA betrieben. Ich nehme an, daß der Lichtausgang an jedem Digitaldecoder ja normalerweise die üblichen Lämpchen betreibt und daher auch eine Ausgangsspannung von 12 - 16 Volt haben wird (je nach Schienengrundspannung). Den Vorwiderstand für eine LED berechnet man so:<br />
<br />
[[Vorwiderstände_berechnen|(U<sub>Vers</sub> - U<sub>LED</sub> ) / I<sub>LED</sub>]] (U<sub>Vers</sub> = Volt am Lichtstromausgang, bzw. an der Schiene)<br />
<br />
also z.B.: (12-1,6)/20 = 0,52 = 520 Ohm<br />
<br />
Wenn die LEDs in Serie geschaltet werden sollen, multiplizierst du 1,6 x LED-Anzahl.<br />
Wenn die LEDs parallel geschaltet werden, halt 20 x LED-Anzahl - wobei der Widerstand<br />
bei einer LED 1/8 Watt oder auch SMD sein kann, bis zu 4 LEDs genügt bei 15mA ein 1/4-Watt (wird aber schon recht warm...).<br />
<br />
== Welche Digital Decoder für Märklin Motorola Format können auch für Faulhabermotoren verwendet werden? ==<br />
<br />
Der Uhlenbrock DGF 756, lastgeregelt, merkt sich im Gegensatz zu Märklin-Decodern seine letzte Einstellung auch ohne Strom (beliebig lange). Ich lasse mir das Gegenstück zu dem DGF 756 (den DGR 755) gerade in meine alte 3021 V200 (20 Jahre) einbauen, wenn die fertig ist, kann ich Dir mal einen Erfahrungsbericht zukommen lassen. Der DGR 755 kostet ca. 130,-- DM, der Einbau bei mir noch mal 25,-- DM (die nächsten Umbauten mache ich aber wahrscheinlich selber...).<br />
<br />
<br />
== Was ist mit dem früheren Märklin Digital = System und dem alten Arnold System? ==<br />
Das Märklin Digital=, Märklin Digital I und das alte Arnold Digitalsystem, waren die ersten Digitalsysteme, die die erste Version des DCC Protokolls benutzten. Die Zentralen und Komponenten dieser Systeme können auch heute noch mit den neuen DCC Systemen zusammenarbeiten. Natürlich können Sie die neuen Funktionen, wie z.B. bis zu 128 Fahrstufen nicht unterstützen. Hier sieht man aber den Vorteil, wenn man auf ein standardisiertes System setzt. Obwohl der Hersteller - Märklin - das System nicht mehr unterstüzt, muß man die gekauften Komponenten nicht wegwerfen, sondern kann sein System mit anderen normgerechten Decodern oder Zentralen weiter ausbauen. <br />
<br />
Das Märklin Digital Gleichstrom System wurde 1989 von Märklin für Spur I und H0 auf den Markt gebracht. Zeitgleich wurde die gleichen Komponenten von Arnold für Spur N angeboten. Entwickelt hat diese Komponenten die Firma Lenz, die später eigene Komponetne für dieses System unter dem Namen Digital-Plus auf den Markt brachte. Gleichzeitig stellte Lenz das System als Standardvorschlag der NMRA zur Verfügung und ist seit dem unter der Bezeichnung DCC-NMRA bekannt. 1996 zog Märklin das Digital Gleichstrom System wieder von Markt zurüch, nachdem es gelungen war das Motorola-Format entsprechend weiterzuentwickeln. (Ein Grund war IMHO, daß Märklin kein Interesse an einem offenen System hatte, daß auch von anderen Konkurennten angeboten werden kann).<br />
<br />
Das DCC-NMRA System wurde in der zwischenzeit weiterentwickelt. Es ist aber immer noch kompatibel zu den ersten Märklin= Komponenten. Das heißt alle heutigen DCC-NMRA Decoder können mit den alten Märklin Digital= Zentralen betrieben werden. Ich habe selbst bis vor kurzem meine Anlage noch damit betrieben.<br />
<br />
Nachteil: Man kann die neuen Funktionen der Decoder nicht ausnutzen.<br />
<br />
Das Märklin Digital= System hatte folgende Eigenschaften:<br />
<br />
99 Adressen. Adresse 80 für eine analoge Lok ohne Decoder. (Die Digital= Zentralen sind neben den Digital Plus Geräten von Lenz die einzigen in Deutschland, die diese Funktion bieten - wegen Patentschutz) Das Verfahren ist allerdings nicht sehr Motor- und Gehörschonend. Aber für den Umstieg vielleicht interessant.<br />
<br />
14 Fahrstufen, 4 Funktionen F1 .. F4. Neue Digitalsysteme unterstützen bis zu 9999 Adressen und bis zu 128 Fahrstufen.<br />
<br />
Als Einstieg könnte die alte Märklin Digital= Zentrale interessant sein, besonders wenn man sie sehr günstig bekommt, wenn die wenigen Fahrstufen und die max. 99 Adressen nicht stören. Aber es gibt einen sehr wichtigen Punkt, der mich praktisch zum Umsteigen gezwungen hat. Das ist das Programmieren der Decoder. Alle DCC Decoder werden elektronisch auf ihre Adresse und die Fahreigenschaften programmiert. Die Märklin Digital= Zentrale kann diese Programmierung nicht durchführen. Früher gab es dazu eine sündhaft teuren Programmer. Märklin verfolgte die Philosophie, daß die Programmierung beim Fachhändler durchgeführt werden soll. Heute dürfte dies nicht mehr so einfach sein. Und alle neuen Zentralen können die Decoder programmieren. Wenn man jemanden kennt, der diese Programmierung durchführen kann, dann würde aus meiner Sicht nicht viel dagegen sprechen in einen sehr günstigen Einstieg in die Digitalwelt zu investieren, und später dann, wenn man Erfahrung mit dem DCC-System gesammelt hat, eine richtige DCC-Zentrale zu kaufen und die Märklin Zentrale wegzuwerfen, bzw als Bremsgenerator zu verwenden.<br />
<br />
<br />
= Wo finde ich Literatur zu Digitalsystemen? =<br />
<br />
Ein guter Vergleich der verschiedenen Digital-Systeme findet sich in dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 10 "Modellbahn Digital Fahren". <br />
In diesem Buch werden die verschiedenen Digital Systeme aus dem Einsteiger Blickwinkel miteinander verglichen, so daß Du Dir ein gutes Bild machen kannst, welches System am günstigsten ist. Stand Ende 1997.<br />
<br />
In dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 11 "Modellbahn Digital-Profi" werden die Digital-Systeme mehr aus dem Blickwinkel des fortgeschrittenen Anwenders betrachtet. Stand Ende 1999.<br />
<br />
Des weiteren werden in dem MIBA-Spezial 37 "Digital planen, fahren, steuern" die verschiedenen Systeme vorgestellt. Das Heft ist allerdings bereits vergriffen. Im aktuellen Heft 42 findet sich dieses Heft als PDF-Datei auf der beiliegenden CD-ROM. <br />
<br />
In der MIBA Spezial 42 "Modellbahn Digital" werden die verscheidenen Digitalsysteme und Produkte mit einander verglichen. Allerdings setzt das Heft schon einige Kenntnisse im Digitalbereich voraus und enthält leider auch einige Fehler in den Tabellen.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
= Was bietet mir eine fertige Digitalsteuerung gegenüber analog-Betrieb ohne Zusatzgeräte? =<br />
<br />
siehe hierzu [[Digital_Einsteigerinformationen|Einsteigerinformationen]]<br />
<br />
= Was brauche ich zum Einstieg =<br />
Eine oder (sinniger) mehrere Loks mit Decoder, eine Zentraleinheit (mit eingebautem oder externen Zentralbooster) und einen Trafo, um die Zentraleinheit mit Strom zu versorgen. Der Trafo ist ein ganz normaler [waldundwiesen Standard 08/15 universal (&copy; Peter Wagner)] Wechselstromtrafo, der um die 15V AC abgibt, wie ihn z.B. nahezu jeder Modellbahn-Hersteller anbietet. Von verschiedenen Herstellern gibt es Startsets mit all diesem Material und einem kleinen Schienenkreis. Diese sind bis auf die eher mäßige Qualität der meisten dort verbauten Decoder durchaus auch für Umsteiger empfehlenswert.<br />
<br />
= Welches System soll ich kaufen? =<br />
Im Gleichstrombereich ist das genormte DCC-System fast das einzig existente. Es gibt nur noch Selectrix und FMZ als inzwischen langsam auslaufende Systeme der Hersteller Trix und Fleischmann. Für H0 Wechselstrom gibt es Märklins "mfx", was ähnliche Eckdaten wie DCC hat (evtl. sogar das gleiche ist?). Die Decoder in den Loks müssen jeweils zum System passen!<br />
<br />
= Welchen Haken hat die mit Startsets gelieferte Ausstattung? =<br />
Hier gibt es die verschiedensten Versuche, Kosten einzusparen zu beobachten. Meist werden diese Einschränkungen früher oder später zum Problem, was jedoch aufgrund der extrem niedrigen Preise der Einsteigergeräte, die dann überflüssig werden meist verzeihlich ist.<br />
<br />
*Fleischmann LOK-BOSS: Dies ist ein sehr einfaches DCC-System, das nur 4 Loks steuern kann, die auf die DCC-Adressen 1-4 eingestellt sind. Außerdem arbeitet der LOK-BOSS mit nur 14 Fahrstufen. Man kann die Adresse mit dem Gerät einstellen, dabei wird die Fahrstufenzahl automatisch auf 14 gesetzt. Die Decoder in den mitgelieferten Loks der Startsets sind dagegen vollwertige DCC-Decoder mit Lastregelung und Rangiergang-Funktion.<br />
*Roco Lokmaus 2: Die Lokmaus2 ist eine vollwertige Zentrale, die mit 128 Fahrstufen rechnen kann, jedoch kann man mit dem Regler nur 28 direkt anwählen. Außerdem kann die Lokmaus2 nur mit 2stelligen Werten arbeiten, wodurch man nur 99 Adressen zur Verfügung hat und einige Eigenschaften neuerer Decoder nicht änderbar sind. Das Auslesen von Decodereinstellungen ist nicht möglich. Vorteil: die Lokmaus 2 kann als regler an einer vollwertigen Lenz-Zentrale arbeiten. Die mitgelieferten Decoder der Startsets können nichts, nichtmal die Adresse ist änderbar und die Fahreigenschaften sind ähnlich "unwerfend". Zum Glück sind diese nur gesteckt...<br />
*märklin mobile station: Nur 10 Loks und 8 (?) Funktionen, der beigefügte 18VA-Trafo ist ein Witz (reicht geradeeben für 2 Loks), der Anschluß eines Boosters ist '''nicht''' möglich!<br />
<br />
= Was für Decoder brauche ich? =<br />
Das hängt zunächst vom verwendeten Digital-System ab, zu dem der Decoder passen muss. Des weiteren muss der Decoder in die Lok passen. Bei einer Lok mit Schnittstelle ist damit klar, welche Größe es sein muss. Zusätzlich gibt es alle Decoder auch baugleich mit Kabeln statt des Schnittstellensteckers. Damit bleibt es für Spur N und TT bei den sog. &raquo;Microdecodern&laquo;, die in der Regel 9&nbsp;mm breit und bis zu 15&nbsp;mm lang sind (NEM 651-Decoder haben die gleichen Maße). Für Spur H0 eignen sich meist auch die größeren mit 11-14&nbsp;mm Breite und rund 20&nbsp;mm Länge, die wiederum mit NEM652-Decodern verwandt sind und stärkere Ströme vertragen können. Außerdem muss der Decoder ausreichend Strom für den Motor liefern können. Richtwerte: 0,5&nbsp;A für N, 1&nbsp;A für H0 und TT, aber besser messen. DCC-Decoder sind uneingeschränkt mit jedem DCC-System einsetzbar.<br />
<br />
= Was kostet ein Decoder? =<br />
Zwischen 10 und 100&nbsp;&euro; ist aktuell alles anzutreffen. Der Preis hängt von der Größe, dem System und den Fähigkeiten des Decoders ab. Außerdem gibt es inzwischen auch viele Loks mit fest eingebautem Decoder, die dann aber auch etwas mehr kosten. Ein typischer Decoder nach NEM 651, also für Spur N und TT ohne besondere Zusatzfunktionen kostet zwischen 25 und 40&nbsp;&euro;, nach NEM 652 für H0 etwas weniger, da größer. Um Billigst-Decoder sollte man allerdings einen Bogen machen oder wenigstens nachfragen, wo der Haken ist. Ein Sound-Decoder kostet 100&nbsp;&euro; und mehr. Zusätzlich benötigt dieser für einen nachträglichen Einbau sehr viel Platz, der nach heutigem Stand der Technik, nur in größeren H0-Loks und in Triebwagen gegeben ist.<br />
<br />
http://dcc-mueller.de/decoder/dectab_d.htm Marktübersicht über DCC-Decoder<br />
<br />
= Kann ich einen Decoder selbst einbauen? =<br />
Hierbei ist zunächst wichtig, ob die Lok eine Digital-Schnittstelle nach NEM 651 oder 652 besitzt. Ist diese Vorhanden, ist der Einbau relativ einfach, man muss lediglich den vorhandenen Analogstecker aus der Lok entfernen (der ist gesteckt) und den Decoder einsetzen. Bei einigen Loks ist es noch nötig, den Entstör-Kondensator zu entfernen, da dieser sonst die Lastregelung stört. Sitzt dieser auf dem Analogstecker, ist das Problem natürlich keines. Zusätzlich verbaut die Firma Trix Schnittstellen, die für chronische Kontaktprobleme sorgen können, hier kann es sinnvoller sein, den Decoder an den immerhin schon versammelten Kabel anzulöten.<br />
<br />
Sogenannte "Lötschnittstellen" sind einfache Zusammensammlungen aller nötigen Kabel an einer Stelle. Die Probleme, dass man die analoge Verbindung ersteinmal trennen muss, bleiben erhalten. Achtung: einige Hersteller meinen Lötschnittstellen einzubauen, aber keinen Einbauraum vorzusehen - dann muss man die Platine doch wieder komplett rausreißen um Platz zu gewinnen.<br />
<br />
Wesentlich problematischer wird es, wenn die Lok keinerlei Schnittstelle besitzt. Bei diesen Loks muss der Decoder eingelötet werden und - was das größere Problem ist, man muss ersteinmal die einzelnen Anschlüsse von ihren bisherigen Wegen trennen, insbesondere darf es keine direkte Verbindung zwischen dem Fahrgestell (in dem idr. ein Pol der Gleisspannung anliegt) und dem Motor geben. Grundsätzlich möglich ist ein Einbau nahezu immer, sehr oft aber ein größerer Aufwand, der nahezu immer einen eventuellen "Sammlerwert" der Lok zerstört, da ein spurloser Rückbau nicht möglich ist. Ein weiteres Problem ist, dass es manchmal in der Lok zu eng ist und man fräsen muss. Dies ist aber dank immer kleinerer Decoder immer seltener nötig., selbst in jeder mir bekannten Spur N-LOk ist genug Platz.<br />
<br />
= Muß ich alle zwei Jahre neue Decoder kaufen, weil dauernd neue Dinge auf den Markt kommen? =<br />
Wenn man denn die neuen Features in dieser Lok haben will schon, aber es gibt keinen Grund, alte Decoder wegzuwerfen, solange diese nicht defekt sind. Das digital-System selbst ändert sich ja nicht, daher bleibt der Decoder kompatibel.<br />
<br />
= Muß ich alle Glühbirnen tauschen? =<br />
Jein ist hier wohl die beste Antwort. Einfach gesagt hängt es von der Spannung ab, die im Digital-Kreis fließt. Als Faustregel sollte die Nennspannung des vorgeschalteten Trafos nicht höher sein, als die Nennspannung der Lampe.<br />
<br />
= Kann ich einen Teil der Anlage noch analog betreiben und langsam umsteigen? =<br />
Es gibt keinen zwingenden Grund, alles auf einmal umzubauen. Allerdings hat ein langsamer Umstieg nur Sinn, wenn man auf der Anlage logisch getrennte Abschnitte hat. Ein Wechsel der Loks zwischen analogem und digitalem Anlagenteil ist jedenfalls nur bedingt empfehlenswert und bei einigen Systemen auch gar nicht möglich.<br />
Einige DCC-Anbieter, z.B. Lenz bieten theoretisch die Möglichkeit, eine analoge Lok (theoretisch auch mehrere, die dann wie bei der Analogbahn alle das gleiche tun) im Digital-System mitzusteuern, aber vergessen Sie diese Möglichkeit einfach! Theoretisch kann man die Digitalspannung von der Zentrale mit einem Gleichstrom überlagern lassen, allerdings wird der Motor der Analog-Lok dann schnell zerstört, denn er sieht ja auch den digital-Strom als Wechselstrom-ähnliches Signal, was wiederum zu ständigem kurzen Andrehen in beiden Richtungen führt. Eine Notlösung hierfür ist ein sog. Digitalfilter, ein Diodenblock, der die Wechselspannung ausfiltert in der Lok - aber wieso dann nicht gleich einen Decoder einbauen?<br />
<br />
= Was muss man für digitalen Betrieb umbauen? =<br />
An der Anlage selbst nichts, nur an der Verkabelung. Und auch da nur, wenn man spezielle analoge Schaltungen eingesetzt hat, die digital nicht mehr funktionieren. Hierzu gehören Dioden zur Prellbocksicherung, Bremswiderstände und andere Dinge, die dem Stromfluß beeinflußen (diese würden stören) oder sich darauf verlassen, aus der Stromrichtung die Fahrtrichtung ermitteln zu können (diese würden einfach nicht mehr funktionieren).<br />
<br />
= Brauche ich Trennstellen? =<br />
Wenn man Blockstellenbetrieb haben will, ja. Für Abstellgruppen braucht man - im Gegensatz zum Analog-Betrieb - keine, da die Loks ja auch bei vorhandener Versorgungsspannung stehenbleiben.<br />
Ein weiterer Grund für Trennstellen kann bei großen Anlagen entstehen, wenn man einen zusätzlichen Booster benötigt, da jeder Booster einen eigenen Stromkreis benötigt. Ein einzelner Booster gibt in der Regel maximal 3&nbsp;A Strom ab, was je nach Baugröße 5-10 gleichzeitig fahrenden Loks entspricht (bei Gartenbahnen evtl. auch nur 1 oder 2). Beleuchtete Wagen müssen herbei natürlich berücksichtigt werden, und zwar immer, wenn sie leuchten; dabei zählen ca. 5 Wagen wie eine Lok. Ein Wechsel von einem Booster-Abschnitt zum anderen ist problemlos möglich; die Loks "merken" nichts, solange die Versorgungsspannung beider Booster gleich ist (anderenfalls ändert sich die Geschwindigkeit entsprechend). Auch sollte man darauf achten, dass die Polung gleich ist.<br />
<br />
Ein dritter Grund sind mögliche unsichtbare Rückmeldekontakte, die einfach über einen Stromfühler, der einseitig am Gleis angeschlossen ist, messen, ob sich ein Verbraucher auf diesem Gleisabschnitt befindet. Rückmeldungen irgendeiner Art (möglich sind auch Magnetkontakte oder Lichtschranken) sind Voraussetzung für alle käuflichen Steuerungsprogramme.<br />
<br />
= Wie halte ich vor einem roten Signal? =<br />
Der einfachste Weg ist, dass man einfach den Strom in dem Abschnitt abdreht. Dann bleibt allerdings der Zug relativ abrupt stehen. Eine weitere Möglichkeit sind sog. Brems-Generatoren, die an alle Loks in diesem Abschnitt die Meldung geben, die Geschwindigkeit langsam auf 0 zu drosseln. Leider haben diese Generatoren den Nachteil, dass sie erst zur Tat schreiten dürfen, wenn sich der komplette Zug in ihrem Bereich befindet. Es darf keine Stromverbindung nach außen geben, auch nicht über eine Wagenachse.<br />
<br />
Weiters sind weitere Konzepte am Markt, die aber nur von einige wenigen Anbietern unterstützt werden. Das interessanteste ist eine Dioden-Schaltung, die inzwischen auch von der NMRA abgesegneit ist.<br />
<br />
Zu der Arbeitsweise solcher Brems-Systeme bei mfx weiß ich nichts.<br />
<br />
= Wie baue ich eine Blocksteuerung? =<br />
Genauso, wie auch analog: der Zug löst einen Kontakt aus, der den Abschnitt abschaltet (oder eben auf irgendeine Bremstechnik schaltet), den er gerade verlassen hat, der Abschnitt dahinter wird dafür aktiviert.<br />
<br />
= Kann ich da überhaupt noch was selber bauen? =<br />
Was will man denn selber bauen? An der Anlage selbst kann man natürlich genauso viel selber bauen, wie bisher auch. Bei der Elektronik ist dies eindeutig erheblich schwerer bis nahezu unmöglich, so man nicht das nötige Fachwissen besitzt. Schaltpläne dafür findet man durchaus im Internet, z.B. bei [http://www.opendcc.de www.opendcc.de].<br />
<br />
Irgendwie auch zum Selbstbau gehört [http://www.der-moba.de/index.php/Digitalprojekt DDL], die Zentrale als Programm auf einem Linux-PC. Hier muss man nur einen Booster über ein selbstzubauendes Kabel an die serielle Schnittstelle anschließen und schon hat man ein DCC- oder Märklin Digital-System.<br />
<br />
= Welche Geräte verschiedener Hersteller passen zusammen? =<br />
Das Übertragungsprotokoll zwischen den Geräten, also Zentraleinheit, Regler etc. hat nichts mit dem Digital-System, das am Gleis anliegt zu tun. Von diesen Systemen gibt es derzeit vier verschiedene:<br />
<br />
*I2C: Dieses Protokoll ist das wohl älteste. Es wurde vom alten Märklin Digital und dem (bis auf die Zentrale identischen aber nicht mehr angebotenen) Arnold-System verwendet. Dazu verstehen noch einige andere Zentralen dieses Protokoll.<br />
*XPressNet: Dieses Protokoll wird von den Firmen Lenz und Roco verwendet.<br />
*LocoNet: Dieses Protokoll ist bei Uhlenbrock und seinem Erfinder digitrax zuhause und wird auch von dem - weitgehend baugleichen - Fleischmann TwinCenter und dessen Zubehör benutzt.<br />
<br />
Wirkliche Vorteile hat keines der Systeme, sie sind aber nicht untereinander austauschbar. Adapter existieren entweder nicht, oder haben prohibitive Preise. Dazu haben einige Anbieter eigene Systeme, die dann auch nur zu den eigenen Geräten kompatibel sind.<br />
<br />
Ganz konkret (weil das dauernd kommt): eine Lokmaus 2 [[XPressNet]] kann man also NICHT direkt an eine Intellibox [[LocoNet]] anschließen. Einen Adapter gäbe es, ist aber fast so teuer wie die Lokmaus2 selbst. Die alte Lokmaus1 (mit gelbem Drehknopf) hat dagegen ein völlig eigenes Protokoll, für das die Intellibox einen Anschluß hat (der auch noch andere Funktionen hat).<br />
<br />
Booster können uneingeschränkt zwischen verschiedenen DCC-Anbietern gemischt werden, allerdings haben einige Anbieter hauseigene Steckersysteme zum Verbinden der Booster untereinander, über die teilweise auch die Kurzschlußmeldungen übertragen werden.<br />
<br />
= Reifen Digitalsysteme auch erst beim Anwender? =<br />
Die Systeme selbst nicht unbedingt, zumal alle aktuellen Systeme schon gut 10 Jahre am Markt sind. Lediglich bei einigen Decodern bekommt man den Eindruck, dass der letzte Beta-Test die erste Lieferung ist. Man sollte etwa 3 Monate nach Erscheinen eines neuen Decoders warten, dann sind die Bugs in aller Regel behoben.<br />
<br />
Auch für einige Digital-Zentralen erscheinen von Zeit zu Zeit Updates, hier geht es aber fast nur um Funktionserweiterungen.<br />
<br />
= Warum wird hier so oft über Probleme berichtet, wenn alles doch so einfach ist? =<br />
<br />
Hierfür kann es die verschiedensten Gründe geben. Typische Problemquellen sind:<br />
<br />
*Benutzer, der beim Decoder-Einbau den Kondensator nicht gefunden hat, aber auch andere einbaubedingte Probleme.<br />
*Benutzer, die die Anleitung nicht richtig gelesen haben und so ein anderes Verhalten erwarten<br />
*unreife Decoder<br />
*DCC-Decoder, die mit einer falschen Fahrstufenanzahl betrieben werden. Betreibt man einen DCC-Decoder, der auf 14 Fahrstufen eingestellt ist mit 28, spinnt das Licht. Andersherum tut sich gar nix.<br />
*"Einfach" ist ein relativer Ausdruck, Probleme kann es immer geben!<br />
*ansonsten: DigitalProbleme<br />
<br />
= Was passiert bei einem Kurzschluß? =<br />
Die Zentrale sollte sich bei einem Kurzschluß sofort abschalten. Da bei einem Digital-Kreis ein stärkerer Strom fließt, als analog würde sonst die Technik, die obendrein empfindlicher ist, weitaus schneller Schaden nehmen. Wenn der Kurzschluß direkt am Motor auftritt, kann es für den Decoder aber dennoch zu spät sein!<br />
<br />
= Geht's auch ohne Decoder-Einbau? =<br />
Nun, da gibt es eine Lösung namens [[MpC]]...<br />
<br />
= "Man kann auch ohne Digital Loks unabhängig steuern, über sogenannte Tonfrequenzsteuerungen u.ä." =<br />
Über ein solches System könnte man ähnlich, wie über ein Digital-System Informationen direkt an einem Bauteil in der Lok übermitteln. Die Physik dahinter ist eine andere, als bei Digital-Systemen, die grundsätzliche Bedienweise ist aber die gleiche. Diese Systeme konnten zu ihrer Zeit meist nur eine kleine Zahl Loks steuern und auch Zusatzfunktionen wurden kaum realisiert - möglich wäre soetwas sicherlich. Für mitlaufende normale analog-Loks ergibt sich das im folgenden mehrfach erläuterte Problem der permanenten Wechselspannung am Gleis und somit das schnelle Ende der Motoren. Vor allem für Glockenankermotoren wäre solch ein System tödlich. Wohl nicht ohne Grund sind alle Tonfrequenzsteuerungen (die bekannteste war Trix e.m.s) vom Markt verschwunden.<br />
<br />
= "Alles, was digital geht, kann man auch analog lösen" =<br />
Dies ist als Pauschalaussage schlicht falsch, da es analog keine Möglichkeit gibt, Informationen gezielt an ein Fahrzeug zu übermitteln, sondern immer nur an einen Fahrabschnitt. Aber auch wenn sich nur ein Fahrzeug in einem Abschnitt befindet, bleibt vieles erheblich problematischer. Auch ist keine dieser Lösungen so fertig im Handel.<br />
<br />
*Konstante Beleuchtung auch im Stand: Dies ist technisch durchaus möglich, indem man die normale Gleichspannung durch einen Wechselstrom überlagert. Allerdings ist, damit dies die Motoren nicht zerstört eine Frequenz von ca. 20&nbsp;kHz für den Wechselstrom nötig, was das ganze technisch kompliziert macht und fertig nicht verkauft werden darf! Anderenfalls würde der Motor ständig minimal in die eine und die andere Richtung andrehen, sich somit extrem erwärmen und relativ schnell Schaden nehmen.<br />
Eine andere &raquo;Lösung&laquo; ist der Einsatz von LEDs, womit das Licht auch bei langsamer Fahr normal hell leuchtet - im Stand ist damit aber noch nichts erreicht.<br />
Wie dies genau bei H0 AC geregelt wird, weiß ich nicht; ein fertiges Produkt dafür wurde schon in den 60er oder 70er Jahren wieder eingestellt.<br />
<br />
*Sonderfunktionen mit Ein-/Aus-Schaltung: Diese können über ein sogenanntes Überspannungsrelais geschaltet werden, wie man es z.B. aus dem H0 AC-Bereich kennt (dient dort dem Fahrtrichtungswechsel). Darüber läßt sich allerdings immer nur eine Funktion pro Fahrzeug (eigentlich sogar pro Fahrabschnitt) ein-/ausschalten [zum Vergleich: ein DCC-Decoder kann theoretisch 13 Funktionen schalten, märklin systems 16, bei anderen Systemen sind es etwas weniger]. Eine derartige Schaltung fällt bei H0 AC als Lösung komplett weg, da diese Funktion schon für die Fahrtrichtungsumschaltung gebraucht wird.<br />
<br />
*Lastregelung: Theoretisch ist eine Lastregelung analog nicht anders als digital möglich, praktisch aber nicht: Die Lastregelung misst den Strom, der in der Motorspule fließt; insofern darf schonmal nur ein Motor in einem Abschnitt im Einsatz sein, sonst passiert im besten Fall gar nichts. Außerdem verringert jeder konstante Verbraucher (Licht!) die Auswirkungen der Regelung. Da sich die Regelung zusätzlich dem Motor anpassen muss, ist es quasi nicht möglich, analog ohne vollautomatische Zugabfolge soetwas zu regeln und jegliche noch so kleinen Kontaktprobleme würden das System außer Funktion setzen.<br />
<br />
*Fahrzeugspezifische Geschwindigkeit: Dies ist, weil es sich eben um eine Fahrzeugabhängige Aufgabe handelt nur über eine Zugüberwachung möglich - aber bis heute ist es nichtmal digital möglich, zu bestimmen, welcher Zug da nun gerade den Kontakt passiert hat; man kann allenfalls die gesamte Anlage über eine Simulation am PC nachbilden und so die Zugabfolgen beobachten.<br />
<br />
= "Digital braucht man nur 2 Versorgungskabel" =<br />
Zwischen dem Stellpult und der Anlage verlaufen in der Tat nur zwei Kabel; alles andere ist auf der Anlage lokal. Faktisch gibt es zwei Gründe, wieso man bei digitalem Betrieb Trennstellen und somit weitere Kabel benötigt: Zum einen, weil die Anlage in mehrere Versorgungsabschnitte eingeteilt ist, zum anderen um eine automatische Zugbeeinflußung betreiben zu können. Im Gegensatz zum Analog-Betrieb ist es dagegen *nicht* nötig, im Bereich von Abstellgleisen jeden Stellplatz einzeln abschalten zu können - die Loks bleiben ja &raquo;freiwillig&laquo; stehen. Die Booster-Trennstellen haben später im Betrieb, anders als analoge Stromkreistrennungen, keine Auswirkungen für die Fahrzeuge. Von diesen Trennstellen sind auf Grund der deutlich geringeren Höchstleistung analoger Trafos (oft nur 1-1,5&nbsp;A Strom) und da sie keine logischen Abschnitte trennen, außerdem nur etwa halb so viele nötig.<br />
<br />
= „Eine Teppichbahn ist digital viel einfacher�? =<br />
Absolute Zustimmung, solange man mehr will, als mit einer Lok im Kreis fahren! Da man kaum mehr als 3&nbsp;A Strom benötigen wird und wohl keine Züge automatisch fahren sollen, kommt man komplett ohne Trennstellen aus - das spart enorm Kabel. Auch ist es im digitalen Betrieb problemlos möglich, mehrere Regler einzusetzen, ohne dass die hierbei angesteuerten Loks in ihrem Aktionsradius eingeschränkt sind. Dafür wäre im Analogbetrieb eine sogenannte Z-Schaltung nötig, mit der man die Spannung auf einen Gleisabschnitt schaltet. Das würde bei einer Teppichbahn zu einem inakzeptablen Kabelsalat führen. Leider haben die für Teppichbahn sehr gut geeigneten [[Decoder|Weichendecoder]] aberwitzige Preise, so dass man hier entweder durch die Verwendung von separaten [[Decoder|Schaltdecodern]] doch wieder etwas Kabelsalat hat (wenn auch weniger als bem Analogbetrieb) oder entsprechend hohe Kosten.<br />
<br />
= „Digitale Loks sind auch analog uneingeschränkt nutzbar." =<br />
<br />
Vorraussetzung hierfür ist eine automatische Analogerkennung, die bei guten Dekodern via CV-Programmierung einschaltbar ist. Leider gibt es einige Decoder, die diese Fähigkeit nicht haben - darunter auch die von der Firma Fleischmann verbauten sog. Twin-Decoder. Deren DCC-Decoder unterstützen aber analogen Betrieb (inklusive der Sound-Decoder in H0). Sofern der Dekoder im analogen PWM-Betrieb verwendet werden soll, ist besondere Aufmerksamkeit notwendig. Nicht jeder Dekoder erkennt das Format automatisch, zudem ist die sichere Erkennung von der PWM-Frequenz abhängig. Des weiteren gibt es Dekoder (Lenz, ESU), die den Analogbetrieb zwar erkennen aber u.U. nicht sinnvoll steuerbar sind. Vorsicht: Dekoder mit Glättungskondensator sind '''nicht''' mit PWM sinnvoll steuerbar. Ferner sind bei analogem Betrieb die Funktionen eingeschränkt: Je nach Decoder arbeitet generell das Licht (Fahrtrichtungsabhängig), oder man kann einstellen, welche Funktionen „ein" und welche „aus" sind.<br />
Eine Besonderheit bildet das Mittelleiter-AC-System, da die Fahrtrichtungsänderung durch einen Umschaltimpuls mit Überspannung erzielt wird. Dieser Überspannungsimpuls kann bei einigen Transformatoren (z.B: Serien 6117/6177 von Märklin) zur Zerstörung der Dekoder, vor allem die Märklin-mfx-Dekoder der ersten Serien, führen. Leider wird offiziell keine Angabe zur maximal zulässigen Spannung gemacht. Aktuelle Märklintransformatoren haben eine Leerlaufspannung von ca. 24-26V_eff, ältere zwischen 25 und 28V_eff. Ein Richtwert ist 28V_eff (ohne Garantie!). Oben genannte Bauserien 6117 bzw. 6177 haben 31-33V. Vor einer Verwendung des Dekoders im Mittelleiter-AC-Betrieb ist daher unbedingt auf die Bedienungsanleitung zu achten.<br />
Für Märklindekoder gilt ferner eine Nichteignung für DC-Betrieb (6090x, mfx-Dekoder mit Werkseinstellung). Vereinzelt sind Dekoder nutzbar, doch ist dies nicht dokumentiert.<br />
Sofern im Analogbetrieb eine Regelung aktiviert ist, ist auch hier ein viel besseres Ansprechverhalten auf niedrige Spannungen gegeben - eine analog eingesetzte Digital-Lok kann also viel besser „kriechen"; wobei sie erst ab etwa 3-10&nbsp;V (je nach Dekoder/Getriebezustand) reagiert, da vorher der Decoder nicht „erwacht".<br />
<br />
= "Viele Situationen sind nur digital darstellbar" =<br />
Ja und nein. Es gibt nur eine Situation, die sich analog *überhaupt nicht* nachstellen läßt: ein Abschleppen einer anderen Lok ohne Einsatz einer Oberleitung. Außerdem gibt es bei jeder Art von Mehrfachtraktion (inklusive Nachschub und Vorspann) das Problem, dass einer der Züge genau am Rande eines stromlosen Abschnittes zu stehen kommen muss, da man ja eine Lok unabhängig von einer anderen, an die man womöglich direkt ankuppelt, steuern muss. Auch kann man Unterschiede im Fahrverhalten verschiedener Motoren nur mittels Einbau in der Lok ändern - eben zum Beispiel über die Daten in einem Decoder.<br />
<br />
= "Digital ist zu teuer" =<br />
Sicherlich kostet eine digitale Steuerung mehr, als ein analog-Trafo. Man benötigt zunächst eine [[Digitalzentralen|Digitalzentrale]], einen Trafo um diese zu versorgen und für jede Lok einen [[Decoder]]. Allerdings hat man auch einen Mehrwert durch unabhängige Zugsteuerung, Zusatzfunktionen und man spart einen guten Teil der Trennstellen. Falls Sie mit H0 AC fahren, stellt sich die Kostenfrage kaum, denn nahezu jede aktuelle Lok für dieses System besitzt bereits einen [[Decoder]], da diese billiger sind, als die bisherigen Überspannungs-Relais. Dies gilt natürlich *nicht* für ältere vorhandene Loks oder Gebrauchtware! Insofern braucht man nur eine [[Digitalzentralen|Digitalzentrale]] für den Anfang - wenn überhaupt: mittels kostenloser Steuerungsprogramme, wie [http://www.der-moba.de/index.php/Digitalprojekt DDL für Linux oder DDW für Windows] kann man auch auf die Zentrale verzichten. Stattdessen braucht man dann neben einem ausgemusterten Alt-PC nur einen [[Booster]] und ein (selbstgelötetes) Adapterkabel.<br />
<br />
Insofern muss jeder selbst abwägen, ob er weniger Leistung für weniger Geld oder mehr Leistung für mehr Geld will.<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]] [[Kategorie:Einsteiger]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=FAQ_Digital&diff=12753FAQ Digital2010-01-09T14:26:11Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* „Digitale Loks sind auch analog uneingeschränkt nutzbar.�? */</p>
<hr />
<div>= Spezialthemen =<br />
<br />
== Braucht man unbedingt geregelte Decoder? ==<br />
<br />
Karl-L. Wagner hat dazu folgendes Rezept zusammengestellt: <br />
<br />
Diverse der neuen E-Loks von Roco habe ich mit ungeregeltem Decoder ausgerüstet, die laufen prima. <br />
<br />
Aber fast immer ist folgendes Vorgehen hilfreich: <br />
<br />
1. Lok ohne Decoder ausprobieren, wie sie aus aus der Schachtel kommt und auch gleich einfahren. <br />
<br />
2. Ist der Auslauf gut, ausreichend, nach persönlichen Vorlieben richtig? <br />
<br />
3. Wenn ja, dann tut es eventuell der ungeregelte Decoder der Lieblingsfirma. Weiter bei 6. <br />
<br />
4. Wenn nein: Geregelten Decoder erst mal ausprobieren (Ist ja mit den Schnittstellen inzwischen nicht mehr so ein Problem, ansonsten gleich eine einbauen. <br />
<br />
5. Ist das mit geregeltem Decoder gut genug? Häufig ja. Also Faulhaber nicht dringend notwendig, weil der Decoder eh vieles ausregelt. <br />
<br />
Dann das Wichtigste: <br />
<br />
6. Lok zerlegen und Getriebe etc. komplett reinigen, am besten mit Waschbenzin und Ultraschallbad (Vorsicht, bei Liliput bleibt da auch gleich ein Teil der Lackierung zurück). Die Fette müssen wirklich runter, zum Teil scheinen die im Bad zu weiß der Himmel was zu reagieren und bilden in irgendwelchen Ecken harzige/feste Rückstände. Die enfernen, geht sehr gut durch Ausblasen mit Pressluft. <br />
<br />
7. Lok sparsam!!!! ölen. bei mir hat sich Siliconöl bewährt. <br />
<br />
8. Erneut einfahren und ausprobieren, ob es nicht doch der ungeregelte Decoder tut. <br />
<br />
Nun hat man bei manchen Loks das unschöne Ergebnis, daß sie zwar prima laufen und auch auslaufen, aber bedauerlicherweise das Getriebe ob seines Spiels schnarrende, knarzende oder sonstige Geräusche von sich gibt. Da hilft nichts: Siliconfett ins Getriebe schmieren (Fahrradhandel). <br />
<br />
Diese Erscheinung ist auch der Grund dafür, daß ich ein solch umständlich erscheinendes Verfahren wähle, um zu entscheiden, ob geregelter Decoder und Faulhaber überhaupt notwendig sind bzw. was bringen. Geregelte Decoder sind für normale Motoren gelegentlich deshalb sinnvoll, weil sie nicht die Probleme machen, die ungeregelte auf computergesteuerten Anlagen in Steigungsstrecken zeigen. <br />
<br />
9. Wenn gewünscht, jetzt erst Faulhaber einbauen und die Lok noch ein wenig einfahren. <br />
<br />
10. Alle möglichen/gewünschten Parameter des Decoders optimieren. Das macht wirklich erst jetzt Sinn, weil vorher die Mechanik der Lok damit zwar kompensiert und optimiert werden kann, aber immer wieder aufs neue nachjustiert werden muß, bis die Lok richtig eingefahren ist. <br />
<br />
Das Ergebnis sind optimal motorisierte und docoderisierte (heißt das so?) Loks. Wie schon mal gesagt, bei manchen Loks kann man sich das <br />
ganze Theater sparen, da ist sofort klar, daß das nie was wird. Aber die guten laufen mit Faulhaber und geregeltem Decoder wirklich schön; <br />
ganz langsam anfahrend, leise und mit sanftem langem Auslauf auch in programmierten Halteabschnitten. <br />
<br />
<br />
== Wozu braucht man eine Lastregelung? ==<br />
<br />
Eine in den Decoder integrierte Lastregelung hält die Geschwindigkeit einer Lok, unabhängig von der Belastung durch einen Zug oder eine Steigung, konstant. Die integrierte Lastregelung ist einer der größten Vorteile der Digitaltechnik. Sie ermöglicht es auch in langsamsten Schritttempo über Weichenstraßen zu fahren (ist das nicht die Pulsweitenmodulation?). Und zwar auch mit Loks ohne Faulhabermotoren. Die Lastregelung kann natürlich keine Wunder vollbringen, aber bei Loks mit guten Fahreigenschaften, werden diese noch einmal wesentlich verbessert. Mein Rat: Decoder mit Lastregelung sind ca. 10&nbsp;EUR teurer als Decoder ohne. Diese Investition lohnt sich. Es ist wesentlich teurer, später die Decoder ohne Lastregelung durch neue zu ersetzen, weil man die besseren Fahreigenschaften der geregelten Decoder bei einer Lok hat, und sie dann bei allen Loks haben will. <br />
<br />
Anmerkungen von Dr. König zu diesem Thema: <br />
<br />
Die Lastregelung gibt es auch in Analog - und nicht unbedingt schlecht. So ist die analog-Elektronik der Wuertt.&nbsp;C mit Faulhaber von Märklin (3511) durchaus mit der des 6090 Decoders zu vergleichen (liegt natürlich auch am schon bei niedrigen Sapnnungen laufenden Faulhaber). Dagegen ist die sog. Digitalregelung der 3711 (Württ.&nbsp;C mit Digital Hochleistungsantrieb) echter Schrott - auch weil sie in Wahrheit gar keine Regelung enthält.<br />
<br />
== Welche Auswirkung hat die Anzahl der Fahrstufen? ==<br />
<br />
Die Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrstufen gibt an, wie feinfühlig eine Lok gesteuert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen geht von 14 Fahrstufen über 28 bis zu 128 Fahrstufen. Viele Decoder bieten darüberhinaus die Möglichkeit jeder Fahrstufe eine beliebige interne Fahrstufe zuzuordnen. <br />
<br />
Die Diskussion brachte als Ergebnis, daß 14 Fahrstufen zu wenig ist, 28 eigentlich reicht und 128 Fahrstufen nicht unbedingt notwendig sind. Die Anzahl der notwendigne Fahrstufen häng aber auch sehr stark davon ab, wie man seine Loks fährt. Haben die Decoder eine eingebaute Beschleunigung und Verzögerung, und will man mit den Loks nicht feinfühlig rangieren, können auch 14 Fahrstufen genug sein. Will man besondere Effekte erreichen, z.B. die Beschleunigung und Verzögerung jeweils zugabhängig von einem Computer direkt steuern lassen, dann braucht man die 128 Fahrstufen.<br />
<br />
== Wie behandle ich Doppeltraktionen? ==<br />
<br />
Doppeltraktionen und auch Schiebebetrieb ist in Digitalsystemen wesentlich einfacher zu handhaben, als in konventionellen.<br />
<br />
Da jede Lok in einem Digitalsystem eine eigene Adresse hat, können die Loks einer Doppeltraktion oder eine Schiebelok getrennt von einander gesteuert werden. Im einfachsten Fall verwendet man 2 Regler und steuert die Loks getrennt von einander. - Dies ist am vorbildgerechtesten.- <br />
<br />
Bleibt die Doppeltraktion aber länger zusammen, und man möchte sie mit einem gemeinsamen Regler steuern, ermöglichen es moderne Zentralen mehrere Loks zu einer Doppeltraktion zu verbinden, die über eine Adresse gesteuert werden kann. Das Einrichten einer Doppeltraktionund das Auflösen geht normalerweise recht einfach vor sich, ist aber abhängig von der Zentrale. Die meisten Zentralen unterstützen auch Mehrfachtraktionen, d.h. mehr als 2 Loks unter einer Adresse. [[Digitalzentralen|Zentralen]] mit Mehrfachtraktion sind beispielsweise: Lenz, Zimo, Uhlenbrock Intellibox.<br />
<br />
== Was macht man mit Steuerwagen in Digitalsystemen? ==<br />
<br />
Steuerwagen, z.B. beim Schienenbus oder bei den Silberlingen, bereiten in Digitalsystemen einige Probleme. Das Hauptproblem ist der Lichtwechsel von 3-Licht Spitzenlicht auf rotes Rücklicht. In reinen Gleichstromsystemen wird dieser Lichtwechsel relativ einfach durch Dioden gesteuert. In Digitalsystemen sind diese Dioden wirkungslos. Es gibt drei Möglichkeiten dieses Problem zu lösen: <br />
<br />
#Der Steuerwagen ist fest über Kabel mit der Lok verbunden und die Lampen des Steuerwagens sind an die entsprechenden Lampen der Lok angeschlossen. Nachteil: Feste Verbindung zwischen Lok und Wagen notwendig.<br />
#Die Umschaltung der verschiedenen Lampen erfolgt über einen mechanischen Umschalter, der die Fahrtrichtung des Steuerwagens z.B. über eine Rutschkupplung feststellt. Dieses Prinzip wird vom Märklin in seinen Steuerwagen und von dem neuen KATO ETA 150 verwendet.<br />
#In den Steuerwagen wird ein Decoder eingebaut, der ähnlich dem Lokdecoder den Lichtwechsel steuert. Der Decoder kann vereinfacht sein, da er keinen Motor steuern muß. Der Steuerwagen hat eine eigene Adresse. Im Zugverband werden Lok und Steuerwagen wie eine Doppeltraktion behandelt. Nachteil: Relativ teuer.<br />
Weitere Informationen zur dritten Variante gibt es bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller].<br />
Achtung: Hier gibt es wieder zwei Möglichkeiten:<br />
*Von Lenz gibt bzw. gab es einen speziellen Funktionsdecoder für DCC-NMRA, der den Lichtwechsel steuern konnte. Dieser Decoder sollte heute nicht mehr eingesetzt werden, da er mit den neuen Fahrstufen-Modi des DCC-NMRA-Systems nicht mehr zurecht kommt und dabei dann ein ungewöhnliches Verhalten an den Tag legt.<br />
*Einfacher und billiger ist es heute, einen einfachen Lokdecoder (z.B. von Kühn den T120 für 45,-- DM) einzusetzen. Das Licht wird in diesem Fall genauso wie in der Lok angeschlossen. Anstelle des Motors sollte ein Widerstand - ca. 100 Ohm (der Wert ist unkritisch) - eingesetzt werden, damit die Programmierung einwandfrei funktioniert.<br />
<br />
== Ist es möglich Komponenten selbst zu bauen? ==<br />
<br />
Ja natürlich. Für die verschiedenen Systeme gibt es Selbstbauprojekte. Hier finden sich Vorschläge für den Selbstbau von Weichendecodern, Booster, Lokdecoder mit Microcontroller und kompletten preiswerten Komplettsystemen. Auf folgenden WWW-Seiten sind Informationen über den Selbstbau zu finden: <br />
<br />
<br />
* [http://www.drkoenig.de Selbstbau von Märklin Digital Komponenten - von Dr. König]<br />
* [http://www.heise.de/ct/Redaktion/cm/digital.html Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Carsten Meyer]<br />
* [http://microwave.emi.dtu.dk/bbr/BBR20.HTM Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Bo Brændstrup ]<br />
<br />
* [http://www.bluecher-elektronik.de Gleisbesetztmelder für Märklin Motorola und DCC-NMRA als Bausatz von Uwe Blücher]<br />
<br />
* [http://www.keil-nbg.de/rkdcc.htm Selbstbau einer NMRA-DCC Zentrale - von Rainer Keil]<br />
* [http://www.opendcc.de Selbstbau einer DCC Zentrale und Dekodern (Open Source) - von Wolfgang Kufer]<br />
* [http://www.praktiker.at/prjdit01.htm Der DigiTrain Commander des Praktiker Verlags für DCC-NMRA]<br />
* [http://www.users.bigpond.com/pbhandary/sj_home.html Das DCC-Project von Prashant Bhandary]<br />
* [http://www.ldt-infocenter.com/ DCC-NMRA und Märklin-Motorola kompatible Weichendecoder und Rückmeldemodule als Bausatz von LDT]<br />
* [http://home.no.net/paolsen/mj/minibox/minibox_de.html Minibox-Selbstbauzentrale für Loconet-Handregler von Pål A Olsen]<br />
<br />
== 28 Fahrstufen für Märklin Digital (Vorschlag Dr. König) ==<br />
<br />
Jeder kennt das Manko, daß im Motorola-Format nur 15 FS möglich sind. Nach langem Hin- und Her und Diskussionen hat sich nur eine (kompatible) Möglichkeit als praktikabel herausgestellt, wie zumindest neue (Eigenbau)Dekoder 13 weitere FS erhalten können: Durch entsprechenden "Mißbrauchs" des für die SF vorgesehenen Trits D5, das ja als einziges noch zwei "freie" Zustände aufweist . nämlich 01 und 10. Alle anderen Trits sind ja bereits "belegt" (die 4 folgenden Trits D6 - D9 signalisieren das neue Format mit Richtung und den EF) bzw. sollten frei bleiben und werden künftig belegt werden (die ersten 4 Trits D1 - D4 haben noch jeweils die Kombination 01 frei - die aber für die "fehlenden" 175 Adressen benötigt werden und künftigt auch mit Sicherheit entsprechend benutzt werden). Danach wird die jeweils "dazwischengeschobene" FS (also 2,5 - 3,5 - 4,5 .... 12,5 - 13,5 - 14,5) ohne aktivierte SF durch Bit D5/2 = H (also D5=01) und bei aktivierter SF durch Bit D5/2 = L (also D5=10) signalisiert wird. Also:<br />
D5/1=0 und D5/2=1 heißt: SF=0, zusätzliche FS<br />
D5/1=1 und D5/2=0 heißt: SF=1, zusätzliche FS<br />
<br />
Dies ist sowohl schaltungstechnisch als auch programmiertechnisch (auch auf Seiten der CU) einfach zu bewerkstelligen und sowohl logisch als auch stringent. Und i.ü. - wie gesagt - die einzige einfache Methode.<br />
<br />
Die Alternative, durch D5= 10 oder 01 anzuzeigen, daß die 4 folgenden Trits D6 - D9 nun eine neue Bedeutung haben - also z.B. 1 Bit als SF-Indikator und 7 Bit als Geschwindigkeit oder wie auch immer - ist in jedweder Hinsicht deutlich aufwendiger und bringt keine signifikanten Vorteile: 13 weitere FS reichen durchaus, zumal sich der geregelte Dekoder mit einem definierten Geschwindigkeitsbereich, in dem dann diese fast 30 FS abgebildet werden, durchsetzen wird.<br />
<br />
Für die Dekoderbauer ist das obige feature ziemlich einfach umzusetzen.<br />
<br />
Zwei Probleme für die CU-Hersteller bleiben aber: <br />
Die M.-Dekoder (wie es mit den anderen Dekoderfabrikaten aussieht weiß ich nicht) mögen ja bekanntlich 01 und 10 als D5 nicht, d.h. solange sie diesen Code empfangen reagieren sie nicht mehr. D.h. Änderungen der SF oder einer der EF werden nicht umgesetzt, solange D5 auf 10 oder 01 ist (vielleicht sind die ganz neuen ICs der neuen Dekoder ja "intelligenter" - aber mangels einem solchem konnte ich das noch nicht testen). Controllerseitig muß also entweder eingestellt werden<br />
können, ob diese +13 FS gesendet werden (bei LOK geht das und ich nehme an daß auch die IB solche Lokspezifischen Einstellungen kennt) oder aber es muß bei jeder Änderung von SF oder EFx zuerst der Befehl mit der "darunter" liegenden runden Fahrstufe (2 - 3 - 4 .... 12 - 13 - 14) und dann der Befehl mit der tatsächlichen Fahrtstufe gesendet werden. Da ja solche Änderungen nicht so häufig erfolgen, fällt die geringe zusätzliche Sendezeit nicht ins Gewicht. Eleganter ist natürlich die entsprechende Programmierung der CU. Wie gesagt: Das betrifft nicht den Dekoder-Bauer, der muß nur D5=01 oder 10 entsprechend auswerten.<br />
<br />
Es bleibt die Frage, wie man diese zusätzlichen 13 FS im RS232-Kommandoset darstellt. Da die Entwickler der IB das RS232-Format eh schon erweitert haben, habe ich diese um Vorschläge gebeten. Aber auch dies betrifft nicht den Dekoder-Bauer.<br />
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Ich schlage vor, daß dieses feature zum "Wohle aller" allgemein als Standard übernommen wird. Die FAQ (gibt es dazu schon eine?) sollte einen entsprechenden Hinweis erhalten.<br />
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== Wie schließe ich SMD LED an den Decoder Lichtausgang an? ==<br />
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Uwe Klengel fragt:<br />
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Ich möchte gerne meine V80 von Lima mit SMD-LEDs ausrüsten, die ja, wie jeder weiß, Vorwiderstände benötigen. Da ich die Lok demnächst mit einem Decoder (Selectrix oder Arnold, der paßt besser) ausrüsten möchte, muß ich die Spannung am Lichtausgang des Decoders wissen, oder den Wert für die Vorwiderstände.<br />
<br />
Oliver Zoffi antwortet:<br />
normalerweise wird eine LED mit 1,6 Volt bei 15 bis 20 mA betrieben. Ich nehme an, daß der Lichtausgang an jedem Digitaldecoder ja normalerweise die üblichen Lämpchen betreibt und daher auch eine Ausgangsspannung von 12 - 16 Volt haben wird (je nach Schienengrundspannung). Den Vorwiderstand für eine LED berechnet man so:<br />
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[[Vorwiderstände_berechnen|(U<sub>Vers</sub> - U<sub>LED</sub> ) / I<sub>LED</sub>]] (U<sub>Vers</sub> = Volt am Lichtstromausgang, bzw. an der Schiene)<br />
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also z.B.: (12-1,6)/20 = 0,52 = 520 Ohm<br />
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Wenn die LEDs in Serie geschaltet werden sollen, multiplizierst du 1,6 x LED-Anzahl.<br />
Wenn die LEDs parallel geschaltet werden, halt 20 x LED-Anzahl - wobei der Widerstand<br />
bei einer LED 1/8 Watt oder auch SMD sein kann, bis zu 4 LEDs genügt bei 15mA ein 1/4-Watt (wird aber schon recht warm...).<br />
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== Welche Digital Decoder für Märklin Motorola Format können auch für Faulhabermotoren verwendet werden? ==<br />
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Der Uhlenbrock DGF 756, lastgeregelt, merkt sich im Gegensatz zu Märklin-Decodern seine letzte Einstellung auch ohne Strom (beliebig lange). Ich lasse mir das Gegenstück zu dem DGF 756 (den DGR 755) gerade in meine alte 3021 V200 (20 Jahre) einbauen, wenn die fertig ist, kann ich Dir mal einen Erfahrungsbericht zukommen lassen. Der DGR 755 kostet ca. 130,-- DM, der Einbau bei mir noch mal 25,-- DM (die nächsten Umbauten mache ich aber wahrscheinlich selber...).<br />
<br />
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== Was ist mit dem früheren Märklin Digital = System und dem alten Arnold System? ==<br />
Das Märklin Digital=, Märklin Digital I und das alte Arnold Digitalsystem, waren die ersten Digitalsysteme, die die erste Version des DCC Protokolls benutzten. Die Zentralen und Komponenten dieser Systeme können auch heute noch mit den neuen DCC Systemen zusammenarbeiten. Natürlich können Sie die neuen Funktionen, wie z.B. bis zu 128 Fahrstufen nicht unterstützen. Hier sieht man aber den Vorteil, wenn man auf ein standardisiertes System setzt. Obwohl der Hersteller - Märklin - das System nicht mehr unterstüzt, muß man die gekauften Komponenten nicht wegwerfen, sondern kann sein System mit anderen normgerechten Decodern oder Zentralen weiter ausbauen. <br />
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Das Märklin Digital Gleichstrom System wurde 1989 von Märklin für Spur I und H0 auf den Markt gebracht. Zeitgleich wurde die gleichen Komponenten von Arnold für Spur N angeboten. Entwickelt hat diese Komponenten die Firma Lenz, die später eigene Komponetne für dieses System unter dem Namen Digital-Plus auf den Markt brachte. Gleichzeitig stellte Lenz das System als Standardvorschlag der NMRA zur Verfügung und ist seit dem unter der Bezeichnung DCC-NMRA bekannt. 1996 zog Märklin das Digital Gleichstrom System wieder von Markt zurüch, nachdem es gelungen war das Motorola-Format entsprechend weiterzuentwickeln. (Ein Grund war IMHO, daß Märklin kein Interesse an einem offenen System hatte, daß auch von anderen Konkurennten angeboten werden kann).<br />
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Das DCC-NMRA System wurde in der zwischenzeit weiterentwickelt. Es ist aber immer noch kompatibel zu den ersten Märklin= Komponenten. Das heißt alle heutigen DCC-NMRA Decoder können mit den alten Märklin Digital= Zentralen betrieben werden. Ich habe selbst bis vor kurzem meine Anlage noch damit betrieben.<br />
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Nachteil: Man kann die neuen Funktionen der Decoder nicht ausnutzen.<br />
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Das Märklin Digital= System hatte folgende Eigenschaften:<br />
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99 Adressen. Adresse 80 für eine analoge Lok ohne Decoder. (Die Digital= Zentralen sind neben den Digital Plus Geräten von Lenz die einzigen in Deutschland, die diese Funktion bieten - wegen Patentschutz) Das Verfahren ist allerdings nicht sehr Motor- und Gehörschonend. Aber für den Umstieg vielleicht interessant.<br />
<br />
14 Fahrstufen, 4 Funktionen F1 .. F4. Neue Digitalsysteme unterstützen bis zu 9999 Adressen und bis zu 128 Fahrstufen.<br />
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Als Einstieg könnte die alte Märklin Digital= Zentrale interessant sein, besonders wenn man sie sehr günstig bekommt, wenn die wenigen Fahrstufen und die max. 99 Adressen nicht stören. Aber es gibt einen sehr wichtigen Punkt, der mich praktisch zum Umsteigen gezwungen hat. Das ist das Programmieren der Decoder. Alle DCC Decoder werden elektronisch auf ihre Adresse und die Fahreigenschaften programmiert. Die Märklin Digital= Zentrale kann diese Programmierung nicht durchführen. Früher gab es dazu eine sündhaft teuren Programmer. Märklin verfolgte die Philosophie, daß die Programmierung beim Fachhändler durchgeführt werden soll. Heute dürfte dies nicht mehr so einfach sein. Und alle neuen Zentralen können die Decoder programmieren. Wenn man jemanden kennt, der diese Programmierung durchführen kann, dann würde aus meiner Sicht nicht viel dagegen sprechen in einen sehr günstigen Einstieg in die Digitalwelt zu investieren, und später dann, wenn man Erfahrung mit dem DCC-System gesammelt hat, eine richtige DCC-Zentrale zu kaufen und die Märklin Zentrale wegzuwerfen, bzw als Bremsgenerator zu verwenden.<br />
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= Wo finde ich Literatur zu Digitalsystemen? =<br />
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Ein guter Vergleich der verschiedenen Digital-Systeme findet sich in dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 10 "Modellbahn Digital Fahren". <br />
In diesem Buch werden die verschiedenen Digital Systeme aus dem Einsteiger Blickwinkel miteinander verglichen, so daß Du Dir ein gutes Bild machen kannst, welches System am günstigsten ist. Stand Ende 1997.<br />
<br />
In dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 11 "Modellbahn Digital-Profi" werden die Digital-Systeme mehr aus dem Blickwinkel des fortgeschrittenen Anwenders betrachtet. Stand Ende 1999.<br />
<br />
Des weiteren werden in dem MIBA-Spezial 37 "Digital planen, fahren, steuern" die verschiedenen Systeme vorgestellt. Das Heft ist allerdings bereits vergriffen. Im aktuellen Heft 42 findet sich dieses Heft als PDF-Datei auf der beiliegenden CD-ROM. <br />
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In der MIBA Spezial 42 "Modellbahn Digital" werden die verscheidenen Digitalsysteme und Produkte mit einander verglichen. Allerdings setzt das Heft schon einige Kenntnisse im Digitalbereich voraus und enthält leider auch einige Fehler in den Tabellen.<br />
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= Was bietet mir eine fertige Digitalsteuerung gegenüber analog-Betrieb ohne Zusatzgeräte? =<br />
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siehe hierzu [[Digital_Einsteigerinformationen|Einsteigerinformationen]]<br />
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= Was brauche ich zum Einstieg =<br />
Eine oder (sinniger) mehrere Loks mit Decoder, eine Zentraleinheit (mit eingebautem oder externen Zentralbooster) und einen Trafo, um die Zentraleinheit mit Strom zu versorgen. Der Trafo ist ein ganz normaler [waldundwiesen Standard 08/15 universal (&copy; Peter Wagner)] Wechselstromtrafo, der um die 15V AC abgibt, wie ihn z.B. nahezu jeder Modellbahn-Hersteller anbietet. Von verschiedenen Herstellern gibt es Startsets mit all diesem Material und einem kleinen Schienenkreis. Diese sind bis auf die eher mäßige Qualität der meisten dort verbauten Decoder durchaus auch für Umsteiger empfehlenswert.<br />
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= Welches System soll ich kaufen? =<br />
Im Gleichstrombereich ist das genormte DCC-System fast das einzig existente. Es gibt nur noch Selectrix und FMZ als inzwischen langsam auslaufende Systeme der Hersteller Trix und Fleischmann. Für H0 Wechselstrom gibt es Märklins "mfx", was ähnliche Eckdaten wie DCC hat (evtl. sogar das gleiche ist?). Die Decoder in den Loks müssen jeweils zum System passen!<br />
<br />
= Welchen Haken hat die mit Startsets gelieferte Ausstattung? =<br />
Hier gibt es die verschiedensten Versuche, Kosten einzusparen zu beobachten. Meist werden diese Einschränkungen früher oder später zum Problem, was jedoch aufgrund der extrem niedrigen Preise der Einsteigergeräte, die dann überflüssig werden meist verzeihlich ist.<br />
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*Fleischmann LOK-BOSS: Dies ist ein sehr einfaches DCC-System, das nur 4 Loks steuern kann, die auf die DCC-Adressen 1-4 eingestellt sind. Außerdem arbeitet der LOK-BOSS mit nur 14 Fahrstufen. Man kann die Adresse mit dem Gerät einstellen, dabei wird die Fahrstufenzahl automatisch auf 14 gesetzt. Die Decoder in den mitgelieferten Loks der Startsets sind dagegen vollwertige DCC-Decoder mit Lastregelung und Rangiergang-Funktion.<br />
*Roco Lokmaus 2: Die Lokmaus2 ist eine vollwertige Zentrale, die mit 128 Fahrstufen rechnen kann, jedoch kann man mit dem Regler nur 28 direkt anwählen. Außerdem kann die Lokmaus2 nur mit 2stelligen Werten arbeiten, wodurch man nur 99 Adressen zur Verfügung hat und einige Eigenschaften neuerer Decoder nicht änderbar sind. Das Auslesen von Decodereinstellungen ist nicht möglich. Vorteil: die Lokmaus 2 kann als regler an einer vollwertigen Lenz-Zentrale arbeiten. Die mitgelieferten Decoder der Startsets können nichts, nichtmal die Adresse ist änderbar und die Fahreigenschaften sind ähnlich "unwerfend". Zum Glück sind diese nur gesteckt...<br />
*märklin mobile station: Nur 10 Loks und 8 (?) Funktionen, der beigefügte 18VA-Trafo ist ein Witz (reicht geradeeben für 2 Loks), der Anschluß eines Boosters ist '''nicht''' möglich!<br />
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= Was für Decoder brauche ich? =<br />
Das hängt zunächst vom verwendeten Digital-System ab, zu dem der Decoder passen muss. Des weiteren muss der Decoder in die Lok passen. Bei einer Lok mit Schnittstelle ist damit klar, welche Größe es sein muss. Zusätzlich gibt es alle Decoder auch baugleich mit Kabeln statt des Schnittstellensteckers. Damit bleibt es für Spur N und TT bei den sog. &raquo;Microdecodern&laquo;, die in der Regel 9&nbsp;mm breit und bis zu 15&nbsp;mm lang sind (NEM 651-Decoder haben die gleichen Maße). Für Spur H0 eignen sich meist auch die größeren mit 11-14&nbsp;mm Breite und rund 20&nbsp;mm Länge, die wiederum mit NEM652-Decodern verwandt sind und stärkere Ströme vertragen können. Außerdem muss der Decoder ausreichend Strom für den Motor liefern können. Richtwerte: 0,5&nbsp;A für N, 1&nbsp;A für H0 und TT, aber besser messen. DCC-Decoder sind uneingeschränkt mit jedem DCC-System einsetzbar.<br />
<br />
= Was kostet ein Decoder? =<br />
Zwischen 10 und 100&nbsp;&euro; ist aktuell alles anzutreffen. Der Preis hängt von der Größe, dem System und den Fähigkeiten des Decoders ab. Außerdem gibt es inzwischen auch viele Loks mit fest eingebautem Decoder, die dann aber auch etwas mehr kosten. Ein typischer Decoder nach NEM 651, also für Spur N und TT ohne besondere Zusatzfunktionen kostet zwischen 25 und 40&nbsp;&euro;, nach NEM 652 für H0 etwas weniger, da größer. Um Billigst-Decoder sollte man allerdings einen Bogen machen oder wenigstens nachfragen, wo der Haken ist. Ein Sound-Decoder kostet 100&nbsp;&euro; und mehr. Zusätzlich benötigt dieser für einen nachträglichen Einbau sehr viel Platz, der nach heutigem Stand der Technik, nur in größeren H0-Loks und in Triebwagen gegeben ist.<br />
<br />
http://dcc-mueller.de/decoder/dectab_d.htm Marktübersicht über DCC-Decoder<br />
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= Kann ich einen Decoder selbst einbauen? =<br />
Hierbei ist zunächst wichtig, ob die Lok eine Digital-Schnittstelle nach NEM 651 oder 652 besitzt. Ist diese Vorhanden, ist der Einbau relativ einfach, man muss lediglich den vorhandenen Analogstecker aus der Lok entfernen (der ist gesteckt) und den Decoder einsetzen. Bei einigen Loks ist es noch nötig, den Entstör-Kondensator zu entfernen, da dieser sonst die Lastregelung stört. Sitzt dieser auf dem Analogstecker, ist das Problem natürlich keines. Zusätzlich verbaut die Firma Trix Schnittstellen, die für chronische Kontaktprobleme sorgen können, hier kann es sinnvoller sein, den Decoder an den immerhin schon versammelten Kabel anzulöten.<br />
<br />
Sogenannte "Lötschnittstellen" sind einfache Zusammensammlungen aller nötigen Kabel an einer Stelle. Die Probleme, dass man die analoge Verbindung ersteinmal trennen muss, bleiben erhalten. Achtung: einige Hersteller meinen Lötschnittstellen einzubauen, aber keinen Einbauraum vorzusehen - dann muss man die Platine doch wieder komplett rausreißen um Platz zu gewinnen.<br />
<br />
Wesentlich problematischer wird es, wenn die Lok keinerlei Schnittstelle besitzt. Bei diesen Loks muss der Decoder eingelötet werden und - was das größere Problem ist, man muss ersteinmal die einzelnen Anschlüsse von ihren bisherigen Wegen trennen, insbesondere darf es keine direkte Verbindung zwischen dem Fahrgestell (in dem idr. ein Pol der Gleisspannung anliegt) und dem Motor geben. Grundsätzlich möglich ist ein Einbau nahezu immer, sehr oft aber ein größerer Aufwand, der nahezu immer einen eventuellen "Sammlerwert" der Lok zerstört, da ein spurloser Rückbau nicht möglich ist. Ein weiteres Problem ist, dass es manchmal in der Lok zu eng ist und man fräsen muss. Dies ist aber dank immer kleinerer Decoder immer seltener nötig., selbst in jeder mir bekannten Spur N-LOk ist genug Platz.<br />
<br />
= Muß ich alle zwei Jahre neue Decoder kaufen, weil dauernd neue Dinge auf den Markt kommen? =<br />
Wenn man denn die neuen Features in dieser Lok haben will schon, aber es gibt keinen Grund, alte Decoder wegzuwerfen, solange diese nicht defekt sind. Das digital-System selbst ändert sich ja nicht, daher bleibt der Decoder kompatibel.<br />
<br />
= Muß ich alle Glühbirnen tauschen? =<br />
Jein ist hier wohl die beste Antwort. Einfach gesagt hängt es von der Spannung ab, die im Digital-Kreis fließt. Als Faustregel sollte die Nennspannung des vorgeschalteten Trafos nicht höher sein, als die Nennspannung der Lampe.<br />
<br />
= Kann ich einen Teil der Anlage noch analog betreiben und langsam umsteigen? =<br />
Es gibt keinen zwingenden Grund, alles auf einmal umzubauen. Allerdings hat ein langsamer Umstieg nur Sinn, wenn man auf der Anlage logisch getrennte Abschnitte hat. Ein Wechsel der Loks zwischen analogem und digitalem Anlagenteil ist jedenfalls nur bedingt empfehlenswert und bei einigen Systemen auch gar nicht möglich.<br />
Einige DCC-Anbieter, z.B. Lenz bieten theoretisch die Möglichkeit, eine analoge Lok (theoretisch auch mehrere, die dann wie bei der Analogbahn alle das gleiche tun) im Digital-System mitzusteuern, aber vergessen Sie diese Möglichkeit einfach! Theoretisch kann man die Digitalspannung von der Zentrale mit einem Gleichstrom überlagern lassen, allerdings wird der Motor der Analog-Lok dann schnell zerstört, denn er sieht ja auch den digital-Strom als Wechselstrom-ähnliches Signal, was wiederum zu ständigem kurzen Andrehen in beiden Richtungen führt. Eine Notlösung hierfür ist ein sog. Digitalfilter, ein Diodenblock, der die Wechselspannung ausfiltert in der Lok - aber wieso dann nicht gleich einen Decoder einbauen?<br />
<br />
= Was muss man für digitalen Betrieb umbauen? =<br />
An der Anlage selbst nichts, nur an der Verkabelung. Und auch da nur, wenn man spezielle analoge Schaltungen eingesetzt hat, die digital nicht mehr funktionieren. Hierzu gehören Dioden zur Prellbocksicherung, Bremswiderstände und andere Dinge, die dem Stromfluß beeinflußen (diese würden stören) oder sich darauf verlassen, aus der Stromrichtung die Fahrtrichtung ermitteln zu können (diese würden einfach nicht mehr funktionieren).<br />
<br />
= Brauche ich Trennstellen? =<br />
Wenn man Blockstellenbetrieb haben will, ja. Für Abstellgruppen braucht man - im Gegensatz zum Analog-Betrieb - keine, da die Loks ja auch bei vorhandener Versorgungsspannung stehenbleiben.<br />
Ein weiterer Grund für Trennstellen kann bei großen Anlagen entstehen, wenn man einen zusätzlichen Booster benötigt, da jeder Booster einen eigenen Stromkreis benötigt. Ein einzelner Booster gibt in der Regel maximal 3&nbsp;A Strom ab, was je nach Baugröße 5-10 gleichzeitig fahrenden Loks entspricht (bei Gartenbahnen evtl. auch nur 1 oder 2). Beleuchtete Wagen müssen herbei natürlich berücksichtigt werden, und zwar immer, wenn sie leuchten; dabei zählen ca. 5 Wagen wie eine Lok. Ein Wechsel von einem Booster-Abschnitt zum anderen ist problemlos möglich; die Loks "merken" nichts, solange die Versorgungsspannung beider Booster gleich ist (anderenfalls ändert sich die Geschwindigkeit entsprechend). Auch sollte man darauf achten, dass die Polung gleich ist.<br />
<br />
Ein dritter Grund sind mögliche unsichtbare Rückmeldekontakte, die einfach über einen Stromfühler, der einseitig am Gleis angeschlossen ist, messen, ob sich ein Verbraucher auf diesem Gleisabschnitt befindet. Rückmeldungen irgendeiner Art (möglich sind auch Magnetkontakte oder Lichtschranken) sind Voraussetzung für alle käuflichen Steuerungsprogramme.<br />
<br />
= Wie halte ich vor einem roten Signal? =<br />
Der einfachste Weg ist, dass man einfach den Strom in dem Abschnitt abdreht. Dann bleibt allerdings der Zug relativ abrupt stehen. Eine weitere Möglichkeit sind sog. Brems-Generatoren, die an alle Loks in diesem Abschnitt die Meldung geben, die Geschwindigkeit langsam auf 0 zu drosseln. Leider haben diese Generatoren den Nachteil, dass sie erst zur Tat schreiten dürfen, wenn sich der komplette Zug in ihrem Bereich befindet. Es darf keine Stromverbindung nach außen geben, auch nicht über eine Wagenachse.<br />
<br />
Weiters sind weitere Konzepte am Markt, die aber nur von einige wenigen Anbietern unterstützt werden. Das interessanteste ist eine Dioden-Schaltung, die inzwischen auch von der NMRA abgesegneit ist.<br />
<br />
Zu der Arbeitsweise solcher Brems-Systeme bei mfx weiß ich nichts.<br />
<br />
= Wie baue ich eine Blocksteuerung? =<br />
Genauso, wie auch analog: der Zug löst einen Kontakt aus, der den Abschnitt abschaltet (oder eben auf irgendeine Bremstechnik schaltet), den er gerade verlassen hat, der Abschnitt dahinter wird dafür aktiviert.<br />
<br />
= Kann ich da überhaupt noch was selber bauen? =<br />
Was will man denn selber bauen? An der Anlage selbst kann man natürlich genauso viel selber bauen, wie bisher auch. Bei der Elektronik ist dies eindeutig erheblich schwerer bis nahezu unmöglich, so man nicht das nötige Fachwissen besitzt. Schaltpläne dafür findet man durchaus im Internet, z.B. bei [http://www.opendcc.de www.opendcc.de].<br />
<br />
Irgendwie auch zum Selbstbau gehört [http://www.der-moba.de/index.php/Digitalprojekt DDL], die Zentrale als Programm auf einem Linux-PC. Hier muss man nur einen Booster über ein selbstzubauendes Kabel an die serielle Schnittstelle anschließen und schon hat man ein DCC- oder Märklin Digital-System.<br />
<br />
= Welche Geräte verschiedener Hersteller passen zusammen? =<br />
Das Übertragungsprotokoll zwischen den Geräten, also Zentraleinheit, Regler etc. hat nichts mit dem Digital-System, das am Gleis anliegt zu tun. Von diesen Systemen gibt es derzeit vier verschiedene:<br />
<br />
*I2C: Dieses Protokoll ist das wohl älteste. Es wurde vom alten Märklin Digital und dem (bis auf die Zentrale identischen aber nicht mehr angebotenen) Arnold-System verwendet. Dazu verstehen noch einige andere Zentralen dieses Protokoll.<br />
*XPressNet: Dieses Protokoll wird von den Firmen Lenz und Roco verwendet.<br />
*LocoNet: Dieses Protokoll ist bei Uhlenbrock und seinem Erfinder digitrax zuhause und wird auch von dem - weitgehend baugleichen - Fleischmann TwinCenter und dessen Zubehör benutzt.<br />
<br />
Wirkliche Vorteile hat keines der Systeme, sie sind aber nicht untereinander austauschbar. Adapter existieren entweder nicht, oder haben prohibitive Preise. Dazu haben einige Anbieter eigene Systeme, die dann auch nur zu den eigenen Geräten kompatibel sind.<br />
<br />
Ganz konkret (weil das dauernd kommt): eine Lokmaus 2 [[XPressNet]] kann man also NICHT direkt an eine Intellibox [[LocoNet]] anschließen. Einen Adapter gäbe es, ist aber fast so teuer wie die Lokmaus2 selbst. Die alte Lokmaus1 (mit gelbem Drehknopf) hat dagegen ein völlig eigenes Protokoll, für das die Intellibox einen Anschluß hat (der auch noch andere Funktionen hat).<br />
<br />
Booster können uneingeschränkt zwischen verschiedenen DCC-Anbietern gemischt werden, allerdings haben einige Anbieter hauseigene Steckersysteme zum Verbinden der Booster untereinander, über die teilweise auch die Kurzschlußmeldungen übertragen werden.<br />
<br />
= Reifen Digitalsysteme auch erst beim Anwender? =<br />
Die Systeme selbst nicht unbedingt, zumal alle aktuellen Systeme schon gut 10 Jahre am Markt sind. Lediglich bei einigen Decodern bekommt man den Eindruck, dass der letzte Beta-Test die erste Lieferung ist. Man sollte etwa 3 Monate nach Erscheinen eines neuen Decoders warten, dann sind die Bugs in aller Regel behoben.<br />
<br />
Auch für einige Digital-Zentralen erscheinen von Zeit zu Zeit Updates, hier geht es aber fast nur um Funktionserweiterungen.<br />
<br />
= Warum wird hier so oft über Probleme berichtet, wenn alles doch so einfach ist? =<br />
<br />
Hierfür kann es die verschiedensten Gründe geben. Typische Problemquellen sind:<br />
<br />
*Benutzer, der beim Decoder-Einbau den Kondensator nicht gefunden hat, aber auch andere einbaubedingte Probleme.<br />
*Benutzer, die die Anleitung nicht richtig gelesen haben und so ein anderes Verhalten erwarten<br />
*unreife Decoder<br />
*DCC-Decoder, die mit einer falschen Fahrstufenanzahl betrieben werden. Betreibt man einen DCC-Decoder, der auf 14 Fahrstufen eingestellt ist mit 28, spinnt das Licht. Andersherum tut sich gar nix.<br />
*"Einfach" ist ein relativer Ausdruck, Probleme kann es immer geben!<br />
*ansonsten: DigitalProbleme<br />
<br />
= Was passiert bei einem Kurzschluß? =<br />
Die Zentrale sollte sich bei einem Kurzschluß sofort abschalten. Da bei einem Digital-Kreis ein stärkerer Strom fließt, als analog würde sonst die Technik, die obendrein empfindlicher ist, weitaus schneller Schaden nehmen. Wenn der Kurzschluß direkt am Motor auftritt, kann es für den Decoder aber dennoch zu spät sein!<br />
<br />
= Geht's auch ohne Decoder-Einbau? =<br />
Nun, da gibt es eine Lösung namens [[MpC]]...<br />
<br />
= "Man kann auch ohne Digital Loks unabhängig steuern, über sogenannte Tonfrequenzsteuerungen u.ä." =<br />
Über ein solches System könnte man ähnlich, wie über ein Digital-System Informationen direkt an einem Bauteil in der Lok übermitteln. Die Physik dahinter ist eine andere, als bei Digital-Systemen, die grundsätzliche Bedienweise ist aber die gleiche. Diese Systeme konnten zu ihrer Zeit meist nur eine kleine Zahl Loks steuern und auch Zusatzfunktionen wurden kaum realisiert - möglich wäre soetwas sicherlich. Für mitlaufende normale analog-Loks ergibt sich das im folgenden mehrfach erläuterte Problem der permanenten Wechselspannung am Gleis und somit das schnelle Ende der Motoren. Vor allem für Glockenankermotoren wäre solch ein System tödlich. Wohl nicht ohne Grund sind alle Tonfrequenzsteuerungen (die bekannteste war Trix e.m.s) vom Markt verschwunden.<br />
<br />
= "Alles, was digital geht, kann man auch analog lösen" =<br />
Dies ist als Pauschalaussage schlicht falsch, da es analog keine Möglichkeit gibt, Informationen gezielt an ein Fahrzeug zu übermitteln, sondern immer nur an einen Fahrabschnitt. Aber auch wenn sich nur ein Fahrzeug in einem Abschnitt befindet, bleibt vieles erheblich problematischer. Auch ist keine dieser Lösungen so fertig im Handel.<br />
<br />
*Konstante Beleuchtung auch im Stand: Dies ist technisch durchaus möglich, indem man die normale Gleichspannung durch einen Wechselstrom überlagert. Allerdings ist, damit dies die Motoren nicht zerstört eine Frequenz von ca. 20&nbsp;kHz für den Wechselstrom nötig, was das ganze technisch kompliziert macht und fertig nicht verkauft werden darf! Anderenfalls würde der Motor ständig minimal in die eine und die andere Richtung andrehen, sich somit extrem erwärmen und relativ schnell Schaden nehmen.<br />
Eine andere &raquo;Lösung&laquo; ist der Einsatz von LEDs, womit das Licht auch bei langsamer Fahr normal hell leuchtet - im Stand ist damit aber noch nichts erreicht.<br />
Wie dies genau bei H0 AC geregelt wird, weiß ich nicht; ein fertiges Produkt dafür wurde schon in den 60er oder 70er Jahren wieder eingestellt.<br />
<br />
*Sonderfunktionen mit Ein-/Aus-Schaltung: Diese können über ein sogenanntes Überspannungsrelais geschaltet werden, wie man es z.B. aus dem H0 AC-Bereich kennt (dient dort dem Fahrtrichtungswechsel). Darüber läßt sich allerdings immer nur eine Funktion pro Fahrzeug (eigentlich sogar pro Fahrabschnitt) ein-/ausschalten [zum Vergleich: ein DCC-Decoder kann theoretisch 13 Funktionen schalten, märklin systems 16, bei anderen Systemen sind es etwas weniger]. Eine derartige Schaltung fällt bei H0 AC als Lösung komplett weg, da diese Funktion schon für die Fahrtrichtungsumschaltung gebraucht wird.<br />
<br />
*Lastregelung: Theoretisch ist eine Lastregelung analog nicht anders als digital möglich, praktisch aber nicht: Die Lastregelung misst den Strom, der in der Motorspule fließt; insofern darf schonmal nur ein Motor in einem Abschnitt im Einsatz sein, sonst passiert im besten Fall gar nichts. Außerdem verringert jeder konstante Verbraucher (Licht!) die Auswirkungen der Regelung. Da sich die Regelung zusätzlich dem Motor anpassen muss, ist es quasi nicht möglich, analog ohne vollautomatische Zugabfolge soetwas zu regeln und jegliche noch so kleinen Kontaktprobleme würden das System außer Funktion setzen.<br />
<br />
*Fahrzeugspezifische Geschwindigkeit: Dies ist, weil es sich eben um eine Fahrzeugabhängige Aufgabe handelt nur über eine Zugüberwachung möglich - aber bis heute ist es nichtmal digital möglich, zu bestimmen, welcher Zug da nun gerade den Kontakt passiert hat; man kann allenfalls die gesamte Anlage über eine Simulation am PC nachbilden und so die Zugabfolgen beobachten.<br />
<br />
= "Digital braucht man nur 2 Versorgungskabel" =<br />
Zwischen dem Stellpult und der Anlage verlaufen in der Tat nur zwei Kabel; alles andere ist auf der Anlage lokal. Faktisch gibt es zwei Gründe, wieso man bei digitalem Betrieb Trennstellen und somit weitere Kabel benötigt: Zum einen, weil die Anlage in mehrere Versorgungsabschnitte eingeteilt ist, zum anderen um eine automatische Zugbeeinflußung betreiben zu können. Im Gegensatz zum Analog-Betrieb ist es dagegen *nicht* nötig, im Bereich von Abstellgleisen jeden Stellplatz einzeln abschalten zu können - die Loks bleiben ja &raquo;freiwillig&laquo; stehen. Die Booster-Trennstellen haben später im Betrieb, anders als analoge Stromkreistrennungen, keine Auswirkungen für die Fahrzeuge. Von diesen Trennstellen sind auf Grund der deutlich geringeren Höchstleistung analoger Trafos (oft nur 1-1,5&nbsp;A Strom) und da sie keine logischen Abschnitte trennen, außerdem nur etwa halb so viele nötig.<br />
<br />
= „Eine Teppichbahn ist digital viel einfacher�? =<br />
Absolute Zustimmung, solange man mehr will, als mit einer Lok im Kreis fahren! Da man kaum mehr als 3&nbsp;A Strom benötigen wird und wohl keine Züge automatisch fahren sollen, kommt man komplett ohne Trennstellen aus - das spart enorm Kabel. Auch ist es im digitalen Betrieb problemlos möglich, mehrere Regler einzusetzen, ohne dass die hierbei angesteuerten Loks in ihrem Aktionsradius eingeschränkt sind. Dafür wäre im Analogbetrieb eine sogenannte Z-Schaltung nötig, mit der man die Spannung auf einen Gleisabschnitt schaltet. Das würde bei einer Teppichbahn zu einem inakzeptablen Kabelsalat führen. Leider haben die für Teppichbahn sehr gut geeigneten [[Decoder|Weichendecoder]] aberwitzige Preise, so dass man hier entweder durch die Verwendung von separaten [[Decoder|Schaltdecodern]] doch wieder etwas Kabelsalat hat (wenn auch weniger als bem Analogbetrieb) oder entsprechend hohe Kosten.<br />
<br />
= „Digitale Loks sind auch analog uneingeschränkt nutzbar." =<br />
<br />
Vorraussetzung hierfür ist eine automatische Analogerkennung, die bei guten Dekodern via CV-Programmierung einschaltbar ist. Leider gibt es einige Decoder, die diese Fähigkeit nicht haben - darunter auch die von der Firma Fleischmann verbauten sog. Twin-Decoder. Deren DCC-Decoder unterstützen aber analogen Betrieb (inklusive der Sound-Decoder in H0). Sofern der Dekoder im analogen PWM-Betrieb verwendet werden soll, ist besondere Aufmerksamkeit notwendig. Nicht jeder Dekoder erkennt das Format automatisch, zudem ist die sichere Erkennung von der PWM-Frequenz abhängig. Des weiteren gibt es Dekoder (Lenz, ESU), die den Analogbetrieb zwar erkennen aber u.U. nicht sinnvoll steuerbar sind. Ferner sind bei analogem Betrieb die Funktionen eingeschränkt: Je nach Decoder arbeitet generell das Licht (Fahrtrichtungsabhängig), oder man kann einstellen, welche Funktionen „ein" und welche „aus" sind.<br />
Eine Besonderheit bildet das Mittelleiter-AC-System, da die Fahrtrichtungsänderung durch einen Umschaltimpuls mit Überspannung erzielt wird. Dieser Überspannungsimpuls kann bei einigen Transformatoren (z.B: Serien 6117/6177 von Märklin) zur Zerstörung der Dekoder, vor allem die Märklin-mfx-Dekoder der ersten Serien, führen. Leider wird offiziell keine Angabe zur maximal zulässigen Spannung gemacht. Aktuelle Märklintransformatoren haben eine Leerlaufspannung von ca. 24-26V_eff, ältere zwischen 25 und 28V_eff. Ein Richtwert ist 28V_eff (ohne Garantie!). Oben genannte Bauserien 6117 bzw. 6177 haben 31-33V. Vor einer Verwendung des Dekoders im Mittelleiter-AC-Betrieb ist daher unbedingt auf die Bedienungsanleitung zu achten.<br />
Für Märklindekoder gilt ferner eine Nichteignung für DC-Betrieb (6090x, mfx-Dekoder mit Werkseinstellung). Vereinzelt sind Dekoder nutzbar, doch ist dies nicht dokumentiert.<br />
Sofern im Analogbetrieb eine Regelung aktiviert ist, ist auch hier ein viel besseres Ansprechverhalten auf niedrige Spannungen gegeben - eine analog eingesetzte Digital-Lok kann also viel besser „kriechen"; wobei sie erst ab etwa 3-10&nbsp;V (je nach Dekoder/Getriebezustand) reagiert, da vorher der Decoder nicht „erwacht".<br />
<br />
= "Viele Situationen sind nur digital darstellbar" =<br />
Ja und nein. Es gibt nur eine Situation, die sich analog *überhaupt nicht* nachstellen läßt: ein Abschleppen einer anderen Lok ohne Einsatz einer Oberleitung. Außerdem gibt es bei jeder Art von Mehrfachtraktion (inklusive Nachschub und Vorspann) das Problem, dass einer der Züge genau am Rande eines stromlosen Abschnittes zu stehen kommen muss, da man ja eine Lok unabhängig von einer anderen, an die man womöglich direkt ankuppelt, steuern muss. Auch kann man Unterschiede im Fahrverhalten verschiedener Motoren nur mittels Einbau in der Lok ändern - eben zum Beispiel über die Daten in einem Decoder.<br />
<br />
= "Digital ist zu teuer" =<br />
Sicherlich kostet eine digitale Steuerung mehr, als ein analog-Trafo. Man benötigt zunächst eine [[Digitalzentralen|Digitalzentrale]], einen Trafo um diese zu versorgen und für jede Lok einen [[Decoder]]. Allerdings hat man auch einen Mehrwert durch unabhängige Zugsteuerung, Zusatzfunktionen und man spart einen guten Teil der Trennstellen. Falls Sie mit H0 AC fahren, stellt sich die Kostenfrage kaum, denn nahezu jede aktuelle Lok für dieses System besitzt bereits einen [[Decoder]], da diese billiger sind, als die bisherigen Überspannungs-Relais. Dies gilt natürlich *nicht* für ältere vorhandene Loks oder Gebrauchtware! Insofern braucht man nur eine [[Digitalzentralen|Digitalzentrale]] für den Anfang - wenn überhaupt: mittels kostenloser Steuerungsprogramme, wie [http://www.der-moba.de/index.php/Digitalprojekt DDL für Linux oder DDW für Windows] kann man auch auf die Zentrale verzichten. Stattdessen braucht man dann neben einem ausgemusterten Alt-PC nur einen [[Booster]] und ein (selbstgelötetes) Adapterkabel.<br />
<br />
Insofern muss jeder selbst abwägen, ob er weniger Leistung für weniger Geld oder mehr Leistung für mehr Geld will.<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]] [[Kategorie:Einsteiger]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Allgemeine_Anmerkungen_zu_Me%C3%9Fger%C3%A4ten&diff=12646Allgemeine Anmerkungen zu Meßgeräten2009-06-25T05:48:08Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Angabe von Meßwerten */</p>
<hr />
<div>= Zum Gebrauch von Meßgeräten =<br />
<br />
Meßgeräte gibt es sowohl in analogen als auch digitalen Ausführungen. In der Modellbahn kommen sie oft erst dann zum Einsatz, wenn Fehlfunktionen auftreten, oder der Betreiber die Hintergründe des Betriebs bzw. der Funktion ergründen will. Andererseits liest man oft Angaben zu Messwerten, deren Genauigkeit in ihrer Relevanz für den Betrieb fragwürdig erscheinen kann.<br />
<br />
In erster Linie sind für den Modellbahner Meßgeräte elektrischer Kennwerte von Interesse: Spannung, Strom, Widerstand, Frequenz. Daneben gibt es noch Spezialgeräte zur Messung elektrischer Leistungen, Kapazitäten, Induktivitäten und weitere. In den meisten Fällen wird man sich mit den ersten vier genannten Größen begnügen.<br />
<br />
Anhänger maßstabsgerechter Umsetzung benutzen bevorzugt mechanische Meßgeräte: Messchieber (l.B:Schiebelehre) und/oder Mikrometerschraube. Ferner werden noch Geschwindigkeitsmesser, Uhren, und gelegentlich auch Temperaturfühler eingesetzt. Auch in diesen Bereichen finden sich zunehmend Geräte mit digitaler Anzeige des Meßwertes.<br />
<br />
Die Vielzahl unterschiedlicher Geräte macht eine kurze Betrachtung der Meßwerte und -geräte notwendig. Weitere Informationen zu Meßgeräten finden sich in Schul-/Lehrbüchern der Physik oder Elektrotechnik. <br />
<br />
Bei bestimmten Messungen beeinflussen die Meßgeräte selbst die Messung. Beispiel: Bei einer Strommessung fällt über dem Meßgerät eine geringe Spannung ab. Dadurch verringert sich entsprechend die Spannung an dem zu messenden Objekt, so daß sich u. U. auch der Strom durch das Meßobjekt ändert. Der Artikel [[Physikalische Größen]] gibt zu der Messung einzelner Größen Hinweise.<br />
<br />
Vor Benutzung von Meßgeräten unbedingt die Bedienungsanleitung durchlesen oder eine Fachkraft dazu befragen!<br />
<br />
= Analoge Meßgeräte =<br />
<br />
Unter der Bezeichnung "analog" sind Meßgeräte zu verstehen, welche ohne komplizierte, elektronische Hilfs- und Anzeigemittel auskommen und der zu messende Wert i.d.R einfach in einen Zeigerausschlag umgesetzt wird. Manchmal sind Diese auch stromlos betreibbar. Als Beispiele mögen hier Thermometer und sog. "Drehspulvoltmeter" genannt sein. Eine Messung mit diesen Geräten erfolgt sehr einfach nach der spezifischen Anleitung. Erhaltene Werte werden an der Skala entsprechend abgelesen und notiert. Beispiele: 25 °C; 1,5 V; 151 mm; 45,3 s.<br />
Diese Werte sind Anhaltspunkte; eine Aussagekraft habe sie nur dann, wenn die Genauigkeit bekannt ist. Letztere ist oft in der Anleitung angegeben (z.B. Klasse 1.5 mit der Bedeutung +/- 1,5% vom abgelesenen Wert) oder sie muß abgeschätzt werden (halbe, kleinste Skaleneinteilung). Beispiele:<br />
<br />
* Thermometer mit Skalaeinteilung von 1 °C, daher wäre oben genannter Meßwert (25 +/- 0,5) °C <br />
* Drehspulvoltmeter mit Skaleneinteilung von 0,1 V; obiger Meßwert folglich: (1,5 +/- 0,05) V <br />
* Meterstäbe bzw. Zollstöcke (ein irrigierender Begriff, der sich im Widerspruch zur tatsächlichen Einteilung landläufig hält) sind in mm unterteilt. Also ist der Meßwert als (151 +/- 0,5) mm zu notieren <br />
* analoge Stopuhren gehen auf 0,1 s genau. Folglich ist obige Angabe zu schreiben als (45,3 +/- 0,05 s) <br />
Die auf diese Weise ermittelte Genauigkeit (sie ist auch als Fehlergrenze zu betrachten) ist in absoluten Werten, also mit der selben Einheit des eigentlichen Meßwerts angegeben. Nun sind oft nicht die absoluten, sondern die relativen Fehler (in % vom Meßwert) von Interesse. Daher rechne man in obigen drei Beispielen den relativen Fehler aus (2%, 3,3%, 0,33% und 0,11%).<br />
Übrigens beziehen sich Genauigkeitsangaben in Prozent meist auf den maximalen Anzeigewert, bei kleinen Messwerten ist die Abweichung daher entsprechend höher!<br />
<br />
= Digitale Meßgeräte =<br />
<br />
Digitale Meßgeräte suggerieren höhere Genauigkeit, da hier immer ein eindeutiger Wert angegeben wird; die Abweichung zwischen Zeiger und Skalenwert (wie z.B. der Zeiger eines Voltmeters etwas unter oder über dem nächstgelegenen Skalenstrich stehen kann) wird durch die Digitalanzeige verschleiert, ist aber auch dort vorhanden. Bei den meisten Geräten ist der relative Fehler in der Anleitung angegeben. An unseren Beispielen folgende Angaben in % für digitale Meßgeräte: Thermometer 1; Voltmeter 1,5; Laserzollstock 1 und Digitalstopuhr 1. Daneben werden auch Angaben zur "Auflösung" gemacht, mit der die Meßwerte abgelesen werden können: Thermometer 0,1 °C; Voltmeter 0,01 V; Laserzollstock 0,1 mm und Stopuhr 0,01 s. Diese Angaben sind nur dann sinnvoll, wenn die relativen Fehler einen kleineren, absoluten Wert ergeben als die Auflösung. Man rechne dies an obigen Beispielen aus!<br />
Zusätzlich zu den angegebenen relativen Fehlern, werden in den meisten Fällen noch die sog. "Digitalstellenfehler" in Einheiten der kleinsten Anzeigeeinheit angegeben. Wieder an unseren Beispielen: Thermometer +/-10; Voltmeter +/-2; Zollstock +/-5; Stopuhr +/-1. (man rechne den rel. Fehler aus!). Als gesamter, relativer Fehler des digitalen Meßgeräts wird die Summe aus angegebenem rel. Fehler und Digitalstellenfehler betrachtet. In unserem Fall sind dies<br />
<br />
* Thermometer (1 + 4)% = 5% (also +/- 1,25°C) bei Angaben in Kelvin sind dies +/- 3 K! <br />
* Voltmeter (1,5 + 1,3)% = 2,8% (also +/- 0,048 V) <br />
* Zollstock (1 + 0,33)% = 1,33% (also +/- 2 mm) <br />
* Stopuhr (1 + 0,02)% = 1,02% (also +/- 0,46 s) <br />
<br />
Man vergleiche mit den relativen Fehlern bei analogen Meßgeräten!<br />
<br />
= Angabe von Meßwerten =<br />
<br />
Jeder Meßwert sollte auf folgende Weisen angegeben werden: (Meßwert +/- absoluter Fehler) Einheit oder (Meßwert Einheit) +/- relativer Fehler %. Dabei sind noch ein paar Dinge zu beachten: <br />
<br />
* Angaben zu Nachkommastellen sind nur bis max 1/10 der Fehlergrenze sinnvoll: 20,0 V +/- 5% und nicht 20,03 V +/- 5% <br />
* Nur angeben, was man auch mißt: 0,01 A und nicht 10 mA <br />
* Meßwerte bis zur Fehlergrenze auch angeben (also nicht vorher runden): 215 mA +/- 3% und nicht 220 mA +/- 3% <br />
* Bei Summen/Differenzen sind Anteile <5%, bei genaueren Messungen <1%, manchmal auch <0,1% vernachlässigbar und brauchen nicht angegeben zu werden <br />
* Messungen mit rel. Fehlern >10% sind bedenklich, >30% sinnlos z.B.: (0,01 +/- 0,01) A <br />
* unterschiedliche Einzelmeßwerte mit sich überschneidenden Fehlergrenzen sind gleichwertig: (7,5 +/- 0,5) V und (8,3 +/- 0,6) V <br />
* Bei Meßreihen spielen überschneidende Fehlergrenzen nur in der Auswertung eine Rolle, daher die genauen Werte angeben! <br />
<br />
Ein Einhalten dieser Empfehlungen kann mitunter schwierig sein, vor allem wenn aus mehreren Meßgrößen berechnete mit direkt gemessenen Werten verglichen werden sollen. Hier helfen folgende Angaben:<br />
<br />
* Bei Summen und Differenzen addieren sich die absoluten Fehler. Dies wird besonders bei Differenzen zweier großer Werte kritisch: z.B.: (1673 +/- 10)mm - (1468 +/- 10)mm = (205 +/- 20)mm. Man rechne den relativen Fehler aus! <br />
* Bei Produkten und Quotienten addieren sich die relativen Fehler quadratisch. Beispiel: Messung der Geschwindigkeit direkt und indirekt. <br />
** Direkt mit Hilfe eines Tachowagens, Auflösung 1 km/h (hochgerechnet auf das Original im Maßstab 1:87), Werte 100 km/h und 10 km/h. Der relative Fehler entspricht hier 1% bzw. 10%. <br />
** Indirekt über Streckenlänge dividiert durch die Fahrtzeit, gemessen in Sekunden mit analoger Stopuhr. Strecke (1000 +/- 1)mm, Fahrtzeit: (3,1 +/- 0,05)s und (31,3 +/- 0,05)s. Die relativen Fehler sind: 0,1% für die Strecke und 1,6 bzw. 0,16% für die Fahrtzeit. Die Geschwindigkeit errechnet sich zu v = l/t, also Strecke durch Zeit. Folglich sind die Geschwindigkeiten 100km/h +/- 1,6% und 10 km/h +/- 0,19%. Man vergleiche mit den rel. Fehlern durch direkte Messung. <br />
* An Grenzen der Meßgenauigkeit stößt man bei der Suche nach Kontaktproblemen bei bereits verlegten Schienen auf einer Anlage. Falls man nicht mit Modellen Erfahrungswerte (im wahrsten Sinne des Wortes!) hat, bleibt nur die Suche mit einem Meßgerät und eingeschaltetem Stromkreis mit angeschlossenen Verbrauchern. Bsp: 12V am Trafoausgang und 10,80-10,65V (rel. Fehler des Meßgerätes 1%) auf den Schienen. Zwei Schienen mit gemessener Spannung von 10,65 und 10,67 hatten Kontaktprobleme und verursachten ein Stehenbleiben stark belasteter Modelle, die gerade über sie fuhren. <br />
<br />
<hr/><br />
Dieser Artikel entstammt dem Abschnitt 2 der FAQ "Wie funktioniert die Modellbahn" von [[Benutzer:Stephan-Alexander Heyn|Stephan-Alexander Heyn]]. Die vom Autor selbst gepflegte Fassung liegt unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/FAQ/Funktion/Funktion_i.php.<br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Wie_funktioniert_ein_Motor&diff=12645Wie funktioniert ein Motor2009-06-25T05:46:50Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Reihenschlußmotor */</p>
<hr />
<div>Bei der Modellbahn werden Lokomotiven und Funktionsmodelle wie Windmühlen mit Elektromotoren angetrieben. Dabei unterscheidet man verschiedene Arten von Motoren. Ein wesentliches Kriterium ist die Art der Betriebsspannung ([[AC|Wechselspannung]] oder [[DC|Gleichspannung]]). Der folgende Artikel erläutert die Funktionsweise verschiedener Motortypen.<br />
<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
= Elektromagnetisches Prinzip =<br />
<br />
== Spule ==<br />
[[Bild:Leitermagnetfeld.png|right|framed|200px|Magnetfeld eines stromdurchflossenen Leiters]]<br />
Elektromotore funktionieren nach dem elektromagnetischen Prinzip. Wenn eine Leitung von elektrischem Strom durchflossen wird, bildet sich um die Leitung herum ein magnetisches Feld aus. Diesen Effekt kann man leicht ausprobieren, indem man einen Kompaß neben ein stromdurchflossenes Kabel legt (bei Gleichstrom).<br />
<br />
<br style="clear:both"/><br />
[[Bild:Spule.png|right|framed|200px|Magnetfeld einer Spule]]<br />
Dieses Magnetfeld verstärkt sich, wenn der Leiter als Spule gewickelt wird. Es bildet sich dann an dem einen Ende ein magnetischer Nordpol, am anderen ein magnetischer Südpol aus. Wenn eine Spule einen Eisenkern besitzt, verstärkt sich das Magnetfeld gegenüber einer luftgefüllten Spule. Man bezeichnet eine eisengefüllte Spule auch als Elektromagnet. <br />
<br />
Elektromagnete kommen bei der Modellbahn in [[Weichenantriebe|Weichenantrieben]] mit Doppelspulenantrieb in Kranmodellen oder ferngesteuerten Entkupplern (fest eingebaut oder in der Lok) zum Einsatz. Außerdem sind sie zentraler Bestandteil von Relais. <br />
<br style="clear:both"/><br />
<br />
== Transformator ==<br />
<br />
Auch [[Trafo|Transformatoren]] bestehen aus Spulen. In einem Trafo erzeugt die sogenannte Primärspule ein Magnetfeld, das in der Sekundärspule eine Spannung induziert. Dabei nutzt man das Induktionsprinzip aus. Ein Magnetfeld erzeugt in einem Leiter eine Spannung, wenn der Leiter durch das Magnetfeld bewegt wird. Alternativ kann man auch die Stärke des Magnetfelds ändern, um eine Spannung zu induzieren. Beim Trafo erzeugt eine Wechselspannung in der Primärspule ein sich änderndes Magnetfeld, das in der Sekundärspule dann eine andere Spannung generiert. Das Verhältnis der Windungszahlen der beiden Spulen ist mit dem Verhältnis der beiden Spannungen identisch. Damit wird die Netzspannung von 230 V auf ungefährliche 12-16 V reduziert, mit der die Modellbahn betrieben wird.<br />
<br />
Praktische Hinweise zum Anschluß von Transformatoren finden sich im Artikel [[Fahrstromverdrahtung#Anschlu.C3.9F_von_Transformatoren|Fahrstromverdrahtung]]<br />
<br />
= Motoren =<br />
<br />
== Prinzipieller Aufbau ==<br />
<br />
[[Bild:Motor.gif|framed|right|Prinzipielle Arbeitsweise eines Gleichstrommotors]]<br />
Ungleichnamige Pole zweier Magnete ziehen sich an, gleichnamige stoßen sich ab. Dieses Prinzip dürfte jedem Modellbahner aus eigener Erfahrung bekannt sein. Lagert man nun einen Elektromagneten drehbar in dem Magnetfeld eines [[Permanentmagnet|Permanentmagneten]], kann sich der Elektromagnet je nach Polung des von ihm erzeugten eigenen Magnetfelds in der einen oder anderen Richtung drehen. Dies geht jedoch maximal so weit, bis die Spule im Magnetfeld des Permanentmagneten ausgerichtet ist. Um eine volle Drehung zu erreichen, muß man in dieser Stellung das Magnetfeld des Elektromagneten umpolen. Das erreicht man, indem man den Stromfluß in der Spule umkehrt. Dazu ist auf derselben Achse der sogenannte Kommutator oder Kollektor montiert. Dies ist ein Schleifring, der die Ankerspule mit Strom versorgt. Der Schleifring ist in 2 Teile isoliert. Durch fest angebrachte Schleifkontakte, die sogenannten [[Kohlebürsten]], wird die Versorgungsspannung übertragen. Gleichzeitig wechselt dadurch die Stromrichtung in der Ankerspule je nach Winkelstellung des Kollektors ihre Richtung. Als Bauformen für den Kollektor sind der [[Trommelkollektormotor|Trommelkollektor]] und der [[Scheibenkollektormotor|Scheibenkollektor]] gebräuchlich, bei denen der Kollektor als Trommel bzw. als Scheibe ausgeführt ist.<br />
<br />
Den festen Permamentmagneten bezeichnet man als Stator oder Ständer, den sich drehenden Elektromagneten als Rotor, [[Anker]] oder Läufer. Da der Anker eisenhaltig ist, wird er zusätzlich vom Permanentmagneten angezogen und ausgerichtet. Dieser Effekt macht sich als sogenanntes [[Rastmoment]] bemerkbar. Am Kollektor bilden sich kleine Funken, deren Wirkung mit Hilfe von [[Entstörglieder|Entstörgliedern]] vermindert werden.<br />
<br />
Die Drehrichtung kann man umkehren, indem man die Versorgungsspannung umdreht. Dadurch baut sich das Magnetfeld des Ankers in entgegengesetzter Richtung auf, so daß sich auch die Kräfte umdrehen. <br />
<br />
Die Drehzahl ist in erster Näherung von der angelegten Spannung abhängig. Das Drehmoment (die Zugkraft) wird vom Strom bestimmt. In diesen einfachen Zusammenhängen ist der ohmsche sowie der induktive Widerstand vernachlässigt. <br />
<br />
== Gleichstrommotor ==<br />
<br />
[[Bild:Motor Läufer.jpg|framed|right|5poliger Läufer mit seinen 5 Spulen. Man erkennt außerdem rechts unten den Kollektor, über den der Läufer mit Strom versorgt wird.]]<br />
Gleichstrommotoren sind wie oben dargestellt aufgebaut. In der Prinzipdarstellung wurde ein 2poliger Motor erklärt. Dieser eignet sich in der Praxis nicht, weil es Ankerstellungen gibt, in denen er nicht anlaufen kann. Man verwendet daher mindestens 3polige, besser 5polige Motoren als Modellbahnantriebe. Dabei enthält der Anker entweder 3 oder 5 Spulen. Der Kommutator ist entsprechend in 3 oder 5 Sektoren aufgeteilt.<br />
<br />
<br clear="both"/><br />
== Wechselstrommotor ==<br />
<br />
[[Bild:Wechselstrommotor.png|framed|right|200px|Schaltskizze eines Wechselstrommotors]]<br />
Bei einem [[Allstrommotor|Wechselstrommotor]] wird der Permanentmagnet durch eine sogenannte Feldspule ersetzt. Dadurch ändert sich das Statormagnetfeld im Takt der angelegten Wechselspannung. Weil sich gleichzeitig auch das Magnetfeld des Ankers ändert, bleiben die resultierenden Magnetkräfte gleich. Bei Modellbahnen (Märklin) wird eine Hintereinanderschaltung von Feldspule und Anker verwendet, die sogenannte Reihenschlußmaschine.<br />
<br />
Die Drehrichtungsumkehr erfordert, daß entweder nur im Anker oder nur in der Feldspule die Stromrichtung geändert wird. Bei Märklinmotoren ist dazu die Feldspule zweidrähtig gewickelt, so daß man effektiv zwei Feldspulen hat. Der [[Fahrtrichtungsumschalter]] wählt jeweils eine von beiden Spulen aus. Sie sind so angeschlossen, daß sich die Richtung des Statormagnetfeldes je nach Wicklung dabei umdreht. <br />
<br />
== Bürstenloser Gleichstrommotor ==<br />
<br />
[[Bild:Motor bürstenlos.gif|framed|right|Beim bürstenlosen Motor besteht der Läufer aus einem Permanentmagneten. Die Statorspulen werden von einer Elektronik quasi im Kreis angesteuert.]]<br />
In letzter Zeit taucht im Modellbahnbereich häufiger eine neue Motorbauart auf: der sogenannte bürstenlose Gleichstrommotor. Bei ihm dreht man das Funktionsprinzip um. Der Rotor besteht aus einem Permanentmagneten, während der Stator aus mehreren Elektromagneten besteht. Eine Ansteuerelektronik, die meistens im Digitaldecoder enthalten ist, steuert die Statorspulen so an, daß sich ein rotierendes äußeres Magnetfeld ergibt, dem der Rotor folgt. Da es keine Bürsten mehr gibt, sind solche Motoren quasi verschleißfrei.<br />
<br />
Dasselbe Prinzip wenden auch Schrittmotoren an. Solche Schrittmotore werden z. B. bei Selbstbaudrehscheiben gerne verwendet.<br />
<br />
<br style="clear:both"/><br />
= Motoreigenschaften =<br />
<br />
Der folgende Abschnitt beschäftigt sich mit den Eigenschaften, die aus dem unterschiedlichen elektrischen Aufbau von Gleichstrom- bzw. Wechselstrommotoren resultiert. Die grundlegenden [[Physikalische Größen|physikalischen Größen]] sollten dem Leser vertraut sein. <br />
<br />
== Fremd erregter Motor ==<br />
<br />
Bei einem fremd erregten Motor werden die Läufer- und Ständerspulen unabhängig voneinander betrieben. <br />
Mit der Bezeichnung "unabhängig" ist der zeitliche Verlauf des Spulenstroms gemeint und nicht der Anschluß an eine externe Stromquelle (dies führt gelegentlich zu Verwechslungen). Im einfachsten Fall ist das Ständerfeld konstant (daher fallen auch Gleichstrommotoren mit Permanentmagnet als Ständer in diese Kategorie).<br />
<br />
Die Motorgleichungen lauten:<br />
<br />
Drehzahl n = k<sub>1</sub> * ( U - R * I )<br />
Drehmoment M = k<sub>2</sub> * I<br />
k<sub>1</sub> und k<sub>2</sub> sind motorabhängige Konstanten<br />
<br />
Zu den typischen Merkmalen der fremd erregten Motoren zählen: <br />
<br />
* (nahezu) Linearität zwischen Spannung und Drehzahl bei konstanter Belastung <br />
* Linearität zwischen Stromaufnahme und Last bei konstanter Spannung <br />
* (nahezu) Linearität zwischen Stromaufnahme und Drehzahl <br />
* (nahezu) reziproke Linearität zwischen Stromaufnahme des Läufers und Ständerfeld <br />
<br />
Nachteilig bei fremd erregtem Motoren ist seine Empfindlichkeit gegenüber Überlastungen, wie sie vor allem beim Anfahren, großen Lasten/Steigungen und/oder ungünstigem Getriebe auftreten können und gegenüber Stromausfällen, bei denen der Motor als Generator fungiert und durch induzierte Gegenspannungen sich extrem schnell abbremst, sofern nicht mechanische Gegenmaßnahmen (Schwungscheiben etc.) getroffen werden. Die erwähnte Eigenschaft als Generator zu dienen, machen den fremd erregten Motor gut geeignet für [[Analogelektronik#Pulsbreitenmodulation (PWM = pulse width modulation)|Impulssteuerungen]] mit integrierter Regelung. Dabei wird die Generatorspannung in den Impulspausen gemessen und zum Ausregeln verwendet. Dieses Verfahren findet vor allem in Digitaldecodern Anwendung. Details siehe [[Wie arbeitet die Lastregelung?]].<br />
<br />
== Reihenschlußmotor ==<br />
<br />
Bei einem [[RSM|Reihenschlußmotor]] werden die Läufer- und die Ständerspulen werden elektrisch hintereinander an der selben Stromquelle betrieben (Schaltskizze siehe oben im Abschnitt "Wechselstrommotor"). Der zeitliche Verlauf des Stroms durch Ständer- und Läuferspule ist daher identisch. Somit wird motorintern eine Rückkopplung des Läuferstroms zum Ständerstrom verwirklicht, was das Laufverhalten erheblich beeinträchtigt:<br />
<br />
* (nahezu) Linearität zwischen Spannung und Drehzahl bei konstanter Belastung erst ab höheren Spannungen <br />
* quadratische Abhängigkeit zwischen Last und Stromaufnahme <br />
* in erster Näherung reziproke Abhängigkeit der Drehzahl vom Läuferstrom <br />
<br />
Oder als Motorgleichungen:<br />
<br />
Drehzahl n = k<sub>1</sub> * ( U / I - R )<br />
Drehmoment M = k<sub>2</sub> * I<sup>2</sup><br />
k<sub>1</sub> und k<sub>2</sub> sind motorabhängige Konstanten<br />
<br />
Die meisten Märklin-Lokomotiven enthalten einen Reihenschlußmotor. Dieser Motor ist mit allen Stromarten betreibbar und zeigt bei Stromunterbrechnung gute Auslaufeigenschaften im Vergleich zum fremd erregten Motor bei identischer Konstruktion. Nachteilig am Reihenschlußmotor sind die Nichtlinearität der Drehzahl bei niedrigen Spannungen, wodurch Erfahrung zum einwandfreiem Betrieb notwendig ist, und die Eigenschaft, bei Lastabwurf loszuschnellen (am besten bei Talfahrten zu sehen!). Eine elektronische Ansteuerung ist leicht möglich, obgleich Impulssteuerungen weniger für Reihenschlußmotoren geeignet sind. Da der Generatoreffekt nicht genutzt werden kann, sind Regelungen für Reihenschlußmotore in der Modellbahn nicht verbreitet, obwohl recht einfach auf andere Weise möglich.<br />
<br />
----<br />
Der Abschnitt "Motoreigenschaften" basiert auf dem Abschnitt "Motortypen" der FAQ "Wie funktioniert die elektrische Modellbahn" von Stephan-Alexander Heyn. Die vom ihm gepflegte Version liegt unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/FAQ/Funktion/Funktion_i.php<br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Grundlagen]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Der_Einstieg_ins_Hobby&diff=12644Der Einstieg ins Hobby2009-06-25T05:45:10Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Mittelleiter-Gleissysteme */</p>
<hr />
<div>Zusammengestellt von Torsten Vogt, Mario Graul und Edbert van Eimeren ----<br />
<br />
<br />
Immer wieder wird in [news:de.rec.modelle.bahn de.rec.modelle.bahn] die folgende oder ähnliche Frage gestellt:<br />
<br />
<blockquote><font face="Helvetica, Arial"> "Ich will neu beginnen mit dem Modellbau, kann mir jemand sagen..." (''' Max Schornewil am 04.11.98 ''') oder <br /> "Ich beabsichtige zusammen mit meinem Sohn eine Modellbahnanlage zu errichten. Da ich von dieser Materie aber absolut Null Ahnung habe, erhoffe ich mir von den Profis unter euch ein paar Infos...". </font></blockquote><br />
<br />
Nun gibt es genug Literatur die sich damit beschäftigt, jedoch soll diese FAQ wie auch alle anderen bei DER_MOBA ein Extrakt der Erfahrungen der Diskussionsteilnehmer der oben erwähnten Usenetgruppe sein. <br /><br /><br />
<br />
'''<font size="+1">Was sollte man tun, wenn man sich als Neueinsteiger mit Modellbahn beschäftigen will</font>'''<br />
<br />
'''1. Eine Modellbahn Zeitschrift kaufen und lesen.'''<br />
<br />
<blockquote>Dort erfährt man aktuelle News zu seinem Hobby in Wort und Bild. Oder wo sich der nächste Händler befindet, wo die nächste Messe oder Modellbahn Ausstellung stattfinden. (Modellbahn Zeitschriften findet man z.B. im Bahnhofs Buchhandel.)</blockquote><br />
<br />
'''2. Weitere Informationen sammeln '''(in Sonderheften der Modellbahn Zeitschriften, Bücher, Internet (WWW und Usenet) )<br />
<br />
<blockquote>Als Literatur sind besonders zu empfehlen: Meisterschule Modellbahnbau von Bernhard Stein, weiter Modellbahn Bücher vom Alba- und Transpress Verlag. Auch die Sonderhefte der Modellbahn Zeitschriften MIBA und Eisenbahn Kurier sind zu empfehlen.</blockquote><br />
<br />
'''3. Eine Modellbahnausstellung (oder Messe), einen Modellbahnhändler und / oder einen Modellbahnclub besuchen'''<br />
<br />
<blockquote>Eventuell "verliebt" man sich in eine bestimmte Spurweite oder ein bestimmtes Motiv, das vereinfacht die weitere Vorgehensweise wesentlich, denn das Hobby soll ja Spass machen. Eine Übersicht über Modellbahnclubs in der Nähe findet man z. B. unter http://www.bdef.de/frames/fclubs.htm beim [[BDEF]].</blockquote><br />
<br />
'''4. Rational das ganze Überdenken.'''<br />
<br />
<blockquote>Jetzt sollte die Frage nach der Spurweite und das Anlagenthema anhand Platz, Geld und Punkt 3 geklärt werden. Wer hier und jetzt schon weis wo es lang gehen sollte, dem ist eigentlich schon geholfen. Wer nicht, wir gehen weiter unten noch einmal darauf ein. <br /> Bekannte und Freunde mit eigener Modellbahn (evtl. der Kinder) besuchen. Nichts klärt die Dinge so sehr, wie etwas konkret anfassen zu können, es selbst zu erleben. Dies ist besonders hilfreich bei so grundlegenden Entscheidungen wie der Baugröße (Eindruck der einzelnen Modelle gegen Eindruck einer ganzen Anlage) oder Digtal gegenüber Analog (einfacher Mehrzugbetrieb gegen einfache Elektrik ohne den Zwang zur Elektronik). <br /> Ein weiterer wichtiger Gedanke, es macht meistens doppelt Spass wenn man nicht allein Fahrbetrieb macht. Es macht daher wenig Sinn sich eine andere Spurweite/Stromsystem zuzulegen als der restliche Bekanntenkreis. Zumindest sollte man das eine mit dem anderen abwägen.</blockquote><br />
<br />
'''5. Weitere Informationen besorgen'''<br />
<br />
<blockquote>Fachliteratur zur Umsetzung der unter Punkt 4 getroffenen Entscheidungen. Nun sollte man darangehen seine Anlage zu planen, also den Gleisplan zu entwerfen. Dazu ist es bestimmt nicht falsch, die unter Punkt 2 erwähnte Literatur zu verwenden. Darüber hinaus gibt es unter anderem bei den oben erwähnten Verlagen genug weitere Bücher die die Planung unterstützen. Ideen gibt es auch genug im Internet, ansonsten kann man zu dieser Frage natürlich auch in [news:de.rec.modelle.bahn de.rec.modelle.bahn ].</blockquote><br />
<br />
<br />Hier noch einige Quellen im Internet die man umbedingt besuchen sollte.<br />
<br />
* [[Gedanken_zur_Maßstäblichkeit|Gedanken zur Maßstäblichkeit - Erschreckendes und Erbauliches auf dem Weg zur vorbildgerechten Anlage]] von [mailto:moritz.gretzschel@dlr.de Moritz Gretzschel]<br />
* ''für weitere Links bitte ich immer noch um Vorschläge''<br />
----<br />
<br />
Nach dieser Checkliste gehen wir nun ins Detail<br />
<br />
== <font color="#0000FF">Die Baugrößen</font> ==<br />
<br />
=== Die Baugrößen Z - H0 ===<br />
<br />
Jede Baugröße hat Vor- und Nachteile. Bei kleinen Spuren ist es möglich selbst größere Bahnhöfe und dazu passende Bahnbetriebswerke bei relativ wenig Platz nachzubilden. Die Bahnsteiglänge auf einem Bahnhof, auf dem Schnellzüge verkehren, sollte in H0 mindestens 2,5 m, besser 3m lang sein (6-8 Schnellzug Wagen + Lok, für einen 12 Wagen Zug bräuchte man schon über 4m). Rechnet man die Weichenstraße und etwas Strecke dazu kommt man schnell auf 5 bis 6 m. <br />Wer diesen Platz nicht hat, muß demzufolge auf ein anderes, nicht minder interessantes, Nebenbahn oder Schmalspur Thema ausweichen oder eine kleinere Baugröße wählen. In Baugröße TT vermindert sich diese Länge auf ca. zwei Drittel, in Spur N auf etwa die Hälfte, bei Z auf ca. ein Drittel. <br />Da die wenigsten einen Raum von der Größe einer Turnhalle zur Verfügung haben ist die Frage nach dem Platz sehr wichtig. Für die normale Standardwohnung ist eine Hauptstrecke mit einem nicht zu kleinen Bahnhof mit Bahnbetriebswerk schwierig zu bewerkstelligen. Eventuell kann man dieses Problem durch eine Anlagenform lösen die eben nicht "normal" rechteckig ist, sondern z.B. der Architektur des Zimmers folgt und dabei über, hinter oder unter den vorhandenen Einrichtungsgegenständen gebaut wird. In diversen Gleisbahnbüchern sind viele gute Ideen enthalten. <br />Die Ziele der Modellbahner sind unterschiedlich, der eine möchte sehr genau jedes Detail nachbilden und möglicherweise eine "Bimmelbahn" langsam über die Strecke fahren lassen und hier und da etwas rangieren, der andere möchte den ihm zur Verfügung stehenden Platz optimal nutzen und am besten im Automatikbetrieb viele Züge über die Anlage rauschen zu lassen. Für ersteres braucht man wenig Platz für letzteres, zumindest in H0 oder größer schon. <br />Wem kleine Spuren nicht zusagen und für eine Anlage einer großen Spur keinen Platz hat sollte sich eventuell nach einem Modellbahn Club in seiner Nähe umsehen. Wer nicht auf Fahrbetrieb steht, kann sich im Dioramenbau versuchen.<br />
<br />
Die Ziele sollten bei der Wahl des richtigen Systems die Hauptrolle spielen. Das Modellbahn Hobby umfaßt ein großes Spektrum an Tätigkeiten:<br />
<br />
* spielen (also Fahrbetrieb)<br />
* basteln (Elektronik)<br />
* basteln (Kunststoff Bausätze, Metall Bausätze)<br />
* bauen (Landschaft gestalten)<br />
* steuern (Computer programmieren)<br />
* sammeln<br />
* planen (Anlage, Elektrik, Steuerung)<br />
<br />
Je nach Gusto setzt jeder andere Schwerpunkte. Bevor man nun startet und viel Geld ausgibt, sollte man seine eigenen Interessen ausloten. Das schöne an der Beschäftigung mit der Modellbahn ist, daß man vielfältige Talente und Interessen einsetzen kann. Also planen, bauen (Holz, Elektrik, Landschaft) fahren, sammeln, usw. . Und dabei sieht man eine eigene kleine Welt entstehen.<br />
<br />
Zurück zum Platzbedarf. Wollte man den Dresdener Hauptbahnhof ca. von der Budapester- bis zur Uhlandstraße exakt 1:87 (also H0) nachbilden, käme man auf reichlich 13m. Das wäre also eher etwas für eine Turnhalle. Die TT-Version brächte es immer noch auf 10m, in N etwas über 7m was dem Dachboden eines Mehrfamilienhauses entsprechen würde, und in Z vergleichsweise handliche 5m. Versucht man die Maße auf ein Modellbahn gerechteres Maß zu bringen, könnte man dieses Projekt durchaus in der Baugröße Z auf 3 oder 4 Metern durchführen.<br />
<br />
Das Nachbilden einer Schmalspurbahn ermöglicht die Vorteile der großen Baugröße mit der kleinen Spurweite zu vereinen. Bei H0m ist das Gleis nur 12mm (statt 16) breit. Das würde z.B. der Spurweite der Harzbahnen also 1000mm entsprechen. Das beliebte schweizerische Modellbahn Vorbild, die Rhätische Bahn, fährt ebenfalls auf dieser Spurweite. <br />Bei H0e werden 9mm breite Gleise verwendet, was den sächsischen, den württembergischen und einigen österreichischen Schmalspur Bahnen entspricht. Der Maßstab bleibt hier aber immer 1:87, nur die Gleise sind schmaler (bitte aber TT oder N Gleis nur in verdeckten Abschnitten verwenden, es sieht sonst fürchterlich aus). <br />Zudem sind bei Schmalspur Bahnen die Wagen erheblich kürzer als bei der Normalspur. Das sieht auf den engen Modellbahn Radien weniger schlimm aus und reduziert die notwendigen Bahnsteig Längen. Weiter sind beim Schmalspur Vorbild deutlich kleinere Radien üblich als bei der Normalspur. Extreme Beispiele sind die Wendeschleife in Stiege (HSB) und die Kehre hinter dem Bahnhof Alp Grüm (RhB, Bernina Linie). ''(Kennt jemand die genauen Radien?)''<br />
<br />
Auch eine Straßenbahn als Modellbahn Thema bietet die Möglichkeit auf wenig Platz eine realistische Anlage zu bauen. Mit den Modellen von Lima und Roco in H0 sowie Arnold in N stehen mittlerweile leicht erhältliche Großserien Produkte für dieses Thema zur Verfügung. Die Straßenbahn als Modellbahn Thema hat den Vorteil, daß auch im Vorbild kleine Radien verwendet werden. 30m Radien (= 350mm in H0) sind durchaus üblich, da die Straßenbahn innerhalb enger Stadtstraßen fahren muß. Ebenfalls sind Wende Schleifen oder Dreiecke Vorbild gerecht. Alles Dinge, die für eine normale Eisenbahn optisch ziemlich schrecklich aussehen. Bei einer Straßenbahn ist es die Realität. Ideal ist eine Straßenbahn Anlage, wenn es darum geht, auf geringer Tiefe ein Thema darzustellen.<br />
<br />
Auf der anderen Seite steht die Detailtreue der Fahrzeuge und Zubehör Artikel. Wer sich einmal eine Dampflok 1:1 anschaut und anschliessend das dazugehörige Modell anschaut, wird sehen, daß im Modell - je nach Spurweite - mehr oder weniger Kompromisse gemacht wurden. Je kleiner das Modell desto größer die Kompromisse. So sind z.B. Gestängeteile der Z-Damploks nur stark vereinfacht umgesetzt. Ein weiteres Problem sind sind die Zuglängen. Hier sind die kleineren Spuren im Vorteil. Die geringe Größe ermöglicht größere, Vorbild gerechtere Zuglängen, die bei H0 nur auf sehr großen Anlagen möglich ist.<br />
<br />
Eine weitere Idee, eine relativ große Spur auf kleinem Raum zu realisieren sind die Anhänger sogenannter Modulbahnen von denen Fremo wohl das bekannteste ist. Die Idee ist relativ kleine Anlagenteile (ca. 1m lang) zu einer großen Anlage zu verbinden. Man baut also eine relativ kleine Anlage nach bestimmten vorher festgelegten Normen, fährt dann mehrmals im Jahr zu einem Treffen wo diese Anlagenteile mit anderen kombiniert werden un kann ein Wochenende lang seinem Spieltrieb frönen.<br />
<br />
Ein weiterer Punkt, den es bei der Auswahl der Baugröße zu bedenken gilt, ist das Angebot an Fahrzeugen, Gleissystemen und Zubehör der von Baugröße zu Baugröße sehr unterschiedlich ist. Darauf wird aber weiter unten eingegangen. <br /><br /><br />
<br />
{| border="3" cellspacing="2" cellpadding="3" align="Center"<br />
! Baugröße<br />
! Maßstab<br />
! Spurweite<br />
! erforderlicher Platz<br />
|-<br />
! IIm (Meterspur)<br />
| 1:22,5<br />
| 45 mm<br />
| Fußboden, Garten<br />
|-<br />
! 1 (Normalspur)<br />
| 1:32<br />
| 45 mm<br />
| Fußboden, Garten<br />
|-<br />
! 0 (Normalspur)<br />
| 1:43,5 - 1:45<br />
| 32 mm<br />
| > 6 qm, Fußboden<br />
|-<br />
! 0m (Meterspur)<br />
| 1:43,5 - 1:45<br />
| 24 mm<br />
| > 4 qm, Fußboden<br />
|-<br />
! 0e (Engspur)<br />
| 1:43,5 - 1:45<br />
| 16 mm<br />
| > 4 qm, Fußboden<br />
|-<br />
! H0 (Normalspur)<br />
| 1:87<br />
| 16,5 mm<br />
| > 3 qm<br />
|-<br />
! H0m (Meterspur)<br />
| 1:87<br />
| 12 mm<br />
| > 2 qm<br />
|-<br />
! H0e (Engspur)<br />
| 1:87<br />
| 9 mm<br />
| > 1 qm<br />
|-<br />
! TT (Normalspur)<br />
| 1:120<br />
| 12 mm<br />
| > 2 qm<br />
|-<br />
! N (Normalspur)<br />
| 1:160<br />
| 9 mm<br />
| > 1 qm<br />
|-<br />
! Z (Normalspur)<br />
| 1:220<br />
| 6,5 mm<br />
|<br />
|}<br />
<br />
''Folgende Passage sollten einige Leute überarbeiten die sich damit auskennen und die entsprechenden Spuren auch wirklich verwenden (eventuell gezielt anmailen und fragen) '' <font size="-1"> [mailto:Mario.Graul@t-online.de (Mario)]</font><br />
<br />
'''Die Baugröße Z '''- die kleinste Spur benötigt den geringsten Platz. Dafür bleibt leider die Detailtreue bescheiden. es gibt nur einen Hersteller (Märklin) für das rollende Material, das Angebot ist nicht besonders hoch. Dafür lassen sich bei normalen Platzverhältnissen große Bahnanlagen nachbilden und lange Züge bilden. Das Zubehör Angebot ist ebenfalls eher bescheiden.<br />
<br />
'''Die Baugröße N '''- benötigt wenig Platz, ist in der Detailtreue akzeptabel und es gibt viele Hersteller und fast so viel rollendes Material wie bei H0. Beim Zubehör ist das Angebot allerdings deutlich schwächer als bei H0. Nach H0 hat diese Spur die größte Verbreitung . Der Weg zur großen Anlage mit langen Zügen bei wenig Platz und erträglicher Detailtreue führt meistens über die Spur N. Große Hersteller für rollendes Material sind (in alphabetischer Reihenfolge): Arnold, Fleischmann, Roco, Trix. Die großen Hersteller von Gebäuden und Ausstattung (Faller, Kibri, Vollmer, ...) haben alle ein, wenn auch kleineres Programm, in N.<br />
<br />
'''Die Baugröße TT '''- Wem N zu klein ist und wer für H0 zu wenig Platz hat, für den könnte TT die richtige Wahl sein. Er muss allerdings damit leben das ein großer Teil des angebotenen Materials den Osten Deutschlands repräsentiert. Dort gibt es auch die meisten TT-Anhänger. <br />Das liegt daran das dort (in der ehemaligen DDR) lange Zeit der einzigste Hersteller (Zeuke TT) für diese Spur zu finden war. In der alten BRD konnte sich diese Spur nicht durchsetzen, die dort ansässigen Produzenten (z.B. Rokal) verschwanden vom Markt. <br />Seit der Wiedervereinigung hat sich einiges geändert. So wird das fahrende Material nicht nur von Zeuke Nachfolger Tillig angeboten. Auch von Jatt gibt es ein ansprechendes Angebot. Weitere Hersteller haben ausserdem mit der Produktion von TT-Material begonnen, so z.B. Fleischmann, Roco, Brawa und Arnold. Alles im allem eine Entwicklung die für diese Spur hoffen lässt. <br />Weitere Informationen zu TT: <br /><br />
<br />
<blockquote>[http://www.snafu.de/~verkehr/TT-Modelleisenbahn/ http://www.snafu.de/~verkehr/TT-Modelleisenbahn/] , <br />[http://www.tt-modelleisenbahn.de/tt_aol.htm http://www.tt-modelleisenbahn.de/] , <br />http://www.tillig.cz/ (Homepage von Tillig), <br />[http://www.auhagen.de http://www.auhagen.de/] (Auhagen, Gebäude & Ausstattung)</blockquote><br />
<br />
'''Die Baugröße H0 '''- Für diese Spur gibt es das grösste Angebot, die meisten Hersteller und verschiedene Gleissysteme. <br />Es koexistieren 2 Systemgruppen: 2-Leiter und Mittelleiter System. Beim Mittelleiter System befinden sich Kontaktstellen in der Mitte des Gleises, das sieht leider nicht besonders vorbildgerecht aus. Allerdings muß ein Mittelleiter-Gleis für einen störungs freien Betrieb weniger oft gereinigt werden, da zur sicheren Stromaufnahme prinzip bedingt mehr Kontaktpunkte zur Verfügung stehen. Das (elektrisch) symmetrische Mittelleiter-Gleis erleichtert den Aufbau von Wendeschleifen und Gleisdreiecken. Will man diese Gleisbilder mit den (elektrisch) asymmetrischen 2-L-Gleisen realisieren, sind zusätzliche (heute meist elektronische) Schaltungen notwendig. Mittelleiter Lokomotiven benötigen einen Schleifer in der Mitte der Unterseite. Sie arbeiten (in der Regel) mit Wechselstrom und einem Fahrtrichtungs Umschalter. Sie sind in der Regel etwas teurer als ihre 2-Leiter (Gleichstrom i.d.R) Konkurrenz.<br />
<br />
== Gleissysteme H0 ==<br />
<br />
=== 3-Leiter-Gleissystem ===<br />
<br />
Als einziges echtes 3-Leiter-Gleissystem wird heute nur noch TRIX Express gefertigt. Da es hierzu, ähnlich wie bei Z, nur einen Serien-Hersteller für rollendes Material gibt, ist dieses Gleissystem für den Einsteiger sicher nicht mehr interessant. Wer sich für das Mittelleiter-Gleissystem entscheidet, sollte aber die Fahrzeuge unterscheiden können. TRIX Express Fahrzeuge haben keinen Skischleifer sondern kleine pilzförmige Mittelschleifer und fahren mit einem anderen Stromsystem (bis 1953 Wechselstrom und Umschaltung stromlos, danach Gleichstrom), weiterhin sollte die Spurkranzhöhe der Fahrzeuge sofort als aussergewöhnlich auffallen. ''(Information von [mailto:jens.ullmann@grinsen.de Jens Ullmann])''<br />
<br />
Das Gleissystem ist mit den hohen Profilen, der Mittelschiene, den kleinen Radien und großen Winkeln der Weichen nur als archaisch zu bezeichnen. Aber gerade so etwas macht den Charme des Besonderen aus.<br />
<br />
Weitere Informationen gibt es bei:<br />
<br />
* [http://www.grinsen.de/trix/ TRIX H0 im Internet] (Jens Ullmann)<br />
* [http://home.t-online.de/home/tichan/ Torsten S's Trix Express] (Torsten Schirdewahn)<br />
* [http://www.trixexpress.de/ Günther's Trix Express Homepage]<br />
* [http://www.ig-trix-express.de/ Interessen Gemeinschaft Trix Express]<br />
* [http://www.trix-online.de/ Trix] (Aktuelle Modellen für Trix Express)<br />
<br />
=== Mittelleiter-Gleissysteme ===<br />
<br />
Offenbar verbindet der Neueinsteiger bzw. der Wiedereinsteiger den Firmennamen Märklin mit dem Wechselstrom System (AC-System) und den Rest der H0-Welt (Fleischmann, Trix, Roco, Piko, Lima, Rivarossi, Jouef, ...) mit dem Gleichstrom System (DC-System). Um es nochmals zu verdeutlichen: Es ist keine Entscheidung bzgl. des Stromsystems zu treffen, sondern bzgl. des Gleissystems. Das Mittelleiter Gleissystem ist elektrisch symmetrisch und erleichtert dadurch den Aufbau von Kehrschleifen oder Gleisdreicken. Das 2-Leiter Gleissystem ist elektrisch unsymmetrisch und erfordert daher bei Kehrschleifen oder Gleisdreiecken eine zusätzliche Schaltung, um einen Kurzschluss zu vermeiden. <br />Jede Lok läßt sich - evtl. nach einem Umbau - mit der jeweils anderen Stromart betreiben. Es ist auch möglich, ebenfalls durch einen Umbau Mittelleiter Lok's auf 2 Leiter Systemen fahren zu lassen und umgekehrt. Diese Umbauten sind jedoch in der Regel aufwendig und daher für einen Einsteiger nicht immer zu empfehlen. <br />Bleibt noch die Wahl des Gleissystems. Grundsätzlich gilt es die Entscheidung zwischen 2-Leiter und Mittelleiter System zu treffen. Der Mittelleiter wird durch sogenannte Punktkontakte [[Puko|(Pukos)]] in der Mitte des Schwellenbandes realisiert. Auch hier gilt, daß alle Hersteller Loks für beide Systeme anbieten. Allerdings sind die Loks für das Mittelleiter-System in der Regel etwas teurer. Entscheidet man sich für das Mittelleiter Gleissystem, dann landet man bei Märklin. Märklin bietet 3 verschiedene Gleissysteme an:<br />
<br />
* M-Gleis ('''M'''etallgleis)<br />
* K-Gleis ('''K'''unstoffgleis)<br />
* C-Gleis ('''C'''ompound-Gleis [nicht gesichert], Compound = Verbundwerkstoff)<br />
<br />
Das M-Gleis (Metallgleis) wurde von Märklin seit den 50er Jahren fast unverändert angeboten und ist der Oldtimer unter den Gleissystemen. (Standard Gerade 180mm, Bögen mit 286, 360 und 437mm Radius, Weichen mit 24° Abweigwinkel, Gleisabstand 77,4mm, kein Flexgleis) Die Produktion dieses Gleises ist eingestellt. Für Einsteiger ist daher das M-Gleis keine gute Wahl, es sei denn, man ist Nostalgiker oder kann eine größere Menge dieses Systems günstig erwerben. <br /> Seit 1996 bietet Märklin das C-Gleis an. Dieses Gleis mit Bettung soll mittelfristig das M-Gleis ersetzen. (Standard Geraden 172/188mm, Bögen mit 360 und 437mm Radius, Weichen mit 24° Abweigwinkel, Gleisabstand 77,4mm, kein Flexgleis) Märklin versucht mit diesem System den Spagat, sowohl Spielbahner, wie auch anspruchsvolle Modellbahner zu befriedigen. Unbestritten kann das C-Gleis durch seine Robustheit, einfache Handhabung und sehr gute elektrische Eigenschaften zumindest die Spielbahner zufrieden stellen, ob allerdings die kleinen Radien, die großen Abzeigwinkel der Weichen und das fehlende Flexgleis ambitionierte Modellbahner zufrieden stellt, darf bezweifelt werden. Je nach Einsatzzweck, ist das C-Gleis eine gute und zukunftssichere Wahl. (Ergänzung: Märklin hat auf der Nürnberger Messe 1999 schlanke Weichen mit 12°/1115mm Radius und große Radien 580/644mm angekündigt.) <br /> Dem Modellbahner bleibt aus dem Hause Märklin das K-Gleis (Kunststoff-Gleis). Bei diesem, Anfang der 70er-Jahre eingeführten Gleis, wurden die meisten Wünsche der Modellbahner realisiert. (Standard Gerade 180mm, Bögen mit 295, 360, 425, <u>554 und 619mm Radius</u>, Weichen 22,5°/425mm Radius und <u>14,5°/902mm Radius</u>, Gleisabstand 64,6mm oder 57mm, <u>Flexgleis 900mm</u>) Kritikpunkte am K-Gleis sind lediglich die Prinzip bedingten Punktkontakte und das hohe Schienenprofil von 2,5 mm. <br /> Grundsätzlich läßt sich jedes beliebige 2-Leiter Gleissystem mit einem zusätzlichen Mittelleiter versehen. Ambitionierte Märklinisten statten beispielsweise Roco Line Gleise mit einem Punktkontaktband zwischen den Schwellen aus. Mit dieser Konstruktion lassen sich dann auch Lokomotiven mit Mittelschleifer betreiben. Jedoch sind die Geometrie der Radsätze und als Folge der Weichen im Mittelleiter und im 2-Leiter System abweichend festgelegt. Daher ist ein problemloser (Misch-) Betrieb auf solch umgebauten Gleisen nicht in jedem Fall gewährleistet. <br /><br /> Zahlreiche Informationen zu den Märklin Gleissystemen und ihren Eigenschaften findet man im Abschnitt [http://www.sheyn.de/Modellbahn/FAQ/HOAC/HOAC1.php#Allgemein Das Märklin Gleissystem] der '''FAQ H0-AC''' von Stephan-Alexander Heyn. <br /><br />
<br />
=== 2-Leiter-Gleissysteme ===<br />
<br />
Hier bieten sich Gleissyteme der Hersteller Roco, Fleischmann oder Tillig an. Einige verwenden auch das Gleissystem von Peco. Zahlreiche Hersteller bieten für jeden Geschmack und fast für jeden Geldbeutel etwas an. Die folgende Tabelle soll etwas Übersicht verschaffen. Einige Modellbahner bauen ihre Gleise auch selbst. <br />Vorher jedoch einige Begriffserklärungen:<br />
<br />
<blockquote>'''Bettung''' - Einige Hersteller bieten Gleise mit Bettung an. Am Gleis befindet sich schon ein Teil des Gleiskörpers. Man spart sich das Einschottern und kann diese Gleise natürlich viel schneller verlegen. Der Nachteil ist der höhere Preis und das je nach Geschick, weniger gute Aussehen im Vergleich zu selbst eingeschotterten Gleis.<br />
<br />
'''Code XX''' - steht für die Höhe des Schienenprofils in 1000-tel Zoll, bei Code 80 ist das Schienenprofil z.B. 2mm hoch, was in etwa dem Vorbild entspricht. Code 100 Profil ist 2,5mm hoch, was nicht ganz dem Vorbild entspricht, aber etwas leichter zu verlegen ist. Es gibt auch flachere Profile als Code 80. Diese finden ihren Einsatz wenn es darum geht frühere Eisenbahn Epochen darzustellen. <br />'''Vorsicht''' bei der Verwendung von zu niedrigen Profilen: Besonders ältere Modell Loks haben sehr hohe Spurkränze. Bei zu niedrigen Profilen liegen dann die Radreifen nicht auf der Schienen Oberkante auf, stattdessen rattern die Spurkränze über die Schwellen- und Kleineisen Imitate. Auch zu niedrige Spurkränze machen auf altem Gleismaterial keine gute Figur - eine H0-pur Lok wird niemals auf Märklin M-Gleisen betriebssicher laufen.<br />
<br />
Wegen der Vergleichbarkeit der Gleissysteme, werden im Normalfall 15° Weichen ohne Antrieb miteinander verglichen. Das schließt natürlich nicht aus, daß es noch andere Weichen für das jeweilige System gibt. Nur dort wo es keine 15° Weichen gibt werden die jeweils preiswertesten Weichen zum Vergleich herangezogen.<br />
<br />
</blockquote><br />
<br />
{| width="92%" border="3" cellspacing="2" cellpadding="3" align="Center"<br />
! width="17%" | Hersteller - Produkt<br />
! width="8%" | Profil- <br />höhe<br />
! width="40%" | Bemerkung<br />
! width="35%" | Preise<br />
|-<br />
! Roco 2,5mm <br />(altes System) <br />Code 100<br />
| 2,5mm<br />
| Gutes Gleis, etwas schwieriger zu verlegen. Grosses Angebot verschiedener Gleis und Weichen Typen. Optisch nicht so schön wie Roco Line, jedoch etwas günstiger.<br />
| '''15° Weiche''' - 15,35, '''Flexgleis''' (970mm) - 4,80 DM, '''Weichenantrieb''' - 19,60 DM<br />
|-<br />
! Roco Line <br />(mit Bettung) <br />Code 83<br />
| 2,1mm<br />
| Sehr gutes Gleis mit Bettung dadurch etwas teuer, relativ einfach zu verlegen. Sehr grosses Angebot verschiedener Gleis und Weichen Typen<br />
| '''15° Weiche''' - 28,80 DM, '''Flexgleis''' (920mm) - 5,20+13,60 DM, '''Weichenantrieb''' 21,40 DM<br />
|-<br />
! Roco Line <br />(ohne Bettung) <br />Code 83<br />
| 2,1mm<br />
| Sehr gutes Gleis, etwas schwieriger zu verlegen. Sehr grosses Angebot verschiedener Gleis und Weichen Typen<br />
| '''15° Weiche''' - 22,80, '''Flexgleis''' (920mm) - 5,20 DM, '''Weichenantrieb''' - 22,60 DM<br />
|-<br />
! Fleischmann <br />Modell Gleis <br />(ohne Bettung) <br />Code 100<br />
| 2,7mm<br />
| Brauchbares Gleis, Schienen Profil sehr hoch, dadurch optische Einbußen. Ausreichendes Angebot verschiedener Gleis und Weichen Typen<br />
| '''15° Weiche''' - 21,30 DM, '''Flexgleis''' (981mm) - 5,70 DM, '''Weichenantrieb''' - ?<br />
|-<br />
! Fleischmann <br />Profi Gleis <br />(mit Bettung) <br />Code 100<br />
| 2,5mm<br />
| Gutes Gleis mit angedeuteter Bettung, sieht (meine persönliche Meinung) etwas besser aus als die Roco Bettung, das Profil ist etwas zu hoch. Relativ einfach zu verlegen. Gutes Angebot verschiedener Gleis und Weichen Typen<br />
| '''12° Weiche''' - 25,30 DM, '''Flexgleis''' (800mm) - 8,30 DM, '''Weichenantrieb''' - 18,10 DM<br />
|-<br />
! Peco Finescale <br />Code 75 <br />(ohne Bettung)<br />
| 1,9mm<br />
| Sehr gutes Gleis. Durch die geringe Profilhöhe und Breite sieht es von allen hier erwähnten Systemen am besten aus. Die Weichen sind nach englischen Vorbilden gestaltet. Dieses Gleissystem ist jedoch eher etwas für den fortgeschritteneren Modellbahner.<br />
| '''12° Weiche''' - 27,90 DM, '''Flexgleis''' (914mm) - 7,90 DM, '''Weichenantrieb''' - 13,90 DM (jedoch nicht gerade deutscher Standard weil ca. 2A Stromaufnahme)<br />
|-<br />
! Tillig Standard <br />Code 100 <br />(ohne Bettung)<br />
| 2,5mm<br />
| Gutes Gleis, Ausreichendes Angebot verschiedener Gleis und Weichen Typen. Durch die Möglichkeit Weichen und Gleisteile selbst zu montieren sehr preiswert.<br />
| '''15° Weiche''' - 12,30 DM, (7,30 DM als Bausatz), '''Flexgleis''' (890mm) - 3,50 DM, '''Weichenantrieb''' - 12,- DM<br />
|-<br />
! Tillig Elite <br />Code 83 <br />(ohne Bettung)<br />
| 2,07mm<br />
| Sehr gutes Gleis. Grosses Angebot verschiedener Gleis und Weichen Typen. Durch die Möglichkeit Weichen und Gleisteile selbst zu montieren relativ preiswert. Durch Verwendung von TT-Profilen des gleichen Herstellers (bis auf Brünierung identisch) kann ebenfalls Geld gespart werden.<br />
| '''15° Weiche''' - 23,70 DM, (13,- DM als Bausatz), '''Flexgleis''' (890mm) - 3,90 DM, '''Weichenantrieb''' - 22,- DM<br />
|-<br />
! Hersteller - Produkt<br />
! Profil- <br />höhe<br />
! Bemerkung<br />
! Preise<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkung'''<br /> Die in der Tabelle genannten Preise sind Versandpreise die im normalen Laden nicht erreicht werden. Sie dienen hier nur zu Vergleichszwecken, sie können von Händler zu Händler unterschiedlich ausfallen.<br />
<br />
'''Anmerkung (Edbert van Eimeren)'''<br /> Die Weichen des Tillig Elite Systems sind in der Tat sehr schön. (sehr schlankes Herzstück, gelenklose Zungen) Sie haben dadurch jedoch auch einige Nachteile. Sie können nur mit einem '''motorischen Antrieb (Unterflur) '''gestellt werden (== > nur sinnvoll bei einem festen Einbau). Der Weichen Motor kostet dann leider auch mehr als ein einfacher Weichenantriebes. Die Herzstücke reichen elektrisch bis zum inneren Ende der Weiche. Es '''muß '''daher '''isoliert und polarisiert '''werden.<br />
<br />
Von [mailto:Janos.Ero@cern.ch?subject=DER_MOBA,%20Hobbyeinstieg Janos Ero] wurden wir auf das Atlas Gleissystem hingewiesen. Da die Verfügbarkeit in Deutschland ungeklärt ist haben wir es nicht in die Tabelle aufgenommen. In Nordamerika scheint es das Standard Gleissystem zu sein. Positive Eigenschaften sind Robustheit, Zuverlässigkeit und günstiger Preis (der in Deutschland aber vom Dollar Kurs und den Versandkosten abhängt). Die Schwellenabstände sind entsprechend dem amerikanischen Vorbild geringer als bei europäischen Bahnen (höhere Zulässige Achslast [25 statt 18 Tonnen]). Für die Schienenverbinder empfiehlt Janos, sie mit der Schiene zu verlöten, da sonst kein sicherer Sitz gewährleistet ist. Neben einem Gleissystem für die Spur N gibt es für H0 je ein Gleissystem mit Code 100 (2,5 mm) und Code 83 (2,1 mm). Von letzterem gibt es auch eine Version mit Gleisbettung ("True Track"). Bei den Weichen muss man darauf achten, dass es diese mit Herzstücken aus Kunststoff oder Metall gibt. Nur das Zweite ist polarisierbar. Informationen gibt es bei [http://www.atlasrr.com Atlas], beziehen kann man es bei Atlas direkt oder (wahrscheinlich preisgünstiger) z.B. bei [http://www.walthers.com/ Walthers] (großer Versender in den USA). In Deutschland kann man es bei Händlern versuchen, die sich auf amerikanische Vorbilder spezialisiert haben. <br /><u>Fazit:</u> Obwohl vor allem das Code 83 System einen guten Eindruck macht, gibt es genügend europäische Alternativen (Pilz/Tillig Elite, Roco Line, Peco Finescale [Code 75]). Das Tillig Gleis ist durch die Möglichkeit der Selbstmontage von Gleisen und Weichen zudem ebenfalls recht preisgünstig. <br /> Wer jedoch eine Anlage nach amerikanischen Vorbild plant, sollte sich dieses Gleissystem auf jeden Fall genauer ansehen.<br />
<br />
In einer Diskussion zu Systemwechsel Mittelleiter <-> 2-Leiter wurde auf das Lima Gleissystem hingewiesen. Es ist wegen seiner geringen Verbreitung nicht in der obigen Tabelle enthalten. Bei einem Händler habe ich es noch nie gesehen, bei einigen Versendern ist es zumindest in der Preisliste. <br /> Einige Eckpunkte des Lima Gleissystems (aus Lima Katalog 1999) : <br /> - Neusilber, <br /> - Radien 385 und 445 mm, <br /> - Weichen 22,5 und 14 Grad (Radien 385/671 mm), <br /> - Bogenweichen 30 Grad, Radius 385 mm, <br /> - Parallelabstand 60 mm, <br /> - Flexgleis 988 mm, <br /> - Profilhöhe 2,5 mm <br /> Wie man sieht nichts besonderes, das einen veranlassen könnte Lima den Vorzug vor anderen Alternativen zu geben. Insbesondere im Vergleich zu neueren Gleissystemen mit niedrigeren Profilhöhen schneidet es optisch deutlich schlechter ab. (Soweit man das aus den Abbildungen im Katalog entnehmen kann.)<br />
<br />
<br /><br />
<br />
=== Unterschiede zwischen Mittelleiter und 2-Leiter Gleissystemen ===<br />
<br />
{| border="2" cellspacing="2" cellpadding="3" align="Center"<br />
|+ align="Bottom" |NEM = Normen Europäischer Modellbahnen<br />
|-<br />
! Eigenschaft<br />
! Mittelleiter<br />
! 2-Leiter<br />
|-<br />
! Elektrisch<br />
| symmetrisch<br />
| nicht symmetrisch<br />
|-<br />
! Stromfluss<br />
| Schienen <-> Mittelleiter <br /> (Punktkontakt)<br />
| Linke <-> rechte Schiene<br />
|-<br />
! Kehrschleifen<br />
| Problemlos<br />
| Trennung und Zusatzschaltung <br /> erforderlich (sonst Kurzschluss)<br />
|-<br />
! Stromart (i.d.R.)<br />
| Wechselstrom<br />
| Gleichstrom<br />
|-<br />
! Fahrtrichtung <br /> (Analog)<br />
| Umschalter -> Lokbezogen<br />
| Polarität -> Gleisbezogen<br />
|-<br />
! Vorbildgerecht<br />
| Kein Vorbild für den Mittelleiter<br />
| Je nach Detailgenauigkeit <br /> vorbildähnlich bis vorbildgerecht<br />
|-<br />
! Achsen<br />
| In der Regel elektrisch leitend<br />
| Müssen isoliert sein<br />
|-<br />
! Radsatzinnenmaß<br />
| min. 14,0 mm (NEM 340)<br />
| min. 14,3 mm (NEM 310)<br />
|-<br />
! Radbreite<br />
| min. 3,0 mm (NEM 340)<br />
| min. 2,8 mm (NEM 310)<br />
|-<br />
! Spurkranzbreite<br />
| min. 0,9 mm, max. 1,0 mm (NEM 340)<br />
| min. 0,7 mm, max. 0,9 mm (NEM 310)<br />
|-<br />
! Spurkranzhöhe<br />
| max. 1,35 mm (NEM 340)<br />
| max. 1,20 mm (NEM 310)<br />
|}<br />
<br />
<br /><br />
<br />
<br />
=== Einsatz systemfremder Fahrzeuge ===<br />
<br />
Wie schon erwähnt kann man im Prinzip jedes Fahrzeug auf ein anderes Betriebssystem umbauen. Fahrzeuge für Mittelleiter und 2-Leiter Gleissysteme (H0) unterscheiden sich in vier Punkten:<br />
<br />
* Die Achsen von Fahrzeugen für das Mittelleiter System sind in der Regel nicht isoliert. Fahrzeuge für 2-Leiter Gleissysteme dagegen müssen isoliert sein (ansonsten Kurzschluss).<br />
* Das Radsatzinnenmaß ist für das Mittelleiter System um 0,3 mm kleiner.<br />
* Die Spurkranzbreite ist für das Mittelleiter System um ca. 0,2 mm größer.<br />
* Das Mindestmaß für die Radbreite ist für das Mittelleiter System um 0,2 mm größer.<br />
<br />
Punkt eins erzwingt den Austausch der Radsätze, wenn Fahrzeuge für das Mittelleitersystem auf 2-Leiter Gleisen eingesetzt werden sollen. Umgekehrt ist es nicht zwingend notwendig isolierte Achsen gegen nicht isolierte auszutauschen. Lediglich Besetztmeldung/Schalten über Kontaktgleise funktioniert nicht mit isolierten Achsen. <br /> Die Punkte zwei, drei und vier bedeuten, dass es zu Problemen auf Weichen und Kreuzungen kommen kann, da die Radlenker auf diese drei Masse abgestimmt sind. (Hineinfallen in das Herzstück bzw. Klemmen im Radlenker) <br /> Die Unterschiede in der max. zulässigen Spurkranzhöhe hingegen spielen heute praktisch keine Rolle mehr, da Spurkränze mit mehr als 1,0 mm Höhe kaum noch verwendet werden. Räder mit sehr niedriger Spurkranzhöhe (bis 0,6 mm sind nach NEM 311.1 erlaubt) können jedoch zu Problemen auf beiden Gleissystemen führen.<br />
<br />
Der Umbau von Personen- und Güterwagen beschränkt sich in der Regel auf den einfachen Austausch der Radsätze für das andere Gleissystem. Beim Neukauf wird dies in der Regel vom Händler kostenlos ausgeführt. <br /> Beim Umbau von Lokmodellen von 2-Leiter auf Mittelleiter kann die Korrektur des Radsatzinnenmaßes und die elektrische Verbindung der beiden Radseiten (neben der Montage eines Skischleifers und dem Einbau eines Umschalters für die Fahrtrichtung) ausreichen. Es ist jedoch notwendig den korrekten Lauf auf Weichen und Kreuzungen zu prüfen. Durch den geringen Radius der Märklin Weichen (437,5 mm) sind diese kritischer zu befahren als die in 2-Leiter Gleissystemen üblichen 15° Weichen (Radius ca. 600 - 900 mm). <br /> Der Umbau eines Mittelleiter Lokmodells erfordert neben dem Umbau auf den Gleichstrom Fahrbetrieb (Ersatz des Umschalters für die Fahrtrichtung) in der Regel den Austausch der (in der Regel) nicht isolierten Achsen. Dies ist meistens mit einfachen Mitteln nicht zu bewerkstelligen. Hinzu kommt das Problem, dass die Achsen häufig elektrisch leitend im Lokrahmen gelagert sind. Es werden dann zweiseitig isolierte Radsätze benötigt. Weiter muss noch der Kontakt zu den beiden Schienen mittels Radschleifern hergestellt werden.<br />
<br />
Alle drei Gleissysteme von Märklin benutzen als Normalkreis einen Radius von 360 mm. (Vergleichbare Radien gibt es auch bei den meisten 2-Leiter Gleissystemen.) Fast alle Fahrzeuge und Lokmodelle von Märklin können auf diesem Radius verkehren. Dennoch kann es auch mit Fahrzeugen von Märklin auf diesem Radius Probleme geben. Diese treten vor allen bei langen Fahrzeugen auf, die mit Kurzkupplungen versehen sind. Werden solche Fahrzeuge durch einen 360 mm Radius geschoben können sie sich gegeneinander verkanten und dadurch entgleisen. Besonders betroffen sind lange D-Zug Wagen. Aber auch lange Zweiachser können zu diesen Problemen führen. <br /> Ebenfalls kritisch kann das Anfahren eines langen Zuges in einer Kurve mit lediglich 360 mm Radius sein. Die dabei auftretenden Kräfte können den ganzen Zug in das Kurveninnere kippen. <br /> Unterhalb des Normalkreises gibt es bei den Metall- und Kunststoffgleisen noch den Industrieradius (286 bzw. 295 mm). Diese sind für größere Lok- und Wagenmodelle nicht geeignet. Ohne Probleme geht es sicher nur mit kurzen Loks (2- oder 3-achsig) und mit kurzen 2-achsigen Wagen. Zugkompositionen mit mehr als zwei Wagen können schon zu Problemen führen. Auch hier ist der Schiebebetrieb der kritischere Betriebszustand. <br /> Zu den Problemen auf dem Märklin Industriekreis siehe den Abschnitt [http://www.der-moba.de/old/Inhalt/Artikelverzeichnis/FAQ_HOAC.html#Radien Welche Radien können befahren werden?] in der '''FAQ H0-AC/Analog''' von Stephan-Alexander Heyn.<br />
<br />
Größere Lokmodelle, die ursprünglich für das 2-Leiter System entwickelt wurden, benötigen häufig einen Mindestradius, der dem ersten Paralellkreis also ca. 415 - 430 mm entspricht. Dies gilt auch für lange Schnellzugwagen. Nach NEM 111 sind 495 mm der kleinste zulässige Radius für diese Wagengruppe (> 278 mm). Empfohlen werden jedoch 660 mm für Nebenbahnen und 742,5 mm für Hauptbahnen. 363 mm als Mindesradius (nach NEM 111) ist nur für Wagen mit max. 20 m Kastenlänge (H0 = 230 mm) und max. 14 m Drehzapfenabstand (H0 = 160 mm) zulässig. <br />Kleinserienmodelle erfordern zugunsten der höheren Detailgenauigkeit (keine schwenkbaren Schürzen, Kolbenstangenschutzrohre, ...) häufig 600 mm und mehr als Mindestradius. <br /><br />
<br />
<br />
== <font color="#0000FF">Die Baugrößen 0 - II </font> ==<br />
<br />
<font size="-1">Die Anmerkungen zu Spur 0, 1 und IIm stammen von Edbert van Eimeren</font><br /><br />
<br />
'''Die größere Baugrößen (0, I, II) '''- Finden nur in einer Turnhalle oder eben im Garten Platz. ... <br /><br />
<br />
'''Spur 0: ''' Der Maßstab beträgt 1:43,5 teilweise auch 1:45. Die Spurweiten sind 32 mm (Normalspur), 0m = 24 mm (Meterspur), 0e = 16 mm (750 mm Spur) <br />Die Spur 0 ist in Deutschland nicht sehr verbreitet. Großserien Hersteller gibt es nur für Meterspur 0m (Roco Alpin Line) und 750 mm Spur 0e (Fleischmann Magic Train), wobei letztere mehr Spiel- als Modellbahn ist.<br />
<br />
Der Schwerpunkt liegt eindeutig beim Selbstbau. Kunststoff Bausätze liegen preislich noch in einem erträglichen Rahmen (in etwa auf dem Preisniveau von LGB Fertig Modellen) <br />Beispiele: <br /> Bausatz FAD 4-achsig, Kunststoff ca. 100 DM, <br /> Bausatz Köf II mit Motorisierung ca. 650 DM. <br /> Messingmodelle liegen in dem üblichen Rahmen von Kilo Mark. <br />Gleismaterial gibt es von Roco und Peco und neu von 0-Scale Models. Zu letzterem gibt es auch Gleisbettungen von Merkur<br />
<br />
Hersteller: <br /> EMA Eisenbahn Modelbau Apolda (Kunststoffmodelle) <br /> ETS (tschechischer Hersteller von Metallmodellen) <br /> WMK Wiener Modelbau Kompanie (Kunststoffmodelle) <br /> 0 Scale Models (Kunststoffmodelle, auch Händler) <br /> Roco Alpine Line, Spur 0m nach Schweizer Vorbild <br /> Fleischmann Magic Train, Spur 0e auf H0 Gleismaterial<br />
<br />
Viele der Messing Kleinserien Hersteller bieten auch Modelle Baugröße 0 an (Natürlich zu entsprechenden Preisen). Wegen der geringen Verbreitung gibt es nur wenige Händler, die Spur 0 Modelle führen. <br />Für weiter Informationen sind folgende Links sicher nützlich: <br />[http://www.ArgeSpur0.de/ Int. Arbeits Gemeinschaft Spur_0 ] , [http://members.aol.com/OgaugeRwy/ogr.html 0_Gauge Railroading] (englisch)<br />
<br />
Die Spur 0 muß nicht notwendigerweise mehr Geld oder Platz beanspruchen, als eine Modellbahn in Spur H0 (=Halb Null).<br />
<br />
'''In der Beschränkung liegt die Kraft.'''<br />
<br />
* Statt aller deutschen Dieselloks nimmt man nur zwei oder drei mit Stangenantrieb.<br />
* Statt einer Groß Anlage mit Parade Strecke, Großstadt Bahnhof und Betriebswerk baut man eine eingleisige Strecke (immer an der Wand entlang) mit je einem (kleinen) Kopfbahnhof an beiden Enden.<br />
* Statt der langen D-Zug Wagen beschränkt man sich auf 2- oder 3-Achser.<br />
* Statt 100 Güter Wagen nimmt man nur 10-15, mit denen man aber tatsächlich in den Bahnhöfen und Zustell Gleisen rangiert.<br />
<br />
Dann ist Spur Null sowohl finanziell als auch platzmäßig ohne weiteres machbar. <br /><br />
<br />
'''Für die Spur 1 '''(1:32, 45mm Spurweite) gibt es nur einen Großserien Hersteller, die Firma Märklin. Es werden zwei Serien angeboten:<br />
<br />
* '''Die neue Spur 1 '''(Die Profi Bahn) Die Modellbahn mit guter Detailierung, großen Modellen (BR38/P8, 216, V200, V100, ...). Die Preise für ein Lok Modell liegen bei 2000 DM aufwärts.<br />
* '''Maxi '''(die Erlebnis Bahn), positioniert als Spielbahn (in Konkurenz zur Spur IIm , LGB) liegt der Schwerpunkt auf kleineren Modellen (2- und 3-achsige Loks, 2-achsige Wagen). Die Preise sind entsprechend günstiger (um 500 DM für eine Lok, 100-150 DM für einen Wagen). Zugunsten der Stabilität im Spielbetrieb wurde die Detailierung einfacher gestaltet.<br />
<br />
<br />'''Für die Spur IIm '''(1:22,5, 45mm Spurweite) gibt es ebenfalls nur einen Großserien Hersteller, die Firma LGB (Ernst Paul Lehmann Patentwerk). LGB hat ihre Modellbahn in zwei Richtungen positioniert.<br />
<br />
* '''Als Spielbahn: '''Es gibt eine große Zahl von einfachen Lok und Wagen Modellen mit relativ günstigen Preisen. 2- und 3-achsige Loks oft unter 500 DM, 2-achsige Wagen um 100 DM, teilweise darunter. Zudem gibt es eine Reihe von Funktions Wagen zum be- und entladen. Weiter gibt es eine Reihe von reinen Fantasie Produkten. <br />Ein wichtiger Punkt für die LGB als Spielbahn, vor allem auch mit kleinen Kindern, ist die Tatsache, daß Figuren und Gebäude von Playmobil größenmässig zur LGB passen. Als wetterfeste Bahn stellt für die LGB der Betrieb auf einem Teppich oder sonstigen Fußboden natürlich kein Problem dar.<br />
* '''Als Gartenbahn: '''Alle LGB Modelle und Gleise sind wetterfest. Für diesen Bereich gibt es dann auch grössere Modelle (z.B. C'C Mallet). Hier gehen die Preise für Lok Modelle dann schnell über 1000 DM. <br />Die Vorbilder der LGB entstammen (bis auf die Fantasie Produkte) deutschen, schweizer und amerikanischen Meterspur Bahnen.<br />
<br />
Die Spur IIm ist Vorbildern der Meterspur nachgebildet. Daher ergibt sich die gleiche Spurweite wie für die Spur 1 (Vorbild = Normalspur). Profilhöhe, Schwellengröße und -Teilung unterscheiden sich jedoch entsprechend der unterschiedlichen Maßstäbe. <br /><br />
<br />
<br />
[[Kategorie:Einsteiger]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=M%C3%A4rklin_H0_:_Betriebliches&diff=12641Märklin H0 : Betriebliches2009-06-04T09:39:57Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Achstypen */</p>
<hr />
<div>=Betriebliches (Mechanik, Elektrotechnik, einfache Schaltungen)=<br />
==Kupplungen==<br />
<br />
In diesem Abschnitt sollen die wichtigsten Kupplungen besprochen werden. Eine Übersicht zu weiteren Kupplungen in der Spurgröße H0 einschließlich betrieblicher Beurteilung findet sich in [[Kupplung]] von Herrn Günter Jaritz.<br />
<br />
===Klauenkupplungen===<br />
<br />
Klauenkupplungen kommen bei Märklinmodellen nur bei Vorkriegsmodellen vor. Ein Betrieb mit den heute gängigen Bügel- oder Kurzkupplungen ist nicht ohne weiteres möglich. Zum Mischbetrieb gab es für die breiten Bügelkupplungen der späten 30'er und 40'er Jahre (Koll-Kupplung Typ 4) einen Kupplungsadapter in Form einer Zusatzkupplung unter der Bezeichnung "360 ZK". Wem eine Quelle für diese Zusatzkupplung bekannt ist, möge sich mit mir in Verbindung setzen. <br /><br />
<br />
===Bügelkupplungen===<br />
<br />
Markantester Unterschied zwischen den verschiedenen Bügelkupplungen ist die sog. Vorentkupplung. Der Vorentkupplungsbügel einer Bügelkupplung ist an einer Metalllasche, die auf dem senkrechten Stift der Kupplungsschürze liegt, zu erkennen. Dieser Bügel ist als Erleichtung zum Rangieren und als Maßnahme gegen ungewolltes Entkuppeln während der Fahrt gedacht. Zumindest bei Märklin haben die Kurzkupplungen die Bügelkupplungen weitgehend abgelöst. Diverse Betriebsprobleme, vor allem mit älterem Rollmaterial [[#Kurzkupplungen | Kurzkupplungen(siehe unten)]] veranlaßten die Firma Märklin zu einer Renaissance der Bügelkupplung. Metallausführungen der BK sind sehr weit verbreitet und bereiten bei richtiger Justierung mit der Kupplungslehre kaum Probleme. Bügelkupplungen aus Kunststoff lassen sich ohne das Risiko einer Zerstörung nicht einjustieren. Fahrzeuge mit Kunststoffbügelkupplung können leicht auf Kurzkupplung umgerüstet werden. Wenn Bügelkupplungen nicht einwandfrei trotz gleicher Höhe miteinander kuppeln, kann dies an einem verbogenen Kupplungs"bart" liegen. Man prüfe in diesem Fall auf ein möglichst senkrecht eingestellten "Bart". Mit "Bart" ist der Teil der Kupplung gemeint, auf dem der Haltestift für den Kupplungsbügel sitzt.<br />
<br />
<font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Bügelkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zugkasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Kurzkupplungen===<br />
<br />
Kurzkupplungen ermöglichen einen vorbildgerechten, kurzen Abstand zwischen den Wagen und ein sanftes Einkuppeln in der Geraden. Leider ist mit Kurzkupplungen ein Einkuppeln in Kurven <R4 nicht möglich. In Radien <R2 ist ein sicherer Schubbetrieb (Abdrückberg) mit Kurzkupplungen nicht möglich. Kurzkupplungen sind nicht mit älteren Haken- und TELEX-Kupplungen kompatibel.<br /><font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Kurzkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zuglasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Hakenkupplungen===<br />
<br />
Hakenkupplungen in ihren verschiedenen Ausführungen finden sich als Spezialkupplungen im Märklinsortiment ausschließlich an Triebfahrzeugmodellen. Sie können bei korrekter Einstellung mit fast allen anderen Kupplungen kombiniert werden (Ausnahmen sind Telex- und Hakenkupplungen. Doppeltraktionen sind mit Hakenkupplungen ohne Modifikationen nicht möglich. Eine Sonderausführung der Hakenkupplung ist die TELEX-Kupplung, bei der die Entkupplungsgabel ferngesteuert an jeder Stelle der Anlage betätigt werden kann. Alle Modelle mit TELEX-Kupplung haben entweder ein Spezialrelais mit 4-Phasenumschaltung oder einen speziellen Dekoder. Ältere TELEX-Kupplungen sind wegen der seitlichen Einfangbügel nicht mit den modernen Kurzkupplungen kompatibel (gilt auch für die entsprechenden Hakenkupplungen).<br />
<br />
===Sonderkupplungen===<br />
<br />
Unter "Sonderkupplungen" sind alle bislang nicht erwähnten Kupplungen der Firma Märklin zusammengefaßt, die weniger große Bedeutung erreicht haben. Hierzu gehören auch die Schraubenkupplungsimitationen, ehemalige Katalognummer 7204, mit denen sich feste Zugverbände aufbauen ließen. Gleichzeitig war diese Kupplung als stromführende Kupplung eine Entlastung des Lokomotivmotors, da die Wagenschleifer entfielen. Andere stromführende Kupplungen, die nicht so vorbildgerecht sind, fanden mehr Verbreitung. All diesen Kupplungen gemeinsam ist, daß eine Zugzusammenstellung via Rangieren nicht mehr möglich ist. <br /> Kupplungen anderer Firmen für die Spurgröße H0 werden in dem Artikel [[Kupplung]]en von Herrn Günter Jaritz besprochen.<br />
<br />
==Fahrtrichtungsumschaltung==<br />
<br />
In diesem Abschnitt werden betriebliche Hinweise zu den verschiedenen Fahrtrichtungsumschaltern/Dekodern in Bezug auf die Fahrtrichtungsumschaltung gegeben. <br /><br />
<br />
===Handschalthebel===<br />
<br />
[[Image:märklin-Handschalt.jpg]] Bis Mitte der 60'er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zusätzlich zu den Umschaltrelais auch Handschalthebel in die Modelle eingebaut, die auch im Falle einer Fehlfunktion des Relais für eine Umschaltmöglichkeit sorgten. Vereinzelt wurde im Primex-Programm auch auf den Einbau eines Relais verzichtet. Diese Modelle haben ausschließlich einen Umschalthebel. Aus diesem Grund können diese Modelle nicht mit einem Überspannungimpuls umgeschalten werden. <br /><br />
<br />
===Relais===<br />
<br />
[[Image:märklin-Relais.jpg | framed|left]]<br />
<br />
Für alle Relais gilt: '''eine befriedigende Funktion ist nur bei ausreichender Energieversorgung gewährleistet'''. Es macht daher wenig Sinn, mit einem überlasteten Transformator ein Relais justieren zu wollen. Die meisten Relais haben eine 2-Phasenschaltung. Ausnahmen sind lediglich die "Perfekt"-Schaltung (1939-1955) mit 4 Phasen <span class="Kommentar">(Fahrt vorwärts-Halt mit Licht-Fahrt rückwärts-Halt mit Licht)</span>, die Schleiferumschaltrelais der TEE-Modelle und die TELEX-Relais. Letztere könnten auch zu 4-Phasenrelais oder zur fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungsumschaltung eingesetzt werden.<br /> Typische Problemfälle mit Relais sind ruckartige Bewegungen beim Umschaltimpuls ("Froschhüpfer" oder "Bocksprung") bei dem die Rückstellfeder des Relais zu stark (eingestellt) ist oder automatisches Umschalten bei hoher Fahrspannung. Letzteres basiert auf zu schwach eingestellter Rückstellfeder. Besonders häufig machen sich in dieser Hinsicht die alten Walzenumschalter störend bemerkbar.<br /> Gelegentlich sollte man die Kontakte der Relais reinigen, um zu starke Spannungsabfälle zu vermeiden, welche den Betrieb erheblich beeinträchtigen können.<br />
<br />
===Relais mit Vorschaltelektronik===<br />
<br />
[[Image:märklin-Vorschalt.jpg | framed|left]] Zur Vermeidung bzw. Reduktion von Bocksprüngen bzw. der Abrißfunken beim Umschalten, wurde in den 80'er Jahren des 20. Jhd. von Märklin eine Vorschaltelektronik entwickelt, welche folgende Aufgaben übernimmt:<br />
<br />
* Ansteuerung des Motors, wenn die Spannung unter 24V Nennspannung ist<br />
* Ansteuerung des Fahrtrichtungsumschalters, wenn die Spannung über 24V ist.<br />
* Begrenzung der Dauer des Umschaltimpulses auf unter 1s<br />
* Wiedereinführung des fahrtrichtungsabhängigen Wechsels der Beleuchtung<br />
* Beseitigung des Abrißfunkens beim Umschalten<br />
<br />
Diese Vorgaben werden durch folgend erläuterte Schaltung erreicht:<br />
<br />
Gleichrichtung der Eingangsspannung ohne Glättung (Graetz-Schaltung). Ein Komparator vergleicht die Spannung; solange diese kleiner als 24V Nennspannung (in der Praxis reichen meistens 22V aus) ist, wird der Leistungstransistor angesteuert, der im Zweig zur Motorleitung liegt. Ist die Eingangsspannung größer, wird dieser Transistor augenblicklich gesperrt und ein weiterer schaltet kurzzeitig das Umschaltrelais ein. Als Nebenprodukt fällt noch ein fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung an; dazu müssen allerdings die Feldspulen des Motors über Dioden geblockt werden.<br />
<br />
Obwohl die Packungsdichte dieser Zusatzschaltung nahezu optimal ist, paßt sie nicht in jede Lok<sup><nowiki>*</nowiki></sup>, da sie ja zusätzlich zum bestehenden Umschaltrelais montiert werden muß. Daher gibt es auch eine vollelektronische Umschaltung, die den mechanischen Fahrtrichtungsumschalter ersetzt (s. [[#elektronischer Umschalter |elektronischer Umschalter]]). Die Schaltung selbst läßt sich sehr einfach nachvollziehen, denn sie besteht nur aus ein paar Standardbauelementen und könnte somit auch in SMD ausgeführt werden.<br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup><small>diese Vorschaltelektronik wurde nicht in SMD ausgeführt.</small><br />
<br />
Die Nachrüstung vorhandener Lokomotiven ist unter Umständen problematisch, denn es müssen sowohl der Fahrtrichtungsumschalter als auch die Lämpchen von der Masse getrennt werden. Es sei denn, man ist in der Lage die "Polarität" des Relais umzukehren, dann ist die Massetrennung nicht mehr notwendig.<br />
<br />
Beim Umschaltrelais geht das noch verhältnismäßig einfach. Zunächst wird die Befestigungsschraube entfernt und der Schalter vorsichtig aus seiner Halterung gelöst. Zwischen den beiden jetzt freiliegenden Auflageflächen wird ein passendes Glimmer- oder Pappeplättchen eingeschoben, vorne eine kleine Lötöse zur Stromzuführung eingefügt und das Ganze mit einer M2-Nylon Schraube wieder fixiert. Und hier ist auch das größte Problem: wo gibt es 10mm lange M2 Nylon-Schrauben?<br />
<br />
<small>Anm.: Märklin verwendet hierfür sog. "Plastite"-schrauben.</small><br />
<br />
Die Lämpchen müssen in der Regel komplett ausgebaut und durch eine freischwebende Konstruktion ersetzt werden; es soll inzwischen auch lose Stecksockel für die kleinen 2mm Stiftsockellämpchen geben. Wenn das Lokgehäuse es zuläßt, können auch Miniaturleuchtdioden eingebaut werden, wobei dann sogar ein Lichtwechsel rot/weiß realisierbar ist. <br /><u>Aufgrund dieser Schaltung sind die damit ausgerüsteten Modelle nicht mehr in der Lage alle Züge, die sie vor dem Einbau ziehen konnten, zu bewegen. Dies ist auf Frequenzverdoppelung (100 Hz statt 50 Hz) und Spannungreduktion (ca. 4 V durch Schleusenspannung der Halbleiter) am Motor zurückzuführen.</u><br />
<br />
===elektronischer Umschalter===<br />
<br />
[[Image:märklin-elU.jpg | framed|left]] Der elektronische Umschalter ist die logische Weiterentwicklung von Vorschaltelektronik und mechanischem Fahrtrichtungsumschalter, wobei diese komplett ersetzt werden, obwohl die erreichbare Motorleistung ca. 40% niedriger ist als mit normalem Relais. Im Gegensatz zu Delta- und Digitaldekodern geht Fahrtrichtungsinformation nicht verloren, ganz gleich wie lange die Betriebspause auch dauert. Beide Baugruppen werden auf einer Platine zusammengefasst, die von den Abmessungen her denen des Umschaltrelais entspricht. <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Alle Bauelente sind in SMD ausgeführt, die Umschaltung selbst erfolgt über ein bistabiles Miniaturrelais. Im Laufe der Digitalisierung wurde auf den Einbau eines elektronisch unterstützten Lastausgleiches verzichtet. <br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup> <small>Es sind sehr viele "Individualisierungen" dieser Schaltung im Umlauf, Märklin hat häufig den zur Verfügung stehenden Platz gemessen und die Platine auf diese Maß gebracht, so daß die o.g. Aussage eher theoretisch ist. </small><br />
<br />
===Dekoder (DELTA/DIGITAL)===<br />
<br />
[[Image:märklin-Dekoder.jpg | framed|left]] Dekoder sollen die konventionellen Relais ersetzen. Bocksprünge sollten nicht vorkommen, wenn dennoch der Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zu beobachten ist, sollte der Dekoder ausgetauscht werden, um weitere Schäden zu vermeiden. Bislang sind alle vorhandenen Modelle mit einem Dekoder ausstattbar. Bei aller Begeisterung für programmierbare Mehrzugsteuerungen fallen einige Eigenschaften der Dekoder negativ auf. Bislang haben alle keine permanente Speichrung der Fahrtrichtung vorgesehen, gegenüber dem konventionellen Betrieb mit Relais wird die Nutzleistung um 40-50 % bei Einbau eines Dekoder herabgesetzt. (70113-Chips reduzieren die Nutzuleistung um 50%, 70117(b)-Chips um 40%), die Impulsbreitenmodulation im Digitalbetrieb (bei 70113 auch im konventionellen Betrieb) ist für die früheren Reihenschlußmotoren wenig geeignet. Modelle mit leistungsstarken Motoren (aufgenommene Leistung >12VA, siehe [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen |Lokleistung ]]) sollten nicht mit Standard-Dekodern des Märklinsortiments betrieben werden, da diese unter bestimmten Umständen (Digitaler Betrieb unter hoher Last und langsamer Fahrt) zerstört werden können. Diese Gefahr kann durch Änderungen der Dekoderplatine gemindert bzw. behoben werden, doch sollten derartige Eingriffe ausschließlich von Fachkräften vorgenommen werden.<br />
<br />
===Kompatibilitsätübersicht===<br />
<br />
Alle bisher betrachteten Fahrtrichtungsumschalter zeigen bei verschiedenen Betriebssystemen auf Mittelleitergleisen unterschiedliche Eigenschaften. Zu Unterscheiden ist hierbei zwischen Betriebsfähigkeit (Kompatibilität im engeren Sinn) des betreffenden FRU und einer möglichen Auf- bzw. Umrüstung. Im Allgemeinen wird Letzterer der Vorzug gegeben.<br /> Folgende Tabellen enthalten einige Abkürzungen: <br /> "AC" = Mittelleiter-AC-System (analog), "DC" = Mittelleiter-DC-System (analog), "MMS" = Mittelleiter-Märklin-Motorola-System (digital), "FFM" = Fremdformate im Mittelleitersystem (digital), "PWM" = Impulsbreitenmodulation im Mittelleiterbetrieb (MpC von Gahler und Ringstmeier, elektron. Fahrgeräte Nr. 6600/6699) (analog), "HVW" = gleichgerichtete, aber nicht geglättete Wechselspannung im Mittelleitersystem (analog). In den Spalten werden angegeben: "+" betriebsfähig, "0" eingeschränkt betriebsfähig und "-" nicht betriebsfähig.<br />
<br />
<div align=center><br />
Kompatibilität FRU - Betriebssystem auf Mittelleitergleisen<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Relais<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Aufrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Als Aufrüsten wird der Einbau zusätzlicher Komponenten unter Erhalt des vorhandenen FRU verstanden. In den Spalten bedeuten: "++" wird automatisch erkannt, "+" manuell einstellbar, "0" kommerziell erhältlich, "-" individuelle Lösungen mit vertretbarem Aufwand möglich und "--" Aufrüstung nicht möglich/zu teuer.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| -<br />
| -<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| --<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| -<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| --<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Umrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Ein Umrüsten ist der Ersatz des vorhandenen FRU gegen einen Neuen. Es bedeuten in den Spalten: "++" Umrüstung nicht notwendig, "+" Umrüstung mit kommerziellen Produkten möglich, "0" Umrüstung in eigener Regie mit vertretbarem Aufwand möglich, "-" Umrüstung in Eigenregie möglich, aber aufwendig, "--" Umrüstung auch in Eigenregie nicht möglich.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| -(-)<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -(-)<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
<br />
===Fahrtrichtungsabhängige Umschaltung der Beleuchtung bei Elektrolokomotiven/Triebwagen===<br />
<br />
Märklinmodelle mit individuellen Glühlampen hatten meistens eine eingebaute, mit der Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtungsumschaltung. Dies betraf fast ausschließlich Elektrolokomotiven und Triebwagen. Bei diesen Modellen ist kein Umbau notwendig.<br />
<br />
Modelle mit Lichtkörper ab Baujahr 1962 hatten eine durchgehende Beleuchtung auf allen Seiten, unabhängig von der Fahrrichtung. Bei den meisten Modellen kann eine "Trickschaltung" eingebaut werden. Dazu geeignet sind alle Modelle mit einfachem Umschaltrelais. DCM-Modelle sollten wegen des schwachen Feldmagneten NICHT umgebaut werden. Welcher Feldmagnet wo verwendet wird, findet sich unter [[#Sromverbraucher| Stromverbraucher]].<br /> Modelle mit Vorschaltelektronik oder elektronischer Umschaltung sollten wiederum eine funktionierende Umschaltung besitzen. Modelle mit DELTA-Elektronik oder digitalem Hochleistungsantrieb der Reihe 60901 oder 60902 haben ebenfalls eine funktionierende Umschaltung. Modelle mit Digitaldekoder der Reihen c80/c90 (6080 und 6090) haben im konventionellen Betrieb '''ab Werk keine''' Beleuchtung vorgesehen.<br /><br />
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<center>[[Image:märklin-Normalrelais.gif]]</center><br />
<br />
<br /> Wesentlich interessanter sind Trickschaltungen, mit deren Hilfe auch bei konventionellen Modellen eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ermöglicht werden kann. Die normale Schaltung ist in nebenstehender Abbildung skizziert: Die Glühbirnen "G1" und "G2" sind vom Relais unabhängig am Fahrstrom angeschlossen und leuchten somit in jeder Fahrtrichtung. Das Relais schaltet nur die Fahrtrichtung um durch Polaritätwechsel des Ständerfelds; also durch Umschalten zwischen den zwei Feldspulen. Besagtes Relais ist mit dem Chassis des Modells fest verbunden, womit die Masse automatisch in der gezeigten Weise angeschlossen ist.<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Trickrelais.gif]]</center><br />
<br />
<font color="#ff0000">ACHTUNG: ein Modellumbau nach folgenden Schaltplänen erfolgt auf '''eigene Gefahr!'''</font> Die links stehende Abbildung zeigt die bisher am meisten benutzte Trickschaltung: Ist Spule 1 (L1) über das Relais an Masse angeschlossen, so bleibt die Glühbirne G2 dunkel und die Glühbirne G1 leuchtet auf. Durch G1 fließt ein kleiner Strom durch die Spule L2, die wiederum das Magnetfeld etwas schwächt. Dadurch wird das Modell schneller und verliert gleichzeitig an Zugkraft. Aufgrund der Reihenschaltung G1/L2 leuchtet G1 nicht mit voller Stärke. Diese Schaltung ist nicht für Modelle mit DCM1 oder DCM2 zu empfehlen. Um die Trickschaltung einzubauen, muß das Gehäuse abgenommen werden (siehe die Bedienungsanleitung des Modelles). Man stellt fest in welche Richtung das Modell fährt und ordnet die beiden Kontakte des Relais der jeweiligen Fahrtrichtung zu. Danach lötet man die Beleuchtungsanschlüsse vom zentralen Lötstützpunkt (das ist der Punkt, an dem der meist rote Draht vom Schleifer kommt und sich an alle Verbraucher im Modell verteilt) ab.<br /> Anschließend wird die Beleuchtung in Fahrtrichtung am nichtbelegten Kontakt des Relais angelötet. Nach einem Fahrtrichtungswechsel (und somit Kontaktwechsel) wird die Prozedur mit dem anderen Kontakt wiederholt. Sollte bei der Fahrt die falsche Beleuchtung aufleuchten, müssen beide Beleuchtungsanschlüsse ausgetauscht werden. Diese Trickschaltung beeinflußt auch die Fahreigenschaften, indem die Nutzleistung um ca. 10-20% herabgesetzt wird (Modell wird schneller und hat geringere Zugkraft).<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Inversrelais.gif]]</center><br />
<br />
Eine weitere Möglichkeit basiert ursprünglich auf der Idee, die Relaisanschlüsse zu invertieren. Nach einigen Überlegungen und Anregungen wurde die folgende Schaltung daraus <font color="#FF0000">('''ACHTUNG!''' die vorgestellte Schaltung ist nicht für Anfänger geeignet und kann nicht mit dem Standard-Relais 208240 verwirklicht werden!)</font><nowiki>: Der Motor ist hier, wie bekannt, direkt am Schleifer angeschlossen. Zwischen Motor und den Feldspulen befindet sich das Umschaltrelais, welches gegen das Modellchassis isoliert sein muß </nowiki>'''(!)''' und dessen Magnetspule nicht mit dem Relaischassis verbunden sein darf. Die Relaisspule wird wie üblich mit Schleifer und Chassis verbunden. Der Motorausgang wird am Metallrahmen des Umschaltrelais angeschlossen und die Feldspulen wie gehabt an den Relais-Kontakten. Den Mittelanschluß des Feldmagneten verbindet man mit dem Modell-chassis. Mit dieser Maßnahme sind die Feldspulen mit inverser Polarität angeschlossen, d.h. die Drehrichtung des Läufers dreht sich um. Nun müssen nur noch die Glühbirnen in der richtigen Folge an die Relaiskontakte angelötet werden. Diese Schaltung kann nur mit isolierten Umschaltrelais (z.B. 252200) in der beschriebenen Weise verwirklicht werden. Im Vergleich zur normalen Trickschaltung sind hier keinen nennenswerten Nachteile vorhanden.<br />
<br />
===Zugbeleuchtung===<br />
<br />
===Beleuchtung von Zubehör===<br />
<br />
Beleuchtungen werden im Allgemeinen vom Lichtanschluß des Transformators (gelbe Buchse) mit elektrischem Strom versorgt. Bei kleinen Anlagen reicht ein Tranformator aus, der gleichzeitig auch die Fahrspannung (rote Buchse) abgibt. Sobald jedoch die Nennleistung des Transformators überschritten wird, ist eine separate Spannungsversorgung der Anlagenbeleuchtung zu empfehlen '''dies gilt auch bzw. gerade im Digitalbetrieb!'''. Im Abschnitt [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)|Beleuchtungen]] ist eine Übersichtstabelle mit der typischen Leistungsaufnahme von Glühbirnen bei 16V (''im Digitalbetrieb ist diese Leistungsaufnahme um ca. 15% höher aufgrund der größeren Versorgungsspannung'').<br />
<br />
===Tips und Tricks===<br />
<br />
* Die meisten Glühbirnen im Märklinbetrieb sind für 16V AC geeignet. Für eine romantische Stimmung kann man in kleinen Modelldörfern sorgen, indem die Häuserbeleuchtung nicht mit dem Lichtausgang (gelb) eines Trafos oder Lichttrafos verbindet, sondern mit der Fahrspannung eines eigenen Trafos verbindet. Mit dem Regler kann dann die Helligkeit individuell (d.h. der Stromkreis) eingestellt werden. Die Lebensdauer der Glühbirnen nimmt durch diese Maßnahme erheblich zu.<br />
* Entsprechend dem Analogbetrieb ist auch im Digitalbetrieb normalerweise die Beleuchtung mit konstanter Spannung versorgt und somit nicht in der Helligkeit einstellbar. Da keine Spannungssteuerung vorliegt kann oben beschriebener Schaltungstrick im Digitalbetrieb nicht angewandt werden. Jedoch ist es möglich, mit Hilfe eines DELTA- oder 6080-Dekoders bis zu 10 Glühbirnen mit variabler Helligkeit zu betreiben, wenn diese am Motorausgang des Dekoders angeschlossen werden. In Verbindung mit Dioden können dann interessante Leuchteffekte aufgrund wechselnder Polarität am Motorausgang des Dekoders erzielt werden. Verfügt der Dekoder noch über schaltbare Zusatzfunktionen lassen sich die Effekte noch weiter vermehren. '''<u>Eine solche Schaltung sollte stets unabhängig vom Fahrbetrieb aufgebaut werden, d.h. mit einem eigenen Digitalstromkreis und Zentraleinheit ausgestattet sein!</u>'''<br />
* Gleiches gilt auch für Beleuchtung von Weichen- und Signallaternen. Wer einmal versucht hat, die Lampe an einem entfernt liegenden Signal oder einer Weiche im Schattenbereich zu wechseln, weiß eine lebensverlängernde Maßnahme zu schätzen. Leider hat Märklin die Anschlüsse der Beleuchtung von Magnet-Artikeln nicht separat herausgeführt, sondern mit dem gemeinsamen Spulenanschluß L (gelb) verbunden. Das ermöglicht zwar eine optische Kontrolle, ob die Weiche mit Strom versorgt wird, auf der anderen Seite wirkt es aber unrealistisch, wenn am hellen Tag alle Laternen brennen und die Lämpchen werden zudem durch den beengten Einbau (Hitzestau) auch arg strapaziert. Daher ist es recht sinnvoll, bereits vor dem Einbau der Weichen und Formsignale die Beleuchtung vom Spulenstromkreis zu trennen und separat herauszuführen. Dieser Eingriff erfordert etwas Löterfahrung und 30cm Litze. Nach 3.1 wird die Anlagenbeleuchtung in gelb verlegt, da aber die meisten Leuchten von Märklin mit grauen Kabeln ausgestattet werden, sollte hier auch graue Litze zu nehmen: gelb ist dann die Magnetversorgung mit konstant 16V, grau die (regelbare, s. o.) Beleuchtungsspannung.<br />''Zum Umbau: nach Abnehmen der grauen Abdeckung des Signalantriebs bzw. der Bodenplatte der Weiche verfolgt man die gelbe Litze zum Lötpunkt, der in der Regel in der Mitte der Doppelspule liegt. Von dort gehen zwei dünne, kupferfarbene Drähte zur Wicklung (Vorsicht: wenn die Abreißen, ist die Spule kaputt!) und ein weiteres, häufig graues Kabel zum Lampenkasten. Dieses wird an dem Lötpunkt entlötet oder mit einer Flachzange vorsichtig abgeschnitten. Wenn der Lötpunkt an der Lampenfassung zugänglich ist, wird es dort ebenfalls abgelötet und das vorbereitete neue Kabel angelötet - dabei ist sorgfältig darauf zu achten, daß kein Kurzschluß mit der Umgebung entsteht. Kommt man an den Lötpunkt nicht heran, wird das kurze Kabel mit der neuen Zuleitung verlötet und die Verbindungsstelle mit Isolierband umwickelt; auch hierbei ist sorgfältig auf eventuelle Berührpunkte mit dem Bodenblech zu achten, zusätzlich besteht hier noch die Gefahr, daß die Isolierstelle die Mechanik blockiert. Daher muß vor dem endgültigen Zusammen- und Einbau die Funktion der Beleuchtung und des Antriebs sorgfältig und unter realistischen Bedingungen (Zusammengebaut und in Betriebslage) geprüft werden.''<br />
<br />
==Stromverbraucher==<br />
<br />
Die in diesem Abschnitt wiedergegebenen Leistungsaufnahmen wurden erhalten aus Messungen mit Multimeter- und LCR-Meter an den Motoren und Anwendung der Leistungsformel, wie sie in der Informationsbroschüre "Einheiten, Formeln, Faktoren" der Fa. Dr. Fritz Faulhaber zu finden ist. Dabei wurden diese Formeln auf Wechselstrom adaptiert. Weitere Informationen zur Wirkungsweise der Ansteuerungen und Motoren finden sich unter [[Wie funktioniert ein Motor]]?.<br />
<br />
===Lokomotiven und verwendete Motortypen===<br />
<br />
Angegebene Leistungen gelten für:<br />
<br />
* Relais-analog: 16V Motorspannung, 50 Hz<br />
* Elektronik-analog: 10,9V Motorspannung, 100 Hz Vollwellengleichstrom <small>''Die Spannung ergibt sich wie folgt: Nennspannung 16V * Formfaktor 0,9 = 14,4V; 14,4V-3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter = '''10,9V'''''</small><br />
* Digital: 14V bzw. 14,7V Motorspannung <small>''Die angegebene Motorspannung berechnet sich wie folgt: Trafo-Nennspannung = 16V * Formfaktor 1,4 in der Zentraleinheit = 22,4V. Abzüglich 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter in der Zentraleinheit = 18,2V. Diese Spannung liegt am Schienenkörper an. Durch Dekoder wird diese Schienenspannung weiter beeinflußt: 18,2V * Formfaktor 1 (Rechteckimpulse) - 3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem (Delta-)Dekoder ='''''14,7V'''</small> bzw. <small>''75 Hz Impulsfrequenz ohne Regelung, 18,2V*Formfaktor 1 - 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem 6090(x)-Dekoder ''<nowiki>= </nowiki>'''14V'''</small> und 250 Hz Impulsfrequenz mit Regelung (ca.-Wert für 60901-Dekoder)<br />
<br />
P<sub>1</sub> steht für die maximal vom Motor aufnehmbare Leistung (wichtig für die Endstufen einer Ansteuerungselektronik), P<sub>2</sub> ist die maximal nutzbare Leistung des Motors. Beim Umbau der Reihenschlußmotoren in fremderregte Motoren (Begriffe werden unter [[Wie funktioniert ein Motor]] erklärt) ist mit einer Leistungssteigerung zu rechnen. <br /><br /><font color="#FF0000">'''Hinweis:''' folgende Tabelle basiert auf eigenen Messungen und Berechnungen! Motorspezifische Verluste bleiben unberücksichtigt.<br /></font><br />
<br />
<center>'''<u>Alle Angaben ohne Gewähr!</u>'''</center><br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="65%" border="1"<br />
| width="10%" | Motortyp<br />(ET-Nummer)<br />
| width="8%" | analog<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | elektronisch<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | digital<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="21%" | Abbildung<br />
| width="35%" | Bemerkung und Beispiele (ohne Gewähr)<br />
|-<br />
! colspan="6" <center>|Reihenschlußmotoren (Feldspule), Digital ohne Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| 22,3W<br />(5,6W)<br />
| 9,0W<br />(2,3W)<br />
| 14,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3000 (bis 1995), 3001, 3003, 3005, 3031, 3034 (bis 1975), 3064, 3074, 3095 ...<br /> Feldmagnete Typ 200620, 214010, 214070, 214860, 215330, 401300, 405490<br />
|-<br />
| LSFCM<br />(RE800-11U2)<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| nur in RE 800<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3004, 3007, 3008, 3009, 3011, 3012, 3013, 3014, 3021, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| 26,6W<br />(6,7W)<br />
| 9,9W<br />(2,5W)<br />
| 20,4W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />G800, GN800, 3009, 3027, 3045, 3046, 3047, 3108<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| 31,7W<br />(7,9W)<br />
| 12,0W<br />(3,0W)<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3022, 3041, 3043, 3050, 3051, 3052, 3053, 3089, 3094, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM4<br />(TT800-11U3)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-TT80011U3.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur in 3006/TT800<br /> Feldmagnet Typ 202870<br />
|-<br />
| SLFCM<br />(207070)<br />
| 61,0W<br />(15,2W)<br />
| 26,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,4W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 50,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(12,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20707.jpg]]<br />
| 10 Zähne im Ritzel beidseitig<br />DL800, DT800, ST800, 3010, 3015, 3017, 3025, 30159, 36159<br /> Feldmagnete Typ 207010, 208810<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| 13,6W<br />(3,4W)<br />
| 5,4W<br />(1,4W)<br />
| 10,8W<br />(2,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3000 (seit 1996), 3033, 3034 (seit 1976), 3084, 3085, 3102, 3489, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| 20,6W<br />(5,2W)<br />
|<br />
8,2W<br />(2,1W)<br />
| 16,3W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />34155, 34156, 34157, 34158, 34159, 34611, 34612, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| 27,9W<br />(7,0W)<br />
| 11,9W<br />(3,0W)<br />
| 22,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3502, 3504, 3553, 3557, ...<br /> Feldmagnet Typ 231390<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''Fremderregte Motoren (Permanentmagnetständer), Digital mit Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| §<br />
| 18,6W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 14,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />8303, 8398, ...<br />Permanentmagnet 220450<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| §<br />
| 19,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 17,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8373, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| §<br />
| 16,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,2W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 11,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(2,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8345, 8346, 8347<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| §<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 24,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3722, 8322, 8389, 8394, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| §<br />
| 7,7W<br />(1,9W)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8342, 8317, 8313, 8306, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| §<br />
| 15,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 13,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8360, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| §<br />
| 34,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(8,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 38,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(9,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur Umbauten<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DDCM1<br />(386820)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-38682.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3701, 3702, 3704, 3710, ...<br />Permanentmagnete 389000, 449390<br />
|-<br />
| DDCM2<br />(210888)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-210888.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60903/4-Ersatz für SFCM/LFCM3<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM3<br />(214118)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60904-Ersatz für LFCM1,2,4<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM4<br />(306602)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup>?<br />(0,2W<sup>&</sup>?)<br />
| 6,9W?<br />(1,7W?)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />DDCM mit Kugellager für VT11.5<br />Permanentmagnet 306605<br />
|-<br />
| FH1717<br />(602620)<br />
| §<br />
| 6,5W<br />(1,6W)<br />
| 6,1W<sup>@</sup><br />(1,5W<sup>@</sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-FH1319.jpg]]<br />
| Glockenankermotor<br />3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 37112, ...<br />
|-<br />
| Spezialmotore<br />(?????)<br />
| §<br />
| 1-8W<br />(0,3-2W)<br />
| ?<br />
| &nbsp;<br />
| verschiedene Typen<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''bürstenlose Synchronmotoren (Permanentmagnetläufer)'''</center><br />
|-<br />
| Sinus-Motor<br />(?????)<br />
| §<br />
| 5W<br />(3W?)<br />
| 8W?<br />(5W?)<br />
|<br />
[[Image:märklin-Sinus.jpg]]<br />
| bürstenloser Synchronmotor<br />39103, 39370, ...<br />
|-<br />
| colspan="6" | § Motor ohne Elektronik im AC-System nicht betreibbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>&</sup> Motor wird auch im Analogbetrieb mit Regelung betrieben, Angaben für 6090-Elektronik<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>#</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>@</sup> Elektronik ohne Regelung im Digitalbetrieb<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)===<br />
<br />
Die Verbraucher in Wagen, Signalen, Weichen und sonstigem Zubehör lassen sich aufteilen in Glühlampen und Spulen. Letztere werden in [[#elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.)| elektromechanische Verbraucher]] betrachtet. <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="15%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Art.-Nr.'''<br />
| width="50%" | ''' Typ '''<br />
| width="20%" | ''' Sockel '''<br />
| width="15%" | ''' Leistung <br /> bei 16V '''<br />
|-<br />
|<br />
600000<br /> 600010<br /> 600020<br />
|<br />
kleine Glühlampe (4mm), hell<br /> kleine Glühlampe (4mm), rot<br /> kleine Glüulampe (4mm), grün<br />
|<br />
Stecksockel 5mm<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600100<br /> 600110<br /> 600120<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), rot<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600150<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br />
|<br />
Bajonett Ba5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600200<br /> 600210<br /> 600220<br /> 600230<br />
|<br />
Glühlampe, großer Kolben (9mm), hell<br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), rot <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), weiß <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
602000<br /> 602010<br /> 602020<br /> 602040<br />
|<br />
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), hell<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), rot<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), grün <br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), orange<br />
|<br />
Stecksockel 2mm<br />
|<br />
0,5W<br />
|-<br />
|<br />
600040<br /> 600080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Analog/ElekU<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|-<br />
|<br />
610040<br /> 610080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Digital<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>Tips: </small><br />
<br />
* Sonderbauformen (zB. 600190) lassen sich aufgrund ihrer Größe einschätzen!<br />
* über den Elektrofachhandel kann man viele Typen günstiger beziehen; die erforderliche Nennspannung beträgt 19V.<br />
<br />
===elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.) ===<br />
<br />
Diese Verbraucher haben grundsätzlich einen Motor- oder Spulenantrieb. Die eventuell vorhandene Beleuchtung muß gemäß [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.) |Beleuchtungen ]] getrennt berücksichtigt werden (dies gilt auch, wenn sie, wie in Weichen und Signalen, standardmäßig fest angeschlossen ist.) Die Stromaufnahme der Motoren steigt hier bei Belastung nur geringfügig an; eine nennenswerte Erhöhung um 20% entsteht jedoch, wenn der Bürstendruck nicht richtig eingestellt ist, daher sorgfältig einstellen - Servicehinweise unter [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen| Lokomotiven und verwendete Motortypen ]] beachten !(Motor wird heißer, geringere Leistungsabgabe, höherer Verschleiß, Geräuschpegel) <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="25%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Artikel'''<br />
| width="20%" | ''' Antrieb '''<br />
| width="20%" | ''' Leistungsaufnahme bei 16V '''<br />
| width="35%" | ''' Bemerkung '''<br />
|-<br />
| &nbsp;<br />
Kran 7051 (braun): Heben<br /> Kran 7051 (braun): Drehen<br /> Hubmagnet<br /> Greiferschaufel<br />
| &nbsp;<br />
SFCM-Motor<br /> SFCM-Motor<br /> Spule<br /> Spule<br />
|<br />
9,6VA<br /> 9,6VA<br /> 1,3VA/0,8VA<br /> ?<br />
|<br />
<br /><br /> ohne/mit Last, ohne Lampe<br /> die suche ich noch ;-)<br />
|-<br />
|<br />
Drehscheibe (M)<br />
|<br />
SFCM-Motor<br /> Spule<br />
|<br />
4,8VA<br /> 6,4VA (!)<br />
|<br />
Magnetauslöser<br />
|-<br />
|<br />
Entkupplungsgleis (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
?<br />
|<br />
<5VA<br />
|-<br />
|<br />
Schiebebühne<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Halbschranken<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
<4VA<br />
|<br />
Andreaskreuze zusätzlich 1VA/Lampe<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Vollschranken (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
2*5,5VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Formsignale Serie 70xx<br /> Universalfernschalter 7045<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Lichtsignale Serien 72xx<br /> Universalfernschalter 7245<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
7VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Weichen (M)<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
|<br />
Weiche muß leichtgängig sein, gilt für alle Bauformen<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>(M) Metallgleis, (K) Kunststoffgleis, (C) C-Gleis<br /> (*) Die Dreiwegweichen und die mehrbegriffigen Signale haben zwei Doppelspulen, die beim Zurückstellen in die Grundstellung betätigt werden. Dabei wird die doppelte Leistung benötigt.</small><br />
<br />
===Leistungsaufnahme Digitaler Komponenten===<br />
<br />
Digitale Komponenten haben seit ihrer Einführung 1985 eine große Verbreitung gefunden. Bedauerlicherweise wurde im selben Maße ein Umgang mit den Grundlagen derart zurückgedrängt, daß der wohl wichtigste Aspekt der Leistungsaufnahme sträflich vernachlässigt wurde (zur Erinnerung: die Summe der Leistungsaufnahme entscheidet über Dimensionierung und Anzahl der benötigten Transformatoren!). Gleichzeitig hat sich stillschweigend eingebürgert, die mitunter deutlich überhöhte Leerlaufspannung der Transformatoren (siehe auch [#Trafos Abschnitt 3.2]) als Standard vorrauszusetzen womit objektive Vergleiche nicht mehr möglich sind. In folgender Tabelle aufgelisteten Leistungsaufnahmen beziehen sich auf 16V AC Spannungsversorgung der Zentraleinheit (dies muß nachgemessen werden!) bzw. der daraus entstehenden Digitalspannung von 18,4V.<br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="100%" border="1"<br />
! Gerätetyp<br />
! Leistungsaufnahme [VA]<br />
! Bemerkung<br />
|-<br />
| Zentraleinheit 6021<br />
| 7-9<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />es scheint zwei verschiedene Versionen zu geben<br />
|-<br />
| Intellibox<br />
| 5<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Anwendungsbeispiel elektrischer Verbraucher===<br />
<br />
Nach den recht abstrakten Angaben der vorhergehenden Abschnitte soll hier an einem konkreten Anlagenbeispiel die benötigte Leistung im Analog- und Digitalbetrieb berechnet werden.<br /> Gegeben sei eine kleine Anlage in Ovalform, 2100 x 1250 mit einer Hauptstrecke und kleinem Rangierbereich. Anlagenthema: Nebenbahnbetrieb in ländlicher Gegend. An elektrischen Verbrauchern ist vorhanden:<br />
<br />
* 12 Glühlampen Typ 600100 zur Anlagenbeleuchtung (Gebäude und Bahnsteig)<br />
* 3 Glühlampen Typ 600000 für Prellbockbeleuchtungen<br />
* 5 Glühlampen Typ 600000/600010 für Signale<br />
* 3 Glühlampen Typ 602000/10/20 für Gleissperrsignal/Vorsignal<br />
* 11 Glühlampen Typ 600000 für Weichenlaternen<br />
* 3 kleine SFCM-Lokomotiven mit typ. Stromaufnahme von 0,33 A bei 16V<br />
<br />
** '''Analogbetrieb'''<br />
<br />
Insgesamt ergibt sich im Analogbetrieb bei 16 V eine Leistungaufnahme von:<br /> 31 * 1VA (600000) + 3 * 0,5VA (602000) + 16 VA (Züge) + 10 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag). Dies ergibt<br />
<br />
<center>'''58,5 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Da ein normaler Transformator lediglich 30 VA abgeben kann, müssen die Verbraucher auf mindestens 2 Transformatoren verteilt werden. Eine sinnvolle Aufteilung der Verbraucher ist in Signale + Fahrbetrieb und Weichen + Beleuchtungen.<br />
<br />
** '''Digitalbetrieb'''<br />
<br />
Sollen diese Verbraucher Digital betrieben werden, erhöht sich der Verbrauch der Glühbirnen ohne weitere Maßnahmen um 15 %, da die Spannung 18,4 V beträgt sofern die CU-Versorungsspannung 16V AC ist. Zusätzlich werden benötigt:<br />
<br />
* 3 Dekoder für Lokomotiven<br />
* 4 Dekoder für Signale<br />
* 11 Dekoder für Weichen<br />
<br />
Dekoder haben eine Stromaufnahme von mindestens 20 mA im Leerlaufbetrieb (d.h. alle angeschlossenen Verbraucher sind ausgeschalten). Die Leistungsaufnahme im Digitalbetrieb berechnet sich somit wie folgt:<br /> 31 * 1,15 VA (600000) + 3 * 0,8 VA (602000) + 11 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag) + 16 VA (Züge) + 18 * 0,37 VA (Dekoder) + 9VA (Zentraleinheit). Dies ergibt:<br />
<br />
<center>'''80,7 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Somit ist selbst ein Betrieb mit einem Leistungstransformator von 52 VA nicht möglich und die Verbraucher müssen in verschiedene Versorgungsbereiche (Transformatoren) aufgeteilt werden.<br />
<br />
==Achstypen==<br />
<br />
Im Märklinsortiment der Spurweite HO gibt es drei verschiedene Achslagertypen, auf denen alle Modelle laufen. Konstruktionsbedingt stellen diese Achslagertypen unterschiedliche Anforderungen an den Anwender in Betrieb, Pflege und Wartung. Die Bezeichnung orientiert sich am Aussehen der Achsenden:<br />
<br />
* Stummelachsen mit Achsenden gleichen Durchmessers relativ zur Achse selbst.<br />
* Nadelachsen mit nadelförmigen Achsenden<br />
* Spitzachsen mit spitz zulaufenden Achsenden<br />
<br />
===Stummelachsen===<br />
[[Image:märklin-Stummelachse.jpg]] Stummelachsen wurden in der Anfangszeit des HO-Programmes bis 1955 verwendet. Dieser Achstyp hat einen großen Reibungswiderstand ist dafür aber deutlich höher belastbar (z.B. echte Kohle in Großgüterwagen) als die anderen Achstypen. Stummelachsen erfordern relativ häufige Wartung und Schmierung der Lager um einen ruhigen (!) Lauf zu gewährleisten. Lokomotiven mit schwachen Motoren (siehe [#Lokleistung Abschnitt 5.2.1] bei P<sub>2max</sub><6W) sind zum Betrieb mit diesen Wagen nur bedingt geeignet.<br /> Zum Rangieren am Ablaufberg sind die Stummelachsen nur bei reichlicher Ölung geeignet.<br />
<br />
===Nadelachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Nadellagerachse.jpg]] Nadelachsen gibt es seit 1955 im Sortiment bis heute. Die Nadelform der Achsenden verringert den Reibungswiderstand deutlich, sodaß bei gleicher Schmierung dieser Achstyp den fünf bis zehnfachen Auslauf unter identischen Bedingungen hat. Die Tragkraft ist ebenfalls noch sehr hoch, allerdings können durch Materialermüdung geschwächte Achsenden abbrechen und so zur Entgleisung führen. Die Achlager sind in regelmäßigen Zeitabständen auf verharztes Öl zu überprüfen, da sich dieses ansonsten zusetzt und den Betrieb be- bzw. verhindern kann.<br />
<br />
===Spitzachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Spitzlagerachse.jpg]] Spitzachsen gibt es seit ca. 1975 im Programm, Sie werden bei allen Wagen-Neuentwicklungen verwendet. Der Auslauf ist nochmals um den Faktor ca. 2 größer als bei Nadelachsen. Allerdings sind diese Achstypen empfindlich gegen Belastung (Lager beulen aus), sodaß Ladungsimitationen zu bevorzugen sind. Die extreme Leichtläufigkeit ermöglicht lange Züge auch mit Lokomotiven neuerer Produktion. Die Achslager selbst brauchen meist wenig bis keine Schmierung, jedoch sollten diese bei einer Ölung unbedingt in festen Zeitabständen auf verharztes Öl untersucht werden, da dies die Kunststofflager angreifen könnte!<br />'''ACHTUNG!''' Manche Spitzachsen haben brünierte bzw. "phosphatierte" Räder. Diese neigen erheblich schneller zur Verschmutzung als blanke Räder. Daher sind beim Betrieb kürzere Wartungsintervalle notwendig!<br />
<br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:H0]]<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeuge]]<br />
<br />
==Zuordnungstabelle der Digitaladressen==<br />
<br />
Digitalsteuerungen gibt es im Mittelleiter-System (Märklin) seit 1985. Bis zum Jahr 2004 war die Address-einstellung der Dekoder ausschließlich über einen DIP-Schalter ("Mäuseklavier") möglich. Seit Einführung der Multifunktionsdekoder mit intergrierter Rückmeldung zur Zentraleinheit im Rahmen des "Märklin-Systems" im Jahre 2004 sind nun auch Dekoder ohne diesen Schalter im Umlauf. Da das System rückwärtskompatibel ist, können auch die alten Dekoder angesteuert werden, nur halt ohne Addressänderung per Fernsteuerung, sondern wie gewohnt mit dem DIP-Schalter. Es gibt hierbei zwei Versionen: "Digital" mit 8 Schaltern und "DELTA" mit 4 Schaltern. <font color="#FF0000"> DELTA ist mit Ausnahme des Address-Bereichs vollständig Digitalkompatibel!</font><br /> Aufgrund der chipinternen Schaltung (wahrscheinlich ein sog. "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse) sind die 8-poligen DIP-Schalter immer paarweise kombiniert: +/0 bzw. -/0 womit insgesamt 3<sup>4</sup><nowiki>=81 Addressen zur Verfügung stehen. </nowiki><span class="Kommentar">Es dürfen also die DIP-Schalter 1/2, 3/4, 5/6 und 7/8 nicht jeweils gleichzeitig auf "EIN" bzw. "ON" stehen, sonst gibt es einen Kurzschluß!</span> Eine Besonderheit ist hier Addresse "0" (d.h. alle DIP-Schalter auf "AUS" bzw. "OFF"): Dekoder ohne Systemerkennung behandeln dies als Analogbetrieb.<br />
<br />
Zur besseren Orientierung sind die Addressen nach den DIP-Schaltern geordnet, DELTA-Addressen sind <span style="Background-color: #ffcc00;">orange</span> unterlegt. Ein leers Feld bedeutet DIP-Schalter auf AUS bzw. OFF und "1" DIP-Schalter auf EIN bzw. ON.<br />
<center><br />
<br />
{| border="1" style=" border-collapse: collapse;"<br />
<br />
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| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | 1<br />
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| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">45</font><br />
|-<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">07</font><br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">51</font><br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">32</font><br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | 1<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | 1<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">24</font><br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">05</font><br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">69</font><br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">42</font><br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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|-<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">20</font><br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | 1<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
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| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">60</font><br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">80</font><br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=M%C3%A4rklin_H0_:_Betriebliches&diff=12640Märklin H0 : Betriebliches2009-06-04T09:39:11Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Spitzachsen */</p>
<hr />
<div>=Betriebliches (Mechanik, Elektrotechnik, einfache Schaltungen)=<br />
==Kupplungen==<br />
<br />
In diesem Abschnitt sollen die wichtigsten Kupplungen besprochen werden. Eine Übersicht zu weiteren Kupplungen in der Spurgröße H0 einschließlich betrieblicher Beurteilung findet sich in [[Kupplung]] von Herrn Günter Jaritz.<br />
<br />
===Klauenkupplungen===<br />
<br />
Klauenkupplungen kommen bei Märklinmodellen nur bei Vorkriegsmodellen vor. Ein Betrieb mit den heute gängigen Bügel- oder Kurzkupplungen ist nicht ohne weiteres möglich. Zum Mischbetrieb gab es für die breiten Bügelkupplungen der späten 30'er und 40'er Jahre (Koll-Kupplung Typ 4) einen Kupplungsadapter in Form einer Zusatzkupplung unter der Bezeichnung "360 ZK". Wem eine Quelle für diese Zusatzkupplung bekannt ist, möge sich mit mir in Verbindung setzen. <br /><br />
<br />
===Bügelkupplungen===<br />
<br />
Markantester Unterschied zwischen den verschiedenen Bügelkupplungen ist die sog. Vorentkupplung. Der Vorentkupplungsbügel einer Bügelkupplung ist an einer Metalllasche, die auf dem senkrechten Stift der Kupplungsschürze liegt, zu erkennen. Dieser Bügel ist als Erleichtung zum Rangieren und als Maßnahme gegen ungewolltes Entkuppeln während der Fahrt gedacht. Zumindest bei Märklin haben die Kurzkupplungen die Bügelkupplungen weitgehend abgelöst. Diverse Betriebsprobleme, vor allem mit älterem Rollmaterial [[#Kurzkupplungen | Kurzkupplungen(siehe unten)]] veranlaßten die Firma Märklin zu einer Renaissance der Bügelkupplung. Metallausführungen der BK sind sehr weit verbreitet und bereiten bei richtiger Justierung mit der Kupplungslehre kaum Probleme. Bügelkupplungen aus Kunststoff lassen sich ohne das Risiko einer Zerstörung nicht einjustieren. Fahrzeuge mit Kunststoffbügelkupplung können leicht auf Kurzkupplung umgerüstet werden. Wenn Bügelkupplungen nicht einwandfrei trotz gleicher Höhe miteinander kuppeln, kann dies an einem verbogenen Kupplungs"bart" liegen. Man prüfe in diesem Fall auf ein möglichst senkrecht eingestellten "Bart". Mit "Bart" ist der Teil der Kupplung gemeint, auf dem der Haltestift für den Kupplungsbügel sitzt.<br />
<br />
<font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Bügelkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zugkasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Kurzkupplungen===<br />
<br />
Kurzkupplungen ermöglichen einen vorbildgerechten, kurzen Abstand zwischen den Wagen und ein sanftes Einkuppeln in der Geraden. Leider ist mit Kurzkupplungen ein Einkuppeln in Kurven <R4 nicht möglich. In Radien <R2 ist ein sicherer Schubbetrieb (Abdrückberg) mit Kurzkupplungen nicht möglich. Kurzkupplungen sind nicht mit älteren Haken- und TELEX-Kupplungen kompatibel.<br /><font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Kurzkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zuglasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Hakenkupplungen===<br />
<br />
Hakenkupplungen in ihren verschiedenen Ausführungen finden sich als Spezialkupplungen im Märklinsortiment ausschließlich an Triebfahrzeugmodellen. Sie können bei korrekter Einstellung mit fast allen anderen Kupplungen kombiniert werden (Ausnahmen sind Telex- und Hakenkupplungen. Doppeltraktionen sind mit Hakenkupplungen ohne Modifikationen nicht möglich. Eine Sonderausführung der Hakenkupplung ist die TELEX-Kupplung, bei der die Entkupplungsgabel ferngesteuert an jeder Stelle der Anlage betätigt werden kann. Alle Modelle mit TELEX-Kupplung haben entweder ein Spezialrelais mit 4-Phasenumschaltung oder einen speziellen Dekoder. Ältere TELEX-Kupplungen sind wegen der seitlichen Einfangbügel nicht mit den modernen Kurzkupplungen kompatibel (gilt auch für die entsprechenden Hakenkupplungen).<br />
<br />
===Sonderkupplungen===<br />
<br />
Unter "Sonderkupplungen" sind alle bislang nicht erwähnten Kupplungen der Firma Märklin zusammengefaßt, die weniger große Bedeutung erreicht haben. Hierzu gehören auch die Schraubenkupplungsimitationen, ehemalige Katalognummer 7204, mit denen sich feste Zugverbände aufbauen ließen. Gleichzeitig war diese Kupplung als stromführende Kupplung eine Entlastung des Lokomotivmotors, da die Wagenschleifer entfielen. Andere stromführende Kupplungen, die nicht so vorbildgerecht sind, fanden mehr Verbreitung. All diesen Kupplungen gemeinsam ist, daß eine Zugzusammenstellung via Rangieren nicht mehr möglich ist. <br /> Kupplungen anderer Firmen für die Spurgröße H0 werden in dem Artikel [[Kupplung]]en von Herrn Günter Jaritz besprochen.<br />
<br />
==Fahrtrichtungsumschaltung==<br />
<br />
In diesem Abschnitt werden betriebliche Hinweise zu den verschiedenen Fahrtrichtungsumschaltern/Dekodern in Bezug auf die Fahrtrichtungsumschaltung gegeben. <br /><br />
<br />
===Handschalthebel===<br />
<br />
[[Image:märklin-Handschalt.jpg]] Bis Mitte der 60'er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zusätzlich zu den Umschaltrelais auch Handschalthebel in die Modelle eingebaut, die auch im Falle einer Fehlfunktion des Relais für eine Umschaltmöglichkeit sorgten. Vereinzelt wurde im Primex-Programm auch auf den Einbau eines Relais verzichtet. Diese Modelle haben ausschließlich einen Umschalthebel. Aus diesem Grund können diese Modelle nicht mit einem Überspannungimpuls umgeschalten werden. <br /><br />
<br />
===Relais===<br />
<br />
[[Image:märklin-Relais.jpg | framed|left]]<br />
<br />
Für alle Relais gilt: '''eine befriedigende Funktion ist nur bei ausreichender Energieversorgung gewährleistet'''. Es macht daher wenig Sinn, mit einem überlasteten Transformator ein Relais justieren zu wollen. Die meisten Relais haben eine 2-Phasenschaltung. Ausnahmen sind lediglich die "Perfekt"-Schaltung (1939-1955) mit 4 Phasen <span class="Kommentar">(Fahrt vorwärts-Halt mit Licht-Fahrt rückwärts-Halt mit Licht)</span>, die Schleiferumschaltrelais der TEE-Modelle und die TELEX-Relais. Letztere könnten auch zu 4-Phasenrelais oder zur fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungsumschaltung eingesetzt werden.<br /> Typische Problemfälle mit Relais sind ruckartige Bewegungen beim Umschaltimpuls ("Froschhüpfer" oder "Bocksprung") bei dem die Rückstellfeder des Relais zu stark (eingestellt) ist oder automatisches Umschalten bei hoher Fahrspannung. Letzteres basiert auf zu schwach eingestellter Rückstellfeder. Besonders häufig machen sich in dieser Hinsicht die alten Walzenumschalter störend bemerkbar.<br /> Gelegentlich sollte man die Kontakte der Relais reinigen, um zu starke Spannungsabfälle zu vermeiden, welche den Betrieb erheblich beeinträchtigen können.<br />
<br />
===Relais mit Vorschaltelektronik===<br />
<br />
[[Image:märklin-Vorschalt.jpg | framed|left]] Zur Vermeidung bzw. Reduktion von Bocksprüngen bzw. der Abrißfunken beim Umschalten, wurde in den 80'er Jahren des 20. Jhd. von Märklin eine Vorschaltelektronik entwickelt, welche folgende Aufgaben übernimmt:<br />
<br />
* Ansteuerung des Motors, wenn die Spannung unter 24V Nennspannung ist<br />
* Ansteuerung des Fahrtrichtungsumschalters, wenn die Spannung über 24V ist.<br />
* Begrenzung der Dauer des Umschaltimpulses auf unter 1s<br />
* Wiedereinführung des fahrtrichtungsabhängigen Wechsels der Beleuchtung<br />
* Beseitigung des Abrißfunkens beim Umschalten<br />
<br />
Diese Vorgaben werden durch folgend erläuterte Schaltung erreicht:<br />
<br />
Gleichrichtung der Eingangsspannung ohne Glättung (Graetz-Schaltung). Ein Komparator vergleicht die Spannung; solange diese kleiner als 24V Nennspannung (in der Praxis reichen meistens 22V aus) ist, wird der Leistungstransistor angesteuert, der im Zweig zur Motorleitung liegt. Ist die Eingangsspannung größer, wird dieser Transistor augenblicklich gesperrt und ein weiterer schaltet kurzzeitig das Umschaltrelais ein. Als Nebenprodukt fällt noch ein fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung an; dazu müssen allerdings die Feldspulen des Motors über Dioden geblockt werden.<br />
<br />
Obwohl die Packungsdichte dieser Zusatzschaltung nahezu optimal ist, paßt sie nicht in jede Lok<sup><nowiki>*</nowiki></sup>, da sie ja zusätzlich zum bestehenden Umschaltrelais montiert werden muß. Daher gibt es auch eine vollelektronische Umschaltung, die den mechanischen Fahrtrichtungsumschalter ersetzt (s. [[#elektronischer Umschalter |elektronischer Umschalter]]). Die Schaltung selbst läßt sich sehr einfach nachvollziehen, denn sie besteht nur aus ein paar Standardbauelementen und könnte somit auch in SMD ausgeführt werden.<br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup><small>diese Vorschaltelektronik wurde nicht in SMD ausgeführt.</small><br />
<br />
Die Nachrüstung vorhandener Lokomotiven ist unter Umständen problematisch, denn es müssen sowohl der Fahrtrichtungsumschalter als auch die Lämpchen von der Masse getrennt werden. Es sei denn, man ist in der Lage die "Polarität" des Relais umzukehren, dann ist die Massetrennung nicht mehr notwendig.<br />
<br />
Beim Umschaltrelais geht das noch verhältnismäßig einfach. Zunächst wird die Befestigungsschraube entfernt und der Schalter vorsichtig aus seiner Halterung gelöst. Zwischen den beiden jetzt freiliegenden Auflageflächen wird ein passendes Glimmer- oder Pappeplättchen eingeschoben, vorne eine kleine Lötöse zur Stromzuführung eingefügt und das Ganze mit einer M2-Nylon Schraube wieder fixiert. Und hier ist auch das größte Problem: wo gibt es 10mm lange M2 Nylon-Schrauben?<br />
<br />
<small>Anm.: Märklin verwendet hierfür sog. "Plastite"-schrauben.</small><br />
<br />
Die Lämpchen müssen in der Regel komplett ausgebaut und durch eine freischwebende Konstruktion ersetzt werden; es soll inzwischen auch lose Stecksockel für die kleinen 2mm Stiftsockellämpchen geben. Wenn das Lokgehäuse es zuläßt, können auch Miniaturleuchtdioden eingebaut werden, wobei dann sogar ein Lichtwechsel rot/weiß realisierbar ist. <br /><u>Aufgrund dieser Schaltung sind die damit ausgerüsteten Modelle nicht mehr in der Lage alle Züge, die sie vor dem Einbau ziehen konnten, zu bewegen. Dies ist auf Frequenzverdoppelung (100 Hz statt 50 Hz) und Spannungreduktion (ca. 4 V durch Schleusenspannung der Halbleiter) am Motor zurückzuführen.</u><br />
<br />
===elektronischer Umschalter===<br />
<br />
[[Image:märklin-elU.jpg | framed|left]] Der elektronische Umschalter ist die logische Weiterentwicklung von Vorschaltelektronik und mechanischem Fahrtrichtungsumschalter, wobei diese komplett ersetzt werden, obwohl die erreichbare Motorleistung ca. 40% niedriger ist als mit normalem Relais. Im Gegensatz zu Delta- und Digitaldekodern geht Fahrtrichtungsinformation nicht verloren, ganz gleich wie lange die Betriebspause auch dauert. Beide Baugruppen werden auf einer Platine zusammengefasst, die von den Abmessungen her denen des Umschaltrelais entspricht. <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Alle Bauelente sind in SMD ausgeführt, die Umschaltung selbst erfolgt über ein bistabiles Miniaturrelais. Im Laufe der Digitalisierung wurde auf den Einbau eines elektronisch unterstützten Lastausgleiches verzichtet. <br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup> <small>Es sind sehr viele "Individualisierungen" dieser Schaltung im Umlauf, Märklin hat häufig den zur Verfügung stehenden Platz gemessen und die Platine auf diese Maß gebracht, so daß die o.g. Aussage eher theoretisch ist. </small><br />
<br />
===Dekoder (DELTA/DIGITAL)===<br />
<br />
[[Image:märklin-Dekoder.jpg | framed|left]] Dekoder sollen die konventionellen Relais ersetzen. Bocksprünge sollten nicht vorkommen, wenn dennoch der Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zu beobachten ist, sollte der Dekoder ausgetauscht werden, um weitere Schäden zu vermeiden. Bislang sind alle vorhandenen Modelle mit einem Dekoder ausstattbar. Bei aller Begeisterung für programmierbare Mehrzugsteuerungen fallen einige Eigenschaften der Dekoder negativ auf. Bislang haben alle keine permanente Speichrung der Fahrtrichtung vorgesehen, gegenüber dem konventionellen Betrieb mit Relais wird die Nutzleistung um 40-50 % bei Einbau eines Dekoder herabgesetzt. (70113-Chips reduzieren die Nutzuleistung um 50%, 70117(b)-Chips um 40%), die Impulsbreitenmodulation im Digitalbetrieb (bei 70113 auch im konventionellen Betrieb) ist für die früheren Reihenschlußmotoren wenig geeignet. Modelle mit leistungsstarken Motoren (aufgenommene Leistung >12VA, siehe [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen |Lokleistung ]]) sollten nicht mit Standard-Dekodern des Märklinsortiments betrieben werden, da diese unter bestimmten Umständen (Digitaler Betrieb unter hoher Last und langsamer Fahrt) zerstört werden können. Diese Gefahr kann durch Änderungen der Dekoderplatine gemindert bzw. behoben werden, doch sollten derartige Eingriffe ausschließlich von Fachkräften vorgenommen werden.<br />
<br />
===Kompatibilitsätübersicht===<br />
<br />
Alle bisher betrachteten Fahrtrichtungsumschalter zeigen bei verschiedenen Betriebssystemen auf Mittelleitergleisen unterschiedliche Eigenschaften. Zu Unterscheiden ist hierbei zwischen Betriebsfähigkeit (Kompatibilität im engeren Sinn) des betreffenden FRU und einer möglichen Auf- bzw. Umrüstung. Im Allgemeinen wird Letzterer der Vorzug gegeben.<br /> Folgende Tabellen enthalten einige Abkürzungen: <br /> "AC" = Mittelleiter-AC-System (analog), "DC" = Mittelleiter-DC-System (analog), "MMS" = Mittelleiter-Märklin-Motorola-System (digital), "FFM" = Fremdformate im Mittelleitersystem (digital), "PWM" = Impulsbreitenmodulation im Mittelleiterbetrieb (MpC von Gahler und Ringstmeier, elektron. Fahrgeräte Nr. 6600/6699) (analog), "HVW" = gleichgerichtete, aber nicht geglättete Wechselspannung im Mittelleitersystem (analog). In den Spalten werden angegeben: "+" betriebsfähig, "0" eingeschränkt betriebsfähig und "-" nicht betriebsfähig.<br />
<br />
<div align=center><br />
Kompatibilität FRU - Betriebssystem auf Mittelleitergleisen<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Relais<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Aufrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Als Aufrüsten wird der Einbau zusätzlicher Komponenten unter Erhalt des vorhandenen FRU verstanden. In den Spalten bedeuten: "++" wird automatisch erkannt, "+" manuell einstellbar, "0" kommerziell erhältlich, "-" individuelle Lösungen mit vertretbarem Aufwand möglich und "--" Aufrüstung nicht möglich/zu teuer.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| -<br />
| -<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| --<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| -<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| --<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Umrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Ein Umrüsten ist der Ersatz des vorhandenen FRU gegen einen Neuen. Es bedeuten in den Spalten: "++" Umrüstung nicht notwendig, "+" Umrüstung mit kommerziellen Produkten möglich, "0" Umrüstung in eigener Regie mit vertretbarem Aufwand möglich, "-" Umrüstung in Eigenregie möglich, aber aufwendig, "--" Umrüstung auch in Eigenregie nicht möglich.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| -(-)<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -(-)<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
<br />
===Fahrtrichtungsabhängige Umschaltung der Beleuchtung bei Elektrolokomotiven/Triebwagen===<br />
<br />
Märklinmodelle mit individuellen Glühlampen hatten meistens eine eingebaute, mit der Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtungsumschaltung. Dies betraf fast ausschließlich Elektrolokomotiven und Triebwagen. Bei diesen Modellen ist kein Umbau notwendig.<br />
<br />
Modelle mit Lichtkörper ab Baujahr 1962 hatten eine durchgehende Beleuchtung auf allen Seiten, unabhängig von der Fahrrichtung. Bei den meisten Modellen kann eine "Trickschaltung" eingebaut werden. Dazu geeignet sind alle Modelle mit einfachem Umschaltrelais. DCM-Modelle sollten wegen des schwachen Feldmagneten NICHT umgebaut werden. Welcher Feldmagnet wo verwendet wird, findet sich unter [[#Sromverbraucher| Stromverbraucher]].<br /> Modelle mit Vorschaltelektronik oder elektronischer Umschaltung sollten wiederum eine funktionierende Umschaltung besitzen. Modelle mit DELTA-Elektronik oder digitalem Hochleistungsantrieb der Reihe 60901 oder 60902 haben ebenfalls eine funktionierende Umschaltung. Modelle mit Digitaldekoder der Reihen c80/c90 (6080 und 6090) haben im konventionellen Betrieb '''ab Werk keine''' Beleuchtung vorgesehen.<br /><br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Normalrelais.gif]]</center><br />
<br />
<br /> Wesentlich interessanter sind Trickschaltungen, mit deren Hilfe auch bei konventionellen Modellen eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ermöglicht werden kann. Die normale Schaltung ist in nebenstehender Abbildung skizziert: Die Glühbirnen "G1" und "G2" sind vom Relais unabhängig am Fahrstrom angeschlossen und leuchten somit in jeder Fahrtrichtung. Das Relais schaltet nur die Fahrtrichtung um durch Polaritätwechsel des Ständerfelds; also durch Umschalten zwischen den zwei Feldspulen. Besagtes Relais ist mit dem Chassis des Modells fest verbunden, womit die Masse automatisch in der gezeigten Weise angeschlossen ist.<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Trickrelais.gif]]</center><br />
<br />
<font color="#ff0000">ACHTUNG: ein Modellumbau nach folgenden Schaltplänen erfolgt auf '''eigene Gefahr!'''</font> Die links stehende Abbildung zeigt die bisher am meisten benutzte Trickschaltung: Ist Spule 1 (L1) über das Relais an Masse angeschlossen, so bleibt die Glühbirne G2 dunkel und die Glühbirne G1 leuchtet auf. Durch G1 fließt ein kleiner Strom durch die Spule L2, die wiederum das Magnetfeld etwas schwächt. Dadurch wird das Modell schneller und verliert gleichzeitig an Zugkraft. Aufgrund der Reihenschaltung G1/L2 leuchtet G1 nicht mit voller Stärke. Diese Schaltung ist nicht für Modelle mit DCM1 oder DCM2 zu empfehlen. Um die Trickschaltung einzubauen, muß das Gehäuse abgenommen werden (siehe die Bedienungsanleitung des Modelles). Man stellt fest in welche Richtung das Modell fährt und ordnet die beiden Kontakte des Relais der jeweiligen Fahrtrichtung zu. Danach lötet man die Beleuchtungsanschlüsse vom zentralen Lötstützpunkt (das ist der Punkt, an dem der meist rote Draht vom Schleifer kommt und sich an alle Verbraucher im Modell verteilt) ab.<br /> Anschließend wird die Beleuchtung in Fahrtrichtung am nichtbelegten Kontakt des Relais angelötet. Nach einem Fahrtrichtungswechsel (und somit Kontaktwechsel) wird die Prozedur mit dem anderen Kontakt wiederholt. Sollte bei der Fahrt die falsche Beleuchtung aufleuchten, müssen beide Beleuchtungsanschlüsse ausgetauscht werden. Diese Trickschaltung beeinflußt auch die Fahreigenschaften, indem die Nutzleistung um ca. 10-20% herabgesetzt wird (Modell wird schneller und hat geringere Zugkraft).<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Inversrelais.gif]]</center><br />
<br />
Eine weitere Möglichkeit basiert ursprünglich auf der Idee, die Relaisanschlüsse zu invertieren. Nach einigen Überlegungen und Anregungen wurde die folgende Schaltung daraus <font color="#FF0000">('''ACHTUNG!''' die vorgestellte Schaltung ist nicht für Anfänger geeignet und kann nicht mit dem Standard-Relais 208240 verwirklicht werden!)</font><nowiki>: Der Motor ist hier, wie bekannt, direkt am Schleifer angeschlossen. Zwischen Motor und den Feldspulen befindet sich das Umschaltrelais, welches gegen das Modellchassis isoliert sein muß </nowiki>'''(!)''' und dessen Magnetspule nicht mit dem Relaischassis verbunden sein darf. Die Relaisspule wird wie üblich mit Schleifer und Chassis verbunden. Der Motorausgang wird am Metallrahmen des Umschaltrelais angeschlossen und die Feldspulen wie gehabt an den Relais-Kontakten. Den Mittelanschluß des Feldmagneten verbindet man mit dem Modell-chassis. Mit dieser Maßnahme sind die Feldspulen mit inverser Polarität angeschlossen, d.h. die Drehrichtung des Läufers dreht sich um. Nun müssen nur noch die Glühbirnen in der richtigen Folge an die Relaiskontakte angelötet werden. Diese Schaltung kann nur mit isolierten Umschaltrelais (z.B. 252200) in der beschriebenen Weise verwirklicht werden. Im Vergleich zur normalen Trickschaltung sind hier keinen nennenswerten Nachteile vorhanden.<br />
<br />
===Zugbeleuchtung===<br />
<br />
===Beleuchtung von Zubehör===<br />
<br />
Beleuchtungen werden im Allgemeinen vom Lichtanschluß des Transformators (gelbe Buchse) mit elektrischem Strom versorgt. Bei kleinen Anlagen reicht ein Tranformator aus, der gleichzeitig auch die Fahrspannung (rote Buchse) abgibt. Sobald jedoch die Nennleistung des Transformators überschritten wird, ist eine separate Spannungsversorgung der Anlagenbeleuchtung zu empfehlen '''dies gilt auch bzw. gerade im Digitalbetrieb!'''. Im Abschnitt [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)|Beleuchtungen]] ist eine Übersichtstabelle mit der typischen Leistungsaufnahme von Glühbirnen bei 16V (''im Digitalbetrieb ist diese Leistungsaufnahme um ca. 15% höher aufgrund der größeren Versorgungsspannung'').<br />
<br />
===Tips und Tricks===<br />
<br />
* Die meisten Glühbirnen im Märklinbetrieb sind für 16V AC geeignet. Für eine romantische Stimmung kann man in kleinen Modelldörfern sorgen, indem die Häuserbeleuchtung nicht mit dem Lichtausgang (gelb) eines Trafos oder Lichttrafos verbindet, sondern mit der Fahrspannung eines eigenen Trafos verbindet. Mit dem Regler kann dann die Helligkeit individuell (d.h. der Stromkreis) eingestellt werden. Die Lebensdauer der Glühbirnen nimmt durch diese Maßnahme erheblich zu.<br />
* Entsprechend dem Analogbetrieb ist auch im Digitalbetrieb normalerweise die Beleuchtung mit konstanter Spannung versorgt und somit nicht in der Helligkeit einstellbar. Da keine Spannungssteuerung vorliegt kann oben beschriebener Schaltungstrick im Digitalbetrieb nicht angewandt werden. Jedoch ist es möglich, mit Hilfe eines DELTA- oder 6080-Dekoders bis zu 10 Glühbirnen mit variabler Helligkeit zu betreiben, wenn diese am Motorausgang des Dekoders angeschlossen werden. In Verbindung mit Dioden können dann interessante Leuchteffekte aufgrund wechselnder Polarität am Motorausgang des Dekoders erzielt werden. Verfügt der Dekoder noch über schaltbare Zusatzfunktionen lassen sich die Effekte noch weiter vermehren. '''<u>Eine solche Schaltung sollte stets unabhängig vom Fahrbetrieb aufgebaut werden, d.h. mit einem eigenen Digitalstromkreis und Zentraleinheit ausgestattet sein!</u>'''<br />
* Gleiches gilt auch für Beleuchtung von Weichen- und Signallaternen. Wer einmal versucht hat, die Lampe an einem entfernt liegenden Signal oder einer Weiche im Schattenbereich zu wechseln, weiß eine lebensverlängernde Maßnahme zu schätzen. Leider hat Märklin die Anschlüsse der Beleuchtung von Magnet-Artikeln nicht separat herausgeführt, sondern mit dem gemeinsamen Spulenanschluß L (gelb) verbunden. Das ermöglicht zwar eine optische Kontrolle, ob die Weiche mit Strom versorgt wird, auf der anderen Seite wirkt es aber unrealistisch, wenn am hellen Tag alle Laternen brennen und die Lämpchen werden zudem durch den beengten Einbau (Hitzestau) auch arg strapaziert. Daher ist es recht sinnvoll, bereits vor dem Einbau der Weichen und Formsignale die Beleuchtung vom Spulenstromkreis zu trennen und separat herauszuführen. Dieser Eingriff erfordert etwas Löterfahrung und 30cm Litze. Nach 3.1 wird die Anlagenbeleuchtung in gelb verlegt, da aber die meisten Leuchten von Märklin mit grauen Kabeln ausgestattet werden, sollte hier auch graue Litze zu nehmen: gelb ist dann die Magnetversorgung mit konstant 16V, grau die (regelbare, s. o.) Beleuchtungsspannung.<br />''Zum Umbau: nach Abnehmen der grauen Abdeckung des Signalantriebs bzw. der Bodenplatte der Weiche verfolgt man die gelbe Litze zum Lötpunkt, der in der Regel in der Mitte der Doppelspule liegt. Von dort gehen zwei dünne, kupferfarbene Drähte zur Wicklung (Vorsicht: wenn die Abreißen, ist die Spule kaputt!) und ein weiteres, häufig graues Kabel zum Lampenkasten. Dieses wird an dem Lötpunkt entlötet oder mit einer Flachzange vorsichtig abgeschnitten. Wenn der Lötpunkt an der Lampenfassung zugänglich ist, wird es dort ebenfalls abgelötet und das vorbereitete neue Kabel angelötet - dabei ist sorgfältig darauf zu achten, daß kein Kurzschluß mit der Umgebung entsteht. Kommt man an den Lötpunkt nicht heran, wird das kurze Kabel mit der neuen Zuleitung verlötet und die Verbindungsstelle mit Isolierband umwickelt; auch hierbei ist sorgfältig auf eventuelle Berührpunkte mit dem Bodenblech zu achten, zusätzlich besteht hier noch die Gefahr, daß die Isolierstelle die Mechanik blockiert. Daher muß vor dem endgültigen Zusammen- und Einbau die Funktion der Beleuchtung und des Antriebs sorgfältig und unter realistischen Bedingungen (Zusammengebaut und in Betriebslage) geprüft werden.''<br />
<br />
==Stromverbraucher==<br />
<br />
Die in diesem Abschnitt wiedergegebenen Leistungsaufnahmen wurden erhalten aus Messungen mit Multimeter- und LCR-Meter an den Motoren und Anwendung der Leistungsformel, wie sie in der Informationsbroschüre "Einheiten, Formeln, Faktoren" der Fa. Dr. Fritz Faulhaber zu finden ist. Dabei wurden diese Formeln auf Wechselstrom adaptiert. Weitere Informationen zur Wirkungsweise der Ansteuerungen und Motoren finden sich unter [[Wie funktioniert ein Motor]]?.<br />
<br />
===Lokomotiven und verwendete Motortypen===<br />
<br />
Angegebene Leistungen gelten für:<br />
<br />
* Relais-analog: 16V Motorspannung, 50 Hz<br />
* Elektronik-analog: 10,9V Motorspannung, 100 Hz Vollwellengleichstrom <small>''Die Spannung ergibt sich wie folgt: Nennspannung 16V * Formfaktor 0,9 = 14,4V; 14,4V-3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter = '''10,9V'''''</small><br />
* Digital: 14V bzw. 14,7V Motorspannung <small>''Die angegebene Motorspannung berechnet sich wie folgt: Trafo-Nennspannung = 16V * Formfaktor 1,4 in der Zentraleinheit = 22,4V. Abzüglich 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter in der Zentraleinheit = 18,2V. Diese Spannung liegt am Schienenkörper an. Durch Dekoder wird diese Schienenspannung weiter beeinflußt: 18,2V * Formfaktor 1 (Rechteckimpulse) - 3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem (Delta-)Dekoder ='''''14,7V'''</small> bzw. <small>''75 Hz Impulsfrequenz ohne Regelung, 18,2V*Formfaktor 1 - 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem 6090(x)-Dekoder ''<nowiki>= </nowiki>'''14V'''</small> und 250 Hz Impulsfrequenz mit Regelung (ca.-Wert für 60901-Dekoder)<br />
<br />
P<sub>1</sub> steht für die maximal vom Motor aufnehmbare Leistung (wichtig für die Endstufen einer Ansteuerungselektronik), P<sub>2</sub> ist die maximal nutzbare Leistung des Motors. Beim Umbau der Reihenschlußmotoren in fremderregte Motoren (Begriffe werden unter [[Wie funktioniert ein Motor]] erklärt) ist mit einer Leistungssteigerung zu rechnen. <br /><br /><font color="#FF0000">'''Hinweis:''' folgende Tabelle basiert auf eigenen Messungen und Berechnungen! Motorspezifische Verluste bleiben unberücksichtigt.<br /></font><br />
<br />
<center>'''<u>Alle Angaben ohne Gewähr!</u>'''</center><br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="65%" border="1"<br />
| width="10%" | Motortyp<br />(ET-Nummer)<br />
| width="8%" | analog<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | elektronisch<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | digital<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="21%" | Abbildung<br />
| width="35%" | Bemerkung und Beispiele (ohne Gewähr)<br />
|-<br />
! colspan="6" <center>|Reihenschlußmotoren (Feldspule), Digital ohne Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| 22,3W<br />(5,6W)<br />
| 9,0W<br />(2,3W)<br />
| 14,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3000 (bis 1995), 3001, 3003, 3005, 3031, 3034 (bis 1975), 3064, 3074, 3095 ...<br /> Feldmagnete Typ 200620, 214010, 214070, 214860, 215330, 401300, 405490<br />
|-<br />
| LSFCM<br />(RE800-11U2)<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| nur in RE 800<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3004, 3007, 3008, 3009, 3011, 3012, 3013, 3014, 3021, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| 26,6W<br />(6,7W)<br />
| 9,9W<br />(2,5W)<br />
| 20,4W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />G800, GN800, 3009, 3027, 3045, 3046, 3047, 3108<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| 31,7W<br />(7,9W)<br />
| 12,0W<br />(3,0W)<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3022, 3041, 3043, 3050, 3051, 3052, 3053, 3089, 3094, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM4<br />(TT800-11U3)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-TT80011U3.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur in 3006/TT800<br /> Feldmagnet Typ 202870<br />
|-<br />
| SLFCM<br />(207070)<br />
| 61,0W<br />(15,2W)<br />
| 26,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,4W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 50,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(12,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20707.jpg]]<br />
| 10 Zähne im Ritzel beidseitig<br />DL800, DT800, ST800, 3010, 3015, 3017, 3025, 30159, 36159<br /> Feldmagnete Typ 207010, 208810<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| 13,6W<br />(3,4W)<br />
| 5,4W<br />(1,4W)<br />
| 10,8W<br />(2,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3000 (seit 1996), 3033, 3034 (seit 1976), 3084, 3085, 3102, 3489, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| 20,6W<br />(5,2W)<br />
|<br />
8,2W<br />(2,1W)<br />
| 16,3W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />34155, 34156, 34157, 34158, 34159, 34611, 34612, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| 27,9W<br />(7,0W)<br />
| 11,9W<br />(3,0W)<br />
| 22,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3502, 3504, 3553, 3557, ...<br /> Feldmagnet Typ 231390<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''Fremderregte Motoren (Permanentmagnetständer), Digital mit Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| §<br />
| 18,6W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 14,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />8303, 8398, ...<br />Permanentmagnet 220450<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| §<br />
| 19,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 17,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8373, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| §<br />
| 16,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,2W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 11,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(2,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8345, 8346, 8347<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| §<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 24,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3722, 8322, 8389, 8394, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| §<br />
| 7,7W<br />(1,9W)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8342, 8317, 8313, 8306, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| §<br />
| 15,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 13,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8360, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| §<br />
| 34,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(8,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 38,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(9,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur Umbauten<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DDCM1<br />(386820)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-38682.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3701, 3702, 3704, 3710, ...<br />Permanentmagnete 389000, 449390<br />
|-<br />
| DDCM2<br />(210888)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-210888.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60903/4-Ersatz für SFCM/LFCM3<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM3<br />(214118)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60904-Ersatz für LFCM1,2,4<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM4<br />(306602)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup>?<br />(0,2W<sup>&</sup>?)<br />
| 6,9W?<br />(1,7W?)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />DDCM mit Kugellager für VT11.5<br />Permanentmagnet 306605<br />
|-<br />
| FH1717<br />(602620)<br />
| §<br />
| 6,5W<br />(1,6W)<br />
| 6,1W<sup>@</sup><br />(1,5W<sup>@</sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-FH1319.jpg]]<br />
| Glockenankermotor<br />3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 37112, ...<br />
|-<br />
| Spezialmotore<br />(?????)<br />
| §<br />
| 1-8W<br />(0,3-2W)<br />
| ?<br />
| &nbsp;<br />
| verschiedene Typen<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''bürstenlose Synchronmotoren (Permanentmagnetläufer)'''</center><br />
|-<br />
| Sinus-Motor<br />(?????)<br />
| §<br />
| 5W<br />(3W?)<br />
| 8W?<br />(5W?)<br />
|<br />
[[Image:märklin-Sinus.jpg]]<br />
| bürstenloser Synchronmotor<br />39103, 39370, ...<br />
|-<br />
| colspan="6" | § Motor ohne Elektronik im AC-System nicht betreibbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>&</sup> Motor wird auch im Analogbetrieb mit Regelung betrieben, Angaben für 6090-Elektronik<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>#</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>@</sup> Elektronik ohne Regelung im Digitalbetrieb<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)===<br />
<br />
Die Verbraucher in Wagen, Signalen, Weichen und sonstigem Zubehör lassen sich aufteilen in Glühlampen und Spulen. Letztere werden in [[#elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.)| elektromechanische Verbraucher]] betrachtet. <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="15%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Art.-Nr.'''<br />
| width="50%" | ''' Typ '''<br />
| width="20%" | ''' Sockel '''<br />
| width="15%" | ''' Leistung <br /> bei 16V '''<br />
|-<br />
|<br />
600000<br /> 600010<br /> 600020<br />
|<br />
kleine Glühlampe (4mm), hell<br /> kleine Glühlampe (4mm), rot<br /> kleine Glüulampe (4mm), grün<br />
|<br />
Stecksockel 5mm<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600100<br /> 600110<br /> 600120<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), rot<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600150<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br />
|<br />
Bajonett Ba5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600200<br /> 600210<br /> 600220<br /> 600230<br />
|<br />
Glühlampe, großer Kolben (9mm), hell<br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), rot <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), weiß <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
602000<br /> 602010<br /> 602020<br /> 602040<br />
|<br />
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), hell<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), rot<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), grün <br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), orange<br />
|<br />
Stecksockel 2mm<br />
|<br />
0,5W<br />
|-<br />
|<br />
600040<br /> 600080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Analog/ElekU<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|-<br />
|<br />
610040<br /> 610080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Digital<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>Tips: </small><br />
<br />
* Sonderbauformen (zB. 600190) lassen sich aufgrund ihrer Größe einschätzen!<br />
* über den Elektrofachhandel kann man viele Typen günstiger beziehen; die erforderliche Nennspannung beträgt 19V.<br />
<br />
===elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.) ===<br />
<br />
Diese Verbraucher haben grundsätzlich einen Motor- oder Spulenantrieb. Die eventuell vorhandene Beleuchtung muß gemäß [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.) |Beleuchtungen ]] getrennt berücksichtigt werden (dies gilt auch, wenn sie, wie in Weichen und Signalen, standardmäßig fest angeschlossen ist.) Die Stromaufnahme der Motoren steigt hier bei Belastung nur geringfügig an; eine nennenswerte Erhöhung um 20% entsteht jedoch, wenn der Bürstendruck nicht richtig eingestellt ist, daher sorgfältig einstellen - Servicehinweise unter [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen| Lokomotiven und verwendete Motortypen ]] beachten !(Motor wird heißer, geringere Leistungsabgabe, höherer Verschleiß, Geräuschpegel) <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="25%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Artikel'''<br />
| width="20%" | ''' Antrieb '''<br />
| width="20%" | ''' Leistungsaufnahme bei 16V '''<br />
| width="35%" | ''' Bemerkung '''<br />
|-<br />
| &nbsp;<br />
Kran 7051 (braun): Heben<br /> Kran 7051 (braun): Drehen<br /> Hubmagnet<br /> Greiferschaufel<br />
| &nbsp;<br />
SFCM-Motor<br /> SFCM-Motor<br /> Spule<br /> Spule<br />
|<br />
9,6VA<br /> 9,6VA<br /> 1,3VA/0,8VA<br /> ?<br />
|<br />
<br /><br /> ohne/mit Last, ohne Lampe<br /> die suche ich noch ;-)<br />
|-<br />
|<br />
Drehscheibe (M)<br />
|<br />
SFCM-Motor<br /> Spule<br />
|<br />
4,8VA<br /> 6,4VA (!)<br />
|<br />
Magnetauslöser<br />
|-<br />
|<br />
Entkupplungsgleis (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
?<br />
|<br />
<5VA<br />
|-<br />
|<br />
Schiebebühne<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Halbschranken<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
<4VA<br />
|<br />
Andreaskreuze zusätzlich 1VA/Lampe<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Vollschranken (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
2*5,5VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Formsignale Serie 70xx<br /> Universalfernschalter 7045<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Lichtsignale Serien 72xx<br /> Universalfernschalter 7245<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
7VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Weichen (M)<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
|<br />
Weiche muß leichtgängig sein, gilt für alle Bauformen<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>(M) Metallgleis, (K) Kunststoffgleis, (C) C-Gleis<br /> (*) Die Dreiwegweichen und die mehrbegriffigen Signale haben zwei Doppelspulen, die beim Zurückstellen in die Grundstellung betätigt werden. Dabei wird die doppelte Leistung benötigt.</small><br />
<br />
===Leistungsaufnahme Digitaler Komponenten===<br />
<br />
Digitale Komponenten haben seit ihrer Einführung 1985 eine große Verbreitung gefunden. Bedauerlicherweise wurde im selben Maße ein Umgang mit den Grundlagen derart zurückgedrängt, daß der wohl wichtigste Aspekt der Leistungsaufnahme sträflich vernachlässigt wurde (zur Erinnerung: die Summe der Leistungsaufnahme entscheidet über Dimensionierung und Anzahl der benötigten Transformatoren!). Gleichzeitig hat sich stillschweigend eingebürgert, die mitunter deutlich überhöhte Leerlaufspannung der Transformatoren (siehe auch [#Trafos Abschnitt 3.2]) als Standard vorrauszusetzen womit objektive Vergleiche nicht mehr möglich sind. In folgender Tabelle aufgelisteten Leistungsaufnahmen beziehen sich auf 16V AC Spannungsversorgung der Zentraleinheit (dies muß nachgemessen werden!) bzw. der daraus entstehenden Digitalspannung von 18,4V.<br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="100%" border="1"<br />
! Gerätetyp<br />
! Leistungsaufnahme [VA]<br />
! Bemerkung<br />
|-<br />
| Zentraleinheit 6021<br />
| 7-9<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />es scheint zwei verschiedene Versionen zu geben<br />
|-<br />
| Intellibox<br />
| 5<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Anwendungsbeispiel elektrischer Verbraucher===<br />
<br />
Nach den recht abstrakten Angaben der vorhergehenden Abschnitte soll hier an einem konkreten Anlagenbeispiel die benötigte Leistung im Analog- und Digitalbetrieb berechnet werden.<br /> Gegeben sei eine kleine Anlage in Ovalform, 2100 x 1250 mit einer Hauptstrecke und kleinem Rangierbereich. Anlagenthema: Nebenbahnbetrieb in ländlicher Gegend. An elektrischen Verbrauchern ist vorhanden:<br />
<br />
* 12 Glühlampen Typ 600100 zur Anlagenbeleuchtung (Gebäude und Bahnsteig)<br />
* 3 Glühlampen Typ 600000 für Prellbockbeleuchtungen<br />
* 5 Glühlampen Typ 600000/600010 für Signale<br />
* 3 Glühlampen Typ 602000/10/20 für Gleissperrsignal/Vorsignal<br />
* 11 Glühlampen Typ 600000 für Weichenlaternen<br />
* 3 kleine SFCM-Lokomotiven mit typ. Stromaufnahme von 0,33 A bei 16V<br />
<br />
** '''Analogbetrieb'''<br />
<br />
Insgesamt ergibt sich im Analogbetrieb bei 16 V eine Leistungaufnahme von:<br /> 31 * 1VA (600000) + 3 * 0,5VA (602000) + 16 VA (Züge) + 10 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag). Dies ergibt<br />
<br />
<center>'''58,5 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Da ein normaler Transformator lediglich 30 VA abgeben kann, müssen die Verbraucher auf mindestens 2 Transformatoren verteilt werden. Eine sinnvolle Aufteilung der Verbraucher ist in Signale + Fahrbetrieb und Weichen + Beleuchtungen.<br />
<br />
** '''Digitalbetrieb'''<br />
<br />
Sollen diese Verbraucher Digital betrieben werden, erhöht sich der Verbrauch der Glühbirnen ohne weitere Maßnahmen um 15 %, da die Spannung 18,4 V beträgt sofern die CU-Versorungsspannung 16V AC ist. Zusätzlich werden benötigt:<br />
<br />
* 3 Dekoder für Lokomotiven<br />
* 4 Dekoder für Signale<br />
* 11 Dekoder für Weichen<br />
<br />
Dekoder haben eine Stromaufnahme von mindestens 20 mA im Leerlaufbetrieb (d.h. alle angeschlossenen Verbraucher sind ausgeschalten). Die Leistungsaufnahme im Digitalbetrieb berechnet sich somit wie folgt:<br /> 31 * 1,15 VA (600000) + 3 * 0,8 VA (602000) + 11 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag) + 16 VA (Züge) + 18 * 0,37 VA (Dekoder) + 9VA (Zentraleinheit). Dies ergibt:<br />
<br />
<center>'''80,7 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Somit ist selbst ein Betrieb mit einem Leistungstransformator von 52 VA nicht möglich und die Verbraucher müssen in verschiedene Versorgungsbereiche (Transformatoren) aufgeteilt werden.<br />
<br />
==Achstypen==<br />
<br />
Im Märklinsortiment der Spurweite HO gibt es drei verschiedene Achslagertypen, auf denen alle Modelle laufen. Konstruktionsbedingt stellen diese Achslagertypen unterschiedliche Anforderungen an den Anwender in Betrieb, Pflege und Wartung. Die Bezeichnung orientiert sich am Aussehen der Achsenden:<br />
<br />
* Stummelachsen mit Achsenden gleichen Durchmessers relativ zur Achse selbst.<br />
* Nadellagerachsen mit nadelförmigen Achsenden<br />
* Spitzlagerachsen mit spitz zulaufenden Achsenden<br />
<br />
===Stummelachsen===<br />
[[Image:märklin-Stummelachse.jpg]] Stummelachsen wurden in der Anfangszeit des HO-Programmes bis 1955 verwendet. Dieser Achstyp hat einen großen Reibungswiderstand ist dafür aber deutlich höher belastbar (z.B. echte Kohle in Großgüterwagen) als die anderen Achstypen. Stummelachsen erfordern relativ häufige Wartung und Schmierung der Lager um einen ruhigen (!) Lauf zu gewährleisten. Lokomotiven mit schwachen Motoren (siehe [#Lokleistung Abschnitt 5.2.1] bei P<sub>2max</sub><6W) sind zum Betrieb mit diesen Wagen nur bedingt geeignet.<br /> Zum Rangieren am Ablaufberg sind die Stummelachsen nur bei reichlicher Ölung geeignet.<br />
<br />
===Nadelachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Nadellagerachse.jpg]] Nadelachsen gibt es seit 1955 im Sortiment bis heute. Die Nadelform der Achsenden verringert den Reibungswiderstand deutlich, sodaß bei gleicher Schmierung dieser Achstyp den fünf bis zehnfachen Auslauf unter identischen Bedingungen hat. Die Tragkraft ist ebenfalls noch sehr hoch, allerdings können durch Materialermüdung geschwächte Achsenden abbrechen und so zur Entgleisung führen. Die Achlager sind in regelmäßigen Zeitabständen auf verharztes Öl zu überprüfen, da sich dieses ansonsten zusetzt und den Betrieb be- bzw. verhindern kann.<br />
<br />
===Spitzachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Spitzlagerachse.jpg]] Spitzachsen gibt es seit ca. 1975 im Programm, Sie werden bei allen Wagen-Neuentwicklungen verwendet. Der Auslauf ist nochmals um den Faktor ca. 2 größer als bei Nadelachsen. Allerdings sind diese Achstypen empfindlich gegen Belastung (Lager beulen aus), sodaß Ladungsimitationen zu bevorzugen sind. Die extreme Leichtläufigkeit ermöglicht lange Züge auch mit Lokomotiven neuerer Produktion. Die Achslager selbst brauchen meist wenig bis keine Schmierung, jedoch sollten diese bei einer Ölung unbedingt in festen Zeitabständen auf verharztes Öl untersucht werden, da dies die Kunststofflager angreifen könnte!<br />'''ACHTUNG!''' Manche Spitzachsen haben brünierte bzw. "phosphatierte" Räder. Diese neigen erheblich schneller zur Verschmutzung als blanke Räder. Daher sind beim Betrieb kürzere Wartungsintervalle notwendig!<br />
<br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:H0]]<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeuge]]<br />
<br />
==Zuordnungstabelle der Digitaladressen==<br />
<br />
Digitalsteuerungen gibt es im Mittelleiter-System (Märklin) seit 1985. Bis zum Jahr 2004 war die Address-einstellung der Dekoder ausschließlich über einen DIP-Schalter ("Mäuseklavier") möglich. Seit Einführung der Multifunktionsdekoder mit intergrierter Rückmeldung zur Zentraleinheit im Rahmen des "Märklin-Systems" im Jahre 2004 sind nun auch Dekoder ohne diesen Schalter im Umlauf. Da das System rückwärtskompatibel ist, können auch die alten Dekoder angesteuert werden, nur halt ohne Addressänderung per Fernsteuerung, sondern wie gewohnt mit dem DIP-Schalter. Es gibt hierbei zwei Versionen: "Digital" mit 8 Schaltern und "DELTA" mit 4 Schaltern. <font color="#FF0000"> DELTA ist mit Ausnahme des Address-Bereichs vollständig Digitalkompatibel!</font><br /> Aufgrund der chipinternen Schaltung (wahrscheinlich ein sog. "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse) sind die 8-poligen DIP-Schalter immer paarweise kombiniert: +/0 bzw. -/0 womit insgesamt 3<sup>4</sup><nowiki>=81 Addressen zur Verfügung stehen. </nowiki><span class="Kommentar">Es dürfen also die DIP-Schalter 1/2, 3/4, 5/6 und 7/8 nicht jeweils gleichzeitig auf "EIN" bzw. "ON" stehen, sonst gibt es einen Kurzschluß!</span> Eine Besonderheit ist hier Addresse "0" (d.h. alle DIP-Schalter auf "AUS" bzw. "OFF"): Dekoder ohne Systemerkennung behandeln dies als Analogbetrieb.<br />
<br />
Zur besseren Orientierung sind die Addressen nach den DIP-Schaltern geordnet, DELTA-Addressen sind <span style="Background-color: #ffcc00;">orange</span> unterlegt. Ein leers Feld bedeutet DIP-Schalter auf AUS bzw. OFF und "1" DIP-Schalter auf EIN bzw. ON.<br />
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<br />
</center><br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=M%C3%A4rklin_H0_:_Betriebliches&diff=12639Märklin H0 : Betriebliches2009-06-04T09:38:35Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Spitzlagerachsen */</p>
<hr />
<div>=Betriebliches (Mechanik, Elektrotechnik, einfache Schaltungen)=<br />
==Kupplungen==<br />
<br />
In diesem Abschnitt sollen die wichtigsten Kupplungen besprochen werden. Eine Übersicht zu weiteren Kupplungen in der Spurgröße H0 einschließlich betrieblicher Beurteilung findet sich in [[Kupplung]] von Herrn Günter Jaritz.<br />
<br />
===Klauenkupplungen===<br />
<br />
Klauenkupplungen kommen bei Märklinmodellen nur bei Vorkriegsmodellen vor. Ein Betrieb mit den heute gängigen Bügel- oder Kurzkupplungen ist nicht ohne weiteres möglich. Zum Mischbetrieb gab es für die breiten Bügelkupplungen der späten 30'er und 40'er Jahre (Koll-Kupplung Typ 4) einen Kupplungsadapter in Form einer Zusatzkupplung unter der Bezeichnung "360 ZK". Wem eine Quelle für diese Zusatzkupplung bekannt ist, möge sich mit mir in Verbindung setzen. <br /><br />
<br />
===Bügelkupplungen===<br />
<br />
Markantester Unterschied zwischen den verschiedenen Bügelkupplungen ist die sog. Vorentkupplung. Der Vorentkupplungsbügel einer Bügelkupplung ist an einer Metalllasche, die auf dem senkrechten Stift der Kupplungsschürze liegt, zu erkennen. Dieser Bügel ist als Erleichtung zum Rangieren und als Maßnahme gegen ungewolltes Entkuppeln während der Fahrt gedacht. Zumindest bei Märklin haben die Kurzkupplungen die Bügelkupplungen weitgehend abgelöst. Diverse Betriebsprobleme, vor allem mit älterem Rollmaterial [[#Kurzkupplungen | Kurzkupplungen(siehe unten)]] veranlaßten die Firma Märklin zu einer Renaissance der Bügelkupplung. Metallausführungen der BK sind sehr weit verbreitet und bereiten bei richtiger Justierung mit der Kupplungslehre kaum Probleme. Bügelkupplungen aus Kunststoff lassen sich ohne das Risiko einer Zerstörung nicht einjustieren. Fahrzeuge mit Kunststoffbügelkupplung können leicht auf Kurzkupplung umgerüstet werden. Wenn Bügelkupplungen nicht einwandfrei trotz gleicher Höhe miteinander kuppeln, kann dies an einem verbogenen Kupplungs"bart" liegen. Man prüfe in diesem Fall auf ein möglichst senkrecht eingestellten "Bart". Mit "Bart" ist der Teil der Kupplung gemeint, auf dem der Haltestift für den Kupplungsbügel sitzt.<br />
<br />
<font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Bügelkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zugkasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Kurzkupplungen===<br />
<br />
Kurzkupplungen ermöglichen einen vorbildgerechten, kurzen Abstand zwischen den Wagen und ein sanftes Einkuppeln in der Geraden. Leider ist mit Kurzkupplungen ein Einkuppeln in Kurven <R4 nicht möglich. In Radien <R2 ist ein sicherer Schubbetrieb (Abdrückberg) mit Kurzkupplungen nicht möglich. Kurzkupplungen sind nicht mit älteren Haken- und TELEX-Kupplungen kompatibel.<br /><font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Kurzkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zuglasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Hakenkupplungen===<br />
<br />
Hakenkupplungen in ihren verschiedenen Ausführungen finden sich als Spezialkupplungen im Märklinsortiment ausschließlich an Triebfahrzeugmodellen. Sie können bei korrekter Einstellung mit fast allen anderen Kupplungen kombiniert werden (Ausnahmen sind Telex- und Hakenkupplungen. Doppeltraktionen sind mit Hakenkupplungen ohne Modifikationen nicht möglich. Eine Sonderausführung der Hakenkupplung ist die TELEX-Kupplung, bei der die Entkupplungsgabel ferngesteuert an jeder Stelle der Anlage betätigt werden kann. Alle Modelle mit TELEX-Kupplung haben entweder ein Spezialrelais mit 4-Phasenumschaltung oder einen speziellen Dekoder. Ältere TELEX-Kupplungen sind wegen der seitlichen Einfangbügel nicht mit den modernen Kurzkupplungen kompatibel (gilt auch für die entsprechenden Hakenkupplungen).<br />
<br />
===Sonderkupplungen===<br />
<br />
Unter "Sonderkupplungen" sind alle bislang nicht erwähnten Kupplungen der Firma Märklin zusammengefaßt, die weniger große Bedeutung erreicht haben. Hierzu gehören auch die Schraubenkupplungsimitationen, ehemalige Katalognummer 7204, mit denen sich feste Zugverbände aufbauen ließen. Gleichzeitig war diese Kupplung als stromführende Kupplung eine Entlastung des Lokomotivmotors, da die Wagenschleifer entfielen. Andere stromführende Kupplungen, die nicht so vorbildgerecht sind, fanden mehr Verbreitung. All diesen Kupplungen gemeinsam ist, daß eine Zugzusammenstellung via Rangieren nicht mehr möglich ist. <br /> Kupplungen anderer Firmen für die Spurgröße H0 werden in dem Artikel [[Kupplung]]en von Herrn Günter Jaritz besprochen.<br />
<br />
==Fahrtrichtungsumschaltung==<br />
<br />
In diesem Abschnitt werden betriebliche Hinweise zu den verschiedenen Fahrtrichtungsumschaltern/Dekodern in Bezug auf die Fahrtrichtungsumschaltung gegeben. <br /><br />
<br />
===Handschalthebel===<br />
<br />
[[Image:märklin-Handschalt.jpg]] Bis Mitte der 60'er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zusätzlich zu den Umschaltrelais auch Handschalthebel in die Modelle eingebaut, die auch im Falle einer Fehlfunktion des Relais für eine Umschaltmöglichkeit sorgten. Vereinzelt wurde im Primex-Programm auch auf den Einbau eines Relais verzichtet. Diese Modelle haben ausschließlich einen Umschalthebel. Aus diesem Grund können diese Modelle nicht mit einem Überspannungimpuls umgeschalten werden. <br /><br />
<br />
===Relais===<br />
<br />
[[Image:märklin-Relais.jpg | framed|left]]<br />
<br />
Für alle Relais gilt: '''eine befriedigende Funktion ist nur bei ausreichender Energieversorgung gewährleistet'''. Es macht daher wenig Sinn, mit einem überlasteten Transformator ein Relais justieren zu wollen. Die meisten Relais haben eine 2-Phasenschaltung. Ausnahmen sind lediglich die "Perfekt"-Schaltung (1939-1955) mit 4 Phasen <span class="Kommentar">(Fahrt vorwärts-Halt mit Licht-Fahrt rückwärts-Halt mit Licht)</span>, die Schleiferumschaltrelais der TEE-Modelle und die TELEX-Relais. Letztere könnten auch zu 4-Phasenrelais oder zur fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungsumschaltung eingesetzt werden.<br /> Typische Problemfälle mit Relais sind ruckartige Bewegungen beim Umschaltimpuls ("Froschhüpfer" oder "Bocksprung") bei dem die Rückstellfeder des Relais zu stark (eingestellt) ist oder automatisches Umschalten bei hoher Fahrspannung. Letzteres basiert auf zu schwach eingestellter Rückstellfeder. Besonders häufig machen sich in dieser Hinsicht die alten Walzenumschalter störend bemerkbar.<br /> Gelegentlich sollte man die Kontakte der Relais reinigen, um zu starke Spannungsabfälle zu vermeiden, welche den Betrieb erheblich beeinträchtigen können.<br />
<br />
===Relais mit Vorschaltelektronik===<br />
<br />
[[Image:märklin-Vorschalt.jpg | framed|left]] Zur Vermeidung bzw. Reduktion von Bocksprüngen bzw. der Abrißfunken beim Umschalten, wurde in den 80'er Jahren des 20. Jhd. von Märklin eine Vorschaltelektronik entwickelt, welche folgende Aufgaben übernimmt:<br />
<br />
* Ansteuerung des Motors, wenn die Spannung unter 24V Nennspannung ist<br />
* Ansteuerung des Fahrtrichtungsumschalters, wenn die Spannung über 24V ist.<br />
* Begrenzung der Dauer des Umschaltimpulses auf unter 1s<br />
* Wiedereinführung des fahrtrichtungsabhängigen Wechsels der Beleuchtung<br />
* Beseitigung des Abrißfunkens beim Umschalten<br />
<br />
Diese Vorgaben werden durch folgend erläuterte Schaltung erreicht:<br />
<br />
Gleichrichtung der Eingangsspannung ohne Glättung (Graetz-Schaltung). Ein Komparator vergleicht die Spannung; solange diese kleiner als 24V Nennspannung (in der Praxis reichen meistens 22V aus) ist, wird der Leistungstransistor angesteuert, der im Zweig zur Motorleitung liegt. Ist die Eingangsspannung größer, wird dieser Transistor augenblicklich gesperrt und ein weiterer schaltet kurzzeitig das Umschaltrelais ein. Als Nebenprodukt fällt noch ein fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung an; dazu müssen allerdings die Feldspulen des Motors über Dioden geblockt werden.<br />
<br />
Obwohl die Packungsdichte dieser Zusatzschaltung nahezu optimal ist, paßt sie nicht in jede Lok<sup><nowiki>*</nowiki></sup>, da sie ja zusätzlich zum bestehenden Umschaltrelais montiert werden muß. Daher gibt es auch eine vollelektronische Umschaltung, die den mechanischen Fahrtrichtungsumschalter ersetzt (s. [[#elektronischer Umschalter |elektronischer Umschalter]]). Die Schaltung selbst läßt sich sehr einfach nachvollziehen, denn sie besteht nur aus ein paar Standardbauelementen und könnte somit auch in SMD ausgeführt werden.<br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup><small>diese Vorschaltelektronik wurde nicht in SMD ausgeführt.</small><br />
<br />
Die Nachrüstung vorhandener Lokomotiven ist unter Umständen problematisch, denn es müssen sowohl der Fahrtrichtungsumschalter als auch die Lämpchen von der Masse getrennt werden. Es sei denn, man ist in der Lage die "Polarität" des Relais umzukehren, dann ist die Massetrennung nicht mehr notwendig.<br />
<br />
Beim Umschaltrelais geht das noch verhältnismäßig einfach. Zunächst wird die Befestigungsschraube entfernt und der Schalter vorsichtig aus seiner Halterung gelöst. Zwischen den beiden jetzt freiliegenden Auflageflächen wird ein passendes Glimmer- oder Pappeplättchen eingeschoben, vorne eine kleine Lötöse zur Stromzuführung eingefügt und das Ganze mit einer M2-Nylon Schraube wieder fixiert. Und hier ist auch das größte Problem: wo gibt es 10mm lange M2 Nylon-Schrauben?<br />
<br />
<small>Anm.: Märklin verwendet hierfür sog. "Plastite"-schrauben.</small><br />
<br />
Die Lämpchen müssen in der Regel komplett ausgebaut und durch eine freischwebende Konstruktion ersetzt werden; es soll inzwischen auch lose Stecksockel für die kleinen 2mm Stiftsockellämpchen geben. Wenn das Lokgehäuse es zuläßt, können auch Miniaturleuchtdioden eingebaut werden, wobei dann sogar ein Lichtwechsel rot/weiß realisierbar ist. <br /><u>Aufgrund dieser Schaltung sind die damit ausgerüsteten Modelle nicht mehr in der Lage alle Züge, die sie vor dem Einbau ziehen konnten, zu bewegen. Dies ist auf Frequenzverdoppelung (100 Hz statt 50 Hz) und Spannungreduktion (ca. 4 V durch Schleusenspannung der Halbleiter) am Motor zurückzuführen.</u><br />
<br />
===elektronischer Umschalter===<br />
<br />
[[Image:märklin-elU.jpg | framed|left]] Der elektronische Umschalter ist die logische Weiterentwicklung von Vorschaltelektronik und mechanischem Fahrtrichtungsumschalter, wobei diese komplett ersetzt werden, obwohl die erreichbare Motorleistung ca. 40% niedriger ist als mit normalem Relais. Im Gegensatz zu Delta- und Digitaldekodern geht Fahrtrichtungsinformation nicht verloren, ganz gleich wie lange die Betriebspause auch dauert. Beide Baugruppen werden auf einer Platine zusammengefasst, die von den Abmessungen her denen des Umschaltrelais entspricht. <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Alle Bauelente sind in SMD ausgeführt, die Umschaltung selbst erfolgt über ein bistabiles Miniaturrelais. Im Laufe der Digitalisierung wurde auf den Einbau eines elektronisch unterstützten Lastausgleiches verzichtet. <br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup> <small>Es sind sehr viele "Individualisierungen" dieser Schaltung im Umlauf, Märklin hat häufig den zur Verfügung stehenden Platz gemessen und die Platine auf diese Maß gebracht, so daß die o.g. Aussage eher theoretisch ist. </small><br />
<br />
===Dekoder (DELTA/DIGITAL)===<br />
<br />
[[Image:märklin-Dekoder.jpg | framed|left]] Dekoder sollen die konventionellen Relais ersetzen. Bocksprünge sollten nicht vorkommen, wenn dennoch der Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zu beobachten ist, sollte der Dekoder ausgetauscht werden, um weitere Schäden zu vermeiden. Bislang sind alle vorhandenen Modelle mit einem Dekoder ausstattbar. Bei aller Begeisterung für programmierbare Mehrzugsteuerungen fallen einige Eigenschaften der Dekoder negativ auf. Bislang haben alle keine permanente Speichrung der Fahrtrichtung vorgesehen, gegenüber dem konventionellen Betrieb mit Relais wird die Nutzleistung um 40-50 % bei Einbau eines Dekoder herabgesetzt. (70113-Chips reduzieren die Nutzuleistung um 50%, 70117(b)-Chips um 40%), die Impulsbreitenmodulation im Digitalbetrieb (bei 70113 auch im konventionellen Betrieb) ist für die früheren Reihenschlußmotoren wenig geeignet. Modelle mit leistungsstarken Motoren (aufgenommene Leistung >12VA, siehe [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen |Lokleistung ]]) sollten nicht mit Standard-Dekodern des Märklinsortiments betrieben werden, da diese unter bestimmten Umständen (Digitaler Betrieb unter hoher Last und langsamer Fahrt) zerstört werden können. Diese Gefahr kann durch Änderungen der Dekoderplatine gemindert bzw. behoben werden, doch sollten derartige Eingriffe ausschließlich von Fachkräften vorgenommen werden.<br />
<br />
===Kompatibilitsätübersicht===<br />
<br />
Alle bisher betrachteten Fahrtrichtungsumschalter zeigen bei verschiedenen Betriebssystemen auf Mittelleitergleisen unterschiedliche Eigenschaften. Zu Unterscheiden ist hierbei zwischen Betriebsfähigkeit (Kompatibilität im engeren Sinn) des betreffenden FRU und einer möglichen Auf- bzw. Umrüstung. Im Allgemeinen wird Letzterer der Vorzug gegeben.<br /> Folgende Tabellen enthalten einige Abkürzungen: <br /> "AC" = Mittelleiter-AC-System (analog), "DC" = Mittelleiter-DC-System (analog), "MMS" = Mittelleiter-Märklin-Motorola-System (digital), "FFM" = Fremdformate im Mittelleitersystem (digital), "PWM" = Impulsbreitenmodulation im Mittelleiterbetrieb (MpC von Gahler und Ringstmeier, elektron. Fahrgeräte Nr. 6600/6699) (analog), "HVW" = gleichgerichtete, aber nicht geglättete Wechselspannung im Mittelleitersystem (analog). In den Spalten werden angegeben: "+" betriebsfähig, "0" eingeschränkt betriebsfähig und "-" nicht betriebsfähig.<br />
<br />
<div align=center><br />
Kompatibilität FRU - Betriebssystem auf Mittelleitergleisen<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Relais<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Aufrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Als Aufrüsten wird der Einbau zusätzlicher Komponenten unter Erhalt des vorhandenen FRU verstanden. In den Spalten bedeuten: "++" wird automatisch erkannt, "+" manuell einstellbar, "0" kommerziell erhältlich, "-" individuelle Lösungen mit vertretbarem Aufwand möglich und "--" Aufrüstung nicht möglich/zu teuer.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| -<br />
| -<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| --<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| -<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| --<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Umrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Ein Umrüsten ist der Ersatz des vorhandenen FRU gegen einen Neuen. Es bedeuten in den Spalten: "++" Umrüstung nicht notwendig, "+" Umrüstung mit kommerziellen Produkten möglich, "0" Umrüstung in eigener Regie mit vertretbarem Aufwand möglich, "-" Umrüstung in Eigenregie möglich, aber aufwendig, "--" Umrüstung auch in Eigenregie nicht möglich.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| -(-)<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -(-)<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
<br />
===Fahrtrichtungsabhängige Umschaltung der Beleuchtung bei Elektrolokomotiven/Triebwagen===<br />
<br />
Märklinmodelle mit individuellen Glühlampen hatten meistens eine eingebaute, mit der Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtungsumschaltung. Dies betraf fast ausschließlich Elektrolokomotiven und Triebwagen. Bei diesen Modellen ist kein Umbau notwendig.<br />
<br />
Modelle mit Lichtkörper ab Baujahr 1962 hatten eine durchgehende Beleuchtung auf allen Seiten, unabhängig von der Fahrrichtung. Bei den meisten Modellen kann eine "Trickschaltung" eingebaut werden. Dazu geeignet sind alle Modelle mit einfachem Umschaltrelais. DCM-Modelle sollten wegen des schwachen Feldmagneten NICHT umgebaut werden. Welcher Feldmagnet wo verwendet wird, findet sich unter [[#Sromverbraucher| Stromverbraucher]].<br /> Modelle mit Vorschaltelektronik oder elektronischer Umschaltung sollten wiederum eine funktionierende Umschaltung besitzen. Modelle mit DELTA-Elektronik oder digitalem Hochleistungsantrieb der Reihe 60901 oder 60902 haben ebenfalls eine funktionierende Umschaltung. Modelle mit Digitaldekoder der Reihen c80/c90 (6080 und 6090) haben im konventionellen Betrieb '''ab Werk keine''' Beleuchtung vorgesehen.<br /><br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Normalrelais.gif]]</center><br />
<br />
<br /> Wesentlich interessanter sind Trickschaltungen, mit deren Hilfe auch bei konventionellen Modellen eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ermöglicht werden kann. Die normale Schaltung ist in nebenstehender Abbildung skizziert: Die Glühbirnen "G1" und "G2" sind vom Relais unabhängig am Fahrstrom angeschlossen und leuchten somit in jeder Fahrtrichtung. Das Relais schaltet nur die Fahrtrichtung um durch Polaritätwechsel des Ständerfelds; also durch Umschalten zwischen den zwei Feldspulen. Besagtes Relais ist mit dem Chassis des Modells fest verbunden, womit die Masse automatisch in der gezeigten Weise angeschlossen ist.<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Trickrelais.gif]]</center><br />
<br />
<font color="#ff0000">ACHTUNG: ein Modellumbau nach folgenden Schaltplänen erfolgt auf '''eigene Gefahr!'''</font> Die links stehende Abbildung zeigt die bisher am meisten benutzte Trickschaltung: Ist Spule 1 (L1) über das Relais an Masse angeschlossen, so bleibt die Glühbirne G2 dunkel und die Glühbirne G1 leuchtet auf. Durch G1 fließt ein kleiner Strom durch die Spule L2, die wiederum das Magnetfeld etwas schwächt. Dadurch wird das Modell schneller und verliert gleichzeitig an Zugkraft. Aufgrund der Reihenschaltung G1/L2 leuchtet G1 nicht mit voller Stärke. Diese Schaltung ist nicht für Modelle mit DCM1 oder DCM2 zu empfehlen. Um die Trickschaltung einzubauen, muß das Gehäuse abgenommen werden (siehe die Bedienungsanleitung des Modelles). Man stellt fest in welche Richtung das Modell fährt und ordnet die beiden Kontakte des Relais der jeweiligen Fahrtrichtung zu. Danach lötet man die Beleuchtungsanschlüsse vom zentralen Lötstützpunkt (das ist der Punkt, an dem der meist rote Draht vom Schleifer kommt und sich an alle Verbraucher im Modell verteilt) ab.<br /> Anschließend wird die Beleuchtung in Fahrtrichtung am nichtbelegten Kontakt des Relais angelötet. Nach einem Fahrtrichtungswechsel (und somit Kontaktwechsel) wird die Prozedur mit dem anderen Kontakt wiederholt. Sollte bei der Fahrt die falsche Beleuchtung aufleuchten, müssen beide Beleuchtungsanschlüsse ausgetauscht werden. Diese Trickschaltung beeinflußt auch die Fahreigenschaften, indem die Nutzleistung um ca. 10-20% herabgesetzt wird (Modell wird schneller und hat geringere Zugkraft).<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Inversrelais.gif]]</center><br />
<br />
Eine weitere Möglichkeit basiert ursprünglich auf der Idee, die Relaisanschlüsse zu invertieren. Nach einigen Überlegungen und Anregungen wurde die folgende Schaltung daraus <font color="#FF0000">('''ACHTUNG!''' die vorgestellte Schaltung ist nicht für Anfänger geeignet und kann nicht mit dem Standard-Relais 208240 verwirklicht werden!)</font><nowiki>: Der Motor ist hier, wie bekannt, direkt am Schleifer angeschlossen. Zwischen Motor und den Feldspulen befindet sich das Umschaltrelais, welches gegen das Modellchassis isoliert sein muß </nowiki>'''(!)''' und dessen Magnetspule nicht mit dem Relaischassis verbunden sein darf. Die Relaisspule wird wie üblich mit Schleifer und Chassis verbunden. Der Motorausgang wird am Metallrahmen des Umschaltrelais angeschlossen und die Feldspulen wie gehabt an den Relais-Kontakten. Den Mittelanschluß des Feldmagneten verbindet man mit dem Modell-chassis. Mit dieser Maßnahme sind die Feldspulen mit inverser Polarität angeschlossen, d.h. die Drehrichtung des Läufers dreht sich um. Nun müssen nur noch die Glühbirnen in der richtigen Folge an die Relaiskontakte angelötet werden. Diese Schaltung kann nur mit isolierten Umschaltrelais (z.B. 252200) in der beschriebenen Weise verwirklicht werden. Im Vergleich zur normalen Trickschaltung sind hier keinen nennenswerten Nachteile vorhanden.<br />
<br />
===Zugbeleuchtung===<br />
<br />
===Beleuchtung von Zubehör===<br />
<br />
Beleuchtungen werden im Allgemeinen vom Lichtanschluß des Transformators (gelbe Buchse) mit elektrischem Strom versorgt. Bei kleinen Anlagen reicht ein Tranformator aus, der gleichzeitig auch die Fahrspannung (rote Buchse) abgibt. Sobald jedoch die Nennleistung des Transformators überschritten wird, ist eine separate Spannungsversorgung der Anlagenbeleuchtung zu empfehlen '''dies gilt auch bzw. gerade im Digitalbetrieb!'''. Im Abschnitt [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)|Beleuchtungen]] ist eine Übersichtstabelle mit der typischen Leistungsaufnahme von Glühbirnen bei 16V (''im Digitalbetrieb ist diese Leistungsaufnahme um ca. 15% höher aufgrund der größeren Versorgungsspannung'').<br />
<br />
===Tips und Tricks===<br />
<br />
* Die meisten Glühbirnen im Märklinbetrieb sind für 16V AC geeignet. Für eine romantische Stimmung kann man in kleinen Modelldörfern sorgen, indem die Häuserbeleuchtung nicht mit dem Lichtausgang (gelb) eines Trafos oder Lichttrafos verbindet, sondern mit der Fahrspannung eines eigenen Trafos verbindet. Mit dem Regler kann dann die Helligkeit individuell (d.h. der Stromkreis) eingestellt werden. Die Lebensdauer der Glühbirnen nimmt durch diese Maßnahme erheblich zu.<br />
* Entsprechend dem Analogbetrieb ist auch im Digitalbetrieb normalerweise die Beleuchtung mit konstanter Spannung versorgt und somit nicht in der Helligkeit einstellbar. Da keine Spannungssteuerung vorliegt kann oben beschriebener Schaltungstrick im Digitalbetrieb nicht angewandt werden. Jedoch ist es möglich, mit Hilfe eines DELTA- oder 6080-Dekoders bis zu 10 Glühbirnen mit variabler Helligkeit zu betreiben, wenn diese am Motorausgang des Dekoders angeschlossen werden. In Verbindung mit Dioden können dann interessante Leuchteffekte aufgrund wechselnder Polarität am Motorausgang des Dekoders erzielt werden. Verfügt der Dekoder noch über schaltbare Zusatzfunktionen lassen sich die Effekte noch weiter vermehren. '''<u>Eine solche Schaltung sollte stets unabhängig vom Fahrbetrieb aufgebaut werden, d.h. mit einem eigenen Digitalstromkreis und Zentraleinheit ausgestattet sein!</u>'''<br />
* Gleiches gilt auch für Beleuchtung von Weichen- und Signallaternen. Wer einmal versucht hat, die Lampe an einem entfernt liegenden Signal oder einer Weiche im Schattenbereich zu wechseln, weiß eine lebensverlängernde Maßnahme zu schätzen. Leider hat Märklin die Anschlüsse der Beleuchtung von Magnet-Artikeln nicht separat herausgeführt, sondern mit dem gemeinsamen Spulenanschluß L (gelb) verbunden. Das ermöglicht zwar eine optische Kontrolle, ob die Weiche mit Strom versorgt wird, auf der anderen Seite wirkt es aber unrealistisch, wenn am hellen Tag alle Laternen brennen und die Lämpchen werden zudem durch den beengten Einbau (Hitzestau) auch arg strapaziert. Daher ist es recht sinnvoll, bereits vor dem Einbau der Weichen und Formsignale die Beleuchtung vom Spulenstromkreis zu trennen und separat herauszuführen. Dieser Eingriff erfordert etwas Löterfahrung und 30cm Litze. Nach 3.1 wird die Anlagenbeleuchtung in gelb verlegt, da aber die meisten Leuchten von Märklin mit grauen Kabeln ausgestattet werden, sollte hier auch graue Litze zu nehmen: gelb ist dann die Magnetversorgung mit konstant 16V, grau die (regelbare, s. o.) Beleuchtungsspannung.<br />''Zum Umbau: nach Abnehmen der grauen Abdeckung des Signalantriebs bzw. der Bodenplatte der Weiche verfolgt man die gelbe Litze zum Lötpunkt, der in der Regel in der Mitte der Doppelspule liegt. Von dort gehen zwei dünne, kupferfarbene Drähte zur Wicklung (Vorsicht: wenn die Abreißen, ist die Spule kaputt!) und ein weiteres, häufig graues Kabel zum Lampenkasten. Dieses wird an dem Lötpunkt entlötet oder mit einer Flachzange vorsichtig abgeschnitten. Wenn der Lötpunkt an der Lampenfassung zugänglich ist, wird es dort ebenfalls abgelötet und das vorbereitete neue Kabel angelötet - dabei ist sorgfältig darauf zu achten, daß kein Kurzschluß mit der Umgebung entsteht. Kommt man an den Lötpunkt nicht heran, wird das kurze Kabel mit der neuen Zuleitung verlötet und die Verbindungsstelle mit Isolierband umwickelt; auch hierbei ist sorgfältig auf eventuelle Berührpunkte mit dem Bodenblech zu achten, zusätzlich besteht hier noch die Gefahr, daß die Isolierstelle die Mechanik blockiert. Daher muß vor dem endgültigen Zusammen- und Einbau die Funktion der Beleuchtung und des Antriebs sorgfältig und unter realistischen Bedingungen (Zusammengebaut und in Betriebslage) geprüft werden.''<br />
<br />
==Stromverbraucher==<br />
<br />
Die in diesem Abschnitt wiedergegebenen Leistungsaufnahmen wurden erhalten aus Messungen mit Multimeter- und LCR-Meter an den Motoren und Anwendung der Leistungsformel, wie sie in der Informationsbroschüre "Einheiten, Formeln, Faktoren" der Fa. Dr. Fritz Faulhaber zu finden ist. Dabei wurden diese Formeln auf Wechselstrom adaptiert. Weitere Informationen zur Wirkungsweise der Ansteuerungen und Motoren finden sich unter [[Wie funktioniert ein Motor]]?.<br />
<br />
===Lokomotiven und verwendete Motortypen===<br />
<br />
Angegebene Leistungen gelten für:<br />
<br />
* Relais-analog: 16V Motorspannung, 50 Hz<br />
* Elektronik-analog: 10,9V Motorspannung, 100 Hz Vollwellengleichstrom <small>''Die Spannung ergibt sich wie folgt: Nennspannung 16V * Formfaktor 0,9 = 14,4V; 14,4V-3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter = '''10,9V'''''</small><br />
* Digital: 14V bzw. 14,7V Motorspannung <small>''Die angegebene Motorspannung berechnet sich wie folgt: Trafo-Nennspannung = 16V * Formfaktor 1,4 in der Zentraleinheit = 22,4V. Abzüglich 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter in der Zentraleinheit = 18,2V. Diese Spannung liegt am Schienenkörper an. Durch Dekoder wird diese Schienenspannung weiter beeinflußt: 18,2V * Formfaktor 1 (Rechteckimpulse) - 3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem (Delta-)Dekoder ='''''14,7V'''</small> bzw. <small>''75 Hz Impulsfrequenz ohne Regelung, 18,2V*Formfaktor 1 - 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem 6090(x)-Dekoder ''<nowiki>= </nowiki>'''14V'''</small> und 250 Hz Impulsfrequenz mit Regelung (ca.-Wert für 60901-Dekoder)<br />
<br />
P<sub>1</sub> steht für die maximal vom Motor aufnehmbare Leistung (wichtig für die Endstufen einer Ansteuerungselektronik), P<sub>2</sub> ist die maximal nutzbare Leistung des Motors. Beim Umbau der Reihenschlußmotoren in fremderregte Motoren (Begriffe werden unter [[Wie funktioniert ein Motor]] erklärt) ist mit einer Leistungssteigerung zu rechnen. <br /><br /><font color="#FF0000">'''Hinweis:''' folgende Tabelle basiert auf eigenen Messungen und Berechnungen! Motorspezifische Verluste bleiben unberücksichtigt.<br /></font><br />
<br />
<center>'''<u>Alle Angaben ohne Gewähr!</u>'''</center><br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="65%" border="1"<br />
| width="10%" | Motortyp<br />(ET-Nummer)<br />
| width="8%" | analog<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | elektronisch<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | digital<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="21%" | Abbildung<br />
| width="35%" | Bemerkung und Beispiele (ohne Gewähr)<br />
|-<br />
! colspan="6" <center>|Reihenschlußmotoren (Feldspule), Digital ohne Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| 22,3W<br />(5,6W)<br />
| 9,0W<br />(2,3W)<br />
| 14,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3000 (bis 1995), 3001, 3003, 3005, 3031, 3034 (bis 1975), 3064, 3074, 3095 ...<br /> Feldmagnete Typ 200620, 214010, 214070, 214860, 215330, 401300, 405490<br />
|-<br />
| LSFCM<br />(RE800-11U2)<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| nur in RE 800<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3004, 3007, 3008, 3009, 3011, 3012, 3013, 3014, 3021, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| 26,6W<br />(6,7W)<br />
| 9,9W<br />(2,5W)<br />
| 20,4W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />G800, GN800, 3009, 3027, 3045, 3046, 3047, 3108<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| 31,7W<br />(7,9W)<br />
| 12,0W<br />(3,0W)<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3022, 3041, 3043, 3050, 3051, 3052, 3053, 3089, 3094, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM4<br />(TT800-11U3)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-TT80011U3.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur in 3006/TT800<br /> Feldmagnet Typ 202870<br />
|-<br />
| SLFCM<br />(207070)<br />
| 61,0W<br />(15,2W)<br />
| 26,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,4W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 50,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(12,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20707.jpg]]<br />
| 10 Zähne im Ritzel beidseitig<br />DL800, DT800, ST800, 3010, 3015, 3017, 3025, 30159, 36159<br /> Feldmagnete Typ 207010, 208810<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| 13,6W<br />(3,4W)<br />
| 5,4W<br />(1,4W)<br />
| 10,8W<br />(2,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3000 (seit 1996), 3033, 3034 (seit 1976), 3084, 3085, 3102, 3489, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| 20,6W<br />(5,2W)<br />
|<br />
8,2W<br />(2,1W)<br />
| 16,3W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />34155, 34156, 34157, 34158, 34159, 34611, 34612, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| 27,9W<br />(7,0W)<br />
| 11,9W<br />(3,0W)<br />
| 22,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3502, 3504, 3553, 3557, ...<br /> Feldmagnet Typ 231390<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''Fremderregte Motoren (Permanentmagnetständer), Digital mit Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| §<br />
| 18,6W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 14,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />8303, 8398, ...<br />Permanentmagnet 220450<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| §<br />
| 19,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 17,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8373, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| §<br />
| 16,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,2W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 11,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(2,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8345, 8346, 8347<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| §<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 24,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3722, 8322, 8389, 8394, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| §<br />
| 7,7W<br />(1,9W)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8342, 8317, 8313, 8306, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| §<br />
| 15,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 13,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8360, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| §<br />
| 34,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(8,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 38,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(9,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur Umbauten<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DDCM1<br />(386820)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-38682.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3701, 3702, 3704, 3710, ...<br />Permanentmagnete 389000, 449390<br />
|-<br />
| DDCM2<br />(210888)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-210888.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60903/4-Ersatz für SFCM/LFCM3<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM3<br />(214118)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60904-Ersatz für LFCM1,2,4<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM4<br />(306602)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup>?<br />(0,2W<sup>&</sup>?)<br />
| 6,9W?<br />(1,7W?)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />DDCM mit Kugellager für VT11.5<br />Permanentmagnet 306605<br />
|-<br />
| FH1717<br />(602620)<br />
| §<br />
| 6,5W<br />(1,6W)<br />
| 6,1W<sup>@</sup><br />(1,5W<sup>@</sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-FH1319.jpg]]<br />
| Glockenankermotor<br />3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 37112, ...<br />
|-<br />
| Spezialmotore<br />(?????)<br />
| §<br />
| 1-8W<br />(0,3-2W)<br />
| ?<br />
| &nbsp;<br />
| verschiedene Typen<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''bürstenlose Synchronmotoren (Permanentmagnetläufer)'''</center><br />
|-<br />
| Sinus-Motor<br />(?????)<br />
| §<br />
| 5W<br />(3W?)<br />
| 8W?<br />(5W?)<br />
|<br />
[[Image:märklin-Sinus.jpg]]<br />
| bürstenloser Synchronmotor<br />39103, 39370, ...<br />
|-<br />
| colspan="6" | § Motor ohne Elektronik im AC-System nicht betreibbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>&</sup> Motor wird auch im Analogbetrieb mit Regelung betrieben, Angaben für 6090-Elektronik<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>#</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>@</sup> Elektronik ohne Regelung im Digitalbetrieb<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)===<br />
<br />
Die Verbraucher in Wagen, Signalen, Weichen und sonstigem Zubehör lassen sich aufteilen in Glühlampen und Spulen. Letztere werden in [[#elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.)| elektromechanische Verbraucher]] betrachtet. <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="15%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Art.-Nr.'''<br />
| width="50%" | ''' Typ '''<br />
| width="20%" | ''' Sockel '''<br />
| width="15%" | ''' Leistung <br /> bei 16V '''<br />
|-<br />
|<br />
600000<br /> 600010<br /> 600020<br />
|<br />
kleine Glühlampe (4mm), hell<br /> kleine Glühlampe (4mm), rot<br /> kleine Glüulampe (4mm), grün<br />
|<br />
Stecksockel 5mm<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600100<br /> 600110<br /> 600120<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), rot<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600150<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br />
|<br />
Bajonett Ba5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600200<br /> 600210<br /> 600220<br /> 600230<br />
|<br />
Glühlampe, großer Kolben (9mm), hell<br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), rot <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), weiß <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
602000<br /> 602010<br /> 602020<br /> 602040<br />
|<br />
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), hell<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), rot<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), grün <br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), orange<br />
|<br />
Stecksockel 2mm<br />
|<br />
0,5W<br />
|-<br />
|<br />
600040<br /> 600080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Analog/ElekU<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|-<br />
|<br />
610040<br /> 610080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Digital<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>Tips: </small><br />
<br />
* Sonderbauformen (zB. 600190) lassen sich aufgrund ihrer Größe einschätzen!<br />
* über den Elektrofachhandel kann man viele Typen günstiger beziehen; die erforderliche Nennspannung beträgt 19V.<br />
<br />
===elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.) ===<br />
<br />
Diese Verbraucher haben grundsätzlich einen Motor- oder Spulenantrieb. Die eventuell vorhandene Beleuchtung muß gemäß [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.) |Beleuchtungen ]] getrennt berücksichtigt werden (dies gilt auch, wenn sie, wie in Weichen und Signalen, standardmäßig fest angeschlossen ist.) Die Stromaufnahme der Motoren steigt hier bei Belastung nur geringfügig an; eine nennenswerte Erhöhung um 20% entsteht jedoch, wenn der Bürstendruck nicht richtig eingestellt ist, daher sorgfältig einstellen - Servicehinweise unter [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen| Lokomotiven und verwendete Motortypen ]] beachten !(Motor wird heißer, geringere Leistungsabgabe, höherer Verschleiß, Geräuschpegel) <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="25%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Artikel'''<br />
| width="20%" | ''' Antrieb '''<br />
| width="20%" | ''' Leistungsaufnahme bei 16V '''<br />
| width="35%" | ''' Bemerkung '''<br />
|-<br />
| &nbsp;<br />
Kran 7051 (braun): Heben<br /> Kran 7051 (braun): Drehen<br /> Hubmagnet<br /> Greiferschaufel<br />
| &nbsp;<br />
SFCM-Motor<br /> SFCM-Motor<br /> Spule<br /> Spule<br />
|<br />
9,6VA<br /> 9,6VA<br /> 1,3VA/0,8VA<br /> ?<br />
|<br />
<br /><br /> ohne/mit Last, ohne Lampe<br /> die suche ich noch ;-)<br />
|-<br />
|<br />
Drehscheibe (M)<br />
|<br />
SFCM-Motor<br /> Spule<br />
|<br />
4,8VA<br /> 6,4VA (!)<br />
|<br />
Magnetauslöser<br />
|-<br />
|<br />
Entkupplungsgleis (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
?<br />
|<br />
<5VA<br />
|-<br />
|<br />
Schiebebühne<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Halbschranken<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
<4VA<br />
|<br />
Andreaskreuze zusätzlich 1VA/Lampe<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Vollschranken (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
2*5,5VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Formsignale Serie 70xx<br /> Universalfernschalter 7045<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Lichtsignale Serien 72xx<br /> Universalfernschalter 7245<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
7VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Weichen (M)<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
|<br />
Weiche muß leichtgängig sein, gilt für alle Bauformen<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>(M) Metallgleis, (K) Kunststoffgleis, (C) C-Gleis<br /> (*) Die Dreiwegweichen und die mehrbegriffigen Signale haben zwei Doppelspulen, die beim Zurückstellen in die Grundstellung betätigt werden. Dabei wird die doppelte Leistung benötigt.</small><br />
<br />
===Leistungsaufnahme Digitaler Komponenten===<br />
<br />
Digitale Komponenten haben seit ihrer Einführung 1985 eine große Verbreitung gefunden. Bedauerlicherweise wurde im selben Maße ein Umgang mit den Grundlagen derart zurückgedrängt, daß der wohl wichtigste Aspekt der Leistungsaufnahme sträflich vernachlässigt wurde (zur Erinnerung: die Summe der Leistungsaufnahme entscheidet über Dimensionierung und Anzahl der benötigten Transformatoren!). Gleichzeitig hat sich stillschweigend eingebürgert, die mitunter deutlich überhöhte Leerlaufspannung der Transformatoren (siehe auch [#Trafos Abschnitt 3.2]) als Standard vorrauszusetzen womit objektive Vergleiche nicht mehr möglich sind. In folgender Tabelle aufgelisteten Leistungsaufnahmen beziehen sich auf 16V AC Spannungsversorgung der Zentraleinheit (dies muß nachgemessen werden!) bzw. der daraus entstehenden Digitalspannung von 18,4V.<br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="100%" border="1"<br />
! Gerätetyp<br />
! Leistungsaufnahme [VA]<br />
! Bemerkung<br />
|-<br />
| Zentraleinheit 6021<br />
| 7-9<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />es scheint zwei verschiedene Versionen zu geben<br />
|-<br />
| Intellibox<br />
| 5<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Anwendungsbeispiel elektrischer Verbraucher===<br />
<br />
Nach den recht abstrakten Angaben der vorhergehenden Abschnitte soll hier an einem konkreten Anlagenbeispiel die benötigte Leistung im Analog- und Digitalbetrieb berechnet werden.<br /> Gegeben sei eine kleine Anlage in Ovalform, 2100 x 1250 mit einer Hauptstrecke und kleinem Rangierbereich. Anlagenthema: Nebenbahnbetrieb in ländlicher Gegend. An elektrischen Verbrauchern ist vorhanden:<br />
<br />
* 12 Glühlampen Typ 600100 zur Anlagenbeleuchtung (Gebäude und Bahnsteig)<br />
* 3 Glühlampen Typ 600000 für Prellbockbeleuchtungen<br />
* 5 Glühlampen Typ 600000/600010 für Signale<br />
* 3 Glühlampen Typ 602000/10/20 für Gleissperrsignal/Vorsignal<br />
* 11 Glühlampen Typ 600000 für Weichenlaternen<br />
* 3 kleine SFCM-Lokomotiven mit typ. Stromaufnahme von 0,33 A bei 16V<br />
<br />
** '''Analogbetrieb'''<br />
<br />
Insgesamt ergibt sich im Analogbetrieb bei 16 V eine Leistungaufnahme von:<br /> 31 * 1VA (600000) + 3 * 0,5VA (602000) + 16 VA (Züge) + 10 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag). Dies ergibt<br />
<br />
<center>'''58,5 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Da ein normaler Transformator lediglich 30 VA abgeben kann, müssen die Verbraucher auf mindestens 2 Transformatoren verteilt werden. Eine sinnvolle Aufteilung der Verbraucher ist in Signale + Fahrbetrieb und Weichen + Beleuchtungen.<br />
<br />
** '''Digitalbetrieb'''<br />
<br />
Sollen diese Verbraucher Digital betrieben werden, erhöht sich der Verbrauch der Glühbirnen ohne weitere Maßnahmen um 15 %, da die Spannung 18,4 V beträgt sofern die CU-Versorungsspannung 16V AC ist. Zusätzlich werden benötigt:<br />
<br />
* 3 Dekoder für Lokomotiven<br />
* 4 Dekoder für Signale<br />
* 11 Dekoder für Weichen<br />
<br />
Dekoder haben eine Stromaufnahme von mindestens 20 mA im Leerlaufbetrieb (d.h. alle angeschlossenen Verbraucher sind ausgeschalten). Die Leistungsaufnahme im Digitalbetrieb berechnet sich somit wie folgt:<br /> 31 * 1,15 VA (600000) + 3 * 0,8 VA (602000) + 11 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag) + 16 VA (Züge) + 18 * 0,37 VA (Dekoder) + 9VA (Zentraleinheit). Dies ergibt:<br />
<br />
<center>'''80,7 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Somit ist selbst ein Betrieb mit einem Leistungstransformator von 52 VA nicht möglich und die Verbraucher müssen in verschiedene Versorgungsbereiche (Transformatoren) aufgeteilt werden.<br />
<br />
==Achstypen==<br />
<br />
Im Märklinsortiment der Spurweite HO gibt es drei verschiedene Achslagertypen, auf denen alle Modelle laufen. Konstruktionsbedingt stellen diese Achslagertypen unterschiedliche Anforderungen an den Anwender in Betrieb, Pflege und Wartung. Die Bezeichnung orientiert sich am Aussehen der Achsenden:<br />
<br />
* Stummelachsen mit Achsenden gleichen Durchmessers relativ zur Achse selbst.<br />
* Nadellagerachsen mit nadelförmigen Achsenden<br />
* Spitzlagerachsen mit spitz zulaufenden Achsenden<br />
<br />
===Stummelachsen===<br />
[[Image:märklin-Stummelachse.jpg]] Stummelachsen wurden in der Anfangszeit des HO-Programmes bis 1955 verwendet. Dieser Achstyp hat einen großen Reibungswiderstand ist dafür aber deutlich höher belastbar (z.B. echte Kohle in Großgüterwagen) als die anderen Achstypen. Stummelachsen erfordern relativ häufige Wartung und Schmierung der Lager um einen ruhigen (!) Lauf zu gewährleisten. Lokomotiven mit schwachen Motoren (siehe [#Lokleistung Abschnitt 5.2.1] bei P<sub>2max</sub><6W) sind zum Betrieb mit diesen Wagen nur bedingt geeignet.<br /> Zum Rangieren am Ablaufberg sind die Stummelachsen nur bei reichlicher Ölung geeignet.<br />
<br />
===Nadelachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Nadellagerachse.jpg]] Nadelachsen gibt es seit 1955 im Sortiment bis heute. Die Nadelform der Achsenden verringert den Reibungswiderstand deutlich, sodaß bei gleicher Schmierung dieser Achstyp den fünf bis zehnfachen Auslauf unter identischen Bedingungen hat. Die Tragkraft ist ebenfalls noch sehr hoch, allerdings können durch Materialermüdung geschwächte Achsenden abbrechen und so zur Entgleisung führen. Die Achlager sind in regelmäßigen Zeitabständen auf verharztes Öl zu überprüfen, da sich dieses ansonsten zusetzt und den Betrieb be- bzw. verhindern kann.<br />
<br />
===Spitzachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Spitzlagerachse.jpg]] Spitzlagerachsen gibt es seit ca. 1975 im Programm, Sie werden bei allen Wagen-Neuentwicklungen verwendet. Der Auslauf ist nochmals um den Faktor ca. 2 größer als bei Nadellagerachsen. Allerdings sind diese Achstypen empfindlich gegen Belastung (Lager beulen aus), sodaß Ladungsimitationen zu bevorzugen sind. Die extreme Leichtläufigkeit ermöglicht lange Züge auch mit Lokomotiven neuerer Produktion. Die Achslager selbst brauchen meist wenig bis keine Schmierung, jedoch sollten diese bei einer Ölung unbedingt in festen Zeitabständen auf verharztes Öl untersucht werden, da dies die Kunststofflager angreifen könnte!<br />'''ACHTUNG!''' Manche Spitzlagerachsen haben brünierte bzw. "phosphatierte" Räder. Diese neigen erheblich schneller zur Verschmutzung als blanke Räder. Daher sind beim Betrieb kürzere Wartungsintervalle notwendig!<br />
<br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:H0]]<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeuge]]<br />
<br />
==Zuordnungstabelle der Digitaladressen==<br />
<br />
Digitalsteuerungen gibt es im Mittelleiter-System (Märklin) seit 1985. Bis zum Jahr 2004 war die Address-einstellung der Dekoder ausschließlich über einen DIP-Schalter ("Mäuseklavier") möglich. Seit Einführung der Multifunktionsdekoder mit intergrierter Rückmeldung zur Zentraleinheit im Rahmen des "Märklin-Systems" im Jahre 2004 sind nun auch Dekoder ohne diesen Schalter im Umlauf. Da das System rückwärtskompatibel ist, können auch die alten Dekoder angesteuert werden, nur halt ohne Addressänderung per Fernsteuerung, sondern wie gewohnt mit dem DIP-Schalter. Es gibt hierbei zwei Versionen: "Digital" mit 8 Schaltern und "DELTA" mit 4 Schaltern. <font color="#FF0000"> DELTA ist mit Ausnahme des Address-Bereichs vollständig Digitalkompatibel!</font><br /> Aufgrund der chipinternen Schaltung (wahrscheinlich ein sog. "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse) sind die 8-poligen DIP-Schalter immer paarweise kombiniert: +/0 bzw. -/0 womit insgesamt 3<sup>4</sup><nowiki>=81 Addressen zur Verfügung stehen. </nowiki><span class="Kommentar">Es dürfen also die DIP-Schalter 1/2, 3/4, 5/6 und 7/8 nicht jeweils gleichzeitig auf "EIN" bzw. "ON" stehen, sonst gibt es einen Kurzschluß!</span> Eine Besonderheit ist hier Addresse "0" (d.h. alle DIP-Schalter auf "AUS" bzw. "OFF"): Dekoder ohne Systemerkennung behandeln dies als Analogbetrieb.<br />
<br />
Zur besseren Orientierung sind die Addressen nach den DIP-Schaltern geordnet, DELTA-Addressen sind <span style="Background-color: #ffcc00;">orange</span> unterlegt. Ein leers Feld bedeutet DIP-Schalter auf AUS bzw. OFF und "1" DIP-Schalter auf EIN bzw. ON.<br />
<center><br />
<br />
{| border="1" style=" border-collapse: collapse;"<br />
<br />
! width=18px |1<br /><font face="Symbol">D</font>1<br />
! width=18px |2 <br /><br />
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! width=18px | 4 <br /><br />
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! width=18px | 8 <br /><br />
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! width=18px | 2 <br /><br />
! width=18px | 3<br /><font face="Symbol">D</font>2<br />
! width=18px | 4 <br /><br />
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! width=18px | Adr.<br />
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! width=18px | 2 <br /><br />
! width=18px | 3<br /><font face="Symbol">D</font>2<br />
! width=18px | 4 <br /><br />
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! width=18px | 2 <br /><br />
! width=18px | 3<br /><font face="Symbol">D</font>2<br />
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! width=18px |5<br /><font face="Symbol">D</font>3<br />
! width=18px |6 <br /><br />
! width=18px | 7<br /><font face="Symbol">D</font>4<br />
! width=18px | 8 <br /><br />
! width=18px | Adr.<br />
|-<br />
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|-<br />
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|-<br />
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|-<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
| align="MIDDLE" | &nbsp;<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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|-<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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|-<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
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| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">69</font><br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">09</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" |<br />
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<br />
</center><br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=M%C3%A4rklin_H0_:_Betriebliches&diff=12638Märklin H0 : Betriebliches2009-06-04T09:36:37Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Nadellagerachsen */</p>
<hr />
<div>=Betriebliches (Mechanik, Elektrotechnik, einfache Schaltungen)=<br />
==Kupplungen==<br />
<br />
In diesem Abschnitt sollen die wichtigsten Kupplungen besprochen werden. Eine Übersicht zu weiteren Kupplungen in der Spurgröße H0 einschließlich betrieblicher Beurteilung findet sich in [[Kupplung]] von Herrn Günter Jaritz.<br />
<br />
===Klauenkupplungen===<br />
<br />
Klauenkupplungen kommen bei Märklinmodellen nur bei Vorkriegsmodellen vor. Ein Betrieb mit den heute gängigen Bügel- oder Kurzkupplungen ist nicht ohne weiteres möglich. Zum Mischbetrieb gab es für die breiten Bügelkupplungen der späten 30'er und 40'er Jahre (Koll-Kupplung Typ 4) einen Kupplungsadapter in Form einer Zusatzkupplung unter der Bezeichnung "360 ZK". Wem eine Quelle für diese Zusatzkupplung bekannt ist, möge sich mit mir in Verbindung setzen. <br /><br />
<br />
===Bügelkupplungen===<br />
<br />
Markantester Unterschied zwischen den verschiedenen Bügelkupplungen ist die sog. Vorentkupplung. Der Vorentkupplungsbügel einer Bügelkupplung ist an einer Metalllasche, die auf dem senkrechten Stift der Kupplungsschürze liegt, zu erkennen. Dieser Bügel ist als Erleichtung zum Rangieren und als Maßnahme gegen ungewolltes Entkuppeln während der Fahrt gedacht. Zumindest bei Märklin haben die Kurzkupplungen die Bügelkupplungen weitgehend abgelöst. Diverse Betriebsprobleme, vor allem mit älterem Rollmaterial [[#Kurzkupplungen | Kurzkupplungen(siehe unten)]] veranlaßten die Firma Märklin zu einer Renaissance der Bügelkupplung. Metallausführungen der BK sind sehr weit verbreitet und bereiten bei richtiger Justierung mit der Kupplungslehre kaum Probleme. Bügelkupplungen aus Kunststoff lassen sich ohne das Risiko einer Zerstörung nicht einjustieren. Fahrzeuge mit Kunststoffbügelkupplung können leicht auf Kurzkupplung umgerüstet werden. Wenn Bügelkupplungen nicht einwandfrei trotz gleicher Höhe miteinander kuppeln, kann dies an einem verbogenen Kupplungs"bart" liegen. Man prüfe in diesem Fall auf ein möglichst senkrecht eingestellten "Bart". Mit "Bart" ist der Teil der Kupplung gemeint, auf dem der Haltestift für den Kupplungsbügel sitzt.<br />
<br />
<font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Bügelkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zugkasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Kurzkupplungen===<br />
<br />
Kurzkupplungen ermöglichen einen vorbildgerechten, kurzen Abstand zwischen den Wagen und ein sanftes Einkuppeln in der Geraden. Leider ist mit Kurzkupplungen ein Einkuppeln in Kurven <R4 nicht möglich. In Radien <R2 ist ein sicherer Schubbetrieb (Abdrückberg) mit Kurzkupplungen nicht möglich. Kurzkupplungen sind nicht mit älteren Haken- und TELEX-Kupplungen kompatibel.<br /><font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Kurzkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zuglasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Hakenkupplungen===<br />
<br />
Hakenkupplungen in ihren verschiedenen Ausführungen finden sich als Spezialkupplungen im Märklinsortiment ausschließlich an Triebfahrzeugmodellen. Sie können bei korrekter Einstellung mit fast allen anderen Kupplungen kombiniert werden (Ausnahmen sind Telex- und Hakenkupplungen. Doppeltraktionen sind mit Hakenkupplungen ohne Modifikationen nicht möglich. Eine Sonderausführung der Hakenkupplung ist die TELEX-Kupplung, bei der die Entkupplungsgabel ferngesteuert an jeder Stelle der Anlage betätigt werden kann. Alle Modelle mit TELEX-Kupplung haben entweder ein Spezialrelais mit 4-Phasenumschaltung oder einen speziellen Dekoder. Ältere TELEX-Kupplungen sind wegen der seitlichen Einfangbügel nicht mit den modernen Kurzkupplungen kompatibel (gilt auch für die entsprechenden Hakenkupplungen).<br />
<br />
===Sonderkupplungen===<br />
<br />
Unter "Sonderkupplungen" sind alle bislang nicht erwähnten Kupplungen der Firma Märklin zusammengefaßt, die weniger große Bedeutung erreicht haben. Hierzu gehören auch die Schraubenkupplungsimitationen, ehemalige Katalognummer 7204, mit denen sich feste Zugverbände aufbauen ließen. Gleichzeitig war diese Kupplung als stromführende Kupplung eine Entlastung des Lokomotivmotors, da die Wagenschleifer entfielen. Andere stromführende Kupplungen, die nicht so vorbildgerecht sind, fanden mehr Verbreitung. All diesen Kupplungen gemeinsam ist, daß eine Zugzusammenstellung via Rangieren nicht mehr möglich ist. <br /> Kupplungen anderer Firmen für die Spurgröße H0 werden in dem Artikel [[Kupplung]]en von Herrn Günter Jaritz besprochen.<br />
<br />
==Fahrtrichtungsumschaltung==<br />
<br />
In diesem Abschnitt werden betriebliche Hinweise zu den verschiedenen Fahrtrichtungsumschaltern/Dekodern in Bezug auf die Fahrtrichtungsumschaltung gegeben. <br /><br />
<br />
===Handschalthebel===<br />
<br />
[[Image:märklin-Handschalt.jpg]] Bis Mitte der 60'er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zusätzlich zu den Umschaltrelais auch Handschalthebel in die Modelle eingebaut, die auch im Falle einer Fehlfunktion des Relais für eine Umschaltmöglichkeit sorgten. Vereinzelt wurde im Primex-Programm auch auf den Einbau eines Relais verzichtet. Diese Modelle haben ausschließlich einen Umschalthebel. Aus diesem Grund können diese Modelle nicht mit einem Überspannungimpuls umgeschalten werden. <br /><br />
<br />
===Relais===<br />
<br />
[[Image:märklin-Relais.jpg | framed|left]]<br />
<br />
Für alle Relais gilt: '''eine befriedigende Funktion ist nur bei ausreichender Energieversorgung gewährleistet'''. Es macht daher wenig Sinn, mit einem überlasteten Transformator ein Relais justieren zu wollen. Die meisten Relais haben eine 2-Phasenschaltung. Ausnahmen sind lediglich die "Perfekt"-Schaltung (1939-1955) mit 4 Phasen <span class="Kommentar">(Fahrt vorwärts-Halt mit Licht-Fahrt rückwärts-Halt mit Licht)</span>, die Schleiferumschaltrelais der TEE-Modelle und die TELEX-Relais. Letztere könnten auch zu 4-Phasenrelais oder zur fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungsumschaltung eingesetzt werden.<br /> Typische Problemfälle mit Relais sind ruckartige Bewegungen beim Umschaltimpuls ("Froschhüpfer" oder "Bocksprung") bei dem die Rückstellfeder des Relais zu stark (eingestellt) ist oder automatisches Umschalten bei hoher Fahrspannung. Letzteres basiert auf zu schwach eingestellter Rückstellfeder. Besonders häufig machen sich in dieser Hinsicht die alten Walzenumschalter störend bemerkbar.<br /> Gelegentlich sollte man die Kontakte der Relais reinigen, um zu starke Spannungsabfälle zu vermeiden, welche den Betrieb erheblich beeinträchtigen können.<br />
<br />
===Relais mit Vorschaltelektronik===<br />
<br />
[[Image:märklin-Vorschalt.jpg | framed|left]] Zur Vermeidung bzw. Reduktion von Bocksprüngen bzw. der Abrißfunken beim Umschalten, wurde in den 80'er Jahren des 20. Jhd. von Märklin eine Vorschaltelektronik entwickelt, welche folgende Aufgaben übernimmt:<br />
<br />
* Ansteuerung des Motors, wenn die Spannung unter 24V Nennspannung ist<br />
* Ansteuerung des Fahrtrichtungsumschalters, wenn die Spannung über 24V ist.<br />
* Begrenzung der Dauer des Umschaltimpulses auf unter 1s<br />
* Wiedereinführung des fahrtrichtungsabhängigen Wechsels der Beleuchtung<br />
* Beseitigung des Abrißfunkens beim Umschalten<br />
<br />
Diese Vorgaben werden durch folgend erläuterte Schaltung erreicht:<br />
<br />
Gleichrichtung der Eingangsspannung ohne Glättung (Graetz-Schaltung). Ein Komparator vergleicht die Spannung; solange diese kleiner als 24V Nennspannung (in der Praxis reichen meistens 22V aus) ist, wird der Leistungstransistor angesteuert, der im Zweig zur Motorleitung liegt. Ist die Eingangsspannung größer, wird dieser Transistor augenblicklich gesperrt und ein weiterer schaltet kurzzeitig das Umschaltrelais ein. Als Nebenprodukt fällt noch ein fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung an; dazu müssen allerdings die Feldspulen des Motors über Dioden geblockt werden.<br />
<br />
Obwohl die Packungsdichte dieser Zusatzschaltung nahezu optimal ist, paßt sie nicht in jede Lok<sup><nowiki>*</nowiki></sup>, da sie ja zusätzlich zum bestehenden Umschaltrelais montiert werden muß. Daher gibt es auch eine vollelektronische Umschaltung, die den mechanischen Fahrtrichtungsumschalter ersetzt (s. [[#elektronischer Umschalter |elektronischer Umschalter]]). Die Schaltung selbst läßt sich sehr einfach nachvollziehen, denn sie besteht nur aus ein paar Standardbauelementen und könnte somit auch in SMD ausgeführt werden.<br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup><small>diese Vorschaltelektronik wurde nicht in SMD ausgeführt.</small><br />
<br />
Die Nachrüstung vorhandener Lokomotiven ist unter Umständen problematisch, denn es müssen sowohl der Fahrtrichtungsumschalter als auch die Lämpchen von der Masse getrennt werden. Es sei denn, man ist in der Lage die "Polarität" des Relais umzukehren, dann ist die Massetrennung nicht mehr notwendig.<br />
<br />
Beim Umschaltrelais geht das noch verhältnismäßig einfach. Zunächst wird die Befestigungsschraube entfernt und der Schalter vorsichtig aus seiner Halterung gelöst. Zwischen den beiden jetzt freiliegenden Auflageflächen wird ein passendes Glimmer- oder Pappeplättchen eingeschoben, vorne eine kleine Lötöse zur Stromzuführung eingefügt und das Ganze mit einer M2-Nylon Schraube wieder fixiert. Und hier ist auch das größte Problem: wo gibt es 10mm lange M2 Nylon-Schrauben?<br />
<br />
<small>Anm.: Märklin verwendet hierfür sog. "Plastite"-schrauben.</small><br />
<br />
Die Lämpchen müssen in der Regel komplett ausgebaut und durch eine freischwebende Konstruktion ersetzt werden; es soll inzwischen auch lose Stecksockel für die kleinen 2mm Stiftsockellämpchen geben. Wenn das Lokgehäuse es zuläßt, können auch Miniaturleuchtdioden eingebaut werden, wobei dann sogar ein Lichtwechsel rot/weiß realisierbar ist. <br /><u>Aufgrund dieser Schaltung sind die damit ausgerüsteten Modelle nicht mehr in der Lage alle Züge, die sie vor dem Einbau ziehen konnten, zu bewegen. Dies ist auf Frequenzverdoppelung (100 Hz statt 50 Hz) und Spannungreduktion (ca. 4 V durch Schleusenspannung der Halbleiter) am Motor zurückzuführen.</u><br />
<br />
===elektronischer Umschalter===<br />
<br />
[[Image:märklin-elU.jpg | framed|left]] Der elektronische Umschalter ist die logische Weiterentwicklung von Vorschaltelektronik und mechanischem Fahrtrichtungsumschalter, wobei diese komplett ersetzt werden, obwohl die erreichbare Motorleistung ca. 40% niedriger ist als mit normalem Relais. Im Gegensatz zu Delta- und Digitaldekodern geht Fahrtrichtungsinformation nicht verloren, ganz gleich wie lange die Betriebspause auch dauert. Beide Baugruppen werden auf einer Platine zusammengefasst, die von den Abmessungen her denen des Umschaltrelais entspricht. <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Alle Bauelente sind in SMD ausgeführt, die Umschaltung selbst erfolgt über ein bistabiles Miniaturrelais. Im Laufe der Digitalisierung wurde auf den Einbau eines elektronisch unterstützten Lastausgleiches verzichtet. <br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup> <small>Es sind sehr viele "Individualisierungen" dieser Schaltung im Umlauf, Märklin hat häufig den zur Verfügung stehenden Platz gemessen und die Platine auf diese Maß gebracht, so daß die o.g. Aussage eher theoretisch ist. </small><br />
<br />
===Dekoder (DELTA/DIGITAL)===<br />
<br />
[[Image:märklin-Dekoder.jpg | framed|left]] Dekoder sollen die konventionellen Relais ersetzen. Bocksprünge sollten nicht vorkommen, wenn dennoch der Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zu beobachten ist, sollte der Dekoder ausgetauscht werden, um weitere Schäden zu vermeiden. Bislang sind alle vorhandenen Modelle mit einem Dekoder ausstattbar. Bei aller Begeisterung für programmierbare Mehrzugsteuerungen fallen einige Eigenschaften der Dekoder negativ auf. Bislang haben alle keine permanente Speichrung der Fahrtrichtung vorgesehen, gegenüber dem konventionellen Betrieb mit Relais wird die Nutzleistung um 40-50 % bei Einbau eines Dekoder herabgesetzt. (70113-Chips reduzieren die Nutzuleistung um 50%, 70117(b)-Chips um 40%), die Impulsbreitenmodulation im Digitalbetrieb (bei 70113 auch im konventionellen Betrieb) ist für die früheren Reihenschlußmotoren wenig geeignet. Modelle mit leistungsstarken Motoren (aufgenommene Leistung >12VA, siehe [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen |Lokleistung ]]) sollten nicht mit Standard-Dekodern des Märklinsortiments betrieben werden, da diese unter bestimmten Umständen (Digitaler Betrieb unter hoher Last und langsamer Fahrt) zerstört werden können. Diese Gefahr kann durch Änderungen der Dekoderplatine gemindert bzw. behoben werden, doch sollten derartige Eingriffe ausschließlich von Fachkräften vorgenommen werden.<br />
<br />
===Kompatibilitsätübersicht===<br />
<br />
Alle bisher betrachteten Fahrtrichtungsumschalter zeigen bei verschiedenen Betriebssystemen auf Mittelleitergleisen unterschiedliche Eigenschaften. Zu Unterscheiden ist hierbei zwischen Betriebsfähigkeit (Kompatibilität im engeren Sinn) des betreffenden FRU und einer möglichen Auf- bzw. Umrüstung. Im Allgemeinen wird Letzterer der Vorzug gegeben.<br /> Folgende Tabellen enthalten einige Abkürzungen: <br /> "AC" = Mittelleiter-AC-System (analog), "DC" = Mittelleiter-DC-System (analog), "MMS" = Mittelleiter-Märklin-Motorola-System (digital), "FFM" = Fremdformate im Mittelleitersystem (digital), "PWM" = Impulsbreitenmodulation im Mittelleiterbetrieb (MpC von Gahler und Ringstmeier, elektron. Fahrgeräte Nr. 6600/6699) (analog), "HVW" = gleichgerichtete, aber nicht geglättete Wechselspannung im Mittelleitersystem (analog). In den Spalten werden angegeben: "+" betriebsfähig, "0" eingeschränkt betriebsfähig und "-" nicht betriebsfähig.<br />
<br />
<div align=center><br />
Kompatibilität FRU - Betriebssystem auf Mittelleitergleisen<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Relais<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Aufrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Als Aufrüsten wird der Einbau zusätzlicher Komponenten unter Erhalt des vorhandenen FRU verstanden. In den Spalten bedeuten: "++" wird automatisch erkannt, "+" manuell einstellbar, "0" kommerziell erhältlich, "-" individuelle Lösungen mit vertretbarem Aufwand möglich und "--" Aufrüstung nicht möglich/zu teuer.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| -<br />
| -<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| --<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| -<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| --<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Umrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Ein Umrüsten ist der Ersatz des vorhandenen FRU gegen einen Neuen. Es bedeuten in den Spalten: "++" Umrüstung nicht notwendig, "+" Umrüstung mit kommerziellen Produkten möglich, "0" Umrüstung in eigener Regie mit vertretbarem Aufwand möglich, "-" Umrüstung in Eigenregie möglich, aber aufwendig, "--" Umrüstung auch in Eigenregie nicht möglich.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| -(-)<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -(-)<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
<br />
===Fahrtrichtungsabhängige Umschaltung der Beleuchtung bei Elektrolokomotiven/Triebwagen===<br />
<br />
Märklinmodelle mit individuellen Glühlampen hatten meistens eine eingebaute, mit der Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtungsumschaltung. Dies betraf fast ausschließlich Elektrolokomotiven und Triebwagen. Bei diesen Modellen ist kein Umbau notwendig.<br />
<br />
Modelle mit Lichtkörper ab Baujahr 1962 hatten eine durchgehende Beleuchtung auf allen Seiten, unabhängig von der Fahrrichtung. Bei den meisten Modellen kann eine "Trickschaltung" eingebaut werden. Dazu geeignet sind alle Modelle mit einfachem Umschaltrelais. DCM-Modelle sollten wegen des schwachen Feldmagneten NICHT umgebaut werden. Welcher Feldmagnet wo verwendet wird, findet sich unter [[#Sromverbraucher| Stromverbraucher]].<br /> Modelle mit Vorschaltelektronik oder elektronischer Umschaltung sollten wiederum eine funktionierende Umschaltung besitzen. Modelle mit DELTA-Elektronik oder digitalem Hochleistungsantrieb der Reihe 60901 oder 60902 haben ebenfalls eine funktionierende Umschaltung. Modelle mit Digitaldekoder der Reihen c80/c90 (6080 und 6090) haben im konventionellen Betrieb '''ab Werk keine''' Beleuchtung vorgesehen.<br /><br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Normalrelais.gif]]</center><br />
<br />
<br /> Wesentlich interessanter sind Trickschaltungen, mit deren Hilfe auch bei konventionellen Modellen eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ermöglicht werden kann. Die normale Schaltung ist in nebenstehender Abbildung skizziert: Die Glühbirnen "G1" und "G2" sind vom Relais unabhängig am Fahrstrom angeschlossen und leuchten somit in jeder Fahrtrichtung. Das Relais schaltet nur die Fahrtrichtung um durch Polaritätwechsel des Ständerfelds; also durch Umschalten zwischen den zwei Feldspulen. Besagtes Relais ist mit dem Chassis des Modells fest verbunden, womit die Masse automatisch in der gezeigten Weise angeschlossen ist.<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Trickrelais.gif]]</center><br />
<br />
<font color="#ff0000">ACHTUNG: ein Modellumbau nach folgenden Schaltplänen erfolgt auf '''eigene Gefahr!'''</font> Die links stehende Abbildung zeigt die bisher am meisten benutzte Trickschaltung: Ist Spule 1 (L1) über das Relais an Masse angeschlossen, so bleibt die Glühbirne G2 dunkel und die Glühbirne G1 leuchtet auf. Durch G1 fließt ein kleiner Strom durch die Spule L2, die wiederum das Magnetfeld etwas schwächt. Dadurch wird das Modell schneller und verliert gleichzeitig an Zugkraft. Aufgrund der Reihenschaltung G1/L2 leuchtet G1 nicht mit voller Stärke. Diese Schaltung ist nicht für Modelle mit DCM1 oder DCM2 zu empfehlen. Um die Trickschaltung einzubauen, muß das Gehäuse abgenommen werden (siehe die Bedienungsanleitung des Modelles). Man stellt fest in welche Richtung das Modell fährt und ordnet die beiden Kontakte des Relais der jeweiligen Fahrtrichtung zu. Danach lötet man die Beleuchtungsanschlüsse vom zentralen Lötstützpunkt (das ist der Punkt, an dem der meist rote Draht vom Schleifer kommt und sich an alle Verbraucher im Modell verteilt) ab.<br /> Anschließend wird die Beleuchtung in Fahrtrichtung am nichtbelegten Kontakt des Relais angelötet. Nach einem Fahrtrichtungswechsel (und somit Kontaktwechsel) wird die Prozedur mit dem anderen Kontakt wiederholt. Sollte bei der Fahrt die falsche Beleuchtung aufleuchten, müssen beide Beleuchtungsanschlüsse ausgetauscht werden. Diese Trickschaltung beeinflußt auch die Fahreigenschaften, indem die Nutzleistung um ca. 10-20% herabgesetzt wird (Modell wird schneller und hat geringere Zugkraft).<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Inversrelais.gif]]</center><br />
<br />
Eine weitere Möglichkeit basiert ursprünglich auf der Idee, die Relaisanschlüsse zu invertieren. Nach einigen Überlegungen und Anregungen wurde die folgende Schaltung daraus <font color="#FF0000">('''ACHTUNG!''' die vorgestellte Schaltung ist nicht für Anfänger geeignet und kann nicht mit dem Standard-Relais 208240 verwirklicht werden!)</font><nowiki>: Der Motor ist hier, wie bekannt, direkt am Schleifer angeschlossen. Zwischen Motor und den Feldspulen befindet sich das Umschaltrelais, welches gegen das Modellchassis isoliert sein muß </nowiki>'''(!)''' und dessen Magnetspule nicht mit dem Relaischassis verbunden sein darf. Die Relaisspule wird wie üblich mit Schleifer und Chassis verbunden. Der Motorausgang wird am Metallrahmen des Umschaltrelais angeschlossen und die Feldspulen wie gehabt an den Relais-Kontakten. Den Mittelanschluß des Feldmagneten verbindet man mit dem Modell-chassis. Mit dieser Maßnahme sind die Feldspulen mit inverser Polarität angeschlossen, d.h. die Drehrichtung des Läufers dreht sich um. Nun müssen nur noch die Glühbirnen in der richtigen Folge an die Relaiskontakte angelötet werden. Diese Schaltung kann nur mit isolierten Umschaltrelais (z.B. 252200) in der beschriebenen Weise verwirklicht werden. Im Vergleich zur normalen Trickschaltung sind hier keinen nennenswerten Nachteile vorhanden.<br />
<br />
===Zugbeleuchtung===<br />
<br />
===Beleuchtung von Zubehör===<br />
<br />
Beleuchtungen werden im Allgemeinen vom Lichtanschluß des Transformators (gelbe Buchse) mit elektrischem Strom versorgt. Bei kleinen Anlagen reicht ein Tranformator aus, der gleichzeitig auch die Fahrspannung (rote Buchse) abgibt. Sobald jedoch die Nennleistung des Transformators überschritten wird, ist eine separate Spannungsversorgung der Anlagenbeleuchtung zu empfehlen '''dies gilt auch bzw. gerade im Digitalbetrieb!'''. Im Abschnitt [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)|Beleuchtungen]] ist eine Übersichtstabelle mit der typischen Leistungsaufnahme von Glühbirnen bei 16V (''im Digitalbetrieb ist diese Leistungsaufnahme um ca. 15% höher aufgrund der größeren Versorgungsspannung'').<br />
<br />
===Tips und Tricks===<br />
<br />
* Die meisten Glühbirnen im Märklinbetrieb sind für 16V AC geeignet. Für eine romantische Stimmung kann man in kleinen Modelldörfern sorgen, indem die Häuserbeleuchtung nicht mit dem Lichtausgang (gelb) eines Trafos oder Lichttrafos verbindet, sondern mit der Fahrspannung eines eigenen Trafos verbindet. Mit dem Regler kann dann die Helligkeit individuell (d.h. der Stromkreis) eingestellt werden. Die Lebensdauer der Glühbirnen nimmt durch diese Maßnahme erheblich zu.<br />
* Entsprechend dem Analogbetrieb ist auch im Digitalbetrieb normalerweise die Beleuchtung mit konstanter Spannung versorgt und somit nicht in der Helligkeit einstellbar. Da keine Spannungssteuerung vorliegt kann oben beschriebener Schaltungstrick im Digitalbetrieb nicht angewandt werden. Jedoch ist es möglich, mit Hilfe eines DELTA- oder 6080-Dekoders bis zu 10 Glühbirnen mit variabler Helligkeit zu betreiben, wenn diese am Motorausgang des Dekoders angeschlossen werden. In Verbindung mit Dioden können dann interessante Leuchteffekte aufgrund wechselnder Polarität am Motorausgang des Dekoders erzielt werden. Verfügt der Dekoder noch über schaltbare Zusatzfunktionen lassen sich die Effekte noch weiter vermehren. '''<u>Eine solche Schaltung sollte stets unabhängig vom Fahrbetrieb aufgebaut werden, d.h. mit einem eigenen Digitalstromkreis und Zentraleinheit ausgestattet sein!</u>'''<br />
* Gleiches gilt auch für Beleuchtung von Weichen- und Signallaternen. Wer einmal versucht hat, die Lampe an einem entfernt liegenden Signal oder einer Weiche im Schattenbereich zu wechseln, weiß eine lebensverlängernde Maßnahme zu schätzen. Leider hat Märklin die Anschlüsse der Beleuchtung von Magnet-Artikeln nicht separat herausgeführt, sondern mit dem gemeinsamen Spulenanschluß L (gelb) verbunden. Das ermöglicht zwar eine optische Kontrolle, ob die Weiche mit Strom versorgt wird, auf der anderen Seite wirkt es aber unrealistisch, wenn am hellen Tag alle Laternen brennen und die Lämpchen werden zudem durch den beengten Einbau (Hitzestau) auch arg strapaziert. Daher ist es recht sinnvoll, bereits vor dem Einbau der Weichen und Formsignale die Beleuchtung vom Spulenstromkreis zu trennen und separat herauszuführen. Dieser Eingriff erfordert etwas Löterfahrung und 30cm Litze. Nach 3.1 wird die Anlagenbeleuchtung in gelb verlegt, da aber die meisten Leuchten von Märklin mit grauen Kabeln ausgestattet werden, sollte hier auch graue Litze zu nehmen: gelb ist dann die Magnetversorgung mit konstant 16V, grau die (regelbare, s. o.) Beleuchtungsspannung.<br />''Zum Umbau: nach Abnehmen der grauen Abdeckung des Signalantriebs bzw. der Bodenplatte der Weiche verfolgt man die gelbe Litze zum Lötpunkt, der in der Regel in der Mitte der Doppelspule liegt. Von dort gehen zwei dünne, kupferfarbene Drähte zur Wicklung (Vorsicht: wenn die Abreißen, ist die Spule kaputt!) und ein weiteres, häufig graues Kabel zum Lampenkasten. Dieses wird an dem Lötpunkt entlötet oder mit einer Flachzange vorsichtig abgeschnitten. Wenn der Lötpunkt an der Lampenfassung zugänglich ist, wird es dort ebenfalls abgelötet und das vorbereitete neue Kabel angelötet - dabei ist sorgfältig darauf zu achten, daß kein Kurzschluß mit der Umgebung entsteht. Kommt man an den Lötpunkt nicht heran, wird das kurze Kabel mit der neuen Zuleitung verlötet und die Verbindungsstelle mit Isolierband umwickelt; auch hierbei ist sorgfältig auf eventuelle Berührpunkte mit dem Bodenblech zu achten, zusätzlich besteht hier noch die Gefahr, daß die Isolierstelle die Mechanik blockiert. Daher muß vor dem endgültigen Zusammen- und Einbau die Funktion der Beleuchtung und des Antriebs sorgfältig und unter realistischen Bedingungen (Zusammengebaut und in Betriebslage) geprüft werden.''<br />
<br />
==Stromverbraucher==<br />
<br />
Die in diesem Abschnitt wiedergegebenen Leistungsaufnahmen wurden erhalten aus Messungen mit Multimeter- und LCR-Meter an den Motoren und Anwendung der Leistungsformel, wie sie in der Informationsbroschüre "Einheiten, Formeln, Faktoren" der Fa. Dr. Fritz Faulhaber zu finden ist. Dabei wurden diese Formeln auf Wechselstrom adaptiert. Weitere Informationen zur Wirkungsweise der Ansteuerungen und Motoren finden sich unter [[Wie funktioniert ein Motor]]?.<br />
<br />
===Lokomotiven und verwendete Motortypen===<br />
<br />
Angegebene Leistungen gelten für:<br />
<br />
* Relais-analog: 16V Motorspannung, 50 Hz<br />
* Elektronik-analog: 10,9V Motorspannung, 100 Hz Vollwellengleichstrom <small>''Die Spannung ergibt sich wie folgt: Nennspannung 16V * Formfaktor 0,9 = 14,4V; 14,4V-3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter = '''10,9V'''''</small><br />
* Digital: 14V bzw. 14,7V Motorspannung <small>''Die angegebene Motorspannung berechnet sich wie folgt: Trafo-Nennspannung = 16V * Formfaktor 1,4 in der Zentraleinheit = 22,4V. Abzüglich 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter in der Zentraleinheit = 18,2V. Diese Spannung liegt am Schienenkörper an. Durch Dekoder wird diese Schienenspannung weiter beeinflußt: 18,2V * Formfaktor 1 (Rechteckimpulse) - 3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem (Delta-)Dekoder ='''''14,7V'''</small> bzw. <small>''75 Hz Impulsfrequenz ohne Regelung, 18,2V*Formfaktor 1 - 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem 6090(x)-Dekoder ''<nowiki>= </nowiki>'''14V'''</small> und 250 Hz Impulsfrequenz mit Regelung (ca.-Wert für 60901-Dekoder)<br />
<br />
P<sub>1</sub> steht für die maximal vom Motor aufnehmbare Leistung (wichtig für die Endstufen einer Ansteuerungselektronik), P<sub>2</sub> ist die maximal nutzbare Leistung des Motors. Beim Umbau der Reihenschlußmotoren in fremderregte Motoren (Begriffe werden unter [[Wie funktioniert ein Motor]] erklärt) ist mit einer Leistungssteigerung zu rechnen. <br /><br /><font color="#FF0000">'''Hinweis:''' folgende Tabelle basiert auf eigenen Messungen und Berechnungen! Motorspezifische Verluste bleiben unberücksichtigt.<br /></font><br />
<br />
<center>'''<u>Alle Angaben ohne Gewähr!</u>'''</center><br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="65%" border="1"<br />
| width="10%" | Motortyp<br />(ET-Nummer)<br />
| width="8%" | analog<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | elektronisch<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | digital<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="21%" | Abbildung<br />
| width="35%" | Bemerkung und Beispiele (ohne Gewähr)<br />
|-<br />
! colspan="6" <center>|Reihenschlußmotoren (Feldspule), Digital ohne Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| 22,3W<br />(5,6W)<br />
| 9,0W<br />(2,3W)<br />
| 14,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3000 (bis 1995), 3001, 3003, 3005, 3031, 3034 (bis 1975), 3064, 3074, 3095 ...<br /> Feldmagnete Typ 200620, 214010, 214070, 214860, 215330, 401300, 405490<br />
|-<br />
| LSFCM<br />(RE800-11U2)<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| nur in RE 800<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3004, 3007, 3008, 3009, 3011, 3012, 3013, 3014, 3021, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| 26,6W<br />(6,7W)<br />
| 9,9W<br />(2,5W)<br />
| 20,4W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />G800, GN800, 3009, 3027, 3045, 3046, 3047, 3108<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| 31,7W<br />(7,9W)<br />
| 12,0W<br />(3,0W)<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3022, 3041, 3043, 3050, 3051, 3052, 3053, 3089, 3094, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM4<br />(TT800-11U3)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-TT80011U3.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur in 3006/TT800<br /> Feldmagnet Typ 202870<br />
|-<br />
| SLFCM<br />(207070)<br />
| 61,0W<br />(15,2W)<br />
| 26,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,4W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 50,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(12,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20707.jpg]]<br />
| 10 Zähne im Ritzel beidseitig<br />DL800, DT800, ST800, 3010, 3015, 3017, 3025, 30159, 36159<br /> Feldmagnete Typ 207010, 208810<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| 13,6W<br />(3,4W)<br />
| 5,4W<br />(1,4W)<br />
| 10,8W<br />(2,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3000 (seit 1996), 3033, 3034 (seit 1976), 3084, 3085, 3102, 3489, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| 20,6W<br />(5,2W)<br />
|<br />
8,2W<br />(2,1W)<br />
| 16,3W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />34155, 34156, 34157, 34158, 34159, 34611, 34612, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| 27,9W<br />(7,0W)<br />
| 11,9W<br />(3,0W)<br />
| 22,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3502, 3504, 3553, 3557, ...<br /> Feldmagnet Typ 231390<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''Fremderregte Motoren (Permanentmagnetständer), Digital mit Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| §<br />
| 18,6W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 14,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />8303, 8398, ...<br />Permanentmagnet 220450<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| §<br />
| 19,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 17,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8373, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| §<br />
| 16,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,2W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 11,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(2,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8345, 8346, 8347<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| §<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 24,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3722, 8322, 8389, 8394, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| §<br />
| 7,7W<br />(1,9W)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8342, 8317, 8313, 8306, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| §<br />
| 15,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 13,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8360, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| §<br />
| 34,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(8,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 38,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(9,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur Umbauten<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DDCM1<br />(386820)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-38682.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3701, 3702, 3704, 3710, ...<br />Permanentmagnete 389000, 449390<br />
|-<br />
| DDCM2<br />(210888)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-210888.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60903/4-Ersatz für SFCM/LFCM3<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM3<br />(214118)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60904-Ersatz für LFCM1,2,4<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM4<br />(306602)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup>?<br />(0,2W<sup>&</sup>?)<br />
| 6,9W?<br />(1,7W?)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />DDCM mit Kugellager für VT11.5<br />Permanentmagnet 306605<br />
|-<br />
| FH1717<br />(602620)<br />
| §<br />
| 6,5W<br />(1,6W)<br />
| 6,1W<sup>@</sup><br />(1,5W<sup>@</sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-FH1319.jpg]]<br />
| Glockenankermotor<br />3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 37112, ...<br />
|-<br />
| Spezialmotore<br />(?????)<br />
| §<br />
| 1-8W<br />(0,3-2W)<br />
| ?<br />
| &nbsp;<br />
| verschiedene Typen<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''bürstenlose Synchronmotoren (Permanentmagnetläufer)'''</center><br />
|-<br />
| Sinus-Motor<br />(?????)<br />
| §<br />
| 5W<br />(3W?)<br />
| 8W?<br />(5W?)<br />
|<br />
[[Image:märklin-Sinus.jpg]]<br />
| bürstenloser Synchronmotor<br />39103, 39370, ...<br />
|-<br />
| colspan="6" | § Motor ohne Elektronik im AC-System nicht betreibbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>&</sup> Motor wird auch im Analogbetrieb mit Regelung betrieben, Angaben für 6090-Elektronik<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>#</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>@</sup> Elektronik ohne Regelung im Digitalbetrieb<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)===<br />
<br />
Die Verbraucher in Wagen, Signalen, Weichen und sonstigem Zubehör lassen sich aufteilen in Glühlampen und Spulen. Letztere werden in [[#elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.)| elektromechanische Verbraucher]] betrachtet. <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="15%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Art.-Nr.'''<br />
| width="50%" | ''' Typ '''<br />
| width="20%" | ''' Sockel '''<br />
| width="15%" | ''' Leistung <br /> bei 16V '''<br />
|-<br />
|<br />
600000<br /> 600010<br /> 600020<br />
|<br />
kleine Glühlampe (4mm), hell<br /> kleine Glühlampe (4mm), rot<br /> kleine Glüulampe (4mm), grün<br />
|<br />
Stecksockel 5mm<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600100<br /> 600110<br /> 600120<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), rot<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600150<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br />
|<br />
Bajonett Ba5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600200<br /> 600210<br /> 600220<br /> 600230<br />
|<br />
Glühlampe, großer Kolben (9mm), hell<br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), rot <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), weiß <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
602000<br /> 602010<br /> 602020<br /> 602040<br />
|<br />
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), hell<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), rot<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), grün <br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), orange<br />
|<br />
Stecksockel 2mm<br />
|<br />
0,5W<br />
|-<br />
|<br />
600040<br /> 600080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Analog/ElekU<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|-<br />
|<br />
610040<br /> 610080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Digital<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>Tips: </small><br />
<br />
* Sonderbauformen (zB. 600190) lassen sich aufgrund ihrer Größe einschätzen!<br />
* über den Elektrofachhandel kann man viele Typen günstiger beziehen; die erforderliche Nennspannung beträgt 19V.<br />
<br />
===elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.) ===<br />
<br />
Diese Verbraucher haben grundsätzlich einen Motor- oder Spulenantrieb. Die eventuell vorhandene Beleuchtung muß gemäß [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.) |Beleuchtungen ]] getrennt berücksichtigt werden (dies gilt auch, wenn sie, wie in Weichen und Signalen, standardmäßig fest angeschlossen ist.) Die Stromaufnahme der Motoren steigt hier bei Belastung nur geringfügig an; eine nennenswerte Erhöhung um 20% entsteht jedoch, wenn der Bürstendruck nicht richtig eingestellt ist, daher sorgfältig einstellen - Servicehinweise unter [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen| Lokomotiven und verwendete Motortypen ]] beachten !(Motor wird heißer, geringere Leistungsabgabe, höherer Verschleiß, Geräuschpegel) <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="25%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Artikel'''<br />
| width="20%" | ''' Antrieb '''<br />
| width="20%" | ''' Leistungsaufnahme bei 16V '''<br />
| width="35%" | ''' Bemerkung '''<br />
|-<br />
| &nbsp;<br />
Kran 7051 (braun): Heben<br /> Kran 7051 (braun): Drehen<br /> Hubmagnet<br /> Greiferschaufel<br />
| &nbsp;<br />
SFCM-Motor<br /> SFCM-Motor<br /> Spule<br /> Spule<br />
|<br />
9,6VA<br /> 9,6VA<br /> 1,3VA/0,8VA<br /> ?<br />
|<br />
<br /><br /> ohne/mit Last, ohne Lampe<br /> die suche ich noch ;-)<br />
|-<br />
|<br />
Drehscheibe (M)<br />
|<br />
SFCM-Motor<br /> Spule<br />
|<br />
4,8VA<br /> 6,4VA (!)<br />
|<br />
Magnetauslöser<br />
|-<br />
|<br />
Entkupplungsgleis (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
?<br />
|<br />
<5VA<br />
|-<br />
|<br />
Schiebebühne<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Halbschranken<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
<4VA<br />
|<br />
Andreaskreuze zusätzlich 1VA/Lampe<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Vollschranken (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
2*5,5VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Formsignale Serie 70xx<br /> Universalfernschalter 7045<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Lichtsignale Serien 72xx<br /> Universalfernschalter 7245<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
7VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Weichen (M)<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
|<br />
Weiche muß leichtgängig sein, gilt für alle Bauformen<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>(M) Metallgleis, (K) Kunststoffgleis, (C) C-Gleis<br /> (*) Die Dreiwegweichen und die mehrbegriffigen Signale haben zwei Doppelspulen, die beim Zurückstellen in die Grundstellung betätigt werden. Dabei wird die doppelte Leistung benötigt.</small><br />
<br />
===Leistungsaufnahme Digitaler Komponenten===<br />
<br />
Digitale Komponenten haben seit ihrer Einführung 1985 eine große Verbreitung gefunden. Bedauerlicherweise wurde im selben Maße ein Umgang mit den Grundlagen derart zurückgedrängt, daß der wohl wichtigste Aspekt der Leistungsaufnahme sträflich vernachlässigt wurde (zur Erinnerung: die Summe der Leistungsaufnahme entscheidet über Dimensionierung und Anzahl der benötigten Transformatoren!). Gleichzeitig hat sich stillschweigend eingebürgert, die mitunter deutlich überhöhte Leerlaufspannung der Transformatoren (siehe auch [#Trafos Abschnitt 3.2]) als Standard vorrauszusetzen womit objektive Vergleiche nicht mehr möglich sind. In folgender Tabelle aufgelisteten Leistungsaufnahmen beziehen sich auf 16V AC Spannungsversorgung der Zentraleinheit (dies muß nachgemessen werden!) bzw. der daraus entstehenden Digitalspannung von 18,4V.<br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="100%" border="1"<br />
! Gerätetyp<br />
! Leistungsaufnahme [VA]<br />
! Bemerkung<br />
|-<br />
| Zentraleinheit 6021<br />
| 7-9<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />es scheint zwei verschiedene Versionen zu geben<br />
|-<br />
| Intellibox<br />
| 5<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Anwendungsbeispiel elektrischer Verbraucher===<br />
<br />
Nach den recht abstrakten Angaben der vorhergehenden Abschnitte soll hier an einem konkreten Anlagenbeispiel die benötigte Leistung im Analog- und Digitalbetrieb berechnet werden.<br /> Gegeben sei eine kleine Anlage in Ovalform, 2100 x 1250 mit einer Hauptstrecke und kleinem Rangierbereich. Anlagenthema: Nebenbahnbetrieb in ländlicher Gegend. An elektrischen Verbrauchern ist vorhanden:<br />
<br />
* 12 Glühlampen Typ 600100 zur Anlagenbeleuchtung (Gebäude und Bahnsteig)<br />
* 3 Glühlampen Typ 600000 für Prellbockbeleuchtungen<br />
* 5 Glühlampen Typ 600000/600010 für Signale<br />
* 3 Glühlampen Typ 602000/10/20 für Gleissperrsignal/Vorsignal<br />
* 11 Glühlampen Typ 600000 für Weichenlaternen<br />
* 3 kleine SFCM-Lokomotiven mit typ. Stromaufnahme von 0,33 A bei 16V<br />
<br />
** '''Analogbetrieb'''<br />
<br />
Insgesamt ergibt sich im Analogbetrieb bei 16 V eine Leistungaufnahme von:<br /> 31 * 1VA (600000) + 3 * 0,5VA (602000) + 16 VA (Züge) + 10 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag). Dies ergibt<br />
<br />
<center>'''58,5 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Da ein normaler Transformator lediglich 30 VA abgeben kann, müssen die Verbraucher auf mindestens 2 Transformatoren verteilt werden. Eine sinnvolle Aufteilung der Verbraucher ist in Signale + Fahrbetrieb und Weichen + Beleuchtungen.<br />
<br />
** '''Digitalbetrieb'''<br />
<br />
Sollen diese Verbraucher Digital betrieben werden, erhöht sich der Verbrauch der Glühbirnen ohne weitere Maßnahmen um 15 %, da die Spannung 18,4 V beträgt sofern die CU-Versorungsspannung 16V AC ist. Zusätzlich werden benötigt:<br />
<br />
* 3 Dekoder für Lokomotiven<br />
* 4 Dekoder für Signale<br />
* 11 Dekoder für Weichen<br />
<br />
Dekoder haben eine Stromaufnahme von mindestens 20 mA im Leerlaufbetrieb (d.h. alle angeschlossenen Verbraucher sind ausgeschalten). Die Leistungsaufnahme im Digitalbetrieb berechnet sich somit wie folgt:<br /> 31 * 1,15 VA (600000) + 3 * 0,8 VA (602000) + 11 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag) + 16 VA (Züge) + 18 * 0,37 VA (Dekoder) + 9VA (Zentraleinheit). Dies ergibt:<br />
<br />
<center>'''80,7 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Somit ist selbst ein Betrieb mit einem Leistungstransformator von 52 VA nicht möglich und die Verbraucher müssen in verschiedene Versorgungsbereiche (Transformatoren) aufgeteilt werden.<br />
<br />
==Achstypen==<br />
<br />
Im Märklinsortiment der Spurweite HO gibt es drei verschiedene Achslagertypen, auf denen alle Modelle laufen. Konstruktionsbedingt stellen diese Achslagertypen unterschiedliche Anforderungen an den Anwender in Betrieb, Pflege und Wartung. Die Bezeichnung orientiert sich am Aussehen der Achsenden:<br />
<br />
* Stummelachsen mit Achsenden gleichen Durchmessers relativ zur Achse selbst.<br />
* Nadellagerachsen mit nadelförmigen Achsenden<br />
* Spitzlagerachsen mit spitz zulaufenden Achsenden<br />
<br />
===Stummelachsen===<br />
[[Image:märklin-Stummelachse.jpg]] Stummelachsen wurden in der Anfangszeit des HO-Programmes bis 1955 verwendet. Dieser Achstyp hat einen großen Reibungswiderstand ist dafür aber deutlich höher belastbar (z.B. echte Kohle in Großgüterwagen) als die anderen Achstypen. Stummelachsen erfordern relativ häufige Wartung und Schmierung der Lager um einen ruhigen (!) Lauf zu gewährleisten. Lokomotiven mit schwachen Motoren (siehe [#Lokleistung Abschnitt 5.2.1] bei P<sub>2max</sub><6W) sind zum Betrieb mit diesen Wagen nur bedingt geeignet.<br /> Zum Rangieren am Ablaufberg sind die Stummelachsen nur bei reichlicher Ölung geeignet.<br />
<br />
===Nadelachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Nadellagerachse.jpg]] Nadelachsen gibt es seit 1955 im Sortiment bis heute. Die Nadelform der Achsenden verringert den Reibungswiderstand deutlich, sodaß bei gleicher Schmierung dieser Achstyp den fünf bis zehnfachen Auslauf unter identischen Bedingungen hat. Die Tragkraft ist ebenfalls noch sehr hoch, allerdings können durch Materialermüdung geschwächte Achsenden abbrechen und so zur Entgleisung führen. Die Achlager sind in regelmäßigen Zeitabständen auf verharztes Öl zu überprüfen, da sich dieses ansonsten zusetzt und den Betrieb be- bzw. verhindern kann.<br />
<br />
===Spitzlagerachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Spitzlagerachse.jpg]] Spitzlagerachsen gibt es seit ca. 1975 im Programm, Sie werden bei allen Wagen-Neuentwicklungen verwendet. Der Auslauf ist nochmals um den Faktor ca. 2 größer als bei Nadellagerachsen. Allerdings sind diese Achstypen empfindlich gegen Belastung (Lager beulen aus), sodaß Ladungsimitationen zu bevorzugen sind. Die extreme Leichtläufigkeit ermöglicht lange Züge auch mit Lokomotiven neuerer Produktion. Die Achslager selbst brauchen meist wenig bis keine Schmierung, jedoch sollten diese bei einer Ölung unbedingt in festen Zeitabständen auf verharztes Öl untersucht werden, da dies die Kunststofflager angreifen könnte!<br />'''ACHTUNG!''' Manche Spitzlagerachsen haben brünierte bzw. "phosphatierte" Räder. Diese neigen erheblich schneller zur Verschmutzung als blanke Räder. Daher sind beim Betrieb kürzere Wartungsintervalle notwendig!<br />
<br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:H0]]<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeuge]]<br />
<br />
==Zuordnungstabelle der Digitaladressen==<br />
<br />
Digitalsteuerungen gibt es im Mittelleiter-System (Märklin) seit 1985. Bis zum Jahr 2004 war die Address-einstellung der Dekoder ausschließlich über einen DIP-Schalter ("Mäuseklavier") möglich. Seit Einführung der Multifunktionsdekoder mit intergrierter Rückmeldung zur Zentraleinheit im Rahmen des "Märklin-Systems" im Jahre 2004 sind nun auch Dekoder ohne diesen Schalter im Umlauf. Da das System rückwärtskompatibel ist, können auch die alten Dekoder angesteuert werden, nur halt ohne Addressänderung per Fernsteuerung, sondern wie gewohnt mit dem DIP-Schalter. Es gibt hierbei zwei Versionen: "Digital" mit 8 Schaltern und "DELTA" mit 4 Schaltern. <font color="#FF0000"> DELTA ist mit Ausnahme des Address-Bereichs vollständig Digitalkompatibel!</font><br /> Aufgrund der chipinternen Schaltung (wahrscheinlich ein sog. "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse) sind die 8-poligen DIP-Schalter immer paarweise kombiniert: +/0 bzw. -/0 womit insgesamt 3<sup>4</sup><nowiki>=81 Addressen zur Verfügung stehen. </nowiki><span class="Kommentar">Es dürfen also die DIP-Schalter 1/2, 3/4, 5/6 und 7/8 nicht jeweils gleichzeitig auf "EIN" bzw. "ON" stehen, sonst gibt es einen Kurzschluß!</span> Eine Besonderheit ist hier Addresse "0" (d.h. alle DIP-Schalter auf "AUS" bzw. "OFF"): Dekoder ohne Systemerkennung behandeln dies als Analogbetrieb.<br />
<br />
Zur besseren Orientierung sind die Addressen nach den DIP-Schaltern geordnet, DELTA-Addressen sind <span style="Background-color: #ffcc00;">orange</span> unterlegt. Ein leers Feld bedeutet DIP-Schalter auf AUS bzw. OFF und "1" DIP-Schalter auf EIN bzw. ON.<br />
<center><br />
<br />
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|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=M%C3%A4rklin_H0_:_Betriebliches&diff=12637Märklin H0 : Betriebliches2009-06-04T09:36:06Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Nadellagerachsen */</p>
<hr />
<div>=Betriebliches (Mechanik, Elektrotechnik, einfache Schaltungen)=<br />
==Kupplungen==<br />
<br />
In diesem Abschnitt sollen die wichtigsten Kupplungen besprochen werden. Eine Übersicht zu weiteren Kupplungen in der Spurgröße H0 einschließlich betrieblicher Beurteilung findet sich in [[Kupplung]] von Herrn Günter Jaritz.<br />
<br />
===Klauenkupplungen===<br />
<br />
Klauenkupplungen kommen bei Märklinmodellen nur bei Vorkriegsmodellen vor. Ein Betrieb mit den heute gängigen Bügel- oder Kurzkupplungen ist nicht ohne weiteres möglich. Zum Mischbetrieb gab es für die breiten Bügelkupplungen der späten 30'er und 40'er Jahre (Koll-Kupplung Typ 4) einen Kupplungsadapter in Form einer Zusatzkupplung unter der Bezeichnung "360 ZK". Wem eine Quelle für diese Zusatzkupplung bekannt ist, möge sich mit mir in Verbindung setzen. <br /><br />
<br />
===Bügelkupplungen===<br />
<br />
Markantester Unterschied zwischen den verschiedenen Bügelkupplungen ist die sog. Vorentkupplung. Der Vorentkupplungsbügel einer Bügelkupplung ist an einer Metalllasche, die auf dem senkrechten Stift der Kupplungsschürze liegt, zu erkennen. Dieser Bügel ist als Erleichtung zum Rangieren und als Maßnahme gegen ungewolltes Entkuppeln während der Fahrt gedacht. Zumindest bei Märklin haben die Kurzkupplungen die Bügelkupplungen weitgehend abgelöst. Diverse Betriebsprobleme, vor allem mit älterem Rollmaterial [[#Kurzkupplungen | Kurzkupplungen(siehe unten)]] veranlaßten die Firma Märklin zu einer Renaissance der Bügelkupplung. Metallausführungen der BK sind sehr weit verbreitet und bereiten bei richtiger Justierung mit der Kupplungslehre kaum Probleme. Bügelkupplungen aus Kunststoff lassen sich ohne das Risiko einer Zerstörung nicht einjustieren. Fahrzeuge mit Kunststoffbügelkupplung können leicht auf Kurzkupplung umgerüstet werden. Wenn Bügelkupplungen nicht einwandfrei trotz gleicher Höhe miteinander kuppeln, kann dies an einem verbogenen Kupplungs"bart" liegen. Man prüfe in diesem Fall auf ein möglichst senkrecht eingestellten "Bart". Mit "Bart" ist der Teil der Kupplung gemeint, auf dem der Haltestift für den Kupplungsbügel sitzt.<br />
<br />
<font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Bügelkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zugkasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Kurzkupplungen===<br />
<br />
Kurzkupplungen ermöglichen einen vorbildgerechten, kurzen Abstand zwischen den Wagen und ein sanftes Einkuppeln in der Geraden. Leider ist mit Kurzkupplungen ein Einkuppeln in Kurven <R4 nicht möglich. In Radien <R2 ist ein sicherer Schubbetrieb (Abdrückberg) mit Kurzkupplungen nicht möglich. Kurzkupplungen sind nicht mit älteren Haken- und TELEX-Kupplungen kompatibel.<br /><font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Kurzkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zuglasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Hakenkupplungen===<br />
<br />
Hakenkupplungen in ihren verschiedenen Ausführungen finden sich als Spezialkupplungen im Märklinsortiment ausschließlich an Triebfahrzeugmodellen. Sie können bei korrekter Einstellung mit fast allen anderen Kupplungen kombiniert werden (Ausnahmen sind Telex- und Hakenkupplungen. Doppeltraktionen sind mit Hakenkupplungen ohne Modifikationen nicht möglich. Eine Sonderausführung der Hakenkupplung ist die TELEX-Kupplung, bei der die Entkupplungsgabel ferngesteuert an jeder Stelle der Anlage betätigt werden kann. Alle Modelle mit TELEX-Kupplung haben entweder ein Spezialrelais mit 4-Phasenumschaltung oder einen speziellen Dekoder. Ältere TELEX-Kupplungen sind wegen der seitlichen Einfangbügel nicht mit den modernen Kurzkupplungen kompatibel (gilt auch für die entsprechenden Hakenkupplungen).<br />
<br />
===Sonderkupplungen===<br />
<br />
Unter "Sonderkupplungen" sind alle bislang nicht erwähnten Kupplungen der Firma Märklin zusammengefaßt, die weniger große Bedeutung erreicht haben. Hierzu gehören auch die Schraubenkupplungsimitationen, ehemalige Katalognummer 7204, mit denen sich feste Zugverbände aufbauen ließen. Gleichzeitig war diese Kupplung als stromführende Kupplung eine Entlastung des Lokomotivmotors, da die Wagenschleifer entfielen. Andere stromführende Kupplungen, die nicht so vorbildgerecht sind, fanden mehr Verbreitung. All diesen Kupplungen gemeinsam ist, daß eine Zugzusammenstellung via Rangieren nicht mehr möglich ist. <br /> Kupplungen anderer Firmen für die Spurgröße H0 werden in dem Artikel [[Kupplung]]en von Herrn Günter Jaritz besprochen.<br />
<br />
==Fahrtrichtungsumschaltung==<br />
<br />
In diesem Abschnitt werden betriebliche Hinweise zu den verschiedenen Fahrtrichtungsumschaltern/Dekodern in Bezug auf die Fahrtrichtungsumschaltung gegeben. <br /><br />
<br />
===Handschalthebel===<br />
<br />
[[Image:märklin-Handschalt.jpg]] Bis Mitte der 60'er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zusätzlich zu den Umschaltrelais auch Handschalthebel in die Modelle eingebaut, die auch im Falle einer Fehlfunktion des Relais für eine Umschaltmöglichkeit sorgten. Vereinzelt wurde im Primex-Programm auch auf den Einbau eines Relais verzichtet. Diese Modelle haben ausschließlich einen Umschalthebel. Aus diesem Grund können diese Modelle nicht mit einem Überspannungimpuls umgeschalten werden. <br /><br />
<br />
===Relais===<br />
<br />
[[Image:märklin-Relais.jpg | framed|left]]<br />
<br />
Für alle Relais gilt: '''eine befriedigende Funktion ist nur bei ausreichender Energieversorgung gewährleistet'''. Es macht daher wenig Sinn, mit einem überlasteten Transformator ein Relais justieren zu wollen. Die meisten Relais haben eine 2-Phasenschaltung. Ausnahmen sind lediglich die "Perfekt"-Schaltung (1939-1955) mit 4 Phasen <span class="Kommentar">(Fahrt vorwärts-Halt mit Licht-Fahrt rückwärts-Halt mit Licht)</span>, die Schleiferumschaltrelais der TEE-Modelle und die TELEX-Relais. Letztere könnten auch zu 4-Phasenrelais oder zur fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungsumschaltung eingesetzt werden.<br /> Typische Problemfälle mit Relais sind ruckartige Bewegungen beim Umschaltimpuls ("Froschhüpfer" oder "Bocksprung") bei dem die Rückstellfeder des Relais zu stark (eingestellt) ist oder automatisches Umschalten bei hoher Fahrspannung. Letzteres basiert auf zu schwach eingestellter Rückstellfeder. Besonders häufig machen sich in dieser Hinsicht die alten Walzenumschalter störend bemerkbar.<br /> Gelegentlich sollte man die Kontakte der Relais reinigen, um zu starke Spannungsabfälle zu vermeiden, welche den Betrieb erheblich beeinträchtigen können.<br />
<br />
===Relais mit Vorschaltelektronik===<br />
<br />
[[Image:märklin-Vorschalt.jpg | framed|left]] Zur Vermeidung bzw. Reduktion von Bocksprüngen bzw. der Abrißfunken beim Umschalten, wurde in den 80'er Jahren des 20. Jhd. von Märklin eine Vorschaltelektronik entwickelt, welche folgende Aufgaben übernimmt:<br />
<br />
* Ansteuerung des Motors, wenn die Spannung unter 24V Nennspannung ist<br />
* Ansteuerung des Fahrtrichtungsumschalters, wenn die Spannung über 24V ist.<br />
* Begrenzung der Dauer des Umschaltimpulses auf unter 1s<br />
* Wiedereinführung des fahrtrichtungsabhängigen Wechsels der Beleuchtung<br />
* Beseitigung des Abrißfunkens beim Umschalten<br />
<br />
Diese Vorgaben werden durch folgend erläuterte Schaltung erreicht:<br />
<br />
Gleichrichtung der Eingangsspannung ohne Glättung (Graetz-Schaltung). Ein Komparator vergleicht die Spannung; solange diese kleiner als 24V Nennspannung (in der Praxis reichen meistens 22V aus) ist, wird der Leistungstransistor angesteuert, der im Zweig zur Motorleitung liegt. Ist die Eingangsspannung größer, wird dieser Transistor augenblicklich gesperrt und ein weiterer schaltet kurzzeitig das Umschaltrelais ein. Als Nebenprodukt fällt noch ein fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung an; dazu müssen allerdings die Feldspulen des Motors über Dioden geblockt werden.<br />
<br />
Obwohl die Packungsdichte dieser Zusatzschaltung nahezu optimal ist, paßt sie nicht in jede Lok<sup><nowiki>*</nowiki></sup>, da sie ja zusätzlich zum bestehenden Umschaltrelais montiert werden muß. Daher gibt es auch eine vollelektronische Umschaltung, die den mechanischen Fahrtrichtungsumschalter ersetzt (s. [[#elektronischer Umschalter |elektronischer Umschalter]]). Die Schaltung selbst läßt sich sehr einfach nachvollziehen, denn sie besteht nur aus ein paar Standardbauelementen und könnte somit auch in SMD ausgeführt werden.<br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup><small>diese Vorschaltelektronik wurde nicht in SMD ausgeführt.</small><br />
<br />
Die Nachrüstung vorhandener Lokomotiven ist unter Umständen problematisch, denn es müssen sowohl der Fahrtrichtungsumschalter als auch die Lämpchen von der Masse getrennt werden. Es sei denn, man ist in der Lage die "Polarität" des Relais umzukehren, dann ist die Massetrennung nicht mehr notwendig.<br />
<br />
Beim Umschaltrelais geht das noch verhältnismäßig einfach. Zunächst wird die Befestigungsschraube entfernt und der Schalter vorsichtig aus seiner Halterung gelöst. Zwischen den beiden jetzt freiliegenden Auflageflächen wird ein passendes Glimmer- oder Pappeplättchen eingeschoben, vorne eine kleine Lötöse zur Stromzuführung eingefügt und das Ganze mit einer M2-Nylon Schraube wieder fixiert. Und hier ist auch das größte Problem: wo gibt es 10mm lange M2 Nylon-Schrauben?<br />
<br />
<small>Anm.: Märklin verwendet hierfür sog. "Plastite"-schrauben.</small><br />
<br />
Die Lämpchen müssen in der Regel komplett ausgebaut und durch eine freischwebende Konstruktion ersetzt werden; es soll inzwischen auch lose Stecksockel für die kleinen 2mm Stiftsockellämpchen geben. Wenn das Lokgehäuse es zuläßt, können auch Miniaturleuchtdioden eingebaut werden, wobei dann sogar ein Lichtwechsel rot/weiß realisierbar ist. <br /><u>Aufgrund dieser Schaltung sind die damit ausgerüsteten Modelle nicht mehr in der Lage alle Züge, die sie vor dem Einbau ziehen konnten, zu bewegen. Dies ist auf Frequenzverdoppelung (100 Hz statt 50 Hz) und Spannungreduktion (ca. 4 V durch Schleusenspannung der Halbleiter) am Motor zurückzuführen.</u><br />
<br />
===elektronischer Umschalter===<br />
<br />
[[Image:märklin-elU.jpg | framed|left]] Der elektronische Umschalter ist die logische Weiterentwicklung von Vorschaltelektronik und mechanischem Fahrtrichtungsumschalter, wobei diese komplett ersetzt werden, obwohl die erreichbare Motorleistung ca. 40% niedriger ist als mit normalem Relais. Im Gegensatz zu Delta- und Digitaldekodern geht Fahrtrichtungsinformation nicht verloren, ganz gleich wie lange die Betriebspause auch dauert. Beide Baugruppen werden auf einer Platine zusammengefasst, die von den Abmessungen her denen des Umschaltrelais entspricht. <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Alle Bauelente sind in SMD ausgeführt, die Umschaltung selbst erfolgt über ein bistabiles Miniaturrelais. Im Laufe der Digitalisierung wurde auf den Einbau eines elektronisch unterstützten Lastausgleiches verzichtet. <br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup> <small>Es sind sehr viele "Individualisierungen" dieser Schaltung im Umlauf, Märklin hat häufig den zur Verfügung stehenden Platz gemessen und die Platine auf diese Maß gebracht, so daß die o.g. Aussage eher theoretisch ist. </small><br />
<br />
===Dekoder (DELTA/DIGITAL)===<br />
<br />
[[Image:märklin-Dekoder.jpg | framed|left]] Dekoder sollen die konventionellen Relais ersetzen. Bocksprünge sollten nicht vorkommen, wenn dennoch der Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zu beobachten ist, sollte der Dekoder ausgetauscht werden, um weitere Schäden zu vermeiden. Bislang sind alle vorhandenen Modelle mit einem Dekoder ausstattbar. Bei aller Begeisterung für programmierbare Mehrzugsteuerungen fallen einige Eigenschaften der Dekoder negativ auf. Bislang haben alle keine permanente Speichrung der Fahrtrichtung vorgesehen, gegenüber dem konventionellen Betrieb mit Relais wird die Nutzleistung um 40-50 % bei Einbau eines Dekoder herabgesetzt. (70113-Chips reduzieren die Nutzuleistung um 50%, 70117(b)-Chips um 40%), die Impulsbreitenmodulation im Digitalbetrieb (bei 70113 auch im konventionellen Betrieb) ist für die früheren Reihenschlußmotoren wenig geeignet. Modelle mit leistungsstarken Motoren (aufgenommene Leistung >12VA, siehe [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen |Lokleistung ]]) sollten nicht mit Standard-Dekodern des Märklinsortiments betrieben werden, da diese unter bestimmten Umständen (Digitaler Betrieb unter hoher Last und langsamer Fahrt) zerstört werden können. Diese Gefahr kann durch Änderungen der Dekoderplatine gemindert bzw. behoben werden, doch sollten derartige Eingriffe ausschließlich von Fachkräften vorgenommen werden.<br />
<br />
===Kompatibilitsätübersicht===<br />
<br />
Alle bisher betrachteten Fahrtrichtungsumschalter zeigen bei verschiedenen Betriebssystemen auf Mittelleitergleisen unterschiedliche Eigenschaften. Zu Unterscheiden ist hierbei zwischen Betriebsfähigkeit (Kompatibilität im engeren Sinn) des betreffenden FRU und einer möglichen Auf- bzw. Umrüstung. Im Allgemeinen wird Letzterer der Vorzug gegeben.<br /> Folgende Tabellen enthalten einige Abkürzungen: <br /> "AC" = Mittelleiter-AC-System (analog), "DC" = Mittelleiter-DC-System (analog), "MMS" = Mittelleiter-Märklin-Motorola-System (digital), "FFM" = Fremdformate im Mittelleitersystem (digital), "PWM" = Impulsbreitenmodulation im Mittelleiterbetrieb (MpC von Gahler und Ringstmeier, elektron. Fahrgeräte Nr. 6600/6699) (analog), "HVW" = gleichgerichtete, aber nicht geglättete Wechselspannung im Mittelleitersystem (analog). In den Spalten werden angegeben: "+" betriebsfähig, "0" eingeschränkt betriebsfähig und "-" nicht betriebsfähig.<br />
<br />
<div align=center><br />
Kompatibilität FRU - Betriebssystem auf Mittelleitergleisen<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Relais<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Aufrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Als Aufrüsten wird der Einbau zusätzlicher Komponenten unter Erhalt des vorhandenen FRU verstanden. In den Spalten bedeuten: "++" wird automatisch erkannt, "+" manuell einstellbar, "0" kommerziell erhältlich, "-" individuelle Lösungen mit vertretbarem Aufwand möglich und "--" Aufrüstung nicht möglich/zu teuer.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| -<br />
| -<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| --<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| -<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| --<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Umrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Ein Umrüsten ist der Ersatz des vorhandenen FRU gegen einen Neuen. Es bedeuten in den Spalten: "++" Umrüstung nicht notwendig, "+" Umrüstung mit kommerziellen Produkten möglich, "0" Umrüstung in eigener Regie mit vertretbarem Aufwand möglich, "-" Umrüstung in Eigenregie möglich, aber aufwendig, "--" Umrüstung auch in Eigenregie nicht möglich.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| -(-)<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -(-)<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
<br />
===Fahrtrichtungsabhängige Umschaltung der Beleuchtung bei Elektrolokomotiven/Triebwagen===<br />
<br />
Märklinmodelle mit individuellen Glühlampen hatten meistens eine eingebaute, mit der Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtungsumschaltung. Dies betraf fast ausschließlich Elektrolokomotiven und Triebwagen. Bei diesen Modellen ist kein Umbau notwendig.<br />
<br />
Modelle mit Lichtkörper ab Baujahr 1962 hatten eine durchgehende Beleuchtung auf allen Seiten, unabhängig von der Fahrrichtung. Bei den meisten Modellen kann eine "Trickschaltung" eingebaut werden. Dazu geeignet sind alle Modelle mit einfachem Umschaltrelais. DCM-Modelle sollten wegen des schwachen Feldmagneten NICHT umgebaut werden. Welcher Feldmagnet wo verwendet wird, findet sich unter [[#Sromverbraucher| Stromverbraucher]].<br /> Modelle mit Vorschaltelektronik oder elektronischer Umschaltung sollten wiederum eine funktionierende Umschaltung besitzen. Modelle mit DELTA-Elektronik oder digitalem Hochleistungsantrieb der Reihe 60901 oder 60902 haben ebenfalls eine funktionierende Umschaltung. Modelle mit Digitaldekoder der Reihen c80/c90 (6080 und 6090) haben im konventionellen Betrieb '''ab Werk keine''' Beleuchtung vorgesehen.<br /><br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Normalrelais.gif]]</center><br />
<br />
<br /> Wesentlich interessanter sind Trickschaltungen, mit deren Hilfe auch bei konventionellen Modellen eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ermöglicht werden kann. Die normale Schaltung ist in nebenstehender Abbildung skizziert: Die Glühbirnen "G1" und "G2" sind vom Relais unabhängig am Fahrstrom angeschlossen und leuchten somit in jeder Fahrtrichtung. Das Relais schaltet nur die Fahrtrichtung um durch Polaritätwechsel des Ständerfelds; also durch Umschalten zwischen den zwei Feldspulen. Besagtes Relais ist mit dem Chassis des Modells fest verbunden, womit die Masse automatisch in der gezeigten Weise angeschlossen ist.<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Trickrelais.gif]]</center><br />
<br />
<font color="#ff0000">ACHTUNG: ein Modellumbau nach folgenden Schaltplänen erfolgt auf '''eigene Gefahr!'''</font> Die links stehende Abbildung zeigt die bisher am meisten benutzte Trickschaltung: Ist Spule 1 (L1) über das Relais an Masse angeschlossen, so bleibt die Glühbirne G2 dunkel und die Glühbirne G1 leuchtet auf. Durch G1 fließt ein kleiner Strom durch die Spule L2, die wiederum das Magnetfeld etwas schwächt. Dadurch wird das Modell schneller und verliert gleichzeitig an Zugkraft. Aufgrund der Reihenschaltung G1/L2 leuchtet G1 nicht mit voller Stärke. Diese Schaltung ist nicht für Modelle mit DCM1 oder DCM2 zu empfehlen. Um die Trickschaltung einzubauen, muß das Gehäuse abgenommen werden (siehe die Bedienungsanleitung des Modelles). Man stellt fest in welche Richtung das Modell fährt und ordnet die beiden Kontakte des Relais der jeweiligen Fahrtrichtung zu. Danach lötet man die Beleuchtungsanschlüsse vom zentralen Lötstützpunkt (das ist der Punkt, an dem der meist rote Draht vom Schleifer kommt und sich an alle Verbraucher im Modell verteilt) ab.<br /> Anschließend wird die Beleuchtung in Fahrtrichtung am nichtbelegten Kontakt des Relais angelötet. Nach einem Fahrtrichtungswechsel (und somit Kontaktwechsel) wird die Prozedur mit dem anderen Kontakt wiederholt. Sollte bei der Fahrt die falsche Beleuchtung aufleuchten, müssen beide Beleuchtungsanschlüsse ausgetauscht werden. Diese Trickschaltung beeinflußt auch die Fahreigenschaften, indem die Nutzleistung um ca. 10-20% herabgesetzt wird (Modell wird schneller und hat geringere Zugkraft).<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Inversrelais.gif]]</center><br />
<br />
Eine weitere Möglichkeit basiert ursprünglich auf der Idee, die Relaisanschlüsse zu invertieren. Nach einigen Überlegungen und Anregungen wurde die folgende Schaltung daraus <font color="#FF0000">('''ACHTUNG!''' die vorgestellte Schaltung ist nicht für Anfänger geeignet und kann nicht mit dem Standard-Relais 208240 verwirklicht werden!)</font><nowiki>: Der Motor ist hier, wie bekannt, direkt am Schleifer angeschlossen. Zwischen Motor und den Feldspulen befindet sich das Umschaltrelais, welches gegen das Modellchassis isoliert sein muß </nowiki>'''(!)''' und dessen Magnetspule nicht mit dem Relaischassis verbunden sein darf. Die Relaisspule wird wie üblich mit Schleifer und Chassis verbunden. Der Motorausgang wird am Metallrahmen des Umschaltrelais angeschlossen und die Feldspulen wie gehabt an den Relais-Kontakten. Den Mittelanschluß des Feldmagneten verbindet man mit dem Modell-chassis. Mit dieser Maßnahme sind die Feldspulen mit inverser Polarität angeschlossen, d.h. die Drehrichtung des Läufers dreht sich um. Nun müssen nur noch die Glühbirnen in der richtigen Folge an die Relaiskontakte angelötet werden. Diese Schaltung kann nur mit isolierten Umschaltrelais (z.B. 252200) in der beschriebenen Weise verwirklicht werden. Im Vergleich zur normalen Trickschaltung sind hier keinen nennenswerten Nachteile vorhanden.<br />
<br />
===Zugbeleuchtung===<br />
<br />
===Beleuchtung von Zubehör===<br />
<br />
Beleuchtungen werden im Allgemeinen vom Lichtanschluß des Transformators (gelbe Buchse) mit elektrischem Strom versorgt. Bei kleinen Anlagen reicht ein Tranformator aus, der gleichzeitig auch die Fahrspannung (rote Buchse) abgibt. Sobald jedoch die Nennleistung des Transformators überschritten wird, ist eine separate Spannungsversorgung der Anlagenbeleuchtung zu empfehlen '''dies gilt auch bzw. gerade im Digitalbetrieb!'''. Im Abschnitt [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)|Beleuchtungen]] ist eine Übersichtstabelle mit der typischen Leistungsaufnahme von Glühbirnen bei 16V (''im Digitalbetrieb ist diese Leistungsaufnahme um ca. 15% höher aufgrund der größeren Versorgungsspannung'').<br />
<br />
===Tips und Tricks===<br />
<br />
* Die meisten Glühbirnen im Märklinbetrieb sind für 16V AC geeignet. Für eine romantische Stimmung kann man in kleinen Modelldörfern sorgen, indem die Häuserbeleuchtung nicht mit dem Lichtausgang (gelb) eines Trafos oder Lichttrafos verbindet, sondern mit der Fahrspannung eines eigenen Trafos verbindet. Mit dem Regler kann dann die Helligkeit individuell (d.h. der Stromkreis) eingestellt werden. Die Lebensdauer der Glühbirnen nimmt durch diese Maßnahme erheblich zu.<br />
* Entsprechend dem Analogbetrieb ist auch im Digitalbetrieb normalerweise die Beleuchtung mit konstanter Spannung versorgt und somit nicht in der Helligkeit einstellbar. Da keine Spannungssteuerung vorliegt kann oben beschriebener Schaltungstrick im Digitalbetrieb nicht angewandt werden. Jedoch ist es möglich, mit Hilfe eines DELTA- oder 6080-Dekoders bis zu 10 Glühbirnen mit variabler Helligkeit zu betreiben, wenn diese am Motorausgang des Dekoders angeschlossen werden. In Verbindung mit Dioden können dann interessante Leuchteffekte aufgrund wechselnder Polarität am Motorausgang des Dekoders erzielt werden. Verfügt der Dekoder noch über schaltbare Zusatzfunktionen lassen sich die Effekte noch weiter vermehren. '''<u>Eine solche Schaltung sollte stets unabhängig vom Fahrbetrieb aufgebaut werden, d.h. mit einem eigenen Digitalstromkreis und Zentraleinheit ausgestattet sein!</u>'''<br />
* Gleiches gilt auch für Beleuchtung von Weichen- und Signallaternen. Wer einmal versucht hat, die Lampe an einem entfernt liegenden Signal oder einer Weiche im Schattenbereich zu wechseln, weiß eine lebensverlängernde Maßnahme zu schätzen. Leider hat Märklin die Anschlüsse der Beleuchtung von Magnet-Artikeln nicht separat herausgeführt, sondern mit dem gemeinsamen Spulenanschluß L (gelb) verbunden. Das ermöglicht zwar eine optische Kontrolle, ob die Weiche mit Strom versorgt wird, auf der anderen Seite wirkt es aber unrealistisch, wenn am hellen Tag alle Laternen brennen und die Lämpchen werden zudem durch den beengten Einbau (Hitzestau) auch arg strapaziert. Daher ist es recht sinnvoll, bereits vor dem Einbau der Weichen und Formsignale die Beleuchtung vom Spulenstromkreis zu trennen und separat herauszuführen. Dieser Eingriff erfordert etwas Löterfahrung und 30cm Litze. Nach 3.1 wird die Anlagenbeleuchtung in gelb verlegt, da aber die meisten Leuchten von Märklin mit grauen Kabeln ausgestattet werden, sollte hier auch graue Litze zu nehmen: gelb ist dann die Magnetversorgung mit konstant 16V, grau die (regelbare, s. o.) Beleuchtungsspannung.<br />''Zum Umbau: nach Abnehmen der grauen Abdeckung des Signalantriebs bzw. der Bodenplatte der Weiche verfolgt man die gelbe Litze zum Lötpunkt, der in der Regel in der Mitte der Doppelspule liegt. Von dort gehen zwei dünne, kupferfarbene Drähte zur Wicklung (Vorsicht: wenn die Abreißen, ist die Spule kaputt!) und ein weiteres, häufig graues Kabel zum Lampenkasten. Dieses wird an dem Lötpunkt entlötet oder mit einer Flachzange vorsichtig abgeschnitten. Wenn der Lötpunkt an der Lampenfassung zugänglich ist, wird es dort ebenfalls abgelötet und das vorbereitete neue Kabel angelötet - dabei ist sorgfältig darauf zu achten, daß kein Kurzschluß mit der Umgebung entsteht. Kommt man an den Lötpunkt nicht heran, wird das kurze Kabel mit der neuen Zuleitung verlötet und die Verbindungsstelle mit Isolierband umwickelt; auch hierbei ist sorgfältig auf eventuelle Berührpunkte mit dem Bodenblech zu achten, zusätzlich besteht hier noch die Gefahr, daß die Isolierstelle die Mechanik blockiert. Daher muß vor dem endgültigen Zusammen- und Einbau die Funktion der Beleuchtung und des Antriebs sorgfältig und unter realistischen Bedingungen (Zusammengebaut und in Betriebslage) geprüft werden.''<br />
<br />
==Stromverbraucher==<br />
<br />
Die in diesem Abschnitt wiedergegebenen Leistungsaufnahmen wurden erhalten aus Messungen mit Multimeter- und LCR-Meter an den Motoren und Anwendung der Leistungsformel, wie sie in der Informationsbroschüre "Einheiten, Formeln, Faktoren" der Fa. Dr. Fritz Faulhaber zu finden ist. Dabei wurden diese Formeln auf Wechselstrom adaptiert. Weitere Informationen zur Wirkungsweise der Ansteuerungen und Motoren finden sich unter [[Wie funktioniert ein Motor]]?.<br />
<br />
===Lokomotiven und verwendete Motortypen===<br />
<br />
Angegebene Leistungen gelten für:<br />
<br />
* Relais-analog: 16V Motorspannung, 50 Hz<br />
* Elektronik-analog: 10,9V Motorspannung, 100 Hz Vollwellengleichstrom <small>''Die Spannung ergibt sich wie folgt: Nennspannung 16V * Formfaktor 0,9 = 14,4V; 14,4V-3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter = '''10,9V'''''</small><br />
* Digital: 14V bzw. 14,7V Motorspannung <small>''Die angegebene Motorspannung berechnet sich wie folgt: Trafo-Nennspannung = 16V * Formfaktor 1,4 in der Zentraleinheit = 22,4V. Abzüglich 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter in der Zentraleinheit = 18,2V. Diese Spannung liegt am Schienenkörper an. Durch Dekoder wird diese Schienenspannung weiter beeinflußt: 18,2V * Formfaktor 1 (Rechteckimpulse) - 3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem (Delta-)Dekoder ='''''14,7V'''</small> bzw. <small>''75 Hz Impulsfrequenz ohne Regelung, 18,2V*Formfaktor 1 - 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem 6090(x)-Dekoder ''<nowiki>= </nowiki>'''14V'''</small> und 250 Hz Impulsfrequenz mit Regelung (ca.-Wert für 60901-Dekoder)<br />
<br />
P<sub>1</sub> steht für die maximal vom Motor aufnehmbare Leistung (wichtig für die Endstufen einer Ansteuerungselektronik), P<sub>2</sub> ist die maximal nutzbare Leistung des Motors. Beim Umbau der Reihenschlußmotoren in fremderregte Motoren (Begriffe werden unter [[Wie funktioniert ein Motor]] erklärt) ist mit einer Leistungssteigerung zu rechnen. <br /><br /><font color="#FF0000">'''Hinweis:''' folgende Tabelle basiert auf eigenen Messungen und Berechnungen! Motorspezifische Verluste bleiben unberücksichtigt.<br /></font><br />
<br />
<center>'''<u>Alle Angaben ohne Gewähr!</u>'''</center><br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="65%" border="1"<br />
| width="10%" | Motortyp<br />(ET-Nummer)<br />
| width="8%" | analog<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | elektronisch<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | digital<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="21%" | Abbildung<br />
| width="35%" | Bemerkung und Beispiele (ohne Gewähr)<br />
|-<br />
! colspan="6" <center>|Reihenschlußmotoren (Feldspule), Digital ohne Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| 22,3W<br />(5,6W)<br />
| 9,0W<br />(2,3W)<br />
| 14,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3000 (bis 1995), 3001, 3003, 3005, 3031, 3034 (bis 1975), 3064, 3074, 3095 ...<br /> Feldmagnete Typ 200620, 214010, 214070, 214860, 215330, 401300, 405490<br />
|-<br />
| LSFCM<br />(RE800-11U2)<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| nur in RE 800<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3004, 3007, 3008, 3009, 3011, 3012, 3013, 3014, 3021, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| 26,6W<br />(6,7W)<br />
| 9,9W<br />(2,5W)<br />
| 20,4W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />G800, GN800, 3009, 3027, 3045, 3046, 3047, 3108<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| 31,7W<br />(7,9W)<br />
| 12,0W<br />(3,0W)<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3022, 3041, 3043, 3050, 3051, 3052, 3053, 3089, 3094, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM4<br />(TT800-11U3)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-TT80011U3.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur in 3006/TT800<br /> Feldmagnet Typ 202870<br />
|-<br />
| SLFCM<br />(207070)<br />
| 61,0W<br />(15,2W)<br />
| 26,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,4W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 50,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(12,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20707.jpg]]<br />
| 10 Zähne im Ritzel beidseitig<br />DL800, DT800, ST800, 3010, 3015, 3017, 3025, 30159, 36159<br /> Feldmagnete Typ 207010, 208810<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| 13,6W<br />(3,4W)<br />
| 5,4W<br />(1,4W)<br />
| 10,8W<br />(2,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3000 (seit 1996), 3033, 3034 (seit 1976), 3084, 3085, 3102, 3489, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| 20,6W<br />(5,2W)<br />
|<br />
8,2W<br />(2,1W)<br />
| 16,3W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />34155, 34156, 34157, 34158, 34159, 34611, 34612, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| 27,9W<br />(7,0W)<br />
| 11,9W<br />(3,0W)<br />
| 22,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3502, 3504, 3553, 3557, ...<br /> Feldmagnet Typ 231390<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''Fremderregte Motoren (Permanentmagnetständer), Digital mit Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| §<br />
| 18,6W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 14,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />8303, 8398, ...<br />Permanentmagnet 220450<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| §<br />
| 19,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 17,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8373, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| §<br />
| 16,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,2W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 11,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(2,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8345, 8346, 8347<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| §<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 24,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3722, 8322, 8389, 8394, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| §<br />
| 7,7W<br />(1,9W)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8342, 8317, 8313, 8306, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| §<br />
| 15,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 13,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8360, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| §<br />
| 34,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(8,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 38,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(9,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur Umbauten<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DDCM1<br />(386820)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-38682.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3701, 3702, 3704, 3710, ...<br />Permanentmagnete 389000, 449390<br />
|-<br />
| DDCM2<br />(210888)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-210888.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60903/4-Ersatz für SFCM/LFCM3<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM3<br />(214118)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60904-Ersatz für LFCM1,2,4<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM4<br />(306602)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup>?<br />(0,2W<sup>&</sup>?)<br />
| 6,9W?<br />(1,7W?)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />DDCM mit Kugellager für VT11.5<br />Permanentmagnet 306605<br />
|-<br />
| FH1717<br />(602620)<br />
| §<br />
| 6,5W<br />(1,6W)<br />
| 6,1W<sup>@</sup><br />(1,5W<sup>@</sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-FH1319.jpg]]<br />
| Glockenankermotor<br />3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 37112, ...<br />
|-<br />
| Spezialmotore<br />(?????)<br />
| §<br />
| 1-8W<br />(0,3-2W)<br />
| ?<br />
| &nbsp;<br />
| verschiedene Typen<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''bürstenlose Synchronmotoren (Permanentmagnetläufer)'''</center><br />
|-<br />
| Sinus-Motor<br />(?????)<br />
| §<br />
| 5W<br />(3W?)<br />
| 8W?<br />(5W?)<br />
|<br />
[[Image:märklin-Sinus.jpg]]<br />
| bürstenloser Synchronmotor<br />39103, 39370, ...<br />
|-<br />
| colspan="6" | § Motor ohne Elektronik im AC-System nicht betreibbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>&</sup> Motor wird auch im Analogbetrieb mit Regelung betrieben, Angaben für 6090-Elektronik<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>#</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>@</sup> Elektronik ohne Regelung im Digitalbetrieb<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)===<br />
<br />
Die Verbraucher in Wagen, Signalen, Weichen und sonstigem Zubehör lassen sich aufteilen in Glühlampen und Spulen. Letztere werden in [[#elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.)| elektromechanische Verbraucher]] betrachtet. <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="15%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Art.-Nr.'''<br />
| width="50%" | ''' Typ '''<br />
| width="20%" | ''' Sockel '''<br />
| width="15%" | ''' Leistung <br /> bei 16V '''<br />
|-<br />
|<br />
600000<br /> 600010<br /> 600020<br />
|<br />
kleine Glühlampe (4mm), hell<br /> kleine Glühlampe (4mm), rot<br /> kleine Glüulampe (4mm), grün<br />
|<br />
Stecksockel 5mm<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600100<br /> 600110<br /> 600120<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), rot<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600150<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br />
|<br />
Bajonett Ba5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600200<br /> 600210<br /> 600220<br /> 600230<br />
|<br />
Glühlampe, großer Kolben (9mm), hell<br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), rot <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), weiß <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
602000<br /> 602010<br /> 602020<br /> 602040<br />
|<br />
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), hell<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), rot<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), grün <br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), orange<br />
|<br />
Stecksockel 2mm<br />
|<br />
0,5W<br />
|-<br />
|<br />
600040<br /> 600080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Analog/ElekU<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|-<br />
|<br />
610040<br /> 610080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Digital<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>Tips: </small><br />
<br />
* Sonderbauformen (zB. 600190) lassen sich aufgrund ihrer Größe einschätzen!<br />
* über den Elektrofachhandel kann man viele Typen günstiger beziehen; die erforderliche Nennspannung beträgt 19V.<br />
<br />
===elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.) ===<br />
<br />
Diese Verbraucher haben grundsätzlich einen Motor- oder Spulenantrieb. Die eventuell vorhandene Beleuchtung muß gemäß [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.) |Beleuchtungen ]] getrennt berücksichtigt werden (dies gilt auch, wenn sie, wie in Weichen und Signalen, standardmäßig fest angeschlossen ist.) Die Stromaufnahme der Motoren steigt hier bei Belastung nur geringfügig an; eine nennenswerte Erhöhung um 20% entsteht jedoch, wenn der Bürstendruck nicht richtig eingestellt ist, daher sorgfältig einstellen - Servicehinweise unter [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen| Lokomotiven und verwendete Motortypen ]] beachten !(Motor wird heißer, geringere Leistungsabgabe, höherer Verschleiß, Geräuschpegel) <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="25%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Artikel'''<br />
| width="20%" | ''' Antrieb '''<br />
| width="20%" | ''' Leistungsaufnahme bei 16V '''<br />
| width="35%" | ''' Bemerkung '''<br />
|-<br />
| &nbsp;<br />
Kran 7051 (braun): Heben<br /> Kran 7051 (braun): Drehen<br /> Hubmagnet<br /> Greiferschaufel<br />
| &nbsp;<br />
SFCM-Motor<br /> SFCM-Motor<br /> Spule<br /> Spule<br />
|<br />
9,6VA<br /> 9,6VA<br /> 1,3VA/0,8VA<br /> ?<br />
|<br />
<br /><br /> ohne/mit Last, ohne Lampe<br /> die suche ich noch ;-)<br />
|-<br />
|<br />
Drehscheibe (M)<br />
|<br />
SFCM-Motor<br /> Spule<br />
|<br />
4,8VA<br /> 6,4VA (!)<br />
|<br />
Magnetauslöser<br />
|-<br />
|<br />
Entkupplungsgleis (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
?<br />
|<br />
<5VA<br />
|-<br />
|<br />
Schiebebühne<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Halbschranken<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
<4VA<br />
|<br />
Andreaskreuze zusätzlich 1VA/Lampe<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Vollschranken (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
2*5,5VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Formsignale Serie 70xx<br /> Universalfernschalter 7045<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Lichtsignale Serien 72xx<br /> Universalfernschalter 7245<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
7VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Weichen (M)<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
|<br />
Weiche muß leichtgängig sein, gilt für alle Bauformen<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>(M) Metallgleis, (K) Kunststoffgleis, (C) C-Gleis<br /> (*) Die Dreiwegweichen und die mehrbegriffigen Signale haben zwei Doppelspulen, die beim Zurückstellen in die Grundstellung betätigt werden. Dabei wird die doppelte Leistung benötigt.</small><br />
<br />
===Leistungsaufnahme Digitaler Komponenten===<br />
<br />
Digitale Komponenten haben seit ihrer Einführung 1985 eine große Verbreitung gefunden. Bedauerlicherweise wurde im selben Maße ein Umgang mit den Grundlagen derart zurückgedrängt, daß der wohl wichtigste Aspekt der Leistungsaufnahme sträflich vernachlässigt wurde (zur Erinnerung: die Summe der Leistungsaufnahme entscheidet über Dimensionierung und Anzahl der benötigten Transformatoren!). Gleichzeitig hat sich stillschweigend eingebürgert, die mitunter deutlich überhöhte Leerlaufspannung der Transformatoren (siehe auch [#Trafos Abschnitt 3.2]) als Standard vorrauszusetzen womit objektive Vergleiche nicht mehr möglich sind. In folgender Tabelle aufgelisteten Leistungsaufnahmen beziehen sich auf 16V AC Spannungsversorgung der Zentraleinheit (dies muß nachgemessen werden!) bzw. der daraus entstehenden Digitalspannung von 18,4V.<br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="100%" border="1"<br />
! Gerätetyp<br />
! Leistungsaufnahme [VA]<br />
! Bemerkung<br />
|-<br />
| Zentraleinheit 6021<br />
| 7-9<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />es scheint zwei verschiedene Versionen zu geben<br />
|-<br />
| Intellibox<br />
| 5<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Anwendungsbeispiel elektrischer Verbraucher===<br />
<br />
Nach den recht abstrakten Angaben der vorhergehenden Abschnitte soll hier an einem konkreten Anlagenbeispiel die benötigte Leistung im Analog- und Digitalbetrieb berechnet werden.<br /> Gegeben sei eine kleine Anlage in Ovalform, 2100 x 1250 mit einer Hauptstrecke und kleinem Rangierbereich. Anlagenthema: Nebenbahnbetrieb in ländlicher Gegend. An elektrischen Verbrauchern ist vorhanden:<br />
<br />
* 12 Glühlampen Typ 600100 zur Anlagenbeleuchtung (Gebäude und Bahnsteig)<br />
* 3 Glühlampen Typ 600000 für Prellbockbeleuchtungen<br />
* 5 Glühlampen Typ 600000/600010 für Signale<br />
* 3 Glühlampen Typ 602000/10/20 für Gleissperrsignal/Vorsignal<br />
* 11 Glühlampen Typ 600000 für Weichenlaternen<br />
* 3 kleine SFCM-Lokomotiven mit typ. Stromaufnahme von 0,33 A bei 16V<br />
<br />
** '''Analogbetrieb'''<br />
<br />
Insgesamt ergibt sich im Analogbetrieb bei 16 V eine Leistungaufnahme von:<br /> 31 * 1VA (600000) + 3 * 0,5VA (602000) + 16 VA (Züge) + 10 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag). Dies ergibt<br />
<br />
<center>'''58,5 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Da ein normaler Transformator lediglich 30 VA abgeben kann, müssen die Verbraucher auf mindestens 2 Transformatoren verteilt werden. Eine sinnvolle Aufteilung der Verbraucher ist in Signale + Fahrbetrieb und Weichen + Beleuchtungen.<br />
<br />
** '''Digitalbetrieb'''<br />
<br />
Sollen diese Verbraucher Digital betrieben werden, erhöht sich der Verbrauch der Glühbirnen ohne weitere Maßnahmen um 15 %, da die Spannung 18,4 V beträgt sofern die CU-Versorungsspannung 16V AC ist. Zusätzlich werden benötigt:<br />
<br />
* 3 Dekoder für Lokomotiven<br />
* 4 Dekoder für Signale<br />
* 11 Dekoder für Weichen<br />
<br />
Dekoder haben eine Stromaufnahme von mindestens 20 mA im Leerlaufbetrieb (d.h. alle angeschlossenen Verbraucher sind ausgeschalten). Die Leistungsaufnahme im Digitalbetrieb berechnet sich somit wie folgt:<br /> 31 * 1,15 VA (600000) + 3 * 0,8 VA (602000) + 11 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag) + 16 VA (Züge) + 18 * 0,37 VA (Dekoder) + 9VA (Zentraleinheit). Dies ergibt:<br />
<br />
<center>'''80,7 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Somit ist selbst ein Betrieb mit einem Leistungstransformator von 52 VA nicht möglich und die Verbraucher müssen in verschiedene Versorgungsbereiche (Transformatoren) aufgeteilt werden.<br />
<br />
==Achstypen==<br />
<br />
Im Märklinsortiment der Spurweite HO gibt es drei verschiedene Achslagertypen, auf denen alle Modelle laufen. Konstruktionsbedingt stellen diese Achslagertypen unterschiedliche Anforderungen an den Anwender in Betrieb, Pflege und Wartung. Die Bezeichnung orientiert sich am Aussehen der Achsenden:<br />
<br />
* Stummelachsen mit Achsenden gleichen Durchmessers relativ zur Achse selbst.<br />
* Nadellagerachsen mit nadelförmigen Achsenden<br />
* Spitzlagerachsen mit spitz zulaufenden Achsenden<br />
<br />
===Stummelachsen===<br />
[[Image:märklin-Stummelachse.jpg]] Stummelachsen wurden in der Anfangszeit des HO-Programmes bis 1955 verwendet. Dieser Achstyp hat einen großen Reibungswiderstand ist dafür aber deutlich höher belastbar (z.B. echte Kohle in Großgüterwagen) als die anderen Achstypen. Stummelachsen erfordern relativ häufige Wartung und Schmierung der Lager um einen ruhigen (!) Lauf zu gewährleisten. Lokomotiven mit schwachen Motoren (siehe [#Lokleistung Abschnitt 5.2.1] bei P<sub>2max</sub><6W) sind zum Betrieb mit diesen Wagen nur bedingt geeignet.<br /> Zum Rangieren am Ablaufberg sind die Stummelachsen nur bei reichlicher Ölung geeignet.<br />
<br />
===Nadellagerachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Nadellagerachse.jpg]] Nadelachsen gibt es seit 1955 im Sortiment bis heute. Die Nadelform der Achsenden verringert den Reibungswiderstand deutlich, sodaß bei gleicher Schmierung dieser Achstyp den fünf bis zehnfachen Auslauf unter identischen Bedingungen hat. Die Tragkraft ist ebenfalls noch sehr hoch, allerdings können durch Materialermüdung geschwächte Achsenden abbrechen und so zur Entgleisung führen. Die Achlager sind in regelmäßigen Zeitabständen auf verharztes Öl zu überprüfen, da sich dieses ansonsten zusetzt und den Betrieb be- bzw. verhindern kann.<br />
<br />
===Spitzlagerachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Spitzlagerachse.jpg]] Spitzlagerachsen gibt es seit ca. 1975 im Programm, Sie werden bei allen Wagen-Neuentwicklungen verwendet. Der Auslauf ist nochmals um den Faktor ca. 2 größer als bei Nadellagerachsen. Allerdings sind diese Achstypen empfindlich gegen Belastung (Lager beulen aus), sodaß Ladungsimitationen zu bevorzugen sind. Die extreme Leichtläufigkeit ermöglicht lange Züge auch mit Lokomotiven neuerer Produktion. Die Achslager selbst brauchen meist wenig bis keine Schmierung, jedoch sollten diese bei einer Ölung unbedingt in festen Zeitabständen auf verharztes Öl untersucht werden, da dies die Kunststofflager angreifen könnte!<br />'''ACHTUNG!''' Manche Spitzlagerachsen haben brünierte bzw. "phosphatierte" Räder. Diese neigen erheblich schneller zur Verschmutzung als blanke Räder. Daher sind beim Betrieb kürzere Wartungsintervalle notwendig!<br />
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Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
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[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:H0]]<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeuge]]<br />
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==Zuordnungstabelle der Digitaladressen==<br />
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Digitalsteuerungen gibt es im Mittelleiter-System (Märklin) seit 1985. Bis zum Jahr 2004 war die Address-einstellung der Dekoder ausschließlich über einen DIP-Schalter ("Mäuseklavier") möglich. Seit Einführung der Multifunktionsdekoder mit intergrierter Rückmeldung zur Zentraleinheit im Rahmen des "Märklin-Systems" im Jahre 2004 sind nun auch Dekoder ohne diesen Schalter im Umlauf. Da das System rückwärtskompatibel ist, können auch die alten Dekoder angesteuert werden, nur halt ohne Addressänderung per Fernsteuerung, sondern wie gewohnt mit dem DIP-Schalter. Es gibt hierbei zwei Versionen: "Digital" mit 8 Schaltern und "DELTA" mit 4 Schaltern. <font color="#FF0000"> DELTA ist mit Ausnahme des Address-Bereichs vollständig Digitalkompatibel!</font><br /> Aufgrund der chipinternen Schaltung (wahrscheinlich ein sog. "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse) sind die 8-poligen DIP-Schalter immer paarweise kombiniert: +/0 bzw. -/0 womit insgesamt 3<sup>4</sup><nowiki>=81 Addressen zur Verfügung stehen. </nowiki><span class="Kommentar">Es dürfen also die DIP-Schalter 1/2, 3/4, 5/6 und 7/8 nicht jeweils gleichzeitig auf "EIN" bzw. "ON" stehen, sonst gibt es einen Kurzschluß!</span> Eine Besonderheit ist hier Addresse "0" (d.h. alle DIP-Schalter auf "AUS" bzw. "OFF"): Dekoder ohne Systemerkennung behandeln dies als Analogbetrieb.<br />
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Zur besseren Orientierung sind die Addressen nach den DIP-Schaltern geordnet, DELTA-Addressen sind <span style="Background-color: #ffcc00;">orange</span> unterlegt. Ein leers Feld bedeutet DIP-Schalter auf AUS bzw. OFF und "1" DIP-Schalter auf EIN bzw. ON.<br />
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<br />
</center><br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=M%C3%A4rklin_H0_:_Das_M%C3%A4rklin-System&diff=12112Märklin H0 : Das Märklin-System2007-06-21T11:22:54Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>=Das Märklin-System=<br />
<br />
==Das Märklin-Gleissystem==<br />
<br />
===Allgemeines zum Gleissystem===<br />
<br />
====Welche Gleise kann ich benutzen?====<br />
<br />
Nicht alle Modelle, die von anderen Firmen für das Märklinsystem produziert wurden, einschließlich umgerüsteter Modelle, können ohne Probleme auf Märklingleisen betrieben werden. Innerhalb der Produktpalette von Märklin sind mit wenigen Ausnahmen (siehe unten) alle Gleise für alle Modelle geeignet<br />
<br />
====Welche Radien gibt es?====<br />
<br />
Im Metallgleissortiment <font color="#FF0000">(seit 2001 nicht mehr im Programm"!) </font> gab es 5 Radien: <br />Industriekreis/R0 (R = 286 mm) mit 5120 <br /> Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 5100 <br /> Parallelkreis/R2 (R = 437,4 mm) mit 5200 <br /> Großkreis I/R3 (R = 535 mm) mit 3800, <font color="#ff0000">(nur von 1953 bis 1957 im Programm!)</font><br /> Großkreis II/R4 (R = 585 mm) mit 3900, <font color="#ff0000">(nur von 1953 bis 1957 im Programm!)</font><br /> Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[#Metall-Gleise | Metall-Gleise]]<br />
<br />
Das Kunststoffgleissortiment hat ebenfalls 5 Radien <font color="#ff0000">(die K-Gleise der 21xx-Serie sind nicht mehr im Programm!)</font><br /> Industriekreis/R0 (R = 295 mm) mit 2110 oder 2210 <br /> Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 2121 oder 2221 <br /> Parallelkreis/R2 (R = 424,6 mm) mit 2131 oder 2231 <br /> Großkreis I/R3,5 (R = 553,9 mm) mit 2141 oder 2241 <br /> Großkreis II/R4,5 (R = 618,5 mm) mit 2151 oder 2251 <br /> beliebige Radien (erst ab 360mm Radius empfehlenswert) können mit dem Flexgleis 2205 individuell zugeschnitten werden.<br /> Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[Märklin_H0_:_Das_Märklin-System#Kunststoff-Gleise | Kunststoff-Gleise]]<br />
<br />
<br />
Das C-Gleissortiment hat zur Zeit folgende Radien <font color="#ff0000">(ACHTUNG: C-Gleise haben kein Industrieradius mehr!)</font><br /> Normalkreis/R1 (R = 360 mm) mit 24130 <br /> Parallelkreis/R2 (R = 437,5 mm) mit 24620 <br /> Großkreis I//R3 (R= 515mm) mit 24330 <br /> Großkreis II/R4 (R=579,3mm) mit 24430 <br /> Großkreis III/R5 (R=643,6mm) mit 24530 <br /> Riesenkreis III/R9 (R=1114,6mm) mit 24912 <font color="#ff0000">(ACHTUNG: bislang nur in Form von Weichen und Gegenbögen vorhanden!)</font><br /> Nähere Informationen finden sich im Unterabschnitt [[Märklin_H0_:_Das_Märklin-System#C-Gleise| C-Gleise]]<br />
<br />
<br />
Zwischenradien können bei allen Gleistypen aus einem kleineren Radius mit kleinen, geraden Gleisstücken erzeugt werden.<br />
<br />
====Welche Gleise kann ich im DC-Betrieb benutzen?====<br />
<br />
Für den 2-Leiter-DC-Betrieb und den 3-Leiter-Betrieb '''<u>nicht</u>''' geeignet sind die M-Gleise der 3600, 5100 und 5200-Reihe. Weichen der Kunststoffgleise haben verbundene Außenleiter (22xx-Serien), sodaß hier Umbaumaßnahmen zum (Außenleiter-)DC-Betrieb notwendig sind. Alle anderen Gleise von Märklin sind DC-tauglich.<br />
<br />
<br />
<br />
====Welche Fahrzeuge kann ich auf den Gleisen betreiben?====<br />
<br />
Bei historischen Modellen, die mit "Pilzschleifern" (<span class="Kommentar">diese Schleifer sehen von der Seite aus wie umgedrehte Pilze</span>) ausgestattet sind, sind zum Betrieb mit Punktkontaktgleisen nicht zu empfehlen. Gleiches gilt teilweise auch für "Löffelschleifer". Für den Betrieb auf den heutigen Märklingleisen sind die "Skischleifer" betriebssicher. Fremdfabrikate mit diesen Schleifertypen (z.B. Trix-Express) sind ebenfalls <u><font color="#ff0000">NICHT</font></u> betriebssicher. Diese Schleifertypen können sich bei Weichen in den Herzstücken verhaken und die Lok bzw. den Zug zum Entgleisen bringen. Mit den ehemaligen Mittelschienengleisen können alle Schleifertypen betrieben werden.<br />
<br />
====Welche Radien können befahren werden?====<br />
<br />
* Der derzeitige Standardradius beträgt 360mm. Alle Märklinfahrzeuge können diesen Radius ohne Probleme im Normalfall befahren.<br />
* Angesetzte Details (Kolbenstangenschutzrohre, Schürzen, etc.) vergrößern den Mindestradius (siehe auch die Bedienungsanleitung zum Modell)<br />
<br />
** Nicht betriebssicher sind:<br />
*** 2-achsige Personen- und Güterwagen mit einem Achsstand >10cm auf R0<br />
*** 4-achsige Personenwagen mit einem Drehgestellabstand >20cm auf R0<br />
*** Wagenverbände mit Kurzkupplung im Schiebebetrieb in Radien <= R1<br />
*** neuere Schnellzugdampfloks ab Baujahr 1973, und alle Varianten der BR 41 auf R0<br />
*** Güterzugdampfloks neuerer Produktion ohne Knickrahmen auf R0<br />
*** Schienenzeppeline aller Varianten auf R0 und in Gegen (d.h. S-)Kurven<br />
*** 1:100 und 1:87-Modelle von anderen Herstellern in R0<br />
*** 1:100 und 1:87 bei M-Gleisweichen mit großen (d.h. quadratischen) Laternenköpfen<br />
** Problematisch sind außerdem:<br />
*** Alle Varianten der BR 41 können auf Weichen des Normalkreises, vor allem beim M-Gleis, entgleisen.<br />
*** Alle Varianten der BR 18.1 mit kurzem Tender neigen bei großen Zuglasten zum Entgleisen bei Radien < R5.<br />
*** 1:100-Schnellzugwagenmodelle von Märklin in R0 (bedingt)<br />
*** Schienenzeppelin 3077 bei hoher Geschwindigkeit in Radien <R2<br />
** Empfehlungen:<br />
*** wirklich nur kurze Industriegleise für kleine, zweiachsige Wagen und kurze Loks mit max. 3 Achsen verlegen.<br />
*** S-Kurven vermeiden.<br />
*** keine Hauptstrecken mit Industrieradius versehen.<br />
*** besondere Vorsicht mit Modellen bei hoher Geschwindigkeit<br />
<br />
<br />
====Welche Steigungen können befahren werden?====<br />
<br />
Generell für Steigungen gilt, daß '''vor allem''' der Übergang zwischen Ebene und Steigung nicht zu abrupt geschehen darf (längere Fahrzeuge bleiben sonst im Knick hängen). Der maximale, störungsfrei zu bewältigende Übergang aus der Ebene für alle bisher produzierte Märklinmodelle in H0 ist von 0 auf 1:20 (von 0 auf 5%). Sind Wagenmodelle mit 30,3cm (1:87 Schnellzugwagen) vorhanden, so sollte der maximale Übergang von 0 auf 1:50 (2%) nicht überschreiten. <br /><br />
<br />
* Bei Clubanlagen und ausreichend Platz sollte die allgemeine Empfehlung von 3% nicht überschritten werden<br />
* Alle Märklin-H0-Modelle können 5% problemlos bewältigen, lediglich Modelle mit Märklin-Faulhabermotor werden deutlich langsamer<br />
* Falls der Platz nicht ausreicht, können bis 15% Steigung bewältigt werden. Ab 10% haben einige Modelle Probleme die Steigung in Solofahrt zu bewältigen<br />
* In Spezialfällen sind Steigungen bis 20% und mehr möglich. '''Derartige Steigungen sollten wirklich nur die Ausnahme bleiben.'''<br />
<br />
Wenn man große Steigungen schon einrichtet, dann sollte die Rampe auch gut gegen ein Durchhängen gesichert sein, sonst sind die Modelle durch noch größere Steigungen überlastet. <br /><br />
<br />
'''Folgende Auflistungen basieren auf Erfahrungswerten von Modellbahnern. Sie erheben keinen Anspruch auf generelle Anwendbarkeit!'''<br /> Viele betriebliche Probleme können durch Pflege des Rollmaterials behoben bzw. durch intensive Schieneninstandhaltung '''<u><font color="#ff0000">(ÖL!)</font></u>''' vermieden bzw. beseitigt werden.<br />
<br />
Modelle, die 10% Steigung in Solofahrt unter Umständen nicht bewältigen können sind:<br />
<br />
* 3015/CCS800/30159/36159 (schweizer Krokodil Ce 6/8 II mit SLFCM)<br />
* 33591 (schweizer Doppellokomotive Typ Ae 8/14 mit DELTA und DCM2)<br />
<br />
Betriebsprobleme bei Zugfahrten mit mehr als 5 Wagen vom Typ C4i Wü 01 (Nr. 4211) ab 3% Steigung können mit Modellen, die den Faulhabermotor 1717 oder den Sinus-Motor haben auftreten. Falls der Zug an Hp0 stehen soll, rollt der Zug ggf. rückwärts den Hang hinunter. Dies gilt für alle Betriebsarten (analog/digital). Davon betroffen sind bislang:<br />
<br />
* (3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 34113, 37112, 37113 als Varianten der BR 18.1, 34059,37059 als Varianten der BR 59)<br />
* alle Modelle mit der Katalognummer 39xxx, die einen Sinus-Motor enthalten können bei Zughalt in Steigungen bergab rollen<br />
<br />
Dieses Problem läßt sich durch geeigneten Anlagenaufbau vermeiden (keine Halteabschnitte in Steigungen). <br /> Bei noch höheren Zuglasten (8 Wagen) kann es ab 5% zum Stillstand auf der Steigung kommen.<br />
<br />
===Compound-Gleise===<br />
<br />
====Alpha-Gleise====<br />
<br />
Im Jahre 1988 wurde das bisherige Gleis-System aus K- bzw. M-Gleisen durch das "Alpha-Gleis" mit der Bezeichnung "Gleis 2000" erweitert. Diese Gleise waren eine Kombination Kunststoff-Böschungskörper und Metall-Gleisen und stellten mit ihrem neuen Stecksystem die Vorläufer der C-Gleise dar. Diese Gleise waren nur von 1988 bis 1996 im Programm. Die angebotenen Gleisstücke orientierten sich in ihrem Raster am M-Gleis (180mm, R1, R2):<br />
<br />
* 2001 Gerade 1/1 (180mm)<br />
* 2006 6 gerade Gleise 2001 1/1 mit Verpackung als Brücke<br />
* 2019 Prellbock (70mm)<br />
* 2021 Gebogenes Gleis 1/1 R1 (r=360mm, 30°)<br />
* 2026 6 gebogene Gleise 2021 1/1 mit Verpackung als Brücke<br />
* 2031 Gebogenes Gleis 1/1 R2 (r=456,4mm, 30°)<br />
* 2062 Weiche R1 links (180mm/30°)<br />
* 2063 Weiche R1 rechts (180mm/30°)<br />
* 2090 Anschluß gerade 1/1 (180mm)<br />
* 2091 Übergangsgleis Alpha-M-Gleis, gerade 1/1 (180mm)<br />
<br />
<br /> Dieses Gleissystem wurde ohne Ausgleichsgleise angeboten.<br />
<br />
====C-Gleise====<br />
<br />
'''Vorbemerkungen'''<br />
<br />
Umfangreiche Informationen zum C-Gleis erhält man zunächst auf den Produktseiten der Firma Märklin. Folgende Hinweise mögen als praxisbezogene und kostensparende Ergänzung dienen. <br />[[Image:märklin-c-gleis.jpg | framed|left]] '''Gleisanschlüsse'''<br /> Für den Anschluß der C-Gleise gibt es die Anschlußgarnitur 74040 mit Flachsteckhülsen zum Anstecken an das Gleis. Die Anschlüsse lassen sich auch sehr leicht löten (roter Pfeil).<br />
<br />
'''Mittelleiter-Trennstellen'''<br /> Für die Trennung des Mittelleiters der C-Gleise gibt es die Mittelleiter-Isolierung 74030. Diese, in Form kleiner, roter Hütchen produzierten Isolationen werden über die inneren Kontaktlaschen geschoben und unterbrechen damit die Verbindung. Pro Packung (74030) sind acht Hütchen für vier Trennstellen enthalten. Flexibler läßt sich der Mittelleiter an der Unterseite des Gleises (zwischen den Pukos!) mit der Minitrennscheibe unterbrechen (grüner Pfeil). Diese Trennung läßt sich später gegebenenfalls durch eine Kabelbrücke zwischen den beiden B-Anschlüssen des Gleises wieder schließen.<br />
<br />
'''Kontaktstrecken'''<br /> Das Prinzip des Kontaktgleises auf zwei elektrisch getrennten Gleisen, wobei nur eine Seite an Masse angeschlossen ist. Das andere Gleis wird dann durch die Radsätze mit Masse verbunden. Beim C-Gleis haben die beiden Gleise jeweils ihre eigenen Kontakte und sind nur an beiden Enden durch eine Brücke miteinander verbunden.Durchtrennt man diese beiden Brücken (gelbe Pfeile), so hat man bereits ein Kontaktgleis. Diese Trennung läßt sich später gegebenenfalls durch eine Kabelbrücke zwischen den beiden 0-Anschlüssen des Gleises wieder schließen. Am Anfang und Ende der Kontaktstrecke muß nun allerdings noch jeweils eine Gleistrennung erfolgen. Bequemste (leider auch teuerste und unflexibelste) Lösung ist der Kontaktgleis-Satz 24995. Die einfachste Lösung - aber später nicht mehr rückgängig zu machen - wäre auch hier wieder die Trennscheibe. Da die Gleise aber konstruktionsbedingt keine Schienenverbinder besitzen, reicht eines der oben erwähnten Isolierungs-Hütchen auf der äußeren Kontaktzunge zur Trennung der Gleise (solange diese sich nicht durch unebenen Untergrund oder Fertigungstoleranzen berühren sollten - ist bei mir <small>''(B.N. Anm. des Autors)''</small> bisher aber nicht vorgekommen).<br />
<br />
'''Anwendungsbeispiel'''<br /> Ein Anlagenbau nach diesen Regeln wird unter [http://www.noethlich.net/modellbahn http://www.noethlich.net/modellbahn] dokumentiert.<br />
<br />
===Kunststoff-Gleise===<br />
<br />
'''K-Gleise'''<br /> bestehen - genau wie die C-Gleise - aus zwei gegeneinander isolierten Aussenschienen sowie einem verdeckt in den Schwellen angeordnetem Mittelleiter.<br /> Es gibt zwei grundsätzlich unterschiedliche Gleistypen:<br />
<br />
[[Image:märklin-k-gleis.jpg|framed|left]]<br />
<br />
* Serie 21xx von 1969 - 1980 gefertigt, mit Hohlprofilschienen (gefalzten Schienen) und breiten Kontaktlaschen (im Bild links)<br />
* Serie 22xx seit 1980 gefertigt mit Vollprofilschienen (massiv, vorbildgetreuer) und engen Kontaktlaschen. (Bild rechts)<br />
<br />
Die K-Gleise sind systembedingt empfindlicher als C- und M-Gleise und eignen sich damit nur bedingt für den Aufbau fliegender Anlagen. Allerdings hat ein Tritt auf ein solches Gleisstück nicht die verheerenden Folgen wie das z. B. bei M-Gleisen der Fall ist.<br /> Kritisch ist vor allem das Zusammenstecken der Gleise, insbesondere im Bereich von Weichenstraßen. Nur allzu schnell bricht das außenliegende Stück der Schwelle ab und muß dann durch entsprechende Landschaftsgestaltung kaschiert werden, sofern das Bruchstück nicht wieder anzukleben ist. Beim Übergang von 21xx auf 22xx Gleise müssen die engeren, weil höher ausgeführten Schienenverbindungslaschen der 22xx-Gleise mit recht großem Druck zusammgefügt werden; dies kann insbesondere bei kurzen Gleisstücken zu Verschiebungen bis hin zum Ausbrechen der Schienen führen. Daher sollte in solchen Bereichen nur 'sortenrein' verlegt werden.<br />
<br />
'''Anschlußgleise'''<br />[[Image:märklin-kgleisunten.jpg|framed|right]]<br /> Neben dem Standardanschlußgleis 2290 (2292 mit Entstörkondensator) von Märklin besteht die Möglichkeit, jedes beliebige Gleisstück mit einer Anschlußleitung zu versehen. Dazu muß nur auf der Unterseite ein Kabel an das in der Schwellenmitte freiliegende Kupferblech gelötet werden (gelber Pfeil). Vorsichtig und schnell (=heiß) arbeiten, damit der darüberliegende Kunststoff keinen Schaden nimmt.<br /> Bei Bedarf kann auch an die Edelstahlprofile der Außenschienen ein Massekabel angelötet werden. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, ein leicht V-förmig gebogenes (Feder-) Blech zwischen Schienenprofil und Schwellenunterbau zu schieben. Selbstverständlich ist vorher das Anschlußkabel an dieses Blech zu löten (Ähnlich dem Masseanschluß 7500 von Märklin).<br />
<br />
'''Mittelleiter-Trennstellen'''<br /> Zur Trennung der Mittelleiter müssen jeweils die beiden kupfernen Kontaktzungen unter den Schienenverbindern gegeneinander isoliert werden. Dazu gibt es von Märklin unter der Nummer 7522 passende Kunststoffeinsätze. Mit etwas Feingefühl läßt sich aber auch eine Isolierung aus Papier, dünner Pappe oder sogar Tesafilm verwirklichen. Dies ist aber nur bei fester Verlegung der Gleise verläßlich. <br /> Falls die Gleise 'mit absoluter Sicherheit und nie wieder' ausgebaut werden sollen, ist es auch denkbar, die Kontakzungen einfach abzutrennen.<br /> Die Mittelleitertrennungen sollten zur Erleichterung einer späteren Fehlersuche vor Ort gekennzeichnet werden.<br />
<br />
'''Kontaktstrecken'''<br /> werden z. B. vor Bahnübergängen oder in Schattenbahnhöfen benötigt. Kontaktstrecken detektieren alle Fahrzeuge, die sich in ihrem Bereich befinden. Dies geschieht durch Überbrücken der von einander isolierten Außenschienen durch die Achsen der darauf befindlichen Fahrzeuge.<br /> Dies kann durch den Kontaktgleissatz 2295 von Märklin oder durch einfaches Auftrennen einer Außenschiene jeweils am Anfang und Ende der zu überwachenden Strecke erfolgen; da die Schienen gegeneinander isoliert sind, kann der Zwischenraum mit normalen Gleisen bestückt werden. Anwendungsbeispiele für Kontaktgleise/Kontaktstrecken finden sich im Artikel [[Gleiskontakte#Kontaktgleise | Gleiskontakte]]<br />
<br />
<br />
'''Schaltgleise'''<br /> werden zur kurzzeitigen Kontaktgabe, z. B. zum Schalten von Signalen und Weichen, eingesetzt. Mit den Märklin-Kontaktgleisen 2229, 2239 und 2299 ist zusätzlich eine richtungsabhängige Kontaktabgabe möglich.<br /> Dies geschieht durch einen Schaltnocken, der vom Schleifer der Lok (und natürlich auch entsprechend ausgerüsteter Waggons) in der Fahrtrichtung betätigt wird und für die Dauer dieser Betätigung den entsprechenden Kontakt schließt.<br /> Prinzipbedingt darf kein Fahrzeug mit Schleifer auf einem Schaltgleisstück zu stehen kommen (direkt angeschlossene Magnetartikel würden sonst in kurzer Zeit durchbrennen). <br /> Im Laufe der Jahre erlahmen die Federbleche, die den Schaltnocken in die Mittelstellung bringen. Im Gegensatz zu den Schaltgleisen der M-Serie lassen sich die K-Gleise kaum noch nachjustieren. Anwendungsbeispiele für Schaltgleise finden sich im Artikel [[Gleiskontakte#Schaltgleise | Gleiskontakte]]<br />
<br />
===Metall-Gleise===<br />
<br />
'''M-Gleise'''<br /> mit Punktkontakten lösten ab 1957 Jahren die Mittelleiterschienen ab und wurden bis zum Jahr 2001 gefertigt und sind "werkseitig nicht mehr verfügbar". Wer also eine Anlage mit M-Gleisen bauen oder erweitern will, ist auf die Restbestände im Handel oder auf Modellbahnbörsen und (Online-)Auktionen angewiesen.<br />
<br />
'''Anschlußgleise'''<br /> Hier ist die Auswahl etwas vielfältiger als bei den K-Gleisen, es gibt gerade (5111 bzw. 5130/31 mit Kondensator) und gebogene (5103) Gleise sowie ein Kabel mit einem Kontaktschuh, der wie bei den Signalen einfach an beliebiger Stelle zwischen die Mittelleiterlaschen gesteckt wird.<br /> Auch ist es möglich, sich selbst aus beliebigen normalen Gleisstücken ein Anschlußgleis zu bauen. <font color="#FF0000">Vorsicht beim Löten!</font> Bei neueren Gleisen bestehen die Isolatoren nicht mehr aus Preßpappe, sondern aus recht hitzeempfindlichen Kunststoff!!<br /> Das rote Kabel wird am einfachsten an der Basis der Kontaktzunge angelötet - je nach Zustand diese vorher etwas anrauhen, einen Lötkolben mit hoher Leistung (60-100W) benutzen und vor allem bei Kunststoffisolatoren extrem schnell arbeiten!<br /> Das braune Kabel kann bei Bedarf an einer beliebigen Stelle des Unterbaus, möglichst weit weg von jedem hitzeempfindlichen Fremdmaterial angelötet werden. Aber auch hier ein Hinweis an die Dauerlöter: irgendwann schmilzt auch die beste Kabelisolierung, das Gleis wird schneller heiß als man es erwartet und letztlich könnte es zu Verfärbungen der Oberseite kommen.<br />
<br />
'''Mittelleiter-Trennstellen'''<br />[[Image:märklin-5015.jpg|framed|left]] Die braunen Pappplättchen, die Märklin jedem Signal beilegt, können ohne Probleme als Vorlage für eigene Kreationen aus Papier oder dünner Pappe dienen. Diese werden dann einfach zwischen die Kontakzungen geschoben, fertig ist die Trennstelle. Sinnvoll ist die Kennzeichnung dieser Stellen z. B. mit dem Trennzeichnen 5015/5016 (?), damit bei späterer Suche die gewollten von ungewollten Unterbrechungen unterschieden werden können.<br />
<br />
'''Kontaktstrecken'''<br /> Hier gab es zwei verschiedene Gleistypen:<br />
<br />
* Das Anschlußset, bestehend aus zwei halben Gleisstücken, bei denen jeweils eine Außenschiene getrennt und isoliert montiert ist und dem isolierten Gleisstück, welches den Fahrbahnübergang sowie die elektrische Verbindung darstellt sowie die Gleise 5115 und 5116 zur Verlängerung dieser Trennstrecke. Sie werden fast ausschließlich für den vollautomatischen Bahnübergänge 7192 genutzt.<br />
* Kontaktgleise 5104/5105 (1/1 gerade bzw. gebogen, bis 1972 produziert) und 5127 (1/2 gerade, bis 1961 produziert). Hier ist ein Teil der Außenschiene isoliert montiert und mit einer seitlich angebrachten Buchse verbunden. Urspünglich zum Schalten von Magnetartikel vorgesehen, sollten diese Gleise dafür nicht genutzt werden - die Kontaktgabe ist zu lang und die Gefahr des Durchbrennens der Spulen zu hoch. Ein sinnvolles Einsatzgebiet ist z.B. die Gleisbesetztmeldung.<br /><br />
<br />
Diese beiden Typen sind untereinander nicht kombinierbar. Anwendungsbeispiele für Kontaktgleise/Kontaktstrecken finden sich im Artikel [[Gleiskontakte#Kontaktgleise | Gleiskontakte]]<br />
<br />
<br />
'''Schaltgleise'''<br /> werden zur kurzzeitigen Kontaktgabe, z. B. zum Schalten von Signalen und Weichen, eingesetzt. Mit den Märklin-Kontaktgleisen 5146, 5147 und 5213 ist zusätzlich eine richtungsabhängige Kontaktabgabe möglich.<br /> Dies geschieht durch einen Schaltnocken, der vom Schleifer der Lok (und natürlich auch entsprechend ausgerüsteter Waggons) in der Fahrtrichtung betätigt wird und für die Dauer dieser Betätigung den entsprechenden Kontakt schließt.<br /> Prinzipbedingt darf kein Fahrzeug mit Schleifer auf einem Schaltgleisstück zu stehen kommen (direkt angeschlossene Magnetartikel würden sonst in kurzer Zeit durchbrennen). <br /> Im Laufe der Jahre erlahmen die Federbleche, die den Schaltnocken in die Mittelstellung bringen. Sie können - eventuell nach vorsichtigem Ausbau des Schaltnockens - mit einer kleinen Spitzzange nachgespannt werden. Gleichzeitig sollten die Kontaktflächen mit einem Kontaktpflegespray gereinigt werden. Anwendungsbeispiele für Schaltgleise im Artikel [[Gleiskontakte#Schaltgleise | Gleiskontakte]]<br />
<br />
===Sonstige Gleise===<br />
<br />
====Übergangsgleise====<br />
<br />
Sie ermöglichen den Übergang zwischen Anlagenteilen, die mit unterschiedlichen Gleissystemen gebaut worden sind. Häufig anzutreffen ist zum Beispiel der Schattenbahnhof mit den alten M-Gleisen und der sichtbare Teil der Anlage mit K-Gleisen.<br /> Märklin bietet dazu drei Gleistypen an:<br />
<br />
* 2291 - Übergang M nach K<br />
* 24922 - Übergang K nach C<br />
* 24951 - Übergang M nach C<br />
<br />
====Entkupplungsgleis====<br />
<br />
Ermöglicht das fernstgesteuerte Abkuppeln bzw. Trennen von Zugverbänden. Wird das Gleis auf der Kuppe eines Ablaufberges montiert und steht dann auch noch das Abdrücksignal 7043 daneben, so ist ein sehr realitätsnahes Rangieren und Zusammenstellen neuer Züge möglich. Ersatzweise kann bei M- und C-Gleisen ein Lichtmast 5113 angesteckt werden.<br /> Probleme gibt es, wenn die Kupplungen unter mechanischer Spannung stehen (zu starkes oder zu schwaches Gefälle), verbogen sind, verschiedene Kupplungstypen gemischt werden oder stromführende Kurzkupplungen - sofern überhaupt trennbar - angewandt werden.<br />
<br />
====Bahnübergang====<br />
<br />
Ein nettes Ausstattungdetail, die angebotene Märklinpalette reicht vom mechanisch betätigten (d.h. vom Fahrzeuggewicht betätigten), eingleisigen Übergang bis hin zum vollautomatischen ein- oder zweigleisigen Übergang mit Halb- und Vollschranken, letztere gibt es für alle drei Gleissysteme.<br /> Gesteuert werden diese Übergänge durch Kontaktstrecken (s. o.). Der ambitionierte Modellbahner sollte sich allerdings aufgrund der im Laufe der Zeit sicher auftretenden Kontaktprobleme überlegen, ob er die Ansteuerung nicht über Schaltgleise und Universalfernschalter durchführen sollte - dann ist auch eine Einbindung in ein Signal- und Sicherheitskonzept möglich (siehe [[Modellbahnsteuerung_-_Beispiele_Analogbetrieb#Automatische Fahrwegsteuerung | Automatische Fahrwegsteuerung]])<br />
<br />
====Drehscheibe====<br />
<br />
Für jedes Dampflok-BW unerläßlich, leider auch nicht sehr Platzsparend. Konventionell betriebene Drehscheiben können grundsätzlich nur von Gleis zu Gleis fahren, ein Vorwählen eines bestimmten Anschlusses oder auch nur ein automatisiertes Wenden ist nicht vorgesehen. Eine Abhilfe wurde an anderer Stelle veröffentlicht, hier hilft Herr Ortwein (siehe [[#Danksagung]]) gerne weiter.<br /> Der Einbau erfordert keine Grube, ist jedoch aufgrund der Geräuschentwicklung im Betrieb zu empfehlen. Weitere Dämmungsmaßnahmen sind ebenfalls ratsam. Die Steuerung erfolgt über ein Stellpult mit zwei Tasten. Es können zwei dreiständige Lokschuppen bedient werden.<br />
<br />
====Schiebebühne====<br />
<br />
Für ein modernes Bw bietet sich die Schiebebühne an, da die Anlagen kompakter gestaltet werden können als bei einer Drehscheibe. Auch ist eine Elektrifizierung der Bühne einfacher und betriebssicherer möglich.<br />
<br />
====Prellbock====<br />
<br />
So unscheinbar dieses Gleisstück aussieht, so wichtig ist es im regulären Ablauf des Großbetriebes. Dabei spielt die Schutzfunktion am Gleisende nur eine untergeordnete Rolle. Zur Sicherung emfiehlt es sich, die Prellböcke entweder zu befestigen um größere Unfälle zu vermeiden falls ein Treibwagen ungebremst auffährt. Oder ausreichend Platz hinter dem Prellbock beim Aufstellen vorzusehen.<br /> Wesentlicher ist die - von Märklin nur durch ein rotes Band angedeutete - Signaltafel SH2 (Schutzhalt). Zur Bedeutung von Prellböcken siehe [./grundlag.html Grundlagen der Eisenbahnsicherungs- und Signaltechnik]. Die Prellböcke gibt es - je nach Gleissystem mit fester oder aufgesprengter Bohlenkonstruktion sowie mit zusätzlicher roter Laterne (Nachtzeichen zu SH2)<br />
<br />
===Gleissysteme im Vergleich===<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="80%" border="1" cellspacing="1"<br />
! width="10%" | &nbsp;<br />
! width="30%" align="middle" | M-Gleis<br />
! width="30%" align="middle" | K-Gleis<br />
! width="30%" align="middle" | C-Gleis<br />
|-<br />
| valign="TOP" | '''Vorbildtreue'''<br />
| valign="TOP" | '''gering bis mäßig'''<br />Mit Ausnahme der 38xx/39xx-Gleise sind die Punktkontakte deutlich zu sehen.<br />
| valign="TOP" | '''sehr hoch'''<br />Böschungskörper und Gleise können beliebig gestaltet werden.<br />
| valign="TOP" | '''hoch'''<br />Böschungskörper stellt guten Kompromiß dar.<br />
|-<br />
| valign="TOP" | '''Trittsicherheit'''<br />
| valign="TOP" | '''nicht gegeben'''<br />Schiene und Böschung sind i.d.R. irreparabel geknickt.<br />
| valign="TOP" | '''hoch'''<br />solange kein Drehmoment auf die Gleise einwirkt.<br />
| valign="TOP" | '''mittel'''<br />Die ersten Gleise verloren den Weichmacher zu schnell und zerbrechen heute schon bei normalem Gebrauch. Neuere Gleise sollen das Problem nicht mehr haben. <br />
|-<br />
| valign="TOP" | '''Robustheit'''<br />
| valign="TOP" | '''hoch'''<br />geeignet für fliegende Anlagen, auch für Kinderhände einfach zusammensetzbar.<br />
| valign="TOP" | '''mittel'''<br />Schienenverbindungen erfordern ruhige Hand und gutes Augenmaß.<br />
| valign="TOP" | '''hoch'''<br />wurde aus einem Spielbahnsystem entwickelt, paßt aufgrund mech. Führung, benötigt keine Schienenlaschen. Für Kinder weniger Verletzungsmöglichkeiten als bei M-Gleisen<br />
|-<br />
| '''Radien'''<br />
| colspan="3" align="MIDDLE" | '''siehe [[#Welche Radien gibt es? | Welche Radien gibt es?]]'''<br />
|-<br />
| valign="TOP" | '''Geräusch-<br />entwicklung'''<br />
| valign="TOP" | '''hoch/niedrig'''<br />Böschungskörper leitet die Rollgeräusche sehr gut (Serien 51xx/52xx), eingelassene Kunststoffschwellen dämmen die Fahrgeräusche gut (Serie 38xx/39xx), Räder an Schienenstößen erzeugen ein rhythmisches Klappern<br />
| valign="TOP" | '''gering'''<br />natürlich wirkendes Rollgeräusch, kaum Probleme mit den Schienenstößen<br />
| valign="TOP" | '''gering'''<br />etwas lauter als K-Gleise<br />
|-<br />
| valign="TOP" | '''Fahr-<br />eigenschaften'''<br />
| valign="TOP" | '''gut/sehr gut'''<br />jede Schiene 'guckt' etwas anders, dadurch entstehen mehr oder weniger hohe Kanten oder seitliche Verwerfungen. Verlangen große Aufmerksamkeit beim Verlegen.<br />
| valign="TOP" | '''sehr gut'''<br />durch Maßhaltigkeit der Schienen sehr zuverlässig; eventuell Probleme mit übergroßen Radsätzen älterer Waggons/Loks<br />
| valign="TOP" | '''sehr gut'''<br />Ähnlich den K-Gleisen, es fehlen allerdings die Langzeiterfahrungen.<br />
|-<br />
| valign="TOP" | '''Kosten'''<br />
| valign="TOP" | '''mittel/sehr hoch'''<br />nicht mehr lieferbar, Börsenpreise bis zu 1,50EUR für neuwertige Ware (Serien 51xx/52xx) bzw. 4EUR (Serien 38xx/39xx)<br />
| valign="TOP" | '''hoch'''<br />lt. Märklin: 2,40EUR für ein Standardgleis<br />
| valign="TOP" | '''hoch'''<br />lt. Märklin: 2,40EUR für ein Standardgleis<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
==Signale==<br />
===Formsignale===<br />
<br />
Formsignale haben im Märklin H0-System die längste Tradition. Eine Rekonstruktion ist aufgrund ihrer Robustheit und sicheren Funktion nicht notwendig. Allen Signalen gemeinsam ist der graue Schaltkasten (d.h. dessen Abdeckung), welcher anfangs mit Handschalthebel war, später ohne versehen ist. Mit Ausnahme der Vorsignale ohne Zugbeeinflussung (läßt sich allerdings von geschickten Bastlern nachrüsten), haben alle Signale zwei Umschalter welche ohne nennenswerten Aufwand umgebaut werden können.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="90%" border="1"<br />
! width="5%" | Kat.-Nr.<br />
! width="40%" | Beschreibung<br />
! width="15%" | Abbildung<br />
! width="30%" | Bemerkungen<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7036<br />
| Vorsignal mit beweglicher Scheibe, ohne Zusatzflügel, Vo0/Vo1<br />
| &nbsp;<br />
| keine Zugbeeinflussung möglich!<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7037<br />
| Vorsignal mit starrer Scheibe und beweglichem Zusatzflügel, Vz1/Vz2<br />
|<br />
[[Image:märklin-7037.jpg]]<br />
| <font color="#FF0000">seit 1975 nicht mehr im Programm</font><br />keine Zugbeeinflussung möglich!<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7038<br />
| Vorsignal mit beweglicher Scheibe und Zusatzflügel, Vz1/Vz2/Vz3<br />
| &nbsp;<br />
[[Image:märklin-7038.jpg]]<br />
| keine Zugbeeinflussung möglich!<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7039<br />
| Hauptsignal mit einem beweglichem Flügel, Hp0/Hp1<br />
| &nbsp;<br />
[[Image:märklin-7039.jpg]]<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7040<br />
| Hauptsignal mit zwei gekoppelten Flügel, Hp0/Hp2<br />
| &nbsp;<br />
[[Image:märklin-7040.jpg]]<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7041<br />
| Hauptsignal mit zwei ungekoppeltem Flügeln, Hp0/Hp1/Hp2<br />
| &nbsp;<br />
[[Image:märklin-7041.jpg]]<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7042<br />
| Gleissperrsignal, Ve3/Ve4<br />
| &nbsp;<br />
[[Image:märklin-7042.jpg]]<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7043<br />
| Abdrücksignal, Ra6/Ra7/Ra8<br />
| &nbsp;<br />
[[Image:märklin-7043.jpg]]<br />
| <font color="#FF0000">seit 1961 nicht mehr im Programm</font><br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
===Lichtsignale===<br />
<br />
Lichtsignale der Serie 70xx haben mechanisch die selben Eigenschaften wie die Formsignale der Serie 70xx. Signale der Baureihe 7187/7188 sind vereinfachte Signale zum Einstieg, wobei das Vorsignal 7187 ohne Hauptsignal 7188 nicht sinvoll betrieben werden kann. Signale der Serie 72xx haben einen abnehmbaren Signalantrieb und (wieder mit Ausnahme der Vorsignale) Möglichkeiten zur Zugbeeinflussung, wobei Standard ein Umschalter und zwei einpolige Schalter sind. Letztere können zum zweiten Umschalter umgebaut werden.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="90%" border="1"<br />
! width="5%" | Kat.-Nr.<br />
! width="40%" | Beschreibung<br />
! width="15%" | Abbildung<br />
! width="30%" | Bemerkungen<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7044<br />
| Lichthauptsignal, Hp0/Hp1<br />
| &nbsp;<br />
[[Image:märklin-7044.jpg]]<br />
| <font color="#FF0000">seit 1958 nicht mehr im Programm</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7236<br />
| Vorsignal<br />
| &nbsp;<br />
| <font color="#FF0000">seit 2003 nicht mehr im Programm</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7237<br />
| Vorsignal<br />
| &nbsp;<br />
| <font color="#FF0000">seit 2003 nicht mehr im Programm</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7238<br />
| Vorsignal<br />
| &nbsp;<br />
| <font color="#FF0000">seit 2003 nicht mehr im Programm</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7239<br />
| Hauptsignal, Hp0/Hp1<br />
| &nbsp;<br />
| <font color="#FF0000">seit 2003 nicht mehr im Programm</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7240<br />
| Hauptsignal, Hp0/Hp2<br />
| &nbsp;<br />
| <font color="#FF0000">seit 2003 nicht mehr im Programm</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7241<br />
| Hauptsignal, Hp0/Hp1/Hp2<br />
| &nbsp;<br />
| <font color="#FF0000">seit 2003 nicht mehr im Programm</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 7242<br />
| Gleissperrsignal, Sh0/Sh1<br />
| &nbsp;<br />
[[Image:märklin-7242.jpg]]<br />
| <font color="#FF0000">seit 2003 nicht mehr im Programm</font><br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 76383<br />
| Vorsignal, Vr0/Vr1/Vr2<br />
| &nbsp;<br />
| mit intergrierter Elektronik, <br />ohne Zugbeeinflussung<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 76391<br />
| Hauptsignal, Hp0/Hp1<br />
| &nbsp;<br />
| mit intergrierter Elektronik<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 76393<br />
| Hauptsignal, Hp0/Hp1/Hp2<br />
| &nbsp;<br />
| mit intergrierter Elektronik<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 76394<br />
| Hauptsignal mit Gleissperrsignal, Hp00/Hp1/Hp2/Hp0/Sh1<br />
| &nbsp;<br />
| mit intergrierter Elektronik<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 76395<br />
| Hauptsignal mit Vorsignal, Hp0/Hp1<br />
| &nbsp;<br />
| mit intergrierter Elektronik, <br />Kombination aus 76391 und 76383<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 76397<br />
| Hauptsignal mit Vorsignal, Hp0/Hp1/Hp2<br />
| &nbsp;<br />
| mit intergrierter Elektronik, <br />Kombination aus 76393 und 76383<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 76371<br />
| Gleissperrsignal,. Sh0/Sh1<br />
| &nbsp;<br />
| mit intergrierter Elektronik<br />
|-<br />
| align="MIDDLE" | 76372<br />
| Gleissperrsignal mit Mast, Sh0/Sh1<br />
| &nbsp;<br />
| mit intergrierter Elektronik<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
==Oberleitung im Märklinsystem==<br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 2 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Gleise]]<br />
[[Kategorie:Zubehör]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=M%C3%A4rklin_H0_:_Betriebliches&diff=12111Märklin H0 : Betriebliches2007-06-21T11:21:33Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>=Betriebliches (Mechanik, Elektrotechnik, einfache Schaltungen)=<br />
==Kupplungen==<br />
<br />
In diesem Abschnitt sollen die wichtigsten Kupplungen besprochen werden. Eine Übersicht zu weiteren Kupplungen in der Spurgröße H0 einschließlich betrieblicher Beurteilung findet sich in [[Kupplung]] von Herrn Günter Jaritz.<br />
<br />
===Klauenkupplungen===<br />
<br />
Klauenkupplungen kommen bei Märklinmodellen nur bei Vorkriegsmodellen vor. Ein Betrieb mit den heute gängigen Bügel- oder Kurzkupplungen ist nicht ohne weiteres möglich. Zum Mischbetrieb gab es für die breiten Bügelkupplungen der späten 30'er und 40'er Jahre (Koll-Kupplung Typ 4) einen Kupplungsadapter in Form einer Zusatzkupplung unter der Bezeichnung "360 ZK". Wem eine Quelle für diese Zusatzkupplung bekannt ist, möge sich mit mir in Verbindung setzen. <br /><br />
<br />
===Bügelkupplungen===<br />
<br />
Markantester Unterschied zwischen den verschiedenen Bügelkupplungen ist die sog. Vorentkupplung. Der Vorentkupplungsbügel einer Bügelkupplung ist an einer Metalllasche, die auf dem senkrechten Stift der Kupplungsschürze liegt, zu erkennen. Dieser Bügel ist als Erleichtung zum Rangieren und als Maßnahme gegen ungewolltes Entkuppeln während der Fahrt gedacht. Zumindest bei Märklin haben die Kurzkupplungen die Bügelkupplungen weitgehend abgelöst. Diverse Betriebsprobleme, vor allem mit älterem Rollmaterial [[#Kurzkupplungen | Kurzkupplungen(siehe unten)]] veranlaßten die Firma Märklin zu einer Renaissance der Bügelkupplung. Metallausführungen der BK sind sehr weit verbreitet und bereiten bei richtiger Justierung mit der Kupplungslehre kaum Probleme. Bügelkupplungen aus Kunststoff lassen sich ohne das Risiko einer Zerstörung nicht einjustieren. Fahrzeuge mit Kunststoffbügelkupplung können leicht auf Kurzkupplung umgerüstet werden. Wenn Bügelkupplungen nicht einwandfrei trotz gleicher Höhe miteinander kuppeln, kann dies an einem verbogenen Kupplungs"bart" liegen. Man prüfe in diesem Fall auf ein möglichst senkrecht eingestellten "Bart". Mit "Bart" ist der Teil der Kupplung gemeint, auf dem der Haltestift für den Kupplungsbügel sitzt.<br />
<br />
<font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Bügelkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zugkasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Kurzkupplungen===<br />
<br />
Kurzkupplungen ermöglichen einen vorbildgerechten, kurzen Abstand zwischen den Wagen und ein sanftes Einkuppeln in der Geraden. Leider ist mit Kurzkupplungen ein Einkuppeln in Kurven <R4 nicht möglich. In Radien <R2 ist ein sicherer Schubbetrieb (Abdrückberg) mit Kurzkupplungen nicht möglich. Kurzkupplungen sind nicht mit älteren Haken- und TELEX-Kupplungen kompatibel.<br /><font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Kurzkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zuglasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Hakenkupplungen===<br />
<br />
Hakenkupplungen in ihren verschiedenen Ausführungen finden sich als Spezialkupplungen im Märklinsortiment ausschließlich an Triebfahrzeugmodellen. Sie können bei korrekter Einstellung mit fast allen anderen Kupplungen kombiniert werden (Ausnahmen sind Telex- und Hakenkupplungen. Doppeltraktionen sind mit Hakenkupplungen ohne Modifikationen nicht möglich. Eine Sonderausführung der Hakenkupplung ist die TELEX-Kupplung, bei der die Entkupplungsgabel ferngesteuert an jeder Stelle der Anlage betätigt werden kann. Alle Modelle mit TELEX-Kupplung haben entweder ein Spezialrelais mit 4-Phasenumschaltung oder einen speziellen Dekoder. Ältere TELEX-Kupplungen sind wegen der seitlichen Einfangbügel nicht mit den modernen Kurzkupplungen kompatibel (gilt auch für die entsprechenden Hakenkupplungen).<br />
<br />
===Sonderkupplungen===<br />
<br />
Unter "Sonderkupplungen" sind alle bislang nicht erwähnten Kupplungen der Firma Märklin zusammengefaßt, die weniger große Bedeutung erreicht haben. Hierzu gehören auch die Schraubenkupplungsimitationen, ehemalige Katalognummer 7204, mit denen sich feste Zugverbände aufbauen ließen. Gleichzeitig war diese Kupplung als stromführende Kupplung eine Entlastung des Lokomotivmotors, da die Wagenschleifer entfielen. Andere stromführende Kupplungen, die nicht so vorbildgerecht sind, fanden mehr Verbreitung. All diesen Kupplungen gemeinsam ist, daß eine Zugzusammenstellung via Rangieren nicht mehr möglich ist. <br /> Kupplungen anderer Firmen für die Spurgröße H0 werden in dem Artikel [[Kupplung]]en von Herrn Günter Jaritz besprochen.<br />
<br />
==Fahrtrichtungsumschaltung==<br />
<br />
In diesem Abschnitt werden betriebliche Hinweise zu den verschiedenen Fahrtrichtungsumschaltern/Dekodern in Bezug auf die Fahrtrichtungsumschaltung gegeben. <br /><br />
<br />
===Handschalthebel===<br />
<br />
[[Image:märklin-Handschalt.jpg]] Bis Mitte der 60'er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zusätzlich zu den Umschaltrelais auch Handschalthebel in die Modelle eingebaut, die auch im Falle einer Fehlfunktion des Relais für eine Umschaltmöglichkeit sorgten. Vereinzelt wurde im Primex-Programm auch auf den Einbau eines Relais verzichtet. Diese Modelle haben ausschließlich einen Umschalthebel. Aus diesem Grund können diese Modelle nicht mit einem Überspannungimpuls umgeschalten werden. <br /><br />
<br />
===Relais===<br />
<br />
[[Image:märklin-Relais.jpg | framed|left]]<br />
<br />
Für alle Relais gilt: '''eine befriedigende Funktion ist nur bei ausreichender Energieversorgung gewährleistet'''. Es macht daher wenig Sinn, mit einem überlasteten Transformator ein Relais justieren zu wollen. Die meisten Relais haben eine 2-Phasenschaltung. Ausnahmen sind lediglich die "Perfekt"-Schaltung (1939-1955) mit 4 Phasen <span class="Kommentar">(Fahrt vorwärts-Halt mit Licht-Fahrt rückwärts-Halt mit Licht)</span>, die Schleiferumschaltrelais der TEE-Modelle und die TELEX-Relais. Letztere könnten auch zu 4-Phasenrelais oder zur fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungsumschaltung eingesetzt werden.<br /> Typische Problemfälle mit Relais sind ruckartige Bewegungen beim Umschaltimpuls ("Froschhüpfer" oder "Bocksprung") bei dem die Rückstellfeder des Relais zu stark (eingestellt) ist oder automatisches Umschalten bei hoher Fahrspannung. Letzteres basiert auf zu schwach eingestellter Rückstellfeder. Besonders häufig machen sich in dieser Hinsicht die alten Walzenumschalter störend bemerkbar.<br /> Gelegentlich sollte man die Kontakte der Relais reinigen, um zu starke Spannungsabfälle zu vermeiden, welche den Betrieb erheblich beeinträchtigen können.<br />
<br />
===Relais mit Vorschaltelektronik===<br />
<br />
[[Image:märklin-Vorschalt.jpg | framed|left]] Zur Vermeidung bzw. Reduktion von Bocksprüngen bzw. der Abrißfunken beim Umschalten, wurde in den 80'er Jahren des 20. Jhd. von Märklin eine Vorschaltelektronik entwickelt, welche folgende Aufgaben übernimmt:<br />
<br />
* Ansteuerung des Motors, wenn die Spannung unter 24V Nennspannung ist<br />
* Ansteuerung des Fahrtrichtungsumschalters, wenn die Spannung über 24V ist.<br />
* Begrenzung der Dauer des Umschaltimpulses auf unter 1s<br />
* Wiedereinführung des fahrtrichtungsabhängigen Wechsels der Beleuchtung<br />
* Beseitigung des Abrißfunkens beim Umschalten<br />
<br />
Diese Vorgaben werden durch folgend erläuterte Schaltung erreicht:<br />
<br />
Gleichrichtung der Eingangsspannung ohne Glättung (Graetz-Schaltung). Ein Komparator vergleicht die Spannung; solange diese kleiner als 24V Nennspannung (in der Praxis reichen meistens 22V aus) ist, wird der Leistungstransistor angesteuert, der im Zweig zur Motorleitung liegt. Ist die Eingangsspannung größer, wird dieser Transistor augenblicklich gesperrt und ein weiterer schaltet kurzzeitig das Umschaltrelais ein. Als Nebenprodukt fällt noch ein fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung an; dazu müssen allerdings die Feldspulen des Motors über Dioden geblockt werden.<br />
<br />
Obwohl die Packungsdichte dieser Zusatzschaltung nahezu optimal ist, paßt sie nicht in jede Lok<sup><nowiki>*</nowiki></sup>, da sie ja zusätzlich zum bestehenden Umschaltrelais montiert werden muß. Daher gibt es auch eine vollelektronische Umschaltung, die den mechanischen Fahrtrichtungsumschalter ersetzt (s. [[#elektronischer Umschalter |elektronischer Umschalter]]). Die Schaltung selbst läßt sich sehr einfach nachvollziehen, denn sie besteht nur aus ein paar Standardbauelementen und könnte somit auch in SMD ausgeführt werden.<br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup><small>diese Vorschaltelektronik wurde nicht in SMD ausgeführt.</small><br />
<br />
Die Nachrüstung vorhandener Lokomotiven ist unter Umständen problematisch, denn es müssen sowohl der Fahrtrichtungsumschalter als auch die Lämpchen von der Masse getrennt werden. Es sei denn, man ist in der Lage die "Polarität" des Relais umzukehren, dann ist die Massetrennung nicht mehr notwendig.<br />
<br />
Beim Umschaltrelais geht das noch verhältnismäßig einfach. Zunächst wird die Befestigungsschraube entfernt und der Schalter vorsichtig aus seiner Halterung gelöst. Zwischen den beiden jetzt freiliegenden Auflageflächen wird ein passendes Glimmer- oder Pappeplättchen eingeschoben, vorne eine kleine Lötöse zur Stromzuführung eingefügt und das Ganze mit einer M2-Nylon Schraube wieder fixiert. Und hier ist auch das größte Problem: wo gibt es 10mm lange M2 Nylon-Schrauben?<br />
<br />
<small>Anm.: Märklin verwendet hierfür sog. "Plastite"-schrauben.</small><br />
<br />
Die Lämpchen müssen in der Regel komplett ausgebaut und durch eine freischwebende Konstruktion ersetzt werden; es soll inzwischen auch lose Stecksockel für die kleinen 2mm Stiftsockellämpchen geben. Wenn das Lokgehäuse es zuläßt, können auch Miniaturleuchtdioden eingebaut werden, wobei dann sogar ein Lichtwechsel rot/weiß realisierbar ist. <br /><u>Aufgrund dieser Schaltung sind die damit ausgerüsteten Modelle nicht mehr in der Lage alle Züge, die sie vor dem Einbau ziehen konnten, zu bewegen. Dies ist auf Frequenzverdoppelung (100 Hz statt 50 Hz) und Spannungreduktion (ca. 4 V durch Schleusenspannung der Halbleiter) am Motor zurückzuführen.</u><br />
<br />
===elektronischer Umschalter===<br />
<br />
[[Image:märklin-elU.jpg | framed|left]] Der elektronische Umschalter ist die logische Weiterentwicklung von Vorschaltelektronik und mechanischem Fahrtrichtungsumschalter, wobei diese komplett ersetzt werden, obwohl die erreichbare Motorleistung ca. 40% niedriger ist als mit normalem Relais. Im Gegensatz zu Delta- und Digitaldekodern geht Fahrtrichtungsinformation nicht verloren, ganz gleich wie lange die Betriebspause auch dauert. Beide Baugruppen werden auf einer Platine zusammengefasst, die von den Abmessungen her denen des Umschaltrelais entspricht. <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Alle Bauelente sind in SMD ausgeführt, die Umschaltung selbst erfolgt über ein bistabiles Miniaturrelais. Im Laufe der Digitalisierung wurde auf den Einbau eines elektronisch unterstützten Lastausgleiches verzichtet. <br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup> <small>Es sind sehr viele "Individualisierungen" dieser Schaltung im Umlauf, Märklin hat häufig den zur Verfügung stehenden Platz gemessen und die Platine auf diese Maß gebracht, so daß die o.g. Aussage eher theoretisch ist. </small><br />
<br />
===Dekoder (DELTA/DIGITAL)===<br />
<br />
[[Image:märklin-Dekoder.jpg | framed|left]] Dekoder sollen die konventionellen Relais ersetzen. Bocksprünge sollten nicht vorkommen, wenn dennoch der Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zu beobachten ist, sollte der Dekoder ausgetauscht werden, um weitere Schäden zu vermeiden. Bislang sind alle vorhandenen Modelle mit einem Dekoder ausstattbar. Bei aller Begeisterung für programmierbare Mehrzugsteuerungen fallen einige Eigenschaften der Dekoder negativ auf. Bislang haben alle keine permanente Speichrung der Fahrtrichtung vorgesehen, gegenüber dem konventionellen Betrieb mit Relais wird die Nutzleistung um 40-50 % bei Einbau eines Dekoder herabgesetzt. (70113-Chips reduzieren die Nutzuleistung um 50%, 70117(b)-Chips um 40%), die Impulsbreitenmodulation im Digitalbetrieb (bei 70113 auch im konventionellen Betrieb) ist für die früheren Reihenschlußmotoren wenig geeignet. Modelle mit leistungsstarken Motoren (aufgenommene Leistung >12VA, siehe [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen |Lokleistung ]]) sollten nicht mit Standard-Dekodern des Märklinsortiments betrieben werden, da diese unter bestimmten Umständen (Digitaler Betrieb unter hoher Last und langsamer Fahrt) zerstört werden können. Diese Gefahr kann durch Änderungen der Dekoderplatine gemindert bzw. behoben werden, doch sollten derartige Eingriffe ausschließlich von Fachkräften vorgenommen werden.<br />
<br />
===Kompatibilitsätübersicht===<br />
<br />
Alle bisher betrachteten Fahrtrichtungsumschalter zeigen bei verschiedenen Betriebssystemen auf Mittelleitergleisen unterschiedliche Eigenschaften. Zu Unterscheiden ist hierbei zwischen Betriebsfähigkeit (Kompatibilität im engeren Sinn) des betreffenden FRU und einer möglichen Auf- bzw. Umrüstung. Im Allgemeinen wird Letzterer der Vorzug gegeben.<br /> Folgende Tabellen enthalten einige Abkürzungen: <br /> "AC" = Mittelleiter-AC-System (analog), "DC" = Mittelleiter-DC-System (analog), "MMS" = Mittelleiter-Märklin-Motorola-System (digital), "FFM" = Fremdformate im Mittelleitersystem (digital), "PWM" = Impulsbreitenmodulation im Mittelleiterbetrieb (MpC von Gahler und Ringstmeier, elektron. Fahrgeräte Nr. 6600/6699) (analog), "HVW" = gleichgerichtete, aber nicht geglättete Wechselspannung im Mittelleitersystem (analog). In den Spalten werden angegeben: "+" betriebsfähig, "0" eingeschränkt betriebsfähig und "-" nicht betriebsfähig.<br />
<br />
<div align=center><br />
Kompatibilität FRU - Betriebssystem auf Mittelleitergleisen<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Relais<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Aufrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Als Aufrüsten wird der Einbau zusätzlicher Komponenten unter Erhalt des vorhandenen FRU verstanden. In den Spalten bedeuten: "++" wird automatisch erkannt, "+" manuell einstellbar, "0" kommerziell erhältlich, "-" individuelle Lösungen mit vertretbarem Aufwand möglich und "--" Aufrüstung nicht möglich/zu teuer.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| -<br />
| -<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| --<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| -<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| --<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Umrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Ein Umrüsten ist der Ersatz des vorhandenen FRU gegen einen Neuen. Es bedeuten in den Spalten: "++" Umrüstung nicht notwendig, "+" Umrüstung mit kommerziellen Produkten möglich, "0" Umrüstung in eigener Regie mit vertretbarem Aufwand möglich, "-" Umrüstung in Eigenregie möglich, aber aufwendig, "--" Umrüstung auch in Eigenregie nicht möglich.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| -(-)<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -(-)<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
<br />
===Fahrtrichtungsabhängige Umschaltung der Beleuchtung bei Elektrolokomotiven/Triebwagen===<br />
<br />
Märklinmodelle mit individuellen Glühlampen hatten meistens eine eingebaute, mit der Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtungsumschaltung. Dies betraf fast ausschließlich Elektrolokomotiven und Triebwagen. Bei diesen Modellen ist kein Umbau notwendig.<br />
<br />
Modelle mit Lichtkörper ab Baujahr 1962 hatten eine durchgehende Beleuchtung auf allen Seiten, unabhängig von der Fahrrichtung. Bei den meisten Modellen kann eine "Trickschaltung" eingebaut werden. Dazu geeignet sind alle Modelle mit einfachem Umschaltrelais. DCM-Modelle sollten wegen des schwachen Feldmagneten NICHT umgebaut werden. Welcher Feldmagnet wo verwendet wird, findet sich unter [[#Sromverbraucher| Stromverbraucher]].<br /> Modelle mit Vorschaltelektronik oder elektronischer Umschaltung sollten wiederum eine funktionierende Umschaltung besitzen. Modelle mit DELTA-Elektronik oder digitalem Hochleistungsantrieb der Reihe 60901 oder 60902 haben ebenfalls eine funktionierende Umschaltung. Modelle mit Digitaldekoder der Reihen c80/c90 (6080 und 6090) haben im konventionellen Betrieb '''ab Werk keine''' Beleuchtung vorgesehen.<br /><br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Normalrelais.gif]]</center><br />
<br />
<br /> Wesentlich interessanter sind Trickschaltungen, mit deren Hilfe auch bei konventionellen Modellen eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ermöglicht werden kann. Die normale Schaltung ist in nebenstehender Abbildung skizziert: Die Glühbirnen "G1" und "G2" sind vom Relais unabhängig am Fahrstrom angeschlossen und leuchten somit in jeder Fahrtrichtung. Das Relais schaltet nur die Fahrtrichtung um durch Polaritätwechsel des Ständerfelds; also durch Umschalten zwischen den zwei Feldspulen. Besagtes Relais ist mit dem Chassis des Modells fest verbunden, womit die Masse automatisch in der gezeigten Weise angeschlossen ist.<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Trickrelais.gif]]</center><br />
<br />
<font color="#ff0000">ACHTUNG: ein Modellumbau nach folgenden Schaltplänen erfolgt auf '''eigene Gefahr!'''</font> Die links stehende Abbildung zeigt die bisher am meisten benutzte Trickschaltung: Ist Spule 1 (L1) über das Relais an Masse angeschlossen, so bleibt die Glühbirne G2 dunkel und die Glühbirne G1 leuchtet auf. Durch G1 fließt ein kleiner Strom durch die Spule L2, die wiederum das Magnetfeld etwas schwächt. Dadurch wird das Modell schneller und verliert gleichzeitig an Zugkraft. Aufgrund der Reihenschaltung G1/L2 leuchtet G1 nicht mit voller Stärke. Diese Schaltung ist nicht für Modelle mit DCM1 oder DCM2 zu empfehlen. Um die Trickschaltung einzubauen, muß das Gehäuse abgenommen werden (siehe die Bedienungsanleitung des Modelles). Man stellt fest in welche Richtung das Modell fährt und ordnet die beiden Kontakte des Relais der jeweiligen Fahrtrichtung zu. Danach lötet man die Beleuchtungsanschlüsse vom zentralen Lötstützpunkt (das ist der Punkt, an dem der meist rote Draht vom Schleifer kommt und sich an alle Verbraucher im Modell verteilt) ab.<br /> Anschließend wird die Beleuchtung in Fahrtrichtung am nichtbelegten Kontakt des Relais angelötet. Nach einem Fahrtrichtungswechsel (und somit Kontaktwechsel) wird die Prozedur mit dem anderen Kontakt wiederholt. Sollte bei der Fahrt die falsche Beleuchtung aufleuchten, müssen beide Beleuchtungsanschlüsse ausgetauscht werden. Diese Trickschaltung beeinflußt auch die Fahreigenschaften, indem die Nutzleistung um ca. 10-20% herabgesetzt wird (Modell wird schneller und hat geringere Zugkraft).<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Inversrelais.gif]]</center><br />
<br />
Eine weitere Möglichkeit basiert ursprünglich auf der Idee, die Relaisanschlüsse zu invertieren. Nach einigen Überlegungen und Anregungen wurde die folgende Schaltung daraus <font color="#FF0000">('''ACHTUNG!''' die vorgestellte Schaltung ist nicht für Anfänger geeignet und kann nicht mit dem Standard-Relais 208240 verwirklicht werden!)</font><nowiki>: Der Motor ist hier, wie bekannt, direkt am Schleifer angeschlossen. Zwischen Motor und den Feldspulen befindet sich das Umschaltrelais, welches gegen das Modellchassis isoliert sein muß </nowiki>'''(!)''' und dessen Magnetspule nicht mit dem Relaischassis verbunden sein darf. Die Relaisspule wird wie üblich mit Schleifer und Chassis verbunden. Der Motorausgang wird am Metallrahmen des Umschaltrelais angeschlossen und die Feldspulen wie gehabt an den Relais-Kontakten. Den Mittelanschluß des Feldmagneten verbindet man mit dem Modell-chassis. Mit dieser Maßnahme sind die Feldspulen mit inverser Polarität angeschlossen, d.h. die Drehrichtung des Läufers dreht sich um. Nun müssen nur noch die Glühbirnen in der richtigen Folge an die Relaiskontakte angelötet werden. Diese Schaltung kann nur mit isolierten Umschaltrelais (z.B. 252200) in der beschriebenen Weise verwirklicht werden. Im Vergleich zur normalen Trickschaltung sind hier keinen nennenswerten Nachteile vorhanden.<br />
<br />
===Zugbeleuchtung===<br />
<br />
===Beleuchtung von Zubehör===<br />
<br />
Beleuchtungen werden im Allgemeinen vom Lichtanschluß des Transformators (gelbe Buchse) mit elektrischem Strom versorgt. Bei kleinen Anlagen reicht ein Tranformator aus, der gleichzeitig auch die Fahrspannung (rote Buchse) abgibt. Sobald jedoch die Nennleistung des Transformators überschritten wird, ist eine separate Spannungsversorgung der Anlagenbeleuchtung zu empfehlen '''dies gilt auch bzw. gerade im Digitalbetrieb!'''. Im Abschnitt [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)|Beleuchtungen]] ist eine Übersichtstabelle mit der typischen Leistungsaufnahme von Glühbirnen bei 16V (''im Digitalbetrieb ist diese Leistungsaufnahme um ca. 15% höher aufgrund der größeren Versorgungsspannung'').<br />
<br />
===Tips und Tricks===<br />
<br />
* Die meisten Glühbirnen im Märklinbetrieb sind für 16V AC geeignet. Für eine romantische Stimmung kann man in kleinen Modelldörfern sorgen, indem die Häuserbeleuchtung nicht mit dem Lichtausgang (gelb) eines Trafos oder Lichttrafos verbindet, sondern mit der Fahrspannung eines eigenen Trafos verbindet. Mit dem Regler kann dann die Helligkeit individuell (d.h. der Stromkreis) eingestellt werden. Die Lebensdauer der Glühbirnen nimmt durch diese Maßnahme erheblich zu.<br />
* Entsprechend dem Analogbetrieb ist auch im Digitalbetrieb normalerweise die Beleuchtung mit konstanter Spannung versorgt und somit nicht in der Helligkeit einstellbar. Da keine Spannungssteuerung vorliegt kann oben beschriebener Schaltungstrick im Digitalbetrieb nicht angewandt werden. Jedoch ist es möglich, mit Hilfe eines DELTA- oder 6080-Dekoders bis zu 10 Glühbirnen mit variabler Helligkeit zu betreiben, wenn diese am Motorausgang des Dekoders angeschlossen werden. In Verbindung mit Dioden können dann interessante Leuchteffekte aufgrund wechselnder Polarität am Motorausgang des Dekoders erzielt werden. Verfügt der Dekoder noch über schaltbare Zusatzfunktionen lassen sich die Effekte noch weiter vermehren. '''<u>Eine solche Schaltung sollte stets unabhängig vom Fahrbetrieb aufgebaut werden, d.h. mit einem eigenen Digitalstromkreis und Zentraleinheit ausgestattet sein!</u>'''<br />
* Gleiches gilt auch für Beleuchtung von Weichen- und Signallaternen. Wer einmal versucht hat, die Lampe an einem entfernt liegenden Signal oder einer Weiche im Schattenbereich zu wechseln, weiß eine lebensverlängernde Maßnahme zu schätzen. Leider hat Märklin die Anschlüsse der Beleuchtung von Magnet-Artikeln nicht separat herausgeführt, sondern mit dem gemeinsamen Spulenanschluß L (gelb) verbunden. Das ermöglicht zwar eine optische Kontrolle, ob die Weiche mit Strom versorgt wird, auf der anderen Seite wirkt es aber unrealistisch, wenn am hellen Tag alle Laternen brennen und die Lämpchen werden zudem durch den beengten Einbau (Hitzestau) auch arg strapaziert. Daher ist es recht sinnvoll, bereits vor dem Einbau der Weichen und Formsignale die Beleuchtung vom Spulenstromkreis zu trennen und separat herauszuführen. Dieser Eingriff erfordert etwas Löterfahrung und 30cm Litze. Nach 3.1 wird die Anlagenbeleuchtung in gelb verlegt, da aber die meisten Leuchten von Märklin mit grauen Kabeln ausgestattet werden, sollte hier auch graue Litze zu nehmen: gelb ist dann die Magnetversorgung mit konstant 16V, grau die (regelbare, s. o.) Beleuchtungsspannung.<br />''Zum Umbau: nach Abnehmen der grauen Abdeckung des Signalantriebs bzw. der Bodenplatte der Weiche verfolgt man die gelbe Litze zum Lötpunkt, der in der Regel in der Mitte der Doppelspule liegt. Von dort gehen zwei dünne, kupferfarbene Drähte zur Wicklung (Vorsicht: wenn die Abreißen, ist die Spule kaputt!) und ein weiteres, häufig graues Kabel zum Lampenkasten. Dieses wird an dem Lötpunkt entlötet oder mit einer Flachzange vorsichtig abgeschnitten. Wenn der Lötpunkt an der Lampenfassung zugänglich ist, wird es dort ebenfalls abgelötet und das vorbereitete neue Kabel angelötet - dabei ist sorgfältig darauf zu achten, daß kein Kurzschluß mit der Umgebung entsteht. Kommt man an den Lötpunkt nicht heran, wird das kurze Kabel mit der neuen Zuleitung verlötet und die Verbindungsstelle mit Isolierband umwickelt; auch hierbei ist sorgfältig auf eventuelle Berührpunkte mit dem Bodenblech zu achten, zusätzlich besteht hier noch die Gefahr, daß die Isolierstelle die Mechanik blockiert. Daher muß vor dem endgültigen Zusammen- und Einbau die Funktion der Beleuchtung und des Antriebs sorgfältig und unter realistischen Bedingungen (Zusammengebaut und in Betriebslage) geprüft werden.''<br />
<br />
==Stromverbraucher==<br />
<br />
Die in diesem Abschnitt wiedergegebenen Leistungsaufnahmen wurden erhalten aus Messungen mit Multimeter- und LCR-Meter an den Motoren und Anwendung der Leistungsformel, wie sie in der Informationsbroschüre "Einheiten, Formeln, Faktoren" der Fa. Dr. Fritz Faulhaber zu finden ist. Dabei wurden diese Formeln auf Wechselstrom adaptiert. Weitere Informationen zur Wirkungsweise der Ansteuerungen und Motoren finden sich unter [[Wie funktioniert ein Motor]]?.<br />
<br />
===Lokomotiven und verwendete Motortypen===<br />
<br />
Angegebene Leistungen gelten für:<br />
<br />
* Relais-analog: 16V Motorspannung, 50 Hz<br />
* Elektronik-analog: 10,9V Motorspannung, 100 Hz Vollwellengleichstrom <small>''Die Spannung ergibt sich wie folgt: Nennspannung 16V * Formfaktor 0,9 = 14,4V; 14,4V-3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter = '''10,9V'''''</small><br />
* Digital: 14V bzw. 14,7V Motorspannung <small>''Die angegebene Motorspannung berechnet sich wie folgt: Trafo-Nennspannung = 16V * Formfaktor 1,4 in der Zentraleinheit = 22,4V. Abzüglich 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter in der Zentraleinheit = 18,2V. Diese Spannung liegt am Schienenkörper an. Durch Dekoder wird diese Schienenspannung weiter beeinflußt: 18,2V * Formfaktor 1 (Rechteckimpulse) - 3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem (Delta-)Dekoder ='''''14,7V'''</small> bzw. <small>''75 Hz Impulsfrequenz ohne Regelung, 18,2V*Formfaktor 1 - 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem 6090(x)-Dekoder ''<nowiki>= </nowiki>'''14V'''</small> und 250 Hz Impulsfrequenz mit Regelung (ca.-Wert für 60901-Dekoder)<br />
<br />
P<sub>1</sub> steht für die maximal vom Motor aufnehmbare Leistung (wichtig für die Endstufen einer Ansteuerungselektronik), P<sub>2</sub> ist die maximal nutzbare Leistung des Motors. Beim Umbau der Reihenschlußmotoren in fremderregte Motoren (Begriffe werden unter [[Wie funktioniert ein Motor]] erklärt) ist mit einer Leistungssteigerung zu rechnen. <br /><br /><font color="#FF0000">'''Hinweis:''' folgende Tabelle basiert auf eigenen Messungen und Berechnungen! Motorspezifische Verluste bleiben unberücksichtigt.<br /></font><br />
<br />
<center>'''<u>Alle Angaben ohne Gewähr!</u>'''</center><br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="65%" border="1"<br />
| width="10%" | Motortyp<br />(ET-Nummer)<br />
| width="8%" | analog<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | elektronisch<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | digital<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="21%" | Abbildung<br />
| width="35%" | Bemerkung und Beispiele (ohne Gewähr)<br />
|-<br />
! colspan="6" <center>|Reihenschlußmotoren (Feldspule), Digital ohne Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| 22,3W<br />(5,6W)<br />
| 9,0W<br />(2,3W)<br />
| 14,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3000 (bis 1995), 3001, 3003, 3005, 3031, 3034 (bis 1975), 3064, 3074, 3095 ...<br /> Feldmagnete Typ 200620, 214010, 214070, 214860, 215330, 401300, 405490<br />
|-<br />
| LSFCM<br />(RE800-11U2)<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| nur in RE 800<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3004, 3007, 3008, 3009, 3011, 3012, 3013, 3014, 3021, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| 26,6W<br />(6,7W)<br />
| 9,9W<br />(2,5W)<br />
| 20,4W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />G800, GN800, 3009, 3027, 3045, 3046, 3047, 3108<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| 31,7W<br />(7,9W)<br />
| 12,0W<br />(3,0W)<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3022, 3041, 3043, 3050, 3051, 3052, 3053, 3089, 3094, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM4<br />(TT800-11U3)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-TT80011U3.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur in 3006/TT800<br /> Feldmagnet Typ 202870<br />
|-<br />
| SLFCM<br />(207070)<br />
| 61,0W<br />(15,2W)<br />
| 26,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,4W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 50,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(12,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20707.jpg]]<br />
| 10 Zähne im Ritzel beidseitig<br />DL800, DT800, ST800, 3010, 3015, 3017, 3025, 30159, 36159<br /> Feldmagnete Typ 207010, 208810<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| 13,6W<br />(3,4W)<br />
| 5,4W<br />(1,4W)<br />
| 10,8W<br />(2,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3000 (seit 1996), 3033, 3034 (seit 1976), 3084, 3085, 3102, 3489, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| 20,6W<br />(5,2W)<br />
|<br />
8,2W<br />(2,1W)<br />
| 16,3W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />34155, 34156, 34157, 34158, 34159, 34611, 34612, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| 27,9W<br />(7,0W)<br />
| 11,9W<br />(3,0W)<br />
| 22,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3502, 3504, 3553, 3557, ...<br /> Feldmagnet Typ 231390<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''Fremderregte Motoren (Permanentmagnetständer), Digital mit Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| §<br />
| 18,6W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 14,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />8303, 8398, ...<br />Permanentmagnet 220450<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| §<br />
| 19,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 17,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8373, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| §<br />
| 16,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,2W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 11,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(2,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8345, 8346, 8347<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| §<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 24,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3722, 8322, 8389, 8394, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| §<br />
| 7,7W<br />(1,9W)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8342, 8317, 8313, 8306, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| §<br />
| 15,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 13,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8360, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| §<br />
| 34,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(8,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 38,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(9,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur Umbauten<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DDCM1<br />(386820)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-38682.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3701, 3702, 3704, 3710, ...<br />Permanentmagnete 389000, 449390<br />
|-<br />
| DDCM2<br />(210888)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-210888.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60903/4-Ersatz für SFCM/LFCM3<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM3<br />(214118)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60904-Ersatz für LFCM1,2,4<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM4<br />(306602)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup>?<br />(0,2W<sup>&</sup>?)<br />
| 6,9W?<br />(1,7W?)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />DDCM mit Kugellager für VT11.5<br />Permanentmagnet 306605<br />
|-<br />
| FH1717<br />(602620)<br />
| §<br />
| 6,5W<br />(1,6W)<br />
| 6,1W<sup>@</sup><br />(1,5W<sup>@</sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-FH1319.jpg]]<br />
| Glockenankermotor<br />3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 37112, ...<br />
|-<br />
| Spezialmotore<br />(?????)<br />
| §<br />
| 1-8W<br />(0,3-2W)<br />
| ?<br />
| &nbsp;<br />
| verschiedene Typen<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''bürstenlose Synchronmotoren (Permanentmagnetläufer)'''</center><br />
|-<br />
| Sinus-Motor<br />(?????)<br />
| §<br />
| 5W<br />(3W?)<br />
| 8W?<br />(5W?)<br />
|<br />
[[Image:märklin-Sinus.jpg]]<br />
| bürstenloser Synchronmotor<br />39103, 39370, ...<br />
|-<br />
| colspan="6" | § Motor ohne Elektronik im AC-System nicht betreibbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>&</sup> Motor wird auch im Analogbetrieb mit Regelung betrieben, Angaben für 6090-Elektronik<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>#</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>@</sup> Elektronik ohne Regelung im Digitalbetrieb<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)===<br />
<br />
Die Verbraucher in Wagen, Signalen, Weichen und sonstigem Zubehör lassen sich aufteilen in Glühlampen und Spulen. Letztere werden in [[#elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.)| elektromechanische Verbraucher]] betrachtet. <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="15%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Art.-Nr.'''<br />
| width="50%" | ''' Typ '''<br />
| width="20%" | ''' Sockel '''<br />
| width="15%" | ''' Leistung <br /> bei 16V '''<br />
|-<br />
|<br />
600000<br /> 600010<br /> 600020<br />
|<br />
kleine Glühlampe (4mm), hell<br /> kleine Glühlampe (4mm), rot<br /> kleine Glüulampe (4mm), grün<br />
|<br />
Stecksockel 5mm<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600100<br /> 600110<br /> 600120<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), rot<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600150<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br />
|<br />
Bajonett Ba5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600200<br /> 600210<br /> 600220<br /> 600230<br />
|<br />
Glühlampe, großer Kolben (9mm), hell<br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), rot <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), weiß <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
602000<br /> 602010<br /> 602020<br /> 602040<br />
|<br />
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), hell<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), rot<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), grün <br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), orange<br />
|<br />
Stecksockel 2mm<br />
|<br />
0,5W<br />
|-<br />
|<br />
600040<br /> 600080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Analog/ElekU<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|-<br />
|<br />
610040<br /> 610080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Digital<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>Tips: </small><br />
<br />
* Sonderbauformen (zB. 600190) lassen sich aufgrund ihrer Größe einschätzen!<br />
* über den Elektrofachhandel kann man viele Typen günstiger beziehen; die erforderliche Nennspannung beträgt 19V.<br />
<br />
===elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.) ===<br />
<br />
Diese Verbraucher haben grundsätzlich einen Motor- oder Spulenantrieb. Die eventuell vorhandene Beleuchtung muß gemäß [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.) |Beleuchtungen ]] getrennt berücksichtigt werden (dies gilt auch, wenn sie, wie in Weichen und Signalen, standardmäßig fest angeschlossen ist.) Die Stromaufnahme der Motoren steigt hier bei Belastung nur geringfügig an; eine nennenswerte Erhöhung um 20% entsteht jedoch, wenn der Bürstendruck nicht richtig eingestellt ist, daher sorgfältig einstellen - Servicehinweise unter [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen| Lokomotiven und verwendete Motortypen ]] beachten !(Motor wird heißer, geringere Leistungsabgabe, höherer Verschleiß, Geräuschpegel) <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="25%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Artikel'''<br />
| width="20%" | ''' Antrieb '''<br />
| width="20%" | ''' Leistungsaufnahme bei 16V '''<br />
| width="35%" | ''' Bemerkung '''<br />
|-<br />
| &nbsp;<br />
Kran 7051 (braun): Heben<br /> Kran 7051 (braun): Drehen<br /> Hubmagnet<br /> Greiferschaufel<br />
| &nbsp;<br />
SFCM-Motor<br /> SFCM-Motor<br /> Spule<br /> Spule<br />
|<br />
9,6VA<br /> 9,6VA<br /> 1,3VA/0,8VA<br /> ?<br />
|<br />
<br /><br /> ohne/mit Last, ohne Lampe<br /> die suche ich noch ;-)<br />
|-<br />
|<br />
Drehscheibe (M)<br />
|<br />
SFCM-Motor<br /> Spule<br />
|<br />
4,8VA<br /> 6,4VA (!)<br />
|<br />
Magnetauslöser<br />
|-<br />
|<br />
Entkupplungsgleis (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
?<br />
|<br />
<5VA<br />
|-<br />
|<br />
Schiebebühne<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Halbschranken<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
<4VA<br />
|<br />
Andreaskreuze zusätzlich 1VA/Lampe<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Vollschranken (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
2*5,5VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Formsignale Serie 70xx<br /> Universalfernschalter 7045<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Lichtsignale Serien 72xx<br /> Universalfernschalter 7245<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
7VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Weichen (M)<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
|<br />
Weiche muß leichtgängig sein, gilt für alle Bauformen<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>(M) Metallgleis, (K) Kunststoffgleis, (C) C-Gleis<br /> (*) Die Dreiwegweichen und die mehrbegriffigen Signale haben zwei Doppelspulen, die beim Zurückstellen in die Grundstellung betätigt werden. Dabei wird die doppelte Leistung benötigt.</small><br />
<br />
===Leistungsaufnahme Digitaler Komponenten===<br />
<br />
Digitale Komponenten haben seit ihrer Einführung 1985 eine große Verbreitung gefunden. Bedauerlicherweise wurde im selben Maße ein Umgang mit den Grundlagen derart zurückgedrängt, daß der wohl wichtigste Aspekt der Leistungsaufnahme sträflich vernachlässigt wurde (zur Erinnerung: die Summe der Leistungsaufnahme entscheidet über Dimensionierung und Anzahl der benötigten Transformatoren!). Gleichzeitig hat sich stillschweigend eingebürgert, die mitunter deutlich überhöhte Leerlaufspannung der Transformatoren (siehe auch [#Trafos Abschnitt 3.2]) als Standard vorrauszusetzen womit objektive Vergleiche nicht mehr möglich sind. In folgender Tabelle aufgelisteten Leistungsaufnahmen beziehen sich auf 16V AC Spannungsversorgung der Zentraleinheit (dies muß nachgemessen werden!) bzw. der daraus entstehenden Digitalspannung von 18,4V.<br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="100%" border="1"<br />
! Gerätetyp<br />
! Leistungsaufnahme [VA]<br />
! Bemerkung<br />
|-<br />
| Zentraleinheit 6021<br />
| 7-9<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />es scheint zwei verschiedene Versionen zu geben<br />
|-<br />
| Intellibox<br />
| 5<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Anwendungsbeispiel elektrischer Verbraucher===<br />
<br />
Nach den recht abstrakten Angaben der vorhergehenden Abschnitte soll hier an einem konkreten Anlagenbeispiel die benötigte Leistung im Analog- und Digitalbetrieb berechnet werden.<br /> Gegeben sei eine kleine Anlage in Ovalform, 2100 x 1250 mit einer Hauptstrecke und kleinem Rangierbereich. Anlagenthema: Nebenbahnbetrieb in ländlicher Gegend. An elektrischen Verbrauchern ist vorhanden:<br />
<br />
* 12 Glühlampen Typ 600100 zur Anlagenbeleuchtung (Gebäude und Bahnsteig)<br />
* 3 Glühlampen Typ 600000 für Prellbockbeleuchtungen<br />
* 5 Glühlampen Typ 600000/600010 für Signale<br />
* 3 Glühlampen Typ 602000/10/20 für Gleissperrsignal/Vorsignal<br />
* 11 Glühlampen Typ 600000 für Weichenlaternen<br />
* 3 kleine SFCM-Lokomotiven mit typ. Stromaufnahme von 0,33 A bei 16V<br />
<br />
** '''Analogbetrieb'''<br />
<br />
Insgesamt ergibt sich im Analogbetrieb bei 16 V eine Leistungaufnahme von:<br /> 31 * 1VA (600000) + 3 * 0,5VA (602000) + 16 VA (Züge) + 10 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag). Dies ergibt<br />
<br />
<center>'''58,5 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Da ein normaler Transformator lediglich 30 VA abgeben kann, müssen die Verbraucher auf mindestens 2 Transformatoren verteilt werden. Eine sinnvolle Aufteilung der Verbraucher ist in Signale + Fahrbetrieb und Weichen + Beleuchtungen.<br />
<br />
** '''Digitalbetrieb'''<br />
<br />
Sollen diese Verbraucher Digital betrieben werden, erhöht sich der Verbrauch der Glühbirnen ohne weitere Maßnahmen um 15 %, da die Spannung 18,4 V beträgt sofern die CU-Versorungsspannung 16V AC ist. Zusätzlich werden benötigt:<br />
<br />
* 3 Dekoder für Lokomotiven<br />
* 4 Dekoder für Signale<br />
* 11 Dekoder für Weichen<br />
<br />
Dekoder haben eine Stromaufnahme von mindestens 20 mA im Leerlaufbetrieb (d.h. alle angeschlossenen Verbraucher sind ausgeschalten). Die Leistungsaufnahme im Digitalbetrieb berechnet sich somit wie folgt:<br /> 31 * 1,15 VA (600000) + 3 * 0,8 VA (602000) + 11 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag) + 16 VA (Züge) + 18 * 0,37 VA (Dekoder) + 9VA (Zentraleinheit). Dies ergibt:<br />
<br />
<center>'''80,7 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Somit ist selbst ein Betrieb mit einem Leistungstransformator von 52 VA nicht möglich und die Verbraucher müssen in verschiedene Versorgungsbereiche (Transformatoren) aufgeteilt werden.<br />
<br />
==Achstypen==<br />
<br />
Im Märklinsortiment der Spurweite HO gibt es drei verschiedene Achslagertypen, auf denen alle Modelle laufen. Konstruktionsbedingt stellen diese Achslagertypen unterschiedliche Anforderungen an den Anwender in Betrieb, Pflege und Wartung. Die Bezeichnung orientiert sich am Aussehen der Achsenden:<br />
<br />
* Stummelachsen mit Achsenden gleichen Durchmessers relativ zur Achse selbst.<br />
* Nadellagerachsen mit nadelförmigen Achsenden<br />
* Spitzlagerachsen mit spitz zulaufenden Achsenden<br />
<br />
===Stummelachsen===<br />
[[Image:märklin-Stummelachse.jpg]] Stummelachsen wurden in der Anfangszeit des HO-Programmes bis 1955 verwendet. Dieser Achstyp hat einen großen Reibungswiderstand ist dafür aber deutlich höher belastbar (z.B. echte Kohle in Großgüterwagen) als die anderen Achstypen. Stummelachsen erfordern relativ häufige Wartung und Schmierung der Lager um einen ruhigen (!) Lauf zu gewährleisten. Lokomotiven mit schwachen Motoren (siehe [#Lokleistung Abschnitt 5.2.1] bei P<sub>2max</sub><6W) sind zum Betrieb mit diesen Wagen nur bedingt geeignet.<br /> Zum Rangieren am Ablaufberg sind die Stummelachsen nur bei reichlicher Ölung geeignet.<br />
<br />
===Nadellagerachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Nadellagerachse.jpg]] Nadellagerachsen gibt es seit 1955 im Sortiment bis heute. Die Nadelform der Achsenden verringert den Reibungswiderstand deutlich, sodaß bei gleicher Schmierung dieser Achstyp den fünf bis zehnfachen Auslauf unter identischen Bedingungen hat. Die Tragkraft ist ebenfalls noch sehr hoch, allerdings können durch Materialermüdung geschwächte Achsenden abbrechen und so zur Entgleisung führen. Die Achlager sind in regelmäßigen Zeitabständen auf verharztes Öl zu überprüfen, da sich dieses ansonsten zusetzt und den Betrieb be- bzw. verhindern kann.<br />
<br />
===Spitzlagerachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Spitzlagerachse.jpg]] Spitzlagerachsen gibt es seit ca. 1975 im Programm, Sie werden bei allen Wagen-Neuentwicklungen verwendet. Der Auslauf ist nochmals um den Faktor ca. 2 größer als bei Nadellagerachsen. Allerdings sind diese Achstypen empfindlich gegen Belastung (Lager beulen aus), sodaß Ladungsimitationen zu bevorzugen sind. Die extreme Leichtläufigkeit ermöglicht lange Züge auch mit Lokomotiven neuerer Produktion. Die Achslager selbst brauchen meist wenig bis keine Schmierung, jedoch sollten diese bei einer Ölung unbedingt in festen Zeitabständen auf verharztes Öl untersucht werden, da dies die Kunststofflager angreifen könnte!<br />'''ACHTUNG!''' Manche Spitzlagerachsen haben brünierte bzw. "phosphatierte" Räder. Diese neigen erheblich schneller zur Verschmutzung als blanke Räder. Daher sind beim Betrieb kürzere Wartungsintervalle notwendig!<br />
<br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:H0]]<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeuge]]<br />
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==Zuordnungstabelle der Digitaladressen==<br />
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Digitalsteuerungen gibt es im Mittelleiter-System (Märklin) seit 1985. Bis zum Jahr 2004 war die Address-einstellung der Dekoder ausschließlich über einen DIP-Schalter ("Mäuseklavier") möglich. Seit Einführung der Multifunktionsdekoder mit intergrierter Rückmeldung zur Zentraleinheit im Rahmen des "Märklin-Systems" im Jahre 2004 sind nun auch Dekoder ohne diesen Schalter im Umlauf. Da das System rückwärtskompatibel ist, können auch die alten Dekoder angesteuert werden, nur halt ohne Addressänderung per Fernsteuerung, sondern wie gewohnt mit dem DIP-Schalter. Es gibt hierbei zwei Versionen: "Digital" mit 8 Schaltern und "DELTA" mit 4 Schaltern. <font color="#FF0000"> DELTA ist mit Ausnahme des Address-Bereichs vollständig Digitalkompatibel!</font><br /> Aufgrund der chipinternen Schaltung (wahrscheinlich ein sog. "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse) sind die 8-poligen DIP-Schalter immer paarweise kombiniert: +/0 bzw. -/0 womit insgesamt 3<sup>4</sup><nowiki>=81 Addressen zur Verfügung stehen. </nowiki><span class="Kommentar">Es dürfen also die DIP-Schalter 1/2, 3/4, 5/6 und 7/8 nicht jeweils gleichzeitig auf "EIN" bzw. "ON" stehen, sonst gibt es einen Kurzschluß!</span> Eine Besonderheit ist hier Addresse "0" (d.h. alle DIP-Schalter auf "AUS" bzw. "OFF"): Dekoder ohne Systemerkennung behandeln dies als Analogbetrieb.<br />
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Zur besseren Orientierung sind die Addressen nach den DIP-Schaltern geordnet, DELTA-Addressen sind <span style="Background-color: #ffcc00;">orange</span> unterlegt. Ein leers Feld bedeutet DIP-Schalter auf AUS bzw. OFF und "1" DIP-Schalter auf EIN bzw. ON.<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">54</font><br />
|-<br />
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| align="MIDDLE" |<br />
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|-<br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">20</font><br />
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| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">40</font><br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | 1<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | 1<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" |<br />
| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">60</font><br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | 1<br />
| align="MIDDLE" |<br />
| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">80</font><br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Elektronikversender&diff=12110Elektronikversender2007-06-20T14:55:29Z<p>Stephan-Alexander Heyn: zwei interessante Anbieter elektronische Bauelemente eingefügt</p>
<hr />
<div>Außer elektronischen Bauteilen findet man bei den Elektronikversendern auch viel Material, das sich gut bei der Verdrahtung einer Modellbahn einsetzen läßt. Hierzu gehören z. B. LEDs, Widerstände, Miniaturglühbirnen, Schalter, Taster, Draht, Vielfachleitungen, Steckverbinder, Netzteile, ...<br />
<br />
Die in der Tabelle aufgeführten Firmen versenden auch an Privatleute:<br />
<br />
{| border="1"<br />
! Versender<br />
! Web<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Bürklin<br />
| http://www.buerklin.de/<br />
| Elektronik-Großhändler, liefert auch an Privat.<br />
|-<br />
| Conrad<br />
| http://www.conrad.de/<br />
| führt auch Modellbahnsortiment und spezielle Elektronikbausätze <br> für die Modellbahn. Bei Bauteilen deutlich teurer als andere<br />
|-<br />
| CSD Elektronics<br />
| http://www.csd-electronics.de<br />
| preiswert, bestellt auf Wunsch im Sortiment nicht gelistete Bauteile, geringe Versandkosten<br />
|-<br />
| Darisus<br />
| http://www.darisus.de/<br />
| preiswert, gefühlsmäßig nicht ganz so umfangreiches Sortiment<br />
|-<br />
| ELV Elektronik<br />
| http://www.elv.de/<br />
| Bausätze und Bauteile<br />
|-<br />
| GES GmbH<br />
| http://www.Electronicpool.de<br />
| abgekündigte und nicht mehr lieferbare elektronische Bauelemente<br />
|-<br />
| Kessler<br />
| http://www.kessler-elektronik.de/<br />
| &nbsp;<br />
|-<br />
| Lumitronix<br />
| http://www.lumitronics.de<br />
| Spezialist für LED's und Zubehör, sehr preiswert<br />
|-<br />
| Pollin<br />
| http://www.pollin.de/<br />
| preiswerter Reste-Verramscher<br />
|-<br />
| Reichelt<br />
| http://www.reichelt.de/<br />
| preiswert, schnelle Lieferung<br />
|-<br />
| Segor<br />
| http://www.segor.de/<br />
| Nicht gerade preiswert, kann dafür aber auch exotischere Bauteile beschaffen.<br />
|}<br />
<small>Bitte keine Firmen eintragen, die nur an gewerbliche Kunden liefern.</small><br />
<br />
Übrigens freut sich auch der örtliche Elektronikhändler über einen Besuch (und Einkauf). Oftmals hat es sich schon bewährt, einen Fachhändler vor Ort zu haben, wenn einem am Samstagmorgen einfällt, was man am Wochenende gerne basteln möchte...<br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Modellbahn_Clubs_Anlagen_Homepages&diff=11800Links Modellbahn Clubs Anlagen Homepages2006-12-12T13:45:54Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Homepages */ Eigene Adresse eingefügt</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
'''Modellbahn-Vereine, Modellbahn-Anlagen, private Modellbahn-Seiten'''<br />
<br />
<br />
<br />
== Modellbahn Clubs ==<br />
Clubs und Vereine, die sich dem Bau und Betrieb von Modellbahn-Anlagen verschiedener <br />
Baugr&ouml;&szlig;en verschrieben haben. Wegen der langen Namen wird teilweise <br />
Modellbahn mit 'M-bahn' und Eisenbahn mit 'E-bahn' abgek&uuml;rzt.<br /><br />
<br />
<br />
=== &Uuml;berregional ===<br />
Modellbahn-Vereine, die sich &uuml;ber mehrere Regionen/L&auml;nder erstrecken und <br />
Dachverb&auml;nde auf nationaler und internationaler Ebene<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bdef.de/ BDEF]<br />
| B_undesverband D_eutscher E_isenbahn F_reunde: Verzeichnis der BDEF Mitglieder. Im BDEF sind sowohl Eisenbahn- als auch Modellbahn-Vereine organisiert.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fremo.org/ FREMO]<br />
| FR_eunde E_urop&auml;ischer MO_dellbahnen. Die Erfinder (?) und F&ouml;rderer des Modulbaus. (H0, H0m, H0e, 0, 0m, 0e, N, TT(?), Betriebsaspekte, Z-/W- Schaltung, Digital-Betrieb, Mitglieder, VDE Vorschriften, ...<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.morop.org/ MOROP]<br />
| Verband der Modelleisenbahner und Eisenbahnfreunde Europas. Gibt die N_ormen E_urop&auml;ischer M_odellbahner (NEM) heraus.<br />
| 21.03.2006_vE,<br /> deutsch, englisch, franz&ouml;sisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/ NMRA]<br />
| Die Seite der Amerikanischen Modellbahner Vereinigung (N_ational M_odel R_ailroad A_ssociation). <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ArgeSpur0.de/ Intern. ARGE Spur 0]<br />
| Internationale Arbeitsgemeinschaft Spur 0. (Deutschland, &Ouml;sterreich, Schweiz, Belgien, Niederlande, D&auml;nemark, Schweden, Frankreich, Italien).<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.igtt.de/ Die Seite der IGTT]<br />
| Interessen Gemeinschaft TT. Freunde und F&ouml;rderer der Spur der Mitte.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zclub92.com/ Z Club 92]<br />
| Internationaler Club f&uuml;r Freunde der Spur Z, eigene Mailingliste, eigener Shop.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Echtdampf und gro&szlig;e Spuren ===<br />
Clubs und Vereine, die sich dem Bau und Betrieb von Anlagen in den gro&szlig;en Ma&szlig;st&auml;ben <br />
(ab Spur 0) verschrieben haben. Insbesondere auch Echtdampf und Gartenbahnen<br /><br />
Sortiert nach Echtdampf/Elektrisch.<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.DBF-Friedrichsruhe.de/ Dampfbahn Freunde Friedrichsruhe]<br />
| Gro&szlig;e Gartenanlage in 3.5, 5, 7.25 Zoll (89, 127, 184mm). 1200m Gleis. Zwei getrennte 'Kreise', ca. 20 Weichen, Lokschuppen, Drehscheibe, ... Navigation erfordert JavaScript.<br />
| 21.03.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dampflokfreunde.com/ Dampflok Freunde Karlsruhe]<br />
| Anlage mit 370m in 3.5" (89mm) und 580m in 5" (127mm). Erweiterungen sowie 7.25" (184mm) geplant. (gestaltet von M. Schock)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dbc-rhein-main.de/ Dampfbahn Club Rhein Main]<br />
| Club Anlage in Gustavsburg mit 600m Strecke in 5" (127mm) und 7.25" (184mm), 15 Weichen, 1 Drehscheibe. Zus&auml;tzlich Anlage f&uuml;r Spur 1 und IIm. <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dbf-s.de/ Dampfbahn Freunde Sindelfingen]<br />
| Anlage mit 850m Streckenl&auml;nge im Sommerhofen Park. Spurweiten: 89, 127, 144, 189mm. Mehrspurige Gleise und Weichen.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bmc-brugg.ch/ Brugger M-bahn Club]<br />
| Gro&szlig;anlage in Spur 0 und 0m mit 1000m Gleisen, 115 Weichen, 145cm H&ouml;henunterschied, zwei Br&uuml;cken mit je 320cm L&auml;nge, zwei Stellwerke, ... Steuerung erfolgt mit MpC von Gahler+Ringstmeyer.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spur0.ch/ E-bahn Modell Club Hindelbank]<br />
| Spur 0 als Gartenbahn 350m Gleise, Spur 0m 150m Gleise, Spur 0e 30m Gleise.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spur-1-team-mosel.de/ Spur 1 Team Mosel]<br />
| Vorbild, Anlage, Gleisplan, Eigenbauten, Tipps+Tricks, Links, ... Ein Schwerpunkt ist die schwedisch-norwegische Erzbahn.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ig-spur1module-rheinneckar.de/ IG Spur1 Module Rhein-Neckar]<br />
| Loser Zusammenschluss von Spur 1 Freunden mit Modulen (60x150cm2, zweigleisig, 300+cm Radius). Es existieren ca. 100 Module von 12 Teilnehmern. (gestaltet von Martin Ulzh&ouml;fer)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.alaskalivesteamers.org/ Alaska Live Steamers]<br />
| Ein Echtdampfverein in Alaska. (gestaltet von Jack Klingbeil) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Vereine in Deutschland ===<br />
Modellbahn-Clubs und -Vereine in Deutschland ausser Echtdampf und gro&szlig;e Spuren<br /><br />
Sortiert nach Orts-/Regions-Namen.<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mec-aachen.de/ MEC Aachen e.V.]<br />
| Seit 1958. Gro&szlig;e H0= Anlage: 600+80m Gleise, 164+26 Weichen (Normal+Schmalspur). Steuerung &uuml;ber MpC.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bef.berg.net/ Bergische E-bahn Freunde]<br />
| Modul-Anlagen in H0 und N. In H0 Mischbetrieb Wechsel- / Gleichstrom auf M&auml;rklin K-Gleisen im Blockabstand! Bis zu 100m Hauptbahn (zweigleisig) und 30m Nebenbahn. (gestaltet von Achim Althausen)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahn-dortmund.de/ ArGe M-bahn Dortmund]<br />
| Anlagen in Spur N, Spur H0/H0e, Spur 0/0e. Segment / Modul Bauweise.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mehev.de/ Modelleisenbahn Hamburg]<br />
| Betreiben die Spur 1 Anlage im Hamburger Museum f&uuml;r Geschichte: Bahnhof Hamburg-Harburg, Rangierbahnhof, Elbbr&uuml;cken, Haupt-G&uuml;terbahnhof, Hafen-Bahnhof. (1200m Gleise, 250 Weichen, 85 Triebfahrzeuge, Steuerung MpC, 500 m2)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ef-heidelberg.de/ E-bahn Freunde Heidelberg]<br />
| H0 Modellanlage, 27m2 in E-Form. Thema Eisenbahn in der Landschaft. Zudem eine Modul Anlage f&uuml;r externe Ausstellungen.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://mech.gaeubahn.de/ M-bahn Club Herrenberg]<br />
| Schwerpunkt N. Modul Anlage von 35m L&auml;nge. Wird nicht mehr gepflegt.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.crefeld.de/ Krefelder Eisenbahn]<br />
| Modellbahn AG der Freien Waldorf Schule Krefeld. H0 Module nach dem Vorbild der ehemaligen Krefelder Eisenbahn Gesellschaft. (Krefeld, Moers, Viersen, ...) (von Knut Habicht)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mec-krefeld.de/ MEC Krefeld]<br />
| Baut die Moselstrecke bei P&uuml;nderich mit dem gleichnamigen Viadukt, sowie die Nebenstrecke nach Traben-Trarbach in H0. <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.efmh.de/ E-bahn Freunde M&uuml;lheim]<br />
| Thema ist die Ruhrtal-Bahn von M&uuml;lheim-Styrup nach Essen-Kettwig. Erforschung und Archivierung der Geschichte, Nachbau der Betriebsstellen und Kunstbauten in Form einer Segment-Anlage in Baugr&ouml;&szlig;e H0.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnfreunde-muenchenland.de/ E-bahn Freunde M&uuml;nchen-Land]<br />
| Anlagen in H0 nach Motiven der Karwendelbahn Garmisch-Partenkirchen - Tutzing, N und IIm <br />
| 21.03.2006,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mec-muenster.de/ M-bahn Club M&uuml;nster]<br />
| H0 Anlage mit 65m2 Fl&auml;che und 500m Gleisen. Eigene Club-Zeitschrift.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahnfreunde.de/ M-bahn Freunde Niederrhein]<br />
| Verein mit Spur 1 und H0 Anlage<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnfreunde-ostfriesland.de/ E-bahn Freunde Ostfriesland]<br />
| Anlage Spur 0 (15x5m2, 100m Gleise). Anlage Spur H0 Vorbild Leer Ostfriesland in den 60er Jahren (50m2, 300m Gleise, 40+ Z&uuml;ge).<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/4520/mec.html M-bahn Club Rhein-Lahn]<br />
| Clubanlage H0= Epoche III, Module, Bauzeichnungen zu den Modulen. Seiten lange nicht mehr aktualisiert.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mec-seehausen.de/ MEC Seehausen / Altmark]<br />
| TT-Modul Anlage nach Motiven der Strecke Geestgottberg-Kr&uuml;den- ... (Sachsen-Anhalt). Neues Projekt Badel. (gestaltet von Ronald Kuhn)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnfreunde-sg.de/ E-bahn Freunde Solingen]<br />
| Anlagen in Spur 0, Spur 0e und Spur H0 (gestaltet von Michael Walter)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mtkb.de/ Modulbau Team K&ouml;ln Bonn]<br />
| Bauen Module nach eigener Norm in N. Digitale Steuerung mit Selectrix. (gestaltet von G&uuml;nter Wiencirz)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.EFWeinheim.de/ E-bahn Freunde Weinheim]<br />
| Anlage H0 nach Vorbildern aus der Region: 150m2, 1200m Gleise, 200 Weichen, ... Anlage Spur 0: 50m2, ... Jugend Modul Gruppe, Informationen zu Strecken aus der Region. <br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnfreunde-werl.de/ E-bahn Freunde Werl]<br />
| 20 Jahre alter Club mit Vereinsanlagen in IIm, H0, N sowie eine Modul Anlage in H0m nach Motiven der Selketal-Bahn. Infos zur Ruhr-Lippe Kleinbahn. (gestaltet von Marcus Vollmer)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mec-wuppertal.de/ M-bahn Club Wuppertal]<br />
| H0m Modulanlage (bis 30m L&auml;nge) nach dem Motto deutsche Schmalspur-Bahnen.<br />
| 04.04.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mef-wtal.de/ M-bahn Freunde Wuppertal]<br />
| Chronik, Bilder, Termine, Links, Wuppertal, Bilder von Bahnanlagen, ... <br />
| 21.03.2006,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fkds-z-hamburg.de/ Freundeskreis der Spur Z Hamburg]<br />
| Module in der Baugr&ouml;&szlig;e Z (Hamburg)<br />
| 04.04.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== International ===<br />
Modellbahn Clubs und Vereine im Ausland ausser Echtdampf und gro&szlig;e Spuren<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ozdoba.net/abc/abc_d.html Albula Bahn Club Berguen]<br />
| Nachbau der Albula Strecke (Preda-Berg&uuml;n) der Rh&auml;tischen Bahn als H0m Anlage.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gemec.at/ GEMEC Grazer Eisenbahner ...]<br />
| ... Modell-Eisenbahn Club. Anlage: Teil der Semmering Strecke, 160 + 550 m Gleise, 70 + 132 Weichen, 8 Schattenbahnh&ouml;fe, 86 Z&uuml;ge (bis 6 m L&auml;nge).<br />
| 04.04.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Anlagenberichte ==<br />
Berichte &uuml;ber Modellbahn-Anlagen Unterteilt in gro&szlig;e Anlagen (Museen/kommerziell), <br />
gro&szlig;e Spuren und private Anlagen<br /><br />
<br />
<br />
=== Gro&szlig;e Anlagen ===<br />
Gro&szlig;e Anlagen in Museen oder kommerziell betrieben<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hamburgmuseum.de/d/htm_d/2og-modell.html Hamburg Museum - Modellbahn]<br />
| Spur 1 Anlage im Hamburger Museum f&uuml;r Geschichte. (Harburg, Hafen, Elbe, ...)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-deutschlandexpress.de/ Der Deutschland Express]<br />
| Eine der gr&ouml;&szlig;ten M&auml;rklin Modellbahnen der Welt. Gelsenkirchen. Von der Nordsee &uuml;ber Ruhrgebiet, Bodensee in die Schweizer Alpen. 700m2, 130m lang, 250 Z&uuml;ge, 4000 Wagen, 4100m Gleise, 670 Weichen, 390 Signale, ...<br />
| 21.03.2006_vE,<br /> JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahnschau.de/ Modell Eisenbahn Lehrschau]<br />
| Gr&ouml;&szlig;te transportable Modelleisenbahn (in einem Sattelauflieger). 11x2m2, 130m Gleise, 16 Z&uuml;ge, 40 Signale, 27 Weichen, ... (Modellbahn Frickenschmidt)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lokland.de/ Lok Land Modellbahn Ausstellung]<br />
| Eine gro&szlig;e (kommerzielle) Modellbahn Anlage in Selbitz (H0, 150m2, 60 Z&uuml;ge, 500 Wagen, ...)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miniwelt-allgaeu.de/ Miniwelt Oberstaufen (Allg&auml;u)]<br />
| Kommerzielle Anlage. Vorbild Rhein Koblenz-Bingen und Mosel Koblenz-Trier. 300m2, 160 Züge, 2200 Wagen, 2200m Gleise, 400 Weichen, analoge Blocksteuerung.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahn-wiehe.de/ Modellbahn Wiehe]<br />
| Kommerzielle Modellbahn-Anlagen in Wiehe (Th&uuml;ringen). Anlage H0: 46x10m, 2000m Gleise, 400 Weichen, 120 Z&uuml;ge (Vorbild Th&uuml;ringen). Anlage IIm: 37x9m, 375m Gleise, 81 Weichen, 25 Z&uuml;ge (Vorbild Harz) Weitere Anlagen im Bau.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miniatur-wunderland.de/ Miniatur Wunderland Hamburg]<br />
| Kommerzielle Anlage. Endausbau: 500 Z&uuml;ge, 7000 Wagen, 540m2, 5000m Gleise, 1000 Weichen, 1000 Signale, Digital-Steuerung, ... (davon 300m Ende 2001 fertig).<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dampflokmuseum.de/ Deutsches Damplokomotiv Museum]<br />
| Modellnachbau der Schiefen Ebene (Anlagenbau: Josef Brandl)<br />
| 09.12.2006_JB<br />
unter Museum/Modellbahnanlage<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://http://www.mo187.de/ Modellbahnschau MO1:87]<br />
| Modellnachbau der Bahnhöfe Ottbergen und Bad Driburg, wo sich die Anlage befindet.<br />
| 09.12.2006_JB<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
=== Anlagen Gro&szlig;e Spuren ===<br />
Private Anlagen in gro&szlig;en Spurweiten (Spur 0 und gr&ouml;&szlig;er)<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.bahnrolli.de/ Bahnrolli in Wolfen Waldau]<br />
| Gro&szlig;e Spur IIm Gartenbahn-Anlage eines Rollstuhlfahrers. Gleispl&auml;ne, Bilder, Entwicklung, ... (von Uwe M&auml;nnicke)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.tu-clausthal.de/~esbb/ Die Bernhardt'sche Garten Bahn]<br />
| Eine dramatische Kom&ouml;die in 4 Akten &uuml;ber den Modellbahn-Virus, Unterart Gartenbahn-Virus. Informativ und h&ouml;chst am&uuml;sant. Gleispl&auml;ne Spur G und Schmalspur (von Benedikt Bernhard)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.m-detzner.de/ Manfreds M-bahn Seiten]<br />
| Live-Steam in IIm, Galerie: Achertalbahn, Kuckucksb&auml;hnel, Modellbahn Lebenslauf (von Manfred Detzner)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://people.freenet.de/ubls4u/index1.htm Cool Valley Railroad]<br />
| Eine Spur IIm Anlage nach amerikanischen Vorbildern in Dillenburg, Hessen. (von ???)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://mitglied.lycos.de/gardensteam/ Karlheinz Volldampf Seite]<br />
| Gartenbahn in IIm mit Echtdampf, seine Anlage DSSB (D_udenhofener S_chmal S_pur B_ahn). Gro&szlig;e Seite durch viele Bilder. (von Karl Heinz Mattern)<br />
| 21.03.2006_vE,<br /> Cookies<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.roys-gartenbahn.de/ Roy's Gartenbahn]<br />
| Gartenbahn-Anlage in IIm (LGB). Bilder und Gleisplan seiner Anlage, Eigenbau von Fahrzeugen, elektronische Schaltungen, Bildberichte von Schmalspur- und Gartenbahnen (umfangreich!), ... (von Roy Petzold)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://hometown.aol.com/ihall59972/kmrr.html Kings Mountain Railroad]<br />
| Eine ausgedehnte Gartenbahn-Anlage in Amerika. Alles ist aus sehr preiswerten Teilen selbst gebaut. (von Ian Hall) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Private Anlagen ===<br />
Webseiten deren Schwerpunkt auf der Beschreibung der Anlage des Erbauers liegt.<br /><br />
Sortiert nach Nachnamen / Vornamen / ohne Namen.<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.meine-n-welt.de/ Alfred Bernschneiders N-Welt]<br />
| Planung und Bau einer gro&szlig;en Spur N Anlage in mehreren Abschnitten (Bahnhof, BW, Industrie, Strecke). Viele interessante Details und n&uuml;tzliche Tipps. Viele Bilder daher gro&szlig;e Seiten. (von Alfred Bernschneider) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big> sehenswert<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.forsten-online.de/ Frank Forsten's Modellbahn]<br />
| Anlagenbau auf massive Art, Thema ist DB + Werkbahn eines Stahlwerkes / Hochofen. Seine Anlage, die Geschichte, Baufortschritt, ... (von Frank Forsten)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.florianrheinard.de/ Modellbahn-Projekt Andernach]<br />
| Bahnhof Andernach (Rheinstrecke) mit Abzweig nach Mayen / Kaisersesch und Anschluss Hafen / Walzwerk, Baugr&ouml;&szlig;e H0, zwei gro&szlig;e Gleiswendel, Digitalbetrieb, ... (von Florian Rheinard) <br />
| 21.03.2006,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kellerbahn.de/ Kellerbahn]<br />
| Beschreibung einer Modellbahn Anlage im Keller. Gleisplan, Bilder, Bauberichte, ... (von Klaus Glörfeld)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://nbahn.mytrains.at/ JST's Modellbahn Bilder]<br />
| Anlage Spur N, Epoche II. Jeden Monat eine neue Bilderserie eines Zuges auf der Anlage. (von Johann Sturm)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.badger-creek.co.uk/ Badger Creek Lumber Company]<br />
| Eine grosse Eisenbahn Anlage aus dem amerikanischen Holzf&auml;ller Milieu. Shay, Heissler, Climax Lokomotiven. Durch viele Bilder teilweise sehr gro&szlig;e Seiten. (von Paul Templar)<br />
| 21.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Gleispl&auml;ne ==<br />
Webseiten mit einer Vielzahl verschiedener Gleispl&auml;ne vom Vorbild und/oder Modell<br /><br />
Unterteilt nach Vorbild- und Modellbahn-Plänen sowie englischen Seiten.<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzwischen | Vorbild }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gleisplan-archiv.de/ Gleisplan Archiv]<br />
| Eine Datenbank mit ca. 400 Links zu schematischen Gleis-, Netzpl&auml;nen des Vorbilds: Fern-, Nahverkehr, S-Bahnen, Stra&szlig;enbahnen, U-Bahnen. (von Michael Vo&szlig;)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.arcor.de/arl/index.html Ralfs Eisenbahn - Lagepl&auml;ne]<br />
| Gleispl&auml;ne (als PDF-Dateien) von Bahnh&ouml;fen und Anschlussstellen in Mecklenburg Vorpommern. Leider nur mit JavaScript zug&auml;nglich. (von Ralf Piepenhagen) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big>, JavaScript<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sporenplan.nl/ Sporenplannen (Gleispl&auml;ne Vorbild)]<br />
| Schematische Gleispl&auml;ne aus den Niederlanden und der Schweiz (Normalspur jeweils vollst&auml;ndig), Deutschland (auch Originalpl&auml;ne), Frankreich/Belgien/Italien (einzelne Beispiele) (von Sven Zeegers) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big>, niederl&auml;ndisch, deutsch, englisch<br />
<br />
{{Linkzwischen | Modellbahn }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wieduwilt.org/gleisplaene/ Frank Wieduwilt: Gleispl&auml;ne]<br />
| Gleispl&auml;ne von ihm und von befreundeten Modellbahnern nach Themen geordnet. (von Frank Wieduwilt) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://people.freenet.de/Bahnhofsgleisplaene/fundus_gleisplan_frameset.htm Nebenbahn Gleispl&auml;ne]<br />
| Gleispl&auml;ne zum Thema kleine (+schmale) Bahnh&ouml;fe, oft nach Vorbild (von Thomas Englich) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kazmedia.de/bahn/bahnplan.html Modul-Gleispl&auml;ne]<br />
| Gleispl&auml;ne f&uuml;r Module: G&uuml;terbahnhof, Gleisdreieck, 'Schattenbahnhof', Hafenbahn, ... (von Stefan Karzaunikat) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big><br />
<br />
{{Linkzwischen | englisch }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ldsig.org/pages/primer.html Layout Design Primer]<br />
| Alle Fragen rund um das Planen einer Modellbahn-Anlage. <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.naisp.net/mfischer/m_train2.htm Mike's Small Trackplans Page]<br />
| Kleine Gleispl&auml;ne f&uuml;r Spur N, 60x120 bis 80x200cm, teilweise auch auf T&uuml;rbl&auml;ttern (198x76cm). Gro&szlig;e Seite wegen der vielen Gleispl&auml;ne. Ein Blick auf 'Plan Errors' kann nicht schaden. (von Mike Fischer)<br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big>, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.carendt.com/ Micro Layouts for Model Railroads]<br />
| Ein F&uuml;lle von kleinen und kleinsten Anlagen mit Gleispl&auml;nen, oft nach interessanten Situationen oder Impressionen des Vorbild (gesammelt von Carl Arendt) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big>, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wymann.info/ShuntingPuzzles/ Railway Modelling Shunting Puzzles]<br />
| Rangieraufgaben auf kleinen Anlagen. Vorschl&auml;ge f&uuml;r Anschluss- und G&uuml;ter-Stellen. (von Adrian Wymann) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big>, englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Homepages ==<br />
Private Modellbahn-Seiten die mehrere Themen gleichberechtigt abdecken.<br /><br />
Sortiert nach Nachname / Vorname / ohne Name.<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gaeubahn.de/ E- + M-bahn Seiten Jens Beckmann]<br />
| N-Module, Modul-Bahnhof Neuenfels, der Bahnhof Stuttgart-Vaihingen, ... (von Jens Beckmann)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kharders.de/ Kurt Harders]<br />
| Modellbahn, Fotografie, der fl&uuml;sternde Weichenantrieb, ... (von Kurt Harders)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.heise.de/ct/Redaktion/cm/bahn/modellbahn.htm Carsten Meyer Modellbahn]<br />
| Modellbahn- und Digital-Seiten eines c't Redakteurs.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.noethlich.net/modellbahn/ M-bahn Seiten von Bodo Noethlich]<br />
| Seine Modellbahn Historie, Vorbild, Planung und Bau seiner Anlage, Bastelecke (Dioramen), Grundlagen (NEM f&uuml;r H0), Links, ... (von Bodo Noethlich)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://pischky.gmxhome.de/ Martin Pischky's German HP]<br />
| Handregler Fred, Roco V200 -&gt; DCC, MEC Hannover, Fremo, Bahnhof Carsdorf.<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.Burkhards-Modelleisenbahn.de/ Burkhards Modellbahn]<br />
| Beschreibung seiner Anlage, Eigene Brems-Bausteine und Steuerung Schattenbahnhof. Tips+Tricks, Bau eines Gleiswendels, Dampflok Archiv, Bilder und T&ouml;ne, ... Seiten funktionieren besser mit JavaScript. (von Burkhard Ascher)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.frankenbahn.de/ Florians Eisenbahnseite]<br />
| Bahnfotos, Anlagenberichte, Gleispl&auml;ne, Geb&auml;ude, Umbauten, W&ouml;rterbuch. Kuriosit&auml;ten, Links, Foren, ... (von Florian Schmidt)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.wieduwilt.org/ Franks Modellbahn Seiten]<br />
| Modellbahn, Gleispl&auml;ne, Traincad (Windows), Modulbau, Selbstbau von Geb&auml;uden, Literatur-Verzeichnis, ... (von Frank Wieduwilt)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.deserno-bahn.de/ Heiko's Modellbahn Seiten]<br />
| Seine k&uuml;nftige Anlage in H0m, Informationen zu Selectrix. Einiges geht mit JavaScript besser. (von Heiko Deserno)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.kalles-homepage.de/ Kalle's HP]<br />
| Eisenbahn (BR 01) und Modellbahn: Seine alte und die geplante neue Anlage. (von Karlheinz D&ouml;lker)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mariograul.de/mb.html Marios E-bahn- und M-bahn Seite]<br />
| Einige seiner Modellbahn-Projekte (von Mario Graul -&gt; DER_MOBA, Hobby-Einstieg) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.foni.net/~its-magic/ Martina + Marcus M-bahn Seiten]<br />
| Altern von Fahrzeugen + Geb&auml;uden, Airbrush, Gel&auml;nde-Gestaltung, ihre Anlage, Umbau von Weichen, L&ouml;ten von Gleisen, Einschottern. (von Martina + Marcus F&uuml;chtenschnieder -&gt; DER_MOBA, Airbrush, Landschaftsbau)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://user.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm Martins Modell- und E-bahn Seiten]<br />
| Umbau von Peco-Weichen, Signale mit Memory-Draht. Verdrahtung f&uuml;r Digital-Betrieb, elektrische Probleme bei Weichen. Begriff der Nebenbahn, Strecken-Verzweigung, Beschreibung von Bahnhofstypen mit Beispielen. (von Martin Balser)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sheyn.de/Modellbahn/index.php Stephan-Alexander Heyn's Modellbahnseiten]<br />
| Grundlagenartikel, Erfahrungsberichte, Modelltests und weitere Informationen (von Stephan-Alexander Heyn)<br />
| 12.12.2006_SAH<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.berghoffs.de/ Will's Eisenbahn-Tick]<br />
| Mainfr&auml;nkische Nebenbahn, seine Modelle, Anleitungen zum Umbau, ... (von Willi Berghoff)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spielbahner.de/ Der Spielbahner in Spur N]<br />
| Wie alles begann, Digital, Lexikon, Bedienungs-Anleitungen, Spitznamen, Erfahrungs-Berichte, Abk&uuml;rzungen von Bahngesellschaften, Gleispl&auml;ne, ... (von Carsten ???)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eisenbahnwelten.de/ E-bahn Welten in 1:1 und 1:160]<br />
| Gro&szlig;e (2x2,7m) Spur N Anlage. Informationen zur G&auml;ubahn Stuttgart-B&ouml;blingen. Links zu Eisenbahn und Modellbahn. (von U.S. ???)<br />
| 21.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzwischen | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muehlenroda.de/ Bf M&uuml;hlenroda]<br />
| Seine Module (Bahnhof M&uuml;hlenroda, Abzweigbahn), Fremo, Elektronik und DCC Informationen, Ansteuerung von Signalen, DR Epoche III, ... (von Armin M&uuml;hl) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> <big>'''Neu'''</big>, wird zur Zeit &uuml;berarbeitet<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mefa-ev.de/ M-bahn Freunde Andernach]<br />
| MEFA: Umfangreiche H0-Anlage der Epoche 3b mit 5 Bahnh&ouml;fen, Betriebswerk, Betriebsbahnhof, + Seeanschluss Dageb&uuml;ll,... Landet auf der Privatseite eines Mitgliedes.<br />
| 21.03.2006_vE,<br /> Inhalt?<br />
<br />
{{Linkzwischen | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.deutsches-museum.de/ausstell/dauer/ebahn/bahn3.htm M-bahn Anlage Deutsches Museum]<br />
| Baugr&ouml;&szlig;e H0, 11x9m in L-Form, 290m Gleise, 84 Weichen. 1 gro&szlig;er Bahnhof mit BW, mehrere kleine Bahnh&ouml;fe. Zweigleisige Paradestrecke, eingleisige Nebenstrecke. Ca. 220 Lichtschranken (Infrarot) zur Ortung der Fahrzeuge.<br />
| 26.11.2006_vE,<br /> '''Adresse?'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dbmuseum.de/museum/nuernberg/1-10modelle/die_bahn_04_modellbahnanlage.shtml M-bahn Anlage DB Museum]<br />
| Die Modellbahn-Anlage im Museum der DBAG in N&uuml;rnberg. (500m Gleise, 80m2 Fl&auml;che, 30 Z&uuml;ge) <br />
| 21.03.2006_vE,<br /> Nicht mehr auf der Webseite<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.geocities.com/Heartland/5813/westside.html West Side Lumber Model RR Club]<br />
| Ein amerikanischer Modellbahn Club in Rochester, Minnesota mit einer H0 Anlage nach dem Vorbild von amerikanischen Waldbahnen (8x30 feet). Achtung bildlastig, daher lange Ladezeiten. <br />
| 26.11.2006_vE,<br /> '''Adresse?''', Bilder, englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Links_Modellbahn_Allgemein&diff=11789Links Modellbahn Allgemein2006-12-05T13:50:01Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Aussortiert */</p>
<hr />
<div>{{Link-Anfang}}<br />
<br />
<br />
----<br />
<br />
<br />
<big>'''Alles zur kleinen Bahn:'''</big><br /><br />
'''Informationen, Digitales, gro&szlig;e Spuren, &Uuml;bersichten, ...'''<br />
<br />
<br />
== Digitales ==<br />
Informationen &uuml;ber Digitalsysteme, Dekoder, Steuerungs-Programme<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-moba.de/index.php/Digitalprojekt DER_MOBA Digitalprojekt]<br />
| Gemeinsame Entwicklung einer Modellbahn Digital-Steuerung auf Client-Server Basis. Protokoll zur Kommunikation. Verschiedene Server und Clients sind bereits vorhanden. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.muehlenroda.de/dcc/ Armin M&uuml;hl's DCC &Uuml;bersicht]<br />
| Viele Informationen zum Thema Digital-Steuerungen. Mit der Erfahrung von gro&szlig;en Modul-Anlagen. <br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://atw.huebsch.at/ Arnold's Train WEB]<br />
| Viel Information rund um das Digital-System (DCC, Zimo). Eigene Software- und Elektronik-Entwicklungen. ... Teilweise JavaScript erforderlich. (von Arnold H&uuml;bsch)<br />
| 20.11.2006_Arnold Hübsch,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.drkoenig.de/digital/ Dr. K&ouml;nig's M&auml;rklin Digital]<br />
| &Uuml;bersicht M&auml;rklin/Motorola Digital. Viele Vorschl&auml;ge zum Selbstbau, Erweiterung und Verbesserung handels&uuml;blicher Digital-Komponenten. Software LOK zur Steuerung von M-Digital Lokomotiven. Beschreibung des neuen Motorola Formates.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.merg.org.uk/ Model Electronic Railway Group]<br />
| Elektronik f&uuml;r die Modellbahn. Selbstbau-Projekt f&uuml;r ein komplettes DCC-System (Zentrale, Verst&auml;rker, Lok- und Schaltdekoder) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://dcc-mueller.de/ Dekoder Liste &amp; Dekoder Einbau]<br />
| Liste fast aller DCC-Dekoder. Einbau von Dekoder auch bei kleinen Modellen. Streckenblock bei Fremo. (von Reinhard M&uuml;ller)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.uli-johann.de/ Twincenter, FMZ und DCC Seiten]<br />
| Informationen zu Fleischmanns Twin-Dekoder und dem parallelen Betrieb des FMZ-Protokolls mit dem DCC-Protokoll mit Hilfe des Twin-Center. Sammlerkatalog Roco Dampf- und Diesel-Loks. (von Uli Johann)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.mttm.de/Internals.htm Selectrix Internals]<br />
| Informationen zur Digital-Steuerung Selectrix: Was ist Selectrix, Produkte, Software, FAQ, Technik Interna, ... (von Reinhold G&uuml;nther) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> privat<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://fremodcc.sourceforge.net/dcc_d.html DCC meets FREMO]<br />
| Digital-Steuerung bei FREMO: Einleitung, Verkabelung von Modulen, Weichen, Zentralen, Handregler FRED, Dekoder-Praxis, Adress-Vergabe, LocoNet.<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rr-cirkits.com/uncoupler.html DCC Uncoupler]<br />
| Umbau einer Kadee-Kupplung auf digitale Fernsteuerung mittels eines elektrisch ver&auml;nderbaren Memory-Drahtes. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.fremo.utwente.nl/selfmade_decoder/ DCC Minidecoder]<br />
| Selbstbau-Dekoder in sehr kompakter Bauform und mit geringen Bauteilkosten. (von Georg Ziegler)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.jungonline.net/ejurat.htm Digitale M-bahn Steuerung]<br />
| Eigenbau f&uuml;r M-Digital: Lokdekoder, Steuerung, externe Regler, Booster, Programmer, Anzeige, Drehscheiben-, Magnet- und Schalt- Dekoder. (von Egbert Jung und Ralf Tralow = E.Ju.Ra.T) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.zoffi.net/MOBAZI/ MOBAZI - f&uuml;r ZIMO-digital]<br />
| Tips und Tricks zu ZIMO Digital, Selbstbau-Projekte: Gleisbesetzt-Melder, Memory-Draht, Lokf&uuml;hrer-Kamera. Diverse M-bahn Anlagen, Links, Forum zu ZIMO Digital. (von Oliver Zoffi)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.troeps.de/ EDITS Mehrzug Steuerung]<br />
| Das Forum f&uuml;r die digitale Mehrzug-Steuerung EDITS (von Ralf Tr&ouml;ps)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/standards/DCC/ NMRA DCC Standards and ...]<br />
| ... and Recommended Practices. Die Normen, Empfehlungen und Vorschl&auml;ge / Diskussionen der Amerikanischen Modellbahn Vereinigung NMRA zu D_igital C_ommand C_ontrol. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobby.se/Rutger/Rutger.html Rutger's Model RR Electronics]<br />
| Der Autor von einigen B&uuml;chern &uuml;ber Elektronik f&uuml;r Modellbahnen stellt hier einige seiner Projekte vor. (von Rutger Friberg) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Elektronik ==<br />
Informationen &uuml;ber Elektronik f&uuml;r die Modellbahn<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.pages.at/binderm/hobby.htm Mario Binder]<br />
| Modellbahn, Elektronik, Steuerung Schattenbahnhof, ... (von Mario Binder)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.macurb.de/ Patrick Urban M-Bahn + Elektronik]<br />
| Seine Modellbahn, selbst entwickelte Steuerungen, Zugnummern-Erkennung mit aktiver LED, ATMEL Mikro Controller, Selbstbau MM Lokdekoder, ... (von Patrick Urban)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== M-bahn Software (Mac, UNIX) ==<br />
Modellbahn bezogene Software haupts&auml;chlich f&uuml;r den Apple Mac <br />
und Linux. Für Windows findet sich genug bei den Übersichten. <br />
Simulationen, Digital-Steuerung, Gleisplanung, ...<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahnsoftware.de/ Modellbahnsoftware]<br />
| &Uuml;bersicht von Modell- und Eisenbahn-Software, im wesentlichen DOS und Windows. (von Gert Spiesshofer)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spikesys.com/soft.html Railroad Software Listing]<br />
| Ausf&uuml;hrliche &Uuml;bersicht zu Modellbahn-Software soweit sie in englisch verf&uuml;gbar ist. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.railfaneurope.net/misc/software.html European Railway Server: Software]<br />
| Einige Eisenbahn-Software (meist Windows) zum Downlaod <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.theliquidateher.com/railroad.html TheLiquidAteHer (fr&uuml;her Abracadata)]<br />
| Entwurfsprogramm f&uuml;r Modellbahn-Anlagen (3D Railroad Concept and Design). Zugsimulation (3D Railroad Master, Train Engineer Deluxe). Demo-Versionen <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Mac Classic, Windows, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.abbinkserver.com/indexstart.php Mac Digital]<br />
| Abbink Software Entwicklung: Hersteller von WinDigital zur Steuerung von M&auml;rklin und Lenz Digital Systemen. Gelegentlich wird eine Version f&uuml;r Mac OS X angek&uuml;ndigt (manchmal sogar mit Demo). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Windows, Mac OSX?<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.deepsoft.com/cgi-bin/newdeepwoods.cgi/MRRSystem Modell Railroad System]<br />
| Anlagen Entwurfs-Programm, Steuerungs-Programm f&uuml;r Linux. Benutzt Tcl/Tk und X11 (von Robert Heller) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Linux, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.poptop.com/railroadtycooninfo.htm Railroad Tycoon II]<br />
| Strategie-Spiel: Bau dir dein Eisenbahn-Imperium auf. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Mac Classic, Windows, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.sillub.com/ XtrkCad]<br />
| Gleisplanungs-Programm mit CAD-Ansatz f&uuml;r Linux und Windows. (von Sillub Technology). Mittlerweile Freeware <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Linux, Windows, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.tripod.com/~Bardioc/Seite13/index-13.html Michaels Steuerungs Software]<br />
| Software zur Steuerung von M-Digital Lokomotiven auf Basis von Hypercard (Mac). Zur Anpassung des Gleisbildes und seiner Stellfunktionen muss programmiert werden. (von Michael Prieskorn) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Mac Classic<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.siggsoftware.ch/ Sigg-Software]<br />
| Ein mit Java realisertes Stellwerk (JavaESTW: Projektierung, Logikkern, Bedienung) und eine in Pascal realisierte Software Digital-Zentrale f&uuml;r Motorola (SIDITS) auf PC Hardware. (von Daniel Sigg)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Java<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Gro&szlig;e Spuren ==<br />
Alles was mit Modellbahn gr&ouml;&szlig;er Ma&szlig;stab H0 zu tun hat.<br />
<br />
<br />
=== Echtdampf ===<br />
Live-Steam insbesondere in den gro&szlig;en Spurweiten 3,5" (1:16, 89mm), <br />
5" (1:11, 127mm), 7,25" (1:8, 184mm), 15" (381mm) und gr&ouml;&szlig;er.<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.livesteaming.com/ Live Steaming]<br />
| Echtdampf in allen Variationen. Links, Events, FAQs, Vereine, Tech Talk, ... (von Ron Steward) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.steamup.com/ Steam In The Garden]<br />
| Englisch sprachiges Magazin f&uuml;r die Freunde des Echtdampf unter freiem Himmel. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmia.com/~vrbass/steam/ Small-scale live steam]<br />
| Echtdampf in den 'kleinen' Spurweiten 0, 1 und II. FAQ 'Was ist Echtdampf', Produzenten, Zeichnungen, Tipps und Tricks, ... (von Vance Bass) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.dampf-modell-bahn.de/ Dampf-Modellbahn in Deutschland]<br />
| Dampfbetriebene Modell- / Gartenbahnen in Deutschland. Spuren 0, 1, II, 3,5" (1:16, 89mm), 5" (1:11, 127mm), 7,25" (1:8, 184mm). Hersteller, Clubs, Anlagen, Normen, Ma&szlig;e. (von Gerhard Karl )<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Spur I + II(m) ===<br />
Informationen zur Modellbahn im Ma&szlig;stab 1:32 (Spur 1) und 1:22.5 <br />
(Spur II und IIm)<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.db-server.de/gartenbahn/ Garten Bahn Forum]<br />
| Webbasiertes Diskussions-Forum zum Thema Gartenbahn. Pro Seite ein Cookie.<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Cookies<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.gartenbahn.de/ Gartenbahn Magazin]<br />
| Webseite einer Gartenbahn Zeitschrift.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.trains.com/grw GARDEN RAILWAYS]<br />
| Englisch sprachiges Magazin f&uuml;r die Freunde der Gartenbahn. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Cookie Monster, englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.largescale.com/ Large Scale On-Line]<br />
| Englisch-sprachiges Magazin f&uuml;r die Freunde gro&szlig;er Spuren. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spur1.de/ Spur 1 Information]<br />
| Eine umfangreiche Informationsseite zur Spur 1. Clubs, Anlagen, Termine, Besonderheiten, Produkte, Produzenten, Pioniere, Datenbank, ... (von Benno Br&uuml;ckel)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.tripod.com/Spur2/ Spur 2 Information]<br />
| Unabh&auml;ngige Plattform f&uuml;r Modellbahner der Spur II(m). Hersteller, H&auml;ndler, Kleinanzeigen, Eigenbau, Zubeh&ouml;r, ... Lycos -> Werbung + Cookies (von Gunnar Vogel)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Cookie Monster<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Spur 0 ===<br />
Informationen zur Modellbahn in Spur 0. <br />
Ma&szlig;st&auml;be 1:43.5, 1:45 und 1:48 (vornehmlich Amerika)<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.frankneubauer.de/ Frank Neubauer's Spur O]<br />
| Anlage 'Gro&szlig; Frankwitzer Eisenbahn'. Selbstbau einer Garratt aus zwei Fleischmann 0e Lokomotiven. Ausf&uuml;rliche Linkliste zum Thema Spur 0.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.oscale.net/ Michaels Narrow Gauge Page]<br />
| Schmalspur in 0n3 (Chili-Line der D&RGW, Minenbahn auf 2 m2), 0e (KAE, im Schlafzimmer). Vorstellung seiner Anlagen. (von Michael Blank)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spur-null.de/ Spur Null - Liebmann, Zeuke etc.]<br />
| Die Spur 0 Blech Produkte der DDR Firmen Carl Liebmann Metall Werke und Zeuke & Wegwerth. (von Erwin Prescher)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''Neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spurnull.de/ Die Spur 0 im Internet]<br />
| Monatliches Online Magazin zur Spur 0, thematisch geordneter Zugriff, &Uuml;bersicht Neuheiten, umfangreiche Linkliste, ... Leider ist vieles nur als PDF-Datei verf&uuml;gbar. (von Frank Ulbrich)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lionel-trains.de/ Lionel Trains Fanseite]<br />
| Eine deutsche Fanseite zum Mittelleiter Spur 0 System des heute noch aktiven Herstellers Lionel (USA) (von Peter Oehler)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ogaugerr.com/ O Gauge Railroading]<br />
| Amerikanische Zeitschrift zur Spur 0 (= 0 gauge). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== &Uuml;bersichten ==<br />
Allgemeine und spezielle Informationen, Link-Listen, ...<br />
<br />
<br />
=== Allgemeines ===<br />
&Uuml;bersichten, Link-Listen, ... zum Thema Modellbahn ohne besonderen Schwerpunkt.<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.der-moba.de/ DER_MOBA]<br />
| Die Seiten der Newsgroup de.rec.modelle.bahn. FAQ: Hobbyeinstieg, AC analog, AC Digital, DC Digital, Gro&szlig;bahn, Gro&szlig;bahn digital, Anlagenbau, ... . Eine Wissensbasis zum Thema Modellbahn. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Empfehlenswert<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.morop.org/de/normes/index.html MOROP: NEM (PDF Format)]<br />
| Vollst&auml;ndige, aktuelle und autorisierte Fassung der N_ormen E_urop&auml;ischer M_odellbahner auf den Seiten des Herausgebers MOROP.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.miba.de/morop/index.htm MIBA: MOROP/Normen]<br />
| Als MIBA Service: N_ormen E_urop&auml;ischer M_odellbahner. Alle deutschen Normen als PDF.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Lab/2459/nem/nem.htm NEM - &Uuml;bersicht]<br />
| N_ormen E_urop&auml;ischer M_odellbahner als HTML. Leider bei weitem nicht vollst&auml;ndig. (gestaltet von Martin Pischky)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spurweiten.de/ Ma&szlig;st&auml;be und Spurweiten]<br />
| &Uuml;bersicht der Ma&szlig;st&auml;be und Spurweiten bei der Modellbahn. &Uuml;bersicht der Spurweiten beim Vorbild. (von Thomas Koppermann)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahn-portal.de/ Modellbahn Portal]<br />
| Ein gewerblich betriebenes Tor zur Modellbahn im Internet. Viele Links in vielen Kategorien (auch H&auml;ndler). Aktuelle Nachrichten, Suchfunktion, ...<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahn-online.de/ Modellbahn Online]<br />
| Vieles zur Modellbahn: Digital-Steueung, Termine, Datenbank Digital, Vorstellung von Anlagen, Kleinserien + Spezialit&auml;ten, Tipps, Elektronik analog, Clubs, Links, Literatur, Infobase, Foren (Cookies), ... (von R&uuml;diger B&auml;cker) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> privat<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.hobbytrain.ch/ Modellbahn Server Schweiz]<br />
| Seite mit &Uuml;berblick &uuml;ber die Schweizer Modellbahn-Szene. Dieser Server hat nichts mit der ehemaligen Firma Hobbytrain zu tun. (von ???)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.worldrailfans.org/ German Railways (John Oxlade)]<br />
| Auf den Seiten zu den deutschen Bahnen gibt es neben Vorbild-Infos auch jede Menge Modellbahn-Infos, Planung einer Modellbahn-Anlage, etliche Anlagen-Pl&auml;ne, ... (von John Oxlade) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://bellnet.com/suchen/hobby/m_bahn.htm Bellnet - Modellbahn]<br />
| Themen Seite einer Suchmaschine.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://dino-online.allesklar.de?path=100-754-801-810/ DINO - Modellbahn]<br />
| Themenseite der deutschen DINO Suchmaschine: Allgemeines, Vereine, Hersteller, H&auml;ndler, Software, private Homepages, Sonstiges.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Baugr&ouml;&szlig;en, Hersteller ===<br />
&Uuml;bersichten zu bestimmten Baugr&ouml;&szlig;en, Bauarten oder Herstellern.<br /><br />
Sortiert nach Baugr&ouml;&szlig;en und Herstellern.<br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ztrain.de/ Modellbahn Z-Page]<br />
| Gleisreinigungswagen in Spur Z, seine Anlage. Informationen zur historischen Eisenbahn auf Mallorca von Palma nach Soller. (von Volker Bastek)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.raw-nette.de/ Finescale in N]<br />
| Weichen und mehr f&uuml;r Finescale in Spur N. Lokbauteile, Rads&auml;tze, Gleis- und Rad-Abmessungen, Weichenbau, ... (von Jens Emmermann)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tt-modelleisenbahn.de/ TT Modellbahnen]<br />
| Alles wissenswerte zu Spur der Mitte (TT = 1:120). Online Auftritt des TT-Kuriers aus dem Thomas Bradler Verlag.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.h0e-online.de/ H0e-Online]<br />
| Seiten zur Baugr&ouml;&szlig;e H0e allgemein und zu H0e Modulen im Besonderen. H0e Modulnormen, Module, Links, ...<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.grinsen.de/trix/ TRIX H0 im Internet]<br />
| Gro&szlig;e &Uuml;bersicht zu Trix H0 Modellen (Express + International). Fahrzeuge, Ersatzteile, Kataloge, Geschichte, ... (von Jens Ullmann). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> privat<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.trixexpress.de/ G&uuml;nther's Trix Express HP]<br />
| Die Seiten f&uuml;r den Trix Express Freund und Sammler (eigene Aussage). (von G&uuml;nther ???)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ig-trix-express.de/ Die IG Trix Express]<br />
| Interessen Gemeinschaft Trix Express: News, Trix Express Depeche, Termine, ...<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://bardioc.tripod.com/ Michael's M&auml;rklin Modeltrain]<br />
| Gleisplan, Umbautipps (Fahrzeuge, Weichen, Digital), sein Betriebswerk, Software (Mac, M&auml;rklin) (von Michael Prieskorn) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Cookies<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.grinsen.de/wiking/ WIKING - Modelle]<br />
| Katalog (mit Sammler Preisen) von fr&uuml;heren Wiking Modellen. Autos H0, Schiffe (1:1250), Flugzeuge (1:200), &Uuml;berraschungs-Eier. (von Thorsten Mundel) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Privat<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Spezielles ===<br />
&Uuml;bersichten zu speziellen Themen<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
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! [http://www.lbforum.com/ L&auml;nderbahn Forum]<br />
| Eine Seite, die sich ganz der Fr&uuml;hzeit der Eisenbahn (Epoche1, L&auml;nderbahnzeit, 1835-1918) widmet. Viele animierte GIFs.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
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! [http://www.epoche2.de/ Epoche II]<br />
| Eine Seite zur Epoche II (1920-1945), Eisenbahn, sonstiger Verkehr, Modelle, Einteilung der Epochen nach NEM 800, ... Sehenswert. (von Thomas No&szlig;ke)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
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! [http://www.thema-schmalspurbahn.de/ E-bahn auf schmaler Spur]<br />
| Eisenbahn auf schmaler Spur. H0e Anlage, seine Fahrzeuge, Aufbau, Elektrik, Impressionen, Betrieb, Basteleien, ... (von Werner Falkenbach)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
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! [http://www.modellbahnfrokler.de/ Modellbahnfrokler]<br />
| Umbauten und Basteleien in H0, Grundlagen (Baugr&ouml;&szlig;en, Epochen, ...), Zeichnungen (G&uuml;terwagen, ...), &Uuml;bersicht Modelle von G&uuml;terwagen, Gleispl&auml;ne, ... (von Erik Meltzer, Frank Wieduwilt und anderen)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
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! [http://www.rbd-breslau.de/ Andreas Lange Oberleitung]<br />
| Fahrleitung in Vorbild und Modell, Dienstvorschriften der DR, Schmalspurbahnen, Epoche II, Modellbau. (von Andreas Lange)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
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! [http://www.nord-modul.com/ Nord-Modul]<br />
| Zweigleisige Module H0, Mittelleiter-Gleise, Motorola Digital, 50 cm Tiefe, entwickelt vom MEC Barsinghausen.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.rail-info.ch/vfb-nrw/furka-modul/inhalt.html Furka-Modul-Norm]<br />
| Modulnorm nach Vorbildern der Schweizer Meterspur Bergstrecken (FO, RhB, BVZ, ...), H&ouml;henunterschied zwischen den zwei Seiten eines Modules ist zul&auml;ssig.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.lau-net.de/m.koenig/ Module und Fremo Fahrzeug-Karten]<br />
| Module Spitzkehr-Bahnhof Lauschbach Th&uuml;ringen, Lok-Karten und Personenwagen-Karten f&uuml;r FREMO. (von Matthias K&ouml;nig)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://verkehr.freepage.de/cauchy/Hobby_r.html Harald Kiel, Module und ...]<br />
| Bau eines Moduls, Erfahrungsbericht Casalux, ...<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.peter-popp.de/bahn/ Anlagen- und Landschaftsbau]<br />
| Bau von Anlagen und Gestaltung der Landschaft, Bahnen in K&auml;rnten, Unterflur-Antrieb f&uuml;r M&auml;rklin K-Weichen, Recycling von Abf&auml;llen f&uuml;r den Landschaftsbau. (von Peter Popp -&gt; DER_MOBA, Material Anlagenbau)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.g-weller.de/ Gleisbau auf der Modellbahn]<br />
| Gleise und Weichen selber bauen, da die Industrie nicht das anbieten (kann), was man in einer konkreten Situation braucht/will. (von G&uuml;nter Weller)<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''neue Adresse'''<br />
<br />
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|}<br />
<br />
<br />
=== International ===<br />
&Uuml;bersichten Ausland, Link-Listen, ...<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
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<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/ NMRA on the Web]<br />
| Die Seite der Amerikanischen Modellbahn Vereinigung (N_ational M_odel R_ailroad A_ssociation). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/standards/ NMRA Standards and ...]<br />
| ... Recommended Practices. &Uuml;bersicht der Modellbahn Normen und Empfehlungen der National Model Railroader Association (USA). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cwrr.com/nmra/ NMRA: World Wide Rail Sites]<br />
| Linkseiten der NMRA, interne Suchmaschine, &uuml;ber 4700 Eintr&auml;ge. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.cwrr.com/nmra/Search.html NMRA: Directory Search]<br />
| Die interne Suchmaschine auf den Linkseiten der NMRA. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.nmra.org/beginner/ NMRA Introduction To Model Railroading]<br />
| Eine Einf&uuml;hrung in die Modellbahn und den Anlagenbau von der Amerikanischen Modellbahn Vereinigung. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://steamcad.railfan.net/ SteamCad Railfan Net]<br />
| Seite mit Zeichnungen von amerikanischen Lokomotiven im Autocad Format (DXF und DWG). <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spikesys.com/webville.html Webville Hypertext RR Company]<br />
| Vielf&auml;ltige Infos zu Eisen- und Modellbahn haupts&auml;chlich in Form von vielen Links. (von Christopher D. Coleman) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://members.optushome.com.au/jdennis/ng_webex.html Australian Narrow Gauge Exhibition]<br />
| &Uuml;bersicht vieler interessanter Schmalspur-Anlagen aus Australien. Meist 0n3 oder H0n3. n3 bezeichnet Schmalspur (narrow gauge) mit 3 Fu&szlig; Spurweite. Viele gute Bilder. (zusammengestellt von John Dennis) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> englisch<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Sonstiges ==<br />
Alles was nicht in die anderen Kategorien hineinpasste.<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://rr.informatik.tu-freiberg.de/index.php Interactive Model Railroad]<br />
| Steuern Sie eine Modellbahn-Anlage mit vier Z&uuml;gen an der TU Freiberg &uuml;ber das Internet. Die Kontrolle erfolgt &uuml;ber ein Steuerpult mit R&uuml;ckmeldung der Auswahl und des Zustandes und eine WebCam. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Neue Uni, '''neue Adresse'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.spielwarenmesse.de/ Spielwaren Messe N&uuml;rnberg]<br />
| Hier gibt es jedes Jahr im Februar die Neuvorstellungen f&uuml;r die n&auml;chsten Jahre.<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.eurospoor.nl/ EUROSPOOR]<br />
| Gro&szlig;e Modellbahn-Austellung, die jedes Jahr im Oktober in Utrecht (Niederlande) stattfindet. 2006 endlich deutsche, englische, franz&ouml;sische Versionen. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> mehrsprachig<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.tramspotters.de/ Guidos Stra&szlig;enbahn Welt]<br />
| Stra&szlig;enbahnen in Essen, Modell-(Stra&szlig;en)-Bahn, Links zu Stra&szlig;enbahn-Seiten. Durch viele Bilder teilweise sehr gro&szlig;e Seiten. (von Guido Mandorf)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.planet-interkom.de/henrik.schulze/weichenantrieb.html Optimierung motorischer Weichen Antriebe]<br />
| Ein Vorschlag den Stellweg einer Weiche mit dem Stellweg eines motorischen Weichen-Antriebs mittels elastischer Elemente in Einklang zu bringen. (von Hendrik Schulze)<br />
| 20.03.2006_vE<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
<br />
== Aussortiert ==<br />
Was nicht funktioniert, Adressen ung&uuml;ltig, Seiten ohne Inhalt, ...<br /><br />
<br />
{| {{Linktabelle}}<br />
{{Linkheader}}<br />
<br />
{{Linkzwischen | &Uuml;berpr&uuml;fen / &Uuml;berarbeiten }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.modellbahntechnik.de/ Modellbahn-Technik]<br />
| M&auml;rklin und die Digital Steuerung im Motorola Format (von Roland Schmitt) <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> Nur noch eine Zeichnung<br />
<br />
{{Linkzwischen | Defekte Adressen }}<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.iSTAR.ca/~axelh/index.html Axel's Train HP]<br />
| Tips und Tricks zu M&auml;rklin Digital und K-Gleisen, Software DTC (Digital Train Control), Ersatzteil-Liste und Explosions-Zeichnungen f&uuml;r M&auml;rklin Loks, seine Anlage. (von Axel Hagel) <br />
| 26.11.2006_vE,<br /> '''Adresse?''', englisch<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.billerbahn.de/Deutsch/Tichan.htm Torsten Schirdewahn]<br />
| Torsten Schirdewahn ist laut eigener Aussage nicht mehr mit Trix aktiv. <br />
| 05.12.2006_sah,<br /> '''Adresse Billerbahn'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://home.t-online.de/home/m-bahner/ TT Modellbahner]<br />
| Private Seite zur Spur der Mitte, Geschichte und aktuelle Entwicklung, Rokal. Etwas bildlastig (von R&uuml;diger Otto).<br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''T-Offline'''<br />
<br />
{{Linkzeile}}<br />
! [http://www.ae.op.dlr.de/about-us/staff/gretzschel/ Moritz Gretzschels Planungs Seite]<br />
| Planung von Modellbahn-Anlagen. Unm&ouml;glichkeit ma&szlig;st&auml;blicher Modellbahn-Anlagen. RAL Farben. Anlagenpl&auml;ne: Mals/Vinschgau (Wendestern), Corbezzi (Kurzbahnhof), Windbergbahn, Bichendorf. Leider nicht mehr existent. <br />
| 20.03.2006_vE,<br /> '''Adresse?''', Sehenswert<br />
<br />
{{Linkheader}}<br />
|}<br />
<br />
<br />
{{Link-Ende}}<br />
<br />
[[Kategorie:Links]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Lexikon_der_Modelleisenbahn&diff=11766Lexikon der Modelleisenbahn2006-11-23T11:45:24Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>*Titel: [http://www.ssl-128.de/ppv/ppv/verlag/cgi-script/startverlag.php?verlag=3&vindex=&hindex=1&menu=31001&darst=d&sustr=&sa=RSA&grp=20&datsatz=40&detail=71239&lk=&id=xw99900Z41D20061122160229 Lexikon der Modelleisenbahn] <br />
*Autoren: Manfred Hoß, Claus Dahl, Hans-Dieter Schäller und Joachim Schnitzer<br />
*Verlag: [http://www.transpress-verlag.de/ Transpress Verlag Stuttgart]<br />
*Erscheinungsjahr: 6.Auflage 1998<br />
*ISBN: 3-344-70755-8<br />
*ISBN (neu:) 3-613-71239-3<br />
*Preis: 24.90 Euro <br />
*Rezensent: Stephan-Alexander Heyn<br />
<br />
==Aufbau==<br />
Das Gesamtwerk ist als Nachschlagewerk aufgebaut in dem die für den Modellbahner wichtigsten Begriffe erklärt werden sollen. Die Hinweise für die Benutzung sind knapp gehalten, ein Vorwort fehlt. Der Anhang enthät einen Auszug der NEM-Normblätter. Ein Abkürzungsschlüssel fehlt. <br />
<br />
<br />
==Inhalt==<br />
Die meisten erklärten Begriffe sind ausführlich beschrieben. Eine klare Trennung zwischen Modellbahn und Vorbild ist aufgrund der Komplexität so gut wie nicht möglich. Aus diesem Grunde wird man viele Begriffe finden, die mit der Modellbahn nur am Rande zu tun haben und nur für jene von Interesse sind, die sich intensiv mit diesem Themengebiet beschäftigen. Bei Erstellung dieses Nachschlagewerkes haben sich bedauerlicherweise einige Fehler eingeschlichen, von denen einige zum Schmunzeln anregen (was ist der Unterschied zwischen einer Diode und einer Gleichrichterdiode? Dem Text nach keiner). Andere Angaben sind aus gesundheitlicher Sicht sehr bedenklich. So wird als Präparationsmittel für Pflanzen Benzol (!) empfohlen, ohne auf die Cancerogenität und gefahrlosere Ersatzstoffe (Xylol, Ethylbenzol) hinzuweisen. Benzol (!) hat auf der Modellbahn Nichts zu suchen!. Unter dem Begriff "Verdünner" wird auf Lösemittel zur Verdünnung von Lacken und Farbstoffen auch der Begriff "Nitroverdünung" genannt (gemeint ist wohl das Lösungsmittel 2-Nitropropan), ohne auf die Gefahren mit diesem Lösemittel hinzuweisen (wie Benzol cancerogen und sehr giftig).<br />
Einzelne Begriffe wie die Signalbezeichnungen muß sich der Interessent zusammensuchen, eine vollstädige Übersicht fehlt. Eine komplette Zusammenstellung der Gattungszeichen der Wagen fehlt ebenfalls. Lobenswert dagegen ist die richtige Bezeichnung der Fahrstromsysteme.<br />
<br />
<br />
==Beurteilung==<br />
Als Einstiegswerk ist dieses Lexikon geeignet. Einige Angaben müssen unbedingt überdacht und korrigiert werden. Wer tiefergreifende Informationen sucht, muß sich um weitere Fachliteratur bemühen. <br />
<br />
[[Kategorie:Buchrezensionen]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Digital_Umstieg&diff=11717Digital Umstieg2006-10-24T12:49:41Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* „Digitale Loks sind auch analog uneingeschränkt nutzbar.” */</p>
<hr />
<div></div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Physikalische_Gr%C3%B6%C3%9Fen&diff=11661Physikalische Größen2006-10-05T10:46:20Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Zuggewichte und Zugkräfte */</p>
<hr />
<div>Dieser Artikel stellt daher die wichtigsten physikalischen Größen zusammen, mit denen ein Modellbahner zu tun hat. Dabei geht er sowohl auf elektrische Größen wie Spannung und Strom als auch auf mechanische und elektromechanische ein. Neben einer Definition dieser Größen gibt der Text Hinweise zur Messung und zur Wirkung. Für einige weitergehende Informationen zur Meßtechnik sei auf den Artikel [[Allgemeine Anmerkungen zu Meßgeräten]] verwiesen. <br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
= Übersicht =<br />
<br />
{| border="1"<br />
|+ Physikalische Größen<br />
! Größe<br />
! Formelzeichen<br />
! Einheit<br />
! wichtige Formeln<br />
|-<br />
|Spannung<br />
|U<br />
|Volt (V)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Strom<br />
|I<br />
|Ampere (A)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Widerstand<br />
|R<br />
|Ohm (griech. Omega)<br />
|R=U/I<br />
|-<br />
|Frequenz<br />
|f<br />
|Hertz (Hz)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Induktivität<br />
|L<br />
|Henry (H)<br />
|Z=2*pi*f*L<br />
|-<br />
|Kapazität<br />
|C<br />
|Farad (F)<br />
|Z=1/(2*pi*f*C)<br />
|-<br />
|Leistung<br />
|P<br />
|Watt (W)<br />
|P=U*I<br />
|-<br />
|Drehzahl<br />
|n<br />
|1/s (1/Sekunde)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Wirkungsgrad<br />
|n (griech. eta)<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Masse<br />
|m<br />
|Gramm (g)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Kraft<br />
|F<br />
|Newton (N)<br />
|F=m*g mit g=9,81 kg*m/s<sup>2</sup> (Gewichtskraft)<br />
|-<br />
|Moment<br />
|M<br />
|Newtonmeter (Nm)<br />
|M=F*r mit r = Abstand in Meter<br />
|}<br />
<br />
Physikalische Größenangaben werden häufig mit einem Skalierungsfaktor vor der Einheit angegeben (z. B. kg, mm). Die folgende Tabelle listet die wichtigsten auf:<br />
<br />
{| border="1"<br />
|+ Skalierungsfaktoren<br />
! Zeichen<br />
! Faktor<br />
|-<br />
|M (Mega)<br />
|10<sup>6</sup> = 1.000.000<br />
|-<br />
|k (Kilo)<br />
|10<sup>3</sup> = 1.000<br />
|-<br />
|m (Milli)<br />
|10<sup>-3</sup> = 0,001<br />
|-<br />
|u (Mikro)<br />
|10<sup>-6</sup> = 0,000.001<br />
|-<br />
|n (Nano)<br />
|10<sup>-9</sup> = 0,000.000.001<br />
|-<br />
|p (Piko)<br />
|10<sup>-12</sup> = 0.000.000.000.001<br />
|}<br />
<br />
<br />
= Elektrik =<br />
<br />
== Allgemeines ==<br />
<br />
Jede elektrische Modellbahn benötigt elektrischen Strom zum Betrieb. In der Anfangszeit wurde hierzu der Strom "aus der Steckdose" direkt (!) mit den Gleisen verbunden und die an den Gleisen anliegende Spannung über einen veränderbaren Widerstand (Potentiometer) zur Steuerung der Geschwindigkeit benutzt. Bei 220V war dies entsprechend eine gefährliche Angelegenheit. 1925 wurde diese Steuerung aufgrund der damit verbundenen Gefahren in Deutschland verboten und die Modellbahnspannung auf 20V begrenzt. Heutige Transformatoren trennen die Modellbahnanschlüsse vom Haushaltsnetz und geben je nach Bauart zwischen 6 und 16V ab. Genaue Angaben hierzu finden sich auf dem Typenschild des jeweiligen Transformators. Die [[NEM|Normen Europäischer Modellbahnen (NEM)]] geben an, welche Spurweite mit welcher Nennspannung betrieben werden. Diese "Nennspannung" ist die maximal im Betrieb zulässige Spannung. Ursprünglich hatte kein motorisiertes Modell eine Elektronik integriert, so daß mit Hilfe der Amplitudenmodulation (AM) die Geschwindigkeit je nach Modell und Konstruktion bequem gesteuert werden konnte.<br />
<br />
Ab ca. 1980 wurde angefangen, die Modelle mit einer Elektronik auszustatten, um die Fahreigenschaften zu "verbessern", ab ca. 1984 wurden Digitaldekoder benutzt, um einen Mehrzugbetrieb mit individuell schaltbaren Sonderfunktionen sowie leichterer Automatisierung zu ermöglichen. Mit Beginn dieser Elektronisierierung bzw. Digitalisierung wurden auch andere Ansteuerungen eingeführt. Recht vollmundig wurde dabei auch aggressive Werbung betrieben und dabei das Augenmerk auf für den Laien nur schwer überprüfbare bzw. nachvollziehbare Stichworte gelenkt:Wirkungsgrade, Leistungsreserven, Lebensdauer um nur einige zu nennen.<br />
Im folgenden sollen nun einige Beispiele mit Rechnungen erläutert werden, um dem interessierten Leser den Nachvollzug der Angaben zu ermöglichen. Hintergründe und weitergehende Informationen entnehme man der Literatur.<br />
<br />
<!-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --><br />
<br />
== Spannungen ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
<br />
elektrische Spannungen auch als "elektrische Potentiale" bezeichnet, sind ein Maß für die zur Trennung elektrischer Ladungen aufgebrachte Energie. Werden die Ladungen wieder vereint, fließt ein elektrischer Strom und die Spannung nimmt wieder ab. Formelzeichen der Spannung ist U Einheit der elektrischen Spannung ist das Volt [U] = 1 V.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Spannungmessung.gif|framed|Ein Spannungsmesser (Voltmeter) wird parallel zum Meßobjekt angeschlossen.]]<br />
Zur Messung von Spannungen gibt es sog. Voltmeter, mit der die elektr. Spannungen gemessen werden können. Vielfach sind Voltmeter in Multimetern integriert, die noch mehr elektrische Werte messen können. Zur Messung wird das Meßgerät eingeschalten, der Auswahlschalter auf den richtigen Bereich (dies setzt Kenntnis der zu erwartenden Verhältnisse voraus, ansonsten Finger weg!) gestellt und mit den Meßleitungen die Spannung zwischen den beiden zu messenden Punkten gemessen, wie im Bild zu sehen. <br />
<br />
Die meisten Meßgeräte haben unterschiedliche Skalen und/oder Schalterstellungen für AC bzw. DC.<br />
Folgende Einstellungen sind zu empfehlen: <br />
<br />
* "AC" für Schienenspannungen bei AC und Digital, sowie Motorspannungen im AC-Betrieb ohne Elektronik und bei Märklin-C-Sinus-Motoren <br />
* "DC" für DC und Impulststeuerungen (z.B. [[MpC|MpC Classic]]), sowie bei Motorspannungen im DC- oder AC-Betrieb mit Elektronik jeglicher Art. <br />
<br />
Dabei ist zu beachten, daß Meßgeräte normalerweise im Wechselspannungsbereich auf 50 Hz Sinus-Schwingungen (der Netzfrequenz) skaliert sind. Davon abweichende Wechselspannungen zeigen sie i. a. nicht korrekt an (Ausnahme: sehr hochwertige Meßgeräte mit sog. "True RMS").<br />
<br />
<br />
=== Wirkung === <br />
Mit Variation der an den Schienen angelegten Spannung werden die Modellbahnmotoren in ihrer Geschwindigkeit beeinflußt: je höher die angelegte Spannung, desto größer die Geschwindigkeit des Modells. Wie stark die Spannung die Geschwindigkeit beeinflußt, hängt von vielen Größen ab: Last, Steigung, Motor, Getriebe u.v.a.m.<br />
<br />
=== Spannungsarten ===<br />
<br />
* DC aus dem englischen von "direct current" für Gleichstrom (der aus einer Gleichspannung entsteht), also Gleichspannung, wie sie z.B. von Batterien oder sog. Gleichrichtern abgegeben werden. Gleichspannungen werden an Batterien, an der Schiene von DC-Anlagen und in gepulster Form zur Ansteuerung der Elektromotoren mit Elektronik jeglicher Art benutzt. (Letztere ist nicht völlig von UC abzugrenzen). <br />
* [[Bild:Analogelektronik_Trafoausgang_Licht.jpg|thumb|Wechselspannung]] AC aus dem englischen von "alternate current" für Wechselstrom (welcher aus einer Wechselspannung entsteht), also Wechselspannung, deren wichtigste Quelle Transformatoren sind. Wechselspannungen liegen an den Schienen von AC-( d.h. Märklin) Anlagen, an den Ausgägen konventioneller Transformatoren sowie an den Lichtausgängen bei Fahrstromgeräten für Gleichstromloks. Bei Digitalbetrieb jeglicher Art liegt auch eine Wechselspannung an den Schienen an, die jedoch eine rechteckige Kurvenform besitzt.<br />
* UC aus dem englischen für "universal current" als Bezeichnung für eine Übereinanderlagerung von AC und DC. Mischspannungen werden in DC-Digitalsystemen benutzt, welche ein analoges Modell ansteuern können. Da die Digitalsysteme mit AC (an den Schienen!) betrieben werden, kann ein DC-Motor nicht betrieben werden. Dieser ist erst mit dem Einsatz einer überlagerten DC steuerbar. <br />
<br />
=== Spannungsverluste ===<br />
<br />
Sie beeinflussen die Motor- (und somit auch Modell-)eigenschaften nachteilig. Es gibt zwei verschiedene Arten: lastabhängige und lastunabhängige Spannungsverluste. <br />
<br />
* lastabhängige Spannungverluste<br />
Verursacht werden diese Spannungsverluste durch den Stromfluß durch Widerstände, wie sie in Form sog. "Übergangswiderstände" an nicht festen, elektrischen Kontakten wie Gleis/Rad, Relaiskontakte, Stecker/Muffen, Bürsten/Kommutator, aber auch an festen Kontakten wie Lötstellen auftreten können. In vielen Fällen sind diese Spannungsabfälle nicht direkt meßbar. Sie können im Fall der nicht festen Kontaktstellen durch Pflege klein gehalten werden. Vor allem die Umschaltkontakte von Relais bei Märklinmodellen verschmutzen leicht. Bei guter Pflege macht sich der vorhandene Übergangswiderstand nicht bemerkbar. Auffälligster, lastabhängiger Spannungsverlust ist im Transformator, dessen Ausgangsspannung vom Stromfluß abhängt: Leerlaufspannung eines unbelasteten Märklintransformators ist. z.B. 17,4 V, Nennspannung sind 16 V, bei einem Strom von 1A beträgt die Ausgangsspannung dieses Transformators nur noch ca. 15 V. Dieser Spannungsabfall stammt aus dem elektrischen Widerstand der Transformatorspule, durch den auch dieser Strom fließt. Im Artikel [[Fahrstromverdrahtung]] finden sich zahlreiche Hinweise zur Minimierung solcher Spannungsverluste. <br />
* lastunabhängige Spannungsverluste<br />
Diese Spannungsverluste entstehen durch Halbleiter, die sog. "Schleusenspannung". Diese Spannung wird vom Halbleiter benötigt, damit er den Strom durchlassen kann (salopp ausgedrückt eine Art "Spannungszoll"). Sind die exakten Werte für Bauteile nicht bekannt, so kann die Schleusenspannung abgeschätzt werden: -0,7 V für jede Si-Diode und -1,4 V für jeden Transistor. Leider hat sich eingebürgert, die Schleusenspannung bei Betriebspannungen >10 V zu vernachlässigen. Daraus folgen unmittelbar Werbesprüche wie "während der Impulse liegt die volle Betriebsspannung am Motor an". Die Schleusenspannungen von Halbleitern sind teilweise auch tabelliert. <br />
<br />
Es gibt keine Elektronik, die zwischen Schiene und Motor keinen Spannungsabfall erzeugt!<br />
Vernachlässigbar sind Spannungsverluste nur dann, wenn deren Summe <1% der Versorgungsspannung ist.<br />
Zu Spannungsverlusten ein Beispiel: Ein Transformator mit Nennspannung 16 VAC versorgt eine Digital-Zentraleinheit 6021 von Märklin. In dieser Zentraleinheit werden die 16 VAC mit einem Gleichrichter verändert: ein "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse und Glättungskondensatoren erzeugt aus 16 VAC eine ideelle Gleichspannung von 1,4*16 VAC=22,4 VDC. Ideell steht für verlustfrei. Zwischen Eingang und Ausgang der Zentraleinheit befinden sich Halbleiter und Widerstände (Letztere vernachlässigen wir hier). Die Summe der Schleusenspannung beträgt ca. 4,2 V. Folglich mißt man am Ausgang und somit auch an den Schienen der 6021-Zentraleinheit eine Spannung von 22,4 V-4,2 V = 18,2 V. Befinden sich nun Digitalmodelle auf den Schienen, wird deren Motor bei Betrieb auch von einer Spannung versorgt. Diese Versorgungsspannung der Motoren, die man mit "Klemmenspannung" (Klemmenspannung, weil dies die Spannung an den Motorklemmen bzw. -anschlüssen ist) bezeichnet, ist nicht identisch mit der Schienenspannung. Beispiele hierzu finden sich aufgelistet unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Strom.php. Man vergleiche die Einträge der Spalten "eff. Klemmenspannung" und "Schienenspannung" Zwischen den Schienenkontakten und dem Motor befindet sich eine Elektronik mit Halbleitern, einem "Graetz"-Gleichrichter, einer Schutzdiode oder Transistor und einem Leistungstransistor. Zusammen also -3,5 V oder -4,2 V. Folglich ist die Klemmenspannung, je nach Dekoder entweder 18,2 VDC-3,5 V=14,7 VDC oder 18,2 VDC-4,2 V=14 VDC. Zum "Graetz"-Gleichrichter noch zwei Anmerkungen: Werden am Eingang rechteckige Spannungen (Digital) angelegt, so ist die ideelle Ausgangsspannung (U<sub>Ai</sub>) immer gleich groß (U<sub>Ai</sub>/U<sub>E</sub>=Formfaktor=1). Wird hingegen eine Sinus-Wechselspannung angelegt, dann ist U<sub>Ai</sub>/U<sub>E</sub> = 0,9. Befindet sich parallel zum Ausgang ein großer Kondensator zur Glättung, dann ist U<sub>Ai</sub>/U<sub>E</sub> = 1,4. Reale Spannungen sind die Differenz aus ideeller Spannung und der Summe aller Schleusenspannungen.<br />
<br />
Übung: man rechne die Klemmenspannung aus für:<br />
17,4 VAC am Trafo für Digital DU= -7,7 V bzw. -8,4 V (16,7 VDC bzw. 16 VDC)<br />
16 VAC am Trafo für Analog mit Schleußenspannung der Elektronik DU= -3,5 V (10,9 VDC)<br />
12 VAC am Trafo für Digital mit Schleußenspannung der Elektronik und der Zentraleinheit DU= -4,9 V (11,9 VDC) <br />
<br />
Im Digitalbetrieb sind Spannungsverluste durch Dekoder (z.B. ca. 0,7 V bei einigen Dekodern der Firma Märklin) größer als im Analogbetrieb.<br />
<br />
=== Beispielwerte === <br />
<br />
* Haushaltsnetz:230 VAC <br />
* H0/AC-Digital-Nennschienenspannung (bezogen auf H0/AC-Nennspannung): 18,2 VAC <br />
* H0/AC-Nenn-Schienenspannung: 16 VAC <br />
* H0/DC-Digital-Nennschienenspannung (bezogen auf H0/DC-Nennspannung): 14,0 VDC <br />
* H0/DC-Nenn-Schienenspannung: 12 VDC <br />
* "TTL"-Spannung 5 VDC <br />
* Batteriespannung 1,5 VDC <br />
Weitere Werte finden sich in den Blättern der Normen Europäischer Modellbahnen NEM.<br />
<br />
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<br />
== Ströme ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
<br />
Ströme entstehen durch gerichtete Bewegung von Ladungen. Die technische Stromrichtung geht vom Pluspol zum Minuspol, während die Bewegungsrichtung der Elektronen vom Minus- zum Pluspol ist! Soll ein Strom fließen, ist ein geschlossener Stromkreis, bestehend aus Stromquelle, Leitungen und Verbraucher, notwendig. Formelzeichen des elektrischen Stroms ist I, Einheit des elektrischen Stroms ist das Ampere, [I] = 1A.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Strommessung.gif|framed|Ein Strommesser (Amperemeter) wird in Serie zum Meßobjekt angeschlossen.]]<br />
Zur Messung von Strömen können Amperemeter eingesetzt werden. Hierzu muß das Meßgerät in den Stromkreis eingebaut werden. Der zu messende Strom fließt also durch Last und Amperemeter!<br />
<br />
<br clear="both"/><br />
[[Bild:Physik Stromfehlermessung.gif|framed|Bei der Stromfehlermessung verfälscht der durch das Voltmeter fließende (kleine) Meßstrom die Strommessung.]]<br />
Oft kommt es vor, daß Spannungen und Ströme gleichzeitig gemessen werden sollen. Da jedoch Voltmeter einen Strom aufnehmen bzw. an den Amperemetern eine Spannung abfällt, muß man sich entscheiden, wie der experimentelle Aufbau aussehen muß, da nur da näher am zu vermessenden Objekt (z.B. Motor) befindliche Meßgerät einen exakten Wert liefert. Die in der Modellbahn zu erwartenden Widerstände sind klein im Vergleich zum Innenwiderstand des Voltmeters. Daher ist die "Stromfehlerschaltung" (Anordnung Stromquelle-Amperemeter-Objekt/Voltmeter) vorzuziehen. <br />
<br />
[[Bild:Physik Spannungsfehlermessung.gif|framed|Bei der Spannungsfehlermessung verfälscht der am Amperemeter auftretende (kleine) Spannungsabfall die Spannungsmessung.]]<br />
Wie bei Spannungen sind auch bei Strömen unterschiedliche Meßbereiche bzw. Skalen für AC bzw DC zu beachten. Für die Modellbahn günstig sind Amperemeter mit einem Bereich von 0-4A und kleiner. Zur Beurteilung von Motoren muß auch die Stromaufnahme der Elektronik (d.h. mit abgeklemmten Motor) gemessen werden. Die Differenz beider ist dann die Netto-Stromaufnahme des Motors. Die alternative Spannungsfehlerschaltung sollte nur angewandt werden, wenn Ströme genau gemessen werden sollen bzw. müssen. Leider hat sich eingebürgert, die Bruttoströme zu messen, ohne auf die sonstigen Verbraucher zu achten. Bei Beachtung der Vernachlässigungsgrenzen ist dies nicht zulässig!<br />
<br />
Bei der Strommessung in Fahrstromleitungen sollte wegen leicht auftretender Kurzschlüsse im Weichenbereich vor allem bei älteren Modellen der Bereich 0-4 A anstelle 0-400 mA benutzt werden. Die Sicherungen werden es danken!<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
Elektrische Ströme erzeugen Wärme, verursachen Verluste und Verschleiß und sind ein Maß für die Last eines Motors. Wegen der Verlust-, Wärme- und Verschleißwirkung strebt man möglichst niedrige Ströme an, die von den Motoren aufgenommen werden. Für den Modellbahner heißt dies, die Getriebe und Motoren sauber und leichtgängig zu halten. Nimmt die Stromaufnahme eines Motors zu, so verringert sich i.d.R. die Geschwindigkeit. Ist die Stromaufnahme maximal, zu errechnen nach dem Ohm'schen Gesetz: U=R*I (R ist der elektrische Widerstand), so ist die Geschwindigkeit = 0. Zur Bemessung von Leistungsendstufen von elektronischen Motorsteuerungen in Modellen muß das Ohm'sche Gesetz angewandt werden! <br />
<br />
=== Beispielwerte ===<br />
Glühbirnen bei 16 VAC: 63,5 mA <br />
Stromaufnahmen von Motoren sind unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Strom.php aufgelistet. Die Beispiele enthalten Nettoströme sowie die Stromaufnahme aller sonstigen Verbraucher (Elektronik, Glühbirnen usw.) <br />
Maximal mögliche Ströme bei einem Widerstand von 10 W: <br />
12 VDC analog: 12 VDC/10 W=1,2 A <br />
16 VAC analog: 16 VAC/10 W=1,6 A <br />
Leichte Übungen mit R=10 Ohm: <br />
16 VAC (Schiene) analog mit Dekoder (DU=-3,5 V) (1,19 A) <br />
14 VDC (Schiene) Digital (DU=-2,1 V) (1,19 A) <br />
16 VAC Trafoausgang mit Digital-CU 6021 (DU<sub>Dekoder</sub>=-3,5 V) (1,47 A) <br />
schwere Übungen zu Übergangswiderständen bei R<sub>Motor</sub>=12 Om: <br />
16 VAC (Schiene) analog mit Rges=22 Ohm (0,727 A)<br />
<br />
16 VAC (Schiene) analog mit Dekoder, Rges=14 Ohm und DU=-3,5 V (0,85 A) <br />
<br />
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<br />
== elektrischer Widerstand ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
<br />
Materialien setzen dem elektrischen Strom einen Widerstand, den elektrischen Widerstand, entgegen. Die Größe des Widerstands ist ein Maß für die Qualität des Materials als Leiter. Formelzeichen des elektrischen Widerstands ist R, Einheit ist das Ohm: [R]=1 Ohm. Ist der elektrische Widerstand unabhängig von Temperatur, Strom, Spannung usw. wird er auch als "Ohm'scher" Widerstand bezeichnet.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Widerstandmessung.gif|framed|Ein Widerstandsmesser (Ohmmeter) wird an die beiden Anschlußpunkte des Meßobjekts angeschlossen. Das Meßobjekt muß dazu stromlos sein.]]<br />
Widerstände können mit Ohmmetern gemessen werden, die in den meisten modernen Multimetern intergriert sind. Gemessen werden die Bauteile wie bei Spannungsmessungen. Um Fehler zu vermeiden, gerade im Hinblick auf Elektronik, sollten die Bauteile vom Rest der Elektronik isoliert sein (gilt vor allem für Elektromotoren). Die Messung erfolgt, indem über die Meßleitungen eine Spannung an das zu messende Bauteil gelegt wird, wobei die Schaltung stromlos (!) sein muß. Innerhalb des Meßgeräts wird dann der Strom gemessen. Aufgrund des Ohm'schen Gesetzes<br />
<br />
U = R * I (Spannung = Strom * Widerstand)<br />
<br />
kann man Spannungen, Ströme und Widerstände ineinander umrechnen.<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
Widerstände bestimmen bei einer gegebenen Spannung die Stromstärke. Bei Motoren (die immer auch Gegenspannungserzeuger bzw. Generatoren sind) erzeugen Widerstände lastabhängige Spannungsverluste. Da diese unerwünscht sind, werden sie vermieden (keine bzw. möglichst kleine Widerstände im Motorstromkreis) oder möglich minimiert (z.B. durch Reinigung und Pflege stromführender Teile im Motorstromkreis). Widerstände (Potentiometer) können auch zur Einstellung der (Magnet-)Feldstärke in Spulen dienen (z.B: in Dekodern die aus den Reihenschlußmotoren älterer Marklinmodelle sog. Fremderregte Motoren machen).<br />
Widerstände hintereinander geschalten (in Reihe, Reihenschaltung) addieren sich:R=R1+R2+R3+... Widerstände nebeneinander geschalten (Parallelschaltung) addieren sich reziprok: 1/R = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3 +....<br />
<br />
In Form von [[Fahrstromverdrahtung#Leitungswiderstand|Leitungs-]] und [[Fahrstromverdrahtung#Übergangswiderstand|Übergangswiderständen]] verringern sie die effektive Schienenspannung, die sich jedoch durch geeignete Maßnahmen minimieren lassen. <br />
<br />
<br />
=== Beispielwerte ===<br />
<br />
Beispiele für Anschlußwiderstände:<br />
* Eine Auswahl verschiedener Läufer im Märklinsystem findet sich unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/Service/Anker/index.php<br />
* [[Faulhabermotor|Gleichstrommotoren der Firma Dr. Fritz Faulhaber]] werden in Prospekten oder deren Internetseiten mit Daten aufgelistet.<br />
* Märklinmotor SFCM Ständer 5,9 Ohm<br />
* Komplettes SFCM-Modell ungereinigt 24,2 Ohm<br />
* Komplettes SFCM-Modell gereinigt 17,1 Ohm<br />
<br />
Wie zu sehen, ist mit Reinigungsoperationen einiges an Übergangswiderstand zu beseitigen!<br />
<br />
Beispiele für sonstige Widerstände:<br />
* 0,1 - 1 Ohm pro Märklin-Metallgleis (je nach Zustand)<br />
* 250 Ohm pro Glühbirne (1 W bei 16 V)<br />
<br />
Rechenbeispiele:<br />
<br />
Die folgenden Rechenbeispiele sind auf die angegebenen Stromaufnahmen für die LED's ausgerichtet. Der Rechenweg basiert auf den Diodenkennlinien, die im betrachteten Bereich nahezu linear sind.<br />
Für eine Leuchtdiode soll der Strom auf 20 mA bei 3V begrenzt werden. Die LED hat eine Schleusenspannung von 1,6V (rot) und einen Durchlaßwiderstand von 17,5 Ohm. Wie groß muß der externe Widerstand sein? R = (U-U<sub>Schleuse</sub>)/I - R<sub>LED</sub> = 1,4V/0,02A - 17,5 Ohm = 70 Ohm- 17,5 Ohm = 52,5 Ohm.<br />
2 LED hintereinander bei 16 V, 20 mA, Schleusenspannung je 2,8 V (blau); Durchlaßwiderstand je 26 Ohm. R = (16 V-5,6 V)/0,02 A - 52 Ohm = 528 Ohm.<br />
Übung:<br />
* 4 LED hintereinander bei 16 V, 20 mA, Schleusenspannung je 2,9V (weiß); Durchlaßwiderstand je 34 Ohm. (84 Ohm)<br />
* 2 LED hintereinander bei 12 V, 20 mA, Schleusenspannung je 2,8V (grün); Durchlaßwiderstand je 27,5 Ohm. (265 Ohm)<br />
* 6 LED sollen als Beleuchtungsbrücke hintereinander geschalten werden. Versorgungsspannung 16 V, Betriebsstrom: 40 mA. Die LED haben 1,7 V Schleusenspannung und einen Durchlaßwiderstand von je 13 Ohm (gelb). Sind diese Anforderungen erfüllbar, wenn ja mit welchen Vorwiderstand? (ja, 67 Ohm) <br />
<br />
Weitere Rechenbeispiele siehe auch Artikel [[Vorwiderstände_berechnen]].<br />
<br />
=== Bauteile ===<br />
<br />
Widerstände sind auch als Bauteile bei den [[Elektronikversender]]n erhältlich. Ihr Widerstandswert ist häufig mit einem [[Farbcodes Bauteile|Farbcode]] gekennzeichnet. Bei der Auswahl muß man neben dem Widerstandswert auch auf die Belastbarkeit (Leistung) achten. <br />
<br />
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<br />
== Frequenzen ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
<br />
Ändern Ströme oder Spannungen periodisch ihre Richtung bzw. Polarität, so liegt ein Wechselstrom bzw. eine Wechselspannung an. Die Anzahl der in einer Sekunde durchlaufenen Perioden ist die Frequenz. Formelzeichen für die Frequenz ist f oder n, Einheit der Frequenz ist das Hertz [f] = 1 Hz. In der Technik wird oft auch die sog. "Kreisfrequenz" w (kleines griechisches omega) benutzt, die mit der Frequenz im Zusammenhang steht: <br />
<br />
w = 2*pi*f (mit Kreiszahl pi=3,1415927). <br />
<br />
Zur Unterscheidung von der Frequenz wird als Einheit 1/s angegeben.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Frequenzmessung.gif|framed|Ein Frequenzmesser wird parallel zu den beiden Anschlußpunkten des Meßobjekts angeschlossen.]]<br />
Frequenzen können mit Frequenzmeßgeräten, die bei guten Multimetern integriert sind, oder mit Oszilloskopen gemessen werden. Die eigentliche Messung mit einem Multimeter erfolgt analog zu Spannungsmessungen.Multimeter zeigen bei Strom- und Spannungsmessungen einen über die Zeit gemittelten "Effektivwert" an, und nicht Momentanwerte.<br />
<br />
Lediglich Oszilloskope können Momentanwerte von Spannungen bzw. Strömen aufzeichnen. Dies ist bei der Beurteilung von Motoreigenschaften im Impulsbetrieb wichtig!<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
Je höher die Frequenz, desto geringer die nutzbare Leistung eines Motors, da sein induktiver Widerstand mit der Frequenz steigt.<br />
Der Effektivwert einer Wechselspannung oder gepulsten Gleichspannung ist die Gleichspannung, die beim untersuchten Verbraucher den selben Effekt wie die gemessene Spannung bewirkt (Wärme, Licht, Stromaufnahme, Lautstärke). Ohm'sche Widerstände werden von Frequenzen nicht beeinflußt, hingegen sind die Eigenschaften von Spulen (also Motoren) und Kondensatoren sehr stark von der Frequenz abhängig (siehe unten). Halbleiter sind nur dann von Frequenzen betroffen, wenn deren Ansprechzeit größer als die Dauer einer Periode (1/f) ist. Bei Meßgeräten ist dies i.A. der Fall, daher Effektivwerte. Weitere Informationen in der Literatur.<br />
<br />
=== Beispielwerte ===<br />
<br />
* Pulsfrequenz des menschlichen Herzens: 1-1,6 Hz (60 - 100 Schläge in der Minute) <br />
* Untere Hörfrequenzschwelle des Menschen: 20 Hz <br />
* Netzfrequenz in Europa: 50 Hz <br />
* Pulsfrequenz von Märklin-Digitaldekodern ohne Regelung: 70 Hz <br />
* Impulsfrequenz von Märklin-Digitaldekodern ohne Regelung: 75 - 560 Hz <br />
* Impulsfrequenz von 6090-Dekodern (Märklin): 750 Hz <br />
* maximale Betriebsfrequenz ferromagnetischer Elektromotoren in der Modellbahn: 800 - 2000 Hz <br />
* Tonfrequenz von Eisenbahnnebelhörnern: 4000 Hz (=4 kHz) <br />
* "empfohlene" Mindestfrequenz für Glockenankermotoren: 16 kHz <br />
* Obere Hörfrequenzschwelle des Menschen: 16 - 20 kHz <br />
<br />
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<br />
== Induktivität und Kapazität ==<br />
<br />
=== Definition === <br />
<br />
Kondensatoren sind Speicher für elektrische Ladungen. Ein Maß für das Speichervermögen elektrischer Ladungen ist die Kapazität mit dem Formelzeichen C und der Einheit Farad [C] = 1 F. Diese Einheit ist sehr groß, daher sind unterteilungen in m,m, n oder pF sehr gängig (siehe Literatur).<br />
<br />
Spulen (Induktivitäten) speichern die aufgenommene elektrische Energie in einem Magnetfeld. Die Induktivität gibt das Ausmaß dieser Speicherfähigkeit an. Formelzeichen L, Einheit Henry [L] = 1H. Auch diese Einheit ist recht groß.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Kondimessung.gif|framed|Ein LCR-Meter wird parallel zu den beiden Anschlußpunkten des Kondensators angeschlossen.]]<br />
Kapazitäten und Induktivitäten werden am besten mit speziellen Meßgeräten, den "LCR"-Metern gemessen. Die Messung selbst erfolgt analog den Spannungsmessungen, wobei die Meßleitungen eine Wechselspannung abgeben. Anhand der frequenzabhängigen Eigenschaften kann dann aus der Stromaufnahme die Kapazität oder Induktivität ermittelt werden, was im Meßgerät automatisch geschieht.<br />
<br />
[[Bild:Physik Spulemessung.gif|framed|Ein LCR-Meter wird parallel zu den beiden Anschlußpunkten der Spule angeschlossen.]]<br />
Bei zerlegbaren Motoren sollte die Anschlußinduktivität im eingebauten Zustand gemessen werden! Sofern eine Elektronik eingebaut ist, müssen zur Messung die Verbindungen zwischen Motor und Elektronik unterbrochen sein, um Fehler zu vermeiden!<br />
Einfache LCR-Meter haben einen relativ großen Fehler von ca. +/-5% vom Meßwert; LCR-Meter mit kleineren Fehlern (1%) sind z.Zt. recht teuer!<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
* Gleichstrom <br />
Im Gleichstrom nehmen Kondensatoren Ladungen auf, bis sie geladen sind. Dann stellen sie eine Unterbrechung des Stromkreises dar. Spulen lassen den Strom wie Ohm'sche Widerstände durch.<br />
<br />
* Wechselstrom <br />
Im Wechselstrombetrieb (gilt auch für gepulsten Gleichstrom) verhalten sich Spulen und Kondensatoren unterschiedlich:<br />
Kondensatoren lassen mit zunehmender Frequenz den Strom immer besser durch. Der frequenzabhängige, kapazitive Blindwiderstand X<sub>C</sub> errechnet sich zu:<br />
<br />
X<sub>C</sub> = 1 / (w*C) mit w=2*pi*f<br />
<br />
Spulen hingegen sperren mit zunehmender Frequenz für den Strom, da der induktive Blindwiderstand X<sub>L</sub> mit der Frequenz zunimmt: <br />
<br />
X<sub>L</sub> = (w*L) mit w=2*pi*f<br />
<br />
Im frequenzbehafteten Betrieb (Impulsbetrieb, AC, UC) hängt der Leistungsfaktor cosj von den Anschlußwerten des Motors (L und R) sowie von der Frequenz n ab:<br />
<br />
cos phi = cos(arctan(2*pi*n*L/R))<br />
<br />
Des Weiteren wird oft behauptet " je höher die Frequenz, desto eher wird der Motor (d.h. die Spule) mit einer Art Gleichspannung betrieben ". Gemeint ist hier der sog. Glättungseffekt, der erst ab einer Frequenz > R/L auftritt; gleichzeitig wird die aufgenommene und somit auch die nutzbare Leistung stark reduziert: cos phi = 0,157. <br />
<br />
Werden Kondensatoren kombiniert, verändert sich die Gesamtkapazität. Bei Reihenschaltung ist 1/C = 1/C1 + 1/C2 + 1/C3 +...; bei Parallelschaltung ist C = C1 + C2 + C3 + .... Spulen hingegen verhalten sich bei Kombinatino wie Widerstände. In Reihenschaltung gilt L = L1 + L2 + L3 + .... und bei Parallelschaltung 1/L = 1/L1 + 1/L2 + 1/L3 + .....<br />
In Kombination mit Ohm'schen Widerständen entstehen "Scheinwiderstände" (Z) für die gilt: <br />
<br />
Z = sqrt(R<sup>2</sup> + (X<sub>C</sub> bzw. X<sub>L</sub>)<sup>2</sup>)<br />
<br />
Mit Blind- bzw. Scheinwiderständen können analog dem Ohm'schen Gesetz Ströme und Spannung errechnet werden.<br />
Die Eigenschaft der Kondensatoren bei hoher Frequenz größere Ströme durchzulassen muß beim Umstieg vom Analogbetrieb auf Digital beachtet werden, falls in der Anlage sog. "Entstörgleise" eingebaut sind: I = U/X<sub>C</sub>. Man rechne dies für einen Kondensator mit C=0,47 uF bei 16 V für 50 Hz und für 16 kHz durch! Lade- und Entladezeiten für Kondensatoren (wichtig für elektronische Gedächtnisse!) errechnen sich zu t = 5RC.<br />
Durch Spulen fließende Ströme erzeugen ein Magnetfeld, dessen Stärke von der Induktivität abhängt. Daher ist die Induktivität von Feldmagneten zum Antrieb von zentraler Bedeutung. Gleichzeitig wird ein Mindeststrom benötigt, dessen Größe ausschließlich von Modell und Last, jedoch nicht von der Versorgungsspannung (in erster Näherung) abhängt. <br />
<br />
=== Beispielwerte und Rechenübungen ===<br />
*Anschlußinduktivität eines DC-Motors Typ FH 1319-12S: 0,48 mH<br />
*Anschlußinduktivität eines Märklinmotors Typ DCM1 (Läufer): 9,00 mH (Ständer): 4,50 mH<br />
<br />
Rechenbeispiele:<br />
*Ein AC-Motor mit R=13 Ohm und L=13,5 mH soll bei 16 V und 50 Hz betrieben werden. Wie groß ist die maximal mögliche Stromstärke? X<sub>L</sub> = wL = 4,2 Ohm; Z = 13,7 Ohm; I = U/Z = 1,17 A.<br />
* Ein DC-Motor soll bei Gleichstrom (0 Hz) mit 12 V betrieben werden, R=22 Ohm. Wie groß ist der maximale Strom? (0,545 A)<br />
* Oben genannter AC-Motor nimmt mindestens 0,3 A auf (schwerer Zug). Kann er bei 1 kHz Pulsfrequenz betrieben werden? nein<br />
* Schwere Übung: Obiger DC-Motor darf nicht mehr als 0,24 A aufnehmen. Welche Pulsfrequenz muß mindestens benutzt werden, um ein Überschreiten dieses Strom bei 12 V auch im Stillstand zu gewährleisten? (ca. 15 kHz)<br />
<br />
Übungen zu cos phi:<br />
<br />
Man berechne cos phi <br />
* DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 0Hz (1,00) <br />
* DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 1kHz (0,991) <br />
* DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 16kHz (0,415) <br />
* AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 0Hz (1,00) <br />
* AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 50Hz (0,978) <br />
* AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 1kHz (0,227) <br />
<br />
Berechne die Mindestfrequenz, um Glättung von Rechteckimpulsen zu erreichen <br />
* DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48 mH (45,8 kHz) <br />
* AC-Motor, R=19 Ohm, L=13 mH (1,46 kHz)<br />
<br />
=== Bauelemente ===<br />
<br />
Kapazitäten und Induktivitäten sind als Bauelemente bei den Elektronikversendern als Kondensatoren resp. Spulen erhältlich. Dabei ist neben der Kapazität (Induktivität) auch auf die maximale Spannung (Strom) zu achten. <br />
<br />
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<br />
== Elektrische Leistung ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
elektrische Leistungen sind das Produkt aus Strom und Spannung:<br />
<br />
P = U * I (sog. Gleichstromleistung)<br />
<br />
Bei Wechselströmen oder gepulsten Gleichströmen gilt:<br />
<br />
P = U * I * cos phi<br />
<br />
Hierbei ist "cos phi" der sog. Leistungsfaktor, welcher von Motoreigenschaften und Frequenzen abhängt. Weitere Informationen hierzu finden sich in der Literatur. Formelzeichen der (Wirk)-Leistung ist P, Einheit das Watt: [P] = 1 W<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
Leistungen können entweder direkt mit "Leistungsmessern" oder indirekt mit simultaner Spannungs- und Strommessung bestimmt werden. Genaueste Ergebnisse gibt die oben genannte Stromfehlerschaltung.<br />
Im Unterpunkt "Ströme" angegebene Stromaufnahmen bei 12V/50 Hz lassen sich leicht in die dazugehörige Leistungsaufnahme umrechnen, wobei der Leistungsfaktor bei 50 Hz vernachlässigt werden kann. Analoges gilt für Stromaufnahmen von DC-betriebenen Modellen ohne Elektronik.<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
Die mit oben genannten Meßgeräten bestimmte Leistung ist die sog. "Primär"- oder aufgenommene Leistung mit dem Formelzeichen P<sub>1</sub>. Von dieser Leistung müssen alle Verluste und die Nutzleistung bestritten werden. <br />
<br />
Die aufgenommene Leistung ist kein Maß für die tatsächliche Nutzleistung! Dennoch ist die aufgenommene Leistung Bezugswert für den Wirkungsgrad (siehe dem). Ferner gibt es eine Abschätzung: die maximale Nutzleistung eines Motors beträgt (theoretisch) etwa ein Viertel der maximal aufnehmbaren Leistung:<br />
<br />
P<sub>2max</sub> = P<sub>1max</sub>/4<br />
<br />
In der Praxis sind für Modelle mit Stirnradgetriebe ca. 1/10, für Modelle mit Schneckengetriebe ca. 1/20 erreichbar.<br />
Ferner muß darauf geachtet werden, worauf die aufgenommene Leistung bezogen wird: Schienenspannung, Trafospannung, Klemmenspannung....<br />
Leistungsverluste entstehen u.a. durch Stromfluß. Wendet man das Ohm'sche Gesetz auf obige Leistungsformel für DC an, erhält man: <br />
<br />
P = U<sup>2</sup>/R bzw. R*I<sup>2</sup><br />
<br />
bzw. bei frequenzbehafteten Leistungen: <br />
<br />
P = U<sup>2</sup>*cos phi/Z <br />
<br />
Da wir bereits feststellten, daß der maximale Strom nur bei Motorstillstand fließen kann, sind die U<sup>2</sup>-Formeln ebenfalls nur Maximalwerte, die in keinem Fall überschritten werden können. Die I<sup>2</sup>-Formel ist die sog. Wärmeleistung des Ohm'schen Verbrauchers, durch den der Strom fließt. Man sieht: die Wärmeentwicklung steigt mit dem Widerstand und dem Quadrat des Stroms! <br />
<br />
=== Beispielwerte ===<br />
<br />
* Primärleistungen <br />
* Wärmeverlustleistung<br />
<br />
Wärmeverluste entstehen, wie bereits erwähnt durch Stromfluß. Am Beispiel des unter "Widerstand" genannten Motors seien die Wärmeleistungen verglichen: <br />
* Märklinmotor SFCM ungereinigt bei I=0,3 A: 2,18 W <br />
* Märklinmotor SFCM gereinigt bei I=0,3 A: 1,54 W <br />
* Märklinmotor SFCM mit Dekoder, R=14 Ohm bei I=0,3 A: 1,26 W <br />
<br />
Die Tatsache des niedrigeren Widerstands beim Einbau eines Dekoders steht im Zusammenhang mit dem nicht unerheblichen Übergangswiderstand zwischen Relais und Modellchassis. Für das unter Primärleistungen genannte SFCM-Modell gilt eine Wärmeverlustleistung von 3,79 W bzw. 4,33 W.<br />
<br />
=== Rechenbeispiele ===<br />
<br />
Man berechne die max. Leistungsaufnahme (ohne Berücksichtigung von cos phi): <br />
DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 0 Hz und 12 V (6,55 W) <br />
DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 1 kHz und 12 V (6,48 W) <br />
DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 16 kHz und 12 V (2,72 W) <br />
AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 0 Hz und 12V (7,58 W) <br />
AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 50 Hz und 12V (7,41 W) <br />
AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 1 kHz und 12V (1,72 W) <br />
Man berechne die max. Leistungsaufnahme (mit Berücksichtigung von cos phi): <br />
DC-Motor, wie oben bei 0 Hz, 12 V und cos phi=1,00 (6,55 W) <br />
DC-Motor, wie oben bei 1 kHz, 12 V und cos phi=0,991 (6,42 W) <br />
DC-Motor, wie oben bei 16 kHz, 12 V und cos phi=0,415 (1,13 W) <br />
AC-Motor, wie oben bei 0 Hz, 12 V und cos phi=1,00 (7,58 W) <br />
AC-Motor, wie oben bei 50 Hz, 12 V und cos phi=0,978 (7,25 W) <br />
AC-Motor, wie oben bei 1 kHz, 12 V und cos phi=0,227 (0,39 W) <br />
<br />
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<br />
= Mechanik =<br />
<br />
== Getriebeteile ==<br />
<br />
=== Zahnräder ===<br />
<br />
Zahnräder dienen der schlupffreien Übertragung von Bewegungsenergie vom Läufer zu den Treibrädern. Gleichzeitig wird mit Hilfe der Zahnräder eine Untersetzung (s.d.) zur Anpassung der Läufereigenschaften auf die gewünschte Modellgeschwindigkeit realisiert. Für die Untersetzung ist die Anzahl der Zähne eines Zahnrads wichtig. Diese wird bestimmt, indem diese Anzahl einfach abgezählt wird.<br />
<br />
Die Zähnezahl eines Zahnrads ist dessen Summe aller Zähne<br />
<br />
Um nun Zahnräder kombinieren zu können, muß das Modul m übereinstimmen. Diese Größe ist der Quotient aus mittlerem Durchmesser (etwa in halber Zahnhöhe) und Zähnezahl:<br />
<br />
m = d/z<br />
<br />
Zähnezahlen werden mit vorangestelltem Z angegeben: Z8 für 8 Zähne, Z42 für 42 Zähne usf. Die Angabe Z30/15 bedeutet ein Doppelzahnrad mit 30 Zähnen auf dem großen Rad und 15 Zähnen auf dem kleinen Rad. Weitere Werte zu Zahnrädern entnehme man der zitierten Literatur.<br />
<br />
=== Schneckenräder ===<br />
<br />
Schneckenräder werden benutzt, um große Untersetzungen auf kleinem Raum unterzubringen, sowie für Getriebe, bei denen die Drehachse des Läufers aus konstruktiven Gründen in Bewegungsrichtung liegen (d.h. senkrecht zur Drehachse der Treibachsen). Schnecken haben statt Zähnen Gänge, die wie bei einer Schraube um die Achse gewunden sind. Deshalb wird die Zähnezahl einer Schnecke auch "Gangzahl" genannt.<br />
<br />
Die Anzahl der im Stirnschnitt einer Schnecke geschnittenen Zähne ist deren Zähnezahl.<br />
<br />
Um diese Gangzahl zu bestimmen verfährt man wie folgt: man markiere mit einem abwischbaren Filzschreiber eine komplette Umdrehung um die Schneckenachse und zähle die Anzahl der zwischen beiden Markierungen liegenden Gänge (der erste, markierte Gang zählt mit!). nach der Bestimmung die Markierung wieder entfernen! Ein "Stirnschnitt" ist senkrecht zur Drehachse der Schnecke. Weitere Definitionen wie Axialschnitt, Normalschnitt usw. finden sich im "Kabus/Decker" (Literatur).<br />
<br />
<!-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --><br />
<br />
== Getriebewerte ==<br />
<br />
=== Untersetzung ===<br />
<br />
Erst durch die Kombination von Zahnrädern und Schnecken kann eine Untersetzung erreicht werden, die den elektromechanischen und modelltypischen Anforderungen entspricht. Dabei gilt:<br />
<br />
Die Untersetzung i ist das Verhältnis Zähnezahl treibendes Element/Zähnezahl getriebenes Element.<br />
<br />
Beispiele <br />
* Zahnrad1 Z8, Zahnrad2 Z24, i = 8/24 = 1/3 (= 1:3) <br />
* Schnecke1 Z1, Zahnrad2 Z10; i = 1/10 (= 1:10) <br />
* Zahnrad1 Z12, Zahnrad2 Z33; i = 12/33 = 4/11 (= 1:2,75) <br />
<br />
Um nun die Gesamtuntersetzung des Getriebes zu bestimmen, müssen alle Einzeluntersetzungen von Läufer bis zum Treibrad miteinander multipliziert werden:<br />
<br />
Die Getriebeuntersetzung ist das Produkt aller Einzeluntersetzungen vom Läufer bis zum Treibrad.<br />
<br />
Beispiele <br />
* Zahnrad1 Z7, Zahnrad2 Z42/8, Zahnrad3 Z42, Zahnrad4 Z22; i= 7/42 * 8/42 * 42/22 = 1/6 * 4/11 = 2/33 (1:16,5) <br />
* Zahnrad1 Z8, Zahnrad2 Z30/15, Zahnrad3 Z30/12, Zahnrad4 Z35, Zahnrad5 Z22; i= 4/15 * 1/2 * 6/11 = 4/55 (1:13,75) <br />
* Schnecke1 Z1, Zahnrad2 Z19/14, Zahnrad3,4,5 Z17, Zahnrad6 Z23; i= 1/19 * 14/17 * 17/17 * 17/17 * 17/23 = 14/437 (1:31,21) <br />
* Z7, Z25/12, Z30/14, Z25, Z42; i= 7/25 * 12/30 * 14/25 * 25/42 = 7/25 * 2/5 * 1/3 = 14/375 (1:26,79) <br />
<br />
Bei Verbesserungen, Umbauten oder gar Konstruktion von Getrieben und -teilen sollte noch beachtet werden: Zur Vermeidung bzw. Reduzierung eines vorzeitigen Verschleißes sollte stets ein ungeradzahliges Verhältnis gewählt werden, also nicht wie oben 8/24 sondern lieber 8/25.<br />
<br />
=== Wirkungsgrad ===<br />
<br />
Alle Kombinationen von Schnecken und Zahnrädern übertragen Kräfte bzw. Drehmomente. Dabei treten Verluste auf, die durch die Rotation auftreten (sog. "Wälzgleiten") und von der Materialpaarung abhängen.<br />
<br />
Für das Wälzgleiten gelten folgende Wirkungsgrade (Paarungen geschmiert):<br />
<br />
* 0,94 für Metall/Metall <br />
* 0,88 für Metall/Kunststoff <br />
* 0,85 für Kunststoff/Kunststoff <br />
<br />
Schnecken haben zusätzlich noch Verluste durch das Längsgleiten. Um diesen Wirkungsgrad zu bestimmen, muß man die Steigung der Schraubung bestimmen. Dazu nimmt man ein Geodreieck, richtet dieses nach der Schneckenachse aus mit dem Nullpunkt an einem Gang, verlängert mit einem geraden Gegenstand den "Gang" bis man am Geodreieck den Winkel ablesen kann. Die Differenz des abgelesenen Wertes zum 90°-Winkel ist der gesuchte Wert (hier einfach mit g bezeichnet). Für den Wirkungsgrad gilt angenähert: <br />
<br />
h = tan g/(tan(g+6°))<br />
<br />
Bei Schnecken sehr hoher Qualität sind es statt +6° nur +3°. Zwei Beispiele hierzu:<br />
* Eine Schnecke hat eine Steigung von 10° ; daraus errechnet sich ein Wirkungsgrad von tan10°/tan16° = 0,615<br />
* Eine zweite Schnecke besitzt eine Steigung von nur 4°, folglich ist der Wirkungsgrad =tan4°/tan10° = 0,397<br />
<br />
Oben genannte Beispiele für Getriebeuntersetzungen sind in dieser Reihenfolge aus Metall, Metall, Kunststoff und Metall. Mit Abkürzung "M" für Metall- bzw. "K" für Kunststoffzahnräder kann man schreiben "MMMM, MMMMM, KKKKKK oder MMMMM". Zur Berechnung kann man diese Notierung im Wirkungsgrad-Onlinerechner benutzen. Man rechne die genannten Wirkungsgrade aus (0,831; 0,781; 0,444; 0,781). In diesem Formular ist auch der Wirkungsgrad vom Längsgleiten bei Schnecken zu berechnen. Man bestimme für "KKKKKK" und einem abgeschätzten g=6° der Schnecke den Gesamtwirkungsgrad des Getriebes (0,444/0,494/0,219).<br />
<br />
<br />
== Zuggewichte und Zugkräfte ==<br />
<br />
Gewichte (Massen) werden mit dem Formelsymbol m abgekürzt und haben die Einheit g oder kg<br />
Kräfte werden mit dem Formelsymbol F (aus dem englischen von "Force") abgekürzt und haben die Einheit 1 N (Newton) oder 1 kg*m/s2<br />
Oft wird die maximale Zugkraft von Modellen in Gramm ausgedrückt, obwohl diese Einheit eine Masse (Gewicht) ist. Aufgrund des einfachen Zusammenhangs zwischen Masse und Gewichtskraft verschwimmt hier die Trennung:<br />
<br />
Fg = m * g<br />
<br />
Die Erdbeschleunigung hat den Wert g = 9,81 m/s2. Folglich ist die Gewichtskraft (gemessen in N(ewton)) ca. 10 * Masse (in kg). Zuggewichte werden oft über eine Seilrolle gemessen, da deren Berechnung von vielen Faktoren abhängt und somit für die meisten Modellbahner nicht in Betracht kommt. So sind zur Berechnung Achsandrückkräfte, Reibzahlen und Zustand der angetriebenen Räder, sowie Schienenmaterial, Steigung und in bestimmten Fällen auch die Motordaten von Bedeutung..<br />
<br />
Das maximal mögliche Zuggewicht wird durch das Eigengewicht des Modells begrenzt. Es gibt kein Modell, welches ein größeres Gewicht ziehen kann, als sein Eigengewicht.<br />
Interessanter ist es, den Zusammenhang zwischen Zuggewicht und der Anzahl zu ziehender Wagen zu finden. Folgende Minitabelle gibt ein paar Anhaltspunkte (berechnet mit dem Online-Rechner für Zuggewichte ) für eine Zuggewicht von umgerechnet 34 g, wobei die benötigte Zuggewicht <br />
<br />
m<sub>Zug</sub> = w<sub>t, rel</sub> (in der Tabelle angegeben) * m<sub>Wagen</sub> <br />
<br />
ist: <br />
<br />
* Stummelachsen, R=6mm, r=0,98mm, Metalllager, Blechaufbau, m = 150 g, m<sub>Radsatz</sub> = 22g; w<sub>t, rel</sub> ca. 4,54%; ergo 5 Wagen (20,5cm) <br />
* Nadelachsen, R=6mm, r=0,46mm, Metalllager, Blechaufbau, m = 150g, m<sub>Radsatz</sub> = 16g; w<sub>t, rel</sub> ca. 2,17%; ergo 10 Wagen (20,5cm) <br />
* Spitzachsen, R=5,2mm, r=0,23mm, Kunststofflager, Kunststoffaufbau, m = 130g, m<sub>Radsatz</sub> = 15,2g; w<sub>t, rel</sub> ca. 1,25%; ergo 21 Wagen (27cm) <br />
<br />
Die berechnete Anzahl der Wagen konnte für ein Modell der BR 89 mit Plastikreifen und dem angegebenen Zuggewicht nachvollzogen werden. <br />
<br />
Bei einem Vergleich sollte daher stets die Art der zu ziehenden Modelle angegeben werden!<br />
Die Anzahl der von einem Modell ziehbaren Wagen berechnet sich wie folgt: N = Zuggewicht des Modells / (w<sub>t, rel</sub> * Wagenmasse)<br />
<br />
Man berechne die max. Anzahl von Wagen unter Abrunden auf ganze Zahl (Werte siehe oben): <br />
* Zuggewicht 30 g, Wagentyp mit Spitzachsen (18) <br />
* Zuggewicht 70 g, Wagentyp mit Nadelachsen (21) <br />
* Zuggewicht 140 g, Wagentyp mit Stummelachsen (20)<br />
<br />
== Drehmoment ==<br />
<br />
Drehmomente (Formelzeichen M von Moment oder T aus dem englischen von torque) treten bei Drehbewegungen auf und berechnen sich nach:<br />
<br />
M = F * r<br />
<br />
Nach dieser Formel sind die an den Treibrädern des Modells aufzuwendende Drehmomente zu Berechnen als Produkt aus Treibradradius und Zuggewicht. An der Läuferwelle sind alle Verlust- und Nutzmomente zusammengefaßt:<br />
<br />
Das vom Läufer zu leistende Drehmoment ist die Summe aller Verlust- und Nutzdrehmomente<br />
<br />
Als Verlustmomente gelten: <br />
<br />
* Lagerreibung: hervorgerufen in den Lagern sich drehender Achsen und Wellen im Triebfahrzeug <br />
* Bürstenmomente: Drehmomentverluste durch die Bürsten und - Andrückfedern (falls beides vorhanden) Für Märklinmodelle läßt sich das Verlustmoment durch den Bürstenandruck ausrechnen mit dem Online-Rechner unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/FAQ/Buerstenmoment.php <br />
* dynam. Verlustmomente: Drehzahlabhängige Verluste wie z.B. Luftreibung. In der Modellbahn größtenteils vernachlässigbar! <br />
* "Schwerereibungsmoment": Drehmoment durch das Eigengewicht des Triebfahrzeugs auf die nicht angetriebenen Räder. <br />
<br />
Nutzdrehmomente sind: <br />
* "Schwerereibungsmoment": Drehmoment durch das Eigengewicht des Triebfahrzeugs auf die angetriebenen Räder. <br />
* Anhängelast: Zur Bewegung der Last notwendiges Drehmoment. Ist in jedem Fall kleiner als das "Schwerereibungsmoment" <br />
<br />
Die Nutzdrehmomente entstehen an den Treibrädern und sind größer als das vom Läufer maximal erreichbare Drehmoment. Daher wird ein Getriebe benötigt, welches das Nutzdrehmoment auf ein erträgliches Maß herabsetzt. Der Anteil des Nutzdrehmoments vom Gesamtmoment am Läufer ist der Quotient aus Nutzdrehmoment und dem Produkt aus Getriebeuntersetzung und Getriebewirkungsgrad (vorrausgesetzt, die Reibzahlen sind bei der Bestimmung der Drehmomente bereits berücksichtigt!): <br />
<br />
M<sub>Läufer</sub> = M<sub>Nutz</sub> / (n<sub>ges</sub>*i<sub>ges</sub>) <br />
<br />
Kompliziert wird die Bestimmung des "Schwerereibungsmoment" als Nutzmoment, wenn mehrere Achsen angetrieben sind und unterschiedliche Materialien (Haftreifen!) benutzt werden. In diesem Fall ist das Nutzdrehmoment die Summe aller Einzelmomente, welche jeweils das Produkt aus Achsandrückkraft, Radradius und Reibzahl sind (Index j als laufende Nummer der Achse): <br />
<br />
M<sub>Achse,i</sub> = F<sub>j</sub> * m</sub>j</sub> * r<sub>Rad,j</sub> <br />
<br />
Für die Reibzahl u</sub>i</sub> können folgende Werte näherungsweise eingesetzt werden: <br />
<br />
* Metall: 0,15<br />
* Plastikreifen: 0,6<br />
* Haftreifen (Gummi) 1<br />
<br />
Zu Wirkungsgradmessungen wird mitunter ausschließlich die Anhängelast als unabhängige Variable angesehen. In diesem Fall ist auch das "Schwerereibungsmoment" durch die angetriebenen Achsen als Verlustmoment zu betrachten. <br />
<br />
== Drehzahl ==<br />
<br />
Die Drehzahlen der Läufer sind so hoch (bis zu 500 1/s bei Nennspannung), daß damit ein Betrieb nicht möglich ist. Auch hier spielt die Getriebeuntersetzung eine zentrale Rolle: Die Drehzahl des Treibrads ist der Quotient aus Läuferdrehzahl und Getriebeuntersetzung: <br />
<br />
n<sub>Treibrad</sub> = n<sub>Läufer</sub> / i<sub>ges</sub><br />
<br />
Mit Hilfe des Treibraddurchmessers und des Maßstabs, sowie den Vorbildinformationen läßt sich die Eignung des in Frage kommenden Motors (bei bekannten Eigenschaften) für das gewünschte Modell feststellen. Oft ist es bei Umbauten jedoch so, daß der Motor gegeben ist und die Drehzahl angepaßt werden soll. Dann muß das Getriebe entsprechend gestaltet werden. Einen Idealweg zu finden, der alle Betriebsfälle berücksichtigt, ist extrem aufwendig! <br />
<br />
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<br />
= Elektromechanik =<br />
<br />
Die Elektromechanik verbindet die mechanischen Gegebenheiten mit den elektrischen Anforderungen an den Antrieb. Sozusagen als Kurzwort für "elektrisch angetriebene Mechanik". Eine andere, semantisch ungünstigere Bezeichnung ist "Mechatronik", die die Verbindung von Mechanik und Elektronik zu Ausdruck bringen soll.<br />
<br />
<br />
== Drehmomente und Stromaufnahme ==<br />
<br />
Die zum Betrieb mindestens notwendige Nettostromaufnahme des Motors (Nicht des ganzen Modells!), unterhalb derer das Modell sich nicht bewegt, berechnet sich nach der Drehmomentenformel:<br />
<br />
M = k*I für fremderregte Motoren (Gleichstrommotoren)<br />
M = k'*I<sup>2</sup> für Reihenschlußmotoren (Märklin-Motoren)<br />
<br />
Hierin sind k bzw. k' jeweils motorenspezifische Konstanten. Sofern das Getriebe verschmutzt ist, wird dementsprechend auch die Stromaufnahme steigen, da die Lagerreibung zunimmt. Bei Belastung nimmt die Stromaufnahme als Funktion des Motors und seiner Eigenschaften sowie von der Belastung selbst zu. Messungen hierzu sind unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Strom.php einschließlich dazugehöriger Diagramme zu finden. Je kräftiger der Motor, desto geringer die Steigung; die Anfangswerte hängen weniger vom Motor als von Getriebeuntersetzung und -zustand ab. Will man die Eigenschaften der Motoren untereinander vergleichen, eignet sich das Auftragen der relativen Stromaufnahme als Funktion des Drehmoments besser, da diese in Prozent des Leerlaufstroms aufgetragen werden. Auch hierzu sind Messungen zu finden unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Stromrel.php.<br />
Daneben ist die Stromaufnahme auch eine Funktion der Spannung wegen dynamischer Verluste. Gäbe es keine dynamischen Verluste, wäre die Stromaufnahme bei konstanter Belastung über den ganzen Spannungsbereich konstant. Bis auf einzelne (Meßfehler?) Messungen ist keine Konstanz zu sehen. In erster Näherung kann man folgern, je größer die Steigung (also I als Funktion von U), desto größer die dynamischen Verluste. Letztere können durch intensive (!) Pflege von Triebfahrzeug und Wagen recht klein gehalten werden.<br />
<br />
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<br />
== Drehzahl ==<br />
<br />
Drehzahlen hängen außer von der Betriebsspannung in charakteristischer Weise vom Motorentyp ab: <br />
<br />
n = konst * (U-R*I) für fremderregte Motoren (Gleichstrommotoren)<br />
n = konst' * (U/I-R) für Reihenschlußmotoren (Märklin-Motoren)<br />
<br />
Die Drehzahlformeln sind für Gleichstrom; für Wechselstrom und gepulste Gleichströme ist R durch Z zu ersetzen.<br />
Aus diesem Formeln gehen die Dependenzen der Drehzahl direkt hervor: Spannung, Stromaufnahme (via Drehmomentenformel somit auch die Last) und Anschlußwiderstand R (und bei frequenzbehafteten Ströen somit auch die Frequenz). Beispiele für das Verhalten der Drehzahl unter verschiedenen Lasten bei konstanter Versorgungsspannung finden sich unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Drehzahl/Drehzahl.php. Ein Motor gilt als um so stärker, je flacher diese Kurve ist. Wie bereits bei den Drehmomenten lassen sich mit einem Vergleich der relativen Drehzahländerungen die Qualität der Motoren besser vergleichen: http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Drehzahl/Drehzahlrel.php. Es gibt noch eine Reihe weiterer Werte, die mittelbar von dieser Drehzahlformel abhängen. Wichtigster Wert davon ist die Mindestspannung: Umin = Imin * R (bzw. Z). Ab dieser Mindestspannung kann die Drehzahl aufgrund der zur Bewegung notwendigen Stromaufnahme größer 0 werden, bis zu dieser Spannung bleibt der Motor stehen. Soll eine bestimmte Drehzahl nicht überschritten werden, so kann mit Hilfe dieser Drehzahlformel eine Mindestfrequenz errechnet werden, um dieses Ziel zu erreichen. Drehzahlen selbst hängen in charakteristischer Weise von der Stromaufnahme selbst ab, und sind für jeden Motortyp unterschiedlich. <br />
<br />
<!-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --><br />
<br />
== Wirkungsgrad ==<br />
<br />
Wirkungsgrade sind stets der Quotient aus abgegebener Leistung (Energie) zu aufgenommener Leistung (Energie) <br />
Aufgenommene Leistungen wurden bereits im Abschnitt "Leistung" besprochen. Abgegebene Leistungen sind das Produkt aus Kreisdrehzahlen und (Nutz)drehmomenten: P<sub>2</sub> = 2*pi*n*M<sub>(Nutz)</sub>. Messungen zu Wirkungsgraden finden sich unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Wirkungsgrad/Wirkungsgrad.php. Bei diesem Messungen wird zwischen verschiedenen Bezugwerten unterschieden: <br />
<br />
* effektive Klemmenspannung: diese ist bei Modellen ohne Elektronik mit der Schienenspanung identisch. <br />
* effektive Schienenspannung: ist identisch mit Schienenspannung bei Tastgrad = 1; sobald der Tastgrad < 1 muß dieser berücksichtigt werden wegen der Stromüberhöhung während der Impulse <br />
* Schienenspannung: Nur dieser Wert ist zwischen allen aufgelisteten Modellen vergleichbar.<br />
<br />
Bei der Angabe von Wirkungsgraden muß stets der Bezug angegeben werden, sonst ist ein Vergleich sinnlos!<br />
<br />
In Verbindung mit den verschiedenen Motorsteuerungen sind weitere Details zu beachten.<br />
<br />
<!-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --><br />
<br />
= Literatur =<br />
<br />
* H. Hoffmann, "Formeln Mathematik, Physik, Chemie", Buch und Zeit Verlag Köln 1980<br />
* F.F. Mertens, "Physikalisch-Technische Elektrizitätslehre" Verlag Friedrich Viehweg & Sohn, Braunschweig 1927<br />
* Fa. Dr. Fritz Faulhaber, "Formeln, Faktoren, Einheiten" Schönaich/Württemberg<br />
* Fa. Dr. Fritz Faulhaber, "Übersichtsprospekt Mikromotoren" Schönaich/Württemberg<br />
* Karlheinz Kabus, "Decker, Maschinenelemente" 15. Auflage, Carl-Hanser-Verlag München-Wien 2000, ISBN 3-446-21525-5<br />
* Karlheinz Kabus, "Decker, Formelsammlung" 15. Auflage, Carl-Hanser-Verlag München-Wien 2000, ISBN 3-446-21523-9<br />
* Karlheinz Kabus, "Decker, Tabellen und Diagramme" 15. Auflage, Carl-Hanser-Verlag München-Wien 2000, ISBN 3-446-21525-5<br />
* St.-A. Heyn, "FAQ Motortechnik" (auf Anfrage), 2004<br />
* F. Sass, Ch. Bouche, A. Leitner, "Dubbels Taschenbuch für den Maschinenbau" 12. Auflage, Springer-Verlag Berlin/Göttingen/Heidelberg Neudruck 1963<br />
* Hans-Günther Steidle "Transistoren-Taschen-Tabelle" 13. Auflage, Franzis Verlag Müchen 1983, ISBN 3-7723-5443-2<br />
<br />
<hr/><br />
Dieser Artikel entstammt dem Abschnitt 2 der FAQ "Wie funktioniert die Modellbahn" von [[Benutzer:Stephan-Alexander Heyn|Stephan-Alexander Heyn]]. Die vom Autor selbst gepflegte Fassung liegt unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/FAQ/Funktion/Funktion.php.<br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Physikalische_Gr%C3%B6%C3%9Fen&diff=11660Physikalische Größen2006-10-05T10:44:13Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Zuggewichte und Zugkräfte */</p>
<hr />
<div>Dieser Artikel stellt daher die wichtigsten physikalischen Größen zusammen, mit denen ein Modellbahner zu tun hat. Dabei geht er sowohl auf elektrische Größen wie Spannung und Strom als auch auf mechanische und elektromechanische ein. Neben einer Definition dieser Größen gibt der Text Hinweise zur Messung und zur Wirkung. Für einige weitergehende Informationen zur Meßtechnik sei auf den Artikel [[Allgemeine Anmerkungen zu Meßgeräten]] verwiesen. <br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
= Übersicht =<br />
<br />
{| border="1"<br />
|+ Physikalische Größen<br />
! Größe<br />
! Formelzeichen<br />
! Einheit<br />
! wichtige Formeln<br />
|-<br />
|Spannung<br />
|U<br />
|Volt (V)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Strom<br />
|I<br />
|Ampere (A)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Widerstand<br />
|R<br />
|Ohm (griech. Omega)<br />
|R=U/I<br />
|-<br />
|Frequenz<br />
|f<br />
|Hertz (Hz)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Induktivität<br />
|L<br />
|Henry (H)<br />
|Z=2*pi*f*L<br />
|-<br />
|Kapazität<br />
|C<br />
|Farad (F)<br />
|Z=1/(2*pi*f*C)<br />
|-<br />
|Leistung<br />
|P<br />
|Watt (W)<br />
|P=U*I<br />
|-<br />
|Drehzahl<br />
|n<br />
|1/s (1/Sekunde)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Wirkungsgrad<br />
|n (griech. eta)<br />
|&nbsp;<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Masse<br />
|m<br />
|Gramm (g)<br />
|&nbsp;<br />
|-<br />
|Kraft<br />
|F<br />
|Newton (N)<br />
|F=m*g mit g=9,81 kg*m/s<sup>2</sup> (Gewichtskraft)<br />
|-<br />
|Moment<br />
|M<br />
|Newtonmeter (Nm)<br />
|M=F*r mit r = Abstand in Meter<br />
|}<br />
<br />
Physikalische Größenangaben werden häufig mit einem Skalierungsfaktor vor der Einheit angegeben (z. B. kg, mm). Die folgende Tabelle listet die wichtigsten auf:<br />
<br />
{| border="1"<br />
|+ Skalierungsfaktoren<br />
! Zeichen<br />
! Faktor<br />
|-<br />
|M (Mega)<br />
|10<sup>6</sup> = 1.000.000<br />
|-<br />
|k (Kilo)<br />
|10<sup>3</sup> = 1.000<br />
|-<br />
|m (Milli)<br />
|10<sup>-3</sup> = 0,001<br />
|-<br />
|u (Mikro)<br />
|10<sup>-6</sup> = 0,000.001<br />
|-<br />
|n (Nano)<br />
|10<sup>-9</sup> = 0,000.000.001<br />
|-<br />
|p (Piko)<br />
|10<sup>-12</sup> = 0.000.000.000.001<br />
|}<br />
<br />
<br />
= Elektrik =<br />
<br />
== Allgemeines ==<br />
<br />
Jede elektrische Modellbahn benötigt elektrischen Strom zum Betrieb. In der Anfangszeit wurde hierzu der Strom "aus der Steckdose" direkt (!) mit den Gleisen verbunden und die an den Gleisen anliegende Spannung über einen veränderbaren Widerstand (Potentiometer) zur Steuerung der Geschwindigkeit benutzt. Bei 220V war dies entsprechend eine gefährliche Angelegenheit. 1925 wurde diese Steuerung aufgrund der damit verbundenen Gefahren in Deutschland verboten und die Modellbahnspannung auf 20V begrenzt. Heutige Transformatoren trennen die Modellbahnanschlüsse vom Haushaltsnetz und geben je nach Bauart zwischen 6 und 16V ab. Genaue Angaben hierzu finden sich auf dem Typenschild des jeweiligen Transformators. Die [[NEM|Normen Europäischer Modellbahnen (NEM)]] geben an, welche Spurweite mit welcher Nennspannung betrieben werden. Diese "Nennspannung" ist die maximal im Betrieb zulässige Spannung. Ursprünglich hatte kein motorisiertes Modell eine Elektronik integriert, so daß mit Hilfe der Amplitudenmodulation (AM) die Geschwindigkeit je nach Modell und Konstruktion bequem gesteuert werden konnte.<br />
<br />
Ab ca. 1980 wurde angefangen, die Modelle mit einer Elektronik auszustatten, um die Fahreigenschaften zu "verbessern", ab ca. 1984 wurden Digitaldekoder benutzt, um einen Mehrzugbetrieb mit individuell schaltbaren Sonderfunktionen sowie leichterer Automatisierung zu ermöglichen. Mit Beginn dieser Elektronisierierung bzw. Digitalisierung wurden auch andere Ansteuerungen eingeführt. Recht vollmundig wurde dabei auch aggressive Werbung betrieben und dabei das Augenmerk auf für den Laien nur schwer überprüfbare bzw. nachvollziehbare Stichworte gelenkt:Wirkungsgrade, Leistungsreserven, Lebensdauer um nur einige zu nennen.<br />
Im folgenden sollen nun einige Beispiele mit Rechnungen erläutert werden, um dem interessierten Leser den Nachvollzug der Angaben zu ermöglichen. Hintergründe und weitergehende Informationen entnehme man der Literatur.<br />
<br />
<!-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --><br />
<br />
== Spannungen ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
<br />
elektrische Spannungen auch als "elektrische Potentiale" bezeichnet, sind ein Maß für die zur Trennung elektrischer Ladungen aufgebrachte Energie. Werden die Ladungen wieder vereint, fließt ein elektrischer Strom und die Spannung nimmt wieder ab. Formelzeichen der Spannung ist U Einheit der elektrischen Spannung ist das Volt [U] = 1 V.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Spannungmessung.gif|framed|Ein Spannungsmesser (Voltmeter) wird parallel zum Meßobjekt angeschlossen.]]<br />
Zur Messung von Spannungen gibt es sog. Voltmeter, mit der die elektr. Spannungen gemessen werden können. Vielfach sind Voltmeter in Multimetern integriert, die noch mehr elektrische Werte messen können. Zur Messung wird das Meßgerät eingeschalten, der Auswahlschalter auf den richtigen Bereich (dies setzt Kenntnis der zu erwartenden Verhältnisse voraus, ansonsten Finger weg!) gestellt und mit den Meßleitungen die Spannung zwischen den beiden zu messenden Punkten gemessen, wie im Bild zu sehen. <br />
<br />
Die meisten Meßgeräte haben unterschiedliche Skalen und/oder Schalterstellungen für AC bzw. DC.<br />
Folgende Einstellungen sind zu empfehlen: <br />
<br />
* "AC" für Schienenspannungen bei AC und Digital, sowie Motorspannungen im AC-Betrieb ohne Elektronik und bei Märklin-C-Sinus-Motoren <br />
* "DC" für DC und Impulststeuerungen (z.B. [[MpC|MpC Classic]]), sowie bei Motorspannungen im DC- oder AC-Betrieb mit Elektronik jeglicher Art. <br />
<br />
Dabei ist zu beachten, daß Meßgeräte normalerweise im Wechselspannungsbereich auf 50 Hz Sinus-Schwingungen (der Netzfrequenz) skaliert sind. Davon abweichende Wechselspannungen zeigen sie i. a. nicht korrekt an (Ausnahme: sehr hochwertige Meßgeräte mit sog. "True RMS").<br />
<br />
<br />
=== Wirkung === <br />
Mit Variation der an den Schienen angelegten Spannung werden die Modellbahnmotoren in ihrer Geschwindigkeit beeinflußt: je höher die angelegte Spannung, desto größer die Geschwindigkeit des Modells. Wie stark die Spannung die Geschwindigkeit beeinflußt, hängt von vielen Größen ab: Last, Steigung, Motor, Getriebe u.v.a.m.<br />
<br />
=== Spannungsarten ===<br />
<br />
* DC aus dem englischen von "direct current" für Gleichstrom (der aus einer Gleichspannung entsteht), also Gleichspannung, wie sie z.B. von Batterien oder sog. Gleichrichtern abgegeben werden. Gleichspannungen werden an Batterien, an der Schiene von DC-Anlagen und in gepulster Form zur Ansteuerung der Elektromotoren mit Elektronik jeglicher Art benutzt. (Letztere ist nicht völlig von UC abzugrenzen). <br />
* [[Bild:Analogelektronik_Trafoausgang_Licht.jpg|thumb|Wechselspannung]] AC aus dem englischen von "alternate current" für Wechselstrom (welcher aus einer Wechselspannung entsteht), also Wechselspannung, deren wichtigste Quelle Transformatoren sind. Wechselspannungen liegen an den Schienen von AC-( d.h. Märklin) Anlagen, an den Ausgägen konventioneller Transformatoren sowie an den Lichtausgängen bei Fahrstromgeräten für Gleichstromloks. Bei Digitalbetrieb jeglicher Art liegt auch eine Wechselspannung an den Schienen an, die jedoch eine rechteckige Kurvenform besitzt.<br />
* UC aus dem englischen für "universal current" als Bezeichnung für eine Übereinanderlagerung von AC und DC. Mischspannungen werden in DC-Digitalsystemen benutzt, welche ein analoges Modell ansteuern können. Da die Digitalsysteme mit AC (an den Schienen!) betrieben werden, kann ein DC-Motor nicht betrieben werden. Dieser ist erst mit dem Einsatz einer überlagerten DC steuerbar. <br />
<br />
=== Spannungsverluste ===<br />
<br />
Sie beeinflussen die Motor- (und somit auch Modell-)eigenschaften nachteilig. Es gibt zwei verschiedene Arten: lastabhängige und lastunabhängige Spannungsverluste. <br />
<br />
* lastabhängige Spannungverluste<br />
Verursacht werden diese Spannungsverluste durch den Stromfluß durch Widerstände, wie sie in Form sog. "Übergangswiderstände" an nicht festen, elektrischen Kontakten wie Gleis/Rad, Relaiskontakte, Stecker/Muffen, Bürsten/Kommutator, aber auch an festen Kontakten wie Lötstellen auftreten können. In vielen Fällen sind diese Spannungsabfälle nicht direkt meßbar. Sie können im Fall der nicht festen Kontaktstellen durch Pflege klein gehalten werden. Vor allem die Umschaltkontakte von Relais bei Märklinmodellen verschmutzen leicht. Bei guter Pflege macht sich der vorhandene Übergangswiderstand nicht bemerkbar. Auffälligster, lastabhängiger Spannungsverlust ist im Transformator, dessen Ausgangsspannung vom Stromfluß abhängt: Leerlaufspannung eines unbelasteten Märklintransformators ist. z.B. 17,4 V, Nennspannung sind 16 V, bei einem Strom von 1A beträgt die Ausgangsspannung dieses Transformators nur noch ca. 15 V. Dieser Spannungsabfall stammt aus dem elektrischen Widerstand der Transformatorspule, durch den auch dieser Strom fließt. Im Artikel [[Fahrstromverdrahtung]] finden sich zahlreiche Hinweise zur Minimierung solcher Spannungsverluste. <br />
* lastunabhängige Spannungsverluste<br />
Diese Spannungsverluste entstehen durch Halbleiter, die sog. "Schleusenspannung". Diese Spannung wird vom Halbleiter benötigt, damit er den Strom durchlassen kann (salopp ausgedrückt eine Art "Spannungszoll"). Sind die exakten Werte für Bauteile nicht bekannt, so kann die Schleusenspannung abgeschätzt werden: -0,7 V für jede Si-Diode und -1,4 V für jeden Transistor. Leider hat sich eingebürgert, die Schleusenspannung bei Betriebspannungen >10 V zu vernachlässigen. Daraus folgen unmittelbar Werbesprüche wie "während der Impulse liegt die volle Betriebsspannung am Motor an". Die Schleusenspannungen von Halbleitern sind teilweise auch tabelliert. <br />
<br />
Es gibt keine Elektronik, die zwischen Schiene und Motor keinen Spannungsabfall erzeugt!<br />
Vernachlässigbar sind Spannungsverluste nur dann, wenn deren Summe <1% der Versorgungsspannung ist.<br />
Zu Spannungsverlusten ein Beispiel: Ein Transformator mit Nennspannung 16 VAC versorgt eine Digital-Zentraleinheit 6021 von Märklin. In dieser Zentraleinheit werden die 16 VAC mit einem Gleichrichter verändert: ein "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse und Glättungskondensatoren erzeugt aus 16 VAC eine ideelle Gleichspannung von 1,4*16 VAC=22,4 VDC. Ideell steht für verlustfrei. Zwischen Eingang und Ausgang der Zentraleinheit befinden sich Halbleiter und Widerstände (Letztere vernachlässigen wir hier). Die Summe der Schleusenspannung beträgt ca. 4,2 V. Folglich mißt man am Ausgang und somit auch an den Schienen der 6021-Zentraleinheit eine Spannung von 22,4 V-4,2 V = 18,2 V. Befinden sich nun Digitalmodelle auf den Schienen, wird deren Motor bei Betrieb auch von einer Spannung versorgt. Diese Versorgungsspannung der Motoren, die man mit "Klemmenspannung" (Klemmenspannung, weil dies die Spannung an den Motorklemmen bzw. -anschlüssen ist) bezeichnet, ist nicht identisch mit der Schienenspannung. Beispiele hierzu finden sich aufgelistet unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Strom.php. Man vergleiche die Einträge der Spalten "eff. Klemmenspannung" und "Schienenspannung" Zwischen den Schienenkontakten und dem Motor befindet sich eine Elektronik mit Halbleitern, einem "Graetz"-Gleichrichter, einer Schutzdiode oder Transistor und einem Leistungstransistor. Zusammen also -3,5 V oder -4,2 V. Folglich ist die Klemmenspannung, je nach Dekoder entweder 18,2 VDC-3,5 V=14,7 VDC oder 18,2 VDC-4,2 V=14 VDC. Zum "Graetz"-Gleichrichter noch zwei Anmerkungen: Werden am Eingang rechteckige Spannungen (Digital) angelegt, so ist die ideelle Ausgangsspannung (U<sub>Ai</sub>) immer gleich groß (U<sub>Ai</sub>/U<sub>E</sub>=Formfaktor=1). Wird hingegen eine Sinus-Wechselspannung angelegt, dann ist U<sub>Ai</sub>/U<sub>E</sub> = 0,9. Befindet sich parallel zum Ausgang ein großer Kondensator zur Glättung, dann ist U<sub>Ai</sub>/U<sub>E</sub> = 1,4. Reale Spannungen sind die Differenz aus ideeller Spannung und der Summe aller Schleusenspannungen.<br />
<br />
Übung: man rechne die Klemmenspannung aus für:<br />
17,4 VAC am Trafo für Digital DU= -7,7 V bzw. -8,4 V (16,7 VDC bzw. 16 VDC)<br />
16 VAC am Trafo für Analog mit Schleußenspannung der Elektronik DU= -3,5 V (10,9 VDC)<br />
12 VAC am Trafo für Digital mit Schleußenspannung der Elektronik und der Zentraleinheit DU= -4,9 V (11,9 VDC) <br />
<br />
Im Digitalbetrieb sind Spannungsverluste durch Dekoder (z.B. ca. 0,7 V bei einigen Dekodern der Firma Märklin) größer als im Analogbetrieb.<br />
<br />
=== Beispielwerte === <br />
<br />
* Haushaltsnetz:230 VAC <br />
* H0/AC-Digital-Nennschienenspannung (bezogen auf H0/AC-Nennspannung): 18,2 VAC <br />
* H0/AC-Nenn-Schienenspannung: 16 VAC <br />
* H0/DC-Digital-Nennschienenspannung (bezogen auf H0/DC-Nennspannung): 14,0 VDC <br />
* H0/DC-Nenn-Schienenspannung: 12 VDC <br />
* "TTL"-Spannung 5 VDC <br />
* Batteriespannung 1,5 VDC <br />
Weitere Werte finden sich in den Blättern der Normen Europäischer Modellbahnen NEM.<br />
<br />
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<br />
== Ströme ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
<br />
Ströme entstehen durch gerichtete Bewegung von Ladungen. Die technische Stromrichtung geht vom Pluspol zum Minuspol, während die Bewegungsrichtung der Elektronen vom Minus- zum Pluspol ist! Soll ein Strom fließen, ist ein geschlossener Stromkreis, bestehend aus Stromquelle, Leitungen und Verbraucher, notwendig. Formelzeichen des elektrischen Stroms ist I, Einheit des elektrischen Stroms ist das Ampere, [I] = 1A.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Strommessung.gif|framed|Ein Strommesser (Amperemeter) wird in Serie zum Meßobjekt angeschlossen.]]<br />
Zur Messung von Strömen können Amperemeter eingesetzt werden. Hierzu muß das Meßgerät in den Stromkreis eingebaut werden. Der zu messende Strom fließt also durch Last und Amperemeter!<br />
<br />
<br clear="both"/><br />
[[Bild:Physik Stromfehlermessung.gif|framed|Bei der Stromfehlermessung verfälscht der durch das Voltmeter fließende (kleine) Meßstrom die Strommessung.]]<br />
Oft kommt es vor, daß Spannungen und Ströme gleichzeitig gemessen werden sollen. Da jedoch Voltmeter einen Strom aufnehmen bzw. an den Amperemetern eine Spannung abfällt, muß man sich entscheiden, wie der experimentelle Aufbau aussehen muß, da nur da näher am zu vermessenden Objekt (z.B. Motor) befindliche Meßgerät einen exakten Wert liefert. Die in der Modellbahn zu erwartenden Widerstände sind klein im Vergleich zum Innenwiderstand des Voltmeters. Daher ist die "Stromfehlerschaltung" (Anordnung Stromquelle-Amperemeter-Objekt/Voltmeter) vorzuziehen. <br />
<br />
[[Bild:Physik Spannungsfehlermessung.gif|framed|Bei der Spannungsfehlermessung verfälscht der am Amperemeter auftretende (kleine) Spannungsabfall die Spannungsmessung.]]<br />
Wie bei Spannungen sind auch bei Strömen unterschiedliche Meßbereiche bzw. Skalen für AC bzw DC zu beachten. Für die Modellbahn günstig sind Amperemeter mit einem Bereich von 0-4A und kleiner. Zur Beurteilung von Motoren muß auch die Stromaufnahme der Elektronik (d.h. mit abgeklemmten Motor) gemessen werden. Die Differenz beider ist dann die Netto-Stromaufnahme des Motors. Die alternative Spannungsfehlerschaltung sollte nur angewandt werden, wenn Ströme genau gemessen werden sollen bzw. müssen. Leider hat sich eingebürgert, die Bruttoströme zu messen, ohne auf die sonstigen Verbraucher zu achten. Bei Beachtung der Vernachlässigungsgrenzen ist dies nicht zulässig!<br />
<br />
Bei der Strommessung in Fahrstromleitungen sollte wegen leicht auftretender Kurzschlüsse im Weichenbereich vor allem bei älteren Modellen der Bereich 0-4 A anstelle 0-400 mA benutzt werden. Die Sicherungen werden es danken!<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
Elektrische Ströme erzeugen Wärme, verursachen Verluste und Verschleiß und sind ein Maß für die Last eines Motors. Wegen der Verlust-, Wärme- und Verschleißwirkung strebt man möglichst niedrige Ströme an, die von den Motoren aufgenommen werden. Für den Modellbahner heißt dies, die Getriebe und Motoren sauber und leichtgängig zu halten. Nimmt die Stromaufnahme eines Motors zu, so verringert sich i.d.R. die Geschwindigkeit. Ist die Stromaufnahme maximal, zu errechnen nach dem Ohm'schen Gesetz: U=R*I (R ist der elektrische Widerstand), so ist die Geschwindigkeit = 0. Zur Bemessung von Leistungsendstufen von elektronischen Motorsteuerungen in Modellen muß das Ohm'sche Gesetz angewandt werden! <br />
<br />
=== Beispielwerte ===<br />
Glühbirnen bei 16 VAC: 63,5 mA <br />
Stromaufnahmen von Motoren sind unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Strom.php aufgelistet. Die Beispiele enthalten Nettoströme sowie die Stromaufnahme aller sonstigen Verbraucher (Elektronik, Glühbirnen usw.) <br />
Maximal mögliche Ströme bei einem Widerstand von 10 W: <br />
12 VDC analog: 12 VDC/10 W=1,2 A <br />
16 VAC analog: 16 VAC/10 W=1,6 A <br />
Leichte Übungen mit R=10 Ohm: <br />
16 VAC (Schiene) analog mit Dekoder (DU=-3,5 V) (1,19 A) <br />
14 VDC (Schiene) Digital (DU=-2,1 V) (1,19 A) <br />
16 VAC Trafoausgang mit Digital-CU 6021 (DU<sub>Dekoder</sub>=-3,5 V) (1,47 A) <br />
schwere Übungen zu Übergangswiderständen bei R<sub>Motor</sub>=12 Om: <br />
16 VAC (Schiene) analog mit Rges=22 Ohm (0,727 A)<br />
<br />
16 VAC (Schiene) analog mit Dekoder, Rges=14 Ohm und DU=-3,5 V (0,85 A) <br />
<br />
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<br />
== elektrischer Widerstand ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
<br />
Materialien setzen dem elektrischen Strom einen Widerstand, den elektrischen Widerstand, entgegen. Die Größe des Widerstands ist ein Maß für die Qualität des Materials als Leiter. Formelzeichen des elektrischen Widerstands ist R, Einheit ist das Ohm: [R]=1 Ohm. Ist der elektrische Widerstand unabhängig von Temperatur, Strom, Spannung usw. wird er auch als "Ohm'scher" Widerstand bezeichnet.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Widerstandmessung.gif|framed|Ein Widerstandsmesser (Ohmmeter) wird an die beiden Anschlußpunkte des Meßobjekts angeschlossen. Das Meßobjekt muß dazu stromlos sein.]]<br />
Widerstände können mit Ohmmetern gemessen werden, die in den meisten modernen Multimetern intergriert sind. Gemessen werden die Bauteile wie bei Spannungsmessungen. Um Fehler zu vermeiden, gerade im Hinblick auf Elektronik, sollten die Bauteile vom Rest der Elektronik isoliert sein (gilt vor allem für Elektromotoren). Die Messung erfolgt, indem über die Meßleitungen eine Spannung an das zu messende Bauteil gelegt wird, wobei die Schaltung stromlos (!) sein muß. Innerhalb des Meßgeräts wird dann der Strom gemessen. Aufgrund des Ohm'schen Gesetzes<br />
<br />
U = R * I (Spannung = Strom * Widerstand)<br />
<br />
kann man Spannungen, Ströme und Widerstände ineinander umrechnen.<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
Widerstände bestimmen bei einer gegebenen Spannung die Stromstärke. Bei Motoren (die immer auch Gegenspannungserzeuger bzw. Generatoren sind) erzeugen Widerstände lastabhängige Spannungsverluste. Da diese unerwünscht sind, werden sie vermieden (keine bzw. möglichst kleine Widerstände im Motorstromkreis) oder möglich minimiert (z.B. durch Reinigung und Pflege stromführender Teile im Motorstromkreis). Widerstände (Potentiometer) können auch zur Einstellung der (Magnet-)Feldstärke in Spulen dienen (z.B: in Dekodern die aus den Reihenschlußmotoren älterer Marklinmodelle sog. Fremderregte Motoren machen).<br />
Widerstände hintereinander geschalten (in Reihe, Reihenschaltung) addieren sich:R=R1+R2+R3+... Widerstände nebeneinander geschalten (Parallelschaltung) addieren sich reziprok: 1/R = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3 +....<br />
<br />
In Form von [[Fahrstromverdrahtung#Leitungswiderstand|Leitungs-]] und [[Fahrstromverdrahtung#Übergangswiderstand|Übergangswiderständen]] verringern sie die effektive Schienenspannung, die sich jedoch durch geeignete Maßnahmen minimieren lassen. <br />
<br />
<br />
=== Beispielwerte ===<br />
<br />
Beispiele für Anschlußwiderstände:<br />
* Eine Auswahl verschiedener Läufer im Märklinsystem findet sich unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/Service/Anker/index.php<br />
* [[Faulhabermotor|Gleichstrommotoren der Firma Dr. Fritz Faulhaber]] werden in Prospekten oder deren Internetseiten mit Daten aufgelistet.<br />
* Märklinmotor SFCM Ständer 5,9 Ohm<br />
* Komplettes SFCM-Modell ungereinigt 24,2 Ohm<br />
* Komplettes SFCM-Modell gereinigt 17,1 Ohm<br />
<br />
Wie zu sehen, ist mit Reinigungsoperationen einiges an Übergangswiderstand zu beseitigen!<br />
<br />
Beispiele für sonstige Widerstände:<br />
* 0,1 - 1 Ohm pro Märklin-Metallgleis (je nach Zustand)<br />
* 250 Ohm pro Glühbirne (1 W bei 16 V)<br />
<br />
Rechenbeispiele:<br />
<br />
Die folgenden Rechenbeispiele sind auf die angegebenen Stromaufnahmen für die LED's ausgerichtet. Der Rechenweg basiert auf den Diodenkennlinien, die im betrachteten Bereich nahezu linear sind.<br />
Für eine Leuchtdiode soll der Strom auf 20 mA bei 3V begrenzt werden. Die LED hat eine Schleusenspannung von 1,6V (rot) und einen Durchlaßwiderstand von 17,5 Ohm. Wie groß muß der externe Widerstand sein? R = (U-U<sub>Schleuse</sub>)/I - R<sub>LED</sub> = 1,4V/0,02A - 17,5 Ohm = 70 Ohm- 17,5 Ohm = 52,5 Ohm.<br />
2 LED hintereinander bei 16 V, 20 mA, Schleusenspannung je 2,8 V (blau); Durchlaßwiderstand je 26 Ohm. R = (16 V-5,6 V)/0,02 A - 52 Ohm = 528 Ohm.<br />
Übung:<br />
* 4 LED hintereinander bei 16 V, 20 mA, Schleusenspannung je 2,9V (weiß); Durchlaßwiderstand je 34 Ohm. (84 Ohm)<br />
* 2 LED hintereinander bei 12 V, 20 mA, Schleusenspannung je 2,8V (grün); Durchlaßwiderstand je 27,5 Ohm. (265 Ohm)<br />
* 6 LED sollen als Beleuchtungsbrücke hintereinander geschalten werden. Versorgungsspannung 16 V, Betriebsstrom: 40 mA. Die LED haben 1,7 V Schleusenspannung und einen Durchlaßwiderstand von je 13 Ohm (gelb). Sind diese Anforderungen erfüllbar, wenn ja mit welchen Vorwiderstand? (ja, 67 Ohm) <br />
<br />
Weitere Rechenbeispiele siehe auch Artikel [[Vorwiderstände_berechnen]].<br />
<br />
=== Bauteile ===<br />
<br />
Widerstände sind auch als Bauteile bei den [[Elektronikversender]]n erhältlich. Ihr Widerstandswert ist häufig mit einem [[Farbcodes Bauteile|Farbcode]] gekennzeichnet. Bei der Auswahl muß man neben dem Widerstandswert auch auf die Belastbarkeit (Leistung) achten. <br />
<br />
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<br />
== Frequenzen ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
<br />
Ändern Ströme oder Spannungen periodisch ihre Richtung bzw. Polarität, so liegt ein Wechselstrom bzw. eine Wechselspannung an. Die Anzahl der in einer Sekunde durchlaufenen Perioden ist die Frequenz. Formelzeichen für die Frequenz ist f oder n, Einheit der Frequenz ist das Hertz [f] = 1 Hz. In der Technik wird oft auch die sog. "Kreisfrequenz" w (kleines griechisches omega) benutzt, die mit der Frequenz im Zusammenhang steht: <br />
<br />
w = 2*pi*f (mit Kreiszahl pi=3,1415927). <br />
<br />
Zur Unterscheidung von der Frequenz wird als Einheit 1/s angegeben.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Frequenzmessung.gif|framed|Ein Frequenzmesser wird parallel zu den beiden Anschlußpunkten des Meßobjekts angeschlossen.]]<br />
Frequenzen können mit Frequenzmeßgeräten, die bei guten Multimetern integriert sind, oder mit Oszilloskopen gemessen werden. Die eigentliche Messung mit einem Multimeter erfolgt analog zu Spannungsmessungen.Multimeter zeigen bei Strom- und Spannungsmessungen einen über die Zeit gemittelten "Effektivwert" an, und nicht Momentanwerte.<br />
<br />
Lediglich Oszilloskope können Momentanwerte von Spannungen bzw. Strömen aufzeichnen. Dies ist bei der Beurteilung von Motoreigenschaften im Impulsbetrieb wichtig!<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
Je höher die Frequenz, desto geringer die nutzbare Leistung eines Motors, da sein induktiver Widerstand mit der Frequenz steigt.<br />
Der Effektivwert einer Wechselspannung oder gepulsten Gleichspannung ist die Gleichspannung, die beim untersuchten Verbraucher den selben Effekt wie die gemessene Spannung bewirkt (Wärme, Licht, Stromaufnahme, Lautstärke). Ohm'sche Widerstände werden von Frequenzen nicht beeinflußt, hingegen sind die Eigenschaften von Spulen (also Motoren) und Kondensatoren sehr stark von der Frequenz abhängig (siehe unten). Halbleiter sind nur dann von Frequenzen betroffen, wenn deren Ansprechzeit größer als die Dauer einer Periode (1/f) ist. Bei Meßgeräten ist dies i.A. der Fall, daher Effektivwerte. Weitere Informationen in der Literatur.<br />
<br />
=== Beispielwerte ===<br />
<br />
* Pulsfrequenz des menschlichen Herzens: 1-1,6 Hz (60 - 100 Schläge in der Minute) <br />
* Untere Hörfrequenzschwelle des Menschen: 20 Hz <br />
* Netzfrequenz in Europa: 50 Hz <br />
* Pulsfrequenz von Märklin-Digitaldekodern ohne Regelung: 70 Hz <br />
* Impulsfrequenz von Märklin-Digitaldekodern ohne Regelung: 75 - 560 Hz <br />
* Impulsfrequenz von 6090-Dekodern (Märklin): 750 Hz <br />
* maximale Betriebsfrequenz ferromagnetischer Elektromotoren in der Modellbahn: 800 - 2000 Hz <br />
* Tonfrequenz von Eisenbahnnebelhörnern: 4000 Hz (=4 kHz) <br />
* "empfohlene" Mindestfrequenz für Glockenankermotoren: 16 kHz <br />
* Obere Hörfrequenzschwelle des Menschen: 16 - 20 kHz <br />
<br />
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<br />
== Induktivität und Kapazität ==<br />
<br />
=== Definition === <br />
<br />
Kondensatoren sind Speicher für elektrische Ladungen. Ein Maß für das Speichervermögen elektrischer Ladungen ist die Kapazität mit dem Formelzeichen C und der Einheit Farad [C] = 1 F. Diese Einheit ist sehr groß, daher sind unterteilungen in m,m, n oder pF sehr gängig (siehe Literatur).<br />
<br />
Spulen (Induktivitäten) speichern die aufgenommene elektrische Energie in einem Magnetfeld. Die Induktivität gibt das Ausmaß dieser Speicherfähigkeit an. Formelzeichen L, Einheit Henry [L] = 1H. Auch diese Einheit ist recht groß.<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
[[Bild:Physik Kondimessung.gif|framed|Ein LCR-Meter wird parallel zu den beiden Anschlußpunkten des Kondensators angeschlossen.]]<br />
Kapazitäten und Induktivitäten werden am besten mit speziellen Meßgeräten, den "LCR"-Metern gemessen. Die Messung selbst erfolgt analog den Spannungsmessungen, wobei die Meßleitungen eine Wechselspannung abgeben. Anhand der frequenzabhängigen Eigenschaften kann dann aus der Stromaufnahme die Kapazität oder Induktivität ermittelt werden, was im Meßgerät automatisch geschieht.<br />
<br />
[[Bild:Physik Spulemessung.gif|framed|Ein LCR-Meter wird parallel zu den beiden Anschlußpunkten der Spule angeschlossen.]]<br />
Bei zerlegbaren Motoren sollte die Anschlußinduktivität im eingebauten Zustand gemessen werden! Sofern eine Elektronik eingebaut ist, müssen zur Messung die Verbindungen zwischen Motor und Elektronik unterbrochen sein, um Fehler zu vermeiden!<br />
Einfache LCR-Meter haben einen relativ großen Fehler von ca. +/-5% vom Meßwert; LCR-Meter mit kleineren Fehlern (1%) sind z.Zt. recht teuer!<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
* Gleichstrom <br />
Im Gleichstrom nehmen Kondensatoren Ladungen auf, bis sie geladen sind. Dann stellen sie eine Unterbrechung des Stromkreises dar. Spulen lassen den Strom wie Ohm'sche Widerstände durch.<br />
<br />
* Wechselstrom <br />
Im Wechselstrombetrieb (gilt auch für gepulsten Gleichstrom) verhalten sich Spulen und Kondensatoren unterschiedlich:<br />
Kondensatoren lassen mit zunehmender Frequenz den Strom immer besser durch. Der frequenzabhängige, kapazitive Blindwiderstand X<sub>C</sub> errechnet sich zu:<br />
<br />
X<sub>C</sub> = 1 / (w*C) mit w=2*pi*f<br />
<br />
Spulen hingegen sperren mit zunehmender Frequenz für den Strom, da der induktive Blindwiderstand X<sub>L</sub> mit der Frequenz zunimmt: <br />
<br />
X<sub>L</sub> = (w*L) mit w=2*pi*f<br />
<br />
Im frequenzbehafteten Betrieb (Impulsbetrieb, AC, UC) hängt der Leistungsfaktor cosj von den Anschlußwerten des Motors (L und R) sowie von der Frequenz n ab:<br />
<br />
cos phi = cos(arctan(2*pi*n*L/R))<br />
<br />
Des Weiteren wird oft behauptet " je höher die Frequenz, desto eher wird der Motor (d.h. die Spule) mit einer Art Gleichspannung betrieben ". Gemeint ist hier der sog. Glättungseffekt, der erst ab einer Frequenz > R/L auftritt; gleichzeitig wird die aufgenommene und somit auch die nutzbare Leistung stark reduziert: cos phi = 0,157. <br />
<br />
Werden Kondensatoren kombiniert, verändert sich die Gesamtkapazität. Bei Reihenschaltung ist 1/C = 1/C1 + 1/C2 + 1/C3 +...; bei Parallelschaltung ist C = C1 + C2 + C3 + .... Spulen hingegen verhalten sich bei Kombinatino wie Widerstände. In Reihenschaltung gilt L = L1 + L2 + L3 + .... und bei Parallelschaltung 1/L = 1/L1 + 1/L2 + 1/L3 + .....<br />
In Kombination mit Ohm'schen Widerständen entstehen "Scheinwiderstände" (Z) für die gilt: <br />
<br />
Z = sqrt(R<sup>2</sup> + (X<sub>C</sub> bzw. X<sub>L</sub>)<sup>2</sup>)<br />
<br />
Mit Blind- bzw. Scheinwiderständen können analog dem Ohm'schen Gesetz Ströme und Spannung errechnet werden.<br />
Die Eigenschaft der Kondensatoren bei hoher Frequenz größere Ströme durchzulassen muß beim Umstieg vom Analogbetrieb auf Digital beachtet werden, falls in der Anlage sog. "Entstörgleise" eingebaut sind: I = U/X<sub>C</sub>. Man rechne dies für einen Kondensator mit C=0,47 uF bei 16 V für 50 Hz und für 16 kHz durch! Lade- und Entladezeiten für Kondensatoren (wichtig für elektronische Gedächtnisse!) errechnen sich zu t = 5RC.<br />
Durch Spulen fließende Ströme erzeugen ein Magnetfeld, dessen Stärke von der Induktivität abhängt. Daher ist die Induktivität von Feldmagneten zum Antrieb von zentraler Bedeutung. Gleichzeitig wird ein Mindeststrom benötigt, dessen Größe ausschließlich von Modell und Last, jedoch nicht von der Versorgungsspannung (in erster Näherung) abhängt. <br />
<br />
=== Beispielwerte und Rechenübungen ===<br />
*Anschlußinduktivität eines DC-Motors Typ FH 1319-12S: 0,48 mH<br />
*Anschlußinduktivität eines Märklinmotors Typ DCM1 (Läufer): 9,00 mH (Ständer): 4,50 mH<br />
<br />
Rechenbeispiele:<br />
*Ein AC-Motor mit R=13 Ohm und L=13,5 mH soll bei 16 V und 50 Hz betrieben werden. Wie groß ist die maximal mögliche Stromstärke? X<sub>L</sub> = wL = 4,2 Ohm; Z = 13,7 Ohm; I = U/Z = 1,17 A.<br />
* Ein DC-Motor soll bei Gleichstrom (0 Hz) mit 12 V betrieben werden, R=22 Ohm. Wie groß ist der maximale Strom? (0,545 A)<br />
* Oben genannter AC-Motor nimmt mindestens 0,3 A auf (schwerer Zug). Kann er bei 1 kHz Pulsfrequenz betrieben werden? nein<br />
* Schwere Übung: Obiger DC-Motor darf nicht mehr als 0,24 A aufnehmen. Welche Pulsfrequenz muß mindestens benutzt werden, um ein Überschreiten dieses Strom bei 12 V auch im Stillstand zu gewährleisten? (ca. 15 kHz)<br />
<br />
Übungen zu cos phi:<br />
<br />
Man berechne cos phi <br />
* DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 0Hz (1,00) <br />
* DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 1kHz (0,991) <br />
* DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 16kHz (0,415) <br />
* AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 0Hz (1,00) <br />
* AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 50Hz (0,978) <br />
* AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 1kHz (0,227) <br />
<br />
Berechne die Mindestfrequenz, um Glättung von Rechteckimpulsen zu erreichen <br />
* DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48 mH (45,8 kHz) <br />
* AC-Motor, R=19 Ohm, L=13 mH (1,46 kHz)<br />
<br />
=== Bauelemente ===<br />
<br />
Kapazitäten und Induktivitäten sind als Bauelemente bei den Elektronikversendern als Kondensatoren resp. Spulen erhältlich. Dabei ist neben der Kapazität (Induktivität) auch auf die maximale Spannung (Strom) zu achten. <br />
<br />
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<br />
== Elektrische Leistung ==<br />
<br />
=== Definition ===<br />
elektrische Leistungen sind das Produkt aus Strom und Spannung:<br />
<br />
P = U * I (sog. Gleichstromleistung)<br />
<br />
Bei Wechselströmen oder gepulsten Gleichströmen gilt:<br />
<br />
P = U * I * cos phi<br />
<br />
Hierbei ist "cos phi" der sog. Leistungsfaktor, welcher von Motoreigenschaften und Frequenzen abhängt. Weitere Informationen hierzu finden sich in der Literatur. Formelzeichen der (Wirk)-Leistung ist P, Einheit das Watt: [P] = 1 W<br />
<br />
=== Messung ===<br />
<br />
Leistungen können entweder direkt mit "Leistungsmessern" oder indirekt mit simultaner Spannungs- und Strommessung bestimmt werden. Genaueste Ergebnisse gibt die oben genannte Stromfehlerschaltung.<br />
Im Unterpunkt "Ströme" angegebene Stromaufnahmen bei 12V/50 Hz lassen sich leicht in die dazugehörige Leistungsaufnahme umrechnen, wobei der Leistungsfaktor bei 50 Hz vernachlässigt werden kann. Analoges gilt für Stromaufnahmen von DC-betriebenen Modellen ohne Elektronik.<br />
<br />
=== Wirkung ===<br />
<br />
Die mit oben genannten Meßgeräten bestimmte Leistung ist die sog. "Primär"- oder aufgenommene Leistung mit dem Formelzeichen P<sub>1</sub>. Von dieser Leistung müssen alle Verluste und die Nutzleistung bestritten werden. <br />
<br />
Die aufgenommene Leistung ist kein Maß für die tatsächliche Nutzleistung! Dennoch ist die aufgenommene Leistung Bezugswert für den Wirkungsgrad (siehe dem). Ferner gibt es eine Abschätzung: die maximale Nutzleistung eines Motors beträgt (theoretisch) etwa ein Viertel der maximal aufnehmbaren Leistung:<br />
<br />
P<sub>2max</sub> = P<sub>1max</sub>/4<br />
<br />
In der Praxis sind für Modelle mit Stirnradgetriebe ca. 1/10, für Modelle mit Schneckengetriebe ca. 1/20 erreichbar.<br />
Ferner muß darauf geachtet werden, worauf die aufgenommene Leistung bezogen wird: Schienenspannung, Trafospannung, Klemmenspannung....<br />
Leistungsverluste entstehen u.a. durch Stromfluß. Wendet man das Ohm'sche Gesetz auf obige Leistungsformel für DC an, erhält man: <br />
<br />
P = U<sup>2</sup>/R bzw. R*I<sup>2</sup><br />
<br />
bzw. bei frequenzbehafteten Leistungen: <br />
<br />
P = U<sup>2</sup>*cos phi/Z <br />
<br />
Da wir bereits feststellten, daß der maximale Strom nur bei Motorstillstand fließen kann, sind die U<sup>2</sup>-Formeln ebenfalls nur Maximalwerte, die in keinem Fall überschritten werden können. Die I<sup>2</sup>-Formel ist die sog. Wärmeleistung des Ohm'schen Verbrauchers, durch den der Strom fließt. Man sieht: die Wärmeentwicklung steigt mit dem Widerstand und dem Quadrat des Stroms! <br />
<br />
=== Beispielwerte ===<br />
<br />
* Primärleistungen <br />
* Wärmeverlustleistung<br />
<br />
Wärmeverluste entstehen, wie bereits erwähnt durch Stromfluß. Am Beispiel des unter "Widerstand" genannten Motors seien die Wärmeleistungen verglichen: <br />
* Märklinmotor SFCM ungereinigt bei I=0,3 A: 2,18 W <br />
* Märklinmotor SFCM gereinigt bei I=0,3 A: 1,54 W <br />
* Märklinmotor SFCM mit Dekoder, R=14 Ohm bei I=0,3 A: 1,26 W <br />
<br />
Die Tatsache des niedrigeren Widerstands beim Einbau eines Dekoders steht im Zusammenhang mit dem nicht unerheblichen Übergangswiderstand zwischen Relais und Modellchassis. Für das unter Primärleistungen genannte SFCM-Modell gilt eine Wärmeverlustleistung von 3,79 W bzw. 4,33 W.<br />
<br />
=== Rechenbeispiele ===<br />
<br />
Man berechne die max. Leistungsaufnahme (ohne Berücksichtigung von cos phi): <br />
DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 0 Hz und 12 V (6,55 W) <br />
DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 1 kHz und 12 V (6,48 W) <br />
DC-Motor, R=22 Ohm, L=0,48mH bei 16 kHz und 12 V (2,72 W) <br />
AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 0 Hz und 12V (7,58 W) <br />
AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 50 Hz und 12V (7,41 W) <br />
AC-Motor, R=19 Ohm, L=13mH bei 1 kHz und 12V (1,72 W) <br />
Man berechne die max. Leistungsaufnahme (mit Berücksichtigung von cos phi): <br />
DC-Motor, wie oben bei 0 Hz, 12 V und cos phi=1,00 (6,55 W) <br />
DC-Motor, wie oben bei 1 kHz, 12 V und cos phi=0,991 (6,42 W) <br />
DC-Motor, wie oben bei 16 kHz, 12 V und cos phi=0,415 (1,13 W) <br />
AC-Motor, wie oben bei 0 Hz, 12 V und cos phi=1,00 (7,58 W) <br />
AC-Motor, wie oben bei 50 Hz, 12 V und cos phi=0,978 (7,25 W) <br />
AC-Motor, wie oben bei 1 kHz, 12 V und cos phi=0,227 (0,39 W) <br />
<br />
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<br />
= Mechanik =<br />
<br />
== Getriebeteile ==<br />
<br />
=== Zahnräder ===<br />
<br />
Zahnräder dienen der schlupffreien Übertragung von Bewegungsenergie vom Läufer zu den Treibrädern. Gleichzeitig wird mit Hilfe der Zahnräder eine Untersetzung (s.d.) zur Anpassung der Läufereigenschaften auf die gewünschte Modellgeschwindigkeit realisiert. Für die Untersetzung ist die Anzahl der Zähne eines Zahnrads wichtig. Diese wird bestimmt, indem diese Anzahl einfach abgezählt wird.<br />
<br />
Die Zähnezahl eines Zahnrads ist dessen Summe aller Zähne<br />
<br />
Um nun Zahnräder kombinieren zu können, muß das Modul m übereinstimmen. Diese Größe ist der Quotient aus mittlerem Durchmesser (etwa in halber Zahnhöhe) und Zähnezahl:<br />
<br />
m = d/z<br />
<br />
Zähnezahlen werden mit vorangestelltem Z angegeben: Z8 für 8 Zähne, Z42 für 42 Zähne usf. Die Angabe Z30/15 bedeutet ein Doppelzahnrad mit 30 Zähnen auf dem großen Rad und 15 Zähnen auf dem kleinen Rad. Weitere Werte zu Zahnrädern entnehme man der zitierten Literatur.<br />
<br />
=== Schneckenräder ===<br />
<br />
Schneckenräder werden benutzt, um große Untersetzungen auf kleinem Raum unterzubringen, sowie für Getriebe, bei denen die Drehachse des Läufers aus konstruktiven Gründen in Bewegungsrichtung liegen (d.h. senkrecht zur Drehachse der Treibachsen). Schnecken haben statt Zähnen Gänge, die wie bei einer Schraube um die Achse gewunden sind. Deshalb wird die Zähnezahl einer Schnecke auch "Gangzahl" genannt.<br />
<br />
Die Anzahl der im Stirnschnitt einer Schnecke geschnittenen Zähne ist deren Zähnezahl.<br />
<br />
Um diese Gangzahl zu bestimmen verfährt man wie folgt: man markiere mit einem abwischbaren Filzschreiber eine komplette Umdrehung um die Schneckenachse und zähle die Anzahl der zwischen beiden Markierungen liegenden Gänge (der erste, markierte Gang zählt mit!). nach der Bestimmung die Markierung wieder entfernen! Ein "Stirnschnitt" ist senkrecht zur Drehachse der Schnecke. Weitere Definitionen wie Axialschnitt, Normalschnitt usw. finden sich im "Kabus/Decker" (Literatur).<br />
<br />
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<br />
== Getriebewerte ==<br />
<br />
=== Untersetzung ===<br />
<br />
Erst durch die Kombination von Zahnrädern und Schnecken kann eine Untersetzung erreicht werden, die den elektromechanischen und modelltypischen Anforderungen entspricht. Dabei gilt:<br />
<br />
Die Untersetzung i ist das Verhältnis Zähnezahl treibendes Element/Zähnezahl getriebenes Element.<br />
<br />
Beispiele <br />
* Zahnrad1 Z8, Zahnrad2 Z24, i = 8/24 = 1/3 (= 1:3) <br />
* Schnecke1 Z1, Zahnrad2 Z10; i = 1/10 (= 1:10) <br />
* Zahnrad1 Z12, Zahnrad2 Z33; i = 12/33 = 4/11 (= 1:2,75) <br />
<br />
Um nun die Gesamtuntersetzung des Getriebes zu bestimmen, müssen alle Einzeluntersetzungen von Läufer bis zum Treibrad miteinander multipliziert werden:<br />
<br />
Die Getriebeuntersetzung ist das Produkt aller Einzeluntersetzungen vom Läufer bis zum Treibrad.<br />
<br />
Beispiele <br />
* Zahnrad1 Z7, Zahnrad2 Z42/8, Zahnrad3 Z42, Zahnrad4 Z22; i= 7/42 * 8/42 * 42/22 = 1/6 * 4/11 = 2/33 (1:16,5) <br />
* Zahnrad1 Z8, Zahnrad2 Z30/15, Zahnrad3 Z30/12, Zahnrad4 Z35, Zahnrad5 Z22; i= 4/15 * 1/2 * 6/11 = 4/55 (1:13,75) <br />
* Schnecke1 Z1, Zahnrad2 Z19/14, Zahnrad3,4,5 Z17, Zahnrad6 Z23; i= 1/19 * 14/17 * 17/17 * 17/17 * 17/23 = 14/437 (1:31,21) <br />
* Z7, Z25/12, Z30/14, Z25, Z42; i= 7/25 * 12/30 * 14/25 * 25/42 = 7/25 * 2/5 * 1/3 = 14/375 (1:26,79) <br />
<br />
Bei Verbesserungen, Umbauten oder gar Konstruktion von Getrieben und -teilen sollte noch beachtet werden: Zur Vermeidung bzw. Reduzierung eines vorzeitigen Verschleißes sollte stets ein ungeradzahliges Verhältnis gewählt werden, also nicht wie oben 8/24 sondern lieber 8/25.<br />
<br />
=== Wirkungsgrad ===<br />
<br />
Alle Kombinationen von Schnecken und Zahnrädern übertragen Kräfte bzw. Drehmomente. Dabei treten Verluste auf, die durch die Rotation auftreten (sog. "Wälzgleiten") und von der Materialpaarung abhängen.<br />
<br />
Für das Wälzgleiten gelten folgende Wirkungsgrade (Paarungen geschmiert):<br />
<br />
* 0,94 für Metall/Metall <br />
* 0,88 für Metall/Kunststoff <br />
* 0,85 für Kunststoff/Kunststoff <br />
<br />
Schnecken haben zusätzlich noch Verluste durch das Längsgleiten. Um diesen Wirkungsgrad zu bestimmen, muß man die Steigung der Schraubung bestimmen. Dazu nimmt man ein Geodreieck, richtet dieses nach der Schneckenachse aus mit dem Nullpunkt an einem Gang, verlängert mit einem geraden Gegenstand den "Gang" bis man am Geodreieck den Winkel ablesen kann. Die Differenz des abgelesenen Wertes zum 90°-Winkel ist der gesuchte Wert (hier einfach mit g bezeichnet). Für den Wirkungsgrad gilt angenähert: <br />
<br />
h = tan g/(tan(g+6°))<br />
<br />
Bei Schnecken sehr hoher Qualität sind es statt +6° nur +3°. Zwei Beispiele hierzu:<br />
* Eine Schnecke hat eine Steigung von 10° ; daraus errechnet sich ein Wirkungsgrad von tan10°/tan16° = 0,615<br />
* Eine zweite Schnecke besitzt eine Steigung von nur 4°, folglich ist der Wirkungsgrad =tan4°/tan10° = 0,397<br />
<br />
Oben genannte Beispiele für Getriebeuntersetzungen sind in dieser Reihenfolge aus Metall, Metall, Kunststoff und Metall. Mit Abkürzung "M" für Metall- bzw. "K" für Kunststoffzahnräder kann man schreiben "MMMM, MMMMM, KKKKKK oder MMMMM". Zur Berechnung kann man diese Notierung im Wirkungsgrad-Onlinerechner benutzen. Man rechne die genannten Wirkungsgrade aus (0,831; 0,781; 0,444; 0,781). In diesem Formular ist auch der Wirkungsgrad vom Längsgleiten bei Schnecken zu berechnen. Man bestimme für "KKKKKK" und einem abgeschätzten g=6° der Schnecke den Gesamtwirkungsgrad des Getriebes (0,444/0,494/0,219).<br />
<br />
<br />
== Zuggewichte und Zugkräfte ==<br />
<br />
Gewichte (Massen) werden mit dem Formelsymbol m abgekürzt und haben die Einheit g oder kg<br />
Kräfte werden mit dem Formelsymbol F (aus dem englischen von "Force") abgekürzt und haben die Einheit 1 N (Newton) oder 1 kg*m/s2<br />
Oft wird die maximale Zugkraft von Modellen in Gramm ausgedrückt, obwohl diese Einheit eine Masse (Gewicht) ist. Aufgrund des einfachen Zusammenhangs zwischen Masse und Gewichtskraft verschwimmt hier die Trennung:<br />
<br />
Fg = m * g<br />
<br />
Die Erdbeschleunigung hat den Wert g = 9,81 m/s2. Folglich ist die Gewichtskraft (gemessen in N(ewton)) ca. 10 * Masse (in kg). Zuggewichte werden oft über eine Seilrolle gemessen, da deren Berechnung von vielen Faktoren abhängt und somit für die meisten Modellbahner nicht in Betracht kommt. So sind zur Berechnung Achsandrückkräfte, Reibzahlen und Zustand der angetriebenen Räder, sowie Schienenmaterial, Steigung und in bestimmten Fällen auch die Motordaten von Bedeutung..<br />
<br />
Das maximal mögliche Zuggewicht wird durch das Eigengewicht des Modells begrenzt. Es gibt kein Modell, welches ein größeres Gewicht ziehen kann, als sein Eigengewicht.<br />
Interessanter ist es, den Zusammenhang zwischen Zuggewicht und der Anzahl zu ziehender Wagen zu finden. Folgende Minitabelle gibt ein paar Anhaltspunkte (berechnet mit dem Online-Rechner für Zuggewichte ) für eine Zuggewicht von umgerechnet 34 g, wobei die benötigte Zuggewicht <br />
<br />
m<sub>Zug</sub> = w<sub>t, rel</sub> (in der Tabelle angegeben) * m<sub>Wagen</sub> <br />
<br />
ist: <br />
<br />
* Stummelachsen, R=6mm, r=0,98mm, Metalllager, Blechaufbau, m = 150 g, m<sub>Radsatz</sub> = 22g; w<sub>t, rel</sub> ca. 4,54%; ergo 5 Wagen (20,5cm) <br />
* Nadelachsen, R=6mm, r=0,46mm, Metalllager, Blechaufbau, m = 150g, m<sub>Radsatz</sub> = 16g; w<sub>t, rel</sub> ca. 2,17%; ergo 10 Wagen (20,5cm) <br />
* Spitzlagerachsen, R=5,2mm, r=0,23mm, Kunststofflager, Kunststoffaufbau, m = 130g, m<sub>Radsatz</sub> = 15,2g; w<sub>t, rel</sub> ca. 1,25%; ergo 21 Wagen (27cm) <br />
<br />
Die berechnete Anzahl der Wagen konnte für ein Modell der BR 89 mit Plastikreifen und dem angegebenen Zuggewicht nachvollzogen werden. <br />
<br />
Bei einem Vergleich sollte daher stets die Art der zu ziehenden Modelle angegeben werden!<br />
Die Anzahl der von einem Modell ziehbaren Wagen berechnet sich wie folgt: N = Zuggewicht des Modells / (w<sub>t, rel</sub> * Wagenmasse)<br />
<br />
Man berechne die max. Anzahl von Wagen unter Abrunden auf ganze Zahl (Werte siehe oben): <br />
* Zuggewicht 30 g, Wagentyp mit Spitzachsen (18) <br />
* Zuggewicht 70 g, Wagentyp mit Nadelachsen (21) <br />
* Zuggewicht 140 g, Wagentyp mit Stummelachsen (20)<br />
<br />
== Drehmoment ==<br />
<br />
Drehmomente (Formelzeichen M von Moment oder T aus dem englischen von torque) treten bei Drehbewegungen auf und berechnen sich nach:<br />
<br />
M = F * r<br />
<br />
Nach dieser Formel sind die an den Treibrädern des Modells aufzuwendende Drehmomente zu Berechnen als Produkt aus Treibradradius und Zuggewicht. An der Läuferwelle sind alle Verlust- und Nutzmomente zusammengefaßt:<br />
<br />
Das vom Läufer zu leistende Drehmoment ist die Summe aller Verlust- und Nutzdrehmomente<br />
<br />
Als Verlustmomente gelten: <br />
<br />
* Lagerreibung: hervorgerufen in den Lagern sich drehender Achsen und Wellen im Triebfahrzeug <br />
* Bürstenmomente: Drehmomentverluste durch die Bürsten und - Andrückfedern (falls beides vorhanden) Für Märklinmodelle läßt sich das Verlustmoment durch den Bürstenandruck ausrechnen mit dem Online-Rechner unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/FAQ/Buerstenmoment.php <br />
* dynam. Verlustmomente: Drehzahlabhängige Verluste wie z.B. Luftreibung. In der Modellbahn größtenteils vernachlässigbar! <br />
* "Schwerereibungsmoment": Drehmoment durch das Eigengewicht des Triebfahrzeugs auf die nicht angetriebenen Räder. <br />
<br />
Nutzdrehmomente sind: <br />
* "Schwerereibungsmoment": Drehmoment durch das Eigengewicht des Triebfahrzeugs auf die angetriebenen Räder. <br />
* Anhängelast: Zur Bewegung der Last notwendiges Drehmoment. Ist in jedem Fall kleiner als das "Schwerereibungsmoment" <br />
<br />
Die Nutzdrehmomente entstehen an den Treibrädern und sind größer als das vom Läufer maximal erreichbare Drehmoment. Daher wird ein Getriebe benötigt, welches das Nutzdrehmoment auf ein erträgliches Maß herabsetzt. Der Anteil des Nutzdrehmoments vom Gesamtmoment am Läufer ist der Quotient aus Nutzdrehmoment und dem Produkt aus Getriebeuntersetzung und Getriebewirkungsgrad (vorrausgesetzt, die Reibzahlen sind bei der Bestimmung der Drehmomente bereits berücksichtigt!): <br />
<br />
M<sub>Läufer</sub> = M<sub>Nutz</sub> / (n<sub>ges</sub>*i<sub>ges</sub>) <br />
<br />
Kompliziert wird die Bestimmung des "Schwerereibungsmoment" als Nutzmoment, wenn mehrere Achsen angetrieben sind und unterschiedliche Materialien (Haftreifen!) benutzt werden. In diesem Fall ist das Nutzdrehmoment die Summe aller Einzelmomente, welche jeweils das Produkt aus Achsandrückkraft, Radradius und Reibzahl sind (Index j als laufende Nummer der Achse): <br />
<br />
M<sub>Achse,i</sub> = F<sub>j</sub> * m</sub>j</sub> * r<sub>Rad,j</sub> <br />
<br />
Für die Reibzahl u</sub>i</sub> können folgende Werte näherungsweise eingesetzt werden: <br />
<br />
* Metall: 0,15<br />
* Plastikreifen: 0,6<br />
* Haftreifen (Gummi) 1<br />
<br />
Zu Wirkungsgradmessungen wird mitunter ausschließlich die Anhängelast als unabhängige Variable angesehen. In diesem Fall ist auch das "Schwerereibungsmoment" durch die angetriebenen Achsen als Verlustmoment zu betrachten. <br />
<br />
== Drehzahl ==<br />
<br />
Die Drehzahlen der Läufer sind so hoch (bis zu 500 1/s bei Nennspannung), daß damit ein Betrieb nicht möglich ist. Auch hier spielt die Getriebeuntersetzung eine zentrale Rolle: Die Drehzahl des Treibrads ist der Quotient aus Läuferdrehzahl und Getriebeuntersetzung: <br />
<br />
n<sub>Treibrad</sub> = n<sub>Läufer</sub> / i<sub>ges</sub><br />
<br />
Mit Hilfe des Treibraddurchmessers und des Maßstabs, sowie den Vorbildinformationen läßt sich die Eignung des in Frage kommenden Motors (bei bekannten Eigenschaften) für das gewünschte Modell feststellen. Oft ist es bei Umbauten jedoch so, daß der Motor gegeben ist und die Drehzahl angepaßt werden soll. Dann muß das Getriebe entsprechend gestaltet werden. Einen Idealweg zu finden, der alle Betriebsfälle berücksichtigt, ist extrem aufwendig! <br />
<br />
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<br />
= Elektromechanik =<br />
<br />
Die Elektromechanik verbindet die mechanischen Gegebenheiten mit den elektrischen Anforderungen an den Antrieb. Sozusagen als Kurzwort für "elektrisch angetriebene Mechanik". Eine andere, semantisch ungünstigere Bezeichnung ist "Mechatronik", die die Verbindung von Mechanik und Elektronik zu Ausdruck bringen soll.<br />
<br />
<br />
== Drehmomente und Stromaufnahme ==<br />
<br />
Die zum Betrieb mindestens notwendige Nettostromaufnahme des Motors (Nicht des ganzen Modells!), unterhalb derer das Modell sich nicht bewegt, berechnet sich nach der Drehmomentenformel:<br />
<br />
M = k*I für fremderregte Motoren (Gleichstrommotoren)<br />
M = k'*I<sup>2</sup> für Reihenschlußmotoren (Märklin-Motoren)<br />
<br />
Hierin sind k bzw. k' jeweils motorenspezifische Konstanten. Sofern das Getriebe verschmutzt ist, wird dementsprechend auch die Stromaufnahme steigen, da die Lagerreibung zunimmt. Bei Belastung nimmt die Stromaufnahme als Funktion des Motors und seiner Eigenschaften sowie von der Belastung selbst zu. Messungen hierzu sind unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Strom.php einschließlich dazugehöriger Diagramme zu finden. Je kräftiger der Motor, desto geringer die Steigung; die Anfangswerte hängen weniger vom Motor als von Getriebeuntersetzung und -zustand ab. Will man die Eigenschaften der Motoren untereinander vergleichen, eignet sich das Auftragen der relativen Stromaufnahme als Funktion des Drehmoments besser, da diese in Prozent des Leerlaufstroms aufgetragen werden. Auch hierzu sind Messungen zu finden unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Leistung/Stromrel.php.<br />
Daneben ist die Stromaufnahme auch eine Funktion der Spannung wegen dynamischer Verluste. Gäbe es keine dynamischen Verluste, wäre die Stromaufnahme bei konstanter Belastung über den ganzen Spannungsbereich konstant. Bis auf einzelne (Meßfehler?) Messungen ist keine Konstanz zu sehen. In erster Näherung kann man folgern, je größer die Steigung (also I als Funktion von U), desto größer die dynamischen Verluste. Letztere können durch intensive (!) Pflege von Triebfahrzeug und Wagen recht klein gehalten werden.<br />
<br />
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<br />
== Drehzahl ==<br />
<br />
Drehzahlen hängen außer von der Betriebsspannung in charakteristischer Weise vom Motorentyp ab: <br />
<br />
n = konst * (U-R*I) für fremderregte Motoren (Gleichstrommotoren)<br />
n = konst' * (U/I-R) für Reihenschlußmotoren (Märklin-Motoren)<br />
<br />
Die Drehzahlformeln sind für Gleichstrom; für Wechselstrom und gepulste Gleichströme ist R durch Z zu ersetzen.<br />
Aus diesem Formeln gehen die Dependenzen der Drehzahl direkt hervor: Spannung, Stromaufnahme (via Drehmomentenformel somit auch die Last) und Anschlußwiderstand R (und bei frequenzbehafteten Ströen somit auch die Frequenz). Beispiele für das Verhalten der Drehzahl unter verschiedenen Lasten bei konstanter Versorgungsspannung finden sich unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Drehzahl/Drehzahl.php. Ein Motor gilt als um so stärker, je flacher diese Kurve ist. Wie bereits bei den Drehmomenten lassen sich mit einem Vergleich der relativen Drehzahländerungen die Qualität der Motoren besser vergleichen: http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Drehzahl/Drehzahlrel.php. Es gibt noch eine Reihe weiterer Werte, die mittelbar von dieser Drehzahlformel abhängen. Wichtigster Wert davon ist die Mindestspannung: Umin = Imin * R (bzw. Z). Ab dieser Mindestspannung kann die Drehzahl aufgrund der zur Bewegung notwendigen Stromaufnahme größer 0 werden, bis zu dieser Spannung bleibt der Motor stehen. Soll eine bestimmte Drehzahl nicht überschritten werden, so kann mit Hilfe dieser Drehzahlformel eine Mindestfrequenz errechnet werden, um dieses Ziel zu erreichen. Drehzahlen selbst hängen in charakteristischer Weise von der Stromaufnahme selbst ab, und sind für jeden Motortyp unterschiedlich. <br />
<br />
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<br />
== Wirkungsgrad ==<br />
<br />
Wirkungsgrade sind stets der Quotient aus abgegebener Leistung (Energie) zu aufgenommener Leistung (Energie) <br />
Aufgenommene Leistungen wurden bereits im Abschnitt "Leistung" besprochen. Abgegebene Leistungen sind das Produkt aus Kreisdrehzahlen und (Nutz)drehmomenten: P<sub>2</sub> = 2*pi*n*M<sub>(Nutz)</sub>. Messungen zu Wirkungsgraden finden sich unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/mb_loktests/Wirkungsgrad/Wirkungsgrad.php. Bei diesem Messungen wird zwischen verschiedenen Bezugwerten unterschieden: <br />
<br />
* effektive Klemmenspannung: diese ist bei Modellen ohne Elektronik mit der Schienenspanung identisch. <br />
* effektive Schienenspannung: ist identisch mit Schienenspannung bei Tastgrad = 1; sobald der Tastgrad < 1 muß dieser berücksichtigt werden wegen der Stromüberhöhung während der Impulse <br />
* Schienenspannung: Nur dieser Wert ist zwischen allen aufgelisteten Modellen vergleichbar.<br />
<br />
Bei der Angabe von Wirkungsgraden muß stets der Bezug angegeben werden, sonst ist ein Vergleich sinnlos!<br />
<br />
In Verbindung mit den verschiedenen Motorsteuerungen sind weitere Details zu beachten.<br />
<br />
<!-- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --><br />
<br />
= Literatur =<br />
<br />
* H. Hoffmann, "Formeln Mathematik, Physik, Chemie", Buch und Zeit Verlag Köln 1980<br />
* F.F. Mertens, "Physikalisch-Technische Elektrizitätslehre" Verlag Friedrich Viehweg & Sohn, Braunschweig 1927<br />
* Fa. Dr. Fritz Faulhaber, "Formeln, Faktoren, Einheiten" Schönaich/Württemberg<br />
* Fa. Dr. Fritz Faulhaber, "Übersichtsprospekt Mikromotoren" Schönaich/Württemberg<br />
* Karlheinz Kabus, "Decker, Maschinenelemente" 15. Auflage, Carl-Hanser-Verlag München-Wien 2000, ISBN 3-446-21525-5<br />
* Karlheinz Kabus, "Decker, Formelsammlung" 15. Auflage, Carl-Hanser-Verlag München-Wien 2000, ISBN 3-446-21523-9<br />
* Karlheinz Kabus, "Decker, Tabellen und Diagramme" 15. Auflage, Carl-Hanser-Verlag München-Wien 2000, ISBN 3-446-21525-5<br />
* St.-A. Heyn, "FAQ Motortechnik" (auf Anfrage), 2004<br />
* F. Sass, Ch. Bouche, A. Leitner, "Dubbels Taschenbuch für den Maschinenbau" 12. Auflage, Springer-Verlag Berlin/Göttingen/Heidelberg Neudruck 1963<br />
* Hans-Günther Steidle "Transistoren-Taschen-Tabelle" 13. Auflage, Franzis Verlag Müchen 1983, ISBN 3-7723-5443-2<br />
<br />
<hr/><br />
Dieser Artikel entstammt dem Abschnitt 2 der FAQ "Wie funktioniert die Modellbahn" von [[Benutzer:Stephan-Alexander Heyn|Stephan-Alexander Heyn]]. Die vom Autor selbst gepflegte Fassung liegt unter http://www.sheyn.de/Modellbahn/FAQ/Funktion/Funktion.php.<br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Digital_Umstieg&diff=11659Digital Umstieg2006-10-05T10:29:33Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* "digitale Loks sind auch analog uneingeschränkt nutzbar." */</p>
<hr />
<div>[[Kategorie:Digitalbetrieb]] [[Kategorie:Einsteiger]] [[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
<br />
Ein Versuch, die Fragen, die sich Digital-Umsteigern immer wieder stellen zu klären, ohne dabei zu tief auf die Technik dahinter einzugehen. Außerdem will ich in einem zweiten Abschnitt typische Pauschalaussagen, die einem in einer Diskussion, ob nun analog oder digital besser sei, begegnen, durchleuchten.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
= Was bietet mir eine fertige Digitalsteuerung gegenüber analog-Betrieb ohne Zusatzgeräte? =<br />
<br />
siehe hierzu [[Digital_Einsteigerinformationen|Einsteigerinformationen]]<br />
<br />
= Was brauche ich zum Einstieg =<br />
Eine oder (sinniger) mehrere Loks mit Decoder, eine Zentraleinheit (mit eingebautem oder externen Zentralbooster) und einen Trafo, um die Zentraleinheit mit Strom zu versorgen. Der Trafo ist ein ganz normaler [waldundwiesen Standard 08/15 universal (&copy; Peter Wagner)] Wechselstromtrafo, der um die 15V AC abgibt, wie ihn z.B. nahezu jeder Modellbahn-Hersteller anbietet. Von verschiedenen Herstellern gibt es Startsets mit all diesem Material und einem kleinen Schienenkreis. Diese sind bis auf die eher mäßige Qualität der meisten dort verbauten Decoder durchaus auch für Umsteiger empfehlenswert.<br />
<br />
= Welches System soll ich kaufen? =<br />
Im Gleichstrombereich ist das genormte DCC-System fast das einzig existente. Es gibt nur noch Selectrix und FMZ als inzwischen langsam auslaufende Systeme der Hersteller Trix und Fleischmann. Für H0 Wechselstrom gibt es Märklins "mfx", was ähnliche Eckdaten wie DCC hat (evtl. sogar das gleiche ist?). Die Decoder in den Loks müssen jeweils zum System passen!<br />
<br />
= Welchen Haken hat die mit Startsets gelieferte Ausstattung? =<br />
Hier gibt es die verschiedensten Versuche, Kosten einzusparen zu beobachten. Meist werden diese Einschränkungen früher oder später zum Problem, was jedoch aufgrund der extrem niedrigen Preise der Einsteigergeräte, die dann überflüssig werden meist verzeihlich ist.<br />
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*Fleischmann LOK-BOSS: Dies ist ein sehr einfaches DCC-System, das nur 4 Loks steuern kann, die auf die DCC-Adressen 1-4 eingestellt sind. Außerdem arbeitet der LOK-BOSS mit nur 14 Fahrstufen. Man kann die Adresse mit dem Gerät einstellen, dabei wird die Fahrstufenzahl automatisch auf 14 gesetzt. Die Decoder in den mitgelieferten Loks der Startsets sind dagegen vollwertige DCC-Decoder mit Lastregelung und Rangiergang-Funktion.<br />
*Roco Lokmaus 2: Die Lokmaus2 ist eine vollwertige Zentrale, die mit 128 Fahrstufen rechnen kann, jedoch kann man mit dem Regler nur 28 direkt anwählen. Außerdem kann die Lokmaus2 nur mit 2stelligen Werten arbeiten, wodurch man nur 99 Adressen zur Verfügung hat und einige Eigenschaften neuerer Decoder nicht änderbar sind. Das Auslesen von Decodereinstellungen ist nicht möglich. Vorteil: die Lokmaus 2 kann als regler an einer vollwertigen Lenz-Zentrale arbeiten. Die mitgelieferten Decoder der Startsets können nichts, nichtmal die Adresse ist änderbar und die Fahreigenschaften sind ähnlich "unwerfend". Zum Glück sind diese nur gesteckt...<br />
*märklin mobile station: Nur 10 Loks und 8 (?) Funktionen, der beigefügte 18VA-Trafo ist ein Witz (reicht geradeeben für 2 Loks), der Anschluß eines Boosters ist '''nicht''' möglich!<br />
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= Was für Decoder brauche ich? =<br />
Das hängt zunächst vom verwendeten Digital-System ab, zu dem der Decoder passen muss. Des weiteren muss der Decoder in die Lok passen. Bei einer Lok mit Schnittstelle ist damit klar, welche Größe es sein muss. Zusätzlich gibt es alle Decoder auch baugleich mit Kabeln statt des Schnittstellensteckers. Damit bleibt es für Spur N und TT bei den sog. &raquo;Microdecodern&laquo;, die in der Regel 9&nbsp;mm breit und bis zu 15&nbsp;mm lang sind (NEM 651-Decoder haben die gleichen Maße). Für Spur H0 eignen sich meist auch die größeren mit 11-14&nbsp;mm Breite und rund 20&nbsp;mm Länge, die wiederum mit NEM652-Decodern verwandt sind und stärkere Ströme vertragen können. Außerdem muss der Decoder ausreichend Strom für den Motor liefern können. Richtwerte: 0,5&nbsp;A für N, 1&nbsp;A für H0 und TT, aber besser messen. DCC-Decoder sind uneingeschränkt mit jedem DCC-System einsetzbar.<br />
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= Was kostet ein Decoder? =<br />
Zwischen 10 und 100&nbsp;&euro; ist aktuell alles anzutreffen. Der Preis hängt von der Größe, dem System und den Fähigkeiten des Decoders ab. Außerdem gibt es inzwischen auch viele Loks mit fest eingebautem Decoder, die dann aber auch etwas mehr kosten. Ein typischer Decoder nach NEM 651, also für Spur N und TT ohne besondere Zusatzfunktionen kostet zwischen 25 und 40&nbsp;&euro;, nach NEM 652 für H0 etwas weniger, da größer. Um Billigst-Decoder sollte man allerdings einen Bogen machen oder wenigstens nachfragen, wo der Haken ist. Ein Sound-Decoder kostet 100&nbsp;&euro; und mehr. Zusätzlich benötigt dieser für einen nachträglichen Einbau sehr viel Platz, der nach heutigem Stand der Technik, nur in größeren H0-Loks und in Triebwagen gegeben ist.<br />
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http://dcc-mueller.de/decoder/dectab_d.htm Marktübersicht über DCC-Decoder<br />
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= Kann ich einen Decoder selbst einbauen? =<br />
Hierbei ist zunächst wichtig, ob die Lok eine Digital-Schnittstelle nach NEM 651 oder 652 besitzt. Ist diese Vorhanden, ist der Einbau relativ einfach, man muss lediglich den vorhandenen Analogstecker aus der Lok entfernen (der ist gesteckt) und den Decoder einsetzen. Bei einigen Loks ist es noch nötig, den Entstör-Kondensator zu entfernen, da dieser sonst die Lastregelung stört. Sitzt dieser auf dem Analogstecker, ist das Problem natürlich keines. Zusätzlich verbaut die Firma Trix Schnittstellen, die für chronische Kontaktprobleme sorgen können, hier kann es sinnvoller sein, den Decoder an den immerhin schon versammelten Kabel anzulöten.<br />
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Sogenannte "Lötschnittstellen" sind einfache Zusammensammlungen aller nötigen Kabel an einer Stelle. Die Probleme, dass man die analoge Verbindung ersteinmal trennen muss, bleiben erhalten. Achtung: einige Hersteller meinen Lötschnittstellen einzubauen, aber keinen Einbauraum vorzusehen - dann muss man die Platine doch wieder komplett rausreißen um Platz zu gewinnen.<br />
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Wesentlich problematischer wird es, wenn die Lok keinerlei Schnittstelle besitzt. Bei diesen Loks muss der Decoder eingelötet werden und - was das größere Problem ist, man muss ersteinmal die einzelnen Anschlüsse von ihren bisherigen Wegen trennen, insbesondere darf es keine direkte Verbindung zwischen dem Fahrgestell (in dem idr. ein Pol der Gleisspannung anliegt) und dem Motor geben. Grundsätzlich möglich ist ein Einbau nahezu immer, sehr oft aber ein größerer Aufwand, der nahezu immer einen eventuellen "Sammlerwert" der Lok zerstört, da ein spurloser Rückbau nicht möglich ist. Ein weiteres Problem ist, dass es manchmal in der Lok zu eng ist und man fräsen muss. Dies ist aber dank immer kleinerer Decoder immer seltener nötig., selbst in jeder mir bekannten Spur N-LOk ist genug Platz.<br />
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= Muß ich alle zwei Jahre neue Decoder kaufen, weil dauernd neue Dinge auf den Markt kommen? =<br />
Wenn man denn die neuen Features in dieser Lok haben will schon, aber es gibt keinen Grund, alte Decoder wegzuwerfen, solange diese nicht defekt sind. Das digital-System selbst ändert sich ja nicht, daher bleibt der Decoder kompatibel.<br />
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= Muß ich alle Glühbirnen tauschen? =<br />
Jein ist hier wohl die beste Antwort. Einfach gesagt hängt es von der Spannung ab, die im Digital-Kreis fließt. Als Faustregel sollte die Nennspannung des vorgeschalteten Trafos nicht höher sein, als die Nennspannung der Lampe.<br />
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= Kann ich einen Teil der Anlage noch analog betreiben und langsam umsteigen? =<br />
Es gibt keinen zwingenden Grund, alles auf einmal umzubauen. Allerdings hat ein langsamer Umstieg nur Sinn, wenn man auf der Anlage logisch getrennte Abschnitte hat. Ein Wechsel der Loks zwischen analogem und digitalem Anlagenteil ist jedenfalls nur bedingt empfehlenswert und bei einigen Systemen auch gar nicht möglich.<br />
Einige DCC-Anbieter, z.B. Lenz bieten theoretisch die Möglichkeit, eine analoge Lok (theoretisch auch mehrere, die dann wie bei der Analogbahn alle das gleiche tun) im Digital-System mitzusteuern, aber vergessen Sie diese Möglichkeit einfach! Theoretisch kann man die Digitalspannung von der Zentrale mit einem Gleichstrom überlagern lassen, allerdings wird der Motor der Analog-Lok dann schnell zerstört, denn er sieht ja auch den digital-Strom als Wechselstrom-ähnliches Signal, was wiederum zu ständigem kurzen Andrehen in beiden Richtungen führt. Eine Notlösung hierfür ist ein sog. Digitalfilter, ein Diodenblock, der die Wechselspannung ausfiltert in der Lok - aber wieso dann nicht gleich einen Decoder einbauen?<br />
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= Was muss man für digitalen Betrieb umbauen? =<br />
An der Anlage selbst nichts, nur an der Verkabelung. Und auch da nur, wenn man spezielle analoge Schaltungen eingesetzt hat, die digital nicht mehr funktionieren. Hierzu gehören Dioden zur Prellbocksicherung, Bremswiderstände und andere Dinge, die dem Stromfluß beeinflußen (diese würden stören) oder sich darauf verlassen, aus der Stromrichtung die Fahrtrichtung ermitteln zu können (diese würden einfach nicht mehr funktionieren).<br />
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= Brauche ich Trennstellen? =<br />
Wenn man Blockstellenbetrieb haben will, ja. Für Abstellgruppen braucht man - im Gegensatz zum Analog-Betrieb - keine, da die Loks ja auch bei vorhandener Versorgungsspannung stehenbleiben.<br />
Ein weiterer Grund für Trennstellen kann bei großen Anlagen entstehen, wenn man einen zusätzlichen Booster benötigt, da jeder Booster einen eigenen Stromkreis benötigt. Ein einzelner Booster gibt in der Regel maximal 3&nbsp;A Strom ab, was je nach Baugröße 5-10 gleichzeitig fahrenden Loks entspricht (bei Gartenbahnen evtl. auch nur 1 oder 2). Beleuchtete Wagen müssen herbei natürlich berücksichtigt werden, und zwar immer, wenn sie leuchten; dabei zählen ca. 5 Wagen wie eine Lok. Ein Wechsel von einem Booster-Abschnitt zum anderen ist problemlos möglich; die Loks "merken" nichts, solange die Versorgungsspannung beider Booster gleich ist (anderenfalls ändert sich die Geschwindigkeit entsprechend). Auch sollte man darauf achten, dass die Polung gleich ist.<br />
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Ein dritter Grund sind mögliche unsichtbare Rückmeldekontakte, die einfach über einen Stromfühler, der einseitig am Gleis angeschlossen ist, messen, ob sich ein Verbraucher auf diesem Gleisabschnitt befindet. Rückmeldungen irgendeiner Art (möglich sind auch Magnetkontakte oder Lichtschranken) sind Voraussetzung für alle käuflichen Steuerungsprogramme.<br />
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= Wie halte ich vor einem roten Signal? =<br />
Der einfachste Weg ist, dass man einfach den Strom in dem Abschnitt abdreht. Dann bleibt allerdings der Zug relativ abrupt stehen. Eine weitere Möglichkeit sind sog. Brems-Generatoren, die an alle Loks in diesem Abschnitt die Meldung geben, die Geschwindigkeit langsam auf 0 zu drosseln. Leider haben diese Generatoren den Nachteil, dass sie erst zur Tat schreiten dürfen, wenn sich der komplette Zug in ihrem Bereich befindet. Es darf keine Stromverbindung nach außen geben, auch nicht über eine Wagenachse.<br />
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Weiters sind weitere Konzepte am Markt, die aber nur von einige wenigen Anbietern unterstützt werden. Das interessanteste ist eine Dioden-Schaltung, die inzwischen auch von der NMRA abgesegneit ist.<br />
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Zu der Arbeitsweise solcher Brems-Systeme bei mfx weiß ich nichts.<br />
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= Wie baue ich eine Blocksteuerung? =<br />
Genauso, wie auch analog: der Zug löst einen Kontakt aus, der den Abschnitt abschaltet (oder eben auf irgendeine Bremstechnik schaltet), den er gerade verlassen hat, der Abschnitt dahinter wird dafür aktiviert.<br />
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= Kann ich da überhaupt noch was selber bauen? =<br />
Was will man denn selber bauen? An der Anlage selbst kann man natürlich genauso viel selber bauen, wie bisher auch. Bei der Elektronik ist dies eindeutig erheblich schwerer bis nahezu unmöglich, so man nicht das nötige Fachwissen besitzt. Schaltpläne dafür findet man durchaus im Internet.<br />
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Irgendwie auch zum Selbstbau gehört [http://www.der-moba.de/index.php/Digitalprojekt DDL], die Zentrale als Programm auf einem Linux-PC. Hier muss man nur einen Booster über ein selbstzubauendes Kabel an die serielle Schnittstelle anschließen und schon hat man ein DCC- oder Märklin Digital-System.<br />
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= Welche Geräte verschiedener Hersteller passen zusammen? =<br />
Das Übertragungsprotokoll zwischen den Geräten, also Zentraleinheit, Regler etc. hat nichts mit dem Digital-System, das am Gleis anliegt zu tun. Von diesen Systemen gibt es derzeit vier verschiedene:<br />
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*I2C: Dieses Protokoll ist das wohl älteste. Es wurde vom alten Märklin Digital und dem (bis auf die Zentrale identischen aber nicht mehr angebotenen) Arnold-System verwendet. Dazu verstehen noch einige andere Zentralen dieses Protokoll.<br />
*XPressNet: Dieses Protokoll wird von den Firmen Lenz und Roco verwendet.<br />
*LocoNet: Dieses Protokoll ist bei Uhlenbrock und seinem Erfinder digitrax zuhause und wird auch von dem - weitgehend baugleichen - Fleischmann TwinCenter und dessen Zubehör benutzt.<br />
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Wirkliche Vorteile hat keines der Systeme, sie sind aber nicht untereinander austauschbar. Adapter existieren entweder nicht, oder haben prohibitive Preise. Dazu haben einige Anbieter eigene Systeme, die dann auch nur zu den eigenen Geräten kompatibel sind.<br />
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Ganz konkret (weil das dauernd kommt): eine Lokmaus 2 [XPressNet] kann man also NICHT direkt an eine Intellibox [LocoNet] anschließen. Einen Adapter gäbe es, ist aber fast so teuer wie die Lokmaus2 selbst. Die alte Lokmaus1 (mit gelbem Drehknopf) hat dagegen ein völlig eigenes Protokoll, für das die Intellibox einen Anschluß hat (der auch noch andere Funktionen hat).<br />
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Booster können uneingeschränkt zwischen verschiedenen DCC-Anbietern gemischt werden, allerdings haben einige Anbieter hauseigene Steckersysteme zum Verbinden der Booster untereinander, über die teilweise auch die Kurzschlußmeldungen übertragen werden.<br />
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= Reifen Digitalsysteme auch erst beim Anwender? =<br />
Die Systeme selbst nicht unbedingt, zumal alle aktuellen Systeme schon gut 10 Jahre am Markt sind. Lediglich bei einigen Decodern bekommt man den Eindruck, dass der letzte Beta-Test die erste Lieferung ist. Man sollte etwa 3 Monate nach Erscheinen eines neuen Decoders warten, dann sind die Bugs in aller Regel behoben.<br />
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Auch für einige Digital-Zentralen erscheinen von Zeit zu Zeit Updates, hier geht es aber fast nur um Funktionserweiterungen.<br />
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= Warum wird hier so oft über Probleme berichtet, wenn alles doch so einfach ist? =<br />
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Hierfür kann es die verschiedensten Gründe geben. Typische Problemquellen sind:<br />
<br />
*Benutzer, der beim Decoder-Einbau den Kondensator nicht gefunden hat, aber auch andere einbaubedingte Probleme.<br />
*Benutzer, die die Anleitung nicht richtig gelesen haben und so ein anderes Verhalten erwarten<br />
*unreife Decoder<br />
*DCC-Decoder, die mit einer falschen Fahrstufenanzahl betrieben werden. Betreibt man einen DCC-Decoder, der auf 14 Fahrstufen eingestellt ist mit 28, spinnt das Licht. Andersherum tut sich gar nix.<br />
*"Einfach" ist ein relativer Ausdruck, Probleme kann es immer geben!<br />
*ansonsten: DigitalProbleme<br />
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= Was passiert bei einem Kurzschluß? =<br />
Die Zentrale sollte sich bei einem Kurzschluß sofort abschalten. Da bei einem Digital-Kreis ein stärkerer Strom fließt, als analog würde sonst die Technik, die obendrein empfindlicher ist, weitaus schneller Schaden nehmen. Wenn der Kurzschluß direkt am Motor auftritt, kann es für den Decoder aber dennoch zu spät sein!<br />
<br />
= Geht's auch ohne Decoder-Einbau? =<br />
Nun, da gibt es eine Lösung namens [[MpC]]...<br />
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= "Man kann auch ohne Digital Loks unabhängig steuern, über sogenannte Tonfrequenzsteuerungen u.ä." =<br />
Über ein solches System könnte man ähnlich, wie über ein Digital-System Informationen direkt an einem Bauteil in der Lok übermitteln. Die Physik dahinter ist eine andere, als bei Digital-Systemen, die grundsätzliche Bedienweise ist aber die gleiche. Diese Systeme konnten zu ihrer Zeit meist nur eine kleine Zahl Loks steuern und auch Zusatzfunktionen wurden kaum realisiert - möglich wäre soetwas sicherlich. Für mitlaufende normale analog-Loks ergibt sich das im folgenden mehrfach erläuterte Problem der permanenten Wechselspannung am Gleis und somit das schnelle Ende der Motoren. Vor allem für Glockenankermotoren wäre solch ein System tödlich. Wohl nicht ohne Grund sind alle Tonfrequenzsteuerungen (die bekannteste war Trix e.m.s) vom Markt verschwunden.<br />
<br />
= "Alles, was digital geht, kann man auch analog lösen" =<br />
Dies ist als Pauschalaussage schlicht falsch, da es analog keine Möglichkeit gibt, Informationen gezielt an ein Fahrzeug zu übermitteln, sondern immer nur an einen Fahrabschnitt. Aber auch wenn sich nur ein Fahrzeug in einem Abschnitt befindet, bleibt vieles erheblich problematischer. Auch ist keine dieser Lösungen so fertig im Handel.<br />
<br />
*Konstante Beleuchtung auch im Stand: Dies ist technisch durchaus möglich, indem man die normale Gleichspannung durch einen Wechselstrom überlagert. Allerdings ist, damit dies die Motoren nicht zerstört eine Frequenz von ca. 20&nbsp;kHz für den Wechselstrom nötig, was das ganze technisch kompliziert macht und fertig nicht verkauft werden darf! Anderenfalls würde der Motor ständig minimal in die eine und die andere Richtung andrehen, sich somit extrem erwärmen und relativ schnell Schaden nehmen.<br />
Eine andere &raquo;Lösung&laquo; ist der Einsatz von LEDs, womit das Licht auch bei langsamer Fahr normal hell leuchtet - im Stand ist damit aber noch nichts erreicht.<br />
Wie dies genau bei H0 AC geregelt wird, weiß ich nicht; ein fertiges Produkt dafür wurde schon in den 60er oder 70er Jahren wieder eingestellt.<br />
<br />
*Sonderfunktionen mit Ein-/Aus-Schaltung: Diese können über ein sogenanntes Überspannungsrelais geschaltet werden, wie man es z.B. aus dem H0 AC-Bereich kennt (dient dort dem Fahrtrichtungswechsel). Darüber läßt sich allerdings immer nur eine Funktion pro Fahrzeug (eigentlich sogar pro Fahrabschnitt) ein-/ausschalten [zum Vergleich: ein DCC-Decoder kann theoretisch 13 Funktionen schalten, märklin systems 16, bei anderen Systemen sind es etwas weniger]. Eine derartige Schaltung fällt bei H0 AC als Lösung komplett weg, da diese Funktion schon für die Fahrtrichtungsumschaltung gebraucht wird.<br />
<br />
*Lastregelung: Theoretisch ist eine Lastregelung analog nicht anders als digital möglich, praktisch aber nicht: Die Lastregelung misst den Strom, der in der Motorspule fließt; insofern darf schonmal nur ein Motor in einem Abschnitt im Einsatz sein, sonst passiert im besten Fall gar nichts. Außerdem verringert jeder konstante Verbraucher (Licht!) die Auswirkungen der Regelung. Da sich die Regelung zusätzlich dem Motor anpassen muss, ist es quasi nicht möglich, analog ohne vollautomatische Zugabfolge soetwas zu regeln und jegliche noch so kleinen Kontaktprobleme würden das System außer Funktion setzen.<br />
<br />
*Fahrzeugspezifische Geschwindigkeit: Dies ist, weil es sich eben um eine Fahrzeugabhängige Aufgabe handelt nur über eine Zugüberwachung möglich - aber bis heute ist es nichtmal digital möglich, zu bestimmen, welcher Zug da nun gerade den Kontakt passiert hat; man kann allenfalls die gesamte Anlage über eine Simulation am PC nachbilden und so die Zugabfolgen beobachten.<br />
<br />
= "Digital braucht man nur 2 Versorgungskabel" =<br />
Zwischen dem Stellpult und der Anlage verlaufen in der Tat nur zwei Kabel; alles andere ist auf der Anlage lokal. Faktisch gibt es zwei Gründe, wieso man bei digitalem Betrieb Trennstellen und somit weitere Kabel benötigt: Zum einen, weil die Anlage in mehrere Versorgungsabschnitte eingeteilt ist, zum anderen um eine automatische Zugbeeinflußung betreiben zu können. Im Gegensatz zum Analog-Betrieb ist es dagegen *nicht* nötig, im Bereich von Abstellgleisen jeden Stellplatz einzeln abschalten zu können - die Loks bleiben ja &raquo;freiwillig&laquo; stehen. Die Booster-Trennstellen haben später im Betrieb, anders als analoge Stromkreistrennungen, keine Auswirkungen für die Fahrzeuge. Von diesen Trennstellen sind auf Grund der deutlich geringeren Höchstleistung analoger Trafos (oft nur 1-1,5&nbsp;A Strom) und da sie keine logischen Abschnitte trennen, außerdem nur etwa halb so viele nötig.<br />
<br />
= "Eine Teppichbahn ist digital viel einfacher" =<br />
Absolute Zustimmung, solange man mehr will, als mit einer Lok im Kreis fahren! Da man kaum mehr als 3&nbsp;A Strom benötigen wird und wohl keine Züge automatisch fahren sollen, kommt man komplett ohne Trennstellen aus - das spart enorm Kabel. Auch ist es Digital problemlos möglich, mehrere Regler einzusetzen, ohne dass die über diese angesteuerten Loks in ihrem Aktionsradius eingeschränkt sind. Dafür wäre analog eine sogenannte Z-Schaltung nötig, mit der man die Spannung auf einen Gleisabschnitt schaltet. Das würde bei einer Teppichbahn zu einem inakzeptablen Kabelsalat führen. Leider haben die für Teppichbahn sehr gut geeigneten Weichendecoder aberwitzige Preise, so dass man hier entweder doch wieder etwas Kabelsalat hat (wenn auch weniger als analog) oder entsprechend hohe Kosten.<br />
<br />
= "digitale Loks sind auch analog uneingeschränkt nutzbar." =<br />
*'''DCC''':Der Decoder muss merken können, dass er gerade im analog-Modus arbeiten muss. Ein DCC-Decoder versucht dagegen meistens selbst erkennen, ob digital oder analog anliegt. Leider gibt es einige Decoder, die diese Fähigkeit nicht haben - darunter auch die von der Firma Fleischmann verbauten sog. Twin-Decoder. Deren DCC-Decoder können aber analog (inklusive der Sound-Decoder in H0). Auch funktioniert eine Analog-Erkennung nicht sicher, wenn der analoge Regler mit gepulster Gleichspannung arbeitet! Auch sind analog die Funktionen eingeschränkt: je nach Decoder arbeitet generell das Licht (Fahrtrichtungsabhängig), oder man kann einstellen, welche Funktionen "an" und welche "aus" sind.<br />
<br />
*'''H0 AC/Märklin digital''': es hat ohnehin nahezu jene neue Lok einen Decoder, da ein Decoder billiger ist, als das Umschaltrelais. Daher fällt die Alternative "analoge Lok" gegenüber der "analog betriebenen Digital-Lok" weg und diese Diskussion ist sinnlos. Nahezu selbstverständlich ist dann, dass jeder Märklin Digital-Decoder analog arbeiten kann.<br />
Neuere Decoder von Märklin (mfx) können durch den Umschaltimpuls älterer Märklintrafos zerstört werden. Eine genaue Angabe der maximal zulässigen Spannung für diese Decoder ist leider derzeit nicht möglich.<br />
<br />
Doch digitale Loks haben analog auch Vorteile; so ist aufgrund der lokintern vorhandenen Impulssteuerung ein viel besseres Ansprechverhalten auf niedrige Spannungen gegeben - eine analog eingesetzte digital-Lok kann also viel besser "kriechen", wobei sie erst ab etwa 7V reagiert, da vorher der Decoder nicht "erwacht".<br />
<br />
= "Viele Situationen sind nur digital darstellbar" =<br />
Ja und nein. Es gibt nur eine Situation, die sich analog *überhaupt nicht* nachstellen läßt: ein Abschleppen einer anderen Lok ohne Einsatz einer Oberleitung. Außerdem gibt es bei jeder Art von Mehrfachtraktion (inklusive Nachschub und Vorspann) das Problem, dass einer der Züge genau am Rande eines stromlosen Abschnittes zu stehen kommen muss, da man ja eine Lok unabhängig von einer anderen, an die man womöglich direkt ankuppelt, steuern muss. Auch kann man Unterschiede im Fahrverhalten verschiedener Motoren nur mittels Einbau in der Lok ändern - eben zum Beispiel über die Daten in einem Decoder.<br />
<br />
= "Digital ist zu teuer" =<br />
Sicherlich kostet eine digitale Steuerung mehr, als ein analog-Trafo. Man benötigt zunächst eine Digital-Zentrale, einen Trafo um diese zu versorgen und für jede Lok einen Decoder. Allerdings hat man auch einen Mehrwert durch unabhängige Zugsteuerung, Zusatzfunktionen und man spart einen guten Teil der Trennstellen. Falls Sie mit H0 AC fahren, stellt sich die Kostenfrage kaum, denn nahezu jede aktuelle Lok für dieses System besitzt bereits einen Decoder, da diese billiger sind, als die bisherigen Überspannungs-Relais. Dies gilt natürlich *nicht* für ältere vorhandene Loks oder Gebrauchtware! Insofern braucht man nur eine Digital-Zentrale für den Anfang - wenn überhaupt: mittels kostenloser Steuerungsprogramme, wie [http://www.der-moba.de/index.php/Digitalprojekt DDL für Linux oder DDW für Windows] kann man auch auf die Zentrale verzichten. Stattdessen braucht man dann neben einem ausgemusterten Alt-PC nur einen Booster und ein (selbstgelötetes) Adapterkabel.<br />
<br />
Insofern muss jeder selbst abwägen, ob er weniger Leistung für weniger Geld oder mehr Leistung für mehr Geld will.</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=EM-Spezial_II/2005_Test&diff=11563EM-Spezial II/2005 Test2006-07-07T12:14:03Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>== EM-Spezial 2/2005 &quot;Test&quot; ==<br />
<br />
<CENTER class="Kapitel"><FONT COLOR="#0000FF"><FONT SIZE=+4>DER_MOBA</FONT></FONT></CENTER><P><br />
<CENTER class="Abschnitt">Der WWW-Service des Usenet-Forums <B>DE.Rec.MOdelle.BAhn</B></CENTER><br />
Titel: EM-Spezial II/2005 Test<br />
<DIV class="Abschnitt">Verlag: Alba Publikation der Alf Teloeken GmbH &amp; Co. KG, D&uuml;sseldorf</DIV><br />
<DIV class="Abschnitt">Verkaufpreis: 6,50 Euro (7,00 Euro im Ausland, 12,50 sfr)</DIV><br />
<DIV class="Abschnitt">Rezensent: Stephan-Alexander Heyn</DIV><br />
<HR><br />
<DIV class="Unterab">'''Gliederung'''</DIV><br />
<DIV class="Monografie">'''Vorwort'''</DIV><br />
Das Vorwort geht in knappen Worten auf die Intention des Heftes ein.<br />
<DIV class="Monografie">'''Inhaltsverzeichnis'''</DIV><br />
Im sauber gegliederten Inhaltsverzeichnis sind die Themengebiete auch farblich getrennt, was das Auffinden der Artikel im Heft, die mit der<br />
selben Farbe gekennzeichnet sind, erleichtert. F&uuml;r ein solches Werk ist die Beschreibung der Testgrundlagen obligatorisch, man sucht<br />
leider vergeblich im Inhaltsverzeichnis danach (ist auch nicht vorhanden).<br />
<DIV class="Monografie">'''Thema: F-Z&uuml;ge der DB'''</DIV><br />
Vier Hintergrundbeitr&auml;ge zum Thema F-Z&uuml;ge der DB mit geschichtlichen Informationen zum Vorbild sowie einer hervorragenden<br />
&Uuml;bersicht der bisher zu diesem Thema produzierten Modellbahnwagen in Spurweite H0. Dieser &Uuml;bersichtsartikel ist in seiner<br />
Gestaltung als Meilenstein zu betrachten und zu behandeln! Der letzte Beitrag wird wegen seines modelltechnischen Inhalts in den<br />
folgenden Tests der Triebfahrzeuge besprochen werden.<br />
<DIV class="Monografie">'''Triebfahrzeuge'''</DIV><br />
Alle Artikel sind gleichartig gegliedert in kurze Vorbild und/oder Modellbeschreibung, technische, sowie optische Wertung und nat&uuml;rlich<br />
Zusammenfassung. Im Folgenden wird sich auf technisch orientierte Testergebnisse beschr&auml;nkt, da optische Eindr&uuml;cke individuell<br />
sind und somit nicht objektiv beurteilt werden k&ouml;nnen.<br />
Alle Triebfahrzeugtests sind unterteilt in technische und optische Wertungen. Die technischen Bewertungen wiederum werden unterteilt<br />
in konstruktiver Aufbau, Ma&szlig;genauigkeit, Langsamfahrtverhalten, Streckenfahrtverhalten, Auslauf, Zugkraft, Stromabnahme und<br />
Wartungsfreundlichkeit. In der selben Reihenfolge sollen diese Abschnitte nun besprochen werden.<br />
<DIV><B>konstruktiver Aufbau</B></DIV><br />
Alle Beschreibungen sind knapp und präzise. Spekulationen wie bei der BR 185 Zitat &quot;[...] wahrlich ein Fortschritt, der dem allgemein<br />
bewährten Trend folgt [...]&quot; Zitat Ende (gemeint ist hier der Wechsel vom Drehgestellmotor zum L&auml;ngsmotor) haben in einem<br />
Testbericht keinen Platz, zumal im selben Test diese Aussage des Fortschritts widerlegt wird (siehe weiter unten). Des weiteren ist dem Leser<br />
nicht einleuchtend, wie die Bewertungsfindung ist. Wie eine Konstruktion mit offensichtlichen M&auml;ngeln (BR 75 Lilliput, bei der<br />
Zur&uuml;stteile mit mechanischen Ver&auml;nderungen montiert werden m&uuml;ssen) noch auf eine Bewertung &quot;gut&quot; kommt bleibt<br />
schleierhaft.<BR><br />
<DIV><B>Ma&szlig;genauigkeit</B></DIV><br />
Bewertungsgrundlage ist offensichtlich die Ma&szlig;tabelle, welche jedem Test beigef&uuml;gt ist. Auch hier bleibt der<br />
Bewertungsschl&uuml;ssel im dunkeln, vor allem fragt man sich bei genauerer Betrachtung, weshalb bei den Nohab's ein Modell mit besserer<br />
Ma&szlig;st&auml;blichkeit (Roco) schlechter bewertet wird, als ein anderes (Heljan). Ansonsten bewegen sich die Abweichungen im Bereich von<br />
1-5%.<BR><br />
<DIV><B>Langsamfahrtverhalten</B></DIV><br />
Die Bewertung ist hier recht einheitlich: bei Mindestgeschwindigkeiten unter 5km/h &quot;sehr gut&quot;. Ein interessanter Ansatz steht<br />
indes bei den Tests der BR 03.10: Zitat &quot;[...]Die Minimal-Geschwindigkeit betr&auml;gt umgerechnet etwa 4 km/h - gute<br />
Langsamfahreigenschaften f&uuml;r eine Schnellzuglok[...]&quot; Zitat Ende. Es w&auml;re vielleicht interessant die beim Vorbild erreichbare,<br />
Ruckfreie Mindestgeschwindigkeit zu recherchieren. Ein guter Ansatz k&ouml;nnte hier sein 1/20 der Maximalgeschwindigkeit.<BR><br />
<DIV><B>Streckenfahrtverhalten</B></DIV><br />
Hauptaugenmerk beim Streckenfahrtverhalten liegt auf der erreichbaren H&ouml;chstgeschwindigkeit, welche zwischen 1 und 1,4 v<SUB>max</SUB><br />
liegen soll. Bei DC-Modellen dient einheitlich 12V als Bezugsspannung, w&auml;hrend bei AC-Modellen 16V benutzt wird. Somit wird automatisch<br />
einer Nichtvergleichbarkeit gedient, obwohl laut M&auml;rklindokumentation ebenfalls 12V f&uuml;r die Vorbildgeschwindigkeit zu verwenden<br />
sind: Zitat aus &quot;Die M&auml;rklinbahn und ihr gro&szlig;es Vorbild&quot; vom Juni 1957 (!), S.151<br />
&quot;[...]Die modellgerechte Geschwindigkeit stellt sich ein, wenn die Fahrspannung mit Hilfe des Transformatorknopfes so geregelt wird,<br />
da&szlig; sie etwa die H&auml;lfte der m&ouml;glichen H&ouml;chstspannung nicht &uuml;berschreitet. [...]&quot; Zitat Ende. Dies ist in<br />
der Regel bei 12V der Fall. Vor diesem Hintergrund sind die wegen &uuml;berh&ouml;hter H&ouml;chstgeschwindigkeit bem&auml;ngelten<br />
Modelle neu zu bewerten und die angegebenen Beurteilungen hinf&auml;llig.<BR><br />
<DIV><B>Auslaufverhalten</B></DIV><br />
Je gr&ouml;&szlig;er der Auslauf, desto besser sollte die Bewertung ausfallen. Leider sind sich hier die Tester auch nicht einig, weshalb<br />
diese Bewertung hinf&auml;llig ist.<BR><br />
<DIV><B>Zugkraft</B></DIV><br />
Bei allen Tests wurden die Ergebnisse &uuml;ber die Seilrolle gemessen und notiert. Leider haben sich hier nachweislich falsche Zuordnungen<br />
eingeschlichen, die jeder Modellbahner widerlegen kann. Dies sollte entweder zuk&uuml;nftig unterbleiben oder korrigiert werden. <br />
Bei der 03 1014 von Mikro-Metakit zum Beispiel Zitat &quot;[...]zieht die Lok lediglich 50 Gramm, also etwa 3 Vierachser.[...]&quot;<br />
Zitat Ende. H&auml;tte der Autor mal die im selben Heft getesteten bayerischen Reisezugwagen als Belastung benutzt, w&auml;re diese Modell<br />
selbst auf der Verlagsanlage nicht an ihre Grenzen gekommen. Realistische Zuordnungen belaufen sich auf 50g entsprechend ca. 14-30 Wagen<br />
je nach Bauart. Analoge Betrachtungen gelten auch f&uuml;r die Angaben der Zugkraft bei der BR 185. Das Modell von MikroMetakit ist<br />
Vorbildgerechter als alle anderen auch in Punkto Zuggewicht!<BR><br />
Im Bericht &uuml;ber die BR 185 findet sich indes ein weiterer, interessanter Eintrag in welchem der Autor sich &uuml;ber den<br />
elektromechanischen Gedanken macht: Zitat &quot;[...]Im Vergleich zur Roco-Lok[...] f&auml;llt die nur halb so gro&szlig;e Stromaufnahme<br />
deutlich auf, was auf einen guten elektromechanischen Wirkungsgrad schlie&szlig;en l&auml;&szlig;t.[...]&quot; Zitat Ende.<br />
Hier hat sich der Autor gr&uuml;ndlich verspekuliert, da nicht nur Stromaufnahme, Zugkraft und Spannung, sondern auch die Geschwindigkeit<br />
eine Rolle spielt. Unter der Pr&auml;misse linearer Kennlinien bei den verwendeten Fremderregten Motoren hat das M&auml;rklinmodell<br />
den <B>niedrigsten</B> Wirkungsgrad. Immerhin, die gemessenen Stromaufnahmen, Spannungen und Geschwindigkeiten sind mit Ausnahme<br />
der Werte bei den getesteten BR03.10 (der betreffende Autor sollte vielleicht ein besseres Me&szlig;ger&auml;t benutzen)<br />
einigerma&szlig;en verwendbar.<BR> <br />
<DIV><B>Stromabnahme</B></DIV><br />
Bei der Stromaufnahme wird auf sicheren Kontakt geachtet, wobei die Bewertungskriterien leider ebenfalls nicht ersichtlich sind.<BR><br />
<DIV><B>Wartungsfreundlichkeit</B></DIV><br />
Wie leicht l&auml;&szlig;t sich das Modell demontieren und wie gut sind die dazu notwendigen Schritte dokumentiert? Dies sollten die<br />
Hauptkriterien bei einer Bewertung sein. Leider wird hier zum Teil der Eindruck vermittelt, Motoren welche keine Wartung ben&ouml;tigen<br />
seien besonders &quot;wartungsfreundlich&quot;: Zitat (BR 03 1014 von Weinert) &quot;[...]Da Glockenanker-Motoren weitgehend wartungsfrei<br />
sind, kann man die Wartungsfreundlichkeit der Lok als gut bezeichnen.[...]&quot; Zitat Ende. Bei Wartungsfreundlichkeit geht es nicht nur um<br />
die Motorenwartung, sondern auch um die Pflege des gesamten Modells. Was tun, wenn sich Verunreinigungen im Getriebe verfangen haben?<br />
Die Wenigsten d&uuml;rften an einer evtl. notwendigen Komplett-Demontage erfreut sein, und wenn es sein mu&szlig;, so sollte<br />
das Modell Zerst&ouml;rungsfrei diesen Gang durchlaufen k&ouml;nnen. Folglich ist die Bewertung zwar durchaus sinnvoll, aber nicht in der<br />
vorgef&uuml;hrten Weise.<br />
<DIV class="Monografie">'''Wirkungsgrade'''</DIV><br />
<SPAN class="Kommentar"><br />
Um aus Loktests auf Wirkungsgrade zu schlie&szlig;en sind viele Messungen notwendig. Mit einfachen Mitteln k&ouml;nnen zwar lediglich<br />
Abschn&auml;tzungen und scheinbare Wirkungsgrade bestimmt werden. Da in den vom EM durchgef&uuml;hrten Loktests diese Mindestbedingungen<br />
erf&uuml;llt werden sei hier eine kurze Anleitung f&uuml;r eine grobe Absch&auml;tzung gegeben.<BR><br />
Wirkungsgrade sind stets der Quotient aus abgegebener Leistung und aufgenommener Leistung. Die abgegebene Leistung kann als<br />
Produkt aus Zuggewicht und Geschwindigkeit aufgefa&szlig;t werden. Die aufgenommene als Produkt aus Spannung und Stromaufnahme. Unter<br />
der oben bereits erw&auml;hnten Annahme linearer Kennlinien f&uuml;r fremderregte Motoren ist der maximale Wirkungsgrad bei 40% des<br />
maximalen Zuggewichts, 60% der bei dieser Spannung erreichbaren H&ouml;chstgeschwindigkeit sowie 40% der maximalen Stromzunahme f&uuml;r<br />
die angegebene Spannung. An den Beispielen der BR 03 sei das Verfahren erl&auml;utert:<BR><br />
U=12V, Micro-Metakit:Zuggewicht: 50g, I_0=60mA, Geschwindigkeit: 200km/h (0,639 m/s real), DeltaI=25mA<BR><br />
eta_max bei 20g, 120km/h (0,383m/s), DeltaI=10mA --> I=70mA ==> P<SUB>1</SUB>=0,84W<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81m/s^2*0,02kg*0,383m/s = 75,1mW, eta = P2/P1*100 = 8,94%<BR><br />
Roco: Zuggewicht=140g, I_0=300mA, Geschwindigkeit=170 km/h (0,543m/s real), DeltaI=170mA<BR><br />
eta_max bei 56g, 102km/h (0,326m/s), DeltaI=68mA --> I=368mA ==> P<SUB>1</SUB> = 4416mW<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81*0,056*0,326 = 179mW; eta= 4,05%<BR><br />
Weinert: Zuggewicht=175g, I_0=100mA, Geschwindigkeit=170km/h (0,543m/s real), DeltaI=340mA<BR><br />
eta_max bei 70g, 102km/h (0,326m/s), DeltaI=136mA -->I=236mA ==> P<SUB>1</SUB> = 2832mW<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81*0,07*0,326 = 224mW; eta= 7,91%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>BR 185</B><BR><br />
Folgende Angaben f&uuml;r 16V, der Wirkungsgrad bei 12V ist ca. 60% des Wertes bei 16V, Einflu&szlig; der Elektronik (Impulssteuerung!)<br />
nicht ber&uuml;cksichtigt mangels Me&szlig;werten.<br />
M&auml;rklin: 200g, 140mA, 173 km/h (0,552 m/s), dI=66mA; 80g|103,8km/h(0,331m/s)|dI=26,4mA -->I=166,4mA ==>P<SUB>1</SUB>=2662,4mW<br />
P<SUB>2</SUB>=260mW; eta=9,77%<BR><br />
Piko: 180g, 115mA, 194km/h (0,619m/s), dI=52mA; 72g|0,372m/s|dI=20,8mA -->I=135,8mA ==>P<SUB>1</SUB>=2172,8mW<br />
P<SUB>2</SUB>=263mW; eta=12,10%<BR><br />
Roco: 270g, 162mA, 345km/h (1,102m/s), dI=269mA; 108g|0.661m/s|dI=107,6mA -->I=269,6mA ==>P<SUB>1</SUB>=4313,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=700mW; eta=16.23%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>Nohab Gleichstrommodelle bei 12V</B><BR><br />
Heljan: 160g/309mA/174km/h(0,556m/s),dI=531mA;&nbsp;&nbsp; 64g|0,333m/s|dI=212,4mA-->I=521,4mA==>P<SUB>1</SUB>=6256,8mW<br />
P<SUB>2</SUB>=209mW; eta=3,34%<BR><br />
NMJ: 110g/213mA/91km/h(0,291m/s),dI=87mA;&nbsp;&nbsp; 44g|0.174m/s|dI=34,8mA-->I=247,8mA==>P<SUB>1</SUB>=2973,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=75mW; eta=2,52%<BR><br />
Roco: 210g/384mA/201km/h(0,642m/s),dI=524mA;&nbsp;&nbsp; 84g|0,385m/s|dI=209,6mA-->I=593,6mA==>P<SUB>1</SUB>=7123,2mW<br />
P<SUB>2</SUB>=317mW; eta=4,45%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>Nohab Wechselstrommodelle bei 16V</B><BR><br />
Heljan: 120g/169mA/219km/h(0,699m/s),dI=108mA;&nbsp;&nbsp; 48g|0,420m/s|dI=43,2mA-->I=212,2mA==>P<SUB>1</SUB>=3395,2mW<br />
P<SUB>2</SUB>=198mW; eta=5,81%<BR><br />
M&auml;rklin: 320g/120mA/198km/h(0,632m/s),dI=130mA;&nbsp;&nbsp; 128g|0,379m/s|dI=52mA-->I=172mA==>P<SUB>1</SUB>=2752mW<br />
P<SUB>2</SUB>=476mW; eta=17,30%<BR><br />
Roco: 165g/250mA/220km/h(0,702m/s),dI=120mA;&nbsp;&nbsp; 66g|0,421m/s|dI=48mA-->I=298mA==>P<SUB>1</SUB>=4768mW<br />
P<SUB>2</SUB>=273mW; eta=5,73%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>BR 75 vorw&auml;rts 12V</B><BR><br />
G&uuml;tzold: 190g/80mA/90km/h(0,287m/s),dI=150mA;&nbsp;&nbsp; 76g|0,172m/s|dI=60mA-->I=140mA==>P<SUB>1</SUB>=1680mW<br />
P<SUB>2</SUB>=128mW; eta=7,62%<BR><br />
Liliput: 60g/48mA/132km/h(0,421m/s),dI=87mA;&nbsp;&nbsp; 24g|0,253m/s|dI=34,8mA-->I=82,8mA==>P<SUB>1</SUB>=993,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=59,6mW; eta=6,00%<BR>&nbsp;<BR><br />
</SPAN><br />
<DIV class="Monografie">'''Wagen'''</DIV><br />
Tests von Modellbahnwagen sind naturgem&auml;&szlig; weniger techniklastig als solche von Triebfahrzeugen. Dennoch ist es mit geringem<br />
Aufwand m&ouml;glich, einige betrieblich relevante Tests durchzuf&uuml;hren. Neben der Ma&szlig;genauigkeit fallen hierunter Wagengewichte<br />
und Laufeigenschaften. Lobenswert auch, da&szlig; bei den Abmessungen nun auch die Raddurchmesser angegeben werden. Zum Fahrverhalten<br />
noch eine Anmerkung/Verbesserungsvorschlag: ein Kriterium ist der mittlere Ausrollweg von einer 3,3%-Rampe angegeben. Durch die<br />
nachvollziehbaren Angaben kann nun endlich auch der Rollwiderstand n&auml;herungsweise angegeben werden:<br />
w<SUB>t,rel</SUB> = ca. H&ouml;hendifferenz/Gesamte Rollstrecke * 100 in %. So finden sich bei den Reisezugwagen folgende Werte in %:<br />
M&auml;rklin/Trix: 1,25%, Roco: 1,20% Diese Angaben lassen sich sehr leicht in ein ben&ouml;tigtes Zuggewicht auch bei Steigungen<br />
umrechnen: (w<SUB>t,rel</SUB>+Steigung in %)*Wagengewicht/100. Mit diesem Fahrwiderstand liegen diese Wagen in der Mitte des technisch<br />
machbaren. So w&auml;re z.B. die Anzahl maximal ziehbarer Wagen bei 40g Zuggewicht auf einer Steigung von 3,5% ca. 8 Wagen von Roco.<BR><br />
Bei den G&uuml;terwagen hingegen ergeben sich folgende Werte:<br />
Fleischmann: 0,89%; Kr&uuml;ger: 1,25% bzw. 1,43%; M&auml;rklin: 1,12% bzw. 0,89%; Piko: 0,90% bzw. 1,04%; Roco: 1,87% bzw. 2,00%.<br />
Erfreulich in dieser Hinsicht die einheitliche und nachvollziehbare Bewertung, obwohl diese nicht dokumentiert ist. Im R&uuml;ckblick<br />
m&uuml;&szlig;ten die Personenwagen bei den Laufeigenschaften lediglich ein &quot;gut&quot; erhalten. <br />
<br />
<DIV class="Monografie">'''Lokschuppen'''</DIV><br />
Sehr viel M&uuml;he hat sich der Autor bei der Besprechung der Lokschuppenbaus&auml;tze gemacht. Naturge&auml;&szlig; gibt es sehr wenig<br />
technische Kriterien daf&uuml;r um so mehr an optischen und handwerklichen Bed&uuml;rfnissen zu beachten. Allein die Aufmachung<br />
ist sehr sch&ouml;n geeignet, das Interesse des Lesers am Erwerb eines oder mehrerer Baus&auml;tze zu wecken.<br />
<DIV class="Monografie">'''Digitale Startpackungen'''</DIV><br />
In diesem neuartigen Beitrag werden Startpackungen auf ihren Inhalt und dessen Verwendbarkeit untersucht und bewertet. Aufgrund der Vielzahl<br />
verschiedener Startsets wurde eine Vorabauswahl getroffen.<br />
Bei der Bewertung einzelner Eintr&auml;ge ist es in manchen F&auml;llen unverst&auml;ndlich, weshalb ein durch den einfachen Auf- und<br />
Abbau auftretender Mangel noch mit ausreichend beurteilt wird (Gleise und Zubeh&ouml;r) Zitat &quot;[...]so dass bei mehrfachem Auf- und<br />
Abbau (Anm. dreimal stecken und das Ding wackelte...) Wackelkontakte entstehen[...]&quot; Zitat Ende. Derartige Fehler sollten zur Abwertung<br />
auf mangelhaft f&uuml;hren. Die &Uuml;bersichtstabelle enth&auml;lt viele wichtige Angaben, leider vermi&szlig;t man einen Eintrag<br />
der elektrischen Leistungsversorgung, welche erst durch Lekt&uuml;re des entsprechenden Abschnitts zu Tage tritt: GFN 12VA, Piko: 12VA<br />
und Roco 50VA. Diese Angaben sollten besser ebenfalls in die Tabelle, denn was n&uuml;tzt eine Digitalzentrale mit 18VA, wenn der<br />
mitgelieferte Transformator lediglich 12VA liefern kann und hiervon noch der Eigenbedarf der Zentrale abgeht? Die Bewertungen hierf&uuml;r sind allerdings nachvollziehbar.<br />
<DIV class="Kapitel">'''Beurteilung'''</DIV><br />
Die vorliegende Ausgabe des Test-Sonderhefts kann sich sehen lassen. Zu den Bewertungen: F-Z&uuml;ge gut, Loktests befriedigend, Wagen gut,<br />
Lokschuppen gut, Digitale Startpackungen gut. <B>Gesamturteil</B> gut.<br />
Verbesserungsvorschl&auml;ge: nachvollziehbare Bewertungskriterien und Messungsbedingungen dokumentieren, einzelne Beitr&auml;ge inhaltlich<br />
verbessern und noch ausstehende Standardisierungen durchf&uuml;hren (ein Zusammenhang zwischen Zuggewichten und Wagentests w&auml;re<br />
nicht schlecht).<br />
[[Kategorie:Zeitschriften-Rezensionen]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=EM-Spezial_II/2005_Test&diff=11562EM-Spezial II/2005 Test2006-07-07T12:13:16Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>== EM-Spezial 2/2005 &quot;Test&quot; ==<br />
<br />
<CENTER class="Kapitel"><FONT COLOR="#0000FF"><FONT SIZE=+4>DER_MOBA</FONT></FONT></CENTER><P><br />
<CENTER class="Abschnitt">Der WWW-Service des Usenet-Forums <B>DE.Rec.MOdelle.BAhn</B></CENTER><br />
Titel: EM-Spezial II/2005 Test<br />
<DIV class="Abschnitt">Verlag: Alba Publikation der Alf Teloeken GmbH &amp; Co. KG, D&uuml;sseldorf</DIV><br />
<DIV class="Abschnitt">Verkaufpreis: 6,50 Euro (7,00 Euro im Ausland, 12,50 sfr)</DIV><br />
<DIV class="Abschnitt">Rezensent: Stephan-Alexander Heyn</DIV><br />
<HR><br />
<DIV class="Unterab">'''Gliederung'''</DIV><br />
<DIV class="Monografie">'''Vorwort'''</DIV><br />
Das Vorwort geht in knappen Worten auf die Intention des Heftes ein.<br />
<DIV class="Monografie">'''Inhaltsverzeichnis'''</DIV><br />
Im sauber gegliederten Inhaltsverzeichnis sind die Themengebiete auch farblich getrennt, was das Auffinden der Artikel im Heft, die mit der<br />
selben Farbe gekennzeichnet sind, erleichtert. F&uuml;r ein solches Werk ist die Beschreibung der Testgrundlagen obligatorisch, man sucht<br />
leider vergeblich im Inhaltsverzeichnis danach (ist auch nicht vorhanden).<br />
<DIV class="Monografie">'''Thema: F-Z&uuml;ge der DB'''</DIV><br />
Vier Hintergrundbeitr&auml;ge zum Thema F-Z&uuml;ge der DB mit geschichtlichen Informationen zum Vorbild sowie einer hervorragenden<br />
&Uuml;bersicht der bisher zu diesem Thema produzierten Modellbahnwagen in Spurweite H0. Dieser &Uuml;bersichtsartikel ist in seiner<br />
Gestaltung als Meilenstein zu betrachten und zu behandeln! Der letzte Beitrag wird wegen seines modelltechnischen Inhalts in den<br />
folgenden Tests der Triebfahrzeuge besprochen werden.<br />
<DIV class="Monografie">'''Triebfahrzeuge'''</DIV><br />
Alle Artikel sind gleichartig gegliedert in kurze Vorbild und/oder Modellbeschreibung, technische, sowie optische Wertung und nat&uuml;rlich<br />
Zusammenfassung. Im Folgenden wird sich auf technisch orientierte Testergebnisse beschr&auml;nkt, da optische Eindr&uuml;cke individuell<br />
sind und somit nicht objektiv beurteilt werden k&ouml;nnen.<br />
Alle Triebfahrzeugtests sind unterteilt in technische und optische Wertungen. Die technischen Bewertungen wiederum werden unterteilt<br />
in konstruktiver Aufbau, Ma&szlig;genauigkeit, Langsamfahrtverhalten, Streckenfahrtverhalten, Auslauf, Zugkraft, Stromabnahme und<br />
Wartungsfreundlichkeit. In der selben Reihenfolge sollen diese Abschnitte nun besprochen werden.<br />
<DIV><B>konstruktiver Aufbau</B></DIV><br />
Alle Beschreibungen sind knapp und präzise. Spekulationen wie bei der BR 185 Zitat &quot;[...] wahrlich ein Fortschritt, der dem allgemein<br />
bewährten Trend folgt [...]&quot; Zitat Ende (gemeint ist hier der Wechsel vom Drehgestellmotor zum L&auml;ngsmotor) haben in einem<br />
Testbericht keinen Platz, zumal im selben Test diese Aussage des Fortschritts widerlegt wird (siehe weiter unten). Des weiteren ist dem Leser<br />
nicht einleuchtend, wie die Bewertungsfindung ist. Wie eine Konstruktion mit offensichtlichen M&auml;ngeln (BR 75 Lilliput, bei der<br />
Zur&uuml;stteile mit mechanischen Ver&auml;nderungen montiert werden m&uuml;ssen) noch auf eine Bewertung &quot;gut&quot; kommt bleibt<br />
schleierhaft.<BR><br />
<DIV><B>Ma&szlig;genauigkeit</B></DIV><br />
Bewertungsgrundlage ist offensichtlich die Ma&szlig;tabelle, welche jedem Test beigef&uuml;gt ist. Auch hier bleibt der<br />
Bewertungsschl&uuml;ssel im dunkeln, vor allem fragt man sich bei genauerer Betrachtung, weshalb bei den Nohab's ein Modell mit besserer<br />
Ma&szlig;st&auml;blichkeit (Roco) schlechter bewertet wird, als ein anderes (Heljan). Ansonsten bewegen sich die Abweichungen im Bereich von<br />
1-5%.<BR><br />
<DIV><B>Langsamfahrtverhalten</B></DIV><br />
Die Bewertung ist hier recht einheitlich: bei Mindestgeschwindigkeiten unter 5km/h &quot;sehr gut&quot;. Ein interessanter Ansatz steht<br />
indes bei den Tests der BR 03.10: Zitat &quot;[...]Die Minimal-Geschwindigkeit betr&auml;gt umgerechnet etwa 4 km/h - gute<br />
Langsamfahreigenschaften f&uuml;r eine Schnellzuglok[...]&quot; Zitat Ende. Es w&auml;re vielleicht interessant die beim Vorbild erreichbare,<br />
Ruckfreie Mindestgeschwindigkeit zu recherchieren. Ein guter Ansatz k&ouml;nnte hier sein 1/20 der Maximalgeschwindigkeit.<BR><br />
<DIV><B>Streckenfahrtverhalten</B></DIV><br />
Hauptaugenmerk beim Streckenfahrtverhalten liegt auf der erreichbaren H&ouml;chstgeschwindigkeit, welche zwischen 1 und 1,4 v<SUB>max</SUB><br />
liegen soll. Bei DC-Modellen dient einheitlich 12V als Bezugsspannung, w&auml;hrend bei AC-Modellen 16V benutzt wird. Somit wird automatisch<br />
einer Nichtvergleichbarkeit gedient, obwohl laut M&auml;rklindokumentation ebenfalls 12V f&uuml;r die Vorbildgeschwindigkeit zu verwenden<br />
sind: Zitat aus &quot;Die M&auml;rklinbahn und ihr gro&szlig;es Vorbild&quot; vom Juni 1957 (!), S.151<br />
&quot;[...]Die modellgerechte Geschwindigkeit stellt sich ein, wenn die Fahrspannung mit Hilfe des Transformatorknopfes so geregelt wird,<br />
da&szlig; sie etwa die H&auml;lfte der m&ouml;glichen H&ouml;chstspannung nicht &uuml;berschreitet. [...]&quot; Zitat Ende. Dies ist in<br />
der Regel bei 12V der Fall. Vor diesem Hintergrund sind die wegen &uuml;berh&ouml;hter H&ouml;chstgeschwindigkeit bem&auml;ngelten<br />
Modelle neu zu bewerten und die angegebenen Beurteilungen hinf&auml;llig.<BR><br />
<DIV><B>Auslaufverhalten</B></DIV><br />
Je gr&ouml;&szlig;er der Auslauf, desto besser sollte die Bewertung ausfallen. Leider sind sich hier die Tester auch nicht einig, weshalb<br />
diese Bewertung hinf&auml;llig ist.<BR><br />
<DIV><B>Zugkraft</B></DIV><br />
Bei allen Tests wurden die Ergebnisse &uuml;ber die Seilrolle gemessen und notiert. Leider haben sich hier nachweislich falsche Zuordnungen<br />
eingeschlichen, die jeder Modellbahner widerlegen kann. Dies sollte entweder zuk&uuml;nftig unterbleiben oder korrigiert werden. <br />
Bei der 03 1014 von Mikro-Metakit zum Beispiel Zitat &quot;[...]zieht die Lok lediglich 50 Gramm, also etwa 3 Vierachser.[...]&quot;<br />
Zitat Ende. H&auml;tte der Autor mal die im selben Heft getesteten bayerischen Reisezugwagen als Belastung benutzt, w&auml;re diese Modell<br />
selbst auf der Verlagsanlage nicht an ihre Grenzen gekommen. Realistische Zuordnungen belaufen sich auf 50g entsprechend ca. 14-30 Wagen<br />
je nach Bauart. Analoge Betrachtungen gelten auch f&uuml;r die Angaben der Zugkraft bei der BR 185. Das Modell von MikroMetakit ist<br />
Vorbildgerechter als alle anderen auch in Punkto Zuggewicht!<BR><br />
Im Bericht &uuml;ber die BR 185 findet sich indes ein weiterer, interessanter Eintrag in welchem der Autor sich &uuml;ber den<br />
elektromechanischen Gedanken macht: Zitat &quot;[...]Im Vergleich zur Roco-Lok[...] f&auml;llt die nur halb so gro&szlig;e Stromaufnahme<br />
deutlich auf, was auf einen guten elektromechanischen Wirkungsgrad schlie&szlig;en l&auml;&szlig;t.[...]&quot; Zitat Ende.<br />
Hier hat sich der Autor gr&uuml;ndlich verspekuliert, da nicht nur Stromaufnahme, Zugkraft und Spannung, sondern auch die Geschwindigkeit<br />
eine Rolle spielt. Unter der Pr&auml;misse linearer Kennlinien bei den verwendeten Fremderregten Motoren hat das M&auml;rklinmodell<br />
den <B>niedrigsten</B> Wirkungsgrad. Immerhin, die gemessenen Stromaufnahmen, Spannungen und Geschwindigkeiten sind mit Ausnahme<br />
der Werte bei den getesteten BR03.10 (der betreffende Autor sollte vielleicht ein besseres Me&szlig;ger&auml;t benutzen)<br />
einigerma&szlig;en verwendbar.<BR> <br />
<DIV><B>Stromabnahme</B></DIV><br />
Bei der Stromaufnahme wird auf sicheren Kontakt geachtet, wobei die Bewertungskriterien leider ebenfalls nicht ersichtlich sind.<BR><br />
<DIV><B>Wartungsfreundlichkeit</B></DIV><br />
Wie leicht l&auml;&szlig;t sich das Modell demontieren und wie gut sind die dazu notwendigen Schritte dokumentiert? Dies sollten die<br />
Hauptkriterien bei einer Bewertung sein. Leider wird hier zum Teil der Eindruck vermittelt, Motoren welche keine Wartung ben&ouml;tigen<br />
seien besonders &quot;wartungsfreundlich&quot;: Zitat (BR 03 1014 von Weinert) &quot;[...]Da Glockenanker-Motoren weitgehend wartungsfrei<br />
sind, kann man die Wartungsfreundlichkeit der Lok als gut bezeichnen.[...]&quot; Zitat Ende. Bei Wartungsfreundlichkeit geht es nicht nur um<br />
die Motorenwartung, sondern auch um die Pflege des gesamten Modells. Was tun, wenn sich Verunreinigungen im Getriebe verfangen haben?<br />
Die Wenigsten d&uuml;rften an einer evtl. notwendigen Komplett-Demontage erfreut sein, und wenn es sein mu&szlig;, so sollte<br />
das Modell Zerst&ouml;rungsfrei diesen Gang durchlaufen k&ouml;nnen. Folglich ist die Bewertung zwar durchaus sinnvoll, aber nicht in der<br />
vorgef&uuml;hrten Weise.<br />
<DIV class="Monografie">'''Wirkungsgrade'''</DIV><br />
<SPAN class="Kommentar"><br />
Um aus Loktests auf Wirkungsgrade zu schlie&szlig;en sind viele Messungen notwendig. Mit einfachen Mitteln k&ouml;nnen zwar lediglich<br />
Abschn&auml;tzungen und scheinbare Wirkungsgrade bestimmt werden. Da in den vom EM durchgef&uuml;hrten Loktests diese Mindestbedingungen<br />
erf&uuml;llt werden sei hier eine kurze Anleitung f&uuml;r eine grobe Absch&auml;tzung gegeben.<BR><br />
Wirkungsgrade sind stets der Quotient aus abgegebener Leistung und aufgenommener Leistung. Die abgegebene Leistung kann als<br />
Produkt aus Zuggewicht und Geschwindigkeit aufgefa&szlig;t werden. Die aufgenommene als Produkt aus Spannung und Stromaufnahme. Unter<br />
der oben bereits erw&auml;hnten Annahme linearer Kennlinien f&uuml;r fremderregte Motoren ist der maximale Wirkungsgrad bei 40% des<br />
maximalen Zuggewichts, 60% der bei dieser Spannung erreichbaren H&ouml;chstgeschwindigkeit sowie 40% der maximalen Stromzunahme f&uuml;r<br />
die angegebene Spannung. An den Beispielen der BR 03 sei das Verfahren erl&auml;utert:<BR><br />
U=12V, Micro-Metakit:Zuggewicht: 50g, I_0=60mA, Geschwindigkeit: 200km/h (0,639 m/s real), DeltaI=25mA<BR><br />
eta_max bei 20g, 120km/h (0,383m/s), DeltaI=10mA --> I=70mA ==> P<SUB>1</SUB>=0,84W<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81m/s^2*0,02kg*0,383m/s = 75,1mW, eta = P2/P1*100 = 8,94%<BR><br />
Roco: Zuggewicht=140g, I_0=300mA, Geschwindigkeit=170 km/h (0,543m/s real), DeltaI=170mA<BR><br />
eta_max bei 56g, 102km/h (0,326m/s), DeltaI=68mA --> I=368mA ==> P<SUB>1</SUB> = 4416mW<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81*0,056*0,326 = 179mW; eta= 4,05%<BR><br />
Weinert: Zuggewicht=175g, I_0=100mA, Geschwindigkeit=170km/h (0,543m/s real), DeltaI=340mA<BR><br />
eta_max bei 70g, 102km/h (0,326m/s), DeltaI=136mA -->I=236mA ==> P<SUB>1</SUB> = 2832mW<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81*0,07*0,326 = 224mW; eta= 7,91%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>BR 185</B><BR><br />
Folgende Angaben f&uuml;r 16V, der Wirkungsgrad bei 12V ist ca. 60% des Wertes bei 16V, Einflu&szlig; der Elektronik (Impulssteuerung!)<br />
nicht ber&uuml;cksichtigt mangels Me&szlig;werten.<br />
M&auml;rklin: 200g, 140mA, 173 km/h (0,552 m/s), dI=66mA; 80g|103,8km/h(0,331m/s)|dI=26,4mA -->I=166,4mA ==>P<SUB>1</SUB>=2662,4mW<br />
P<SUB>2</SUB>=260mW; eta=9,77%<BR><br />
Piko: 180g, 115mA, 194km/h (0,619m/s), dI=52mA; 72g|0,372m/s|dI=20,8mA -->I=135,8mA ==>P<SUB>1</SUB>=2172,8mW<br />
P<SUB>2</SUB>=263mW; eta=12,10%<BR><br />
Roco: 270g, 162mA, 345km/h (1,102m/s), dI=269mA; 108g|0.661m/s|dI=107,6mA -->I=269,6mA ==>P<SUB>1</SUB>=4313,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=700mW; eta=16.23%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>Nohab Gleichstrommodelle bei 12V</B><BR><br />
Heljan: 160g/309mA/174km/h(0,556m/s),dI=531mA;&nbsp;&nbsp; 64g|0,333m/s|dI=212,4mA-->I=521,4mA==>P<SUB>1</SUB>=6256,8mW<br />
P<SUB>2</SUB>=209mW; eta=3,34%<BR><br />
NMJ: 110g/213mA/91km/h(0,291m/s),dI=87mA;&nbsp;&nbsp; 44g|0.174m/s|dI=34,8mA-->I=247,8mA==>P<SUB>1</SUB>=2973,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=75mW; eta=2,52%<BR><br />
Roco: 210g/384mA/201km/h(0,642m/s),dI=524mA;&nbsp;&nbsp; 84g|0,385m/s|dI=209,6mA-->I=593,6mA==>P<SUB>1</SUB>=7123,2mW<br />
P<SUB>2</SUB>=317mW; eta=4,45%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>Nohab Wechselstrommodelle bei 16V</B><BR><br />
Heljan: 120g/169mA/219km/h(0,699m/s),dI=108mA;&nbsp;&nbsp; 48g|0,420m/s|dI=43,2mA-->I=212,2mA==>P<SUB>1</SUB>=3395,2mW<br />
P<SUB>2</SUB>=198mW; eta=5,81%<BR><br />
M&auml;rklin: 320g/120mA/198km/h(0,632m/s),dI=130mA;&nbsp;&nbsp; 128g|0,379m/s|dI=52mA-->I=172mA==>P<SUB>1</SUB>=2752mW<br />
P<SUB>2</SUB>=476mW; eta=17,30%<BR><br />
Roco: 165g/250mA/220km/h(0,702m/s),dI=120mA;&nbsp;&nbsp; 66g|0,421m/s|dI=48mA-->I=298mA==>P<SUB>1</SUB>=4768mW<br />
P<SUB>2</SUB>=273mW; eta=5,73%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>BR 75 vorw&auml;rts 12V</B><BR><br />
G&uuml;tzold: 190g/80mA/90km/h(0,287m/s),dI=150mA;&nbsp;&nbsp; 76g|0,172m/s|dI=60mA-->I=140mA==>P<SUB>1</SUB>=1680mW<br />
P<SUB>2</SUB>=128mW; eta=7,62%<BR><br />
Liliput: 60g/48mA/132km/h(0,421m/s),dI=87mA;&nbsp;&nbsp; 24g|0,253m/s|dI=34,8mA-->I=82,8mA==>P<SUB>1</SUB>=993,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=59,6mW; eta=6,00%<BR>&nbsp;<BR><br />
</SPAN><br />
<DIV class="Monografie">'''Wagen'''</DIV><br />
Tests von Modellbahnwagen sind naturgem&auml;&szlig; weniger techniklastig als solche von Triebfahrzeugen. Dennoch ist es mit geringem<br />
Aufwand m&ouml;glich, einige betrieblich relevante Tests durchzuf&uuml;hren. Neben der Ma&szlig;genauigkeit fallen hierunter Wagengewichte<br />
und Laufeigenschaften. Lobenswert auch, da&szlig; bei den Abmessungen nun auch die Raddurchmesser angegeben werden. Zum Fahrverhalten<br />
noch eine Anmerkung/Verbesserungsvorschlag: ein Kriterium ist der mittlere Ausrollweg von einer 3,3%-Rampe angegeben. Durch die<br />
nachvollziehbaren Angaben kann nun endlich auch der Rollwiderstand n&auml;herungsweise angegeben werden:<br />
w<SUB>t,rel</SUB> = ca. H&ouml;hendifferenz/Gesamte Rollstrecke * 100 in %. So finden sich bei den Reisezugwagen folgende Werte in %:<br />
M&auml;rklin/Trix: 1,25%, Roco: 1,20% Diese Angaben lassen sich sehr leicht in ein ben&ouml;tigtes Zuggewicht auch bei Steigungen<br />
umrechnen: (w<SUB>t,rel</SUB>+Steigung in %)*Wagengewicht/100. Mit diesem Fahrwiderstand liegen diese Wagen in der Mitte des technisch<br />
machbaren. So w&auml;re z.B. die Anzahl maximal ziehbarer Wagen bei 40g Zuggewicht auf einer Steigung von 3,5% ca. 8 Wagen von Roco.<BR><br />
Bei den G&uuml;terwagen hingegen ergeben sich folgende Werte:<br />
Fleischmann: 0,89%; Kr&uuml;ger: 1,25% bzw. 1,43%; M&auml;rklin: 1,12% bzw. 0,89%; Piko: 0,90% bzw. 1,04%; Roco: 1,87% bzw. 2,00%.<br />
Erfreulich in dieser Hinsicht die einheitliche und nachvollziehbare Bewertung, obwohl diese nicht dokumentiert ist. Im R&uuml;ckblick<br />
m&uuml;&szlig;ten die Personenwagen bei den Laufeigenschaften lediglich ein &quot;gut&quot; erhalten. <br />
<br />
<DIV class="Monografie">'''Lokschuppen'''</DIV><br />
Sehr viel M&uuml;he hat sich der Autor bei der Besprechung der Lokschuppenbaus&auml;tze gemacht. Naturge&auml;&szlig; gibt es sehr wenig<br />
technische Kriterien daf&uuml;r um so mehr an optischen und handwerklichen Bed&uuml;rfnissen zu beachten. Allein die Aufmachung<br />
ist sehr sch&ouml;n geeignet, das Interesse des Lesers am Erwerb eines oder mehrerer Baus&auml;tze zu wecken.<br />
<DIV class="Monografie">'''Digitale Startpackungen'''</DIV><br />
In diesem neuartigen Beitrag werden Startpackungen auf ihren Inhalt und dessen Verwendbarkeit untersucht und bewertet. Aufgrund der Vielzahl<br />
verschiedener Startsets wurde eine Vorabauswahl getroffen.<br />
Bei der Bewertung einzelner Eintr&auml;ge ist es in manchen F&auml;llen unverst&auml;ndlich, weshalb ein durch den einfachen Auf- und<br />
Abbau auftretender Mangel noch mit ausreichend beurteilt wird (Gleise und Zubeh&ouml;r) Zitat &quot;[...]so dass bei mehrfachem Auf- und<br />
Abbau (Anm. dreimal stecken und das Ding wackelte...) Wackelkontakte entstehen[...]&quot; Zitat Ende. Derartige Fehler sollten zur Abwertung<br />
auf mangelhaft f&uuml;hren. Die &Uuml;bersichtstabelle enth&auml;lt viele wichtige Angaben, leider vermi&szlig;t man einen Eintrag<br />
der elektrischen Leistungsversorgung, welche erst durch Lekt&uuml;re des entsprechenden Abschnitts zu Tage tritt: GFN 12VA, Piko: 12VA<br />
und Roco 50VA. Diese Angaben sollten besser ebenfalls in die Tabelle, denn was n&uuml;tzt eine Digitalzentrale mit 18VA, wenn der<br />
mitgelieferte Transformator lediglich 12VA liefern kann und hiervon noch der Eigenbedarf der Zentrale abgeht? Die Bewertungen hierf&uuml;r sind allerdings nachvollziehbar.<br />
<DIV class="Kapitel">'''Beurteilung'''</DIV><br />
Die vorliegende Ausgabe des Test-Sonderhefts kann sich sehen lassen. Zu den Bewertungen: F-Z&uuml;ge gut, Loktests befriedigend, Wagen gut,<br />
Lokschuppen gut, Digitale Startpackungen gut. <B>Gesamturteil</B> gut.<br />
Verbesserungsvorschl&auml;ge: nachvollziehbare Bewertungskriterien und Messungsbedingungen dokumentieren, einzelne Beitr&auml;ge inhaltlich<br />
verbessern und noch ausstehende Standardisierungen durchf&uuml;hren (ein Zusammenhang zwischen Zuggewichten und Wagentests w&auml;re<br />
nicht schlecht).<br />
[[Kategorie:Medien und Rezensionen]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=EM-Spezial_II/2005_Test&diff=11560EM-Spezial II/2005 Test2006-07-07T12:10:46Z<p>Stephan-Alexander Heyn: Wiki/index.php/EM-Spezial II/2005 Test wurde nach EM-Spezial II/2005 Test verschoben</p>
<hr />
<div>== EM-Spezial 2/2005 &quot;Test&quot; ==<br />
<br />
<CENTER class="Kapitel"><FONT COLOR="#0000FF"><FONT SIZE=+4>DER_MOBA</FONT></FONT></CENTER><P><br />
<CENTER class="Abschnitt">Der WWW-Service des Usenet-Forums <B>DE.Rec.MOdelle.BAhn</B></CENTER><br />
Titel: EM-Spezial II/2005 Test<br />
<DIV class="Abschnitt">Verlag: Alba Publikation der Alf Teloeken GmbH &amp; Co. KG, D&uuml;sseldorf</DIV><br />
<DIV class="Abschnitt">Verkaufpreis: 6,50 Euro (7,00 Euro im Ausland, 12,50 sfr)</DIV><br />
<DIV class="Abschnitt">Rezensent: Stephan-Alexander Heyn</DIV><br />
<HR><br />
<DIV class="Unterab">'''Gliederung'''</DIV><br />
<DIV class="Monografie">'''Vorwort'''</DIV><br />
Das Vorwort geht in knappen Worten auf die Intention des Heftes ein.<br />
<DIV class="Monografie">'''Inhaltsverzeichnis'''</DIV><br />
Im sauber gegliederten Inhaltsverzeichnis sind die Themengebiete auch farblich getrennt, was das Auffinden der Artikel im Heft, die mit der<br />
selben Farbe gekennzeichnet sind, erleichtert. F&uuml;r ein solches Werk ist die Beschreibung der Testgrundlagen obligatorisch, man sucht<br />
leider vergeblich im Inhaltsverzeichnis danach (ist auch nicht vorhanden).<br />
<DIV class="Monografie">'''Thema: F-Z&uuml;ge der DB'''</DIV><br />
Vier Hintergrundbeitr&auml;ge zum Thema F-Z&uuml;ge der DB mit geschichtlichen Informationen zum Vorbild sowie einer hervorragenden<br />
&Uuml;bersicht der bisher zu diesem Thema produzierten Modellbahnwagen in Spurweite H0. Dieser &Uuml;bersichtsartikel ist in seiner<br />
Gestaltung als Meilenstein zu betrachten und zu behandeln! Der letzte Beitrag wird wegen seines modelltechnischen Inhalts in den<br />
folgenden Tests der Triebfahrzeuge besprochen werden.<br />
<DIV class="Monografie">'''Triebfahrzeuge'''</DIV><br />
Alle Artikel sind gleichartig gegliedert in kurze Vorbild und/oder Modellbeschreibung, technische, sowie optische Wertung und nat&uuml;rlich<br />
Zusammenfassung. Im Folgenden wird sich auf technisch orientierte Testergebnisse beschr&auml;nkt, da optische Eindr&uuml;cke individuell<br />
sind und somit nicht objektiv beurteilt werden k&ouml;nnen.<br />
Alle Triebfahrzeugtests sind unterteilt in technische und optische Wertungen. Die technischen Bewertungen wiederum werden unterteilt<br />
in konstruktiver Aufbau, Ma&szlig;genauigkeit, Langsamfahrtverhalten, Streckenfahrtverhalten, Auslauf, Zugkraft, Stromabnahme und<br />
Wartungsfreundlichkeit. In der selben Reihenfolge sollen diese Abschnitte nun besprochen werden.<br />
<DIV><B>konstruktiver Aufbau</B></DIV><br />
Alle Beschreibungen sind knapp und präzise. Spekulationen wie bei der BR 185 Zitat &quot;[...] wahrlich ein Fortschritt, der dem allgemein<br />
bewährten Trend folgt [...]&quot; Zitat Ende (gemeint ist hier der Wechsel vom Drehgestellmotor zum L&auml;ngsmotor) haben in einem<br />
Testbericht keinen Platz, zumal im selben Test diese Aussage des Fortschritts widerlegt wird (siehe weiter unten). Des weiteren ist dem Leser<br />
nicht einleuchtend, wie die Bewertungsfindung ist. Wie eine Konstruktion mit offensichtlichen M&auml;ngeln (BR 75 Lilliput, bei der<br />
Zur&uuml;stteile mit mechanischen Ver&auml;nderungen montiert werden m&uuml;ssen) noch auf eine Bewertung &quot;gut&quot; kommt bleibt<br />
schleierhaft.<BR><br />
<DIV><B>Ma&szlig;genauigkeit</B></DIV><br />
Bewertungsgrundlage ist offensichtlich die Ma&szlig;tabelle, welche jedem Test beigef&uuml;gt ist. Auch hier bleibt der<br />
Bewertungsschl&uuml;ssel im dunkeln, vor allem fragt man sich bei genauerer Betrachtung, weshalb bei den Nohab's ein Modell mit besserer<br />
Ma&szlig;st&auml;blichkeit (Roco) schlechter bewertet wird, als ein anderes (Heljan). Ansonsten bewegen sich die Abweichungen im Bereich von<br />
1-5%.<BR><br />
<DIV><B>Langsamfahrtverhalten</B></DIV><br />
Die Bewertung ist hier recht einheitlich: bei Mindestgeschwindigkeiten unter 5km/h &quot;sehr gut&quot;. Ein interessanter Ansatz steht<br />
indes bei den Tests der BR 03.10: Zitat &quot;[...]Die Minimal-Geschwindigkeit betr&auml;gt umgerechnet etwa 4 km/h - gute<br />
Langsamfahreigenschaften f&uuml;r eine Schnellzuglok[...]&quot; Zitat Ende. Es w&auml;re vielleicht interessant die beim Vorbild erreichbare,<br />
Ruckfreie Mindestgeschwindigkeit zu recherchieren. Ein guter Ansatz k&ouml;nnte hier sein 1/20 der Maximalgeschwindigkeit.<BR><br />
<DIV><B>Streckenfahrtverhalten</B></DIV><br />
Hauptaugenmerk beim Streckenfahrtverhalten liegt auf der erreichbaren H&ouml;chstgeschwindigkeit, welche zwischen 1 und 1,4 v<SUB>max</SUB><br />
liegen soll. Bei DC-Modellen dient einheitlich 12V als Bezugsspannung, w&auml;hrend bei AC-Modellen 16V benutzt wird. Somit wird automatisch<br />
einer Nichtvergleichbarkeit gedient, obwohl laut M&auml;rklindokumentation ebenfalls 12V f&uuml;r die Vorbildgeschwindigkeit zu verwenden<br />
sind: Zitat aus &quot;Die M&auml;rklinbahn und ihr gro&szlig;es Vorbild&quot; vom Juni 1957 (!), S.151<br />
&quot;[...]Die modellgerechte Geschwindigkeit stellt sich ein, wenn die Fahrspannung mit Hilfe des Transformatorknopfes so geregelt wird,<br />
da&szlig; sie etwa die H&auml;lfte der m&ouml;glichen H&ouml;chstspannung nicht &uuml;berschreitet. [...]&quot; Zitat Ende. Dies ist in<br />
der Regel bei 12V der Fall. Vor diesem Hintergrund sind die wegen &uuml;berh&ouml;hter H&ouml;chstgeschwindigkeit bem&auml;ngelten<br />
Modelle neu zu bewerten und die angegebenen Beurteilungen hinf&auml;llig.<BR><br />
<DIV><B>Auslaufverhalten</B></DIV><br />
Je gr&ouml;&szlig;er der Auslauf, desto besser sollte die Bewertung ausfallen. Leider sind sich hier die Tester auch nicht einig, weshalb<br />
diese Bewertung hinf&auml;llig ist.<BR><br />
<DIV><B>Zugkraft</B></DIV><br />
Bei allen Tests wurden die Ergebnisse &uuml;ber die Seilrolle gemessen und notiert. Leider haben sich hier nachweislich falsche Zuordnungen<br />
eingeschlichen, die jeder Modellbahner widerlegen kann. Dies sollte entweder zuk&uuml;nftig unterbleiben oder korrigiert werden. <br />
Bei der 03 1014 von Mikro-Metakit zum Beispiel Zitat &quot;[...]zieht die Lok lediglich 50 Gramm, also etwa 3 Vierachser.[...]&quot;<br />
Zitat Ende. H&auml;tte der Autor mal die im selben Heft getesteten bayerischen Reisezugwagen als Belastung benutzt, w&auml;re diese Modell<br />
selbst auf der Verlagsanlage nicht an ihre Grenzen gekommen. Realistische Zuordnungen belaufen sich auf 50g entsprechend ca. 14-30 Wagen<br />
je nach Bauart. Analoge Betrachtungen gelten auch f&uuml;r die Angaben der Zugkraft bei der BR 185. Das Modell von MikroMetakit ist<br />
Vorbildgerechter als alle anderen auch in Punkto Zuggewicht!<BR><br />
Im Bericht &uuml;ber die BR 185 findet sich indes ein weiterer, interessanter Eintrag in welchem der Autor sich &uuml;ber den<br />
elektromechanischen Gedanken macht: Zitat &quot;[...]Im Vergleich zur Roco-Lok[...] f&auml;llt die nur halb so gro&szlig;e Stromaufnahme<br />
deutlich auf, was auf einen guten elektromechanischen Wirkungsgrad schlie&szlig;en l&auml;&szlig;t.[...]&quot; Zitat Ende.<br />
Hier hat sich der Autor gr&uuml;ndlich verspekuliert, da nicht nur Stromaufnahme, Zugkraft und Spannung, sondern auch die Geschwindigkeit<br />
eine Rolle spielt. Unter der Pr&auml;misse linearer Kennlinien bei den verwendeten Fremderregten Motoren hat das M&auml;rklinmodell<br />
den <B>niedrigsten</B> Wirkungsgrad. Immerhin, die gemessenen Stromaufnahmen, Spannungen und Geschwindigkeiten sind mit Ausnahme<br />
der Werte bei den getesteten BR03.10 (der betreffende Autor sollte vielleicht ein besseres Me&szlig;ger&auml;t benutzen)<br />
einigerma&szlig;en verwendbar.<BR> <br />
<DIV><B>Stromabnahme</B></DIV><br />
Bei der Stromaufnahme wird auf sicheren Kontakt geachtet, wobei die Bewertungskriterien leider ebenfalls nicht ersichtlich sind.<BR><br />
<DIV><B>Wartungsfreundlichkeit</B></DIV><br />
Wie leicht l&auml;&szlig;t sich das Modell demontieren und wie gut sind die dazu notwendigen Schritte dokumentiert? Dies sollten die<br />
Hauptkriterien bei einer Bewertung sein. Leider wird hier zum Teil der Eindruck vermittelt, Motoren welche keine Wartung ben&ouml;tigen<br />
seien besonders &quot;wartungsfreundlich&quot;: Zitat (BR 03 1014 von Weinert) &quot;[...]Da Glockenanker-Motoren weitgehend wartungsfrei<br />
sind, kann man die Wartungsfreundlichkeit der Lok als gut bezeichnen.[...]&quot; Zitat Ende. Bei Wartungsfreundlichkeit geht es nicht nur um<br />
die Motorenwartung, sondern auch um die Pflege des gesamten Modells. Was tun, wenn sich Verunreinigungen im Getriebe verfangen haben?<br />
Die Wenigsten d&uuml;rften an einer evtl. notwendigen Komplett-Demontage erfreut sein, und wenn es sein mu&szlig;, so sollte<br />
das Modell Zerst&ouml;rungsfrei diesen Gang durchlaufen k&ouml;nnen. Folglich ist die Bewertung zwar durchaus sinnvoll, aber nicht in der<br />
vorgef&uuml;hrten Weise.<br />
<DIV class="Monografie">'''Wirkungsgrade'''</DIV><br />
<SPAN class="Kommentar"><br />
Um aus Loktests auf Wirkungsgrade zu schlie&szlig;en sind viele Messungen notwendig. Mit einfachen Mitteln k&ouml;nnen zwar lediglich<br />
Abschn&auml;tzungen und scheinbare Wirkungsgrade bestimmt werden. Da in den vom EM durchgef&uuml;hrten Loktests diese Mindestbedingungen<br />
erf&uuml;llt werden sei hier eine kurze Anleitung f&uuml;r eine grobe Absch&auml;tzung gegeben.<BR><br />
Wirkungsgrade sind stets der Quotient aus abgegebener Leistung und aufgenommener Leistung. Die abgegebene Leistung kann als<br />
Produkt aus Zuggewicht und Geschwindigkeit aufgefa&szlig;t werden. Die aufgenommene als Produkt aus Spannung und Stromaufnahme. Unter<br />
der oben bereits erw&auml;hnten Annahme linearer Kennlinien f&uuml;r fremderregte Motoren ist der maximale Wirkungsgrad bei 40% des<br />
maximalen Zuggewichts, 60% der bei dieser Spannung erreichbaren H&ouml;chstgeschwindigkeit sowie 40% der maximalen Stromzunahme f&uuml;r<br />
die angegebene Spannung. An den Beispielen der BR 03 sei das Verfahren erl&auml;utert:<BR><br />
U=12V, Micro-Metakit:Zuggewicht: 50g, I_0=60mA, Geschwindigkeit: 200km/h (0,639 m/s real), DeltaI=25mA<BR><br />
eta_max bei 20g, 120km/h (0,383m/s), DeltaI=10mA --> I=70mA ==> P<SUB>1</SUB>=0,84W<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81m/s^2*0,02kg*0,383m/s = 75,1mW, eta = P2/P1*100 = 8,94%<BR><br />
Roco: Zuggewicht=140g, I_0=300mA, Geschwindigkeit=170 km/h (0,543m/s real), DeltaI=170mA<BR><br />
eta_max bei 56g, 102km/h (0,326m/s), DeltaI=68mA --> I=368mA ==> P<SUB>1</SUB> = 4416mW<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81*0,056*0,326 = 179mW; eta= 4,05%<BR><br />
Weinert: Zuggewicht=175g, I_0=100mA, Geschwindigkeit=170km/h (0,543m/s real), DeltaI=340mA<BR><br />
eta_max bei 70g, 102km/h (0,326m/s), DeltaI=136mA -->I=236mA ==> P<SUB>1</SUB> = 2832mW<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81*0,07*0,326 = 224mW; eta= 7,91%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>BR 185</B><BR><br />
Folgende Angaben f&uuml;r 16V, der Wirkungsgrad bei 12V ist ca. 60% des Wertes bei 16V, Einflu&szlig; der Elektronik (Impulssteuerung!)<br />
nicht ber&uuml;cksichtigt mangels Me&szlig;werten.<br />
M&auml;rklin: 200g, 140mA, 173 km/h (0,552 m/s), dI=66mA; 80g|103,8km/h(0,331m/s)|dI=26,4mA -->I=166,4mA ==>P<SUB>1</SUB>=2662,4mW<br />
P<SUB>2</SUB>=260mW; eta=9,77%<BR><br />
Piko: 180g, 115mA, 194km/h (0,619m/s), dI=52mA; 72g|0,372m/s|dI=20,8mA -->I=135,8mA ==>P<SUB>1</SUB>=2172,8mW<br />
P<SUB>2</SUB>=263mW; eta=12,10%<BR><br />
Roco: 270g, 162mA, 345km/h (1,102m/s), dI=269mA; 108g|0.661m/s|dI=107,6mA -->I=269,6mA ==>P<SUB>1</SUB>=4313,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=700mW; eta=16.23%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>Nohab Gleichstrommodelle bei 12V</B><BR><br />
Heljan: 160g/309mA/174km/h(0,556m/s),dI=531mA;&nbsp;&nbsp; 64g|0,333m/s|dI=212,4mA-->I=521,4mA==>P<SUB>1</SUB>=6256,8mW<br />
P<SUB>2</SUB>=209mW; eta=3,34%<BR><br />
NMJ: 110g/213mA/91km/h(0,291m/s),dI=87mA;&nbsp;&nbsp; 44g|0.174m/s|dI=34,8mA-->I=247,8mA==>P<SUB>1</SUB>=2973,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=75mW; eta=2,52%<BR><br />
Roco: 210g/384mA/201km/h(0,642m/s),dI=524mA;&nbsp;&nbsp; 84g|0,385m/s|dI=209,6mA-->I=593,6mA==>P<SUB>1</SUB>=7123,2mW<br />
P<SUB>2</SUB>=317mW; eta=4,45%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>Nohab Wechselstrommodelle bei 16V</B><BR><br />
Heljan: 120g/169mA/219km/h(0,699m/s),dI=108mA;&nbsp;&nbsp; 48g|0,420m/s|dI=43,2mA-->I=212,2mA==>P<SUB>1</SUB>=3395,2mW<br />
P<SUB>2</SUB>=198mW; eta=5,81%<BR><br />
M&auml;rklin: 320g/120mA/198km/h(0,632m/s),dI=130mA;&nbsp;&nbsp; 128g|0,379m/s|dI=52mA-->I=172mA==>P<SUB>1</SUB>=2752mW<br />
P<SUB>2</SUB>=476mW; eta=17,30%<BR><br />
Roco: 165g/250mA/220km/h(0,702m/s),dI=120mA;&nbsp;&nbsp; 66g|0,421m/s|dI=48mA-->I=298mA==>P<SUB>1</SUB>=4768mW<br />
P<SUB>2</SUB>=273mW; eta=5,73%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>BR 75 vorw&auml;rts 12V</B><BR><br />
G&uuml;tzold: 190g/80mA/90km/h(0,287m/s),dI=150mA;&nbsp;&nbsp; 76g|0,172m/s|dI=60mA-->I=140mA==>P<SUB>1</SUB>=1680mW<br />
P<SUB>2</SUB>=128mW; eta=7,62%<BR><br />
Liliput: 60g/48mA/132km/h(0,421m/s),dI=87mA;&nbsp;&nbsp; 24g|0,253m/s|dI=34,8mA-->I=82,8mA==>P<SUB>1</SUB>=993,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=59,6mW; eta=6,00%<BR>&nbsp;<BR><br />
</SPAN><br />
<DIV class="Monografie">'''Wagen'''</DIV><br />
Tests von Modellbahnwagen sind naturgem&auml;&szlig; weniger techniklastig als solche von Triebfahrzeugen. Dennoch ist es mit geringem<br />
Aufwand m&ouml;glich, einige betrieblich relevante Tests durchzuf&uuml;hren. Neben der Ma&szlig;genauigkeit fallen hierunter Wagengewichte<br />
und Laufeigenschaften. Lobenswert auch, da&szlig; bei den Abmessungen nun auch die Raddurchmesser angegeben werden. Zum Fahrverhalten<br />
noch eine Anmerkung/Verbesserungsvorschlag: ein Kriterium ist der mittlere Ausrollweg von einer 3,3%-Rampe angegeben. Durch die<br />
nachvollziehbaren Angaben kann nun endlich auch der Rollwiderstand n&auml;herungsweise angegeben werden:<br />
w<SUB>t,rel</SUB> = ca. H&ouml;hendifferenz/Gesamte Rollstrecke * 100 in %. So finden sich bei den Reisezugwagen folgende Werte in %:<br />
M&auml;rklin/Trix: 1,25%, Roco: 1,20% Diese Angaben lassen sich sehr leicht in ein ben&ouml;tigtes Zuggewicht auch bei Steigungen<br />
umrechnen: (w<SUB>t,rel</SUB>+Steigung in %)*Wagengewicht/100. Mit diesem Fahrwiderstand liegen diese Wagen in der Mitte des technisch<br />
machbaren. So w&auml;re z.B. die Anzahl maximal ziehbarer Wagen bei 40g Zuggewicht auf einer Steigung von 3,5% ca. 8 Wagen von Roco.<BR><br />
Bei den G&uuml;terwagen hingegen ergeben sich folgende Werte:<br />
Fleischmann: 0,89%; Kr&uuml;ger: 1,25% bzw. 1,43%; M&auml;rklin: 1,12% bzw. 0,89%; Piko: 0,90% bzw. 1,04%; Roco: 1,87% bzw. 2,00%.<br />
Erfreulich in dieser Hinsicht die einheitliche und nachvollziehbare Bewertung, obwohl diese nicht dokumentiert ist. Im R&uuml;ckblick<br />
m&uuml;&szlig;ten die Personenwagen bei den Laufeigenschaften lediglich ein &quot;gut&quot; erhalten. <br />
<br />
<DIV class="Monografie">'''Lokschuppen'''</DIV><br />
Sehr viel M&uuml;he hat sich der Autor bei der Besprechung der Lokschuppenbaus&auml;tze gemacht. Naturge&auml;&szlig; gibt es sehr wenig<br />
technische Kriterien daf&uuml;r um so mehr an optischen und handwerklichen Bed&uuml;rfnissen zu beachten. Allein die Aufmachung<br />
ist sehr sch&ouml;n geeignet, das Interesse des Lesers am Erwerb eines oder mehrerer Baus&auml;tze zu wecken.<br />
<DIV class="Monografie">'''Digitale Startpackungen'''</DIV><br />
In diesem neuartigen Beitrag werden Startpackungen auf ihren Inhalt und dessen Verwendbarkeit untersucht und bewertet. Aufgrund der Vielzahl<br />
verschiedener Startsets wurde eine Vorabauswahl getroffen.<br />
Bei der Bewertung einzelner Eintr&auml;ge ist es in manchen F&auml;llen unverst&auml;ndlich, weshalb ein durch den einfachen Auf- und<br />
Abbau auftretender Mangel noch mit ausreichend beurteilt wird (Gleise und Zubeh&ouml;r) Zitat &quot;[...]so dass bei mehrfachem Auf- und<br />
Abbau (Anm. dreimal stecken und das Ding wackelte...) Wackelkontakte entstehen[...]&quot; Zitat Ende. Derartige Fehler sollten zur Abwertung<br />
auf mangelhaft f&uuml;hren. Die &Uuml;bersichtstabelle enth&auml;lt viele wichtige Angaben, leider vermi&szlig;t man einen Eintrag<br />
der elektrischen Leistungsversorgung, welche erst durch Lekt&uuml;re des entsprechenden Abschnitts zu Tage tritt: GFN 12VA, Piko: 12VA<br />
und Roco 50VA. Diese Angaben sollten besser ebenfalls in die Tabelle, denn was n&uuml;tzt eine Digitalzentrale mit 18VA, wenn der<br />
mitgelieferte Transformator lediglich 12VA liefern kann und hiervon noch der Eigenbedarf der Zentrale abgeht? Die Bewertungen hierf&uuml;r sind allerdings nachvollziehbar.<br />
<DIV class="Kapitel">'''Beurteilung'''</DIV><br />
Die vorliegende Ausgabe des Test-Sonderhefts kann sich sehen lassen. Zu den Bewertungen: F-Z&uuml;ge gut, Loktests befriedigend, Wagen gut,<br />
Lokschuppen gut, Digitale Startpackungen gut. <B>Gesamturteil</B> gut.<br />
Verbesserungsvorschl&auml;ge: nachvollziehbare Bewertungskriterien und Messungsbedingungen dokumentieren, einzelne Beitr&auml;ge inhaltlich<br />
verbessern und noch ausstehende Standardisierungen durchf&uuml;hren (ein Zusammenhang zwischen Zuggewichten und Wagentests w&auml;re<br />
nicht schlecht).</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Wiki/index.php/EM-Spezial_II/2005_Test&diff=11561Wiki/index.php/EM-Spezial II/2005 Test2006-07-07T12:10:46Z<p>Stephan-Alexander Heyn: Wiki/index.php/EM-Spezial II/2005 Test wurde nach EM-Spezial II/2005 Test verschoben</p>
<hr />
<div>#redirect [[EM-Spezial II/2005 Test]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=EM-Spezial_II/2005_Test&diff=11559EM-Spezial II/2005 Test2006-07-07T12:05:27Z<p>Stephan-Alexander Heyn: Zeitschriften-Rezension</p>
<hr />
<div>== EM-Spezial 2/2005 &quot;Test&quot; ==<br />
<br />
<CENTER class="Kapitel"><FONT COLOR="#0000FF"><FONT SIZE=+4>DER_MOBA</FONT></FONT></CENTER><P><br />
<CENTER class="Abschnitt">Der WWW-Service des Usenet-Forums <B>DE.Rec.MOdelle.BAhn</B></CENTER><br />
Titel: EM-Spezial II/2005 Test<br />
<DIV class="Abschnitt">Verlag: Alba Publikation der Alf Teloeken GmbH &amp; Co. KG, D&uuml;sseldorf</DIV><br />
<DIV class="Abschnitt">Verkaufpreis: 6,50 Euro (7,00 Euro im Ausland, 12,50 sfr)</DIV><br />
<DIV class="Abschnitt">Rezensent: Stephan-Alexander Heyn</DIV><br />
<HR><br />
<DIV class="Unterab">'''Gliederung'''</DIV><br />
<DIV class="Monografie">'''Vorwort'''</DIV><br />
Das Vorwort geht in knappen Worten auf die Intention des Heftes ein.<br />
<DIV class="Monografie">'''Inhaltsverzeichnis'''</DIV><br />
Im sauber gegliederten Inhaltsverzeichnis sind die Themengebiete auch farblich getrennt, was das Auffinden der Artikel im Heft, die mit der<br />
selben Farbe gekennzeichnet sind, erleichtert. F&uuml;r ein solches Werk ist die Beschreibung der Testgrundlagen obligatorisch, man sucht<br />
leider vergeblich im Inhaltsverzeichnis danach (ist auch nicht vorhanden).<br />
<DIV class="Monografie">'''Thema: F-Z&uuml;ge der DB'''</DIV><br />
Vier Hintergrundbeitr&auml;ge zum Thema F-Z&uuml;ge der DB mit geschichtlichen Informationen zum Vorbild sowie einer hervorragenden<br />
&Uuml;bersicht der bisher zu diesem Thema produzierten Modellbahnwagen in Spurweite H0. Dieser &Uuml;bersichtsartikel ist in seiner<br />
Gestaltung als Meilenstein zu betrachten und zu behandeln! Der letzte Beitrag wird wegen seines modelltechnischen Inhalts in den<br />
folgenden Tests der Triebfahrzeuge besprochen werden.<br />
<DIV class="Monografie">'''Triebfahrzeuge'''</DIV><br />
Alle Artikel sind gleichartig gegliedert in kurze Vorbild und/oder Modellbeschreibung, technische, sowie optische Wertung und nat&uuml;rlich<br />
Zusammenfassung. Im Folgenden wird sich auf technisch orientierte Testergebnisse beschr&auml;nkt, da optische Eindr&uuml;cke individuell<br />
sind und somit nicht objektiv beurteilt werden k&ouml;nnen.<br />
Alle Triebfahrzeugtests sind unterteilt in technische und optische Wertungen. Die technischen Bewertungen wiederum werden unterteilt<br />
in konstruktiver Aufbau, Ma&szlig;genauigkeit, Langsamfahrtverhalten, Streckenfahrtverhalten, Auslauf, Zugkraft, Stromabnahme und<br />
Wartungsfreundlichkeit. In der selben Reihenfolge sollen diese Abschnitte nun besprochen werden.<br />
<DIV><B>konstruktiver Aufbau</B></DIV><br />
Alle Beschreibungen sind knapp und präzise. Spekulationen wie bei der BR 185 Zitat &quot;[...] wahrlich ein Fortschritt, der dem allgemein<br />
bewährten Trend folgt [...]&quot; Zitat Ende (gemeint ist hier der Wechsel vom Drehgestellmotor zum L&auml;ngsmotor) haben in einem<br />
Testbericht keinen Platz, zumal im selben Test diese Aussage des Fortschritts widerlegt wird (siehe weiter unten). Des weiteren ist dem Leser<br />
nicht einleuchtend, wie die Bewertungsfindung ist. Wie eine Konstruktion mit offensichtlichen M&auml;ngeln (BR 75 Lilliput, bei der<br />
Zur&uuml;stteile mit mechanischen Ver&auml;nderungen montiert werden m&uuml;ssen) noch auf eine Bewertung &quot;gut&quot; kommt bleibt<br />
schleierhaft.<BR><br />
<DIV><B>Ma&szlig;genauigkeit</B></DIV><br />
Bewertungsgrundlage ist offensichtlich die Ma&szlig;tabelle, welche jedem Test beigef&uuml;gt ist. Auch hier bleibt der<br />
Bewertungsschl&uuml;ssel im dunkeln, vor allem fragt man sich bei genauerer Betrachtung, weshalb bei den Nohab's ein Modell mit besserer<br />
Ma&szlig;st&auml;blichkeit (Roco) schlechter bewertet wird, als ein anderes (Heljan). Ansonsten bewegen sich die Abweichungen im Bereich von<br />
1-5%.<BR><br />
<DIV><B>Langsamfahrtverhalten</B></DIV><br />
Die Bewertung ist hier recht einheitlich: bei Mindestgeschwindigkeiten unter 5km/h &quot;sehr gut&quot;. Ein interessanter Ansatz steht<br />
indes bei den Tests der BR 03.10: Zitat &quot;[...]Die Minimal-Geschwindigkeit betr&auml;gt umgerechnet etwa 4 km/h - gute<br />
Langsamfahreigenschaften f&uuml;r eine Schnellzuglok[...]&quot; Zitat Ende. Es w&auml;re vielleicht interessant die beim Vorbild erreichbare,<br />
Ruckfreie Mindestgeschwindigkeit zu recherchieren. Ein guter Ansatz k&ouml;nnte hier sein 1/20 der Maximalgeschwindigkeit.<BR><br />
<DIV><B>Streckenfahrtverhalten</B></DIV><br />
Hauptaugenmerk beim Streckenfahrtverhalten liegt auf der erreichbaren H&ouml;chstgeschwindigkeit, welche zwischen 1 und 1,4 v<SUB>max</SUB><br />
liegen soll. Bei DC-Modellen dient einheitlich 12V als Bezugsspannung, w&auml;hrend bei AC-Modellen 16V benutzt wird. Somit wird automatisch<br />
einer Nichtvergleichbarkeit gedient, obwohl laut M&auml;rklindokumentation ebenfalls 12V f&uuml;r die Vorbildgeschwindigkeit zu verwenden<br />
sind: Zitat aus &quot;Die M&auml;rklinbahn und ihr gro&szlig;es Vorbild&quot; vom Juni 1957 (!), S.151<br />
&quot;[...]Die modellgerechte Geschwindigkeit stellt sich ein, wenn die Fahrspannung mit Hilfe des Transformatorknopfes so geregelt wird,<br />
da&szlig; sie etwa die H&auml;lfte der m&ouml;glichen H&ouml;chstspannung nicht &uuml;berschreitet. [...]&quot; Zitat Ende. Dies ist in<br />
der Regel bei 12V der Fall. Vor diesem Hintergrund sind die wegen &uuml;berh&ouml;hter H&ouml;chstgeschwindigkeit bem&auml;ngelten<br />
Modelle neu zu bewerten und die angegebenen Beurteilungen hinf&auml;llig.<BR><br />
<DIV><B>Auslaufverhalten</B></DIV><br />
Je gr&ouml;&szlig;er der Auslauf, desto besser sollte die Bewertung ausfallen. Leider sind sich hier die Tester auch nicht einig, weshalb<br />
diese Bewertung hinf&auml;llig ist.<BR><br />
<DIV><B>Zugkraft</B></DIV><br />
Bei allen Tests wurden die Ergebnisse &uuml;ber die Seilrolle gemessen und notiert. Leider haben sich hier nachweislich falsche Zuordnungen<br />
eingeschlichen, die jeder Modellbahner widerlegen kann. Dies sollte entweder zuk&uuml;nftig unterbleiben oder korrigiert werden. <br />
Bei der 03 1014 von Mikro-Metakit zum Beispiel Zitat &quot;[...]zieht die Lok lediglich 50 Gramm, also etwa 3 Vierachser.[...]&quot;<br />
Zitat Ende. H&auml;tte der Autor mal die im selben Heft getesteten bayerischen Reisezugwagen als Belastung benutzt, w&auml;re diese Modell<br />
selbst auf der Verlagsanlage nicht an ihre Grenzen gekommen. Realistische Zuordnungen belaufen sich auf 50g entsprechend ca. 14-30 Wagen<br />
je nach Bauart. Analoge Betrachtungen gelten auch f&uuml;r die Angaben der Zugkraft bei der BR 185. Das Modell von MikroMetakit ist<br />
Vorbildgerechter als alle anderen auch in Punkto Zuggewicht!<BR><br />
Im Bericht &uuml;ber die BR 185 findet sich indes ein weiterer, interessanter Eintrag in welchem der Autor sich &uuml;ber den<br />
elektromechanischen Gedanken macht: Zitat &quot;[...]Im Vergleich zur Roco-Lok[...] f&auml;llt die nur halb so gro&szlig;e Stromaufnahme<br />
deutlich auf, was auf einen guten elektromechanischen Wirkungsgrad schlie&szlig;en l&auml;&szlig;t.[...]&quot; Zitat Ende.<br />
Hier hat sich der Autor gr&uuml;ndlich verspekuliert, da nicht nur Stromaufnahme, Zugkraft und Spannung, sondern auch die Geschwindigkeit<br />
eine Rolle spielt. Unter der Pr&auml;misse linearer Kennlinien bei den verwendeten Fremderregten Motoren hat das M&auml;rklinmodell<br />
den <B>niedrigsten</B> Wirkungsgrad. Immerhin, die gemessenen Stromaufnahmen, Spannungen und Geschwindigkeiten sind mit Ausnahme<br />
der Werte bei den getesteten BR03.10 (der betreffende Autor sollte vielleicht ein besseres Me&szlig;ger&auml;t benutzen)<br />
einigerma&szlig;en verwendbar.<BR> <br />
<DIV><B>Stromabnahme</B></DIV><br />
Bei der Stromaufnahme wird auf sicheren Kontakt geachtet, wobei die Bewertungskriterien leider ebenfalls nicht ersichtlich sind.<BR><br />
<DIV><B>Wartungsfreundlichkeit</B></DIV><br />
Wie leicht l&auml;&szlig;t sich das Modell demontieren und wie gut sind die dazu notwendigen Schritte dokumentiert? Dies sollten die<br />
Hauptkriterien bei einer Bewertung sein. Leider wird hier zum Teil der Eindruck vermittelt, Motoren welche keine Wartung ben&ouml;tigen<br />
seien besonders &quot;wartungsfreundlich&quot;: Zitat (BR 03 1014 von Weinert) &quot;[...]Da Glockenanker-Motoren weitgehend wartungsfrei<br />
sind, kann man die Wartungsfreundlichkeit der Lok als gut bezeichnen.[...]&quot; Zitat Ende. Bei Wartungsfreundlichkeit geht es nicht nur um<br />
die Motorenwartung, sondern auch um die Pflege des gesamten Modells. Was tun, wenn sich Verunreinigungen im Getriebe verfangen haben?<br />
Die Wenigsten d&uuml;rften an einer evtl. notwendigen Komplett-Demontage erfreut sein, und wenn es sein mu&szlig;, so sollte<br />
das Modell Zerst&ouml;rungsfrei diesen Gang durchlaufen k&ouml;nnen. Folglich ist die Bewertung zwar durchaus sinnvoll, aber nicht in der<br />
vorgef&uuml;hrten Weise.<br />
<DIV class="Monografie">'''Wirkungsgrade'''</DIV><br />
<SPAN class="Kommentar"><br />
Um aus Loktests auf Wirkungsgrade zu schlie&szlig;en sind viele Messungen notwendig. Mit einfachen Mitteln k&ouml;nnen zwar lediglich<br />
Abschn&auml;tzungen und scheinbare Wirkungsgrade bestimmt werden. Da in den vom EM durchgef&uuml;hrten Loktests diese Mindestbedingungen<br />
erf&uuml;llt werden sei hier eine kurze Anleitung f&uuml;r eine grobe Absch&auml;tzung gegeben.<BR><br />
Wirkungsgrade sind stets der Quotient aus abgegebener Leistung und aufgenommener Leistung. Die abgegebene Leistung kann als<br />
Produkt aus Zuggewicht und Geschwindigkeit aufgefa&szlig;t werden. Die aufgenommene als Produkt aus Spannung und Stromaufnahme. Unter<br />
der oben bereits erw&auml;hnten Annahme linearer Kennlinien f&uuml;r fremderregte Motoren ist der maximale Wirkungsgrad bei 40% des<br />
maximalen Zuggewichts, 60% der bei dieser Spannung erreichbaren H&ouml;chstgeschwindigkeit sowie 40% der maximalen Stromzunahme f&uuml;r<br />
die angegebene Spannung. An den Beispielen der BR 03 sei das Verfahren erl&auml;utert:<BR><br />
U=12V, Micro-Metakit:Zuggewicht: 50g, I_0=60mA, Geschwindigkeit: 200km/h (0,639 m/s real), DeltaI=25mA<BR><br />
eta_max bei 20g, 120km/h (0,383m/s), DeltaI=10mA --> I=70mA ==> P<SUB>1</SUB>=0,84W<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81m/s^2*0,02kg*0,383m/s = 75,1mW, eta = P2/P1*100 = 8,94%<BR><br />
Roco: Zuggewicht=140g, I_0=300mA, Geschwindigkeit=170 km/h (0,543m/s real), DeltaI=170mA<BR><br />
eta_max bei 56g, 102km/h (0,326m/s), DeltaI=68mA --> I=368mA ==> P<SUB>1</SUB> = 4416mW<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81*0,056*0,326 = 179mW; eta= 4,05%<BR><br />
Weinert: Zuggewicht=175g, I_0=100mA, Geschwindigkeit=170km/h (0,543m/s real), DeltaI=340mA<BR><br />
eta_max bei 70g, 102km/h (0,326m/s), DeltaI=136mA -->I=236mA ==> P<SUB>1</SUB> = 2832mW<br />
P<SUB>2</SUB>=9,81*0,07*0,326 = 224mW; eta= 7,91%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>BR 185</B><BR><br />
Folgende Angaben f&uuml;r 16V, der Wirkungsgrad bei 12V ist ca. 60% des Wertes bei 16V, Einflu&szlig; der Elektronik (Impulssteuerung!)<br />
nicht ber&uuml;cksichtigt mangels Me&szlig;werten.<br />
M&auml;rklin: 200g, 140mA, 173 km/h (0,552 m/s), dI=66mA; 80g|103,8km/h(0,331m/s)|dI=26,4mA -->I=166,4mA ==>P<SUB>1</SUB>=2662,4mW<br />
P<SUB>2</SUB>=260mW; eta=9,77%<BR><br />
Piko: 180g, 115mA, 194km/h (0,619m/s), dI=52mA; 72g|0,372m/s|dI=20,8mA -->I=135,8mA ==>P<SUB>1</SUB>=2172,8mW<br />
P<SUB>2</SUB>=263mW; eta=12,10%<BR><br />
Roco: 270g, 162mA, 345km/h (1,102m/s), dI=269mA; 108g|0.661m/s|dI=107,6mA -->I=269,6mA ==>P<SUB>1</SUB>=4313,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=700mW; eta=16.23%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>Nohab Gleichstrommodelle bei 12V</B><BR><br />
Heljan: 160g/309mA/174km/h(0,556m/s),dI=531mA;&nbsp;&nbsp; 64g|0,333m/s|dI=212,4mA-->I=521,4mA==>P<SUB>1</SUB>=6256,8mW<br />
P<SUB>2</SUB>=209mW; eta=3,34%<BR><br />
NMJ: 110g/213mA/91km/h(0,291m/s),dI=87mA;&nbsp;&nbsp; 44g|0.174m/s|dI=34,8mA-->I=247,8mA==>P<SUB>1</SUB>=2973,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=75mW; eta=2,52%<BR><br />
Roco: 210g/384mA/201km/h(0,642m/s),dI=524mA;&nbsp;&nbsp; 84g|0,385m/s|dI=209,6mA-->I=593,6mA==>P<SUB>1</SUB>=7123,2mW<br />
P<SUB>2</SUB>=317mW; eta=4,45%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>Nohab Wechselstrommodelle bei 16V</B><BR><br />
Heljan: 120g/169mA/219km/h(0,699m/s),dI=108mA;&nbsp;&nbsp; 48g|0,420m/s|dI=43,2mA-->I=212,2mA==>P<SUB>1</SUB>=3395,2mW<br />
P<SUB>2</SUB>=198mW; eta=5,81%<BR><br />
M&auml;rklin: 320g/120mA/198km/h(0,632m/s),dI=130mA;&nbsp;&nbsp; 128g|0,379m/s|dI=52mA-->I=172mA==>P<SUB>1</SUB>=2752mW<br />
P<SUB>2</SUB>=476mW; eta=17,30%<BR><br />
Roco: 165g/250mA/220km/h(0,702m/s),dI=120mA;&nbsp;&nbsp; 66g|0,421m/s|dI=48mA-->I=298mA==>P<SUB>1</SUB>=4768mW<br />
P<SUB>2</SUB>=273mW; eta=5,73%<BR>&nbsp;<BR><br />
<B>BR 75 vorw&auml;rts 12V</B><BR><br />
G&uuml;tzold: 190g/80mA/90km/h(0,287m/s),dI=150mA;&nbsp;&nbsp; 76g|0,172m/s|dI=60mA-->I=140mA==>P<SUB>1</SUB>=1680mW<br />
P<SUB>2</SUB>=128mW; eta=7,62%<BR><br />
Liliput: 60g/48mA/132km/h(0,421m/s),dI=87mA;&nbsp;&nbsp; 24g|0,253m/s|dI=34,8mA-->I=82,8mA==>P<SUB>1</SUB>=993,6mW<br />
P<SUB>2</SUB>=59,6mW; eta=6,00%<BR>&nbsp;<BR><br />
</SPAN><br />
<DIV class="Monografie">'''Wagen'''</DIV><br />
Tests von Modellbahnwagen sind naturgem&auml;&szlig; weniger techniklastig als solche von Triebfahrzeugen. Dennoch ist es mit geringem<br />
Aufwand m&ouml;glich, einige betrieblich relevante Tests durchzuf&uuml;hren. Neben der Ma&szlig;genauigkeit fallen hierunter Wagengewichte<br />
und Laufeigenschaften. Lobenswert auch, da&szlig; bei den Abmessungen nun auch die Raddurchmesser angegeben werden. Zum Fahrverhalten<br />
noch eine Anmerkung/Verbesserungsvorschlag: ein Kriterium ist der mittlere Ausrollweg von einer 3,3%-Rampe angegeben. Durch die<br />
nachvollziehbaren Angaben kann nun endlich auch der Rollwiderstand n&auml;herungsweise angegeben werden:<br />
w<SUB>t,rel</SUB> = ca. H&ouml;hendifferenz/Gesamte Rollstrecke * 100 in %. So finden sich bei den Reisezugwagen folgende Werte in %:<br />
M&auml;rklin/Trix: 1,25%, Roco: 1,20% Diese Angaben lassen sich sehr leicht in ein ben&ouml;tigtes Zuggewicht auch bei Steigungen<br />
umrechnen: (w<SUB>t,rel</SUB>+Steigung in %)*Wagengewicht/100. Mit diesem Fahrwiderstand liegen diese Wagen in der Mitte des technisch<br />
machbaren. So w&auml;re z.B. die Anzahl maximal ziehbarer Wagen bei 40g Zuggewicht auf einer Steigung von 3,5% ca. 8 Wagen von Roco.<BR><br />
Bei den G&uuml;terwagen hingegen ergeben sich folgende Werte:<br />
Fleischmann: 0,89%; Kr&uuml;ger: 1,25% bzw. 1,43%; M&auml;rklin: 1,12% bzw. 0,89%; Piko: 0,90% bzw. 1,04%; Roco: 1,87% bzw. 2,00%.<br />
Erfreulich in dieser Hinsicht die einheitliche und nachvollziehbare Bewertung, obwohl diese nicht dokumentiert ist. Im R&uuml;ckblick<br />
m&uuml;&szlig;ten die Personenwagen bei den Laufeigenschaften lediglich ein &quot;gut&quot; erhalten. <br />
<br />
<DIV class="Monografie">'''Lokschuppen'''</DIV><br />
Sehr viel M&uuml;he hat sich der Autor bei der Besprechung der Lokschuppenbaus&auml;tze gemacht. Naturge&auml;&szlig; gibt es sehr wenig<br />
technische Kriterien daf&uuml;r um so mehr an optischen und handwerklichen Bed&uuml;rfnissen zu beachten. Allein die Aufmachung<br />
ist sehr sch&ouml;n geeignet, das Interesse des Lesers am Erwerb eines oder mehrerer Baus&auml;tze zu wecken.<br />
<DIV class="Monografie">'''Digitale Startpackungen'''</DIV><br />
In diesem neuartigen Beitrag werden Startpackungen auf ihren Inhalt und dessen Verwendbarkeit untersucht und bewertet. Aufgrund der Vielzahl<br />
verschiedener Startsets wurde eine Vorabauswahl getroffen.<br />
Bei der Bewertung einzelner Eintr&auml;ge ist es in manchen F&auml;llen unverst&auml;ndlich, weshalb ein durch den einfachen Auf- und<br />
Abbau auftretender Mangel noch mit ausreichend beurteilt wird (Gleise und Zubeh&ouml;r) Zitat &quot;[...]so dass bei mehrfachem Auf- und<br />
Abbau (Anm. dreimal stecken und das Ding wackelte...) Wackelkontakte entstehen[...]&quot; Zitat Ende. Derartige Fehler sollten zur Abwertung<br />
auf mangelhaft f&uuml;hren. Die &Uuml;bersichtstabelle enth&auml;lt viele wichtige Angaben, leider vermi&szlig;t man einen Eintrag<br />
der elektrischen Leistungsversorgung, welche erst durch Lekt&uuml;re des entsprechenden Abschnitts zu Tage tritt: GFN 12VA, Piko: 12VA<br />
und Roco 50VA. Diese Angaben sollten besser ebenfalls in die Tabelle, denn was n&uuml;tzt eine Digitalzentrale mit 18VA, wenn der<br />
mitgelieferte Transformator lediglich 12VA liefern kann und hiervon noch der Eigenbedarf der Zentrale abgeht? Die Bewertungen hierf&uuml;r sind allerdings nachvollziehbar.<br />
<DIV class="Kapitel">'''Beurteilung'''</DIV><br />
Die vorliegende Ausgabe des Test-Sonderhefts kann sich sehen lassen. Zu den Bewertungen: F-Z&uuml;ge gut, Loktests befriedigend, Wagen gut,<br />
Lokschuppen gut, Digitale Startpackungen gut. <B>Gesamturteil</B> gut.<br />
Verbesserungsvorschl&auml;ge: nachvollziehbare Bewertungskriterien und Messungsbedingungen dokumentieren, einzelne Beitr&auml;ge inhaltlich<br />
verbessern und noch ausstehende Standardisierungen durchf&uuml;hren (ein Zusammenhang zwischen Zuggewichten und Wagentests w&auml;re<br />
nicht schlecht).</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=M%C3%A4rklin_H0_:_Betriebliches&diff=11429Märklin H0 : Betriebliches2006-03-16T14:37:55Z<p>Stephan-Alexander Heyn: /* Zuordnungstabelle der Digitaladressen */</p>
<hr />
<div>=Betriebliches (Mechanik, Elektrotechnik, einfache Schaltungen)=<br />
==Kupplungen==<br />
<br />
In diesem Abschnitt sollen die wichtigsten Kupplungen besprochen werden. Eine Übersicht zu weiteren Kupplungen in der Spurgröße H0 einschließlich betrieblicher Beurteilung findet sich in [[Kupplung]] von Herrn Günter Jaritz.<br />
<br />
===Klauenkupplungen===<br />
<br />
Klauenkupplungen kommen bei Märklinmodellen nur bei Vorkriegsmodellen vor. Ein Betrieb mit den heute gängigen Bügel- oder Kurzkupplungen ist nicht ohne weiteres möglich. Zum Mischbetrieb gab es für die breiten Bügelkupplungen der späten 30'er und 40'er Jahre (Koll-Kupplung Typ 4) einen Kupplungsadapter in Form einer Zusatzkupplung unter der Bezeichnung "360 ZK". Wem eine Quelle für diese Zusatzkupplung bekannt ist, möge sich mit mir in Verbindung setzen. <br /><br />
<br />
===Bügelkupplungen===<br />
<br />
Markantester Unterschied zwischen den verschiedenen Bügelkupplungen ist die sog. Vorentkupplung. Der Vorentkupplungsbügel einer Bügelkupplung ist an einer Metalllasche, die auf dem senkrechten Stift der Kupplungsschürze liegt, zu erkennen. Dieser Bügel ist als Erleichtung zum Rangieren und als Maßnahme gegen ungewolltes Entkuppeln während der Fahrt gedacht. Zumindest bei Märklin haben die Kurzkupplungen die Bügelkupplungen weitgehend abgelöst. Diverse Betriebsprobleme, vor allem mit älterem Rollmaterial [[#Kurzkupplungen | Kurzkupplungen(siehe unten)]] veranlaßten die Firma Märklin zu einer Renaissance der Bügelkupplung. Metallausführungen der BK sind sehr weit verbreitet und bereiten bei richtiger Justierung mit der Kupplungslehre kaum Probleme. Bügelkupplungen aus Kunststoff lassen sich ohne das Risiko einer Zerstörung nicht einjustieren. Fahrzeuge mit Kunststoffbügelkupplung können leicht auf Kurzkupplung umgerüstet werden. Wenn Bügelkupplungen nicht einwandfrei trotz gleicher Höhe miteinander kuppeln, kann dies an einem verbogenen Kupplungs"bart" liegen. Man prüfe in diesem Fall auf ein möglichst senkrecht eingestellten "Bart". Mit "Bart" ist der Teil der Kupplung gemeint, auf dem der Haltestift für den Kupplungsbügel sitzt.<br />
<br />
<font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Bügelkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zugkasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Kurzkupplungen===<br />
<br />
Kurzkupplungen ermöglichen einen vorbildgerechten, kurzen Abstand zwischen den Wagen und ein sanftes Einkuppeln in der Geraden. Leider ist mit Kurzkupplungen ein Einkuppeln in Kurven <R4 nicht möglich. In Radien <R2 ist ein sicherer Schubbetrieb (Abdrückberg) mit Kurzkupplungen nicht möglich. Kurzkupplungen sind nicht mit älteren Haken- und TELEX-Kupplungen kompatibel.<br /><font color="#ff0000">'''Achtung'''</font><nowiki>: Kurzkupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM 362 und "Schwalbenschwanz" können bei schweren Zuglasten oder ruckartigen Bewegungen abreißen und so zu Entgleisungen führen! Sie sind daher nicht in allen Fällen betriebssicher! </nowiki><br />
<br />
===Hakenkupplungen===<br />
<br />
Hakenkupplungen in ihren verschiedenen Ausführungen finden sich als Spezialkupplungen im Märklinsortiment ausschließlich an Triebfahrzeugmodellen. Sie können bei korrekter Einstellung mit fast allen anderen Kupplungen kombiniert werden (Ausnahmen sind Telex- und Hakenkupplungen. Doppeltraktionen sind mit Hakenkupplungen ohne Modifikationen nicht möglich. Eine Sonderausführung der Hakenkupplung ist die TELEX-Kupplung, bei der die Entkupplungsgabel ferngesteuert an jeder Stelle der Anlage betätigt werden kann. Alle Modelle mit TELEX-Kupplung haben entweder ein Spezialrelais mit 4-Phasenumschaltung oder einen speziellen Dekoder. Ältere TELEX-Kupplungen sind wegen der seitlichen Einfangbügel nicht mit den modernen Kurzkupplungen kompatibel (gilt auch für die entsprechenden Hakenkupplungen).<br />
<br />
===Sonderkupplungen===<br />
<br />
Unter "Sonderkupplungen" sind alle bislang nicht erwähnten Kupplungen der Firma Märklin zusammengefaßt, die weniger große Bedeutung erreicht haben. Hierzu gehören auch die Schraubenkupplungsimitationen, ehemalige Katalognummer 7204, mit denen sich feste Zugverbände aufbauen ließen. Gleichzeitig war diese Kupplung als stromführende Kupplung eine Entlastung des Lokomotivmotors, da die Wagenschleifer entfielen. Andere stromführende Kupplungen, die nicht so vorbildgerecht sind, fanden mehr Verbreitung. All diesen Kupplungen gemeinsam ist, daß eine Zugzusammenstellung via Rangieren nicht mehr möglich ist. <br /> Kupplungen anderer Firmen für die Spurgröße H0 werden in dem Artikel [[Kupplung]]en von Herrn Günter Jaritz besprochen.<br />
<br />
==Fahrtrichtungsumschaltung==<br />
<br />
In diesem Abschnitt werden betriebliche Hinweise zu den verschiedenen Fahrtrichtungsumschaltern/Dekodern in Bezug auf die Fahrtrichtungsumschaltung gegeben. <br /><br />
<br />
===Handschalthebel===<br />
<br />
[[Image:märklin-Handschalt.jpg]] Bis Mitte der 60'er Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zusätzlich zu den Umschaltrelais auch Handschalthebel in die Modelle eingebaut, die auch im Falle einer Fehlfunktion des Relais für eine Umschaltmöglichkeit sorgten. Vereinzelt wurde im Primex-Programm auch auf den Einbau eines Relais verzichtet. Diese Modelle haben ausschließlich einen Umschalthebel. Aus diesem Grund können diese Modelle nicht mit einem Überspannungimpuls umgeschalten werden. <br /><br />
<br />
===Relais===<br />
<br />
[[Image:märklin-Relais.jpg | framed|left]]<br />
<br />
Für alle Relais gilt: '''eine befriedigende Funktion ist nur bei ausreichender Energieversorgung gewährleistet'''. Es macht daher wenig Sinn, mit einem überlasteten Transformator ein Relais justieren zu wollen. Die meisten Relais haben eine 2-Phasenschaltung. Ausnahmen sind lediglich die "Perfekt"-Schaltung (1939-1955) mit 4 Phasen <span class="Kommentar">(Fahrt vorwärts-Halt mit Licht-Fahrt rückwärts-Halt mit Licht)</span>, die Schleiferumschaltrelais der TEE-Modelle und die TELEX-Relais. Letztere könnten auch zu 4-Phasenrelais oder zur fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungsumschaltung eingesetzt werden.<br /> Typische Problemfälle mit Relais sind ruckartige Bewegungen beim Umschaltimpuls ("Froschhüpfer" oder "Bocksprung") bei dem die Rückstellfeder des Relais zu stark (eingestellt) ist oder automatisches Umschalten bei hoher Fahrspannung. Letzteres basiert auf zu schwach eingestellter Rückstellfeder. Besonders häufig machen sich in dieser Hinsicht die alten Walzenumschalter störend bemerkbar.<br /> Gelegentlich sollte man die Kontakte der Relais reinigen, um zu starke Spannungsabfälle zu vermeiden, welche den Betrieb erheblich beeinträchtigen können.<br />
<br />
===Relais mit Vorschaltelektronik===<br />
<br />
[[Image:märklin-Vorschalt.jpg | framed|left]] Zur Vermeidung bzw. Reduktion von Bocksprüngen bzw. der Abrißfunken beim Umschalten, wurde in den 80'er Jahren des 20. Jhd. von Märklin eine Vorschaltelektronik entwickelt, welche folgende Aufgaben übernimmt:<br />
<br />
* Ansteuerung des Motors, wenn die Spannung unter 24V Nennspannung ist<br />
* Ansteuerung des Fahrtrichtungsumschalters, wenn die Spannung über 24V ist.<br />
* Begrenzung der Dauer des Umschaltimpulses auf unter 1s<br />
* Wiedereinführung des fahrtrichtungsabhängigen Wechsels der Beleuchtung<br />
* Beseitigung des Abrißfunkens beim Umschalten<br />
<br />
Diese Vorgaben werden durch folgend erläuterte Schaltung erreicht:<br />
<br />
Gleichrichtung der Eingangsspannung ohne Glättung (Graetz-Schaltung). Ein Komparator vergleicht die Spannung; solange diese kleiner als 24V Nennspannung (in der Praxis reichen meistens 22V aus) ist, wird der Leistungstransistor angesteuert, der im Zweig zur Motorleitung liegt. Ist die Eingangsspannung größer, wird dieser Transistor augenblicklich gesperrt und ein weiterer schaltet kurzzeitig das Umschaltrelais ein. Als Nebenprodukt fällt noch ein fahrtrichtungsabhängiger Wechsel der Beleuchtung an; dazu müssen allerdings die Feldspulen des Motors über Dioden geblockt werden.<br />
<br />
Obwohl die Packungsdichte dieser Zusatzschaltung nahezu optimal ist, paßt sie nicht in jede Lok<sup><nowiki>*</nowiki></sup>, da sie ja zusätzlich zum bestehenden Umschaltrelais montiert werden muß. Daher gibt es auch eine vollelektronische Umschaltung, die den mechanischen Fahrtrichtungsumschalter ersetzt (s. [[#elektronischer Umschalter |elektronischer Umschalter]]). Die Schaltung selbst läßt sich sehr einfach nachvollziehen, denn sie besteht nur aus ein paar Standardbauelementen und könnte somit auch in SMD ausgeführt werden.<br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup><small>diese Vorschaltelektronik wurde nicht in SMD ausgeführt.</small><br />
<br />
Die Nachrüstung vorhandener Lokomotiven ist unter Umständen problematisch, denn es müssen sowohl der Fahrtrichtungsumschalter als auch die Lämpchen von der Masse getrennt werden. Es sei denn, man ist in der Lage die "Polarität" des Relais umzukehren, dann ist die Massetrennung nicht mehr notwendig.<br />
<br />
Beim Umschaltrelais geht das noch verhältnismäßig einfach. Zunächst wird die Befestigungsschraube entfernt und der Schalter vorsichtig aus seiner Halterung gelöst. Zwischen den beiden jetzt freiliegenden Auflageflächen wird ein passendes Glimmer- oder Pappeplättchen eingeschoben, vorne eine kleine Lötöse zur Stromzuführung eingefügt und das Ganze mit einer M2-Nylon Schraube wieder fixiert. Und hier ist auch das größte Problem: wo gibt es 10mm lange M2 Nylon-Schrauben?<br />
<br />
<small>Anm.: Märklin verwendet hierfür sog. "Plastite"-schrauben.</small><br />
<br />
Die Lämpchen müssen in der Regel komplett ausgebaut und durch eine freischwebende Konstruktion ersetzt werden; es soll inzwischen auch lose Stecksockel für die kleinen 2mm Stiftsockellämpchen geben. Wenn das Lokgehäuse es zuläßt, können auch Miniaturleuchtdioden eingebaut werden, wobei dann sogar ein Lichtwechsel rot/weiß realisierbar ist. <br /><u>Aufgrund dieser Schaltung sind die damit ausgerüsteten Modelle nicht mehr in der Lage alle Züge, die sie vor dem Einbau ziehen konnten, zu bewegen. Dies ist auf Frequenzverdoppelung (100 Hz statt 50 Hz) und Spannungreduktion (ca. 4 V durch Schleusenspannung der Halbleiter) am Motor zurückzuführen.</u><br />
<br />
===elektronischer Umschalter===<br />
<br />
[[Image:märklin-elU.jpg | framed|left]] Der elektronische Umschalter ist die logische Weiterentwicklung von Vorschaltelektronik und mechanischem Fahrtrichtungsumschalter, wobei diese komplett ersetzt werden, obwohl die erreichbare Motorleistung ca. 40% niedriger ist als mit normalem Relais. Im Gegensatz zu Delta- und Digitaldekodern geht Fahrtrichtungsinformation nicht verloren, ganz gleich wie lange die Betriebspause auch dauert. Beide Baugruppen werden auf einer Platine zusammengefasst, die von den Abmessungen her denen des Umschaltrelais entspricht. <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Alle Bauelente sind in SMD ausgeführt, die Umschaltung selbst erfolgt über ein bistabiles Miniaturrelais. Im Laufe der Digitalisierung wurde auf den Einbau eines elektronisch unterstützten Lastausgleiches verzichtet. <br /><sup><nowiki>*</nowiki></sup> <small>Es sind sehr viele "Individualisierungen" dieser Schaltung im Umlauf, Märklin hat häufig den zur Verfügung stehenden Platz gemessen und die Platine auf diese Maß gebracht, so daß die o.g. Aussage eher theoretisch ist. </small><br />
<br />
===Dekoder (DELTA/DIGITAL)===<br />
<br />
[[Image:märklin-Dekoder.jpg | framed|left]] Dekoder sollen die konventionellen Relais ersetzen. Bocksprünge sollten nicht vorkommen, wenn dennoch der Bocksprung beim Fahrtrichtungswechsel zu beobachten ist, sollte der Dekoder ausgetauscht werden, um weitere Schäden zu vermeiden. Bislang sind alle vorhandenen Modelle mit einem Dekoder ausstattbar. Bei aller Begeisterung für programmierbare Mehrzugsteuerungen fallen einige Eigenschaften der Dekoder negativ auf. Bislang haben alle keine permanente Speichrung der Fahrtrichtung vorgesehen, gegenüber dem konventionellen Betrieb mit Relais wird die Nutzleistung um 40-50 % bei Einbau eines Dekoder herabgesetzt. (70113-Chips reduzieren die Nutzuleistung um 50%, 70117(b)-Chips um 40%), die Impulsbreitenmodulation im Digitalbetrieb (bei 70113 auch im konventionellen Betrieb) ist für die früheren Reihenschlußmotoren wenig geeignet. Modelle mit leistungsstarken Motoren (aufgenommene Leistung >12VA, siehe [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen |Lokleistung ]]) sollten nicht mit Standard-Dekodern des Märklinsortiments betrieben werden, da diese unter bestimmten Umständen (Digitaler Betrieb unter hoher Last und langsamer Fahrt) zerstört werden können. Diese Gefahr kann durch Änderungen der Dekoderplatine gemindert bzw. behoben werden, doch sollten derartige Eingriffe ausschließlich von Fachkräften vorgenommen werden.<br />
<br />
===Kompatibilitsätübersicht===<br />
<br />
Alle bisher betrachteten Fahrtrichtungsumschalter zeigen bei verschiedenen Betriebssystemen auf Mittelleitergleisen unterschiedliche Eigenschaften. Zu Unterscheiden ist hierbei zwischen Betriebsfähigkeit (Kompatibilität im engeren Sinn) des betreffenden FRU und einer möglichen Auf- bzw. Umrüstung. Im Allgemeinen wird Letzterer der Vorzug gegeben.<br /> Folgende Tabellen enthalten einige Abkürzungen: <br /> "AC" = Mittelleiter-AC-System (analog), "DC" = Mittelleiter-DC-System (analog), "MMS" = Mittelleiter-Märklin-Motorola-System (digital), "FFM" = Fremdformate im Mittelleitersystem (digital), "PWM" = Impulsbreitenmodulation im Mittelleiterbetrieb (MpC von Gahler und Ringstmeier, elektron. Fahrgeräte Nr. 6600/6699) (analog), "HVW" = gleichgerichtete, aber nicht geglättete Wechselspannung im Mittelleitersystem (analog). In den Spalten werden angegeben: "+" betriebsfähig, "0" eingeschränkt betriebsfähig und "-" nicht betriebsfähig.<br />
<br />
<div align=center><br />
Kompatibilität FRU - Betriebssystem auf Mittelleitergleisen<br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Relais<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| -<br />
| &nbsp;<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| +<br />
| -<br />
| +<br />
| -<br />
| -<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Aufrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Als Aufrüsten wird der Einbau zusätzlicher Komponenten unter Erhalt des vorhandenen FRU verstanden. In den Spalten bedeuten: "++" wird automatisch erkannt, "+" manuell einstellbar, "0" kommerziell erhältlich, "-" individuelle Lösungen mit vertretbarem Aufwand möglich und "--" Aufrüstung nicht möglich/zu teuer.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| &nbsp;<br />
| &nbsp;<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| -<br />
| -<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
| --<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| -<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| --<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
'''Umrüstmöglichkeit''' des vorhandenen FRU auf das jeweilige Betriebssystem. Ein Umrüsten ist der Ersatz des vorhandenen FRU gegen einen Neuen. Es bedeuten in den Spalten: "++" Umrüstung nicht notwendig, "+" Umrüstung mit kommerziellen Produkten möglich, "0" Umrüstung in eigener Regie mit vertretbarem Aufwand möglich, "-" Umrüstung in Eigenregie möglich, aber aufwendig, "--" Umrüstung auch in Eigenregie nicht möglich.<br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| border="1" cellspacing="1"<br />
! Fahrtrichtungsumschalter<br />
! AC<br />
! DC<br />
! MMS<br />
! FFM<br />
! PWM<br />
! HVW<br />
|-<br />
| Handschalthebel<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Relais<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Vorschaltelektronik<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| elektron. Umschalter<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder ohne autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| ++<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| ++<br />
|-<br />
| Dekoder mit autom. Systemerkennung<br />
| ++<br />
| +<br />
| ++<br />
| +<br />
| +<br />
| +<br />
|-<br />
| Sinus-Dekoder<br />
| ++<br />
| -(-)<br />
| ++<br />
| --<br />
| --<br />
| -(-)<br />
|}<br />
<br />
</div><br />
<br />
==Beleuchtung==<br />
<br />
===Fahrtrichtungsabhängige Umschaltung der Beleuchtung bei Elektrolokomotiven/Triebwagen===<br />
<br />
Märklinmodelle mit individuellen Glühlampen hatten meistens eine eingebaute, mit der Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtungsumschaltung. Dies betraf fast ausschließlich Elektrolokomotiven und Triebwagen. Bei diesen Modellen ist kein Umbau notwendig.<br />
<br />
Modelle mit Lichtkörper ab Baujahr 1962 hatten eine durchgehende Beleuchtung auf allen Seiten, unabhängig von der Fahrrichtung. Bei den meisten Modellen kann eine "Trickschaltung" eingebaut werden. Dazu geeignet sind alle Modelle mit einfachem Umschaltrelais. DCM-Modelle sollten wegen des schwachen Feldmagneten NICHT umgebaut werden. Welcher Feldmagnet wo verwendet wird, findet sich unter [[#Sromverbraucher| Stromverbraucher]].<br /> Modelle mit Vorschaltelektronik oder elektronischer Umschaltung sollten wiederum eine funktionierende Umschaltung besitzen. Modelle mit DELTA-Elektronik oder digitalem Hochleistungsantrieb der Reihe 60901 oder 60902 haben ebenfalls eine funktionierende Umschaltung. Modelle mit Digitaldekoder der Reihen c80/c90 (6080 und 6090) haben im konventionellen Betrieb '''ab Werk keine''' Beleuchtung vorgesehen.<br /><br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Normalrelais.gif]]</center><br />
<br />
<br /> Wesentlich interessanter sind Trickschaltungen, mit deren Hilfe auch bei konventionellen Modellen eine fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung ermöglicht werden kann. Die normale Schaltung ist in nebenstehender Abbildung skizziert: Die Glühbirnen "G1" und "G2" sind vom Relais unabhängig am Fahrstrom angeschlossen und leuchten somit in jeder Fahrtrichtung. Das Relais schaltet nur die Fahrtrichtung um durch Polaritätwechsel des Ständerfelds; also durch Umschalten zwischen den zwei Feldspulen. Besagtes Relais ist mit dem Chassis des Modells fest verbunden, womit die Masse automatisch in der gezeigten Weise angeschlossen ist.<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Trickrelais.gif]]</center><br />
<br />
<font color="#ff0000">ACHTUNG: ein Modellumbau nach folgenden Schaltplänen erfolgt auf '''eigene Gefahr!'''</font> Die links stehende Abbildung zeigt die bisher am meisten benutzte Trickschaltung: Ist Spule 1 (L1) über das Relais an Masse angeschlossen, so bleibt die Glühbirne G2 dunkel und die Glühbirne G1 leuchtet auf. Durch G1 fließt ein kleiner Strom durch die Spule L2, die wiederum das Magnetfeld etwas schwächt. Dadurch wird das Modell schneller und verliert gleichzeitig an Zugkraft. Aufgrund der Reihenschaltung G1/L2 leuchtet G1 nicht mit voller Stärke. Diese Schaltung ist nicht für Modelle mit DCM1 oder DCM2 zu empfehlen. Um die Trickschaltung einzubauen, muß das Gehäuse abgenommen werden (siehe die Bedienungsanleitung des Modelles). Man stellt fest in welche Richtung das Modell fährt und ordnet die beiden Kontakte des Relais der jeweiligen Fahrtrichtung zu. Danach lötet man die Beleuchtungsanschlüsse vom zentralen Lötstützpunkt (das ist der Punkt, an dem der meist rote Draht vom Schleifer kommt und sich an alle Verbraucher im Modell verteilt) ab.<br /> Anschließend wird die Beleuchtung in Fahrtrichtung am nichtbelegten Kontakt des Relais angelötet. Nach einem Fahrtrichtungswechsel (und somit Kontaktwechsel) wird die Prozedur mit dem anderen Kontakt wiederholt. Sollte bei der Fahrt die falsche Beleuchtung aufleuchten, müssen beide Beleuchtungsanschlüsse ausgetauscht werden. Diese Trickschaltung beeinflußt auch die Fahreigenschaften, indem die Nutzleistung um ca. 10-20% herabgesetzt wird (Modell wird schneller und hat geringere Zugkraft).<br />
<br />
<center>[[Image:märklin-Inversrelais.gif]]</center><br />
<br />
Eine weitere Möglichkeit basiert ursprünglich auf der Idee, die Relaisanschlüsse zu invertieren. Nach einigen Überlegungen und Anregungen wurde die folgende Schaltung daraus <font color="#FF0000">('''ACHTUNG!''' die vorgestellte Schaltung ist nicht für Anfänger geeignet und kann nicht mit dem Standard-Relais 208240 verwirklicht werden!)</font><nowiki>: Der Motor ist hier, wie bekannt, direkt am Schleifer angeschlossen. Zwischen Motor und den Feldspulen befindet sich das Umschaltrelais, welches gegen das Modellchassis isoliert sein muß </nowiki>'''(!)''' und dessen Magnetspule nicht mit dem Relaischassis verbunden sein darf. Die Relaisspule wird wie üblich mit Schleifer und Chassis verbunden. Der Motorausgang wird am Metallrahmen des Umschaltrelais angeschlossen und die Feldspulen wie gehabt an den Relais-Kontakten. Den Mittelanschluß des Feldmagneten verbindet man mit dem Modell-chassis. Mit dieser Maßnahme sind die Feldspulen mit inverser Polarität angeschlossen, d.h. die Drehrichtung des Läufers dreht sich um. Nun müssen nur noch die Glühbirnen in der richtigen Folge an die Relaiskontakte angelötet werden. Diese Schaltung kann nur mit isolierten Umschaltrelais (z.B. 252200) in der beschriebenen Weise verwirklicht werden. Im Vergleich zur normalen Trickschaltung sind hier keinen nennenswerten Nachteile vorhanden.<br />
<br />
===Zugbeleuchtung===<br />
<br />
===Beleuchtung von Zubehör===<br />
<br />
Beleuchtungen werden im Allgemeinen vom Lichtanschluß des Transformators (gelbe Buchse) mit elektrischem Strom versorgt. Bei kleinen Anlagen reicht ein Tranformator aus, der gleichzeitig auch die Fahrspannung (rote Buchse) abgibt. Sobald jedoch die Nennleistung des Transformators überschritten wird, ist eine separate Spannungsversorgung der Anlagenbeleuchtung zu empfehlen '''dies gilt auch bzw. gerade im Digitalbetrieb!'''. Im Abschnitt [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)|Beleuchtungen]] ist eine Übersichtstabelle mit der typischen Leistungsaufnahme von Glühbirnen bei 16V (''im Digitalbetrieb ist diese Leistungsaufnahme um ca. 15% höher aufgrund der größeren Versorgungsspannung'').<br />
<br />
===Tips und Tricks===<br />
<br />
* Die meisten Glühbirnen im Märklinbetrieb sind für 16V AC geeignet. Für eine romantische Stimmung kann man in kleinen Modelldörfern sorgen, indem die Häuserbeleuchtung nicht mit dem Lichtausgang (gelb) eines Trafos oder Lichttrafos verbindet, sondern mit der Fahrspannung eines eigenen Trafos verbindet. Mit dem Regler kann dann die Helligkeit individuell (d.h. der Stromkreis) eingestellt werden. Die Lebensdauer der Glühbirnen nimmt durch diese Maßnahme erheblich zu.<br />
* Entsprechend dem Analogbetrieb ist auch im Digitalbetrieb normalerweise die Beleuchtung mit konstanter Spannung versorgt und somit nicht in der Helligkeit einstellbar. Da keine Spannungssteuerung vorliegt kann oben beschriebener Schaltungstrick im Digitalbetrieb nicht angewandt werden. Jedoch ist es möglich, mit Hilfe eines DELTA- oder 6080-Dekoders bis zu 10 Glühbirnen mit variabler Helligkeit zu betreiben, wenn diese am Motorausgang des Dekoders angeschlossen werden. In Verbindung mit Dioden können dann interessante Leuchteffekte aufgrund wechselnder Polarität am Motorausgang des Dekoders erzielt werden. Verfügt der Dekoder noch über schaltbare Zusatzfunktionen lassen sich die Effekte noch weiter vermehren. '''<u>Eine solche Schaltung sollte stets unabhängig vom Fahrbetrieb aufgebaut werden, d.h. mit einem eigenen Digitalstromkreis und Zentraleinheit ausgestattet sein!</u>'''<br />
* Gleiches gilt auch für Beleuchtung von Weichen- und Signallaternen. Wer einmal versucht hat, die Lampe an einem entfernt liegenden Signal oder einer Weiche im Schattenbereich zu wechseln, weiß eine lebensverlängernde Maßnahme zu schätzen. Leider hat Märklin die Anschlüsse der Beleuchtung von Magnet-Artikeln nicht separat herausgeführt, sondern mit dem gemeinsamen Spulenanschluß L (gelb) verbunden. Das ermöglicht zwar eine optische Kontrolle, ob die Weiche mit Strom versorgt wird, auf der anderen Seite wirkt es aber unrealistisch, wenn am hellen Tag alle Laternen brennen und die Lämpchen werden zudem durch den beengten Einbau (Hitzestau) auch arg strapaziert. Daher ist es recht sinnvoll, bereits vor dem Einbau der Weichen und Formsignale die Beleuchtung vom Spulenstromkreis zu trennen und separat herauszuführen. Dieser Eingriff erfordert etwas Löterfahrung und 30cm Litze. Nach 3.1 wird die Anlagenbeleuchtung in gelb verlegt, da aber die meisten Leuchten von Märklin mit grauen Kabeln ausgestattet werden, sollte hier auch graue Litze zu nehmen: gelb ist dann die Magnetversorgung mit konstant 16V, grau die (regelbare, s. o.) Beleuchtungsspannung.<br />''Zum Umbau: nach Abnehmen der grauen Abdeckung des Signalantriebs bzw. der Bodenplatte der Weiche verfolgt man die gelbe Litze zum Lötpunkt, der in der Regel in der Mitte der Doppelspule liegt. Von dort gehen zwei dünne, kupferfarbene Drähte zur Wicklung (Vorsicht: wenn die Abreißen, ist die Spule kaputt!) und ein weiteres, häufig graues Kabel zum Lampenkasten. Dieses wird an dem Lötpunkt entlötet oder mit einer Flachzange vorsichtig abgeschnitten. Wenn der Lötpunkt an der Lampenfassung zugänglich ist, wird es dort ebenfalls abgelötet und das vorbereitete neue Kabel angelötet - dabei ist sorgfältig darauf zu achten, daß kein Kurzschluß mit der Umgebung entsteht. Kommt man an den Lötpunkt nicht heran, wird das kurze Kabel mit der neuen Zuleitung verlötet und die Verbindungsstelle mit Isolierband umwickelt; auch hierbei ist sorgfältig auf eventuelle Berührpunkte mit dem Bodenblech zu achten, zusätzlich besteht hier noch die Gefahr, daß die Isolierstelle die Mechanik blockiert. Daher muß vor dem endgültigen Zusammen- und Einbau die Funktion der Beleuchtung und des Antriebs sorgfältig und unter realistischen Bedingungen (Zusammengebaut und in Betriebslage) geprüft werden.''<br />
<br />
==Stromverbraucher==<br />
<br />
Die in diesem Abschnitt wiedergegebenen Leistungsaufnahmen wurden erhalten aus Messungen mit Multimeter- und LCR-Meter an den Motoren und Anwendung der Leistungsformel, wie sie in der Informationsbroschüre "Einheiten, Formeln, Faktoren" der Fa. Dr. Fritz Faulhaber zu finden ist. Dabei wurden diese Formeln auf Wechselstrom adaptiert. Weitere Informationen zur Wirkungsweise der Ansteuerungen und Motoren finden sich unter [[Wie funktioniert ein Motor]]?.<br />
<br />
===Lokomotiven und verwendete Motortypen===<br />
<br />
Angegebene Leistungen gelten für:<br />
<br />
* Relais-analog: 16V Motorspannung, 50 Hz<br />
* Elektronik-analog: 10,9V Motorspannung, 100 Hz Vollwellengleichstrom <small>''Die Spannung ergibt sich wie folgt: Nennspannung 16V * Formfaktor 0,9 = 14,4V; 14,4V-3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter = '''10,9V'''''</small><br />
* Digital: 14V bzw. 14,7V Motorspannung <small>''Die angegebene Motorspannung berechnet sich wie folgt: Trafo-Nennspannung = 16V * Formfaktor 1,4 in der Zentraleinheit = 22,4V. Abzüglich 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter in der Zentraleinheit = 18,2V. Diese Spannung liegt am Schienenkörper an. Durch Dekoder wird diese Schienenspannung weiter beeinflußt: 18,2V * Formfaktor 1 (Rechteckimpulse) - 3,5V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem (Delta-)Dekoder ='''''14,7V'''</small> bzw. <small>''75 Hz Impulsfrequenz ohne Regelung, 18,2V*Formfaktor 1 - 4,2V Schleußenspannung durch Halbleiter auf dem 6090(x)-Dekoder ''<nowiki>= </nowiki>'''14V'''</small> und 250 Hz Impulsfrequenz mit Regelung (ca.-Wert für 60901-Dekoder)<br />
<br />
P<sub>1</sub> steht für die maximal vom Motor aufnehmbare Leistung (wichtig für die Endstufen einer Ansteuerungselektronik), P<sub>2</sub> ist die maximal nutzbare Leistung des Motors. Beim Umbau der Reihenschlußmotoren in fremderregte Motoren (Begriffe werden unter [[Wie funktioniert ein Motor]] erklärt) ist mit einer Leistungssteigerung zu rechnen. <br /><br /><font color="#FF0000">'''Hinweis:''' folgende Tabelle basiert auf eigenen Messungen und Berechnungen! Motorspezifische Verluste bleiben unberücksichtigt.<br /></font><br />
<br />
<center>'''<u>Alle Angaben ohne Gewähr!</u>'''</center><br />
<br />
<div align=center><br />
<br />
{| width="65%" border="1"<br />
| width="10%" | Motortyp<br />(ET-Nummer)<br />
| width="8%" | analog<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | elektronisch<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="8%" | digital<br />P<sub>1</sub>(P<sub>2</sub>)<br />
| width="21%" | Abbildung<br />
| width="35%" | Bemerkung und Beispiele (ohne Gewähr)<br />
|-<br />
! colspan="6" <center>|Reihenschlußmotoren (Feldspule), Digital ohne Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| 22,3W<br />(5,6W)<br />
| 9,0W<br />(2,3W)<br />
| 14,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3000 (bis 1995), 3001, 3003, 3005, 3031, 3034 (bis 1975), 3064, 3074, 3095 ...<br /> Feldmagnete Typ 200620, 214010, 214070, 214860, 215330, 401300, 405490<br />
|-<br />
| LSFCM<br />(RE800-11U2)<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| ?<br />
| nur in RE 800<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3004, 3007, 3008, 3009, 3011, 3012, 3013, 3014, 3021, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| 26,6W<br />(6,7W)<br />
| 9,9W<br />(2,5W)<br />
| 20,4W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />G800, GN800, 3009, 3027, 3045, 3046, 3047, 3108<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| 31,7W<br />(7,9W)<br />
| 12,0W<br />(3,0W)<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3022, 3041, 3043, 3050, 3051, 3052, 3053, 3089, 3094, ...<br /> Feldmagnete Typ 202870, 211440, 217100, 222180, 222200, 250120<br />
|-<br />
| LFCM4<br />(TT800-11U3)<br />
| 29,4W<br />(7,6W)<br />
| 11,4W<br />(2,8W)<br />
| 23,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-TT80011U3.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur in 3006/TT800<br /> Feldmagnet Typ 202870<br />
|-<br />
| SLFCM<br />(207070)<br />
| 61,0W<br />(15,2W)<br />
| 26,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,4W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 50,1W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(12,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20707.jpg]]<br />
| 10 Zähne im Ritzel beidseitig<br />DL800, DT800, ST800, 3010, 3015, 3017, 3025, 30159, 36159<br /> Feldmagnete Typ 207010, 208810<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| 13,6W<br />(3,4W)<br />
| 5,4W<br />(1,4W)<br />
| 10,8W<br />(2,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3000 (seit 1996), 3033, 3034 (seit 1976), 3084, 3085, 3102, 3489, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| 20,6W<br />(5,2W)<br />
|<br />
8,2W<br />(2,1W)<br />
| 16,3W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />34155, 34156, 34157, 34158, 34159, 34611, 34612, ...<br /> Feldmagnete Typ 231390, 237550, 237560<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| 27,9W<br />(7,0W)<br />
| 11,9W<br />(3,0W)<br />
| 22,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(5,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3502, 3504, 3553, 3557, ...<br /> Feldmagnet Typ 231390<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''Fremderregte Motoren (Permanentmagnetständer), Digital mit Regelung'''</center><br />
|-<br />
| SFCM<br />(200680)<br />
| §<br />
| 18,6W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 14,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20068.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />8303, 8398, ...<br />Permanentmagnet 220450<br />
|-<br />
| LFCM1<br />(202930)<br />
| §<br />
| 19,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,8W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 17,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20293.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8373, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM2<br />(205800)<br />
| §<br />
| 16,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(4,2W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 11,5W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(2,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-20580.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8345, 8346, 8347<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| LFCM3<br />(217450)<br />
| §<br />
| 25,0W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,3W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 24,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(6,1W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-21745.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />3722, 8322, 8389, 8394, ...<br />Permanentmagnet 220560<br />
|-<br />
| DCM1<br />(231440)<br />
| §<br />
| 7,7W<br />(1,9W)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-23144.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8342, 8317, 8313, 8306, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DCM2<br />(245480)<br />
| §<br />
| 15,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,9W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 13,8W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(3,5W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-24548.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />8360, ...<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| FDCM<br />(610030)<br />
| §<br />
| 34,7W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(8,7W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
| 38,2W<sup><nowiki>*</nowiki></sup><br />(9,6W<sup><nowiki>#</nowiki></sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-61003.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />nur Umbauten<br />Permanentmagnet 235690<br />
|-<br />
| DDCM1<br />(386820)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-38682.jpg]]<br />
| 7 Zähne im Ritzel<br />3701, 3702, 3704, 3710, ...<br />Permanentmagnete 389000, 449390<br />
|-<br />
| DDCM2<br />(210888)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
|<br />
[[Image:märklin-210888.jpg]]<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60903/4-Ersatz für SFCM/LFCM3<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM3<br />(214118)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup><br />(0,2W<sup>&</sup>)<br />
| 6,9W<br />(1,7W)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />60904-Ersatz für LFCM1,2,4<br />Permanentmagnet 210882<br />
|-<br />
| DDCM4<br />(306602)<br />
| §<br />
| 0,8W<sup>&</sup>?<br />(0,2W<sup>&</sup>?)<br />
| 6,9W?<br />(1,7W?)<br />
| &nbsp;<br />
| 8 Zähne im Ritzel<br />fünfpoliger DC-Motor,<br />DDCM mit Kugellager für VT11.5<br />Permanentmagnet 306605<br />
|-<br />
| FH1319-12S<br />(602620)<br />
| §<br />
| 6,5W<br />(1,6W)<br />
| 6,1W<sup>@</sup><br />(1,5W<sup>@</sup>)<br />
|<br />
[[Image:märklin-FH1319.jpg]]<br />
| Glockenankermotor<br />3311, 3411, 3511, 3513, 3514, 3611, 3613, 3614, 3711, 34112, 37112, ...<br />
|-<br />
| Spezialmotore<br />(?????)<br />
| §<br />
| 1-8W<br />(0,3-2W)<br />
| ?<br />
| &nbsp;<br />
| verschiedene Typen<br />
|-<br />
| colspan="6" |<br />
<center>'''bürstenlose Synchronmotoren (Permanentmagnetläufer)'''</center><br />
|-<br />
| Sinus-Motor<br />(?????)<br />
| §<br />
| 5W<br />(3W?)<br />
| 8W?<br />(5W?)<br />
|<br />
[[Image:märklin-Sinus.jpg]]<br />
| bürstenloser Synchronmotor<br />39103, 39370, ...<br />
|-<br />
| colspan="6" | § Motor ohne Elektronik im AC-System nicht betreibbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>&</sup> Motor wird auch im Analogbetrieb mit Regelung betrieben, Angaben für 6090-Elektronik<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>*</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup><nowiki>#</nowiki></sup> Leistung mit Standard-Dekodern nicht erreichbar<br />
|-<br />
| colspan="6" | <sup>@</sup> Elektronik ohne Regelung im Digitalbetrieb<br />
|}<br />
</div><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.)===<br />
<br />
Die Verbraucher in Wagen, Signalen, Weichen und sonstigem Zubehör lassen sich aufteilen in Glühlampen und Spulen. Letztere werden in [[#elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.)| elektromechanische Verbraucher]] betrachtet. <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="15%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Art.-Nr.'''<br />
| width="50%" | ''' Typ '''<br />
| width="20%" | ''' Sockel '''<br />
| width="15%" | ''' Leistung <br /> bei 16V '''<br />
|-<br />
|<br />
600000<br /> 600010<br /> 600020<br />
|<br />
kleine Glühlampe (4mm), hell<br /> kleine Glühlampe (4mm), rot<br /> kleine Glüulampe (4mm), grün<br />
|<br />
Stecksockel 5mm<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600100<br /> 600110<br /> 600120<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), rot<br /> Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600150<br />
|<br />
Glühlampe, kleiner Kolben (6mm), hell<br />
|<br />
Bajonett Ba5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
600200<br /> 600210<br /> 600220<br /> 600230<br />
|<br />
Glühlampe, großer Kolben (9mm), hell<br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), rot <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), grün <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br /> Glühlampe, großer Kolben (9mm), weiß <u><font color="#ff0000">(gestrichen)</font></u><br />
|<br />
Schraubsockel E5,5<br />
|<br />
1W<br />
|-<br />
|<br />
602000<br /> 602010<br /> 602020<br /> 602040<br />
|<br />
Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), hell<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), rot<br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), grün <br /> Miniaturglühlampe (Kolben 2,5mm), orange<br />
|<br />
Stecksockel 2mm<br />
|<br />
0,5W<br />
|-<br />
|<br />
600040<br /> 600080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Analog/ElekU<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|-<br />
|<br />
610040<br /> 610080<br />
|<br />
Miniaturglühlampe, hell<br /> Einsatz bei Digital<br />
|<br />
Stiftsockel 2mm<br />
|<br />
0,5W - 1W<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>Tips: </small><br />
<br />
* Sonderbauformen (zB. 600190) lassen sich aufgrund ihrer Größe einschätzen!<br />
* über den Elektrofachhandel kann man viele Typen günstiger beziehen; die erforderliche Nennspannung beträgt 19V.<br />
<br />
===elektromechanische Verbraucher (Kräne, Weichen, Drehscheiben usw.) ===<br />
<br />
Diese Verbraucher haben grundsätzlich einen Motor- oder Spulenantrieb. Die eventuell vorhandene Beleuchtung muß gemäß [[#Beleuchtungen (Glühlampen in Wagen, Signalen, Weichen usw.) |Beleuchtungen ]] getrennt berücksichtigt werden (dies gilt auch, wenn sie, wie in Weichen und Signalen, standardmäßig fest angeschlossen ist.) Die Stromaufnahme der Motoren steigt hier bei Belastung nur geringfügig an; eine nennenswerte Erhöhung um 20% entsteht jedoch, wenn der Bürstendruck nicht richtig eingestellt ist, daher sorgfältig einstellen - Servicehinweise unter [[#Lokomotiven und verwendete Motortypen| Lokomotiven und verwendete Motortypen ]] beachten !(Motor wird heißer, geringere Leistungsabgabe, höherer Verschleiß, Geräuschpegel) <br /><br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="624" border="BORDER" cellspacing="1"<br />
| width="25%" | <font color="#000000"><br />
<br />
</font>'''Artikel'''<br />
| width="20%" | ''' Antrieb '''<br />
| width="20%" | ''' Leistungsaufnahme bei 16V '''<br />
| width="35%" | ''' Bemerkung '''<br />
|-<br />
| &nbsp;<br />
Kran 7051 (braun): Heben<br /> Kran 7051 (braun): Drehen<br /> Hubmagnet<br /> Greiferschaufel<br />
| &nbsp;<br />
SFCM-Motor<br /> SFCM-Motor<br /> Spule<br /> Spule<br />
|<br />
9,6VA<br /> 9,6VA<br /> 1,3VA/0,8VA<br /> ?<br />
|<br />
<br /><br /> ohne/mit Last, ohne Lampe<br /> die suche ich noch ;-)<br />
|-<br />
|<br />
Drehscheibe (M)<br />
|<br />
SFCM-Motor<br /> Spule<br />
|<br />
4,8VA<br /> 6,4VA (!)<br />
|<br />
Magnetauslöser<br />
|-<br />
|<br />
Entkupplungsgleis (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
?<br />
|<br />
<5VA<br />
|-<br />
|<br />
Schiebebühne<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|<br />
?<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Halbschranken<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
<4VA<br />
|<br />
Andreaskreuze zusätzlich 1VA/Lampe<br />
|-<br />
|<br />
Bahnübergang mit Vollschranken (M)<br />
|<br />
Spule<br />
|<br />
2*5,5VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Formsignale Serie 70xx<br /> Universalfernschalter 7045<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Lichtsignale Serien 72xx<br /> Universalfernschalter 7245<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
7VA<br />
| &nbsp;<br />
<br />
|-<br />
|<br />
Weichen (M)<br />
|<br />
Doppelspule (*)<br />
|<br />
8VA<br />
|<br />
Weiche muß leichtgängig sein, gilt für alle Bauformen<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<small>(M) Metallgleis, (K) Kunststoffgleis, (C) C-Gleis<br /> (*) Die Dreiwegweichen und die mehrbegriffigen Signale haben zwei Doppelspulen, die beim Zurückstellen in die Grundstellung betätigt werden. Dabei wird die doppelte Leistung benötigt.</small><br />
<br />
===Leistungsaufnahme Digitaler Komponenten===<br />
<br />
Digitale Komponenten haben seit ihrer Einführung 1985 eine große Verbreitung gefunden. Bedauerlicherweise wurde im selben Maße ein Umgang mit den Grundlagen derart zurückgedrängt, daß der wohl wichtigste Aspekt der Leistungsaufnahme sträflich vernachlässigt wurde (zur Erinnerung: die Summe der Leistungsaufnahme entscheidet über Dimensionierung und Anzahl der benötigten Transformatoren!). Gleichzeitig hat sich stillschweigend eingebürgert, die mitunter deutlich überhöhte Leerlaufspannung der Transformatoren (siehe auch [#Trafos Abschnitt 3.2]) als Standard vorrauszusetzen womit objektive Vergleiche nicht mehr möglich sind. In folgender Tabelle aufgelisteten Leistungsaufnahmen beziehen sich auf 16V AC Spannungsversorgung der Zentraleinheit (dies muß nachgemessen werden!) bzw. der daraus entstehenden Digitalspannung von 18,4V.<br />
<br />
<center><br />
<br />
{| width="100%" border="1"<br />
! Gerätetyp<br />
! Leistungsaufnahme [VA]<br />
! Bemerkung<br />
|-<br />
| Zentraleinheit 6021<br />
| 7-9<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />es scheint zwei verschiedene Versionen zu geben<br />
|-<br />
| Intellibox<br />
| 5<br />
| Leerlaufstromaufnahme<br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
===Anwendungsbeispiel elektrischer Verbraucher===<br />
<br />
Nach den recht abstrakten Angaben der vorhergehenden Abschnitte soll hier an einem konkreten Anlagenbeispiel die benötigte Leistung im Analog- und Digitalbetrieb berechnet werden.<br /> Gegeben sei eine kleine Anlage in Ovalform, 2100 x 1250 mit einer Hauptstrecke und kleinem Rangierbereich. Anlagenthema: Nebenbahnbetrieb in ländlicher Gegend. An elektrischen Verbrauchern ist vorhanden:<br />
<br />
* 12 Glühlampen Typ 600100 zur Anlagenbeleuchtung (Gebäude und Bahnsteig)<br />
* 3 Glühlampen Typ 600000 für Prellbockbeleuchtungen<br />
* 5 Glühlampen Typ 600000/600010 für Signale<br />
* 3 Glühlampen Typ 602000/10/20 für Gleissperrsignal/Vorsignal<br />
* 11 Glühlampen Typ 600000 für Weichenlaternen<br />
* 3 kleine SFCM-Lokomotiven mit typ. Stromaufnahme von 0,33 A bei 16V<br />
<br />
** '''Analogbetrieb'''<br />
<br />
Insgesamt ergibt sich im Analogbetrieb bei 16 V eine Leistungaufnahme von:<br /> 31 * 1VA (600000) + 3 * 0,5VA (602000) + 16 VA (Züge) + 10 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag). Dies ergibt<br />
<br />
<center>'''58,5 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Da ein normaler Transformator lediglich 30 VA abgeben kann, müssen die Verbraucher auf mindestens 2 Transformatoren verteilt werden. Eine sinnvolle Aufteilung der Verbraucher ist in Signale + Fahrbetrieb und Weichen + Beleuchtungen.<br />
<br />
** '''Digitalbetrieb'''<br />
<br />
Sollen diese Verbraucher Digital betrieben werden, erhöht sich der Verbrauch der Glühbirnen ohne weitere Maßnahmen um 15 %, da die Spannung 18,4 V beträgt sofern die CU-Versorungsspannung 16V AC ist. Zusätzlich werden benötigt:<br />
<br />
* 3 Dekoder für Lokomotiven<br />
* 4 Dekoder für Signale<br />
* 11 Dekoder für Weichen<br />
<br />
Dekoder haben eine Stromaufnahme von mindestens 20 mA im Leerlaufbetrieb (d.h. alle angeschlossenen Verbraucher sind ausgeschalten). Die Leistungsaufnahme im Digitalbetrieb berechnet sich somit wie folgt:<br /> 31 * 1,15 VA (600000) + 3 * 0,8 VA (602000) + 11 VA (Schaltleistung mit Sicherheitszuschlag) + 16 VA (Züge) + 18 * 0,37 VA (Dekoder) + 9VA (Zentraleinheit). Dies ergibt:<br />
<br />
<center>'''80,7 VA Gesamtleistung'''</center><br />
<br />
<br /> Somit ist selbst ein Betrieb mit einem Leistungstransformator von 52 VA nicht möglich und die Verbraucher müssen in verschiedene Versorgungsbereiche (Transformatoren) aufgeteilt werden.<br />
<br />
==Achstypen==<br />
<br />
Im Märklinsortiment der Spurweite HO gibt es drei verschiedene Achslagertypen, auf denen alle Modelle laufen. Konstruktionsbedingt stellen diese Achslagertypen unterschiedliche Anforderungen an den Anwender in Betrieb, Pflege und Wartung. Die Bezeichnung orientiert sich am Aussehen der Achsenden:<br />
<br />
* Stummelachsen mit Achsenden gleichen Durchmessers relativ zur Achse selbst.<br />
* Nadellagerachsen mit nadelförmigen Achsenden<br />
* Spitzlagerachsen mit spitz zulaufenden Achsenden<br />
<br />
===Stummelachsen===<br />
[[Image:märklin-Stummelachse.jpg]] Stummelachsen wurden in der Anfangszeit des HO-Programmes bis 1955 verwendet. Dieser Achstyp hat einen großen Reibungswiderstand ist dafür aber deutlich höher belastbar (z.B. echte Kohle in Großgüterwagen) als die anderen Achstypen. Stummelachsen erfordern relativ häufige Wartung und Schmierung der Lager um einen ruhigen (!) Lauf zu gewährleisten. Lokomotiven mit schwachen Motoren (siehe [#Lokleistung Abschnitt 5.2.1] bei P<sub>2max</sub><6W) sind zum Betrieb mit diesen Wagen nur bedingt geeignet.<br /> Zum Rangieren am Ablaufberg sind die Stummelachsen nur bei reichlicher Ölung geeignet.<br />
<br />
===Nadellagerachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Nadellagerachse.jpg]] Nadellagerachsen gibt es seit 1955 im Sortiment bis heute. Die Nadelform der Achsenden verringert den Reibungswiderstand deutlich, sodaß bei gleicher Schmierung dieser Achstyp den fünf bis zehnfachen Auslauf unter identischen Bedingungen hat. Die Tragkraft ist ebenfalls noch sehr hoch, allerdings können durch Materialermüdung geschwächte Achsenden abbrechen und so zur Entgleisung führen. Die Achlager sind in regelmäßigen Zeitabständen auf verharztes Öl zu überprüfen, da sich dieses ansonsten zusetzt und den Betrieb be- bzw. verhindern kann.<br />
<br />
===Spitzlagerachsen===<br />
<br />
[[Image:märklin-Spitzlagerachse.jpg]] Spitzlagerachsen gibt es seit ca. 1975 im Programm, Sie werden bei allen Wagen-Neuentwicklungen verwendet. Der Auslauf ist nochmals um den Faktor ca. 2 größer als bei Nadellagerachsen. Allerdings sind diese Achstypen empfindlich gegen Belastung (Lager beulen aus), sodaß Ladungsimitationen zu bevorzugen sind. Die extreme Leichtläufigkeit ermöglicht lange Züge auch mit Lokomotiven neuerer Produktion. Die Achslager selbst brauchen meist wenig bis keine Schmierung, jedoch sollten diese bei einer Ölung unbedingt in festen Zeitabständen auf verharztes Öl untersucht werden, da dies die Kunststofflager angreifen könnte!<br />'''ACHTUNG!''' Manche Spitzlagerachsen haben brünierte bzw. "phosphatierte" Räder. Diese neigen erheblich schneller zur Verschmutzung als blanke Räder. Daher sind beim Betrieb kürzere Wartungsintervalle notwendig!<br />
<br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:H0]]<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Fahrzeuge]]<br />
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==Zuordnungstabelle der Digitaladressen==<br />
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Digitalsteuerungen gibt es im Mittelleiter-System (Märklin) seit 1985. Bis zum Jahr 2004 war die Address-einstellung der Dekoder ausschließlich über einen DIP-Schalter ("Mäuseklavier") möglich. Seit Einführung der Multifunktionsdekoder mit intergrierter Rückmeldung zur Zentraleinheit im Rahmen des "Märklin-Systems" im Jahre 2004 sind nun auch Dekoder ohne diesen Schalter im Umlauf. Da das System rückwärtskompatibel ist, können auch die alten Dekoder angesteuert werden, nur halt ohne Addressänderung per Fernsteuerung, sondern wie gewohnt mit dem DIP-Schalter. Es gibt hierbei zwei Versionen: "Digital" mit 8 Schaltern und "DELTA" mit 4 Schaltern. <font color="#FF0000"> DELTA ist mit Ausnahme des Address-Bereichs vollständig Digitalkompatibel!</font><br /> Aufgrund der chipinternen Schaltung (wahrscheinlich ein sog. "Delon-Verdoppler" mit durchgeführter Masse) sind die 8-poligen DIP-Schalter immer paarweise kombiniert: +/0 bzw. -/0 womit insgesamt 3<sup>4</sup><nowiki>=81 Addressen zur Verfügung stehen. </nowiki><span class="Kommentar">Es dürfen also die DIP-Schalter 1/2, 3/4, 5/6 und 7/8 nicht jeweils gleichzeitig auf "EIN" bzw. "ON" stehen, sonst gibt es einen Kurzschluß!</span> Eine Besonderheit ist hier Addresse "0" (d.h. alle DIP-Schalter auf "AUS" bzw. "OFF"): Dekoder ohne Systemerkennung behandeln dies als Analogbetrieb.<br />
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Zur besseren Orientierung sind die Addressen nach den DIP-Schaltern geordnet, DELTA-Addressen sind <span style="Background-color: #ffcc00;">orange</span> unterlegt. Ein leers Feld bedeutet DIP-Schalter auf AUS bzw. OFF und "1" DIP-Schalter auf EIN bzw. ON.<br />
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| bgcolor=#ffcc00 align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">60</font><br />
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| align="MIDDLE" | <font color="#0000FF">80</font><br />
|}<br />
<br />
</center><br />
<br />
<hr><br />
<br />
Dieser Artikel ist auf der Basis dem Abschnitte 5 der alten "FAQ H0 AC" von Stephan-Alexander Heyn entstanden. Mehr über die Artikel "Märklin H0" unter [[Märklin H0 : Allgemeines]] <br />
<br />
[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]<br />
[[Kategorie:Betriebliches]]<br />
[[Kategorie:Digitalbetrieb]]</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Benutzer:Stephan-Alexander_Heyn&diff=9693Benutzer:Stephan-Alexander Heyn2005-11-11T11:45:32Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>1992 reaktivierte ich meine Modellbahn, die inzwischen konsequent auf- und ausgebaut wurde.<br />
<br />
Auf der Anlage werden die Modelle ausgiebig getestet, da mein Hauptaugenmerk meiner Modellbahntätigkeiten die Technik ist. Auf meinen Seiten gibt es daher viele technische Hinweise, welche sich bislang auf H0/AC (Märklin) konzentrieren. Weitere Updates sind durchaus geplant.</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Benutzer:Stephan-Alexander_Heyn&diff=9692Benutzer:Stephan-Alexander Heyn2005-11-11T11:43:18Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>Hauptaugenmerk meiner Modellbahntätigkeiten sind die Technik.<br />
Schwerpunkte Modelle und Elektrik testen. Große Abneigung gegen Digital.</div>Stephan-Alexander Heynhttps://der-moba.de/index.php?title=Teilnehmer&diff=9691Teilnehmer2005-11-11T11:41:23Z<p>Stephan-Alexander Heyn: </p>
<hr />
<div>[[kategorie:De.rec.modelle.bahn]]<br />
{| border=0 width=100% border=1 cellspacing="0" cellpadding="5"<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Jan Bartels<br />
|align="center"| H0 <br />
|align="center"| Ep III<br />
|Viersen/Krefeld<br />
|[http://www.mec-krefeld.de ...Vereinsseite]<br />
|[[Benutzer:Jan Bartels|...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Jochen Dolze<br />
|align="center"| H0<br />
|align="center"| Ep Vb<br />
|Kuchen (Lkr Göppingen)<br />
|...befindet sich im Aufbau<br />
|[[Benutzer:Jochen Dolze| ...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Werner Falkenbach<br />
|align="center"| H0e <br />
|align="center"| Ep III<br />
|Hattersheim bei Frankfurt/M.<br />
|[http://www.thema-schmalspurbahn.de ...private Seite]<br />
|[[Benutzer:Werner Falkenbach|...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Stephan-Alexander Heyn<br />
|align="center"| H0 (O/TT/N/Z)<br />
|align="center"| Ep frei<br />
|Ludwigshafen am Rhein<br />
|[http://www.sheyn.de/Modellbahn/index.php ...Modellbahnseiten]<br />
|[[Benutzer: Stephan-Alexander Heyn|... zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Uli Johann<br />
|align="center"| H0/H0m <br />
|align="center"| Ep III/VI<br />
|Hilden<br />
|[http://www.uli-johann.de ...private Seite]<br />
|[[Benutzer:Uli Johann|...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Christian Lindecke<br />
|align="center"| H0<br />
|align="center"| Ep III-V<br />
|Dortmund<br />
|[http://www.lokodex.de ...private Seite]<br />
|[[Benutzer:Christian Lindecke| ...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Johannes Neuer<br />
|align="center"| H0<br />
|align="center"| Ep IVc-Va <br />
|Hartford, Connecticut<br />
|[http://www.eisenbahnstudio.com/ ...private Seite]<br />
|[[Benutzer:Johannes Neuer|...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Peter Popp<br />
|align="center"| H0<br />
|align="center"| Ep V (um 1990)<br />
|Hohenbrunn (Lkr München)<br />
|[http://www.peter-popp.de/bahn/ ...private Seite]<br />
|[[Benutzer:Peter Popp| ...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Martin Schilling <br />
|align="center"| N <br />
|align="center"| Ep II <br />
|{{Leerzeichen}}<br />
|[http://mke.gmxhome.de ...pivate Seite]<br />
|[[Benutzer:Martin Schilling|...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Guido Scholz <br />
|align="center"| H0 <br />
|align="center"| Ep III/IV <br />
|Burgkirchen<br />
|[http://www.bayernline.de/~gscholz/ ...pivate Seite]<br />
|[[Benutzer:Guido Scholz|...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|Gerd Stuber<br />
|align="center"| H0<br />
|align="center"| Ep III<br />
|Regensburg<br />
|[http://www.moddelbaan.de ...private Seite]<br />
|[[Benutzer:Gerd Stuber| ...zur Person]]<br />
|- <!-- =========================================== --><br />
|}</div>Stephan-Alexander Heyn