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Digitalzentralen - Selbstbausysteme

2008-11-17T09:57:56Z

Heiko Herholz: /* Selbstbauprojekte */

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

{{Zentralverweise}}

 

In diesem Artikel werden Selbstbau-Projekte beschrieben:
* Verwendung eines PCs als Zentrale
* Elektronik-Projekte zum selber löten
Gegebenenfalls wird dieser Artikel noch um den Bereich Selbstbau-Booster erweitert.

== Selbstbauprojekte ==

Hier geht es um den Selbstbau von Hardware und die Programmierung der darin enthaltenen Prozessoren.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader-2}}

|-
| '''[http://www.tinet.org/~fmco/dccgen_en.html DDC_Gen]'''
| DCC / -
| 1 / 1
| LCD
| - || Gleissignal
| Infrarot / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / ja, mit ACK-Detector
| {{r}}
| RS232 / -
| -
| max. 16 Loks aktiv. Nur Adressen bis 99.

|-
| '''[http://merg.org.uk/resources/dcc.htm MERG BC1A]'''
| DCC / -
| - / 8
| LED
| 5A, {{r}}V ({{r}}) || Gleissignal
| [[LocoNet]]{{r}} / -
| {{r}} / {{r}}
| {{r}}
| RS232 / -
| -
| Bausätze für Mitglieder verfügbar.

|-
| '''[http://home.no.net/paolsen/mj/minibox/minibox_de.html MiniBOX]'''
| DCC / -
| - / ja
| 4-stellig
| 0,6A, 15,0V (-) || Gleissignal
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| ja / ja, mit ACK-Detector
| -
| - / ja
| -
| max. 8 Loks aktiv. Nur 14 bzw. 28 Fahrstufen.

|-
| '''[http://www.minidcc.com/ MiniDCC]'''
| DCC / -
| 4 / -
| LCD
| - || Gleissignal
| - / -
| - / -
| -
| - / -
| -
| Verkauf von programmierten Controller und Platinen

|-
| '''[http://www.mobasbs.de/Eisenbahn/MoBaSbS/MoBaSbS.htm MoBaSbs]'''
| DCC, MM / -
| - / ja
| LCD
| - || Gleissignal
| RS485 / RS485
| - / -
| {{r}}
| - / ja
| prog. Schnitt-stelle
|

|-
| '''[http://www.tinet.org/~fmco/nanox_en.html#nanox_orig NanoX]'''
| DCC / -
| - / -
| 1 LED
| 1,2A, 14,1V (-) || Gleissignal
| X-Bus / -
| ja / ja
| {{r}}
| - / ja
| PIC '''(1)'''
| max. 16 Loks aktiv. Mit ihr kann die MultiMaus Dekoder auslesen. Schlechtes Ausgangssignal.

|-
| '''[http://www.tinet.org/~fmco/nanox_en.html NanoX-S88]'''
| DCC / CutOut
| - / -
| 1 LED
| 2,9A, 13-22V ({{r}}) || Gleissignal
| X-Bus / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / ja
| {{r}}
| - '''(2)''' / ja
| PIC '''(1)'''
| max. 16 Loks aktiv. Mit ihr kann die MultiMaus Dekoder auslesen.

|-
| '''[http://www.opendcc.de/elektronik/opendcc/opendcc.html OpenDCC]'''
| DCC / vorber.
| - / -
| 4 LEDs
| 1,2A , {{r}}V ({{r}}) || Gleissignal
| X-Bus / 3x[[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / ja
| nein
| USB, RS232 / -
| prog. Schnitt-stelle
| max. 64 Loks aktiv. Intelligente "Interface Zentrale". Echte Weichen Rückmeldung. Open Source. Benötigt PC mit Steuer Software.

|-
| '''[http://www.microsyl.com/dcccontrol/dcccontrol.html Train Modelling Digital Control]'''
| DCC / -
| 4 / -
| -
| - || Gleissignal
| - / -
| ja / {{r}}
| {{r}}
| - / -
| ja
| max. 4 Loks und 30 Weichen aktiv

{{Zentralheader-2}}

|}

'''Anmerkungen:'''
# PIC muss in extra Schaltung programmiert werden.
# Es ist auch eine [http://www.tinet.org/~fmco/colab_en.html Platinenvariante] mit integriertem Interface (GenLi, RS232) verfügbar.
</div>

 

== Software-Zentralen ==

Software-Zentrale erzeugen mit einem PC das Gleissignal für ein oder mehrere
Digital-Protokolle, typischerweise DCC und/oder Märklin-Motorola (MM).
Dieses Gleissignal wird über eine Schnittstelle einem Booster zur Verstärkung
zugeleitet, der seinerseits die Modellbahn-Anlage mit Strom und den aufgeprägten
Steuerinformationen versorgt.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader-2}}

|-
| '''[http://www.vogt-it.com/OpenSource/DDL/ DDL]'''
| DCC, MM / -
| - / -
| -
| - || ja
| [[SRCP-Grundlagen|SRCP]] / [[S88-Rückmeldebus|S88]], [[SRCP-Grundlagen|SRCP]]
| ja / ja, mit ACK-Detector
| -
| RS232, Parallel / -
| PC
| Vorläufer von srcpd.

|-
| '''[http://home.snafu.de/mgrafe/index.htm DDW]'''
| DCC, MM / -
| - / -
| -
| - || ja
| [[SRCP-Grundlagen|SRCP]] / [[S88-Rückmeldebus|S88]], [[SRCP-Grundlagen|SRCP]]
| ja / ja, mit ACK-Detector
| -
| RS232, Parallel / -
| PC
|

|-
| '''[http://www.mrdirect.nl/ MR direkt]'''
| DCC, MM / -
| - / ja
| -
| - || Gleissignal
| ja / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| - / -
| {{r}}
| RS232, Parallel / -
| PC
|

|-
| '''[http://www.rocrail.net/ Rocrail]'''
| DCC, MM / -
| - / -
| -
| 2,5A, {{r}}V ({{r}}) '''(1)''' || ja
| - / 4x[[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / ja
| -
| RS232, Parallel / -
| PC
| OpenSource Steuer Software mit DDL/DDW Support. Auch für klassische Digital Zentralen verwendbar.

|-
| '''[http://srcpd.sourceforge.net/ srcpd]'''
| DCC, MM '''(2)''' / -
| - / -
| -
| - || ja '''(2)'''
| [[SRCP-Grundlagen|SRCP]] / [[S88-Rückmeldebus|S88]], [[SRCP-Grundlagen|SRCP]] '''(2)'''
| ja / ja, mit ACK-Detector
| -
| RS232, Parallel / ja '''(2)'''
| PC
| Weiterentwicklung von DDL. Auch für klassische Digital Zentralen verwendbar.

{{Zentralheader-2}}

|}
'''Anmerkungen:'''
# Anschluss Platine mit Booster im gleichen Projekt verfügbar.
# Über zusätzliche Interfaces, lassen sich die Protokolle und Bussystem der daran angeschlossen Zentralen mitnutzen. Eine Übersicht findet sich unter: [http://bonus.dyndns.org/mediawiki/index.php/SRCPD-Devices]
</div>

Digitalzentralen - Selbstbausysteme

2008-11-17T09:54:09Z

Heiko Herholz: /* Selbstbauprojekte */ Minibox

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

{{Zentralverweise}}

 

In diesem Artikel werden Selbstbau-Projekte beschrieben:
* Verwendung eines PCs als Zentrale
* Elektronik-Projekte zum selber löten
Gegebenenfalls wird dieser Artikel noch um den Bereich Selbstbau-Booster erweitert.

== Selbstbauprojekte ==

Hier geht es um den Selbstbau von Hardware und die Programmierung der darin enthaltenen Prozessoren.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader-2}}

|-
| '''[http://www.tinet.org/~fmco/dccgen_en.html DDC_Gen]'''
| DCC / -
| 1 / 1
| LCD
| - || Gleissignal
| Infrarot / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / ja, mit ACK-Detector
| {{r}}
| RS232 / -
| -
| max. 16 Loks aktiv. Nur Adressen bis 99.

|-
| '''[http://merg.org.uk/resources/dcc.htm MERG BC1A]'''
| DCC / -
| - / 8
| LED
| 5A, {{r}}V ({{r}}) || Gleissignal
| [[LocoNet]]{{r}} / -
| {{r}} / {{r}}
| {{r}}
| RS232 / -
| -
| Bausätze für Mitglieder verfügbar.

|-
| '''[http://home.no.net/paolsen/mj/minibox/minibox_de.html MiniBOX]'''
| DCC / -
| - / ja
| 4-stellig
| 0,6A, 15,0V (-) || Gleissignal
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| ja / ja, mit ACK-Detector
| -
| - / ja
| -
| max. 8 Loks aktiv. Nur 14 bzw. 28 Fahrstufen.

|-
| '''[http://www.minidcc.com/ MiniDCC]'''
| DCC / -
| 4 / -
| LCD
| - || Gleissignal
| - / -
| - / -
| -
| - / -
| -
| Verkauf von programmierten Controller und Platinen

|-
| '''[http://www.mobasbs.de/Eisenbahn/MoBaSbS/MoBaSbS.htm MoBaSbs]'''
| DCC, MM / -
| - / ja
| LCD
| - || Gleissignal
| RS485 / RS485
| - / -
| {{r}}
| - / ja
| prog. Schnitt-stelle
|

|-
| '''[http://www.tinet.org/~fmco/nanox_en.html#nanox_orig NanoX]'''
| DCC / -
| - / -
| 1 LED
| 1,2A, {{r}}V ({{r}}) || Gleissignal
| X-Bus / -
| ja / ja
| {{r}}
| - / ja
| PIC '''(1)'''
| max. 16 Loks aktiv. Mit ihr kann die MultiMaus Dekoder auslesen.

|-
| '''[http://www.tinet.org/~fmco/nanox_en.html NanoX-S88]'''
| DCC / CutOut
| - / -
| 1 LED
| 2,9A, 13-22V ({{r}}) || Gleissignal
| X-Bus / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / ja
| {{r}}
| - '''(2)''' / ja
| PIC '''(1)'''
| max. 16 Loks aktiv. Mit ihr kann die MultiMaus Dekoder auslesen.

|-
| '''[http://www.opendcc.de/elektronik/opendcc/opendcc.html OpenDCC]'''
| DCC / vorber.
| - / -
| 4 LEDs
| 1,2A , {{r}}V ({{r}}) || Gleissignal
| X-Bus / 3x[[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / ja
| nein
| USB, RS232 / -
| prog. Schnitt-stelle
| max. 64 Loks aktiv. Intelligente "Interface Zentrale". Echte Weichen Rückmeldung. Open Source. Benötigt PC mit Steuer Software.

|-
| '''[http://www.microsyl.com/dcccontrol/dcccontrol.html Train Modelling Digital Control]'''
| DCC / -
| 4 / -
| -
| - || Gleissignal
| - / -
| ja / {{r}}
| {{r}}
| - / -
| ja
| max. 4 Loks und 30 Weichen aktiv

{{Zentralheader-2}}

|}

'''Anmerkungen:'''
# PIC muss in extra Schaltung programmiert werden.
# Es ist auch eine [http://www.tinet.org/~fmco/colab_en.html Platinenvariante] mit integriertem Interface (GenLi, RS232) verfügbar.
</div>

 

== Software-Zentralen ==

Software-Zentrale erzeugen mit einem PC das Gleissignal für ein oder mehrere
Digital-Protokolle, typischerweise DCC und/oder Märklin-Motorola (MM).
Dieses Gleissignal wird über eine Schnittstelle einem Booster zur Verstärkung
zugeleitet, der seinerseits die Modellbahn-Anlage mit Strom und den aufgeprägten
Steuerinformationen versorgt.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader-2}}

|-
| '''[http://www.vogt-it.com/OpenSource/DDL/ DDL]'''
| DCC, MM / -
| - / -
| -
| - || ja
| [[SRCP-Grundlagen|SRCP]] / [[S88-Rückmeldebus|S88]], [[SRCP-Grundlagen|SRCP]]
| ja / ja, mit ACK-Detector
| -
| RS232, Parallel / -
| PC
| Vorläufer von srcpd.

|-
| '''[http://home.snafu.de/mgrafe/index.htm DDW]'''
| DCC, MM / -
| - / -
| -
| - || ja
| [[SRCP-Grundlagen|SRCP]] / [[S88-Rückmeldebus|S88]], [[SRCP-Grundlagen|SRCP]]
| ja / ja, mit ACK-Detector
| -
| RS232, Parallel / -
| PC
|

|-
| '''[http://www.mrdirect.nl/ MR direkt]'''
| DCC, MM / -
| - / ja
| -
| - || Gleissignal
| ja / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| - / -
| {{r}}
| RS232, Parallel / -
| PC
|

|-
| '''[http://www.rocrail.net/ Rocrail]'''
| DCC, MM / -
| - / -
| -
| 2,5A, {{r}}V ({{r}}) '''(1)''' || ja
| - / 4x[[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / ja
| -
| RS232, Parallel / -
| PC
| OpenSource Steuer Software mit DDL/DDW Support. Auch für klassische Digital Zentralen verwendbar.

|-
| '''[http://srcpd.sourceforge.net/ srcpd]'''
| DCC, MM '''(2)''' / -
| - / -
| -
| - || ja '''(2)'''
| [[SRCP-Grundlagen|SRCP]] / [[S88-Rückmeldebus|S88]], [[SRCP-Grundlagen|SRCP]] '''(2)'''
| ja / ja, mit ACK-Detector
| -
| RS232, Parallel / ja '''(2)'''
| PC
| Weiterentwicklung von DDL. Auch für klassische Digital Zentralen verwendbar.

{{Zentralheader-2}}

|}
'''Anmerkungen:'''
# Anschluss Platine mit Booster im gleichen Projekt verfügbar.
# Über zusätzliche Interfaces, lassen sich die Protokolle und Bussystem der daran angeschlossen Zentralen mitnutzen. Eine Übersicht findet sich unter: [http://bonus.dyndns.org/mediawiki/index.php/SRCPD-Devices]
</div>

Digitalzentralen - aktuelle Systeme

2008-11-17T09:48:27Z

Heiko Herholz: /* Vollsysteme */ PPB angepasst

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

'''Übersicht der aktuell verfügbaren Digitalzentralen.'''

{{Zentralverweise}}

 

Dieser Artikel ist nach einfachen, mittleren und vollen Systemen unterteilt.
Diese Gliederung dient dazu, die Dinge einigermaßen übersichtlich zu halten.
Innerhalb der einzelnen Abschnitte sind die Systeme alphabetisch nach dem Namen des Herstellers sortiert.

== Einsteiger-Zentralen ==

Einfache Zentralen, mit reduziertem Funktionsumfang.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| Fleischmann '''LokBoss'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| 4 LEDs, Adr. 1–4
| 1,8A, 20,3V (-) || -
| [[LocoNet]] / -
| Adr. 1-4 / nein
| nein
| - / [[LocoNet]]
| nein
| Einfachst-Regler am LocoNet (Adr. 1–4). Zusatzregler = LokBoss oder FMZ–Regler (seit 2003/4)

|-
| Piko '''Digi-1'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| nein
| 1,8A, 20,3V (-) || Gleissignal
| Iris (Infrarot) / nein
| Adr. 1-127, 28 Fahrst. / nein
| nein
| - / -
| nein
| Digi-Fern = Uhlenbrock Iris, max. 12 Loks aktiv (seit 2004/5)

{{Zentralheader}}

|}
</div>

 

== Zentralen mit Einschränkungen ==

Zentralen, die einen Großteil des Funktionsumfanges der jeweiligen Protokolle unterstützen, aber aufgrund bestimmter Einschränkungen nicht für den Betrieb großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| Bachmann '''EZ Command Dynamis'''
| DCC
| 0 / 1 (IR)
| LCD Display Beleuchtet
| 2.5A, 15.5V (+) || ja (über Pro-Box)
| {{r}}, IR / {{r}}
| POM / {{r}}
| 40 á 5 Loks
| - / ja
| {{r}}
| JoyStick BiDi vorbereitet, Erweiterung über Pro–Box (seit Dez. 2007)

|-
| Digitrax '''Zephyr'''
| DCC
| 1 / 0 '''(1)'''
| 4–stellig
| 2.5A, 12.8V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog, bis 255 / Prog-Gleis
| Zentrale, Decoder
| - / ja
| nein
| max. 10 Loks aktiv, Fahrregler / Booster am [[LocoNet]]. (seit 2002/3)

|-
| Fleischmann '''Profi-Boss'''
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display Beleuchtet
| 1.8A, 18V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog / Prog-Gleis
| nein
| nein / ja
| Twin Center
| max. 16 Loks aktiv, Handregler am [[LocoNet]]. (seit Mitte 2008)

|-
| Hornby '''Select'''
| DCC
| 1 / 0
| 2 Ziffern
| 1/3A, 15V ({{r}}) || ja (RJ12)
| X–Bus / -
| ja / {{r}}
| Doppel Traktion
| - / ja
| {{r}}
| bis 10 Loks aktiv, Adr. 1-59 (Loks), 60-99 (Weichen) (seit Dez. 2007)

|-
| Hornby '''Elite'''
| DCC
| 2 / 0
| LCD Display
| 3A, 15V ({{r}}) || 5-polig, Gleis-Signal, (RJ12)
| X–Bus / -
| POM+Prog / Prog-Gleis
| Doppel Traktion
| USB / ja
| PC
| BiDi (RailCom) vorbereitet, 254 Lok + 255 Weichen Adressen (seit Dez. 2007)

|-
| LGB '''(2)''' '''MZS II'''
| DCC (Basic)
| 0 / 0
| LEDs
| 5A, {{r}}V ({{r}}) || ja, max. 4
| LGB-Bus / LGB-Bus
| nur Adresse / -
| nur mit Universal Handy
| - / ja
| nein
| Großbahn, 23 Adr. 14 Fahrst., max. 8 Loks aktiv ''(Nachfolge: MZS III)'' (seit 200?)

|-
| Littfinski Datentechnik '''DiCoStation'''
| DCC, MM
| 0 / 0
| 2 LED
| - || 5-polig
| - / 3x [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| {{r}} / {{r}}
| {{r}}
| USB / -
| PC
| '''kein BiDi''', Prog-Gleis nur über Erweiterung, braucht PC–Steuerung (seit Mitte 2007)

|-
| MärklinSystems '''MobileStation'''
| mfx, MM
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1.2A/1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein
| {{r}} / {{r}}
| ja / ja
| kein
| - / -
| {{r}}
| max. 10 Loks aktiv, MM: nur 80 Adr., 14 Fahrst. (seit 2004)

|-
| Roco '''MultiMaus''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display Beleuchtet
| ((3/3.2A, {{r}}V ({{r}}))) || ja
| X–Bus / {{r}}
| POM+Prog, bis 255 / nein*
| nein
| - / ja
| Rocomotion + PC
| Handregler am X–Bus, *Verstärker ungeeignet. (seit 2006)

|-
| Trix Systems '''MobileStation'''
| DCC, SX
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein
| {{r}} / kein
| bis 999 / bis 999
| {{r}}
| - / -
| Central Station+PC / zweite MS
| max. 16 Loks aktiv (seit 2006)

{{Zentralheader}}

|}
'''Anmerkungen:'''
# Am JumpPort des Digitrax Zephyr können 1 oder 2 Analog-Fahrregler angeschlossen werden, die je eine zugewiesen Digital-Lok steuern.
# Der LGB-Bus basiert wahrscheinlich auf einer älteren X–Bus Version.
</div>

 

== Vollsysteme ==

Zentralen, die den vollen Funktionsumfang der jeweiligen Protokolle unterstützen und zur Steuerung großer bis sehr großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| CT-Elektronik '''ZF5 + HR3'''
| DCC, MM
| 0 / 1
| LED (ZF5), LCD 128x64 (HR3)
| 1-5A, 10-21V (+) || 3-polig
| X–Bus / {{r}}
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| ja, 100x6 Loks
| RS232 / -
| PC
| HR3 steuert 2 Loks, BiDi und Selectrix geplant. (seit 2006/7)

|-
| Digitrax  '''SuperChief''' (DCS100/200 + DT400)
| DCC, (MM1)
| 0 / 1
| LED (DCS...), LCD 2 Zeilen (DT400)
| 5/8A, 12/15/20V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Dekoder, Zentrale
| - / ja
| Prozessor tauschen
| Für extreme Anforderungen: 120 aktive Loks/Fahrregler, DT400=2 Loks, DCS200=8A (seit 1995/6)

|-
| ESU '''ECoS'''
| DCC, BiDi, MM, SX, ''mfx''
| 2 / 0 '''(1)'''
| Touch Screen, 320x240
| 2-4A, {{r}}V ({{r}}) || 3/5-polig, ECoSLink '''(2)'''
| ECoSLink, ECoSniffer / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ POM+Prog
| Zentrale, 32x16 Loks
| Ethernet / -
| PC
| '''BiDi''' seit 11/2007. ''Version 3: +mfx, +Gleisbild (Frühjahr 2009)'' (seit Mitte 2006)

|-
| Fleischmann '''Twin Center'''
| DCC, FMZ, SX
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3+5-polig, FMZ
| [[LocoNet]], I2C, Lokmaus1 / [[LocoNet]], [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| auch für FMZ Decoder, Hardware basiert auf Intellibox von Uhlenbrock (seit Ende 2000)

|-
| Lenz '''LZV100'''
| DCC, BiDi
| 0 / 0
| LED (Status)
| 5A, 11-22V ({{r}}) || 3-polig
| X–Bus / RS–Bus
| POM+Prog/ POM+Prog
| Decoder
| - / ja
| EPROM Austausch
| '''BiDi''' (RailCom) ab Version 3.5 (seit ca. 2003)

|-
| Massoth '''DiMAX 800Z'''
| DCC
| 0 / 0
| LCD, 4 Zeilen
| 2/4/8A, 16-24V (+) || ja
| Control–Bus/ Control–Bus '''(3)'''
| Prog-Gleis/ Prog-Gleis
| Zentrale, 16x4 Loks
| RS232
| PC
| für Großbahnen und kleinere Baugrößen (seit ca. 2005)

|-
| Massoth '''DiMAX 1200Z'''
| DCC
| 0 / 0
| LCD, 4 Zeilen
| 4/7/12A, 22-24V (+) || Massoth, LGB, 3-polig
| Control–Bus/ Control–Bus '''(3)'''
| Prog-Gleis/ Prog-Gleis
| Zentrale, 16x4 Loks
| RS232
| PC
| nur für Grossbahn, Trafo eingebaut (seit 2003/4)

|-
| Märklin '''Central Station 2'''
| mfx, MM, ''DCC''
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || 5-polig, Märklin-Bus
| Märklin-Bus '''(4)''' / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / mfx Decoder
| Zentrale
| Ethernet
| PC, USB-Stick, Internet
| Gleisbild, Lokkarten, mehrere CS2 koppelbar, USB-Maus/-Tastatur, ''DCC ab Version 1.0.7 (11/2008)'' (seit 10/2008)

|-
| Müt Digirail '''multi control 2004'''
| SX
| 1 / 0
| LCD Matrix
| 2.7A, {{r}}V ({{r}}) || ja
| SX–Bus (2x) / SX–Bus
| ja / ja
| Zentrale, 20x5 Loks
| RS232
| PC
| (seit ca. 2000/1)

|-
| Piko '''Digi Power Box'''
| DCC
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3-polig
| [[LocoNet]], Iris / [[LocoNet]]
| ja / ja
| bis zu 4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| Hardware basiert auf Intellibox IR von Uhlenbrock (seit ca. 2005)

|-
| Rautenhaus Digital '''SLX850'''
| SX, DCC
| 0 / 0
| -
| 1.5A, {{r}}V ({{r}}) || ja
| SX–Bus / SX–Bus
| ja / ja
| ja
| -/ja
| Processor Update möglich
| DCC: nur 8 Adr., 28 Fahrst., 4 Funkt. ''Nachfolger: SLX850AD'' (seit {{r}})

|-
| Tams '''EasyControl'''
| DCC, BiDi, MM
| 1 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| - || 3+5-polig
| EasyNet / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Doppel Traktion
| USB und RS232 / -
| PC
| MM 14/27 Fahrst. 255 Adr., 2ter Booster Ausgang, '''BiDi''' (RailCom) ab V1.45 (seit 2005/6)

|-
| Uhlenbrock '''Intellibox IR'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3+5-polig, [[LocoNet]]
| [[LocoNet]], I2C, LM1, IRIS / [[LocoNet]], [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| MM bis 255 Adressen, LM1: Lokmaus1 (seit 1998, IB-IR 2005)

|-
| Viessmann '''Commander'''
| DCC, MM
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || 3+5-polig
| HSB+LSB '''(5)''' / [[S88-Rückmeldebus|S88]], LSB
| ja / ja
| ja
| USB
| PC
| Automatik, Gleisbild, Stellpult, mehrere Com. koppelbar, BIDi ab 2009 (seit 12/2007)

|-
| Zimo '''MX31ZL'''
| DCC, BiDi
| 1 / 0
| LCD Display
| 1-3A '''(6)''', 12-19V (+) || ja
| CAN Bus / CAN Bus
| POM+Prog/ POM+Prog
| ja
| USB / ja
| PC oder USB-Stick
| USB–Interface für MX1*, Decoder Updates, '''BiDi''' eingebaut (seit 10/2007)

|-
| Zimo '''MX1, MX1EC, MX1HS''' (Modell 2000)
| DCC, MM
| 0 / 0
| LCD 2 Zeilen
| 8A, 12-24V (+) || 3-polig, CAN Bus
| CAN Bus / CAN Bus
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| ja
| RS232 / ja
| PC
| HS: Hochstrom (2x8A), EC: Economy (ohne LCD), BiDi ab 2009 (seit 2000/1)

{{Zentralheader}}

|}
'''Anmerkungen:'''
# Die Märklin MobilStation kann als Handregler an die ECoS-Zentrale von ESU angeschlossen werden. Die Trix MobileStation ist weder zur Märklin CentralStation1 noch zu ECoS kompatibel.
# Nur mit ECoS Boostern können das SX-Protokoll verstärkt und Rückmeldungen (BiDi/mfx) an die Zentrale (ECoS oder CentralStation1) weiter gereicht werden.
# Der Massoth Control-Bus basiert wahrscheinlich auf einer X–Bus Version. Massoth-Protokoll (=DCC) ab 2005, davor LGB-kompatibel (MZS II).
# Der Märklin-Bus der CentralStation2 (CS2) verwendet (wie ESU, Zimo, ...) CAN als Hardware-/Protokoll-Basís. Der Bus der CentralStation1 (CS1) hatte Gemeinsamkeiten mit ESUs ECoSLink (z.B. Booster-Anschluss). Ob und wie weit das auch für den Märklin-Bus der CS2 gilt, ist zur Zeit unklar.
# Der Viessmann LowSpeedBus (LSB) unterstützt X–Bus Geräte wie Roco Rückmelder/Lokmaus2/MultiMaus oder Lenz Handregler.
# Mit dem stabilisierten, einstellbaren 120W Netzteil kann das MX31ZL bis zu 4A liefern.
</div>

Benutzer:Heiko Herholz

2008-11-17T00:15:20Z

Heiko Herholz:

Hi, ich baue Module, habe Fahrzeuge in den Epochen IV und V und interessiere mich ansonsten meistens für Digitalsteuerungen.

Digitalzentralen - aktuelle Systeme

2008-11-16T23:24:29Z

Heiko Herholz: /* Einsteiger-Zentralen */

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

'''Übersicht der aktuell verfügbaren Digitalzentralen.'''

{{Zentralverweise}}

 

Dieser Artikel ist nach einfachen, mittleren und vollen Systemen unterteilt.
Diese Gliederung dient dazu, die Dinge einigermaßen übersichtlich zu halten.
Innerhalb der einzelnen Abschnitte sind die Systeme alphabetisch nach dem Namen des Herstellers sortiert.

== Einsteiger-Zentralen ==

Einfache Zentralen, mit reduziertem Funktionsumfang.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| Fleischmann '''LokBoss'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| 4 LEDs, Adr. 1–4
| 1,8A, 20,3V (-) || -
| [[LocoNet]] / -
| Adr. 1-4 / nein
| nein
| - / [[LocoNet]]
| nein
| Einfachst-Regler am LocoNet (Adr. 1–4). Zusatzregler = LokBoss oder FMZ–Regler (seit 2003/4)

|-
| Piko '''Digi-1'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| nein
| 1,8A, 20,3V (-) || Gleissignal
| Iris (Infrarot) / nein
| Adr. 1-127, 28 Fahrst. / nein
| nein
| - / -
| nein
| Digi-Fern = Uhlenbrock Iris, max. 12 Loks aktiv (seit 2004/5)

{{Zentralheader}}

|}
</div>

 

== Zentralen mit Einschränkungen ==

Zentralen, die einen Großteil des Funktionsumfanges der jeweiligen Protokolle unterstützen, aber aufgrund bestimmter Einschränkungen nicht für den Betrieb großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| Bachmann '''EZ Command Dynamis'''
| DCC
| 0 / 1 (IR)
| LCD Display Beleuchtet
| 2.5A, 15.5V (+) || ja (über Pro-Box)
| {{r}}, IR / {{r}}
| POM / {{r}}
| 40 á 5 Loks
| - / ja
| {{r}}
| JoyStick BiDi vorbereitet, Erweiterung über Pro–Box (seit Dez. 2007)

|-
| Digitrax '''Zephyr'''
| DCC
| 1 / 0 '''(1)'''
| 4–stellig
| 2.5A, 12.8V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog, bis 255 / Prog-Gleis
| Zentrale, Decoder
| - / ja
| nein
| max. 10 Loks aktiv, Fahrregler / Booster am [[LocoNet]]. (seit 2002/3)

|-
| Fleischmann '''Profi-Boss'''
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display Beleuchtet
| 1.8A, 18V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog / Prog-Gleis
| nein
| nein / ja
| Twin Center
| max. 16 Loks aktiv, Handregler am [[LocoNet]]. (seit Mitte 2008)

|-
| Hornby '''Select'''
| DCC
| 1 / 0
| 2 Ziffern
| 1/3A, 15V ({{r}}) || ja (RJ12)
| X–Bus / -
| ja / {{r}}
| Doppel Traktion
| - / ja
| {{r}}
| bis 10 Loks aktiv, Adr. 1-59 (Loks), 60-99 (Weichen) (seit Dez. 2007)

|-
| Hornby '''Elite'''
| DCC
| 2 / 0
| LCD Display
| 3A, 15V ({{r}}) || 5-polig, Gleis-Signal, (RJ12)
| X–Bus / -
| POM+Prog / Prog-Gleis
| Doppel Traktion
| USB / ja
| PC
| BiDi (RailCom) vorbereitet, 254 Lok + 255 Weichen Adressen (seit Dez. 2007)

|-
| LGB '''(2)''' '''MZS II'''
| DCC (Basic)
| 0 / 0
| LEDs
| 5A, {{r}}V ({{r}}) || ja, max. 4
| LGB-Bus / LGB-Bus
| nur Adresse / -
| nur mit Universal Handy
| - / ja
| nein
| Großbahn, 23 Adr. 14 Fahrst., max. 8 Loks aktiv ''(Nachfolge: MZS III)'' (seit 200?)

|-
| Littfinski Datentechnik '''DiCoStation'''
| DCC, MM
| 0 / 0
| 2 LED
| - || 5-polig
| - / 3x [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| {{r}} / {{r}}
| {{r}}
| USB / -
| PC
| '''kein BiDi''', Prog-Gleis nur über Erweiterung, braucht PC–Steuerung (seit Mitte 2007)

|-
| MärklinSystems '''MobileStation'''
| mfx, MM
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1.2A/1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein
| {{r}} / {{r}}
| ja / ja
| kein
| - / -
| {{r}}
| max. 10 Loks aktiv, MM: nur 80 Adr., 14 Fahrst. (seit 2004)

|-
| Roco '''MultiMaus''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display Beleuchtet
| ((3/3.2A, {{r}}V ({{r}}))) || ja
| X–Bus / {{r}}
| POM+Prog, bis 255 / nein*
| nein
| - / ja
| Rocomotion + PC
| Handregler am X–Bus, *Verstärker ungeeignet. (seit 2006)

|-
| Trix Systems '''MobileStation'''
| DCC, SX
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein
| {{r}} / kein
| bis 999 / bis 999
| {{r}}
| - / -
| Central Station+PC / zweite MS
| max. 16 Loks aktiv (seit 2006)

{{Zentralheader}}

|}
'''Anmerkungen:'''
# Am JumpPort des Digitrax Zephyr können 1 oder 2 Analog-Fahrregler angeschlossen werden, die je eine zugewiesen Digital-Lok steuern.
# Der LGB-Bus basiert wahrscheinlich auf einer älteren X–Bus Version.
</div>

 

== Vollsysteme ==

Zentralen, die den vollen Funktionsumfang der jeweiligen Protokolle unterstützen und zur Steuerung großer bis sehr großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| CT-Elektronik '''ZF5 + HR3'''
| DCC, MM
| 0 / 1
| LED (ZF5), LCD 128x64 (HR3)
| 1-5A, 10-21V (+) || 3-polig
| X–Bus / {{r}}
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| ja, 100x6 Loks
| RS232 / -
| PC
| HR3 steuert 2 Loks, BiDi und Selectrix geplant. (seit 2006/7)

|-
| Digitrax  '''SuperChief''' (DCS100/200 + DT400)
| DCC, (MM1)
| 0 / 1
| LED (DCS...), LCD 2 Zeilen (DT400)
| 5/8A, 12/15/20V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Dekoder, Zentrale
| - / ja
| Prozessor tauschen
| Für extreme Anforderungen: 120 aktive Loks/Fahrregler, DT400=2 Loks, DCS200=8A (seit 1995/6)

|-
| ESU '''ECoS'''
| DCC, BiDi, MM, SX, ''mfx''
| 2 / 0 '''(1)'''
| Touch Screen, 320x240
| 2-4A, {{r}}V ({{r}}) || 3/5-polig, ECoSLink '''(2)'''
| ECoSLink, ECoSniffer / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ POM+Prog
| Zentrale, 32x16 Loks
| Ethernet / -
| PC
| '''BiDi''' seit 11/2007. ''Version 3: +mfx, +Gleisbild (Frühjahr 2009)'' (seit Mitte 2006)

|-
| Fleischmann '''Twin Center'''
| DCC, FMZ, SX
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3+5-polig, FMZ
| [[LocoNet]], I2C, Lokmaus1 / [[LocoNet]], [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| auch für FMZ Decoder, Hardware basiert auf Intellibox von Uhlenbrock (seit Ende 2000)

|-
| Lenz '''LZV100'''
| DCC, BiDi
| 0 / 0
| LED (Status)
| 5A, 11-22V ({{r}}) || 3-polig
| X–Bus / RS–Bus
| POM+Prog/ POM+Prog
| Decoder
| - / ja
| EPROM Austausch
| '''BiDi''' (RailCom) ab Version 3.5 (seit ca. 2003)

|-
| Massoth '''DiMAX 800Z'''
| DCC
| 0 / 0
| LCD, 4 Zeilen
| 2/4/8A, 16-24V (+) || ja
| Control–Bus/ Control–Bus '''(3)'''
| Prog-Gleis/ Prog-Gleis
| Zentrale, 16x4 Loks
| RS232
| PC
| für Großbahnen und kleinere Baugrößen (seit ca. 2005)

|-
| Massoth '''DiMAX 1200Z'''
| DCC
| 0 / 0
| LCD, 4 Zeilen
| 4/7/12A, 22-24V (+) || Massoth, LGB, 3-polig
| Control–Bus/ Control–Bus '''(3)'''
| Prog-Gleis/ Prog-Gleis
| Zentrale, 16x4 Loks
| RS232
| PC
| nur für Grossbahn, Trafo eingebaut (seit 2003/4)

|-
| Märklin '''Central Station 2'''
| mfx, MM, ''DCC''
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || 5-polig, Märklin-Bus
| Märklin-Bus '''(4)''' / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / mfx Decoder
| Zentrale
| Ethernet
| PC, USB-Stick, Internet
| Gleisbild, Lokkarten, mehrere CS2 koppelbar, USB-Maus/-Tastatur, ''DCC ab Version 1.0.7 (11/2008)'' (seit 10/2008)

|-
| Müt Digirail '''multi control 2004'''
| SX
| 1 / 0
| LCD Matrix
| 2.7A, {{r}}V ({{r}}) || ja
| SX–Bus (2x) / SX–Bus
| ja / ja
| Zentrale, 20x5 Loks
| RS232
| PC
| (seit ca. 2000/1)

|-
| Piko '''Digi Power Box'''
| DCC
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, {{r}}V (-) || 3-polig
| [[LocoNet]], Iris / [[LocoNet]]
| ja / ja
| bis zu 4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| Hardware basiert auf Intellibox IR von Uhlenbrock (seit ca. 2005)

|-
| Rautenhaus Digital '''SLX850'''
| SX, DCC
| 0 / 0
| -
| 1.5A, {{r}}V ({{r}}) || ja
| SX–Bus / SX–Bus
| ja / ja
| ja
| -/ja
| Processor Update möglich
| DCC: nur 8 Adr., 28 Fahrst., 4 Funkt. ''Nachfolger: SLX850AD'' (seit {{r}})

|-
| Tams '''EasyControl'''
| DCC, BiDi, MM
| 1 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| - || 3+5-polig
| EasyNet / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Doppel Traktion
| USB und RS232 / -
| PC
| MM 14/27 Fahrst. 255 Adr., 2ter Booster Ausgang, '''BiDi''' (RailCom) ab V1.45 (seit 2005/6)

|-
| Uhlenbrock '''Intellibox IR'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3+5-polig, [[LocoNet]]
| [[LocoNet]], I2C, LM1, IRIS / [[LocoNet]], [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| MM bis 255 Adressen, LM1: Lokmaus1 (seit 1998, IB-IR 2005)

|-
| Viessmann '''Commander'''
| DCC, MM
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || 3+5-polig
| HSB+LSB '''(5)''' / [[S88-Rückmeldebus|S88]], LSB
| ja / ja
| ja
| USB
| PC
| Automatik, Gleisbild, Stellpult, mehrere Com. koppelbar, BIDi ab 2009 (seit 12/2007)

|-
| Zimo '''MX31ZL'''
| DCC, BiDi
| 1 / 0
| LCD Display
| 1-3A '''(6)''', 12-19V (+) || ja
| CAN Bus / CAN Bus
| POM+Prog/ POM+Prog
| ja
| USB / ja
| PC oder USB-Stick
| USB–Interface für MX1*, Decoder Updates, '''BiDi''' eingebaut (seit 10/2007)

|-
| Zimo '''MX1, MX1EC, MX1HS''' (Modell 2000)
| DCC, MM
| 0 / 0
| LCD 2 Zeilen
| 8A, 12-24V (+) || 3-polig, CAN Bus
| CAN Bus / CAN Bus
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| ja
| RS232 / ja
| PC
| HS: Hochstrom (2x8A), EC: Economy (ohne LCD), BiDi ab 2009 (seit 2000/1)

{{Zentralheader}}

|}
'''Anmerkungen:'''
# Die Märklin MobilStation kann als Handregler an die ECoS-Zentrale von ESU angeschlossen werden. Die Trix MobileStation ist weder zur Märklin CentralStation1 noch zu ECoS kompatibel.
# Nur mit ECoS Boostern können das SX-Protokoll verstärkt und Rückmeldungen (BiDi/mfx) an die Zentrale (ECoS oder CentralStation1) weiter gereicht werden.
# Der Massoth Control-Bus basiert wahrscheinlich auf einer X–Bus Version. Massoth-Protokoll (=DCC) ab 2005, davor LGB-kompatibel (MZS II).
# Der Märklin-Bus der CentralStation2 (CS2) verwendet (wie ESU, Zimo, ...) CAN als Hardware-/Protokoll-Basís. Der Bus der CentralStation1 (CS1) hatte Gemeinsamkeiten mit ESUs ECoSLink (z.B. Booster-Anschluss). Ob und wie weit das auch für den Märklin-Bus der CS2 gilt, ist zur Zeit unklar.
# Der Viessmann LowSpeedBus (LSB) unterstützt X–Bus Geräte wie Roco Rückmelder/Lokmaus2/MultiMaus oder Lenz Handregler.
# Mit dem stabilisierten, einstellbaren 120W Netzteil kann das MX31ZL bis zu 4A liefern.
</div>

Digitalzentralen - aktuelle Systeme

2008-11-16T23:19:47Z

Heiko Herholz: /* Einsteiger-Zentralen */

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

'''Übersicht der aktuell verfügbaren Digitalzentralen.'''

{{Zentralverweise}}

 

Dieser Artikel ist nach einfachen, mittleren und vollen Systemen unterteilt.
Diese Gliederung dient dazu, die Dinge einigermaßen übersichtlich zu halten.
Innerhalb der einzelnen Abschnitte sind die Systeme alphabetisch nach dem Namen des Herstellers sortiert.

== Einsteiger-Zentralen ==

Einfache Zentralen, mit reduziertem Funktionsumfang.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| Fleischmann '''LokBoss'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| 4 LEDs, Adr. 1–4
| 1,8A, 20,3V (-) || -
| [[LocoNet]] / -
| Adr. 1-4 / nein
| nein
| - / [[LocoNet]]
| nein
| Einfachst-Regler am LocoNet (Adr. 1–4). Zusatzregler = LokBoss oder FMZ–Regler (seit 2003/4)

|-
| Piko '''Digi-1'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| nein
| 1,8A, {{r}}V (-) || Gleissignal
| Iris (Infrarot) / nein
| Adr. 1-127, 28 Fahrst. / nein
| nein
| - / -
| nein
| Digi-Fern = Uhlenbrock Iris, max. 12 Loks aktiv (seit 2004/5)

{{Zentralheader}}

|}
</div>

 

== Zentralen mit Einschränkungen ==

Zentralen, die einen Großteil des Funktionsumfanges der jeweiligen Protokolle unterstützen, aber aufgrund bestimmter Einschränkungen nicht für den Betrieb großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| Bachmann '''EZ Command Dynamis'''
| DCC
| 0 / 1 (IR)
| LCD Display Beleuchtet
| 2.5A, 15.5V (+) || ja (über Pro-Box)
| {{r}}, IR / {{r}}
| POM / {{r}}
| 40 á 5 Loks
| - / ja
| {{r}}
| JoyStick BiDi vorbereitet, Erweiterung über Pro–Box (seit Dez. 2007)

|-
| Digitrax '''Zephyr'''
| DCC
| 1 / 0 '''(1)'''
| 4–stellig
| 2.5A, 12.8V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog, bis 255 / Prog-Gleis
| Zentrale, Decoder
| - / ja
| nein
| max. 10 Loks aktiv, Fahrregler / Booster am [[LocoNet]]. (seit 2002/3)

|-
| Fleischmann '''Profi-Boss'''
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display Beleuchtet
| 1.8A, 18V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog / Prog-Gleis
| nein
| nein / ja
| Twin Center
| max. 16 Loks aktiv, Handregler am [[LocoNet]]. (seit Mitte 2008)

|-
| Hornby '''Select'''
| DCC
| 1 / 0
| 2 Ziffern
| 1/3A, 15V ({{r}}) || ja (RJ12)
| X–Bus / -
| ja / {{r}}
| Doppel Traktion
| - / ja
| {{r}}
| bis 10 Loks aktiv, Adr. 1-59 (Loks), 60-99 (Weichen) (seit Dez. 2007)

|-
| Hornby '''Elite'''
| DCC
| 2 / 0
| LCD Display
| 3A, 15V ({{r}}) || 5-polig, Gleis-Signal, (RJ12)
| X–Bus / -
| POM+Prog / Prog-Gleis
| Doppel Traktion
| USB / ja
| PC
| BiDi (RailCom) vorbereitet, 254 Lok + 255 Weichen Adressen (seit Dez. 2007)

|-
| LGB '''(2)''' '''MZS II'''
| DCC (Basic)
| 0 / 0
| LEDs
| 5A, {{r}}V ({{r}}) || ja, max. 4
| LGB-Bus / LGB-Bus
| nur Adresse / -
| nur mit Universal Handy
| - / ja
| nein
| Großbahn, 23 Adr. 14 Fahrst., max. 8 Loks aktiv ''(Nachfolge: MZS III)'' (seit 200?)

|-
| Littfinski Datentechnik '''DiCoStation'''
| DCC, MM
| 0 / 0
| 2 LED
| - || 5-polig
| - / 3x [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| {{r}} / {{r}}
| {{r}}
| USB / -
| PC
| '''kein BiDi''', Prog-Gleis nur über Erweiterung, braucht PC–Steuerung (seit Mitte 2007)

|-
| MärklinSystems '''MobileStation'''
| mfx, MM
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1.2A/1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein
| {{r}} / {{r}}
| ja / ja
| kein
| - / -
| {{r}}
| max. 10 Loks aktiv, MM: nur 80 Adr., 14 Fahrst. (seit 2004)

|-
| Roco '''MultiMaus''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display Beleuchtet
| ((3/3.2A, {{r}}V ({{r}}))) || ja
| X–Bus / {{r}}
| POM+Prog, bis 255 / nein*
| nein
| - / ja
| Rocomotion + PC
| Handregler am X–Bus, *Verstärker ungeeignet. (seit 2006)

|-
| Trix Systems '''MobileStation'''
| DCC, SX
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1.9A, {{r}}V ({{r}}) || nein
| {{r}} / kein
| bis 999 / bis 999
| {{r}}
| - / -
| Central Station+PC / zweite MS
| max. 16 Loks aktiv (seit 2006)

{{Zentralheader}}

|}
'''Anmerkungen:'''
# Am JumpPort des Digitrax Zephyr können 1 oder 2 Analog-Fahrregler angeschlossen werden, die je eine zugewiesen Digital-Lok steuern.
# Der LGB-Bus basiert wahrscheinlich auf einer älteren X–Bus Version.
</div>

 

== Vollsysteme ==

Zentralen, die den vollen Funktionsumfang der jeweiligen Protokolle unterstützen und zur Steuerung großer bis sehr großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{{Zentraltipps}}

{| {{Zentraltabelle}}
{{Zentralheader}}

|-
| CT-Elektronik '''ZF5 + HR3'''
| DCC, MM
| 0 / 1
| LED (ZF5), LCD 128x64 (HR3)
| 1-5A, 10-21V (+) || 3-polig
| X–Bus / {{r}}
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| ja, 100x6 Loks
| RS232 / -
| PC
| HR3 steuert 2 Loks, BiDi und Selectrix geplant. (seit 2006/7)

|-
| Digitrax  '''SuperChief''' (DCS100/200 + DT400)
| DCC, (MM1)
| 0 / 1
| LED (DCS...), LCD 2 Zeilen (DT400)
| 5/8A, 12/15/20V (+) || [[LocoNet]]
| [[LocoNet]] / [[LocoNet]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Dekoder, Zentrale
| - / ja
| Prozessor tauschen
| Für extreme Anforderungen: 120 aktive Loks/Fahrregler, DT400=2 Loks, DCS200=8A (seit 1995/6)

|-
| ESU '''ECoS'''
| DCC, BiDi, MM, SX, ''mfx''
| 2 / 0 '''(1)'''
| Touch Screen, 320x240
| 2-4A, {{r}}V ({{r}}) || 3/5-polig, ECoSLink '''(2)'''
| ECoSLink, ECoSniffer / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ POM+Prog
| Zentrale, 32x16 Loks
| Ethernet / -
| PC
| '''BiDi''' seit 11/2007. ''Version 3: +mfx, +Gleisbild (Frühjahr 2009)'' (seit Mitte 2006)

|-
| Fleischmann '''Twin Center'''
| DCC, FMZ, SX
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3+5-polig, FMZ
| [[LocoNet]], I2C, Lokmaus1 / [[LocoNet]], [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| auch für FMZ Decoder, Hardware basiert auf Intellibox von Uhlenbrock (seit Ende 2000)

|-
| Lenz '''LZV100'''
| DCC, BiDi
| 0 / 0
| LED (Status)
| 5A, 11-22V ({{r}}) || 3-polig
| X–Bus / RS–Bus
| POM+Prog/ POM+Prog
| Decoder
| - / ja
| EPROM Austausch
| '''BiDi''' (RailCom) ab Version 3.5 (seit ca. 2003)

|-
| Massoth '''DiMAX 800Z'''
| DCC
| 0 / 0
| LCD, 4 Zeilen
| 2/4/8A, 16-24V (+) || ja
| Control–Bus/ Control–Bus '''(3)'''
| Prog-Gleis/ Prog-Gleis
| Zentrale, 16x4 Loks
| RS232
| PC
| für Großbahnen und kleinere Baugrößen (seit ca. 2005)

|-
| Massoth '''DiMAX 1200Z'''
| DCC
| 0 / 0
| LCD, 4 Zeilen
| 4/7/12A, 22-24V (+) || Massoth, LGB, 3-polig
| Control–Bus/ Control–Bus '''(3)'''
| Prog-Gleis/ Prog-Gleis
| Zentrale, 16x4 Loks
| RS232
| PC
| nur für Grossbahn, Trafo eingebaut (seit 2003/4)

|-
| Märklin '''Central Station 2'''
| mfx, MM, ''DCC''
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || 5-polig, Märklin-Bus
| Märklin-Bus '''(4)''' / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| ja / mfx Decoder
| Zentrale
| Ethernet
| PC, USB-Stick, Internet
| Gleisbild, Lokkarten, mehrere CS2 koppelbar, USB-Maus/-Tastatur, ''DCC ab Version 1.0.7 (11/2008)'' (seit 10/2008)

|-
| Müt Digirail '''multi control 2004'''
| SX
| 1 / 0
| LCD Matrix
| 2.7A, {{r}}V ({{r}}) || ja
| SX–Bus (2x) / SX–Bus
| ja / ja
| Zentrale, 20x5 Loks
| RS232
| PC
| (seit ca. 2000/1)

|-
| Piko '''Digi Power Box'''
| DCC
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, {{r}}V (-) || 3-polig
| [[LocoNet]], Iris / [[LocoNet]]
| ja / ja
| bis zu 4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| Hardware basiert auf Intellibox IR von Uhlenbrock (seit ca. 2005)

|-
| Rautenhaus Digital '''SLX850'''
| SX, DCC
| 0 / 0
| -
| 1.5A, {{r}}V ({{r}}) || ja
| SX–Bus / SX–Bus
| ja / ja
| ja
| -/ja
| Processor Update möglich
| DCC: nur 8 Adr., 28 Fahrst., 4 Funkt. ''Nachfolger: SLX850AD'' (seit {{r}})

|-
| Tams '''EasyControl'''
| DCC, BiDi, MM
| 1 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| - || 3+5-polig
| EasyNet / [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Doppel Traktion
| USB und RS232 / -
| PC
| MM 14/27 Fahrst. 255 Adr., 2ter Booster Ausgang, '''BiDi''' (RailCom) ab V1.45 (seit 2005/6)

|-
| Uhlenbrock '''Intellibox IR'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| LCD, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || 3+5-polig, [[LocoNet]]
| [[LocoNet]], I2C, LM1, IRIS / [[LocoNet]], [[S88-Rückmeldebus|S88]]
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| MM bis 255 Adressen, LM1: Lokmaus1 (seit 1998, IB-IR 2005)

|-
| Viessmann '''Commander'''
| DCC, MM
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A, {{r}}V ({{r}}) || 3+5-polig
| HSB+LSB '''(5)''' / [[S88-Rückmeldebus|S88]], LSB
| ja / ja
| ja
| USB
| PC
| Automatik, Gleisbild, Stellpult, mehrere Com. koppelbar, BIDi ab 2009 (seit 12/2007)

|-
| Zimo '''MX31ZL'''
| DCC, BiDi
| 1 / 0
| LCD Display
| 1-3A '''(6)''', 12-19V (+) || ja
| CAN Bus / CAN Bus
| POM+Prog/ POM+Prog
| ja
| USB / ja
| PC oder USB-Stick
| USB–Interface für MX1*, Decoder Updates, '''BiDi''' eingebaut (seit 10/2007)

|-
| Zimo '''MX1, MX1EC, MX1HS''' (Modell 2000)
| DCC, MM
| 0 / 0
| LCD 2 Zeilen
| 8A, 12-24V (+) || 3-polig, CAN Bus
| CAN Bus / CAN Bus
| POM+Prog/ Prog-Gleis
| ja
| RS232 / ja
| PC
| HS: Hochstrom (2x8A), EC: Economy (ohne LCD), BiDi ab 2009 (seit 2000/1)

{{Zentralheader}}

|}
'''Anmerkungen:'''
# Die Märklin MobilStation kann als Handregler an die ECoS-Zentrale von ESU angeschlossen werden. Die Trix MobileStation ist weder zur Märklin CentralStation1 noch zu ECoS kompatibel.
# Nur mit ECoS Boostern können das SX-Protokoll verstärkt und Rückmeldungen (BiDi/mfx) an die Zentrale (ECoS oder CentralStation1) weiter gereicht werden.
# Der Massoth Control-Bus basiert wahrscheinlich auf einer X–Bus Version. Massoth-Protokoll (=DCC) ab 2005, davor LGB-kompatibel (MZS II).
# Der Märklin-Bus der CentralStation2 (CS2) verwendet (wie ESU, Zimo, ...) CAN als Hardware-/Protokoll-Basís. Der Bus der CentralStation1 (CS1) hatte Gemeinsamkeiten mit ESUs ECoSLink (z.B. Booster-Anschluss). Ob und wie weit das auch für den Märklin-Bus der CS2 gilt, ist zur Zeit unklar.
# Der Viessmann LowSpeedBus (LSB) unterstützt X–Bus Geräte wie Roco Rückmelder/Lokmaus2/MultiMaus oder Lenz Handregler.
# Mit dem stabilisierten, einstellbaren 120W Netzteil kann das MX31ZL bis zu 4A liefern.
</div>

Benutzer:Heiko Herholz

2008-11-11T08:35:23Z

Heiko Herholz:

Ich interessiere mich vor allem für die DR in Epoche IV und für die späte Epoche V.

Digitalzentralen

2006-12-10T20:46:26Z

Heiko Herholz: /* Vollsysteme */ Daten Piko Digi Power Box geändert

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

'''Übersicht der gängigen Digitalzentralen.'''

Die Seite ist nach einfachen, mittleren und vollen Systemen unterteilt.
Weiter gibt es einen Abschnitt mit angekündigten sowie einen Abschnitt mit alten Systemen.
Diese Gliederung dient dazu, die Dinge einigermaßen übersichtlich zu halten.
Innerhalb der einzelnen Abschnitte sind die Systeme alphabetisch nach dem Namen des Herstellers sortiert.

 

== Einsteiger-Zentralen ==

Einfache Zentralen, mit vermindertem Funktionsumfang.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Fleischmann '''LokBoss'''
| DCC
| 0 / 1
| 4 LEDs, Adr. 1-4
| 1,8A (-) || -
| LocoNet \ -
| Adr. 1-4 \ nein
| nein
| - / LocoNet
| nein
| Einfachst-Regler am LocoNet

|-
| Piko '''Digi-1'''
| DCC
| 0 / 1 (max. 4)
| nein
| 1,8A (-) || Digi2, Zweidraht?
| Iris (Infrarot) \ nein
| Adr. 1-127, 28 Fahrst.  \ nein
| nein
| - / -
| nein
| Digi-Fern = Uhlenbrock Iris, max. 12 Loks aktiv

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

 

== Zentralen mit Einschränkungen ==

Zentralen, die einen Großteil des Funktionsumfanges der jeweiligen Protokolle unterstützen, aber aufgrund bestimmter Einschränkungen nicht für den Betrieb großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Digitrax '''Zephyr'''
| DCC
| 1 / 0
| 4-stellig
| 2,5A 12,8V (+) || LocoNet
| LocoNet \ LocoNet
| POM+Prog, bis 255 \ Prog-Gleis
| Zentrale, Decoder
| - / ja
| nein
| max. 10 Loks aktiv

|-
| Lenz '''compact'''
| DCC
| 1 / 0
| 3-stellig
| 2,5A (-) || DCC
| X-Bus (max. 5) \ -
| Prog, bis 255 \ Prog-Gleis
| Decoder
| - / ja
| nein
| Lok-/Weichen Adressen bis 99

|-
| LGB '''MZS II'''
| DCC (Basic)
| 0 / 0
| LEDs
| 5A ({{r}}) || ja, max. 4
| LGB-Bus \ LGB-Bus
| nur Adresse \ -
| nur mit Universal-Handy
| - / ja
| nein
| Großbahn, 23 Adr. 14 Fahrst., max. 8 Loks aktiv

|-
| Märklin Systems '''mobile station'''
| mfx, MM
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1,2A/1,9A ({{r}}) || nein
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ ja
| kein
| - / -
| {{r}}
| max. 10 Loks aktiv, MM: nur 80 Adr. 14 Fahrst.

|-
| Roco '''multiMaus''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| LCD Display
| ((3A)) ({{r}}) || ja
| X-Bus \ {{r}}
| POM+Prog, bis 255 \ nein*
| nein
| - / ja
| Rocomotion + PC
| Handregler am X-Bus, *Verstärker ungeeignet

|-
| Trix Systems '''mobile station'''
| DCC, SX
| 0 / 1
| LCD Screen
| 1,9A ({{r}}) || nein
| {{r}} \ kein
| bis 999 \ bis 999
| {{r}}
| - / -
| Central-Station+PC oder zweite MS
| max. 16 Loks aktiv

|-
| Uhlenbrock '''Daisy''' ((+Power2))
| DCC, MM
| 0 / 1
| 4-stellig
| ((2A, 15-20V ({{r}}) )) || MM, LocoNet
| LocoNet \ LocoNet
| ja \ nein
|  
| - / ja
| PC + Intellibox
| Walk-Around nicht beim ersten Daisy (Zentrale)

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

Anmerkungen: Der LGB-Bus basiert wahrscheinlich auf einer älteren X-Bus Version.

 

== Vollsysteme ==

Zentralen, die den vollen Funktionsumfang der jeweiligen Protokolle unterstützen und zur Steuerung großer bis sehr großer Anlagen geeignet sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert)   || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| CT-Elektronik '''ZF5 + HR3'''
| DCC, MM
| 0 / 1
| LED (Status)
| 1-5A, 10-21V (+) || DCC
| X-Bus \ {{r}}
| POM+Prog  \ Prog-Gleis
| ja, 100x6 Loks
| RS232 / -
| PC
| HR3 kann 2 Loks steuern, '''BiDi''' und Selectrix geplant

|-
| ESU '''ECoS'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| 2-4A ({{r}}) || DCC
| ECoS Link, ECoSniffer \ S88
| POM+Prog  \ Prog-Gleis
| Zentrale, 32x16 Loks
| Ethernet / -
| PC
| '''BiDi''' vorbereitet, SX-Protokoll nicht über Booster Ausgang

|-
| Fleischmann '''Twin-Center'''
| DCC, FMZ, SX
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || DCC, MM, FMZ
| LocoNet, I2C, Lokmaus1 \ LocoNet, S88
| POM+Prog  \ Prog-Gleis
| Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch FMZ Decoder

|-
| Lenz '''LZV100'''
| DCC
| 0 / 0
| -
| 5A, 11-22V ({{r}}) || DCC
| X-Bus \ RS-Bus
| POM+Prog  \ Prog-Gleis
| Decoder
| - / ja
| {{r}}
| '''BiDi''' vorbereitet

|-
| Massoth '''DiMAX 800Z'''
| DCC
| 0 / 0
| LCD, 4 Zeilen
| 2A/4A/8A, 16-24V (+) || ja
| Control-Bus \ Control-Bus
| Prog \ Prog-Gleis
| Zentrale, 16x4 Loks
| RS232
| PC
|  

|-
| Massoth '''DiMAX 1200Z'''
| DCC
| 0 / 0
| LCD, 4 Zeilen
| 4A/7A/12A, 22-24V (+) || Massoth, LGB, DCC
| Control-Bus \ Control-Bus
| Prog \ Prog-Gleis
| Zentrale, 16x4 Loks
| RS232
| PC
| nur für Grossbahn, Trafo eingebaut

|-
| Märklin Systems '''Central Station'''
| MM, mfx
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| 3A ({{r}}) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| ja \ mfx Decoder
| Zentrale
| Ethernet
| PC
| MM: nur 80 Adressen / 14 Fahrstufen

|-
| Müt Digirail '''multi control 2004'''
| SX
| 1 / 0
| LCD Matrix
| 2,7A ({{r}}) || ja
| SX (2x) \ SX
| ja \ ja
| Zentrale, 20x5 Loks
| RS232
| PC
|  

|-
| Piko '''Digi-Power-Box'''
| DCC
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A (-) || DCC
| LocoNet, Iris \ LocoNet
| ja \ ja
| bis zu 4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| Hardware basiert auf Intellibox IR

|-
| Rautenhaus Digital '''SLX850'''
| SX / DCC
| 0 / 0
| -
| 1,5A ({{r}}) || ja
| SX Bus \ SX Bus
| ja \ ja
| ja
| -/ja
| Processor Update möglich
| nur 8 DCC Adressen, 28 Fahrstufen, 4 Funktionen

|-
| Tams '''EasyControl'''
| DCC, MM
| 1 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| - || DCC/MM
| EasyNet \ S88
| POM+Prog  \ Prog-Gleis
| Doppel-Traktion
| USB und RS232 / -
| PC
| MM 14/27 Fahrstufen, zweiter Boosterausgang für Bremsstrecken

|-
| Uhlenbrock '''Intellibox IR'''
| DCC, MM, SX
| 2 / 0
| LCD Matrix, 2x16 Zeichen
| 3A, N=18V, H0~21V (-) || DCC, MM, FMZ
| LocoNet, I2C, Lokmaus1, IRIS \ LocoNet, s88
| POM+Prog  \ Prog-Gleis
| Zentrale, 8x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| MM bis 255 Adressen

|-
| Zimo '''MX1''', '''MX1EC''', '''MX1HS'''
| DCC, MM
| 0 / 0
| MX1/HS: LCD 2 Zeilen
| MX1/EC 8A 12-24V (+), MX1HS 2x8A 12-24V (+) || ja
| CAN Bus \ CAN Bus
| POM+Prog  \ Prog-Gleis
| ja
| RS232 / ja
| PC
| HS=Hochstrom, EC=Economy, '''BiDi''' vorbereitet

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert)   || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

Anmerkung-1: Der Massoth Control-Bus basiert evtl. auf einer X-Bus Version. 
Anmerkung-2: Der Anschluss von Mobil Station (Trix/Märklin) an Central Station (Trix/Märklin) oder ECoS (ESU) ist ungeklärt.

 

== Neuvorstellungen ==

In dieser Tabelle sind diejenigen Systeme aufgeführt,
die angekündigt aber noch nicht lieferbar sind.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Trix Systems '''Central Station'''
| DCC, SX
| 2 / 0
| Touch Screen, 320x240
| {{r}} ({{r}}) || ja
| {{r}} \ {{r}}
| {{r}} \ {{r}}
| {{r}}
| Ethernet / {{r}}
| {{r}}
| noch kein Liefertermin

|-
| Viessmann '''Commander'''
| DCC, MM
| 2 / 0
| Touch Screen, Farbe, 800x480
| 3A ({{r}}) || MM, DCC
| Speedbus \ S88, Speedbus
| ja \ ja
| ja
| USB
| PC
| Automatikbetrieb, farbiges Gleisbild (Frühjahr 2007)

|-
| Zimo '''MX31ZL'''
| DCC (MM geplant)
| 1 / 0
| LCD Display
| 3A ({{r}}) || ja
| CAN Bus \ CAN Bus
| ja \ ja
| ja
| USB / ja
| PC oder SD-Karte
| USB-Interface für MX1*, Decoder-Updates (geplant)

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

 

== Alte Systeme ==

Alte Zentralen, die einen gewisse Markbedeutung hatten und daher
häufig/gelegentlich gebraucht angeboten werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass diese Systeme nur dem Stand der
Digital-Entwicklung zum Zeitpunkt ihres Erscheinens entsprechen können.
Weiter ist eine Reparatur-Möglichkeit ggfs. nicht mehr gegeben.

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;border-collapse:collapse;background-color:#fdfdfd;"

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|-
| Arnold '''Central Unit (86028)'''
| DCC
| 0 / 0
| 1 LED
| 2,5A (-) || ja
| I2C \ S88 über Extragerät
| Extragerät \ Extragerät
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, 99(?) Adressen, Märklin Geräte nutzbar, von 1988 bis 1995/6

|-
| Fleischmann '''Digital Control  (6803/6803-C)'''
| FMZ
| 1 / 0
| 3-stellig
| 1,5A (-) || -
| 1 Handregler \ -
| Adresse 6803-C: +Vmin/max, +Kennlinie, +Verzögerung \ -
| 1x2 Loks
| - / -
| -
| bis 5 Loks, keine Weichen, ab 1995/6(?) (6803-C noch Restbestände)

|-
| Fleischmann '''FMZ Zentrale'''
| FMZ
| 0 / 0
| 3+1 Stelle, Modus- & Lastanzeige
| 3A (-) || ja
| 8 Handregler, RS232 \ RS232
| Extragerät \ Extragerät
| -
| RS232 / -
| -
| bis 32 Loks, ab 1987 (noch Restbestände)

|-
| Märklin '''Central Unit (6020)'''
| MM1
| 0 / 0
| -
| 2,5A (-) || MM
| I2C \ S88 über Extragerät
| ja \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, 80 Adressen, vor 1995

|-
| Märklin '''Control Unit (6021)'''
| MM2
| 1 / 0
| 2-stellig
| 2,5A (-) || MM
| I2C \ S88 über Extragerät
| ja \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| 14 Fahrstufen, 80 Adressen, von 1994 bis 2005

|-
| Lenz '''LZ100'''
| DCC
| 0 / 0
| 1 LED
| - (-) || DCC
| X-Bus \ RS-Bus
| ja \ ja
| ja
| - / ja
| Platine / EPROM Austausch
| von 1992 bis 2004

|-
| Roco '''Lokmaus 2/3''' ((+Verstärker))
| DCC
| 0 / 1
| 2-stellig
| ((3A)) ({{r}}) || ja
| X-Bus \ {{r}}
| bis 99 \ nein
| nein
| - / ja
| nein
| Werte nur bis 99, Handregler am X-Bus, von 2000 bis 2005

|-
| Trix '''Central-Control 2000'''
| Selectrix + DCC
| 1 / 0
| ja {{r}}
| 2,5A (-) || PX-Bus
| SX-Bus \ SX-Bus
| ja \ {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| von 1995/6 bis 2005

|- style="background-color:#ffffcc;"
| Hersteller '''Grundgerät   '''
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display 
| Booster intern (+ = stabilisiert) || Anschluss externe Booster
| Eingabe- \ Rückmelde-Bus
| Decoder einstellen \ auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen   

|}
</div>

 

== Erläuterungen ==

Da die Tabellen ziemlich umfangreich sind, muss darauf geachtet werden, die Informationen möglichst kompakt darzustellen.
Dazu wurden teilweise mehrere Informationen in einer Spalte zusammengefasst und mit zahlreichen Abkürzungen gearbeitet.
Hier wird erklärt, welche Informationen in den einzelnen Spalten zu finden sind und ggfs. wie sie zu interpretieren ist.

; Spalte "Hersteller Gerät"
: Name des Herstellers in Kurzform. Nach diesem Namen sind die Tabellen zeilenweise sortiert.
: Name des Gerätes unter dem es bekannt ist (keine Bestellnummer).

; Spalte "Protokoll"
: Die Digital-Protokolle auf der Gleisseite, die von diesem Gerät unterstützt werden.
: Im Abschnitt [[#Abkürzungen| Abkürzungen]] findet sich eine Liste der Protokolle.

; Spalte "Regler Fest / Hand
: Anzahl der eingebauten Fahrregler resp. Anzahl der im Lieferumfang enthaltenen Handregler

; Spalte "Display"
: Von einer Status-LED über wenige Ziffern/Zeilen bis hin zum farbigen Vollgrafik-Display ist alles vertreten.

; Spalte "Booster intern"
: Ist ein Booster eingebaut, gibt es hier die Angaben zu Strom und Spannung und ob diese stabilisiert sind.

; Spalte "Anschluss Booster extern"
: Es gibt mehrere Varianten einen externen Booster anzuschliessen:
:# Nach Märklin Art (5-polig: Daten, Masse, Booster ein, -, Kurzschluss)
:# Nach DCC Norm (3-polig: Daten, Masse, Kurzschluss)
:# Über das eigene Bussystem wie bei LocoNet und dem Zimo CAN-Bus.
:#: Dies erlaubt einen Informationsaustausch zwischen Boostern und Zentrale.
:# Über einen spezifischen Stecker, dessen Belegung/Arbeitsweise nicht bekannt ist.
:#: Dies ist bei ESU, LGB, Roco, Tams und etlichen anderen der Fall.
:# Einfache Zweidraht-Anbindung, die nur das Gleissignal enthält.
:#: Damit ist keine Kurzschluss-Meldung an die Zentrale möglich.
: Ein Anschluss nach Punkt 1 oder 2 wird mit MM resp. DCC bezeichnet. Die Bezeichnung MM/DCC hat in diesem Zusammenhang nichts mit dem Gleisprotokoll zu tun, sondern zeigt lediglich auf, aus welchem Umfeld diese Anschluss-Art herrührt.
: Ein Anschluss nach Punkt 3 wird mit dem Namen des Bussystems bezeichnet.
: Eine Zentrale kann mehrere Anschluss-Arten parallel oder umschaltbar anbieten.
: Ist die Anschluss-Art nicht eindeutig klar steht in der Spalte "ja" / "?" / "-" (was auch immer passt).

; Spalte "Eingabe\Rückmelde-Bus"
: Zentralen können keinen, einen oder mehrere Busse für Eingabe (Fahrregler, Keyboards, Interface, ...) und/oder Rückmeldung anbieten. Nicht genannt werden Busse, die nur über Adapter zugänglich wären.
: Siehe hierzu die Liste der Busse im Abschnitt [[#Abkürzungen| Abkürzungen]]

; Spalte "Decoder einstellen\auslesen"
: Decoder können auf einem Programmiergleis ("Prog") oder im laufenden Betrieb auf dem Hauptgleis ("POM", Programming on Main) eingestellt werden.
: Decoder konnten bis ca. 2005 nur auf einem Programmiergleis ausgelesen werden.
: Neue Entwicklung wie die '''BiDi'''rektionale Kommunikation bei DCC oder das '''mfx'''-Protokoll von Märklin erlauben den Decodern Informationen an die Zentrale zu senden (Quittung, Wert, Zustand, ...).
: Zur Zeit stehen in dieser Spalte meist "ja", "-" oder bekannte Einschränkungen. In Zukunft wird das etwas detaillierter angegeben werden.

; Spalte "Mehrfachtraktion
: Angaben ob Mehrfachtraktionen über die Zentrale und/oder durch die Decoder gebildet werden.
: Ggfs. Anzahl der Mehrfachtraktionen und wieviele Loks enthalten sein können.

; Spalte "Interface eingebaut/anschließbar"
: Bei einem eingebauten Interface wird die Art des Computeranschlusses (RS232 / USB / Ethernet, ...) angegeben.
: Für externe Interface steht nur "ja" oder "-", da die Entwicklung fliessend ist und oft auch '' 'systemfremde' '' Interfaces funktionieren.

; Spalte "Software Update via"
: Digitalzentralen enthalten ein Programm, das festlegt, was diese Zentrale im Einzelnen macht.
: Um das Verhalten einer Zentrale zu ändern/erweitern, muss das Programm ausgetauscht werden.
: Dazu gibt es mehrere Möglichkeiten:
:* Hardware (Platine) inkl. Prozessor und Programm austauschen.
:* Programmspeicher (PROM, EPROM, EEPROM) auf der Platine wechseln.
:* Inhalt des Programmspeicher über Interface + PC + Ladeprogramm aktualisieren.

; Spalte "Bemerkungen"
: -   "Max. xxx Loks aktiv" bedeutet, das maximal xxx Loks gleichzeitig gesteuert werden können.
:: Die Zahl der Loks für die eine Zentrale Einstellungen speichern kann, ist davon unabhängig.
: -   Alles was wichtig ist, aber in die anderen Spalten nicht reinpasst.
:: Einschränkungen, Besonderheiten, Querverbindungen, Planungen, ...

 

== Abkürzungen ==

* '''Protokolle'''
** '''DCC'''   '''D'''igital '''C'''ommand '''C'''ontrol    von der '''NMRA''' genormtes Digital-Protokoll
**:: Wird wegen der klaren Definition und der damit verbundenen Austauschbarkeit von vielen Herstellern eingesetzt. Aus historischen Gründen wird es meist bei Zweileiter-Systemen verwendet.
**:: 9999+ Lokadressen, 1024 Weichenadressen
** '''FMZ'''   '''F'''leischmann '''M'''ehr'''z'''ug Steuerung
**:: 119 Adressen für Lok- und Weichen-Decoder (je 4 Weichen/Signale)
** '''MM '''    '''M'''ärklin '''M'''otorola    altes Märklin Protokoll
**:: Soweit notwendig wird nach MM1 (nur Licht, relative Richtung) und MM2 (Licht, 4 Funktionen, absolute Richtung) unterschieden.
**:: 80 Lokadressen, 256 Weichenadressen
** '''mfx'''   '''m'''ulti'''f'''unktion e'''x'''tra    Protokoll von Märklin Systems
**:: 16000+ Adressen, Rückkanal Dekoder -> Zentrale
** '''SX '''     '''S'''electri'''x'''    Protokoll von Trix
**:: 112 Adressen für Lok- und Weichen-Decoder (je 8 Weichen/Signale)

* '''Busse'''
** '''CAN'''    '''C'''ontroller '''A'''rea '''N'''etwork    Bus nach einem Industriestandard
**:: Wird von mehreren Herstellern unter verschiedenen Namen mit unterschiedlichen Protokollen / Geschwindigkeiten verwendet.
** '''I2C'''      '''I'''nter '''I'''ntegrated '''C'''ircuit    Eingabebus der Märklin Control Unit
**:: Wird von Uhlenbrock/Fleischmann/Arnold zum Anschluss von Märklin Komponenten verwendet.
** '''S88'''     {{r}}    Rückmeldebus von Märklin.
**:: Wird wegen seiner Einfachheit / Verbreitung von mehreren Herstellern verwendet / unterstützt.
** '''X-Bus'''        e'''X'''change / e'''X'''treme / e'''X'''press / ... {{r}}    Eingabebus von Lenz (heute XpressNet)
**::: Varianten des X-Bus werden von verschiedenen Herstellern eingesetzt.
** '''RS-Bus'''     {{r}}    Rückmeldebus von Lenz
** '''LocoNet'''    '''Loco'''motion '''Net'''work {{r}}
**::: Bussystem von Digitrax für Eingaben '''und''' Rückmeldungen.
**::: Wird auch von Uhlenbrock / Fleischmann / Piko benutzt.
** '''Speedbus'''   Viessmann-Bussysteme mit
**::: V-Bus (HighSpeedBus HSB) für Fahrregler / Adapter und Schaltbus (LowSpeedBus LSB) für Rückmelder / Decoder / Gleisbildstellpult

* '''Digitalbegriffe'''
** '''POM'''     '''P'''rogramming '''O'''n '''M'''ain (track)
**:: DCC-Empfehlung (Programmieren auf dem Hauptgleis)
** '''BiDi'''     '''Bi'''-'''Di'''rectional Communication
**:: DCC-Empfehlung zur Zwei-Wege Kommunikation
**:: '''Decoder''' können '''über das Gleis''' Informationen '''senden'''.
**:: Geräte (Zentrale, ..., PC) können die Informationen empfangen und auswerten.
** '''NMRA'''   '''N'''ational '''M'''odel '''R'''ailroad '''A'''ssociation
**:: Amerikanische Modellbahn Vereinigung. Legt über einen demokratischen Prozess die Normen und Empfehlungen in allen Bereichen der Modellbahn fest.

* '''Computer/Hardware'''
** '''USB'''       '''U'''niversal '''S'''erial '''B'''us, ''moderne'', schnelle serielle Schnittstelle
** '''RS232'''   ''alte'' serielle Schnittstelle (auch V.24 genannt)
** '''LED'''       '''L'''ight '''E'''mitting '''D'''iode
** '''LCD'''       '''L'''iquid '''C'''ristal '''D'''isplay

Mobatalk

2006-04-19T19:18:51Z

Heiko Herholz: /* Wie komme ich in den Channel? */

=DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben.

Ähnlich wie das Usenet (Diskussionen in Newsgroups wie de.rec.modelle.bahn) sich an mehrere Leute richtet, so ist ein Chat eine Möglichkeit, sich mit mehreren Leuten gleichzeitig zu unterhalten. Im Gegensatz zur Newsgroup, die vielleicht das Online-Gegenstück zum Schwarzen Brett oder den Leserbriefspalten einer Zeitung sein mag, ist ein Chat aber näher an einem Gespräch.

Das Prinzip kann man sich wie eine große Tafel vorstellen, auf die jeder schreiben kann und deren Inhalt allen gleichzeitig angezeigt wird. Die Teilnehmer an einer solchen Gesprächsrunde treffen sich, indem sie sich mit einer geeigneten Software - dem sogenannten Client - auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden und dann einen bestimmten Gesprächsraum - den Channel - betreten.

=Erste Schritte=

==Woher kriege ich den Client?==

Da gibt es je nach Betriebssystem mehrere Möglichkeiten, die wir hier nicht alle aufzählen können. Ein paar Beispiele, ohne Wertung oder Anspruch auf Vollständigkeit, mögen genügen:

* Windows-Programme
** Miranda: http://www.miranda-im.org/
** Trillian: http://www.trillian-messenger.de/
** Mirc: http://www.mirc.de/
** Sirc: http://www.iagora.com/~espel/sirc.html

* Macintosh-Programme
** Colloquy: http://colloquy.info/

* Linux-Programme
** XChat: http://xchat.org/
** Gaim: http://gaim.sourceforge.net/
** Kopete: http://kopete.kde.org/

* Programm für alle genannten Betriebssysteme
** Opera (ein Webbrowser, der aber auch Mail, News und eben IRC beherrscht): http://www.opera.com/
** Chatzilla (aus dem Mozilla-Projekt): http://www.mozilla.org/projects/rt-messaging/chatzilla/

Download und Installation sollten keine allzugroße Hürde darstellen.

==Wie komme ich auf den Server?==

Im Client kannst Du irgendwo Server (und ggf. Channel) eintragen. Der Server für den Mobatalk heißt ''irc.freenode.net'' oder alternativ ''chat.freenode.net''.

==Wie komme ich in den Channel?==

Wenn Du den Channel nicht schon zuvor eingegeben hast, kannst du nach dem Verbindungsaufbau mit dem Befehl ''/join #mobatalk'' den Channel betreten. Oft gibt es im Client auch eine Funktion zum Auflisten aller Channels, aber das sind Tausende - durch Blättern wirst Du den Mobatalk kaum finden.

==Was ist ein Nick, und wo bekomme ich den her?==

Ein "Nick" oder "Nickname" (dt.: Spitzname) ist einfach der Name, unter dem Du im Chat erscheinst. Den kann man sich ausdenken. Es hat sich eingebürgert, den Nick im Zweifel aus Vorname + erster Buchstabe des Nachnamens zu bilden (also "DorisM" für Doris Musterfrau und "RainerJ" für Rainer Juhser), aber das ist keine Vorschrift -- wenn Dir was anderes besser gefällt, bitte! Nur ändern solltest Du Deinen Nick nicht dauernd.

Wenn der Nick noch frei ist, dann kannst (und solltest) Du ihn registrieren. So vermeidest Du, daß er von anderen Benutzern verwendet wird. Das geht mit dem Befehl ''/msg nickserv register passwort''. Du kannst (und mußt) Dich dann bei jedem Einloggen mit ''/msg nickserv identify passwort'' identifizieren. Das können die meisten Clients auch automatisch.

Wenn Du einen Disconnect (Verbindungsabbruch) oder sowas hattest und unter einem neuen Nick wieder im Chat gelandet bist, dann kannst Du Deinen alten Nick mit ''/msg nickserv ghost nickname passwort'' aus dem Channel werfen und anschließend mit ''/nick nickname'' wieder auf Deinen alten Nick zurückkehren.

Mehr zum Thema Nicks findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Und was kann ich da dann machen?==

Mit uns reden. Und natürlich alles, was man mit IRC sonst noch so machen kann. Das hier aufzuzählen, würde aber zu weit führen, außerdem haben das schon Tausende vor uns gemacht. Eine IRC-Kurzanleitung findest Du z.B. unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wann ist jemand im Chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags ab 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

=Regeln=

Keine Sorge, hier kommt kein ausführliches Regelwerk. Um Freundlichkeit und Sachlichkeit wird natürlich gebeten, aber normalerweise gibt's damit auch keine großen Probleme. Eigentlich reicht der alte Grundsatz aus der Netiquette: "Vergiß niemals, daß am anderen Ende der Leitung auch ein Mensch sitzt!"

==Darf ich idlen?==

Bitte nicht. Auch wenn diese Regelung mitunter auf Unverständnis stößt: wenn Du länger als eine Stunde vom Rechner weggehst, verlasse bitte den Channel. Es ist einfach nervig, dauernd mit Karteileichen erfolglos Gespräche anzufangen zu versuchen.

Es kann passieren, daß Du nach länger als einer Stunde Idlens gekickt wirst. Das ist nicht persönlich gemeint. Wenn Du wieder zurückkommst, bist Du auch wieder willkommen. (Wenn aber Dein Client ohne Dein Zutun zurückkommt und Du danach immer noch nicht reagierst, sieht das u.U. anders aus. Also: Autorejoin abschalten bitte!)

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt Operator-Status. Das bedeutet dann aber nicht, daß er was Besseres sei oder sowas, sondern einfach, daß er sich (hoffentlich) ein wenig mehr auskennt als der Neuling. Und weil er als Op auch mehr Schaden anrichten kann, wird er das eben nicht sofort.

=Themen=

==Gibt es ein bestimmtes Thema?==

Nein, meistens nicht. Aber wenn Du was wissen willst, dann frag doch einfach. Oftmals entwickelt sich daraus eine angeregte Diskussion. Häufige Themen sind: Güterwagen, Digital, Superungen von Fahrzeugen, Gleispläne, Modellzeituhren, aktuelle Modulbau-Luftschlösser der anwesenden Fremohikaner und dergleichen. Aber alles, was mit Modellbahn zu tun hat, ist hier ausdrücklich erwünscht!

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen! Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort. Und wenn die Leute mit dem "falschen", also modellbahnfremden Thema ernsthaft die anderen stören, verziehen sie ich meist eh freiwillig in andere Channels oder Privatgespräche.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch ein wenig mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

=Channel-Slang=

wie in jeder Gruppe von Menschen bildet sich auch im Mobatalk ein gewisser Slang heraus, der Außenstehenden oder Neulingen zunächst unverständlich ist. Hier sollen die häufigsten Fragen geklärt werden.

==Grmpf==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem technisch bedingten Disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Moin==

Wir begrüßen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "Hej" oder "Morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Sproooing==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es ggf. einfach mit einem *sproooing*.

Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch die Figur des sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Er-nu-wedder==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, daß er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat, die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das Topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee be- oder vielleicht eher mißhandelt worden. Gern wird auch im Zusammenhang mit einem Wetterbericht das Phänomen des "Er-nu-Wedderleuchtens" erwähnt.

Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:FAQ]]

Mobatalk

2006-03-27T19:00:55Z

Heiko Herholz: /* Channel-Slang */

=DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich mit einer geeigneten Software - dem sogenannten Client - auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

=Erste Schritte=

==Woher kriege ich den Client?==

Da gibt es je nach Betriebssystem mehrere Möglichkeiten, die wir hier nicht alle aufzählen können. Ein paar Beispiele, ohne Wertung oder Anspruch auf Vollständigkeit, mögen genügen:

* Windows-Programme
** Miranda: http://www.miranda-im.org/
** Trillian: http://www.trillian-messenger.de/
** Mirc: http://www.mirc.de/
** Sirc: http://www.iagora.com/~espel/sirc.html

* Macintosh-Programme
** Colloquy: http://colloquy.info/

* Linux-Programme
** XChat: http://xchat.org/
** Gaim: http://gaim.sourceforge.net/
** Kopete: http://kopete.kde.org/

* Programm für alle genannten Betriebssysteme
** Opera (ein Webbrowser, der aber auch Mail, News und eben IRC beherrscht): http://www.opera.com/
** Chatzilla (aus dem Mozilla-Projekt): http://www.mozilla.org/projects/rt-messaging/chatzilla/

Download und Installation sollten keine allzugroße Hürde darstellen.

==Wie komme ich in den Channel?==

Im Client kann man irgendwo Server und Channel eintragen (oder Server eintragen und dann mit dem Befehl ''/join mobatalk'' den Channel betreten). Der Server heißt ''irc.freenode.net'' oder alternativ ''chat.freenode.net''.

==Was ist ein Nick, und wo bekomme ich den her?==

Ein "Nick" oder "Nickname" (dt.: Spitzname) ist einfach der Name, unter dem Du im Chat erscheinst. Den kann man sich ausdenken. Es hat sich eingebürgert, den Nick im Zweifel aus Vorname + erster Buchstabe des Nachnamens zu bilden (also "DorisM" für Doris Musterfrau und "RainerJ" für Rainer Juhser), aber das ist keine Vorschrift -- wenn Dir was anderes besser gefällt, bitte! Nur ändern solltest Du Deinen Nick nicht dauernd.

Wenn der Nick noch frei ist, dann kann (und sollte) man ihn registrieren. So vermeidet man, daß er von anderen Benutzern verwendet wird. Das geht mit dem Befehl ''/msg nickserv register passwort''. Man kann (und muß) sich dann bei jedem Einloggen mit ''/msg nickserv identify passwort'' identifizieren. Das können die meisten Clients auch automatisch.

Wenn man einen Disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Nick wieder im Chat gelandet ist, dann kann man seinen alten Nick mit ''/msg nickserv ghost nickname passwort'' aus dem Channel werfen und anschließend mit ''/nick nickname'' wieder auf seinen alten Nick zurückkehren.

Mehr zum Thema Nicks findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Und was kann ich da dann machen?==

Mit uns reden. Und natürlich alles, was man mit IRC sonst noch so machen kann. Das hier aufzuzählen, würde aber zu weit führen, außerdem haben das schon Tausende vor uns gemacht. Eine IRC-Kurzanleitung findest Du z.B. unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wann ist jemand im Chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags ab 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

=Regeln=

Keine Sorge, hier kommt kein ausführliches Regelwerk. Um Freundlichkeit und Sachlichkeit wird natürlich gebeten, aber normalerweise gibt's damit auch keine großen Probleme. Eigentlich reicht der alte Grundsatz aus der Netiquette: "Vergiß niemals, daß am anderen Ende der Leitung auch ein Mensch sitzt!"

==Darf ich idlen?==

Bitte nicht. Auch wenn diese Regelung mitunter auf Unverständnis stößt: wenn Du länger als eine Stunde vom Rechner weggehst, verlasse bitte den Channel. Es ist einfach nervig, dauernd mit Karteileichen erfolglos Gespräche anzufangen zu versuchen.

Es kann passieren, daß Du nach länger als einer Stunde Idlens gekickt wirst. Das ist nicht persönlich gemeint. Wenn Du wieder zurückkommst, bist Du auch wieder willkommen. (Wenn aber Dein Client ohne Dein Zutun zurückkommt und Du danach immer noch nicht reagierst, sieht das u.U. anders aus. Also: Autorejoin abschalten bitte!)

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt Operator-Status. Das bedeutet dann aber nicht, daß er was Besseres sei oder sowas, sondern einfach, daß er sich (hoffentlich) ein wenig mehr auskennt als der Neuling. Und weil er als Op auch mehr Schaden anrichten kann, wird er das eben nicht sofort.

=Themen=

==Gibt es ein bestimmtes Thema?==

Nein, meistens nicht. Aber wenn Du was wissen willst, dann frag doch einfach. Oftmals entwickelt sich daraus eine angeregte Diskussion. Häufige Themen sind: Güterwagen, Digital, Superungen von Fahrzeugen, Gleispläne, Modellzeituhren, aktuelle Modulbau-Luftschlösser der anwesenden Fremohikaner und dergleichen. Aber alles, was mit Modellbahn zu tun hat, ist hier ausdrücklich erwünscht!

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen! Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort. Und wenn die Leute mit dem "falschen", also modellbahnfremden Thema ernsthaft die anderen stören, verziehen sie ich meist eh freiwillig in andere Channels oder Privatgespräche.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch ein wenig mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

=Channel-Slang=

wie in jeder Gruppe von Menschen bildet sich auch im Mobatalk ein gewisser Slang heraus, der Außenstehenden oder Neulingen zunächst unverständlich ist. Hier sollen die häufigsten Fragen geklärt werden.

==Grmpf==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem technisch bedingten Disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Moin==

Wir begrüßen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "Hej" oder "Morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Sproooing==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es ggf. einfach mit einem *sproooing*.

Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch die Figur des sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Er-nu-wedder==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, daß er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat, die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das Topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee be- oder vielleicht eher mißhandelt worden. Gern wird auch im Zusammenhang mit einem Wetterbericht das Phänomen des "Er-nu-Wedderleuchtens" erwähnt.

Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:FAQ]]

Mobatalk

2006-03-27T17:36:05Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk */

=DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

==Wie komme ich dahin?==

Der Mobatalk findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

==Was für Software kann ich verwenden?==

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel Miranda, Sirc, Mirc, Trillian und den Webbrowser Opera, für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wo bekomme ich meinen Nick her?==

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl ''/msg nickserv register passwort''. Man kann (und sollte) sich dann bei jedem Einloggen mit ''/msg nickserv identify passwort'' identifizieren. Das können die meisten Clients auch automatisch.

Wenn man einen Disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im Chat gelandet ist, dann kann man seinen alten Nick mit ''/msg nickserv ghost nickname passwort'' killen und anschließend mit ''/nick nickname'' wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Wann ist jemand im Chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags ab 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

==Gibt es ein bestimmtes Thema?==

Nein, meistens nicht. Aber wenn Du was wissen willst, dann frag doch einfach. Oftmals entwickelt sich daraus eine angeregte Diskussion. Häufige Themen sind: Güterwagen, Digital, Superungen von Fahrzeugen, Gleispläne, Modellzeituhren

==Darf ich idlen?==

Bitte nicht. Auch wenn diese Regelung mitunter auf Unverständnis stößt: wenn Du länger als eine Stunde vom Rechner weggehst, verlasse bitte den Channel. Es ist einfach nervig, dauernd mit Karteileichen erfolglos Gespräche anzufangen zu versuchen.

Es kann passieren, daß Du nach länger als einer Stunde Idlens gekickt wirst. Das ist nicht persönlich gemeint. Wenn Du wieder zurückkommst, bist Du auch wieder willkommen. (Wenn aber Dein Client ohne Dein Zutun zurückkommt und Du danach immer noch nicht reagierst, sieht das u.U. anders aus. Also: Autorejoin abschalten bitte!)

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt Operator-Status.

==Was heisst "Grmpf"?==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem technisch bedingten Disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Warum sagt ihr ständig "Moin"?==

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "Hej" oder "Morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Was bedeutet *sproooing*?==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *sproooing*.

Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch den sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Was bedeutet Er-nu-wedder?==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat, die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das Topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.

Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:FAQ]]

Mobatalk

2006-03-27T17:35:27Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk */

=DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

==Wie komme ich dahin?==

Der Mobatalk findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

==Was für Software kann ich verwenden?==

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel Miranda, Sirc, Mirc, Trillian und den Webbrowser Opera, für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wo bekomme ich meinen Nick her?==

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl ''/msg nickserv register passwort''. Man kann (und sollte) sich dann bei jedem Einloggen mit ''/msg nickserv identify passwort'' identifizieren. Das können die meisten Clients auch automatisch.

Wenn man einen Disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im Chat gelandet ist, dann kann man seinen alten Nick mit ''/msg nickserv ghost nickname passwort'' killen und anschließend mit ''/nick nickname'' wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Wann ist jemand im Chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags ab 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

==Gibt es ein bestimmtes Thema?==

Nein, meistens nicht. Aber wenn Du was wissen willst, dann frag doch einfach. Oftmals entwickelt sich daraus eine angeregte Diskussion. Häufige Themen sind: Güterwagen, Digital, Superungen von Fahrzeugen, Gleispläne, Modellzeituhren

==Darf ich idlen?==

Bitte nicht. Auch wenn diese Regelung mitunter auf Unverständnis stößt: wenn Du länger als eine Stunde vom Rechner weggehst, verlasse bitte den Channel. Es ist einfach nervig, dauernd mit Karteileichen erfolglos Gespräche anzufangen zu versuchen.

Es kann passieren, daß Du nach länger als einer Stunde Idlens gekickt wirst. Das ist nicht persönlich gemeint. Wenn Du wieder zurückkommst, bist Du auch wieder willkommen. (Wenn aber Dein Client ohne Dein Zutun zurückkommt und Du danach immer noch nicht reagierst, sieht das u.U. anders aus. Also: Autorejoin abschalten bitte!)

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt Operator-Status.

==Was heisst "Grmpf"?==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem technisch bedingten Disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Warum sagt ihr ständig "Moin"?==

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "Hej" oder "Morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Was bedeutet *sproooing*?==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *sproooing*.

Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch den sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Was bedeutet Er-nu-wedder?==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat, die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das Topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.

Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:FAQ]]

Mobatalk

2006-03-27T17:21:17Z

Heiko Herholz: /* Darf ich idlen? */

=DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

==Wie komme ich dahin?==

Der Mobatalk findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

==Was für Software kann ich verwenden?==

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel Miranda, Sirc, Mirc, Trillian und den Webbrowser Opera, für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wo bekomme ich meinen Nick her?==

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl ''/msg nickserv register passwort''. Man kann (und sollte) sich dann bei jedem Einloggen mit ''/msg nickserv identify passwort'' identifizieren. Das können die meisten Clients auch automatisch.

Wenn man einen Disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im Chat gelandet ist, dann kann man seinen alten Nick mit ''/msg nickserv ghost nickname passwort'' killen und anschließend mit ''/nick nickname'' wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Wann ist jemand im Chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags ab 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

==Gibt es ein bestimmtes Thema?==

Nein, meistens nicht. Aber wenn Du was wissen willst, dann frag doch einfach. Oftmals entwickelt sich daraus eine angeregte Diskussion. Häufige Themen sind: Güterwagen, Digital, Superungen von Fahrzeugen, Gleispläne, Modellzeituhren

==Darf ich idlen?==

Bitte nicht. Auch wenn diese Regelung mitunter auf Unverständnis stößt: wenn Du länger als eine Stunde vom Rechner weggehst, verlasse bitte den Channel. Es ist einfach nervig, dauernd mit Karteileichen erfolglos Gespräche anzufangen zu versuchen.

Es kann passieren, daß Du nach länger als einer Stunde Idlens gekickt wirst. Das ist nicht persönlich gemeint. Wenn Du wieder zurückkommst, bist Du auch wieder willkommen. (Wenn aber Dein Client ohne Dein Zutun zurückkommt und Du danach immer noch nicht reagierst, sieht das u.U. anders aus. Also: Autorejoin abschalten bitte!)

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt Operator-Status.

==Was heisst "Grmpf"?==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem technisch bedingten Disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Warum sagt ihr ständig "Moin"?==

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "Hej" oder "Morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Was bedeutet *sproooing*?==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *sproooing*.

Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch den sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Was bedeutet Er-nu-wedder?==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat, die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das Topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.

Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:FAQ]]

Mobatalk

2006-03-27T17:16:33Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk */ Thema ergänzt

=DER_MOBA-Chat oder auch Mobatalk=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

==Wie komme ich dahin?==

Der Mobatalk findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

==Was für Software kann ich verwenden?==

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel Miranda, Sirc, Mirc, Trillian und den Webbrowser Opera, für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wo bekomme ich meinen Nick her?==

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl ''/msg nickserv register passwort''. Man kann (und sollte) sich dann bei jedem Einloggen mit ''/msg nickserv identify passwort'' identifizieren. Das können die meisten Clients auch automatisch.

Wenn man einen Disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im Chat gelandet ist, dann kann man seinen alten Nick mit ''/msg nickserv ghost nickname passwort'' killen und anschließend mit ''/nick nickname'' wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Wann ist jemand im Chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags ab 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

==Gibt es ein bestimmtes Thema?==

Nein, meistens nicht. Aber wenn Du was wissen willst, dann frag doch einfach. Oftmals entwickelt sich daraus eine angeregte Diskussion. Häufige Themen sind: Güterwagen, Digital, Superungen von Fahrzeugen, Gleispläne, Modellzeituhren

==Darf ich idlen?==

Bitte nicht. Auch wenn diese Regelung mitunter auf Unverständnis stößt: wenn Du länger als eine Stunde vom Rechner weggehst, verlasse bitte den Channel. Es ist einfach nervig, dauernd mit Karteileichen erfolglos Gespräche anzufangen zu versuchen.

Es kann passieren, daß Du nach länger als einer Sunde Idlens gekickt wirst. Das ist nicht persönlich gemeint. Wenn Du wieder zurückkommst, bist Du auch wieder willkommen. (Wenn aber Dein Client ohne Dein Zutun zurückkommt und Du danach immer noch nicht reagierst, sieht das u.U. anders aus. Also: Autorejoin abschalten bitte!)

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt Operator-Status.

==Was heisst "Grmpf"?==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem technisch bedingten Disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Warum sagt ihr ständig "Moin"?==

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "Hej" oder "Morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Was bedeutet *sproooing*?==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *sproooing*.

Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch den sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Was bedeutet Er-nu-wedder?==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat, die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das Topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.

Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:FAQ]]

Newsgroup

2006-03-27T16:15:44Z

Heiko Herholz: /* Darf ich idlen? */

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

==Wie komme ich dahin?==

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

==Was für Software kann ich verwenden?==

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wo bekomme ich meinen Nick her?==

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Wann ist jemand im chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

==Darf ich idlen?==

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten.

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

==Was heisst "grmpf"?==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Warum sagt ihr ständig "moin"?==

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "hej" oder "morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Was bedeutet *SPROOOOOOOING*?==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *SPROOOOOOOING*.
Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch den sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Was bedeutet Er-nu-wedder?==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.
Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T16:10:17Z

Heiko Herholz: /* Darf ich idlen? */

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

==Wie komme ich dahin?==

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

==Was für Software kann ich verwenden?==

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wo bekomme ich meinen Nick her?==

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Wann ist jemand im chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

==Darf ich idlen?==

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Stunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passieren, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

==Was heisst "grmpf"?==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Warum sagt ihr ständig "moin"?==

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "hej" oder "morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Was bedeutet *SPROOOOOOOING*?==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *SPROOOOOOOING*.
Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch den sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Was bedeutet Er-nu-wedder?==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.
Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T10:09:38Z

Heiko Herholz: /* Darf ich idlen? */

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

==Wie komme ich dahin?==

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

==Was für Software kann ich verwenden?==

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wo bekomme ich meinen Nick her?==

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Wann ist jemand im chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

==Darf ich idlen?==

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Viertelstunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passieren, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

==Was heisst "grmpf"?==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Warum sagt ihr ständig "moin"?==

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "hej" oder "morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Was bedeutet *SPROOOOOOOING*?==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *SPROOOOOOOING*.
Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch den sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Was bedeutet Er-nu-wedder?==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.
Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T10:08:42Z

Heiko Herholz: /* Warum geht es so oft um Fotografie? */

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

==Wie komme ich dahin?==

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

==Was für Software kann ich verwenden?==

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

==Wo bekomme ich meinen Nick her?==

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

==Wann ist jemand im chat?==

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

==Darf ich idlen?==

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Viertelstunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passiern, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

==Wieso gibt es soviele Ops?==

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

==Was heisst "grmpf"?==

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

==Warum sagt ihr ständig "moin"?==

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens, denn "moin" bedeutet nicht wie oft angenommen "morgen", sondern "guten". Einige nicht-norddeutsche Benutzer sagen aber lieber "hej" oder "morgen". Das, und alles andere, wird natürlich auch toleriert.

==Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?==

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

==Warum geht es so oft um Fotografie?==

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in: "Mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker", aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

==Was bedeutet *SPROOOOOOOING*?==

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *SPROOOOOOOING*.
Abstammen tut das Ganze von einem alten Dilbert-Comic, in dem häufiger Führungswechsel durch den sogenannten "Bungee-Boss" veralbert wird: jener wird an einem Bungee-Seil ins Bild geworfen, verspricht alles zu verbessern, und *sproooing*, schon ist er wieder weg.

==Was bedeutet Er-nu-wedder?==

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.
Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T09:54:39Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat */

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

1.) Wie komme ich dahin?

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

2.) Was für Software kann ich verwenden?

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

3.) Wo bekomme ich meinen Nick her?

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

4.) Wann ist jemand im chat?

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

5.) Darf ich idlen?

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Viertelstunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passiern, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

6.) Wieso gibt es soviele Ops?

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

7.) Was heisst grmpf?

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

8.) Warum sagt ihr ständig moin?

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens. Einige süddeutsche Benutzer sagen lieber hej oder morgen. Das wird auch toleriert.

9.) Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

10.) Warum geht es so oft um Fotografie?

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker, aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

11.) Was bedeutet *SPROOOOOOOING*?

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk merkwürdig konfiguriert haben. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *SPROOOOOOOING*.

12.) Was bedeutet Er-nu-wedder?

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.
Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T09:52:46Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat */

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

1.) Wie komme ich dahin?

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

2.) Was für Software kann ich verwenden?

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

3.) Wo bekomme ich meinen Nick her?

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

4.) Wann ist jemand im chat?

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

5.) Darf ich idlen?

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Viertelstunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passiern, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

6.) Wieso gibt es soviele Ops?

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

7.) Was heisst grmpf?

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

8.) Warum sagt ihr ständig moin?

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens. Einige süddeutsche Benutzer sagen lieber hej oder morgen. Das wird auch toleriert.

9.) Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

10.) Warum geht es so oft um Fotografie?

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker, aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

11.) Was bedeutet *SPROOOOOOOING*?

Es gibt einzelne, die mit ihrem WLAN Probleme haben, das WLAN vom Nachbarn benutzen oder ihr Netzwerk benutzen. Diese Leute fliegen öfter mal raus und kehren schnell wieder zurück. Manchmal passiert das mehrmals in wenigen Minuten. Lasst Euch davon nicht stören und kommentiert es einfach mit einem *SPROOOOOOOING*.

12.) Was bedeutet Er-nu-wedder?

Einer unserer süddeutschen Teilnehmer ist bekannt dafür, dass er manchmal etwas abstruse und technisch aufwendige Ideen hat die keine besonders starke Realisierungschance haben, wie zB. funkferngesteuerte Modellkleinloks mit eigenem Akku und ca 250 Funktionen. Wenn das topic auf Er-nu-wedder steht, dann ist vor kurzem eine solche Idee behandelt worden.
Leider ist die Er-nu-wedder-Krankheit mitunter leicht ansteckend. Einige der regelmäßigen Chatter sind wegen gelegentlich auftretender Er-nu-wedder-Infekte in dauerhafter Gräler-Behandlung.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T09:32:20Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat */

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

1.) Wie komme ich dahin?

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

2.) Was für Software kann ich verwenden?

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

3.) Wo bekomme ich meinen Nick her?

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

4.) Wann ist jemand im chat?

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

5.) Darf ich idlen?

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Viertelstunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passiern, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

6.) Wieso gibt es soviele Ops?

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

7.) Was heisst grmpf?

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

8.) Warum sagt ihr ständig moin?

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens. Einige süddeutsche Benutzer sagen lieber hej oder morgen. Das wird auch toleriert.

9.) Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

10.) Warum geht es so oft um Fotografie?

Diese Frage verdient einen eigenen Unterpunkt in der FAQ, da Fotografie im allgemeinen noch mehr mit Moba zu tun hat als Autos oder Computer.
Es ist nicht sonderlich einfach von der kleinen Bahn gute Bilder zu machen. Dafür bedarf es einiges an Equipment und Know-How. Daher ist es wenig verwunderlich, das Modellbahner auch darüber reden. Manchmal endet dies natürlich in mein Objektiv ist länger, dafür ist dein Objektiv lichtstärker, aber wie gesagt: Es steht alles im Dienste der Modellbahn.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T08:47:03Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat */

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

1.) Wie komme ich dahin?

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

2.) Was für Software kann ich verwenden?

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

3.) Wo bekomme ich meinen Nick her?

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

4.) Wann ist jemand im chat?

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

5.) Darf ich idlen?

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Viertelstunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passiern, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

6.) Wieso gibt es soviele Ops?

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

7.) Was heisst grmpf?

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

8.) Warum sagt ihr ständig moin?

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens. Einige süddeutsche Benutzer sagen lieber hej oder morgen. Das wird auch toleriert.

9.) Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?

Viele der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T08:44:12Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat */ FaQ geändert

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

1.) Wie komme ich dahin?

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

2.) Was für Software kann ich verwenden?

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

3.) Wo bekomme ich meinen Nick her?

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man einen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

4.) Wann ist jemand im chat?

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

5.) Darf ich idlen?

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Viertelstunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passiern, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

6.) Wieso gibt es soviele Ops?

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

7.) Was heisst grmpf?

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

8.) Warum sagt ihr ständig moin?

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens. Einige süddeutsche Benutzer sagen lieber hej oder morgen. Das wird auch toleriert.

9.) Warum geht es so oft um alte Autos oder Computer?

Viel der regelmäßigen Chatter kennen sich schon sehr lange und auch persönlich. Da ist es ganz normal, das es auch mal um andere Themen geht. Also bitte nicht abschrecken lassen. Wenn jemand eine modellbahnspezifische Frage stellt, dann reagieren die meisten darauf sofort.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Newsgroup

2006-03-27T08:39:00Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat */ FAQ hinzugefügt

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite '''www.der-moba.de''' wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup '''de.rec.modelle.bahn''', d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat, kann man aus einer Liste aller Newsgroups eine oder mehrere "abonnieren"; für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auf diese auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht; jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer E-Mails schreiben kann, wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können. In bestimmten Newsgroups kann das Versenden von binären Anhängen aber auch erlaubt sein.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen auseinander gehen können, oder Nebenthemen in die Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt, wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Daher sollte man diesen auch möglichst konkret formulieren. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks:
#www.der-moba.de lesen,
#die Suchmaschiene http://groups.google.de/ nutzen.
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
[[FAQ_de.rec.modelle.bahn]]. Beim Schreiben sollte auch stets die [[Netiquette]] eingehalten werden.

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beiträge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn das, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Hier mal eine kleine FAQ:

1.) Wie komme ich dahin?

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

2.) Was für Software kann ich verwenden?

Es gibt viele verschiendene Programme für alle möglichen Betriebssysteme. Für Windows gibt es zum Beispiel: Miranda, Sirc, Mirc, Trillian, Opera. Für Linux Gaim und Xchat und für Mac Colloquy.

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

3.) Wo bekomme ich meinen Nick her?

Den kann man sich ausdenken. Wenn er noch frei ist, dann kann man ihn registrieren. Das geht mit dem Befehl /msg nickserv register passwort. Man kann sich dann bei jedem einloggen mit /msg nickserv identify identifizieren. Wenn man nen disconnect oder sowas hatte und unter einem neuen Namen wieder im chat gelandet ist, dann kann man seinen alten nick mit /msg nickserv ghost nickname passwort killen und anschließend mit /nick nickname wieder auf seinen alten Namen zurückkehren.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

4.) Wann ist jemand im chat?

Eigentlich ist fast immer jemand da. Die offizielle Chatzeit ist donnerstags um 21.00 Uhr. Dann ist es meistens etwas voller.

5.) Darf ich idlen?

Das kann man mit einem ganz klarem jein beantworten. Es ist erwünscht tatsächlich in der Nähe des Rechners zu sein, wenn man online ist. Auf direkte Ansprache sollte man innerhalb einer Viertelstunde reagieren. Tut man dies nicht, kann es passiern, das man gekickt wird. Das ist nicht böse gemeint, soll aber dazu dienen, das nicht alle vor sich hin schlafen.

6.) Wieso gibt es soviele Ops?

Wer sich regelmäßig beteiligt oder schon lange dabei ist, bekommt OP-Status.

7.) Was heisst grmpf?

Das ist keine Bezeichnung für einen Güterwagen, das sagen einige, wenn sie nach einem disconnect wieder in den Chat zurückkehren.

8.) Warum sagt ihr ständig moin?

Wir begrüssen uns so, zu jeder Tageszeit übrigens. Einige süddeutsche Benutzer sagen lieber hej oder morgen. Das wird auch tolleriert.

[[Kategorie:de.rec.modelle.bahn]]

Benutzer:Heiko Herholz

2006-01-18T09:12:08Z

Heiko Herholz:

Damit hier nicht immer das Eingabefenster erscheint, schreibe ich auch mal kurz was.

Also, ich heiße Heiko Herholz, wohne in der Nähe von Berlin und bin Modelleisenbahner.

Früher war ich nur N-Bahner, seit einiger Zeit mache ich alles mögliche. Außerdem bin ich Mitglied in einem grossem Verein, dem Fremo. Dort will ich vor allem in H0 mitspielen und dies vor allem in der Epoche IV der Deutschen Reichsbahn.

Zur Zeit beschaeftige ich mich mit allem moeglichen, was man im Fremo so gebrauchen könnte. Irgendwann wird dann auch mal ein Modul gebaut...

Teilnehmer

2006-01-18T09:09:44Z

Heiko Herholz:

[[kategorie:De.rec.modelle.bahn]]
{| border=0 width=100% border=1 cellspacing="0" cellpadding="5"
|- 
|Jan Bartels
|align="center"| H0
|align="center"| Ep III
|Viersen/Krefeld
|[http://www.mec-krefeld.de ...Vereinsseite]
|[[Benutzer:Jan Bartels|...zur Person]]
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|Jochen Dolze
|align="center"| H0
|align="center"| Ep Vb
|Kuchen (Lkr Göppingen)
|...befindet sich im Aufbau
|[[Benutzer:Jochen Dolze| ...zur Person]]
|- 
|Werner Falkenbach
|align="center"| H0e
|align="center"| Ep III
|Hattersheim bei Frankfurt/M.
|[http://www.thema-schmalspurbahn.de ...private Seite]
|[[Benutzer:Werner Falkenbach|...zur Person]]
|- 
|Heiko Herholz
|align="center"| H0/N
|align="center"| DR Ep IV
|Wustermark
|zur Zeit nicht
|[[Benutzer: Heiko Herholz|... zur Person]]
|- 
|Stephan-Alexander Heyn
|align="center"| H0 (O/TT/N/Z)
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|Ludwigshafen am Rhein
|[http://www.sheyn.de/Modellbahn/index.php ...Modellbahnseiten]
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|Uli Johann
|align="center"| H0/H0m
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|Hilden
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|Christian Lindecke
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|Hartford, Connecticut
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|align="center"| Ep III
|Regensburg
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|}

Diskussion Gleissysteme

2006-01-13T16:30:33Z

Heiko Herholz: /* Übersicht */ Kato Unitrack eingefügt

Zusammengetragen von Edbert van Eimeren und Mario Graul 

Die '''FAQ Gleissysteme''' besteht aus drei Teilen: ''' 1)''' Diskussion über Gleissysteme in de.rec.modelle.bahn (diese Seite) ''' 2)''' Tabelle der Gleissysteme ''' 3)''' Gleise Verlegung und Planung

'''In 1)''' werden Aussagen, Statements und Meinungen zu Gleissystemen gesammelt, die von Modellbahnern in '''de.rec.modelle.bahn''' oder per EMail an einen der Autoren geäussert wurden. Einige Kommentare entstanden in Zusammenhang mit der [http:./hobbystart.html FAQ zum Hobby Einstieg] als dessen Erweiterung sich die FAQ auch versteht. Auch dort sind einige Anmerkungen zum Thema Gleissysteme zu finden. [mailto:Mario.Graul@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Mario] hat die Diskussion in der Gruppe '''de.rec.modelle.bahn''' protokolliert und aufbereitet. '''In 2)''' befinden sich die Tabellen der Gleissysteme. Sie sind eine gemeinsame Entwicklung von Mario und Edbert. Die inhaltliche Verantwortung trägt [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] '''In 3)''' hat [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] die verschiedenen Varianten des (Modell) Gleisbettes (Bettungsgleise, Gleisbettungen, Einschottern) beschrieben. In einem zweiten Teil wird auf die Probleme bei der Planung und Verlegung von Gleis Anlagen eingegangen. Auch in diesen Teilen sind wesentliche Informationen durch die Diskussionen in der Gruppe eingeflossen.

'' ''' Kursiv geschriebene Textstellen sind Anmerkungen der Autoren ''' ''

Der eine oder andere wird in dieser FAQ Äusserungen zu den verschiedenen Märklin Gleissysteme vermissen. Das hat mehrere Gründe. Zuerst hat wer Märklin fährt nur die Wahl zwischen den drei von Märklin selbst angebotenen Gleissystemen. Der Umbau von 2-Leiter Gleisen ist wegen der unterschiedlichen Radsatz Maße problematisch. Zweitens sind die drei Systeme so verschieden positioniert, dass jeder sich leicht entscheiden können sollte. Drittens befinden sich die Angaben zu den drei Systemen in einem überall erhältlichen Katalog, so dass eine Diskussion auch aus diesem Grund niemandem notwendig erscheint. Wer dennoch Information dazu braucht, in der FAQ zum Hobby Einstieg befindet sich eine kurze [http://www.der-moba.de/old/Inhalt/Artikelverzeichnis/hobbystart.html#3-Leit Übersicht der Mittelleiter Gleissysteme] von Märklin.

==Gleissysteme H0==

Die folgende Äusserungen entstanden im Zusammenhang mit dem Thread: "Roco vs. Fleischmann", wo es darum ging, welches der beiden Systeme mit Bettung das bessere ist.

=== Roco ===

* ''' Udo Kappel ''' Mein Vater fährt in einem grossen Bahnhof (3 zweigleisige Strecken, die sich kreuzen) auf Roco Line, und zwar wegen der ausgefeilten Gleis Geometrie. Wer Kreuzungs Weichen braucht, ist mit den aussen kreuzenden DKW von Roco gut bedient, da der Radius wesentlich grösser ist, als bei innen kreuzenden vergleichbarer Länge. Die Verlegbarkeit der Weichen und Gleise ist gut, nur neigen die Weichen mit dem Antrieb in der Bettung zum in der Mitte hochstehen, wenn die Bohrungen für die Kabel nicht exakt genug sind (das passiert leicht, wenn man nachträglich "Ecken" beseitigt). In den Abstell Bahnhöfen meines Vaters liegen u.a. FLM Weichen mit Schotterbett. Das Problem bei den Weichen ist, dass die Stromstell Funktion mit der Zeit nachlässt. Und es fährt über diese Weichen lauter, als über Roco Line Weichen mit Bettung.
* ''' Andreas Hilker ''' Ich habe meine Anlage vor drei Jahren erweitert und im sichtbaren Bereich mit dem Roco Line Bettungs Gleis ausgestattet, in den Schatten Bahnhöfen liegt weiterhin das Fleischmann Profi Gleis. Zum Roco Line Gleis: Stromleiteigenschaften wie auch Fleischmann, optimale Verlegung der Gleise, insbesondere bei den Flexgleisen, stabile Bettung. Wesentlich besser gefallen mir die Schienen Verbinder bei Roco, die "Klick" Verbinder bei Flm leiern im Lauf der Zeit aus (zumindest wenn man öfter mal umbaut). Auch die Laufgeräusche der Wagons haben sich merklich verringert.

===Fleischmann===

* ''' Jörg Hertzer ''' - '' (als Antwort auf Andreas Hilker) '' Ich habe mit Fleischmann Profigleis keinerlei Probleme, weder in der von Dir genannten noch sonstiger Art. Einzige Ausnahme: Wenn man die Gleise ein paar Mal auseinander genommen hat, sollte man die Schienen Verbinder abziehen und zusammen biegen. Sonst gibt es Kontakt Probleme. Geht mit Schraubendreher (zum Aufspreizen beim Abziehen) und Kneifzange (zum zusammen biegen in der Rolle ansetzen) sehr einfach. Mit dem Roco Gleis habe ich keine Erfahrung, nach Katalog Lektüre und Besichtigung beim Händler stört mich daran:
*# Die Böschung empfinde ich subjektiv als überhöht, auch wenn sie maßstabs richtig sein sollte.
*# In Bahnhofsbereichen ist die Böschung vorbildwidrig, ebenso zwischen den Gleisen zwei- und mehr- gleisiger Strecken.
*# An Weichen Verbindungen muss die Böschung beschnitten werden, was spätere Änderungen erschwert.

===Tillig (ehemals Pilz)===

* ''' Christian Kettner ''' - '' (als Antwort auf die auf die Frage, ob jemand die "Flexiblen" Weichen von Tillig schon ausprobiert hat.) '' Es funktioniert genauso wie mit Pilz Gleis, dass man in der Kurve verlegen will. Auf der Außenbahn die Verbindungen der Schwellen in regelmäßigen Abständen durchkneifen und etwas auffächern. Die Variabilität ist bei Weichen aber nicht sehr groß. Die Methode das Schwellenband wie og. zu bearbeiten finde ich auch auf der Strecke besser geeignet als Flexgleis zu benutzen. Die Gleis Führung wird gleichmäßiger. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (als Antwort auf die gleiche Frage) '' Klar funktioniert das, und meiner Meinung nach sogar sehr gut. Ich nehme dafür in der Regel die schlanken Y Flexsteg Pilz Weichen '' (Pilz = Tillig) '', die kann man ohne Probleme von einer Rechts Weiche bis zu einer Links Weiche anpassen. Wenn man mehr haben will, sollte man auf die entsprechenden Flexsteg Abzweig Weichen zurück greifen. Neben den vorbildlichen Federzungen und dem (beim richtigen Anbieter) günstigen Preisen war das der entscheidende Grund für Elite Gleis (Code 83) auf meiner Anlage. Aber eben wegen der Federzungen brauchen sie mehr als einen Doppelspulen Antrieb (Entweder Motor oder Memory Draht). 
* ''' Mario Graul ''' Bei Tillig gibt es für H0 zwei Gleissysteme. H0 Standard Code 100 und Elite Code 83. Beide werden ohne Bettung angeboten. Ersteres erscheint mir eines der preiswertesten Gleissysteme zu sein die man für H0 kaufen kann. Allerdings ist das Profil recht hoch (2,5mm). Ebenfalls sehen die Herzstücke der Weichen nicht besonders gut aus. Das Angebot ist nicht so groß wie bei Roco, jedoch ausreichend. Statt die vorgefertigten Gleisstücke zu verwenden kann man auch seine Gleise aus Profil und Schwellenband selbst zusammen bauen und so noch einmal ein paar Mark sparen. Auch einige Weichen gibt es als Bausatz. Tillig Elite unterscheidet sich vom Standard Gleis durch eine geringere Profilhöhe, brüniertes Schienen Profil, besser aussehende Weichen und natürlich einen höheren Preis, der aber im Normalfall immer noch unter dem von Roco, Fleischmann oder Peco liegen dürfte. Diesen kann man jedoch noch etwas abmindern, in dem man auch hier die Möglichkeit nutzt, sich wie beim Standard Gleis seine Gleise und Weichen selbst zu montieren. Einen weiteren Spareffekt erzielt man, wenn man statt des brünierten Tillig Elite Profils das in den Abmessungen identische aber nicht brünierte Tillig TT Profil verwendet. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (in einem anderen Thread) '' '''N E U !''' Schon ein paarmal habe ich hier über meine Erfahrungen mit Elite-Gleisen berichtet. Ich will mal meine Grundsätze kurz zusammenfassen.
*# Für mich kommt im sichtbaren Bereich nur noch Elite in Frage, solange ich noch nicht an vollkommenen Selbstbau denke.
*# Die schlanken biegsamen Weichen sind für die Optik ideal (siehe dazu meine Homepage [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]).
*# Ich verwende prinzipiell nur Weichen und Flexgleis (Ausnahme: Wendel, hier würde ich heute aber entweder auch Flexgleis oder Roco verwenden).
*# Die Weichenbausätze mit FESTEM Schwellenstegen sind ideal. Sie sind einfach zu bauen (ca. 15 min/St.) und preiswert. Der Preisunterschied schlägt sehr deutlich zu Buche.
*# Von den Weichenbausätzen mit FLEXSTEG kann ich nur dringend abraten. Sie sind vergleichsweise schlecht zu bauen und der Preisabstand zur fertigen Weiche rentiert diesen Aufwand nicht.
*# Der Katalog ist in Bezug auf Flexsteg sehr undeutlich. Man erkennt nicht auf Anhieb, was einen Flexsteg hat und was keinen hat. Nur die Bausätze, bei denen es heisst: daraus können sowohl Abzweig als auch Bogenweichen gebaut werden, sind Flexstegweichen (Wie gesagt, zu teuer und nicht zu empfehlen). Auf Anfrage kann ich Dir auch sagen, was von den fertigen Weichen Flexsteg hat und was nicht.
*# Der Flexsteg lässt sich nicht beliebig biegen, daher sind bei wirklichen Bogenweichen die fertigen Produkte ebenfalls besser.
*# Elite ist auch ohne farblicher Nachbehandlung optisch sehr gut.
*# Elite-Material ist fuer Teppichbahner voellig untauglich.
*# Man sollte über etwas bastlerisches Talent verfügen, weil die Weichen (vor allem die selbstgebauten) nicht so exakt sind, wir Roco. Man muss also in der Lage sein, kleinere Nacharbeiten selbst zu erledigen.
*# Die normale DKW konnte mich bisher noch nicht befriedigen. Hier entgleisen etliche Triebfahrzeuge.
*# Das Ergebnis sieht einfach gut aus. Siehe [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]
*# Es macht riesigen Spass, alles leicht geschwungen zu verlegen, so dass kein Modellbahnraster mehr zu erkennen ist.
*# Man verzichte auf Tillig Motorantriebe und wähle etwas anderes. Ich verwende entweder Memory-Antriebe (kniffelig, siehe meine Homepage) oder Fulgurex Motorantriebe. Diese sind uneingeschränkt zu empfehlen, man muss nur daran denken, dass sie untersetzt werden müssen.

===Peco===

* ''' Armin Mühl ''' Das Peco Gleis sieht recht gut aus. Allerdings sind die Weichen eindeutig nach englischen Vorbildern gestaltet. Das sieht man besonders an dem nachgebildeten Verschluss der Bauart "Sykes". Die Weichen haben den Vorteil, dass sie auch ohne Antrieb sicher anliegen, da im Modell ein Feder Mechanismus dafür sorgt, dass sie sicher anliegen. Nachteil ist die daher nötige hohe Umstellkraft, die mit dem vorsintflutlichen Antrieb von Peco aber aufgebracht werden kann. Für Schatten Bahnhöfe sieht man diese Weichen beim Fremo sehr oft. Teilweise werden die dann direkt mit den Fingern gestellt oder es sind unter den Weichen Hebel Konstruktionen vorhanden, die vom Modulrand bedient werden können. Nachteile dieser Weichen sind, dass das Herzstück über die Zungen versorgt wird und dass die abliegende Zunge entgegengesetzt zur Backenschiene gepolt ist. Letzeres sorgt beim Digital Betrieb entweder dafür, dass die Funken fliegen, wenn Radsätze mit nicht korrekten Radsatz Innenmaß die Weichen befahren, bzw. dass der Booster abschaltet. Die Problematik mit der Herzstück Versorgung über die Zungen liegt darin, dass nach einigen Jahren keine zuverlässige Stromübertragung mehr möglich ist. Einen zusätzlichen Schaltkontakt sollte man aber auch nicht einbauen, da der beim Digital Betrieb wieder für Ärger sorgen kann, da der sicher nicht absolut synchron zu den Zungen läuft und daher während der Weichen Laufzeit einen Kurzschluss verursacht, der entweder den Kontakt abrennt oder den Booster ausschaltet :-(
Wenn du mehr zu den Weichen von Peco und deren Umbau in vernünftige Weichen lesen möchtest, schau mal bei Martin Balser auf der Homepage nach: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm] 1. Umbau einer Peco-Weiche 10. Elektrische Probleme bei Weichen Für Tillig Elite Code 83 gelten übrigens in Bezug auf die Elektrik Probleme die gleichen Lösungen.
Wir haben beim Fremo eigentlich alles an halbwegs vernünftigen Gleissystemen auf den einzelnen Modulen im Einsatz. Dabei sind die oben genannten Probleme aufgetreten. Inzwischen haben wir auch fast alle Betriebsstellen Besitzer davon überzeugen können, dass die Weichen umgebaut werden. Besonders die Herrichtung der Weichen für Digital Betrieb ist auch ein für Anfänger wichtiges Thema. Im Analog Betrieb fällt das nicht so stark auf, aber bei Digital Betrieb mit den entsprechend höheren Strömen bekommt man irgendwann Frust, wenn andauernd beim Rangieren über die Weichenstraße der Booster abschaltet oder ein lustiges Feuerwerk an den Rädern entsteht. Nach meiner Meinung ist die Digital Tauglichkeit in der heutigen Zeit auch ein wichtiges Kriterium bei der Wahl des Gleissystems. 
* ''' Detlef Racky ''' Peco Finescale ist Code 75 und damit so um 1,9mm hoch. Befahrbar ist das Gleis trotzdem mit NEM Radsätzen. Das Flexgleis gibt es mit Holz und mit Beton Schwellen. Als weiteren Vorteil ist ein sehr schmaler Schienenkopf (also die Breite, nicht die Höhe) zu nennen - wie breit der ist kann ich jetzt aus dem Stehgreif auch nicht beantworten, jedenfalls siehts schöner aus als bei Pilz ''(Pilz = Tillig)'' oder Roco. Das Gleis ist nicht brüniert. Die Weichen können sowohl mit NEM als auch mit RP25 Radsätzen befahren werden. Letztere fallen nicht wie bei Roco Line in die Herzstück Lücke, da diese sehr klein gehalten ist. Weiteres gutes Feature ist die Trennung von Weichenzunge und Backenschiene, die äusserst einfach durchzuführen ist. Siehe hierzu: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm] Punkt: Verdrahtung Bei neueren Modulen wird im FREMO meist dieses Gleis verwendet. Persönlich habe ich es auch mit Pilz Gleis (Dreischienen Gleis) kombiniert und bin recht zufrieden. Gruss PS: Peco hat auch seit ca. 2 Jahren ein H0m Gleissystem (was ich ebenfalls verwende - siehe Web)

===Shinohara===

* ''' Dirk van Riesen ''' Jacques.Clos wrote: > Das habe ich mir auch gedacht aber ich finde sie nirgens in Deutschland > und noch weniger bei uns. > Sonst scheinen die Lux Antriebe gut zu funktionieren aber ich warte noch > auf komplementares Zubehör für sie fest einbauen > (Walthers ist das der in den USA ?) sie haben ja einen Online Katalog > aber ich habe nichts von Sh. Weichen gesehen.
Walthers vertreibt Shinohara Gleise unter der eigenen Marke (Walthers track - made excusively by Shinohara for Walthers). Walthers Produkte kann man z.B. bei Modellbahn Puerner bestellen. Und die Shinohara Gleise gibt es auch bei der Hobby-Ecke Schuhmacher (die, die auch Selbstbau Gleis anbieten). Die haben von Shinohara Bogen Weichen mit R1/R2 711/914 mm bzw. 610/812 mm in Code 83 (2,1mm). In Code 70 gibt es auch eine biegbare Weiche, mit der man Radien von 1800/900 mm bis 695/500 mm realisieren kann (können soll - ich habe es nicht ausprobiert)

===Atlas===

von '''Janos Ero''' ''(Details per Mail erhalten, teilweise zusammengefasst / gekürzt) ''

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. ... Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas ist das Gleissystem. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an. In Baugröße HO gibt es zwei Gleissysteme, ein Code 100 (2,5mm) und ein Code 83 (2,1mm) Profil. ...''Informationen zum N-Gleissystem siehe dort.'' 
* Das Code 100 Gleissystem wurde früher auch aus Messing hergestellt, heute aus Neusilber. ... Beim Code 100 System gibt es die folgenden Schienen: Gerade, 9" (229mm), 6" (152mm) und 3" (76mm) lang. Kurve 15" (381mm) Radius, Kurve 18" (457mm) Radius, Kurve 22" (559mm) Radius (mein Favorit!) Von 15" und 18" Kurven braucht man 12 Stuecke für einen Kreis (30 Grad). Von 22" braucht man 16 Stuecke (22,5 Grad). Von 15" ... und von 18" gibt es ... Teilstücke. Soweit ich weiss, gibt es keine Teilstücke von 22" Schienen. Es gibt 3 verschiedene Weichen: Standard-Weiche #4 (14 Grad) Modell-Weiche #4 (14 Grad) - die Geometrie ist anders, als bei der Standard-Weiche Modell-Weiche #6 (9,5 Grad) Es gibt keine EKWs oder DKWs, nur einfache Kreuzungen: 19, 25, 30, 45, 60 und 90 Grad Es gibt auch eine Drehscheibe - nicht besonders hohe Qualitaet. Der Flexgleis ist 36" (3' - 914mm) lang. 
* Das Code 83 Sytem umfasst beinahe die selben Schienen, wie das Code 100 System, aber - soviel ich weiss - gibt es keine Standard-Weiche (nur Modell-Weiche) und vielleicht auch keine 15" Radius (bin ich nicht sicher). Auch von den Kreuzungen gibt es weniger Typen und soweit ich weiss keine Drehscheibe. Angeblich gibt es Code 83 Gleise mit Betonschwellen, ich habe sie aber nie gesehen. ... Es gibt auch Schienen mit integrierten Bettung ("True-Track"), die kenne ich aber nicht. 
* Allgemeines: Die Code 100 Gleise sind mit -schwarzen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind etwas zu breit und sind etwas weit auseinander - nicht gerade typisch für Amerika (in Amerika auf den Hauptbahnen ist der Schwellenabstand etwa 25-30cm, gegenüber in Europa 35-45 cm - so kann man dort Achslasten von 35 Tonnen zulassen). Die Code 83 Gleise sind mit -braunen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind viel schmaler und etwas näher zu einander, aber eher europäisch, als amerikanisch. Die Schwellen der Code 83 Gleise sind höher, so dass die Schienenoberkanten der Code 100 und Code 83 Gleise gleich hoch liegen. Man kann auch gekrümmte Verbinder kaufen, womit man Code 83 und Code 100 Gleise verbinden kann. Die Schienenverbinder sind aus Neusilber, etwas schwach. Man muss sie -unbedingt- anlöten, sonst verliert man sie leicht (beim Spielen). Die Schienen (wenn in Blisterpackung) und Weichen werden übrigens mit nicht montierten Schienenverbinder verkauft. Sie liegen getrennt in der Packung bei. Man kann die Schienen einzeln oder in Blisterpackung kaufen. In einer Packung sind 6 Schienen - etwas dumm in Falle des 22" Kurven, da hier man 16 für einen Kreis braucht. Die Weichen werden -ohne- Relais verkauft, man kann entweder einen manuellen Schalter oder zwei verschiedene elektrische Relais kaufen, ein Typ für Spiel- und ein Typ für Unterflurbetrieb. Die Relais für rechte und linke Weichen sind unterschiedlich. WICHTIG! Die Relais für Code 83 und Code 100 Weichen sind NICHT kompatibel! Die Modell-Weichen haben ein polarisierbares Herzstück. 
* Bewertung: In Amerika in jedem Hobby-Shop bekommt man Atlas Gleise, öfters gar nichts anderes. Es gibt sie auch beim Walthers. Nicht sehr schön, nicht sehr filigran aber betriebssicher und BILLIG. Die Preise im Web sind oft die Listenpreise und in Amerika kann man schon für 50% der Listenpreise Modelle kaufen. Die 6-er Pack Schienen kosten $3-4, die Weichen $7-8 (ohne Relais), die Relais $5-7. Ich habe schon Standardweichen fuer $7 -mit- Relais gekauft (und damals war $1 = 1,35DM.)

===Piko===

Piko A-Gleis

* '''Jens-Christian Günther''' hat seine Erfahrungen aufgeschrieben:

Ich habe das Piko-A-Gleis für die Zeit bis zum ersten festen Aufbau
als Teststrecke für Teppichbahn-Installationen gekauft.

**technische Eigenschaften:

- einfache, einheitliche Geometrie, wenige verschiedene Gleiselemente, Beschränkung auf das Wesentliche

- recht zierliches Code 100-Neusilberprofil, dunkelbraunes Schwellenband.

- Ausgelegt auf 1,2mm Spurkranzhöhe gemäß NEM 311, maximal befahrbar mit Radsätzen mit 1,8mm Spurkranzhöhe, dies ist jedoch nicht empfehlenswert.

- Spurkranzauflauf im Herzstückbereich liegt 1,2mm unterhalb der Schienenoberkante. Räder mit einem Radkranz <1,2mm sinken im Herzstückbereich ein.

- Kunststoff-Herzstück, jedoch ist nur die Herzstückspitze in Kunststoff gefertigt, etwa 10mm (Bogenweiche) bzw. 12mm (Einfache Weiche), stromloser Abschnitt im Herzstückbereich der Einfachweiche: 24mm (für NEM 311-Radsätze mit 1,2mm Spurkranzhöhe) bis 27mm für Radsätze mit 1,8mm Spurkranzhöhe (durch die Anhebung im Herzstückbereich und entsprechende Auffahrtrampen), für Bogenweichen: 26mm bis max. 36mm

- Gelenkzungen aus gebogenem Blech (ähnlich Peco), die Zungen und Gleisstücke zwischen Zungen und dem (isolierten) Herzstück sind dauerhaft kontaktiert.
- eingebaute Schnappfeder an der Stellschwelle hält die Endlage, die Weiche ist dadurch ohne weiteres für den Handbetrieb geeignet.

** meine Bewertung:

- Im Vergleich zu anderen Industriegleisen recht niedrig im Preis

- gut aussehende Kleineisennachbildung

- das Erscheinungsbild ist durch den Abzweigradius der Einfachweiche von 908mm recht schlank

- meine Weichen und Bogenweichen stammen aus der Anfangszeit des Piko-A-Gleises, daher weiß ich nicht, ob sich inzwischen die Fertigungsqualität verbessert hat: Die Schienenoberkante der Gelenkzungen schwankt bei den Weichen, die ich besitze, um die Schienenoberkante der Schienenprofile, bei den meisten meiner Weichen ist sie jedoch um 0,2mm zu niedrig. Durch die Unebenheiten habe Piko-E-Kuppler (z.B. BR 82 oder BR 95) Kontaktprobleme auf den Weichen.

- An den Bogenweichen treten mit neuem Piko-Wagenmaterial keine Entgleisungen auf, der Vorläufer und der Nachläufer einer Piko BR 95 neigt jedoch auf unmodifizierten(1) Bogenweichen zum Entgleisen. (1:Nachbiegen der Zungen, sodass die Schienenoberkante der Zungen mit der Schienenoberkanter der Schienen übereinstimmt.)

- die Schienen sind nicht trittfest, d.h sie Verbiegen sich, wenn sie auf weichem Untergrund (z.B. Teppich liegen) und jemand darauf tritt. Ansonsten sind die Schienenprofile sehr fest mit dem Schwellenband verbunden.

***mein perönliches Fazit:

Der Preis für Schienen des Piko-A-Gleises ist günstig, für die Weichen angesichts der Mängel im Zungenbereich jedoch nicht.
Die Bogenweichen sind m.M.n. nicht empfehlenswert. Interessant ist z.B. der Preis für das 940mm lange Flexgleis.

==Gleissysteme N==

===Übersicht===

Ich will mal einen Versuch machen (ohne Anspruch auf Objektivität oder Vollständigkeit), die verschiedenen N-Systeme aufzulisten und zu bewerten. Bitte korrigiert mich, wo Ihr anderer Meinung seid!

* '''Minitrix / Roco :''' Neusilber Gleise auf braunen Kunststoff Schwellen, beide basieren auf 15° Geometrie und mit hohen Profilen (Code 70?). Die Weichen sind mit Gelenkzungen ausgestattet. Optisch wie technisch einiger maßen annehmbar; Roco ist aufgrund des größeren Angebotes an vorgefertigten Radien und des günstigeren Preises vorzuziehen. Für beide Systeme gilt wie für alle Großserien Systeme: die kleinsten Radien 1 & 2 sollten zumindest im sichtbaren Bereich unbedingt vermieden werden; einiger maßen Vorbild gerechte Radien erfordern den Einsatz von Flexgleis (im Sortiment vorhanden). Fazit: Standard Lösung ohne besondere Vor- oder Nachteile; seit Erscheinen der Peco Gleise (s.u.) eigentlich veraltet.
* '''Fleischmann :''' Ebenfalls Neusilber Code 70 /15°, aber mit einem angespritzten schmalen Schotterbett. Für den Einstieg vielleicht die beste Lösung, da auch ohne Einschottern ein ansprechendes Erscheinungsbild möglich ist. Etwas teurer. Ansonsten gilt das oben bereits Gesagte. Fazit: gutes Einsteiger Gleis; zudem bietet Fleischmann die vom Preis Leistungs Verhältnis her besten Einstiegs Packungen an. 
* '''Arnold :''' Hohe brünierte Stahl"schienen" ohne Profil auf sehr dunklen Kunststoff Schwellen. Erinnert optisch ein bisschen an die alten Schienen aus Blechstreifen aus der Vorkriegszeit. Technisch problematisch, da (a) nicht lötbar (Stahl!) und (b) nicht kontaktsicher (Brünierung). Die vom Hersteller angepriesene "Selbstreinigung" - der das merkwürdige Profil zu verdanken ist - kann man vergessen! Die Weichen (15°) haben keine Zungen Gelenke, sondern das gesamte Herzstück / Zungenteil ist schwenkbar ausgeführt. Sieht zumindest sehr gewöhnungs bedürftig aus und ist zudem nicht unproblematisch wg. auflaufender Spurkränze. Fazit: forget it! 
* '''Weichenantriebe :''' Für alle bisher beschriebenen Gleissysteme gibt es elektromagnetische Weichen Antriebe zum Anstecken. Solange sie optimal angesteckt sind und keinen Dauer Spannungen ausgesetzt werden, funktionieren sie leidlich. Sie sind aber (wie der gesamte Stellmechanismus aus Federblechstreifen) extrem empfindlich sowohl gegen Verkanten als auch gegen winzigste Schmutz Mengen. 
* '''Peco :''' Bietet zwei Systeme mit unterschiedlichen Profilen an. Das höhere Code 70 Profil ist veraltet. Finescale Code 50: durch die feinen Profile hat man hier das mit Abstand beste Erscheinungsbild aller Großserien Produkte bei voller Kompatibilität zu den gängigen Spurkränzen. Material: Neusilber auf Kunststoff. Es werden drei Weichen Typen mit unterschiedlichen Abzweig Radien und 10° Abzweigwinkeln angeboten, außerdem große Bogen Weichen und ein "Hosenträger" (Gleiswechsel). Dadurch ist eine sehr abwechslungsreiche Geometrie möglich. Keine Fertig Radien oder Geraden, dadurch ist kein Aufbau "auf dem Teppich" möglich. Flexgleise sind wahlweise mit Holz- oder Beton-Schwellen Nachbildung erhältlich. Die Weichen sind mit beweglichen Zungen und sehr feinen, leitenden Herzstücken ausgestattet. Motor Antriebe sind unterflur nachrüstbar. Fazit: in der Großserie das Optimum in Bezug auf Funktion und Vorbildtreue. Andere Systeme sind sehr teuer und / oder aufwendig (Selbstbau!) und zudem teilweise schwer zu beschaffen und daher - bei allen möglichen Vorzügen - für den Hobbystart ungeeignet.
* '''Kato Unitrack :''' Bettungsgleis... Hier muss noch Text hin.

===Atlas N===

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas sind die Gleissysteme. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an.
* Die N-Gleissysteme sind aus Neusilber gefertigt, und bestehen aus: Gerade 5" (127mm) lang, Kurve 9,75" (248mm) Radius, Kurve 11" (279mm) Radius, Kurve 19" (483mm) Radius Von den ersten beiden braucht man 12 St. für einen Kreis (30 Grad). Von 19" Gleise braucht man 24 St. für einen Kreis. Es gibt eine Sorte Flexgleis, 30" (762mm) lang.
* In Baugröße N gibt es zwei Weichen, eine Standard- (das bedeutet in den USA normalerweise #4 Weiche, 14 Grad Herzstück - in den USA sind die Gleise _nach_ dem Herzstück IMMER gerade!) und eine Modell-Version (#6, 9,5 Grad Herzstück).
* Es gibt auch eine Drehscheibe mit 7.5" (190,5mm) Durchmesser, ohne Motor mit 21 moegliche Stellungen und dazu ein Motorisierungs-Kit.
* Da ich HO-Modelle baue, kann ich über die N-Gleise keine persönlichen Erfahrungen berichten, meine Informationen kommen aus Webseiten.

===Diskussion N-Gleissysteme===

''In der Folge zur Übersicht von Jens Beckmann ergab sich eine lebhafte Diskussion an der sich '''Alex Strüder, Rudolf Schulze, Udo Kappel, Karl Sturmwöhrer, Marcus Füchtenschnieder''' beteiligten. Als Reaktion auf die FAQ kam später noch ein Beitrag von '''Peter Paiska''' hinzu.''

* ''' Alex Strüder ''' - '' (schrieb eine kleine Ergänzung dazu) '' Die Radien 1 und 2 der diversen Hersteller sind nicht besonders betriebssicher, was vor allem für die Weichen gilt. Das '''Peco''' Code 70 ist nicht veraltet, sondern sehr gut für den unsichtbaren Bereich geeignet, da es preiswerter ist. Allerdings ist dafür das Preis Leistungs Verhältnis beim '''Roco''' Gleis besser und dieses ist auch etwas besser lieferbar. Die Bogen Weichen haben einen sehr ungünstigen Radius, mit ca. 450/900 mm. Besser wären zwei verschiedene Typen mit ca. 450/550 mm und ca. 800/900 mm oder zumindestens eine etwas kleinere Differenz der beiden Radien (ca 600/900 mm). Die Roco Weichen haben, im Gegensatz zu den Weichen der Mitbewerber, einen Antrieb zum Anschrauben, was zu einer sehr guten Fixierung des Antriebs führt. Ausserdem ist der Umschalt Mechanismus, mittels Sprungfeder, im Antrieb und nicht in der Weiche selbst eingebaut. Beides erhöht die Betriebs Sicherheit. Das Profil ist, zumindestens für den unterirdischen Bereich, nicht veraltet. 
* ''' Rudolf Schulze ''' - '' (schrieb diesen Text als Antwort an Alex Strüder) '' 
*# Täusche ich mich? '''Roco''' hat die N-Gleise von '''Minitrix''' doch einfach nachgebaut. Hat mir jedenfalls ein Händler bestätigt.
*# Die '''Minitrix / Roco''' N-Weichen haben als 24-Grad Weichen (Radius 1) und auch die Bogen Weichen isolierte Herzstücke. Null Chance, dort mit einer kleinen Lok (Köf) drüber zu kommen. Besser sind da die seit einigen Jahren erhältlichen (neuen) 15-Grad-Weichen. Volleitend mit polarisierendem Herzstück. Nehmen leider mehr Platz weg.
*# An einem Tag, an dem der Humor der Marketing-Abteilung am schwärzensten war, wurde das '''Minitrix''' Gleissystem erfunden. Schrecklich viele kleine Gleis Stückchen gehören zum System und kosten ein Schweine Geld. Deshalb eigentlich kaum zu empfehlen. Dass ich trotzdem auf '''Minitrix / Roco''' rumgurke hat seinen Grund in der Vergangenheit. Damals hatte Minitrix bereits Bogen Weichen, und ich glaubte, dadurch Platz zu sparen. Das stimmt zwar, war trotzdem ein Irrtum: Kleine Loks bleiben auf den Herzstücken stehen. Was nützt da der gesparte Platz durch in die Kurven verlegte Weichen?
*# Die angeblich nichtrostenden '''Arnold''' Gleise schienen den Dreck magisch anzuziehen. Sah aus wie Rost. Von Selbstreinigung keine Spur. Allerdings: Arnold hat leitende Herzstücke im Innenraum der Weichen. Falls die nicht gerade mal wieder verdreckt sind, kommen kleine Loks kontaktsicherer über die Weichen als bei Minitrix.
* ''' Udo Kappel ''' - '' (als Antwort an Rudolf Schulze) '' Ich glaube das nicht so richtig '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat) '', denn '''Roco''' Gleise haben einen Vorbild widrigen grossen Schwellen Abstand, '''Minitrix''' m.W. nicht. Und die Weichen sehen komplett anders aus. '''Roco''' hat sich jede Stromschalt Funktion gespart, hat aber schon seit ewig "lange" und "ganz lange" Weichen, neben den 15 Grad Weichen, die ich für N immer als "normal" angesehen habe. Ich habe noch nirgendwo '''Arnold''' Weichen eingebaut gesehen, über die die Züge eben drüber gefahren sind. Übertrieben gesprochen muss der Zug auf Arnold Weichen drauf und wieder runter fahren, wie auf kleine Hügel. 
* ''' Karl Sturmwöhrer ''' - '' (als Antwort an Udo Kappel) '' Teilweise ist es richtig. Anfangs als ich die ersten '''Roco ''' Schienen kaufte (ca. ´75), waren sie noch völlig ident zu '''Mintrix'''. Inklusive selbem schwarzen Kunststoff Körper mit einfachen Plastik Laschen zum Halt der Neusilber Profile. Erst später wurden die Laschen durch Nachbildungen von Halteeisen ersetzt und auch das Schwellen Material hat sich farblich geändert (unbestimmbares grau - dunkelbraun), '''Minitrix''' verkauft weiterhin strikt schwarz. Die ersten '''Roco''' Weichen mit 24° waren sogar schlechter als die damaligen Minitrix Weichen. Stichwort Weichenzungen nur aus gepresstem Neusilber Flachmetall und der eigenartige außen liegende Elektroantrieb. Die Weichen gab es wahlweise auch als Handweichen mit halben außen liegenden Bedienteil und einem extra Spulen Antrieb der angeklipst wurde. Für die Übertragung der Spulenbewegung musste ein kleiner Ferritstab in ein, in der Öffnung der Hand Weichen liegendes, Loch eingeführt und dort an eine Kopflasche angeklipst werden. (Ich habe versucht das klar darzustellen, für etwaige Zweideutigkeiten möchte ich mich im vorhinein entschuldigen). Erst wie später die schlankeren Weichen 15°/R5 und 10°/ Großkreis etc. herauskamen wurden auch die 24° Weichen überarbeitet. Sprich mit gefräßten Weichenzungen und einem aufschraubbaren oder zumindestens im ganzen aufklipsbarem Antrieb mit Endabschaltung. Die Radien und die Teilstücke waren bei '''Roco''' stets besser abgestimmt als bei '''Minitrix'''. Bei '''Roco''' gibt es auch ein R2-6° Bogen Stück(chen). Allerdings wer baut heute noch nicht mit Flexgleisen und entsprechend größeren Radien? Ich kann mich noch an meine erste N-Anlage erinneren, alles in R1 (194,xx mm) und R2. Die damals neu erschienen ÖBB Eurofirma Wagen haben schrecklich auf den engen Radien ausgeschaut (Brrrr...). 
* ''' Marcus Füchtenschnieder ''' - '' (als Antwort auf Rudolf Schulze) '' Ist mir völlig neu. '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat). '' Die haben exakt die gleiche Gleis Geometrie in den Weichen, das ist aber auch schon die ganze Gemeinsamkeit. Deshalb verwende ich den Kram auch nicht '' (die Schrecklich vielen kleine Gleis Stückchen) '', sondern arbeite ausschliesslich mit Flexgleisen: Billiger, nein, vieel billiger und unabhängig von jeder Vorgabe. Leicht zu verarbeiten sind sie obenderein, man muss sich nur ein wenig dran gewöhnen, wie so oft ist es die Übung, die den Meister macht. Da hilft wohl nur das Umrüsten '' (wegen der nichtleitenden Herzstücke). '' auf 15 Grad mit leitenden Herzstücken von ''' Minitrix'''... oder Weichen Selbstbau ... 
Ich denke derzeit über eine solche Möglichkeit nach. Der Grundgedanke ist ein aus Kunstharz gegossenes Schwellenbett. Dazu denke ich an ein entsprechend modifiziertes Schwellenbett von Roco oder Trix, von dem die Schienen abgezogen werden. Die Schwellen können dann noch entsprechend verfeinert - und dann zur Form Herstellung verwendet werden. Den Halt finden die Schienen in der bereits vorhandenen Führung, zusätzlich werden sie dann aber wohl noch geklebt. Eine Gerade und ein Bogen Stück einzuschieben dürfte wohl recht einfach sein, lediglich das Herzstück muss selbst gelötet werden. Mit einer Schablone und etwas Übung, hoffe ich da auf gute Egebnisse zu kommen. Einziger Haken ist die Notwendigkeit, die Weichen zu den angeschlossenen Gleisen zu isolieren, da die Herzstücke leiten und dadurch Kurzschlüsse verursachen. Gepolte Herzstücke wie bei Trix dürften wohl nicht oder nur sehr schwer realisierbar sein. Dafür hat man aber auch die besten Fahreigenschaften (hoffe ich). Der Grund für meine Überlegung ist mein Wunsch, auf Peco Code 55 umzusteigen, ohne meine noch im Bau befindliche Anlage wieder ändern zu müssen. Da es bei '''Peco''' aber diese 15 Grad Weichen Geometrie nicht gibt, kam dieser Gedanke auf. Bisher ist das alles noch graue Theorie, aber ich dachte, dies ist eine gute Gelegenheit das mal anzusprechen. Vielleicht hat hat ja noch jemand Interesse daran oder gar schon mal sowas gemacht.
* ''' Peter Paiska ''' - '' (als Reaktion auf die FAQ Gleissysteme) '' Das gesagte zu '''Arnold''' stimmt absolut. Schienen nicht verlötbar und das ist besonders schlimm, da sich die Übergangs Widerstände an den Schienen Verbindern nicht verringern lassen. Nach einiger Zeit war an einigen Gleisen eine deutliche Geschwindigkeits Verringerung der Loks bemerkbar. Abhilfe schafft da nur Einspeisung der Fahrspannung an so vielen Schienenverbindern wie möglich. Der Draht kann ja vor dem Einbau drauf gelötet werden. Zusätzlich ist die Polarisierung der Weichenherzstücke durch die in der Weiche liegenden Kontakte auf die Dauer nicht zuverlässig. Entweder blockiert ein eingedrungener Krümel den Schaltvorgang oder die Kontakte verglühen bei einem Kurzschluss auf der Weiche. Bei '''Fleischmann''' mag zwar das vorhandene Schotterbett den Aufwand im ersten Moment scheinbar verringern, aber es ist zu schmal und von der Farbe nicht besonders glücklich gewählt. Aber das Schotterbett bringt deutlich mehr Stabilität ins Gleis und das kommt den leichten N-Fahrzeugen sehr entgegen.
Mit dem '''PECO''' Code 55 N Gleissystem haben wir zu zweit eine Anlage mit ca. 180 Weichen und über 150m der Flexgleise aufgebaut. Die Erkenntnis aus 3 Jahren Peco sind wie folgend: Platzbedarf: mit den großen Weichenwinkel einfach gigantisch. Also man nehme eine Gleisplan mit 15° Weichen und muss dann die Länge der Weichenstraßen fast verdoppeln. Nur durch die Sonderbauformen wie die Y-Weiche und die Bogenweiche ist es möglich die Weichenverbindungen in die Kurve zu verlegen und wieder etwas Platz zurück zu gewinnen für die Bahnsteige. Optik: einfach toll, von keinem anderen Großserien Hersteller erreicht. Mechanischer Aufbau: der Trick die Schienen mit in die Schwellen einzugießen bringt eine wesentlich bessere mechanische Befestigung als durch die Gleisklammer Nachbildung jedes anderen Herstellers. Spätestens wenn man versucht in einer Kurve eine Trennstelle einzufügen wird dieser Vorteil von Peco offensichtlich. Einfach mit der Trennscheibe durchtrennen. Jedes Gleis hat die Tendenz sich dann wieder gerade zu stellen. Da bei Peco die ganze Schwelle das Gleis hält, ist da nichts zu befürchten. Die wesentlich kleineren Gleisklammern z.B. von Arnold können weniger mechanische Kräfte aufnehmen und werden langsam durch das Gleis nach außen gedrückt. Einen Schienenverbinder aus Kunststoff kann man auch vergessen. Selbes Problem, das Material ist zu weich und kann gegenüber dem Gleis keinen sicheren Halt bieten. Ist bei allen Gleissystemen eigentlich nur ein Abstand Halter für gerade verlegte Gleise. Diese Probleme treten auch bei Trennstellen an Kasten Übergängen von abnehmbaren Anlagenteilen oder Modulen auf. Schnell wird da beim Auf- oder Abbau das Gleis nach oben oder zur Seite belastet. Bei Peco werden da eher mit den Schwellen die Gleise aus dem Schotter gehoben, als dass eine Schiene aus der Verankerung gerissen wird. Bei den anderen Herstellern ..... für jeden Fluch wegen beschädigten Gleisen bitte 50 Pfennige überweisen... Dazu kommt noch etwas. Da der Schienenverbinder sich im unteren Teil des Schienenfuß befindet, ist er im Schotterbett unsichtbar. Dadurch haben wir auf der Außenseite der Schiene den Schienen Verbinder mit dem Gleis verlöten können, ohne das es überhaupt auffällt. Das gibt beste elektrische Eigenschaften und hält bombenfest.
Nachteile: gibt's tatsächlich. Ein Hauptnachteil ist die Gleisgeometrie. Da scheinbar das englische Lichtraum Profil als Grundlage diente, ist der Gleisabstand beim zusammen stecken von zwei Weichen zu einer Gleisverbindung auf ca. 27mm geschrumpft. Auf der freien Strecke ist ja da bei Zugbegegnungen durchaus noch Platz zwischen den Loks. Gerade Dampfloks sind doch breiter als es beim Vorbild der Fall ist. Spätestens im Bahnhof weis man warum die anderen Hersteller zwischen 30mm (Arnold) und 33mm (Trix, Fleischmann, usw.) Abstand zwischen den Gleisen lassen. Messungen haben bestätigt, dass für Lichtsignale 30mm und für Formsignale 33mm oder etwas mehr notwendig sind. Dieser Umstand erfordert deutlich höheren Aufwand beim Weicheneinbau. Es müssen immer gerade Zwischengleise eingefügt werden. Die Länge schwankt je nach Weichenverbindung, aber 0,8 bis über 2cm sind die Regel, solche kleinen Stücke sind halt für einen ruhigen Fahrzeuglauf nicht gerade gut und auch nicht einfach abzulängen. Der zweite Haken ist der Peco Weichen Antrieb. Einzige Bemerkung - VERGESSEN!! Wenn man die Feder in der Weiche für die Endlage entfernt und einen Fulgurex Motor zum Stellen verwendet, ist das Thema auch optimal gelöst. Dann kann man auch an den Weichen die Schwellen und die Stellschwelle kürzen und optisch damit verbessern. Wir haben für den motorische Antrieb nach längeren Versuchen eine relativ einfach zu bauende Lösung gefunden. Eventuell demnächst mit Bildern für den Nachbau eine Anleitung zur Verfügung. Bei Interesse natürlich für alle dann da. Drittens, die Weichen müssen vor dem Einbau überprüft werden. Es tritt häufig auf, dass die Weiche nicht exakt plan aufliegt und dadurch das Herzstück höher als die Außengleise liegt. Auch ist öfters ein kleiner Höhenunterschied zwischen den beweglichen Weichenzungen und den feststehenden Schienen zum Herzstück. Im eingebauten Zustand kann man da nichts mehr justieren, also vorher diese lästigen Fertigungs Toleranzen nachjustieren.
Wenn man aber Wert legt auf großzügigen Gleisverlauf und nicht bereit ist seine Gleise selber zusammen zu bauen, so hat man mit Peco eine gute Grundlage. Aber eben nur mit mehr Aufwand wegen Antrieb und Verlegung als bei Trix und Co.

''' Anmerkung: ''' Dies ist die dritte Fassung der FAQ Gleissysteme. Wir hoffen, dass sie möglichst viele Fragen zum Thema Auswahl eines Gleissystems beantwortet. Falls etwas fehlt oder ihr noch Ergänzungen habt, schreibt einfach an einen der Autoren. (Edbert)

[[Kategorie:Baustelle]]

Diskussion Gleissysteme

2006-01-13T06:28:38Z

Heiko Herholz: /* Piko */

Zusammengetragen von Edbert van Eimeren und Mario Graul 

Die '''FAQ Gleissysteme''' besteht aus drei Teilen: ''' 1)''' Diskussion über Gleissysteme in de.rec.modelle.bahn (diese Seite) ''' 2)''' Tabelle der Gleissysteme ''' 3)''' Gleise Verlegung und Planung

'''In 1)''' werden Aussagen, Statements und Meinungen zu Gleissystemen gesammelt, die von Modellbahnern in '''de.rec.modelle.bahn''' oder per EMail an einen der Autoren geäussert wurden. Einige Kommentare entstanden in Zusammenhang mit der [http:./hobbystart.html FAQ zum Hobby Einstieg] als dessen Erweiterung sich die FAQ auch versteht. Auch dort sind einige Anmerkungen zum Thema Gleissysteme zu finden. [mailto:Mario.Graul@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Mario] hat die Diskussion in der Gruppe '''de.rec.modelle.bahn''' protokolliert und aufbereitet. '''In 2)''' befinden sich die Tabellen der Gleissysteme. Sie sind eine gemeinsame Entwicklung von Mario und Edbert. Die inhaltliche Verantwortung trägt [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] '''In 3)''' hat [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] die verschiedenen Varianten des (Modell) Gleisbettes (Bettungsgleise, Gleisbettungen, Einschottern) beschrieben. In einem zweiten Teil wird auf die Probleme bei der Planung und Verlegung von Gleis Anlagen eingegangen. Auch in diesen Teilen sind wesentliche Informationen durch die Diskussionen in der Gruppe eingeflossen.

'' ''' Kursiv geschriebene Textstellen sind Anmerkungen der Autoren ''' ''

Der eine oder andere wird in dieser FAQ Äusserungen zu den verschiedenen Märklin Gleissysteme vermissen. Das hat mehrere Gründe. Zuerst hat wer Märklin fährt nur die Wahl zwischen den drei von Märklin selbst angebotenen Gleissystemen. Der Umbau von 2-Leiter Gleisen ist wegen der unterschiedlichen Radsatz Maße problematisch. Zweitens sind die drei Systeme so verschieden positioniert, dass jeder sich leicht entscheiden können sollte. Drittens befinden sich die Angaben zu den drei Systemen in einem überall erhältlichen Katalog, so dass eine Diskussion auch aus diesem Grund niemandem notwendig erscheint. Wer dennoch Information dazu braucht, in der FAQ zum Hobby Einstieg befindet sich eine kurze [http://www.der-moba.de/old/Inhalt/Artikelverzeichnis/hobbystart.html#3-Leit Übersicht der Mittelleiter Gleissysteme] von Märklin.

==Gleissysteme H0==

Die folgende Äusserungen entstanden im Zusammenhang mit dem Thread: "Roco vs. Fleischmann", wo es darum ging, welches der beiden Systeme mit Bettung das bessere ist.

=== Roco ===

* ''' Udo Kappel ''' Mein Vater fährt in einem grossen Bahnhof (3 zweigleisige Strecken, die sich kreuzen) auf Roco Line, und zwar wegen der ausgefeilten Gleis Geometrie. Wer Kreuzungs Weichen braucht, ist mit den aussen kreuzenden DKW von Roco gut bedient, da der Radius wesentlich grösser ist, als bei innen kreuzenden vergleichbarer Länge. Die Verlegbarkeit der Weichen und Gleise ist gut, nur neigen die Weichen mit dem Antrieb in der Bettung zum in der Mitte hochstehen, wenn die Bohrungen für die Kabel nicht exakt genug sind (das passiert leicht, wenn man nachträglich "Ecken" beseitigt). In den Abstell Bahnhöfen meines Vaters liegen u.a. FLM Weichen mit Schotterbett. Das Problem bei den Weichen ist, dass die Stromstell Funktion mit der Zeit nachlässt. Und es fährt über diese Weichen lauter, als über Roco Line Weichen mit Bettung.
* ''' Andreas Hilker ''' Ich habe meine Anlage vor drei Jahren erweitert und im sichtbaren Bereich mit dem Roco Line Bettungs Gleis ausgestattet, in den Schatten Bahnhöfen liegt weiterhin das Fleischmann Profi Gleis. Zum Roco Line Gleis: Stromleiteigenschaften wie auch Fleischmann, optimale Verlegung der Gleise, insbesondere bei den Flexgleisen, stabile Bettung. Wesentlich besser gefallen mir die Schienen Verbinder bei Roco, die "Klick" Verbinder bei Flm leiern im Lauf der Zeit aus (zumindest wenn man öfter mal umbaut). Auch die Laufgeräusche der Wagons haben sich merklich verringert.

===Fleischmann===

* ''' Jörg Hertzer ''' - '' (als Antwort auf Andreas Hilker) '' Ich habe mit Fleischmann Profigleis keinerlei Probleme, weder in der von Dir genannten noch sonstiger Art. Einzige Ausnahme: Wenn man die Gleise ein paar Mal auseinander genommen hat, sollte man die Schienen Verbinder abziehen und zusammen biegen. Sonst gibt es Kontakt Probleme. Geht mit Schraubendreher (zum Aufspreizen beim Abziehen) und Kneifzange (zum zusammen biegen in der Rolle ansetzen) sehr einfach. Mit dem Roco Gleis habe ich keine Erfahrung, nach Katalog Lektüre und Besichtigung beim Händler stört mich daran:
*# Die Böschung empfinde ich subjektiv als überhöht, auch wenn sie maßstabs richtig sein sollte.
*# In Bahnhofsbereichen ist die Böschung vorbildwidrig, ebenso zwischen den Gleisen zwei- und mehr- gleisiger Strecken.
*# An Weichen Verbindungen muss die Böschung beschnitten werden, was spätere Änderungen erschwert.

===Tillig (ehemals Pilz)===

* ''' Christian Kettner ''' - '' (als Antwort auf die auf die Frage, ob jemand die "Flexiblen" Weichen von Tillig schon ausprobiert hat.) '' Es funktioniert genauso wie mit Pilz Gleis, dass man in der Kurve verlegen will. Auf der Außenbahn die Verbindungen der Schwellen in regelmäßigen Abständen durchkneifen und etwas auffächern. Die Variabilität ist bei Weichen aber nicht sehr groß. Die Methode das Schwellenband wie og. zu bearbeiten finde ich auch auf der Strecke besser geeignet als Flexgleis zu benutzen. Die Gleis Führung wird gleichmäßiger. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (als Antwort auf die gleiche Frage) '' Klar funktioniert das, und meiner Meinung nach sogar sehr gut. Ich nehme dafür in der Regel die schlanken Y Flexsteg Pilz Weichen '' (Pilz = Tillig) '', die kann man ohne Probleme von einer Rechts Weiche bis zu einer Links Weiche anpassen. Wenn man mehr haben will, sollte man auf die entsprechenden Flexsteg Abzweig Weichen zurück greifen. Neben den vorbildlichen Federzungen und dem (beim richtigen Anbieter) günstigen Preisen war das der entscheidende Grund für Elite Gleis (Code 83) auf meiner Anlage. Aber eben wegen der Federzungen brauchen sie mehr als einen Doppelspulen Antrieb (Entweder Motor oder Memory Draht). 
* ''' Mario Graul ''' Bei Tillig gibt es für H0 zwei Gleissysteme. H0 Standard Code 100 und Elite Code 83. Beide werden ohne Bettung angeboten. Ersteres erscheint mir eines der preiswertesten Gleissysteme zu sein die man für H0 kaufen kann. Allerdings ist das Profil recht hoch (2,5mm). Ebenfalls sehen die Herzstücke der Weichen nicht besonders gut aus. Das Angebot ist nicht so groß wie bei Roco, jedoch ausreichend. Statt die vorgefertigten Gleisstücke zu verwenden kann man auch seine Gleise aus Profil und Schwellenband selbst zusammen bauen und so noch einmal ein paar Mark sparen. Auch einige Weichen gibt es als Bausatz. Tillig Elite unterscheidet sich vom Standard Gleis durch eine geringere Profilhöhe, brüniertes Schienen Profil, besser aussehende Weichen und natürlich einen höheren Preis, der aber im Normalfall immer noch unter dem von Roco, Fleischmann oder Peco liegen dürfte. Diesen kann man jedoch noch etwas abmindern, in dem man auch hier die Möglichkeit nutzt, sich wie beim Standard Gleis seine Gleise und Weichen selbst zu montieren. Einen weiteren Spareffekt erzielt man, wenn man statt des brünierten Tillig Elite Profils das in den Abmessungen identische aber nicht brünierte Tillig TT Profil verwendet. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (in einem anderen Thread) '' '''N E U !''' Schon ein paarmal habe ich hier über meine Erfahrungen mit Elite-Gleisen berichtet. Ich will mal meine Grundsätze kurz zusammenfassen.
*# Für mich kommt im sichtbaren Bereich nur noch Elite in Frage, solange ich noch nicht an vollkommenen Selbstbau denke.
*# Die schlanken biegsamen Weichen sind für die Optik ideal (siehe dazu meine Homepage [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]).
*# Ich verwende prinzipiell nur Weichen und Flexgleis (Ausnahme: Wendel, hier würde ich heute aber entweder auch Flexgleis oder Roco verwenden).
*# Die Weichenbausätze mit FESTEM Schwellenstegen sind ideal. Sie sind einfach zu bauen (ca. 15 min/St.) und preiswert. Der Preisunterschied schlägt sehr deutlich zu Buche.
*# Von den Weichenbausätzen mit FLEXSTEG kann ich nur dringend abraten. Sie sind vergleichsweise schlecht zu bauen und der Preisabstand zur fertigen Weiche rentiert diesen Aufwand nicht.
*# Der Katalog ist in Bezug auf Flexsteg sehr undeutlich. Man erkennt nicht auf Anhieb, was einen Flexsteg hat und was keinen hat. Nur die Bausätze, bei denen es heisst: daraus können sowohl Abzweig als auch Bogenweichen gebaut werden, sind Flexstegweichen (Wie gesagt, zu teuer und nicht zu empfehlen). Auf Anfrage kann ich Dir auch sagen, was von den fertigen Weichen Flexsteg hat und was nicht.
*# Der Flexsteg lässt sich nicht beliebig biegen, daher sind bei wirklichen Bogenweichen die fertigen Produkte ebenfalls besser.
*# Elite ist auch ohne farblicher Nachbehandlung optisch sehr gut.
*# Elite-Material ist fuer Teppichbahner voellig untauglich.
*# Man sollte über etwas bastlerisches Talent verfügen, weil die Weichen (vor allem die selbstgebauten) nicht so exakt sind, wir Roco. Man muss also in der Lage sein, kleinere Nacharbeiten selbst zu erledigen.
*# Die normale DKW konnte mich bisher noch nicht befriedigen. Hier entgleisen etliche Triebfahrzeuge.
*# Das Ergebnis sieht einfach gut aus. Siehe [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]
*# Es macht riesigen Spass, alles leicht geschwungen zu verlegen, so dass kein Modellbahnraster mehr zu erkennen ist.
*# Man verzichte auf Tillig Motorantriebe und wähle etwas anderes. Ich verwende entweder Memory-Antriebe (kniffelig, siehe meine Homepage) oder Fulgurex Motorantriebe. Diese sind uneingeschränkt zu empfehlen, man muss nur daran denken, dass sie untersetzt werden müssen.

===Peco===

* ''' Armin Mühl ''' Das Peco Gleis sieht recht gut aus. Allerdings sind die Weichen eindeutig nach englischen Vorbildern gestaltet. Das sieht man besonders an dem nachgebildeten Verschluss der Bauart "Sykes". Die Weichen haben den Vorteil, dass sie auch ohne Antrieb sicher anliegen, da im Modell ein Feder Mechanismus dafür sorgt, dass sie sicher anliegen. Nachteil ist die daher nötige hohe Umstellkraft, die mit dem vorsintflutlichen Antrieb von Peco aber aufgebracht werden kann. Für Schatten Bahnhöfe sieht man diese Weichen beim Fremo sehr oft. Teilweise werden die dann direkt mit den Fingern gestellt oder es sind unter den Weichen Hebel Konstruktionen vorhanden, die vom Modulrand bedient werden können. Nachteile dieser Weichen sind, dass das Herzstück über die Zungen versorgt wird und dass die abliegende Zunge entgegengesetzt zur Backenschiene gepolt ist. Letzeres sorgt beim Digital Betrieb entweder dafür, dass die Funken fliegen, wenn Radsätze mit nicht korrekten Radsatz Innenmaß die Weichen befahren, bzw. dass der Booster abschaltet. Die Problematik mit der Herzstück Versorgung über die Zungen liegt darin, dass nach einigen Jahren keine zuverlässige Stromübertragung mehr möglich ist. Einen zusätzlichen Schaltkontakt sollte man aber auch nicht einbauen, da der beim Digital Betrieb wieder für Ärger sorgen kann, da der sicher nicht absolut synchron zu den Zungen läuft und daher während der Weichen Laufzeit einen Kurzschluss verursacht, der entweder den Kontakt abrennt oder den Booster ausschaltet :-(
Wenn du mehr zu den Weichen von Peco und deren Umbau in vernünftige Weichen lesen möchtest, schau mal bei Martin Balser auf der Homepage nach: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm] 1. Umbau einer Peco-Weiche 10. Elektrische Probleme bei Weichen Für Tillig Elite Code 83 gelten übrigens in Bezug auf die Elektrik Probleme die gleichen Lösungen.
Wir haben beim Fremo eigentlich alles an halbwegs vernünftigen Gleissystemen auf den einzelnen Modulen im Einsatz. Dabei sind die oben genannten Probleme aufgetreten. Inzwischen haben wir auch fast alle Betriebsstellen Besitzer davon überzeugen können, dass die Weichen umgebaut werden. Besonders die Herrichtung der Weichen für Digital Betrieb ist auch ein für Anfänger wichtiges Thema. Im Analog Betrieb fällt das nicht so stark auf, aber bei Digital Betrieb mit den entsprechend höheren Strömen bekommt man irgendwann Frust, wenn andauernd beim Rangieren über die Weichenstraße der Booster abschaltet oder ein lustiges Feuerwerk an den Rädern entsteht. Nach meiner Meinung ist die Digital Tauglichkeit in der heutigen Zeit auch ein wichtiges Kriterium bei der Wahl des Gleissystems. 
* ''' Detlef Racky ''' Peco Finescale ist Code 75 und damit so um 1,9mm hoch. Befahrbar ist das Gleis trotzdem mit NEM Radsätzen. Das Flexgleis gibt es mit Holz und mit Beton Schwellen. Als weiteren Vorteil ist ein sehr schmaler Schienenkopf (also die Breite, nicht die Höhe) zu nennen - wie breit der ist kann ich jetzt aus dem Stehgreif auch nicht beantworten, jedenfalls siehts schöner aus als bei Pilz ''(Pilz = Tillig)'' oder Roco. Das Gleis ist nicht brüniert. Die Weichen können sowohl mit NEM als auch mit RP25 Radsätzen befahren werden. Letztere fallen nicht wie bei Roco Line in die Herzstück Lücke, da diese sehr klein gehalten ist. Weiteres gutes Feature ist die Trennung von Weichenzunge und Backenschiene, die äusserst einfach durchzuführen ist. Siehe hierzu: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm] Punkt: Verdrahtung Bei neueren Modulen wird im FREMO meist dieses Gleis verwendet. Persönlich habe ich es auch mit Pilz Gleis (Dreischienen Gleis) kombiniert und bin recht zufrieden. Gruss PS: Peco hat auch seit ca. 2 Jahren ein H0m Gleissystem (was ich ebenfalls verwende - siehe Web)

===Shinohara===

* ''' Dirk van Riesen ''' Jacques.Clos wrote: > Das habe ich mir auch gedacht aber ich finde sie nirgens in Deutschland > und noch weniger bei uns. > Sonst scheinen die Lux Antriebe gut zu funktionieren aber ich warte noch > auf komplementares Zubehör für sie fest einbauen > (Walthers ist das der in den USA ?) sie haben ja einen Online Katalog > aber ich habe nichts von Sh. Weichen gesehen.
Walthers vertreibt Shinohara Gleise unter der eigenen Marke (Walthers track - made excusively by Shinohara for Walthers). Walthers Produkte kann man z.B. bei Modellbahn Puerner bestellen. Und die Shinohara Gleise gibt es auch bei der Hobby-Ecke Schuhmacher (die, die auch Selbstbau Gleis anbieten). Die haben von Shinohara Bogen Weichen mit R1/R2 711/914 mm bzw. 610/812 mm in Code 83 (2,1mm). In Code 70 gibt es auch eine biegbare Weiche, mit der man Radien von 1800/900 mm bis 695/500 mm realisieren kann (können soll - ich habe es nicht ausprobiert)

===Atlas===

von '''Janos Ero''' ''(Details per Mail erhalten, teilweise zusammengefasst / gekürzt) ''

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. ... Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas ist das Gleissystem. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an. In Baugröße HO gibt es zwei Gleissysteme, ein Code 100 (2,5mm) und ein Code 83 (2,1mm) Profil. ...''Informationen zum N-Gleissystem siehe dort.'' 
* Das Code 100 Gleissystem wurde früher auch aus Messing hergestellt, heute aus Neusilber. ... Beim Code 100 System gibt es die folgenden Schienen: Gerade, 9" (229mm), 6" (152mm) und 3" (76mm) lang. Kurve 15" (381mm) Radius, Kurve 18" (457mm) Radius, Kurve 22" (559mm) Radius (mein Favorit!) Von 15" und 18" Kurven braucht man 12 Stuecke für einen Kreis (30 Grad). Von 22" braucht man 16 Stuecke (22,5 Grad). Von 15" ... und von 18" gibt es ... Teilstücke. Soweit ich weiss, gibt es keine Teilstücke von 22" Schienen. Es gibt 3 verschiedene Weichen: Standard-Weiche #4 (14 Grad) Modell-Weiche #4 (14 Grad) - die Geometrie ist anders, als bei der Standard-Weiche Modell-Weiche #6 (9,5 Grad) Es gibt keine EKWs oder DKWs, nur einfache Kreuzungen: 19, 25, 30, 45, 60 und 90 Grad Es gibt auch eine Drehscheibe - nicht besonders hohe Qualitaet. Der Flexgleis ist 36" (3' - 914mm) lang. 
* Das Code 83 Sytem umfasst beinahe die selben Schienen, wie das Code 100 System, aber - soviel ich weiss - gibt es keine Standard-Weiche (nur Modell-Weiche) und vielleicht auch keine 15" Radius (bin ich nicht sicher). Auch von den Kreuzungen gibt es weniger Typen und soweit ich weiss keine Drehscheibe. Angeblich gibt es Code 83 Gleise mit Betonschwellen, ich habe sie aber nie gesehen. ... Es gibt auch Schienen mit integrierten Bettung ("True-Track"), die kenne ich aber nicht. 
* Allgemeines: Die Code 100 Gleise sind mit -schwarzen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind etwas zu breit und sind etwas weit auseinander - nicht gerade typisch für Amerika (in Amerika auf den Hauptbahnen ist der Schwellenabstand etwa 25-30cm, gegenüber in Europa 35-45 cm - so kann man dort Achslasten von 35 Tonnen zulassen). Die Code 83 Gleise sind mit -braunen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind viel schmaler und etwas näher zu einander, aber eher europäisch, als amerikanisch. Die Schwellen der Code 83 Gleise sind höher, so dass die Schienenoberkanten der Code 100 und Code 83 Gleise gleich hoch liegen. Man kann auch gekrümmte Verbinder kaufen, womit man Code 83 und Code 100 Gleise verbinden kann. Die Schienenverbinder sind aus Neusilber, etwas schwach. Man muss sie -unbedingt- anlöten, sonst verliert man sie leicht (beim Spielen). Die Schienen (wenn in Blisterpackung) und Weichen werden übrigens mit nicht montierten Schienenverbinder verkauft. Sie liegen getrennt in der Packung bei. Man kann die Schienen einzeln oder in Blisterpackung kaufen. In einer Packung sind 6 Schienen - etwas dumm in Falle des 22" Kurven, da hier man 16 für einen Kreis braucht. Die Weichen werden -ohne- Relais verkauft, man kann entweder einen manuellen Schalter oder zwei verschiedene elektrische Relais kaufen, ein Typ für Spiel- und ein Typ für Unterflurbetrieb. Die Relais für rechte und linke Weichen sind unterschiedlich. WICHTIG! Die Relais für Code 83 und Code 100 Weichen sind NICHT kompatibel! Die Modell-Weichen haben ein polarisierbares Herzstück. 
* Bewertung: In Amerika in jedem Hobby-Shop bekommt man Atlas Gleise, öfters gar nichts anderes. Es gibt sie auch beim Walthers. Nicht sehr schön, nicht sehr filigran aber betriebssicher und BILLIG. Die Preise im Web sind oft die Listenpreise und in Amerika kann man schon für 50% der Listenpreise Modelle kaufen. Die 6-er Pack Schienen kosten $3-4, die Weichen $7-8 (ohne Relais), die Relais $5-7. Ich habe schon Standardweichen fuer $7 -mit- Relais gekauft (und damals war $1 = 1,35DM.)

===Piko===

Piko A-Gleis

* '''Jens-Christian Günther''' hat seine Erfahrungen aufgeschrieben:

Ich habe das Piko-A-Gleis für die Zeit bis zum ersten festen Aufbau
als Teststrecke für Teppichbahn-Installationen gekauft.

**technische Eigenschaften:

- einfache, einheitliche Geometrie, wenige verschiedene Gleiselemente, Beschränkung auf das Wesentliche

- recht zierliches Code 100-Neusilberprofil, dunkelbraunes Schwellenband.

- Ausgelegt auf 1,2mm Spurkranzhöhe gemäß NEM 311, maximal befahrbar mit Radsätzen mit 1,8mm Spurkranzhöhe, dies ist jedoch nicht empfehlenswert.

- Spurkranzauflauf im Herzstückbereich liegt 1,2mm unterhalb der Schienenoberkante. Räder mit einem Radkranz <1,2mm sinken im Herzstückbereich ein.

- Kunststoff-Herzstück, jedoch ist nur die Herzstückspitze in Kunststoff gefertigt, etwa 10mm (Bogenweiche) bzw. 12mm (Einfache Weiche), stromloser Abschnitt im Herzstückbereich der Einfachweiche: 24mm (für NEM 311-Radsätze mit 1,2mm Spurkranzhöhe) bis 27mm für Radsätze mit 1,8mm Spurkranzhöhe (durch die Anhebung im Herzstückbereich und entsprechende Auffahrtrampen), für Bogenweichen: 26mm bis max. 36mm

- Gelenkzungen aus gebogenem Blech (ähnlich Peco), die Zungen und Gleisstücke zwischen Zungen und dem (isolierten) Herzstück sind dauerhaft kontaktiert.
- eingebaute Schnappfeder an der Stellschwelle hält die Endlage, die Weiche ist dadurch ohne weiteres für den Handbetrieb geeignet.

** meine Bewertung:

- Im Vergleich zu anderen Industriegleisen recht niedrig im Preis

- gut aussehende Kleineisennachbildung

- das Erscheinungsbild ist durch den Abzweigradius der Einfachweiche von 908mm recht schlank

- meine Weichen und Bogenweichen stammen aus der Anfangszeit des Piko-A-Gleises, daher weiß ich nicht, ob sich inzwischen die Fertigungsqualität verbessert hat: Die Schienenoberkante der Gelenkzungen schwankt bei den Weichen, die ich besitze, um die Schienenoberkante der Schienenprofile, bei den meisten meiner Weichen ist sie jedoch um 0,2mm zu niedrig. Durch die Unebenheiten habe Piko-E-Kuppler (z.B. BR 82 oder BR 95) Kontaktprobleme auf den Weichen.

- An den Bogenweichen treten mit neuem Piko-Wagenmaterial keine Entgleisungen auf, der Vorläufer und der Nachläufer einer Piko BR 95 neigt jedoch auf unmodifizierten(1) Bogenweichen zum Entgleisen. (1:Nachbiegen der Zungen, sodass die Schienenoberkante der Zungen mit der Schienenoberkanter der Schienen übereinstimmt.)

- die Schienen sind nicht trittfest, d.h sie Verbiegen sich, wenn sie auf weichem Untergrund (z.B. Teppich liegen) und jemand darauf tritt. Ansonsten sind die Schienenprofile sehr fest mit dem Schwellenband verbunden.

***mein perönliches Fazit:

Der Preis für Schienen des Piko-A-Gleises ist günstig, für die Weichen angesichts der Mängel im Zungenbereich jedoch nicht.
Die Bogenweichen sind m.M.n. nicht empfehlenswert. Interessant ist z.B. der Preis für das 940mm lange Flexgleis.

==Gleissysteme N==

===Übersicht===

Ich will mal einen Versuch machen (ohne Anspruch auf Objektivität oder Vollständigkeit), die verschiedenen N-Systeme aufzulisten und zu bewerten. Bitte korrigiert mich, wo Ihr anderer Meinung seid!

* '''Minitrix / Roco :''' Neusilber Gleise auf braunen Kunststoff Schwellen, beide basieren auf 15° Geometrie und mit hohen Profilen (Code 70?). Die Weichen sind mit Gelenkzungen ausgestattet. Optisch wie technisch einiger maßen annehmbar; Roco ist aufgrund des größeren Angebotes an vorgefertigten Radien und des günstigeren Preises vorzuziehen. Für beide Systeme gilt wie für alle Großserien Systeme: die kleinsten Radien 1 & 2 sollten zumindest im sichtbaren Bereich unbedingt vermieden werden; einiger maßen Vorbild gerechte Radien erfordern den Einsatz von Flexgleis (im Sortiment vorhanden). Fazit: Standard Lösung ohne besondere Vor- oder Nachteile; seit Erscheinen der Peco Gleise (s.u.) eigentlich veraltet.
* '''Fleischmann :''' Ebenfalls Neusilber Code 70 /15°, aber mit einem angespritzten schmalen Schotterbett. Für den Einstieg vielleicht die beste Lösung, da auch ohne Einschottern ein ansprechendes Erscheinungsbild möglich ist. Etwas teurer. Ansonsten gilt das oben bereits Gesagte. Fazit: gutes Einsteiger Gleis; zudem bietet Fleischmann die vom Preis Leistungs Verhältnis her besten Einstiegs Packungen an. 
* '''Arnold :''' Hohe brünierte Stahl"schienen" ohne Profil auf sehr dunklen Kunststoff Schwellen. Erinnert optisch ein bisschen an die alten Schienen aus Blechstreifen aus der Vorkriegszeit. Technisch problematisch, da (a) nicht lötbar (Stahl!) und (b) nicht kontaktsicher (Brünierung). Die vom Hersteller angepriesene "Selbstreinigung" - der das merkwürdige Profil zu verdanken ist - kann man vergessen! Die Weichen (15°) haben keine Zungen Gelenke, sondern das gesamte Herzstück / Zungenteil ist schwenkbar ausgeführt. Sieht zumindest sehr gewöhnungs bedürftig aus und ist zudem nicht unproblematisch wg. auflaufender Spurkränze. Fazit: forget it! 
* '''Weichenantriebe :''' Für alle bisher beschriebenen Gleissysteme gibt es elektromagnetische Weichen Antriebe zum Anstecken. Solange sie optimal angesteckt sind und keinen Dauer Spannungen ausgesetzt werden, funktionieren sie leidlich. Sie sind aber (wie der gesamte Stellmechanismus aus Federblechstreifen) extrem empfindlich sowohl gegen Verkanten als auch gegen winzigste Schmutz Mengen. 
* '''Peco :''' Bietet zwei Systeme mit unterschiedlichen Profilen an. Das höhere Code 70 Profil ist veraltet. Finescale Code 50: durch die feinen Profile hat man hier das mit Abstand beste Erscheinungsbild aller Großserien Produkte bei voller Kompatibilität zu den gängigen Spurkränzen. Material: Neusilber auf Kunststoff. Es werden drei Weichen Typen mit unterschiedlichen Abzweig Radien und 10° Abzweigwinkeln angeboten, außerdem große Bogen Weichen und ein "Hosenträger" (Gleiswechsel). Dadurch ist eine sehr abwechslungsreiche Geometrie möglich. Keine Fertig Radien oder Geraden, dadurch ist kein Aufbau "auf dem Teppich" möglich. Flexgleise sind wahlweise mit Holz- oder Beton-Schwellen Nachbildung erhältlich. Die Weichen sind mit beweglichen Zungen und sehr feinen, leitenden Herzstücken ausgestattet. Motor Antriebe sind unterflur nachrüstbar. Fazit: in der Großserie das Optimum in Bezug auf Funktion und Vorbildtreue. Andere Systeme sind sehr teuer und / oder aufwendig (Selbstbau!) und zudem teilweise schwer zu beschaffen und daher - bei allen möglichen Vorzügen - für den Hobbystart ungeeignet.

===Atlas N===

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas sind die Gleissysteme. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an.
* Die N-Gleissysteme sind aus Neusilber gefertigt, und bestehen aus: Gerade 5" (127mm) lang, Kurve 9,75" (248mm) Radius, Kurve 11" (279mm) Radius, Kurve 19" (483mm) Radius Von den ersten beiden braucht man 12 St. für einen Kreis (30 Grad). Von 19" Gleise braucht man 24 St. für einen Kreis. Es gibt eine Sorte Flexgleis, 30" (762mm) lang.
* In Baugröße N gibt es zwei Weichen, eine Standard- (das bedeutet in den USA normalerweise #4 Weiche, 14 Grad Herzstück - in den USA sind die Gleise _nach_ dem Herzstück IMMER gerade!) und eine Modell-Version (#6, 9,5 Grad Herzstück).
* Es gibt auch eine Drehscheibe mit 7.5" (190,5mm) Durchmesser, ohne Motor mit 21 moegliche Stellungen und dazu ein Motorisierungs-Kit.
* Da ich HO-Modelle baue, kann ich über die N-Gleise keine persönlichen Erfahrungen berichten, meine Informationen kommen aus Webseiten.

===Diskussion N-Gleissysteme===

''In der Folge zur Übersicht von Jens Beckmann ergab sich eine lebhafte Diskussion an der sich '''Alex Strüder, Rudolf Schulze, Udo Kappel, Karl Sturmwöhrer, Marcus Füchtenschnieder''' beteiligten. Als Reaktion auf die FAQ kam später noch ein Beitrag von '''Peter Paiska''' hinzu.''

* ''' Alex Strüder ''' - '' (schrieb eine kleine Ergänzung dazu) '' Die Radien 1 und 2 der diversen Hersteller sind nicht besonders betriebssicher, was vor allem für die Weichen gilt. Das '''Peco''' Code 70 ist nicht veraltet, sondern sehr gut für den unsichtbaren Bereich geeignet, da es preiswerter ist. Allerdings ist dafür das Preis Leistungs Verhältnis beim '''Roco''' Gleis besser und dieses ist auch etwas besser lieferbar. Die Bogen Weichen haben einen sehr ungünstigen Radius, mit ca. 450/900 mm. Besser wären zwei verschiedene Typen mit ca. 450/550 mm und ca. 800/900 mm oder zumindestens eine etwas kleinere Differenz der beiden Radien (ca 600/900 mm). Die Roco Weichen haben, im Gegensatz zu den Weichen der Mitbewerber, einen Antrieb zum Anschrauben, was zu einer sehr guten Fixierung des Antriebs führt. Ausserdem ist der Umschalt Mechanismus, mittels Sprungfeder, im Antrieb und nicht in der Weiche selbst eingebaut. Beides erhöht die Betriebs Sicherheit. Das Profil ist, zumindestens für den unterirdischen Bereich, nicht veraltet. 
* ''' Rudolf Schulze ''' - '' (schrieb diesen Text als Antwort an Alex Strüder) '' 
*# Täusche ich mich? '''Roco''' hat die N-Gleise von '''Minitrix''' doch einfach nachgebaut. Hat mir jedenfalls ein Händler bestätigt.
*# Die '''Minitrix / Roco''' N-Weichen haben als 24-Grad Weichen (Radius 1) und auch die Bogen Weichen isolierte Herzstücke. Null Chance, dort mit einer kleinen Lok (Köf) drüber zu kommen. Besser sind da die seit einigen Jahren erhältlichen (neuen) 15-Grad-Weichen. Volleitend mit polarisierendem Herzstück. Nehmen leider mehr Platz weg.
*# An einem Tag, an dem der Humor der Marketing-Abteilung am schwärzensten war, wurde das '''Minitrix''' Gleissystem erfunden. Schrecklich viele kleine Gleis Stückchen gehören zum System und kosten ein Schweine Geld. Deshalb eigentlich kaum zu empfehlen. Dass ich trotzdem auf '''Minitrix / Roco''' rumgurke hat seinen Grund in der Vergangenheit. Damals hatte Minitrix bereits Bogen Weichen, und ich glaubte, dadurch Platz zu sparen. Das stimmt zwar, war trotzdem ein Irrtum: Kleine Loks bleiben auf den Herzstücken stehen. Was nützt da der gesparte Platz durch in die Kurven verlegte Weichen?
*# Die angeblich nichtrostenden '''Arnold''' Gleise schienen den Dreck magisch anzuziehen. Sah aus wie Rost. Von Selbstreinigung keine Spur. Allerdings: Arnold hat leitende Herzstücke im Innenraum der Weichen. Falls die nicht gerade mal wieder verdreckt sind, kommen kleine Loks kontaktsicherer über die Weichen als bei Minitrix.
* ''' Udo Kappel ''' - '' (als Antwort an Rudolf Schulze) '' Ich glaube das nicht so richtig '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat) '', denn '''Roco''' Gleise haben einen Vorbild widrigen grossen Schwellen Abstand, '''Minitrix''' m.W. nicht. Und die Weichen sehen komplett anders aus. '''Roco''' hat sich jede Stromschalt Funktion gespart, hat aber schon seit ewig "lange" und "ganz lange" Weichen, neben den 15 Grad Weichen, die ich für N immer als "normal" angesehen habe. Ich habe noch nirgendwo '''Arnold''' Weichen eingebaut gesehen, über die die Züge eben drüber gefahren sind. Übertrieben gesprochen muss der Zug auf Arnold Weichen drauf und wieder runter fahren, wie auf kleine Hügel. 
* ''' Karl Sturmwöhrer ''' - '' (als Antwort an Udo Kappel) '' Teilweise ist es richtig. Anfangs als ich die ersten '''Roco ''' Schienen kaufte (ca. ´75), waren sie noch völlig ident zu '''Mintrix'''. Inklusive selbem schwarzen Kunststoff Körper mit einfachen Plastik Laschen zum Halt der Neusilber Profile. Erst später wurden die Laschen durch Nachbildungen von Halteeisen ersetzt und auch das Schwellen Material hat sich farblich geändert (unbestimmbares grau - dunkelbraun), '''Minitrix''' verkauft weiterhin strikt schwarz. Die ersten '''Roco''' Weichen mit 24° waren sogar schlechter als die damaligen Minitrix Weichen. Stichwort Weichenzungen nur aus gepresstem Neusilber Flachmetall und der eigenartige außen liegende Elektroantrieb. Die Weichen gab es wahlweise auch als Handweichen mit halben außen liegenden Bedienteil und einem extra Spulen Antrieb der angeklipst wurde. Für die Übertragung der Spulenbewegung musste ein kleiner Ferritstab in ein, in der Öffnung der Hand Weichen liegendes, Loch eingeführt und dort an eine Kopflasche angeklipst werden. (Ich habe versucht das klar darzustellen, für etwaige Zweideutigkeiten möchte ich mich im vorhinein entschuldigen). Erst wie später die schlankeren Weichen 15°/R5 und 10°/ Großkreis etc. herauskamen wurden auch die 24° Weichen überarbeitet. Sprich mit gefräßten Weichenzungen und einem aufschraubbaren oder zumindestens im ganzen aufklipsbarem Antrieb mit Endabschaltung. Die Radien und die Teilstücke waren bei '''Roco''' stets besser abgestimmt als bei '''Minitrix'''. Bei '''Roco''' gibt es auch ein R2-6° Bogen Stück(chen). Allerdings wer baut heute noch nicht mit Flexgleisen und entsprechend größeren Radien? Ich kann mich noch an meine erste N-Anlage erinneren, alles in R1 (194,xx mm) und R2. Die damals neu erschienen ÖBB Eurofirma Wagen haben schrecklich auf den engen Radien ausgeschaut (Brrrr...). 
* ''' Marcus Füchtenschnieder ''' - '' (als Antwort auf Rudolf Schulze) '' Ist mir völlig neu. '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat). '' Die haben exakt die gleiche Gleis Geometrie in den Weichen, das ist aber auch schon die ganze Gemeinsamkeit. Deshalb verwende ich den Kram auch nicht '' (die Schrecklich vielen kleine Gleis Stückchen) '', sondern arbeite ausschliesslich mit Flexgleisen: Billiger, nein, vieel billiger und unabhängig von jeder Vorgabe. Leicht zu verarbeiten sind sie obenderein, man muss sich nur ein wenig dran gewöhnen, wie so oft ist es die Übung, die den Meister macht. Da hilft wohl nur das Umrüsten '' (wegen der nichtleitenden Herzstücke). '' auf 15 Grad mit leitenden Herzstücken von ''' Minitrix'''... oder Weichen Selbstbau ... 
Ich denke derzeit über eine solche Möglichkeit nach. Der Grundgedanke ist ein aus Kunstharz gegossenes Schwellenbett. Dazu denke ich an ein entsprechend modifiziertes Schwellenbett von Roco oder Trix, von dem die Schienen abgezogen werden. Die Schwellen können dann noch entsprechend verfeinert - und dann zur Form Herstellung verwendet werden. Den Halt finden die Schienen in der bereits vorhandenen Führung, zusätzlich werden sie dann aber wohl noch geklebt. Eine Gerade und ein Bogen Stück einzuschieben dürfte wohl recht einfach sein, lediglich das Herzstück muss selbst gelötet werden. Mit einer Schablone und etwas Übung, hoffe ich da auf gute Egebnisse zu kommen. Einziger Haken ist die Notwendigkeit, die Weichen zu den angeschlossenen Gleisen zu isolieren, da die Herzstücke leiten und dadurch Kurzschlüsse verursachen. Gepolte Herzstücke wie bei Trix dürften wohl nicht oder nur sehr schwer realisierbar sein. Dafür hat man aber auch die besten Fahreigenschaften (hoffe ich). Der Grund für meine Überlegung ist mein Wunsch, auf Peco Code 55 umzusteigen, ohne meine noch im Bau befindliche Anlage wieder ändern zu müssen. Da es bei '''Peco''' aber diese 15 Grad Weichen Geometrie nicht gibt, kam dieser Gedanke auf. Bisher ist das alles noch graue Theorie, aber ich dachte, dies ist eine gute Gelegenheit das mal anzusprechen. Vielleicht hat hat ja noch jemand Interesse daran oder gar schon mal sowas gemacht.
* ''' Peter Paiska ''' - '' (als Reaktion auf die FAQ Gleissysteme) '' Das gesagte zu '''Arnold''' stimmt absolut. Schienen nicht verlötbar und das ist besonders schlimm, da sich die Übergangs Widerstände an den Schienen Verbindern nicht verringern lassen. Nach einiger Zeit war an einigen Gleisen eine deutliche Geschwindigkeits Verringerung der Loks bemerkbar. Abhilfe schafft da nur Einspeisung der Fahrspannung an so vielen Schienenverbindern wie möglich. Der Draht kann ja vor dem Einbau drauf gelötet werden. Zusätzlich ist die Polarisierung der Weichenherzstücke durch die in der Weiche liegenden Kontakte auf die Dauer nicht zuverlässig. Entweder blockiert ein eingedrungener Krümel den Schaltvorgang oder die Kontakte verglühen bei einem Kurzschluss auf der Weiche. Bei '''Fleischmann''' mag zwar das vorhandene Schotterbett den Aufwand im ersten Moment scheinbar verringern, aber es ist zu schmal und von der Farbe nicht besonders glücklich gewählt. Aber das Schotterbett bringt deutlich mehr Stabilität ins Gleis und das kommt den leichten N-Fahrzeugen sehr entgegen.
Mit dem '''PECO''' Code 55 N Gleissystem haben wir zu zweit eine Anlage mit ca. 180 Weichen und über 150m der Flexgleise aufgebaut. Die Erkenntnis aus 3 Jahren Peco sind wie folgend: Platzbedarf: mit den großen Weichenwinkel einfach gigantisch. Also man nehme eine Gleisplan mit 15° Weichen und muss dann die Länge der Weichenstraßen fast verdoppeln. Nur durch die Sonderbauformen wie die Y-Weiche und die Bogenweiche ist es möglich die Weichenverbindungen in die Kurve zu verlegen und wieder etwas Platz zurück zu gewinnen für die Bahnsteige. Optik: einfach toll, von keinem anderen Großserien Hersteller erreicht. Mechanischer Aufbau: der Trick die Schienen mit in die Schwellen einzugießen bringt eine wesentlich bessere mechanische Befestigung als durch die Gleisklammer Nachbildung jedes anderen Herstellers. Spätestens wenn man versucht in einer Kurve eine Trennstelle einzufügen wird dieser Vorteil von Peco offensichtlich. Einfach mit der Trennscheibe durchtrennen. Jedes Gleis hat die Tendenz sich dann wieder gerade zu stellen. Da bei Peco die ganze Schwelle das Gleis hält, ist da nichts zu befürchten. Die wesentlich kleineren Gleisklammern z.B. von Arnold können weniger mechanische Kräfte aufnehmen und werden langsam durch das Gleis nach außen gedrückt. Einen Schienenverbinder aus Kunststoff kann man auch vergessen. Selbes Problem, das Material ist zu weich und kann gegenüber dem Gleis keinen sicheren Halt bieten. Ist bei allen Gleissystemen eigentlich nur ein Abstand Halter für gerade verlegte Gleise. Diese Probleme treten auch bei Trennstellen an Kasten Übergängen von abnehmbaren Anlagenteilen oder Modulen auf. Schnell wird da beim Auf- oder Abbau das Gleis nach oben oder zur Seite belastet. Bei Peco werden da eher mit den Schwellen die Gleise aus dem Schotter gehoben, als dass eine Schiene aus der Verankerung gerissen wird. Bei den anderen Herstellern ..... für jeden Fluch wegen beschädigten Gleisen bitte 50 Pfennige überweisen... Dazu kommt noch etwas. Da der Schienenverbinder sich im unteren Teil des Schienenfuß befindet, ist er im Schotterbett unsichtbar. Dadurch haben wir auf der Außenseite der Schiene den Schienen Verbinder mit dem Gleis verlöten können, ohne das es überhaupt auffällt. Das gibt beste elektrische Eigenschaften und hält bombenfest.
Nachteile: gibt's tatsächlich. Ein Hauptnachteil ist die Gleisgeometrie. Da scheinbar das englische Lichtraum Profil als Grundlage diente, ist der Gleisabstand beim zusammen stecken von zwei Weichen zu einer Gleisverbindung auf ca. 27mm geschrumpft. Auf der freien Strecke ist ja da bei Zugbegegnungen durchaus noch Platz zwischen den Loks. Gerade Dampfloks sind doch breiter als es beim Vorbild der Fall ist. Spätestens im Bahnhof weis man warum die anderen Hersteller zwischen 30mm (Arnold) und 33mm (Trix, Fleischmann, usw.) Abstand zwischen den Gleisen lassen. Messungen haben bestätigt, dass für Lichtsignale 30mm und für Formsignale 33mm oder etwas mehr notwendig sind. Dieser Umstand erfordert deutlich höheren Aufwand beim Weicheneinbau. Es müssen immer gerade Zwischengleise eingefügt werden. Die Länge schwankt je nach Weichenverbindung, aber 0,8 bis über 2cm sind die Regel, solche kleinen Stücke sind halt für einen ruhigen Fahrzeuglauf nicht gerade gut und auch nicht einfach abzulängen. Der zweite Haken ist der Peco Weichen Antrieb. Einzige Bemerkung - VERGESSEN!! Wenn man die Feder in der Weiche für die Endlage entfernt und einen Fulgurex Motor zum Stellen verwendet, ist das Thema auch optimal gelöst. Dann kann man auch an den Weichen die Schwellen und die Stellschwelle kürzen und optisch damit verbessern. Wir haben für den motorische Antrieb nach längeren Versuchen eine relativ einfach zu bauende Lösung gefunden. Eventuell demnächst mit Bildern für den Nachbau eine Anleitung zur Verfügung. Bei Interesse natürlich für alle dann da. Drittens, die Weichen müssen vor dem Einbau überprüft werden. Es tritt häufig auf, dass die Weiche nicht exakt plan aufliegt und dadurch das Herzstück höher als die Außengleise liegt. Auch ist öfters ein kleiner Höhenunterschied zwischen den beweglichen Weichenzungen und den feststehenden Schienen zum Herzstück. Im eingebauten Zustand kann man da nichts mehr justieren, also vorher diese lästigen Fertigungs Toleranzen nachjustieren.
Wenn man aber Wert legt auf großzügigen Gleisverlauf und nicht bereit ist seine Gleise selber zusammen zu bauen, so hat man mit Peco eine gute Grundlage. Aber eben nur mit mehr Aufwand wegen Antrieb und Verlegung als bei Trix und Co.

''' Anmerkung: ''' Dies ist die dritte Fassung der FAQ Gleissysteme. Wir hoffen, dass sie möglichst viele Fragen zum Thema Auswahl eines Gleissystems beantwortet. Falls etwas fehlt oder ihr noch Ergänzungen habt, schreibt einfach an einen der Autoren. (Edbert)

[[Kategorie:Baustelle]]

Diskussion Gleissysteme

2006-01-13T06:28:01Z

Heiko Herholz: /* Piko */ Optik verändert

Zusammengetragen von Edbert van Eimeren und Mario Graul 

Die '''FAQ Gleissysteme''' besteht aus drei Teilen: ''' 1)''' Diskussion über Gleissysteme in de.rec.modelle.bahn (diese Seite) ''' 2)''' Tabelle der Gleissysteme ''' 3)''' Gleise Verlegung und Planung

'''In 1)''' werden Aussagen, Statements und Meinungen zu Gleissystemen gesammelt, die von Modellbahnern in '''de.rec.modelle.bahn''' oder per EMail an einen der Autoren geäussert wurden. Einige Kommentare entstanden in Zusammenhang mit der [http:./hobbystart.html FAQ zum Hobby Einstieg] als dessen Erweiterung sich die FAQ auch versteht. Auch dort sind einige Anmerkungen zum Thema Gleissysteme zu finden. [mailto:Mario.Graul@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Mario] hat die Diskussion in der Gruppe '''de.rec.modelle.bahn''' protokolliert und aufbereitet. '''In 2)''' befinden sich die Tabellen der Gleissysteme. Sie sind eine gemeinsame Entwicklung von Mario und Edbert. Die inhaltliche Verantwortung trägt [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] '''In 3)''' hat [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] die verschiedenen Varianten des (Modell) Gleisbettes (Bettungsgleise, Gleisbettungen, Einschottern) beschrieben. In einem zweiten Teil wird auf die Probleme bei der Planung und Verlegung von Gleis Anlagen eingegangen. Auch in diesen Teilen sind wesentliche Informationen durch die Diskussionen in der Gruppe eingeflossen.

'' ''' Kursiv geschriebene Textstellen sind Anmerkungen der Autoren ''' ''

Der eine oder andere wird in dieser FAQ Äusserungen zu den verschiedenen Märklin Gleissysteme vermissen. Das hat mehrere Gründe. Zuerst hat wer Märklin fährt nur die Wahl zwischen den drei von Märklin selbst angebotenen Gleissystemen. Der Umbau von 2-Leiter Gleisen ist wegen der unterschiedlichen Radsatz Maße problematisch. Zweitens sind die drei Systeme so verschieden positioniert, dass jeder sich leicht entscheiden können sollte. Drittens befinden sich die Angaben zu den drei Systemen in einem überall erhältlichen Katalog, so dass eine Diskussion auch aus diesem Grund niemandem notwendig erscheint. Wer dennoch Information dazu braucht, in der FAQ zum Hobby Einstieg befindet sich eine kurze [http://www.der-moba.de/old/Inhalt/Artikelverzeichnis/hobbystart.html#3-Leit Übersicht der Mittelleiter Gleissysteme] von Märklin.

==Gleissysteme H0==

Die folgende Äusserungen entstanden im Zusammenhang mit dem Thread: "Roco vs. Fleischmann", wo es darum ging, welches der beiden Systeme mit Bettung das bessere ist.

=== Roco ===

* ''' Udo Kappel ''' Mein Vater fährt in einem grossen Bahnhof (3 zweigleisige Strecken, die sich kreuzen) auf Roco Line, und zwar wegen der ausgefeilten Gleis Geometrie. Wer Kreuzungs Weichen braucht, ist mit den aussen kreuzenden DKW von Roco gut bedient, da der Radius wesentlich grösser ist, als bei innen kreuzenden vergleichbarer Länge. Die Verlegbarkeit der Weichen und Gleise ist gut, nur neigen die Weichen mit dem Antrieb in der Bettung zum in der Mitte hochstehen, wenn die Bohrungen für die Kabel nicht exakt genug sind (das passiert leicht, wenn man nachträglich "Ecken" beseitigt). In den Abstell Bahnhöfen meines Vaters liegen u.a. FLM Weichen mit Schotterbett. Das Problem bei den Weichen ist, dass die Stromstell Funktion mit der Zeit nachlässt. Und es fährt über diese Weichen lauter, als über Roco Line Weichen mit Bettung.
* ''' Andreas Hilker ''' Ich habe meine Anlage vor drei Jahren erweitert und im sichtbaren Bereich mit dem Roco Line Bettungs Gleis ausgestattet, in den Schatten Bahnhöfen liegt weiterhin das Fleischmann Profi Gleis. Zum Roco Line Gleis: Stromleiteigenschaften wie auch Fleischmann, optimale Verlegung der Gleise, insbesondere bei den Flexgleisen, stabile Bettung. Wesentlich besser gefallen mir die Schienen Verbinder bei Roco, die "Klick" Verbinder bei Flm leiern im Lauf der Zeit aus (zumindest wenn man öfter mal umbaut). Auch die Laufgeräusche der Wagons haben sich merklich verringert.

===Fleischmann===

* ''' Jörg Hertzer ''' - '' (als Antwort auf Andreas Hilker) '' Ich habe mit Fleischmann Profigleis keinerlei Probleme, weder in der von Dir genannten noch sonstiger Art. Einzige Ausnahme: Wenn man die Gleise ein paar Mal auseinander genommen hat, sollte man die Schienen Verbinder abziehen und zusammen biegen. Sonst gibt es Kontakt Probleme. Geht mit Schraubendreher (zum Aufspreizen beim Abziehen) und Kneifzange (zum zusammen biegen in der Rolle ansetzen) sehr einfach. Mit dem Roco Gleis habe ich keine Erfahrung, nach Katalog Lektüre und Besichtigung beim Händler stört mich daran:
*# Die Böschung empfinde ich subjektiv als überhöht, auch wenn sie maßstabs richtig sein sollte.
*# In Bahnhofsbereichen ist die Böschung vorbildwidrig, ebenso zwischen den Gleisen zwei- und mehr- gleisiger Strecken.
*# An Weichen Verbindungen muss die Böschung beschnitten werden, was spätere Änderungen erschwert.

===Tillig (ehemals Pilz)===

* ''' Christian Kettner ''' - '' (als Antwort auf die auf die Frage, ob jemand die "Flexiblen" Weichen von Tillig schon ausprobiert hat.) '' Es funktioniert genauso wie mit Pilz Gleis, dass man in der Kurve verlegen will. Auf der Außenbahn die Verbindungen der Schwellen in regelmäßigen Abständen durchkneifen und etwas auffächern. Die Variabilität ist bei Weichen aber nicht sehr groß. Die Methode das Schwellenband wie og. zu bearbeiten finde ich auch auf der Strecke besser geeignet als Flexgleis zu benutzen. Die Gleis Führung wird gleichmäßiger. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (als Antwort auf die gleiche Frage) '' Klar funktioniert das, und meiner Meinung nach sogar sehr gut. Ich nehme dafür in der Regel die schlanken Y Flexsteg Pilz Weichen '' (Pilz = Tillig) '', die kann man ohne Probleme von einer Rechts Weiche bis zu einer Links Weiche anpassen. Wenn man mehr haben will, sollte man auf die entsprechenden Flexsteg Abzweig Weichen zurück greifen. Neben den vorbildlichen Federzungen und dem (beim richtigen Anbieter) günstigen Preisen war das der entscheidende Grund für Elite Gleis (Code 83) auf meiner Anlage. Aber eben wegen der Federzungen brauchen sie mehr als einen Doppelspulen Antrieb (Entweder Motor oder Memory Draht). 
* ''' Mario Graul ''' Bei Tillig gibt es für H0 zwei Gleissysteme. H0 Standard Code 100 und Elite Code 83. Beide werden ohne Bettung angeboten. Ersteres erscheint mir eines der preiswertesten Gleissysteme zu sein die man für H0 kaufen kann. Allerdings ist das Profil recht hoch (2,5mm). Ebenfalls sehen die Herzstücke der Weichen nicht besonders gut aus. Das Angebot ist nicht so groß wie bei Roco, jedoch ausreichend. Statt die vorgefertigten Gleisstücke zu verwenden kann man auch seine Gleise aus Profil und Schwellenband selbst zusammen bauen und so noch einmal ein paar Mark sparen. Auch einige Weichen gibt es als Bausatz. Tillig Elite unterscheidet sich vom Standard Gleis durch eine geringere Profilhöhe, brüniertes Schienen Profil, besser aussehende Weichen und natürlich einen höheren Preis, der aber im Normalfall immer noch unter dem von Roco, Fleischmann oder Peco liegen dürfte. Diesen kann man jedoch noch etwas abmindern, in dem man auch hier die Möglichkeit nutzt, sich wie beim Standard Gleis seine Gleise und Weichen selbst zu montieren. Einen weiteren Spareffekt erzielt man, wenn man statt des brünierten Tillig Elite Profils das in den Abmessungen identische aber nicht brünierte Tillig TT Profil verwendet. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (in einem anderen Thread) '' '''N E U !''' Schon ein paarmal habe ich hier über meine Erfahrungen mit Elite-Gleisen berichtet. Ich will mal meine Grundsätze kurz zusammenfassen.
*# Für mich kommt im sichtbaren Bereich nur noch Elite in Frage, solange ich noch nicht an vollkommenen Selbstbau denke.
*# Die schlanken biegsamen Weichen sind für die Optik ideal (siehe dazu meine Homepage [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]).
*# Ich verwende prinzipiell nur Weichen und Flexgleis (Ausnahme: Wendel, hier würde ich heute aber entweder auch Flexgleis oder Roco verwenden).
*# Die Weichenbausätze mit FESTEM Schwellenstegen sind ideal. Sie sind einfach zu bauen (ca. 15 min/St.) und preiswert. Der Preisunterschied schlägt sehr deutlich zu Buche.
*# Von den Weichenbausätzen mit FLEXSTEG kann ich nur dringend abraten. Sie sind vergleichsweise schlecht zu bauen und der Preisabstand zur fertigen Weiche rentiert diesen Aufwand nicht.
*# Der Katalog ist in Bezug auf Flexsteg sehr undeutlich. Man erkennt nicht auf Anhieb, was einen Flexsteg hat und was keinen hat. Nur die Bausätze, bei denen es heisst: daraus können sowohl Abzweig als auch Bogenweichen gebaut werden, sind Flexstegweichen (Wie gesagt, zu teuer und nicht zu empfehlen). Auf Anfrage kann ich Dir auch sagen, was von den fertigen Weichen Flexsteg hat und was nicht.
*# Der Flexsteg lässt sich nicht beliebig biegen, daher sind bei wirklichen Bogenweichen die fertigen Produkte ebenfalls besser.
*# Elite ist auch ohne farblicher Nachbehandlung optisch sehr gut.
*# Elite-Material ist fuer Teppichbahner voellig untauglich.
*# Man sollte über etwas bastlerisches Talent verfügen, weil die Weichen (vor allem die selbstgebauten) nicht so exakt sind, wir Roco. Man muss also in der Lage sein, kleinere Nacharbeiten selbst zu erledigen.
*# Die normale DKW konnte mich bisher noch nicht befriedigen. Hier entgleisen etliche Triebfahrzeuge.
*# Das Ergebnis sieht einfach gut aus. Siehe [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]
*# Es macht riesigen Spass, alles leicht geschwungen zu verlegen, so dass kein Modellbahnraster mehr zu erkennen ist.
*# Man verzichte auf Tillig Motorantriebe und wähle etwas anderes. Ich verwende entweder Memory-Antriebe (kniffelig, siehe meine Homepage) oder Fulgurex Motorantriebe. Diese sind uneingeschränkt zu empfehlen, man muss nur daran denken, dass sie untersetzt werden müssen.

===Peco===

* ''' Armin Mühl ''' Das Peco Gleis sieht recht gut aus. Allerdings sind die Weichen eindeutig nach englischen Vorbildern gestaltet. Das sieht man besonders an dem nachgebildeten Verschluss der Bauart "Sykes". Die Weichen haben den Vorteil, dass sie auch ohne Antrieb sicher anliegen, da im Modell ein Feder Mechanismus dafür sorgt, dass sie sicher anliegen. Nachteil ist die daher nötige hohe Umstellkraft, die mit dem vorsintflutlichen Antrieb von Peco aber aufgebracht werden kann. Für Schatten Bahnhöfe sieht man diese Weichen beim Fremo sehr oft. Teilweise werden die dann direkt mit den Fingern gestellt oder es sind unter den Weichen Hebel Konstruktionen vorhanden, die vom Modulrand bedient werden können. Nachteile dieser Weichen sind, dass das Herzstück über die Zungen versorgt wird und dass die abliegende Zunge entgegengesetzt zur Backenschiene gepolt ist. Letzeres sorgt beim Digital Betrieb entweder dafür, dass die Funken fliegen, wenn Radsätze mit nicht korrekten Radsatz Innenmaß die Weichen befahren, bzw. dass der Booster abschaltet. Die Problematik mit der Herzstück Versorgung über die Zungen liegt darin, dass nach einigen Jahren keine zuverlässige Stromübertragung mehr möglich ist. Einen zusätzlichen Schaltkontakt sollte man aber auch nicht einbauen, da der beim Digital Betrieb wieder für Ärger sorgen kann, da der sicher nicht absolut synchron zu den Zungen läuft und daher während der Weichen Laufzeit einen Kurzschluss verursacht, der entweder den Kontakt abrennt oder den Booster ausschaltet :-(
Wenn du mehr zu den Weichen von Peco und deren Umbau in vernünftige Weichen lesen möchtest, schau mal bei Martin Balser auf der Homepage nach: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm] 1. Umbau einer Peco-Weiche 10. Elektrische Probleme bei Weichen Für Tillig Elite Code 83 gelten übrigens in Bezug auf die Elektrik Probleme die gleichen Lösungen.
Wir haben beim Fremo eigentlich alles an halbwegs vernünftigen Gleissystemen auf den einzelnen Modulen im Einsatz. Dabei sind die oben genannten Probleme aufgetreten. Inzwischen haben wir auch fast alle Betriebsstellen Besitzer davon überzeugen können, dass die Weichen umgebaut werden. Besonders die Herrichtung der Weichen für Digital Betrieb ist auch ein für Anfänger wichtiges Thema. Im Analog Betrieb fällt das nicht so stark auf, aber bei Digital Betrieb mit den entsprechend höheren Strömen bekommt man irgendwann Frust, wenn andauernd beim Rangieren über die Weichenstraße der Booster abschaltet oder ein lustiges Feuerwerk an den Rädern entsteht. Nach meiner Meinung ist die Digital Tauglichkeit in der heutigen Zeit auch ein wichtiges Kriterium bei der Wahl des Gleissystems. 
* ''' Detlef Racky ''' Peco Finescale ist Code 75 und damit so um 1,9mm hoch. Befahrbar ist das Gleis trotzdem mit NEM Radsätzen. Das Flexgleis gibt es mit Holz und mit Beton Schwellen. Als weiteren Vorteil ist ein sehr schmaler Schienenkopf (also die Breite, nicht die Höhe) zu nennen - wie breit der ist kann ich jetzt aus dem Stehgreif auch nicht beantworten, jedenfalls siehts schöner aus als bei Pilz ''(Pilz = Tillig)'' oder Roco. Das Gleis ist nicht brüniert. Die Weichen können sowohl mit NEM als auch mit RP25 Radsätzen befahren werden. Letztere fallen nicht wie bei Roco Line in die Herzstück Lücke, da diese sehr klein gehalten ist. Weiteres gutes Feature ist die Trennung von Weichenzunge und Backenschiene, die äusserst einfach durchzuführen ist. Siehe hierzu: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm] Punkt: Verdrahtung Bei neueren Modulen wird im FREMO meist dieses Gleis verwendet. Persönlich habe ich es auch mit Pilz Gleis (Dreischienen Gleis) kombiniert und bin recht zufrieden. Gruss PS: Peco hat auch seit ca. 2 Jahren ein H0m Gleissystem (was ich ebenfalls verwende - siehe Web)

===Shinohara===

* ''' Dirk van Riesen ''' Jacques.Clos wrote: > Das habe ich mir auch gedacht aber ich finde sie nirgens in Deutschland > und noch weniger bei uns. > Sonst scheinen die Lux Antriebe gut zu funktionieren aber ich warte noch > auf komplementares Zubehör für sie fest einbauen > (Walthers ist das der in den USA ?) sie haben ja einen Online Katalog > aber ich habe nichts von Sh. Weichen gesehen.
Walthers vertreibt Shinohara Gleise unter der eigenen Marke (Walthers track - made excusively by Shinohara for Walthers). Walthers Produkte kann man z.B. bei Modellbahn Puerner bestellen. Und die Shinohara Gleise gibt es auch bei der Hobby-Ecke Schuhmacher (die, die auch Selbstbau Gleis anbieten). Die haben von Shinohara Bogen Weichen mit R1/R2 711/914 mm bzw. 610/812 mm in Code 83 (2,1mm). In Code 70 gibt es auch eine biegbare Weiche, mit der man Radien von 1800/900 mm bis 695/500 mm realisieren kann (können soll - ich habe es nicht ausprobiert)

===Atlas===

von '''Janos Ero''' ''(Details per Mail erhalten, teilweise zusammengefasst / gekürzt) ''

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. ... Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas ist das Gleissystem. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an. In Baugröße HO gibt es zwei Gleissysteme, ein Code 100 (2,5mm) und ein Code 83 (2,1mm) Profil. ...''Informationen zum N-Gleissystem siehe dort.'' 
* Das Code 100 Gleissystem wurde früher auch aus Messing hergestellt, heute aus Neusilber. ... Beim Code 100 System gibt es die folgenden Schienen: Gerade, 9" (229mm), 6" (152mm) und 3" (76mm) lang. Kurve 15" (381mm) Radius, Kurve 18" (457mm) Radius, Kurve 22" (559mm) Radius (mein Favorit!) Von 15" und 18" Kurven braucht man 12 Stuecke für einen Kreis (30 Grad). Von 22" braucht man 16 Stuecke (22,5 Grad). Von 15" ... und von 18" gibt es ... Teilstücke. Soweit ich weiss, gibt es keine Teilstücke von 22" Schienen. Es gibt 3 verschiedene Weichen: Standard-Weiche #4 (14 Grad) Modell-Weiche #4 (14 Grad) - die Geometrie ist anders, als bei der Standard-Weiche Modell-Weiche #6 (9,5 Grad) Es gibt keine EKWs oder DKWs, nur einfache Kreuzungen: 19, 25, 30, 45, 60 und 90 Grad Es gibt auch eine Drehscheibe - nicht besonders hohe Qualitaet. Der Flexgleis ist 36" (3' - 914mm) lang. 
* Das Code 83 Sytem umfasst beinahe die selben Schienen, wie das Code 100 System, aber - soviel ich weiss - gibt es keine Standard-Weiche (nur Modell-Weiche) und vielleicht auch keine 15" Radius (bin ich nicht sicher). Auch von den Kreuzungen gibt es weniger Typen und soweit ich weiss keine Drehscheibe. Angeblich gibt es Code 83 Gleise mit Betonschwellen, ich habe sie aber nie gesehen. ... Es gibt auch Schienen mit integrierten Bettung ("True-Track"), die kenne ich aber nicht. 
* Allgemeines: Die Code 100 Gleise sind mit -schwarzen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind etwas zu breit und sind etwas weit auseinander - nicht gerade typisch für Amerika (in Amerika auf den Hauptbahnen ist der Schwellenabstand etwa 25-30cm, gegenüber in Europa 35-45 cm - so kann man dort Achslasten von 35 Tonnen zulassen). Die Code 83 Gleise sind mit -braunen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind viel schmaler und etwas näher zu einander, aber eher europäisch, als amerikanisch. Die Schwellen der Code 83 Gleise sind höher, so dass die Schienenoberkanten der Code 100 und Code 83 Gleise gleich hoch liegen. Man kann auch gekrümmte Verbinder kaufen, womit man Code 83 und Code 100 Gleise verbinden kann. Die Schienenverbinder sind aus Neusilber, etwas schwach. Man muss sie -unbedingt- anlöten, sonst verliert man sie leicht (beim Spielen). Die Schienen (wenn in Blisterpackung) und Weichen werden übrigens mit nicht montierten Schienenverbinder verkauft. Sie liegen getrennt in der Packung bei. Man kann die Schienen einzeln oder in Blisterpackung kaufen. In einer Packung sind 6 Schienen - etwas dumm in Falle des 22" Kurven, da hier man 16 für einen Kreis braucht. Die Weichen werden -ohne- Relais verkauft, man kann entweder einen manuellen Schalter oder zwei verschiedene elektrische Relais kaufen, ein Typ für Spiel- und ein Typ für Unterflurbetrieb. Die Relais für rechte und linke Weichen sind unterschiedlich. WICHTIG! Die Relais für Code 83 und Code 100 Weichen sind NICHT kompatibel! Die Modell-Weichen haben ein polarisierbares Herzstück. 
* Bewertung: In Amerika in jedem Hobby-Shop bekommt man Atlas Gleise, öfters gar nichts anderes. Es gibt sie auch beim Walthers. Nicht sehr schön, nicht sehr filigran aber betriebssicher und BILLIG. Die Preise im Web sind oft die Listenpreise und in Amerika kann man schon für 50% der Listenpreise Modelle kaufen. Die 6-er Pack Schienen kosten $3-4, die Weichen $7-8 (ohne Relais), die Relais $5-7. Ich habe schon Standardweichen fuer $7 -mit- Relais gekauft (und damals war $1 = 1,35DM.)

===Piko===

Piko A-Gleis

* "'Jens-Christian Günther"' hat seine Erfahrungen aufgeschrieben:

Ich habe das Piko-A-Gleis für die Zeit bis zum ersten festen Aufbau
als Teststrecke für Teppichbahn-Installationen gekauft.

**technische Eigenschaften:

- einfache, einheitliche Geometrie, wenige verschiedene Gleiselemente, Beschränkung auf das Wesentliche

- recht zierliches Code 100-Neusilberprofil, dunkelbraunes Schwellenband.

- Ausgelegt auf 1,2mm Spurkranzhöhe gemäß NEM 311, maximal befahrbar mit Radsätzen mit 1,8mm Spurkranzhöhe, dies ist jedoch nicht empfehlenswert.

- Spurkranzauflauf im Herzstückbereich liegt 1,2mm unterhalb der Schienenoberkante. Räder mit einem Radkranz <1,2mm sinken im Herzstückbereich ein.

- Kunststoff-Herzstück, jedoch ist nur die Herzstückspitze in Kunststoff gefertigt, etwa 10mm (Bogenweiche) bzw. 12mm (Einfache Weiche), stromloser Abschnitt im Herzstückbereich der Einfachweiche: 24mm (für NEM 311-Radsätze mit 1,2mm Spurkranzhöhe) bis 27mm für Radsätze mit 1,8mm Spurkranzhöhe (durch die Anhebung im Herzstückbereich und entsprechende Auffahrtrampen), für Bogenweichen: 26mm bis max. 36mm

- Gelenkzungen aus gebogenem Blech (ähnlich Peco), die Zungen und Gleisstücke zwischen Zungen und dem (isolierten) Herzstück sind dauerhaft kontaktiert.
- eingebaute Schnappfeder an der Stellschwelle hält die Endlage, die Weiche ist dadurch ohne weiteres für den Handbetrieb geeignet.

** meine Bewertung:

- Im Vergleich zu anderen Industriegleisen recht niedrig im Preis

- gut aussehende Kleineisennachbildung

- das Erscheinungsbild ist durch den Abzweigradius der Einfachweiche von 908mm recht schlank

- meine Weichen und Bogenweichen stammen aus der Anfangszeit des Piko-A-Gleises, daher weiß ich nicht, ob sich inzwischen die Fertigungsqualität verbessert hat: Die Schienenoberkante der Gelenkzungen schwankt bei den Weichen, die ich besitze, um die Schienenoberkante der Schienenprofile, bei den meisten meiner Weichen ist sie jedoch um 0,2mm zu niedrig. Durch die Unebenheiten habe Piko-E-Kuppler (z.B. BR 82 oder BR 95) Kontaktprobleme auf den Weichen.

- An den Bogenweichen treten mit neuem Piko-Wagenmaterial keine Entgleisungen auf, der Vorläufer und der Nachläufer einer Piko BR 95 neigt jedoch auf unmodifizierten(1) Bogenweichen zum Entgleisen. (1:Nachbiegen der Zungen, sodass die Schienenoberkante der Zungen mit der Schienenoberkanter der Schienen übereinstimmt.)

- die Schienen sind nicht trittfest, d.h sie Verbiegen sich, wenn sie auf weichem Untergrund (z.B. Teppich liegen) und jemand darauf tritt. Ansonsten sind die Schienenprofile sehr fest mit dem Schwellenband verbunden.

***mein perönliches Fazit:

Der Preis für Schienen des Piko-A-Gleises ist günstig, für die Weichen angesichts der Mängel im Zungenbereich jedoch nicht.
Die Bogenweichen sind m.M.n. nicht empfehlenswert. Interessant ist z.B. der Preis für das 940mm lange Flexgleis.

==Gleissysteme N==

===Übersicht===

Ich will mal einen Versuch machen (ohne Anspruch auf Objektivität oder Vollständigkeit), die verschiedenen N-Systeme aufzulisten und zu bewerten. Bitte korrigiert mich, wo Ihr anderer Meinung seid!

* '''Minitrix / Roco :''' Neusilber Gleise auf braunen Kunststoff Schwellen, beide basieren auf 15° Geometrie und mit hohen Profilen (Code 70?). Die Weichen sind mit Gelenkzungen ausgestattet. Optisch wie technisch einiger maßen annehmbar; Roco ist aufgrund des größeren Angebotes an vorgefertigten Radien und des günstigeren Preises vorzuziehen. Für beide Systeme gilt wie für alle Großserien Systeme: die kleinsten Radien 1 & 2 sollten zumindest im sichtbaren Bereich unbedingt vermieden werden; einiger maßen Vorbild gerechte Radien erfordern den Einsatz von Flexgleis (im Sortiment vorhanden). Fazit: Standard Lösung ohne besondere Vor- oder Nachteile; seit Erscheinen der Peco Gleise (s.u.) eigentlich veraltet.
* '''Fleischmann :''' Ebenfalls Neusilber Code 70 /15°, aber mit einem angespritzten schmalen Schotterbett. Für den Einstieg vielleicht die beste Lösung, da auch ohne Einschottern ein ansprechendes Erscheinungsbild möglich ist. Etwas teurer. Ansonsten gilt das oben bereits Gesagte. Fazit: gutes Einsteiger Gleis; zudem bietet Fleischmann die vom Preis Leistungs Verhältnis her besten Einstiegs Packungen an. 
* '''Arnold :''' Hohe brünierte Stahl"schienen" ohne Profil auf sehr dunklen Kunststoff Schwellen. Erinnert optisch ein bisschen an die alten Schienen aus Blechstreifen aus der Vorkriegszeit. Technisch problematisch, da (a) nicht lötbar (Stahl!) und (b) nicht kontaktsicher (Brünierung). Die vom Hersteller angepriesene "Selbstreinigung" - der das merkwürdige Profil zu verdanken ist - kann man vergessen! Die Weichen (15°) haben keine Zungen Gelenke, sondern das gesamte Herzstück / Zungenteil ist schwenkbar ausgeführt. Sieht zumindest sehr gewöhnungs bedürftig aus und ist zudem nicht unproblematisch wg. auflaufender Spurkränze. Fazit: forget it! 
* '''Weichenantriebe :''' Für alle bisher beschriebenen Gleissysteme gibt es elektromagnetische Weichen Antriebe zum Anstecken. Solange sie optimal angesteckt sind und keinen Dauer Spannungen ausgesetzt werden, funktionieren sie leidlich. Sie sind aber (wie der gesamte Stellmechanismus aus Federblechstreifen) extrem empfindlich sowohl gegen Verkanten als auch gegen winzigste Schmutz Mengen. 
* '''Peco :''' Bietet zwei Systeme mit unterschiedlichen Profilen an. Das höhere Code 70 Profil ist veraltet. Finescale Code 50: durch die feinen Profile hat man hier das mit Abstand beste Erscheinungsbild aller Großserien Produkte bei voller Kompatibilität zu den gängigen Spurkränzen. Material: Neusilber auf Kunststoff. Es werden drei Weichen Typen mit unterschiedlichen Abzweig Radien und 10° Abzweigwinkeln angeboten, außerdem große Bogen Weichen und ein "Hosenträger" (Gleiswechsel). Dadurch ist eine sehr abwechslungsreiche Geometrie möglich. Keine Fertig Radien oder Geraden, dadurch ist kein Aufbau "auf dem Teppich" möglich. Flexgleise sind wahlweise mit Holz- oder Beton-Schwellen Nachbildung erhältlich. Die Weichen sind mit beweglichen Zungen und sehr feinen, leitenden Herzstücken ausgestattet. Motor Antriebe sind unterflur nachrüstbar. Fazit: in der Großserie das Optimum in Bezug auf Funktion und Vorbildtreue. Andere Systeme sind sehr teuer und / oder aufwendig (Selbstbau!) und zudem teilweise schwer zu beschaffen und daher - bei allen möglichen Vorzügen - für den Hobbystart ungeeignet.

===Atlas N===

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas sind die Gleissysteme. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an.
* Die N-Gleissysteme sind aus Neusilber gefertigt, und bestehen aus: Gerade 5" (127mm) lang, Kurve 9,75" (248mm) Radius, Kurve 11" (279mm) Radius, Kurve 19" (483mm) Radius Von den ersten beiden braucht man 12 St. für einen Kreis (30 Grad). Von 19" Gleise braucht man 24 St. für einen Kreis. Es gibt eine Sorte Flexgleis, 30" (762mm) lang.
* In Baugröße N gibt es zwei Weichen, eine Standard- (das bedeutet in den USA normalerweise #4 Weiche, 14 Grad Herzstück - in den USA sind die Gleise _nach_ dem Herzstück IMMER gerade!) und eine Modell-Version (#6, 9,5 Grad Herzstück).
* Es gibt auch eine Drehscheibe mit 7.5" (190,5mm) Durchmesser, ohne Motor mit 21 moegliche Stellungen und dazu ein Motorisierungs-Kit.
* Da ich HO-Modelle baue, kann ich über die N-Gleise keine persönlichen Erfahrungen berichten, meine Informationen kommen aus Webseiten.

===Diskussion N-Gleissysteme===

''In der Folge zur Übersicht von Jens Beckmann ergab sich eine lebhafte Diskussion an der sich '''Alex Strüder, Rudolf Schulze, Udo Kappel, Karl Sturmwöhrer, Marcus Füchtenschnieder''' beteiligten. Als Reaktion auf die FAQ kam später noch ein Beitrag von '''Peter Paiska''' hinzu.''

* ''' Alex Strüder ''' - '' (schrieb eine kleine Ergänzung dazu) '' Die Radien 1 und 2 der diversen Hersteller sind nicht besonders betriebssicher, was vor allem für die Weichen gilt. Das '''Peco''' Code 70 ist nicht veraltet, sondern sehr gut für den unsichtbaren Bereich geeignet, da es preiswerter ist. Allerdings ist dafür das Preis Leistungs Verhältnis beim '''Roco''' Gleis besser und dieses ist auch etwas besser lieferbar. Die Bogen Weichen haben einen sehr ungünstigen Radius, mit ca. 450/900 mm. Besser wären zwei verschiedene Typen mit ca. 450/550 mm und ca. 800/900 mm oder zumindestens eine etwas kleinere Differenz der beiden Radien (ca 600/900 mm). Die Roco Weichen haben, im Gegensatz zu den Weichen der Mitbewerber, einen Antrieb zum Anschrauben, was zu einer sehr guten Fixierung des Antriebs führt. Ausserdem ist der Umschalt Mechanismus, mittels Sprungfeder, im Antrieb und nicht in der Weiche selbst eingebaut. Beides erhöht die Betriebs Sicherheit. Das Profil ist, zumindestens für den unterirdischen Bereich, nicht veraltet. 
* ''' Rudolf Schulze ''' - '' (schrieb diesen Text als Antwort an Alex Strüder) '' 
*# Täusche ich mich? '''Roco''' hat die N-Gleise von '''Minitrix''' doch einfach nachgebaut. Hat mir jedenfalls ein Händler bestätigt.
*# Die '''Minitrix / Roco''' N-Weichen haben als 24-Grad Weichen (Radius 1) und auch die Bogen Weichen isolierte Herzstücke. Null Chance, dort mit einer kleinen Lok (Köf) drüber zu kommen. Besser sind da die seit einigen Jahren erhältlichen (neuen) 15-Grad-Weichen. Volleitend mit polarisierendem Herzstück. Nehmen leider mehr Platz weg.
*# An einem Tag, an dem der Humor der Marketing-Abteilung am schwärzensten war, wurde das '''Minitrix''' Gleissystem erfunden. Schrecklich viele kleine Gleis Stückchen gehören zum System und kosten ein Schweine Geld. Deshalb eigentlich kaum zu empfehlen. Dass ich trotzdem auf '''Minitrix / Roco''' rumgurke hat seinen Grund in der Vergangenheit. Damals hatte Minitrix bereits Bogen Weichen, und ich glaubte, dadurch Platz zu sparen. Das stimmt zwar, war trotzdem ein Irrtum: Kleine Loks bleiben auf den Herzstücken stehen. Was nützt da der gesparte Platz durch in die Kurven verlegte Weichen?
*# Die angeblich nichtrostenden '''Arnold''' Gleise schienen den Dreck magisch anzuziehen. Sah aus wie Rost. Von Selbstreinigung keine Spur. Allerdings: Arnold hat leitende Herzstücke im Innenraum der Weichen. Falls die nicht gerade mal wieder verdreckt sind, kommen kleine Loks kontaktsicherer über die Weichen als bei Minitrix.
* ''' Udo Kappel ''' - '' (als Antwort an Rudolf Schulze) '' Ich glaube das nicht so richtig '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat) '', denn '''Roco''' Gleise haben einen Vorbild widrigen grossen Schwellen Abstand, '''Minitrix''' m.W. nicht. Und die Weichen sehen komplett anders aus. '''Roco''' hat sich jede Stromschalt Funktion gespart, hat aber schon seit ewig "lange" und "ganz lange" Weichen, neben den 15 Grad Weichen, die ich für N immer als "normal" angesehen habe. Ich habe noch nirgendwo '''Arnold''' Weichen eingebaut gesehen, über die die Züge eben drüber gefahren sind. Übertrieben gesprochen muss der Zug auf Arnold Weichen drauf und wieder runter fahren, wie auf kleine Hügel. 
* ''' Karl Sturmwöhrer ''' - '' (als Antwort an Udo Kappel) '' Teilweise ist es richtig. Anfangs als ich die ersten '''Roco ''' Schienen kaufte (ca. ´75), waren sie noch völlig ident zu '''Mintrix'''. Inklusive selbem schwarzen Kunststoff Körper mit einfachen Plastik Laschen zum Halt der Neusilber Profile. Erst später wurden die Laschen durch Nachbildungen von Halteeisen ersetzt und auch das Schwellen Material hat sich farblich geändert (unbestimmbares grau - dunkelbraun), '''Minitrix''' verkauft weiterhin strikt schwarz. Die ersten '''Roco''' Weichen mit 24° waren sogar schlechter als die damaligen Minitrix Weichen. Stichwort Weichenzungen nur aus gepresstem Neusilber Flachmetall und der eigenartige außen liegende Elektroantrieb. Die Weichen gab es wahlweise auch als Handweichen mit halben außen liegenden Bedienteil und einem extra Spulen Antrieb der angeklipst wurde. Für die Übertragung der Spulenbewegung musste ein kleiner Ferritstab in ein, in der Öffnung der Hand Weichen liegendes, Loch eingeführt und dort an eine Kopflasche angeklipst werden. (Ich habe versucht das klar darzustellen, für etwaige Zweideutigkeiten möchte ich mich im vorhinein entschuldigen). Erst wie später die schlankeren Weichen 15°/R5 und 10°/ Großkreis etc. herauskamen wurden auch die 24° Weichen überarbeitet. Sprich mit gefräßten Weichenzungen und einem aufschraubbaren oder zumindestens im ganzen aufklipsbarem Antrieb mit Endabschaltung. Die Radien und die Teilstücke waren bei '''Roco''' stets besser abgestimmt als bei '''Minitrix'''. Bei '''Roco''' gibt es auch ein R2-6° Bogen Stück(chen). Allerdings wer baut heute noch nicht mit Flexgleisen und entsprechend größeren Radien? Ich kann mich noch an meine erste N-Anlage erinneren, alles in R1 (194,xx mm) und R2. Die damals neu erschienen ÖBB Eurofirma Wagen haben schrecklich auf den engen Radien ausgeschaut (Brrrr...). 
* ''' Marcus Füchtenschnieder ''' - '' (als Antwort auf Rudolf Schulze) '' Ist mir völlig neu. '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat). '' Die haben exakt die gleiche Gleis Geometrie in den Weichen, das ist aber auch schon die ganze Gemeinsamkeit. Deshalb verwende ich den Kram auch nicht '' (die Schrecklich vielen kleine Gleis Stückchen) '', sondern arbeite ausschliesslich mit Flexgleisen: Billiger, nein, vieel billiger und unabhängig von jeder Vorgabe. Leicht zu verarbeiten sind sie obenderein, man muss sich nur ein wenig dran gewöhnen, wie so oft ist es die Übung, die den Meister macht. Da hilft wohl nur das Umrüsten '' (wegen der nichtleitenden Herzstücke). '' auf 15 Grad mit leitenden Herzstücken von ''' Minitrix'''... oder Weichen Selbstbau ... 
Ich denke derzeit über eine solche Möglichkeit nach. Der Grundgedanke ist ein aus Kunstharz gegossenes Schwellenbett. Dazu denke ich an ein entsprechend modifiziertes Schwellenbett von Roco oder Trix, von dem die Schienen abgezogen werden. Die Schwellen können dann noch entsprechend verfeinert - und dann zur Form Herstellung verwendet werden. Den Halt finden die Schienen in der bereits vorhandenen Führung, zusätzlich werden sie dann aber wohl noch geklebt. Eine Gerade und ein Bogen Stück einzuschieben dürfte wohl recht einfach sein, lediglich das Herzstück muss selbst gelötet werden. Mit einer Schablone und etwas Übung, hoffe ich da auf gute Egebnisse zu kommen. Einziger Haken ist die Notwendigkeit, die Weichen zu den angeschlossenen Gleisen zu isolieren, da die Herzstücke leiten und dadurch Kurzschlüsse verursachen. Gepolte Herzstücke wie bei Trix dürften wohl nicht oder nur sehr schwer realisierbar sein. Dafür hat man aber auch die besten Fahreigenschaften (hoffe ich). Der Grund für meine Überlegung ist mein Wunsch, auf Peco Code 55 umzusteigen, ohne meine noch im Bau befindliche Anlage wieder ändern zu müssen. Da es bei '''Peco''' aber diese 15 Grad Weichen Geometrie nicht gibt, kam dieser Gedanke auf. Bisher ist das alles noch graue Theorie, aber ich dachte, dies ist eine gute Gelegenheit das mal anzusprechen. Vielleicht hat hat ja noch jemand Interesse daran oder gar schon mal sowas gemacht.
* ''' Peter Paiska ''' - '' (als Reaktion auf die FAQ Gleissysteme) '' Das gesagte zu '''Arnold''' stimmt absolut. Schienen nicht verlötbar und das ist besonders schlimm, da sich die Übergangs Widerstände an den Schienen Verbindern nicht verringern lassen. Nach einiger Zeit war an einigen Gleisen eine deutliche Geschwindigkeits Verringerung der Loks bemerkbar. Abhilfe schafft da nur Einspeisung der Fahrspannung an so vielen Schienenverbindern wie möglich. Der Draht kann ja vor dem Einbau drauf gelötet werden. Zusätzlich ist die Polarisierung der Weichenherzstücke durch die in der Weiche liegenden Kontakte auf die Dauer nicht zuverlässig. Entweder blockiert ein eingedrungener Krümel den Schaltvorgang oder die Kontakte verglühen bei einem Kurzschluss auf der Weiche. Bei '''Fleischmann''' mag zwar das vorhandene Schotterbett den Aufwand im ersten Moment scheinbar verringern, aber es ist zu schmal und von der Farbe nicht besonders glücklich gewählt. Aber das Schotterbett bringt deutlich mehr Stabilität ins Gleis und das kommt den leichten N-Fahrzeugen sehr entgegen.
Mit dem '''PECO''' Code 55 N Gleissystem haben wir zu zweit eine Anlage mit ca. 180 Weichen und über 150m der Flexgleise aufgebaut. Die Erkenntnis aus 3 Jahren Peco sind wie folgend: Platzbedarf: mit den großen Weichenwinkel einfach gigantisch. Also man nehme eine Gleisplan mit 15° Weichen und muss dann die Länge der Weichenstraßen fast verdoppeln. Nur durch die Sonderbauformen wie die Y-Weiche und die Bogenweiche ist es möglich die Weichenverbindungen in die Kurve zu verlegen und wieder etwas Platz zurück zu gewinnen für die Bahnsteige. Optik: einfach toll, von keinem anderen Großserien Hersteller erreicht. Mechanischer Aufbau: der Trick die Schienen mit in die Schwellen einzugießen bringt eine wesentlich bessere mechanische Befestigung als durch die Gleisklammer Nachbildung jedes anderen Herstellers. Spätestens wenn man versucht in einer Kurve eine Trennstelle einzufügen wird dieser Vorteil von Peco offensichtlich. Einfach mit der Trennscheibe durchtrennen. Jedes Gleis hat die Tendenz sich dann wieder gerade zu stellen. Da bei Peco die ganze Schwelle das Gleis hält, ist da nichts zu befürchten. Die wesentlich kleineren Gleisklammern z.B. von Arnold können weniger mechanische Kräfte aufnehmen und werden langsam durch das Gleis nach außen gedrückt. Einen Schienenverbinder aus Kunststoff kann man auch vergessen. Selbes Problem, das Material ist zu weich und kann gegenüber dem Gleis keinen sicheren Halt bieten. Ist bei allen Gleissystemen eigentlich nur ein Abstand Halter für gerade verlegte Gleise. Diese Probleme treten auch bei Trennstellen an Kasten Übergängen von abnehmbaren Anlagenteilen oder Modulen auf. Schnell wird da beim Auf- oder Abbau das Gleis nach oben oder zur Seite belastet. Bei Peco werden da eher mit den Schwellen die Gleise aus dem Schotter gehoben, als dass eine Schiene aus der Verankerung gerissen wird. Bei den anderen Herstellern ..... für jeden Fluch wegen beschädigten Gleisen bitte 50 Pfennige überweisen... Dazu kommt noch etwas. Da der Schienenverbinder sich im unteren Teil des Schienenfuß befindet, ist er im Schotterbett unsichtbar. Dadurch haben wir auf der Außenseite der Schiene den Schienen Verbinder mit dem Gleis verlöten können, ohne das es überhaupt auffällt. Das gibt beste elektrische Eigenschaften und hält bombenfest.
Nachteile: gibt's tatsächlich. Ein Hauptnachteil ist die Gleisgeometrie. Da scheinbar das englische Lichtraum Profil als Grundlage diente, ist der Gleisabstand beim zusammen stecken von zwei Weichen zu einer Gleisverbindung auf ca. 27mm geschrumpft. Auf der freien Strecke ist ja da bei Zugbegegnungen durchaus noch Platz zwischen den Loks. Gerade Dampfloks sind doch breiter als es beim Vorbild der Fall ist. Spätestens im Bahnhof weis man warum die anderen Hersteller zwischen 30mm (Arnold) und 33mm (Trix, Fleischmann, usw.) Abstand zwischen den Gleisen lassen. Messungen haben bestätigt, dass für Lichtsignale 30mm und für Formsignale 33mm oder etwas mehr notwendig sind. Dieser Umstand erfordert deutlich höheren Aufwand beim Weicheneinbau. Es müssen immer gerade Zwischengleise eingefügt werden. Die Länge schwankt je nach Weichenverbindung, aber 0,8 bis über 2cm sind die Regel, solche kleinen Stücke sind halt für einen ruhigen Fahrzeuglauf nicht gerade gut und auch nicht einfach abzulängen. Der zweite Haken ist der Peco Weichen Antrieb. Einzige Bemerkung - VERGESSEN!! Wenn man die Feder in der Weiche für die Endlage entfernt und einen Fulgurex Motor zum Stellen verwendet, ist das Thema auch optimal gelöst. Dann kann man auch an den Weichen die Schwellen und die Stellschwelle kürzen und optisch damit verbessern. Wir haben für den motorische Antrieb nach längeren Versuchen eine relativ einfach zu bauende Lösung gefunden. Eventuell demnächst mit Bildern für den Nachbau eine Anleitung zur Verfügung. Bei Interesse natürlich für alle dann da. Drittens, die Weichen müssen vor dem Einbau überprüft werden. Es tritt häufig auf, dass die Weiche nicht exakt plan aufliegt und dadurch das Herzstück höher als die Außengleise liegt. Auch ist öfters ein kleiner Höhenunterschied zwischen den beweglichen Weichenzungen und den feststehenden Schienen zum Herzstück. Im eingebauten Zustand kann man da nichts mehr justieren, also vorher diese lästigen Fertigungs Toleranzen nachjustieren.
Wenn man aber Wert legt auf großzügigen Gleisverlauf und nicht bereit ist seine Gleise selber zusammen zu bauen, so hat man mit Peco eine gute Grundlage. Aber eben nur mit mehr Aufwand wegen Antrieb und Verlegung als bei Trix und Co.

''' Anmerkung: ''' Dies ist die dritte Fassung der FAQ Gleissysteme. Wir hoffen, dass sie möglichst viele Fragen zum Thema Auswahl eines Gleissystems beantwortet. Falls etwas fehlt oder ihr noch Ergänzungen habt, schreibt einfach an einen der Autoren. (Edbert)

[[Kategorie:Baustelle]]

Diskussion Gleissysteme

2006-01-13T06:19:42Z

Heiko Herholz: /* Piko */ Bewertung von Jens-Christian Günther eingefügt

Zusammengetragen von Edbert van Eimeren und Mario Graul 

Die '''FAQ Gleissysteme''' besteht aus drei Teilen: ''' 1)''' Diskussion über Gleissysteme in de.rec.modelle.bahn (diese Seite) ''' 2)''' Tabelle der Gleissysteme ''' 3)''' Gleise Verlegung und Planung

'''In 1)''' werden Aussagen, Statements und Meinungen zu Gleissystemen gesammelt, die von Modellbahnern in '''de.rec.modelle.bahn''' oder per EMail an einen der Autoren geäussert wurden. Einige Kommentare entstanden in Zusammenhang mit der [http:./hobbystart.html FAQ zum Hobby Einstieg] als dessen Erweiterung sich die FAQ auch versteht. Auch dort sind einige Anmerkungen zum Thema Gleissysteme zu finden. [mailto:Mario.Graul@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Mario] hat die Diskussion in der Gruppe '''de.rec.modelle.bahn''' protokolliert und aufbereitet. '''In 2)''' befinden sich die Tabellen der Gleissysteme. Sie sind eine gemeinsame Entwicklung von Mario und Edbert. Die inhaltliche Verantwortung trägt [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] '''In 3)''' hat [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] die verschiedenen Varianten des (Modell) Gleisbettes (Bettungsgleise, Gleisbettungen, Einschottern) beschrieben. In einem zweiten Teil wird auf die Probleme bei der Planung und Verlegung von Gleis Anlagen eingegangen. Auch in diesen Teilen sind wesentliche Informationen durch die Diskussionen in der Gruppe eingeflossen.

'' ''' Kursiv geschriebene Textstellen sind Anmerkungen der Autoren ''' ''

Der eine oder andere wird in dieser FAQ Äusserungen zu den verschiedenen Märklin Gleissysteme vermissen. Das hat mehrere Gründe. Zuerst hat wer Märklin fährt nur die Wahl zwischen den drei von Märklin selbst angebotenen Gleissystemen. Der Umbau von 2-Leiter Gleisen ist wegen der unterschiedlichen Radsatz Maße problematisch. Zweitens sind die drei Systeme so verschieden positioniert, dass jeder sich leicht entscheiden können sollte. Drittens befinden sich die Angaben zu den drei Systemen in einem überall erhältlichen Katalog, so dass eine Diskussion auch aus diesem Grund niemandem notwendig erscheint. Wer dennoch Information dazu braucht, in der FAQ zum Hobby Einstieg befindet sich eine kurze [http://www.der-moba.de/old/Inhalt/Artikelverzeichnis/hobbystart.html#3-Leit Übersicht der Mittelleiter Gleissysteme] von Märklin.

==Gleissysteme H0==

Die folgende Äusserungen entstanden im Zusammenhang mit dem Thread: "Roco vs. Fleischmann", wo es darum ging, welches der beiden Systeme mit Bettung das bessere ist.

=== Roco ===

* ''' Udo Kappel ''' Mein Vater fährt in einem grossen Bahnhof (3 zweigleisige Strecken, die sich kreuzen) auf Roco Line, und zwar wegen der ausgefeilten Gleis Geometrie. Wer Kreuzungs Weichen braucht, ist mit den aussen kreuzenden DKW von Roco gut bedient, da der Radius wesentlich grösser ist, als bei innen kreuzenden vergleichbarer Länge. Die Verlegbarkeit der Weichen und Gleise ist gut, nur neigen die Weichen mit dem Antrieb in der Bettung zum in der Mitte hochstehen, wenn die Bohrungen für die Kabel nicht exakt genug sind (das passiert leicht, wenn man nachträglich "Ecken" beseitigt). In den Abstell Bahnhöfen meines Vaters liegen u.a. FLM Weichen mit Schotterbett. Das Problem bei den Weichen ist, dass die Stromstell Funktion mit der Zeit nachlässt. Und es fährt über diese Weichen lauter, als über Roco Line Weichen mit Bettung.
* ''' Andreas Hilker ''' Ich habe meine Anlage vor drei Jahren erweitert und im sichtbaren Bereich mit dem Roco Line Bettungs Gleis ausgestattet, in den Schatten Bahnhöfen liegt weiterhin das Fleischmann Profi Gleis. Zum Roco Line Gleis: Stromleiteigenschaften wie auch Fleischmann, optimale Verlegung der Gleise, insbesondere bei den Flexgleisen, stabile Bettung. Wesentlich besser gefallen mir die Schienen Verbinder bei Roco, die "Klick" Verbinder bei Flm leiern im Lauf der Zeit aus (zumindest wenn man öfter mal umbaut). Auch die Laufgeräusche der Wagons haben sich merklich verringert.

===Fleischmann===

* ''' Jörg Hertzer ''' - '' (als Antwort auf Andreas Hilker) '' Ich habe mit Fleischmann Profigleis keinerlei Probleme, weder in der von Dir genannten noch sonstiger Art. Einzige Ausnahme: Wenn man die Gleise ein paar Mal auseinander genommen hat, sollte man die Schienen Verbinder abziehen und zusammen biegen. Sonst gibt es Kontakt Probleme. Geht mit Schraubendreher (zum Aufspreizen beim Abziehen) und Kneifzange (zum zusammen biegen in der Rolle ansetzen) sehr einfach. Mit dem Roco Gleis habe ich keine Erfahrung, nach Katalog Lektüre und Besichtigung beim Händler stört mich daran:
*# Die Böschung empfinde ich subjektiv als überhöht, auch wenn sie maßstabs richtig sein sollte.
*# In Bahnhofsbereichen ist die Böschung vorbildwidrig, ebenso zwischen den Gleisen zwei- und mehr- gleisiger Strecken.
*# An Weichen Verbindungen muss die Böschung beschnitten werden, was spätere Änderungen erschwert.

===Tillig (ehemals Pilz)===

* ''' Christian Kettner ''' - '' (als Antwort auf die auf die Frage, ob jemand die "Flexiblen" Weichen von Tillig schon ausprobiert hat.) '' Es funktioniert genauso wie mit Pilz Gleis, dass man in der Kurve verlegen will. Auf der Außenbahn die Verbindungen der Schwellen in regelmäßigen Abständen durchkneifen und etwas auffächern. Die Variabilität ist bei Weichen aber nicht sehr groß. Die Methode das Schwellenband wie og. zu bearbeiten finde ich auch auf der Strecke besser geeignet als Flexgleis zu benutzen. Die Gleis Führung wird gleichmäßiger. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (als Antwort auf die gleiche Frage) '' Klar funktioniert das, und meiner Meinung nach sogar sehr gut. Ich nehme dafür in der Regel die schlanken Y Flexsteg Pilz Weichen '' (Pilz = Tillig) '', die kann man ohne Probleme von einer Rechts Weiche bis zu einer Links Weiche anpassen. Wenn man mehr haben will, sollte man auf die entsprechenden Flexsteg Abzweig Weichen zurück greifen. Neben den vorbildlichen Federzungen und dem (beim richtigen Anbieter) günstigen Preisen war das der entscheidende Grund für Elite Gleis (Code 83) auf meiner Anlage. Aber eben wegen der Federzungen brauchen sie mehr als einen Doppelspulen Antrieb (Entweder Motor oder Memory Draht). 
* ''' Mario Graul ''' Bei Tillig gibt es für H0 zwei Gleissysteme. H0 Standard Code 100 und Elite Code 83. Beide werden ohne Bettung angeboten. Ersteres erscheint mir eines der preiswertesten Gleissysteme zu sein die man für H0 kaufen kann. Allerdings ist das Profil recht hoch (2,5mm). Ebenfalls sehen die Herzstücke der Weichen nicht besonders gut aus. Das Angebot ist nicht so groß wie bei Roco, jedoch ausreichend. Statt die vorgefertigten Gleisstücke zu verwenden kann man auch seine Gleise aus Profil und Schwellenband selbst zusammen bauen und so noch einmal ein paar Mark sparen. Auch einige Weichen gibt es als Bausatz. Tillig Elite unterscheidet sich vom Standard Gleis durch eine geringere Profilhöhe, brüniertes Schienen Profil, besser aussehende Weichen und natürlich einen höheren Preis, der aber im Normalfall immer noch unter dem von Roco, Fleischmann oder Peco liegen dürfte. Diesen kann man jedoch noch etwas abmindern, in dem man auch hier die Möglichkeit nutzt, sich wie beim Standard Gleis seine Gleise und Weichen selbst zu montieren. Einen weiteren Spareffekt erzielt man, wenn man statt des brünierten Tillig Elite Profils das in den Abmessungen identische aber nicht brünierte Tillig TT Profil verwendet. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (in einem anderen Thread) '' '''N E U !''' Schon ein paarmal habe ich hier über meine Erfahrungen mit Elite-Gleisen berichtet. Ich will mal meine Grundsätze kurz zusammenfassen.
*# Für mich kommt im sichtbaren Bereich nur noch Elite in Frage, solange ich noch nicht an vollkommenen Selbstbau denke.
*# Die schlanken biegsamen Weichen sind für die Optik ideal (siehe dazu meine Homepage [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]).
*# Ich verwende prinzipiell nur Weichen und Flexgleis (Ausnahme: Wendel, hier würde ich heute aber entweder auch Flexgleis oder Roco verwenden).
*# Die Weichenbausätze mit FESTEM Schwellenstegen sind ideal. Sie sind einfach zu bauen (ca. 15 min/St.) und preiswert. Der Preisunterschied schlägt sehr deutlich zu Buche.
*# Von den Weichenbausätzen mit FLEXSTEG kann ich nur dringend abraten. Sie sind vergleichsweise schlecht zu bauen und der Preisabstand zur fertigen Weiche rentiert diesen Aufwand nicht.
*# Der Katalog ist in Bezug auf Flexsteg sehr undeutlich. Man erkennt nicht auf Anhieb, was einen Flexsteg hat und was keinen hat. Nur die Bausätze, bei denen es heisst: daraus können sowohl Abzweig als auch Bogenweichen gebaut werden, sind Flexstegweichen (Wie gesagt, zu teuer und nicht zu empfehlen). Auf Anfrage kann ich Dir auch sagen, was von den fertigen Weichen Flexsteg hat und was nicht.
*# Der Flexsteg lässt sich nicht beliebig biegen, daher sind bei wirklichen Bogenweichen die fertigen Produkte ebenfalls besser.
*# Elite ist auch ohne farblicher Nachbehandlung optisch sehr gut.
*# Elite-Material ist fuer Teppichbahner voellig untauglich.
*# Man sollte über etwas bastlerisches Talent verfügen, weil die Weichen (vor allem die selbstgebauten) nicht so exakt sind, wir Roco. Man muss also in der Lage sein, kleinere Nacharbeiten selbst zu erledigen.
*# Die normale DKW konnte mich bisher noch nicht befriedigen. Hier entgleisen etliche Triebfahrzeuge.
*# Das Ergebnis sieht einfach gut aus. Siehe [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]
*# Es macht riesigen Spass, alles leicht geschwungen zu verlegen, so dass kein Modellbahnraster mehr zu erkennen ist.
*# Man verzichte auf Tillig Motorantriebe und wähle etwas anderes. Ich verwende entweder Memory-Antriebe (kniffelig, siehe meine Homepage) oder Fulgurex Motorantriebe. Diese sind uneingeschränkt zu empfehlen, man muss nur daran denken, dass sie untersetzt werden müssen.

===Peco===

* ''' Armin Mühl ''' Das Peco Gleis sieht recht gut aus. Allerdings sind die Weichen eindeutig nach englischen Vorbildern gestaltet. Das sieht man besonders an dem nachgebildeten Verschluss der Bauart "Sykes". Die Weichen haben den Vorteil, dass sie auch ohne Antrieb sicher anliegen, da im Modell ein Feder Mechanismus dafür sorgt, dass sie sicher anliegen. Nachteil ist die daher nötige hohe Umstellkraft, die mit dem vorsintflutlichen Antrieb von Peco aber aufgebracht werden kann. Für Schatten Bahnhöfe sieht man diese Weichen beim Fremo sehr oft. Teilweise werden die dann direkt mit den Fingern gestellt oder es sind unter den Weichen Hebel Konstruktionen vorhanden, die vom Modulrand bedient werden können. Nachteile dieser Weichen sind, dass das Herzstück über die Zungen versorgt wird und dass die abliegende Zunge entgegengesetzt zur Backenschiene gepolt ist. Letzeres sorgt beim Digital Betrieb entweder dafür, dass die Funken fliegen, wenn Radsätze mit nicht korrekten Radsatz Innenmaß die Weichen befahren, bzw. dass der Booster abschaltet. Die Problematik mit der Herzstück Versorgung über die Zungen liegt darin, dass nach einigen Jahren keine zuverlässige Stromübertragung mehr möglich ist. Einen zusätzlichen Schaltkontakt sollte man aber auch nicht einbauen, da der beim Digital Betrieb wieder für Ärger sorgen kann, da der sicher nicht absolut synchron zu den Zungen läuft und daher während der Weichen Laufzeit einen Kurzschluss verursacht, der entweder den Kontakt abrennt oder den Booster ausschaltet :-(
Wenn du mehr zu den Weichen von Peco und deren Umbau in vernünftige Weichen lesen möchtest, schau mal bei Martin Balser auf der Homepage nach: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm] 1. Umbau einer Peco-Weiche 10. Elektrische Probleme bei Weichen Für Tillig Elite Code 83 gelten übrigens in Bezug auf die Elektrik Probleme die gleichen Lösungen.
Wir haben beim Fremo eigentlich alles an halbwegs vernünftigen Gleissystemen auf den einzelnen Modulen im Einsatz. Dabei sind die oben genannten Probleme aufgetreten. Inzwischen haben wir auch fast alle Betriebsstellen Besitzer davon überzeugen können, dass die Weichen umgebaut werden. Besonders die Herrichtung der Weichen für Digital Betrieb ist auch ein für Anfänger wichtiges Thema. Im Analog Betrieb fällt das nicht so stark auf, aber bei Digital Betrieb mit den entsprechend höheren Strömen bekommt man irgendwann Frust, wenn andauernd beim Rangieren über die Weichenstraße der Booster abschaltet oder ein lustiges Feuerwerk an den Rädern entsteht. Nach meiner Meinung ist die Digital Tauglichkeit in der heutigen Zeit auch ein wichtiges Kriterium bei der Wahl des Gleissystems. 
* ''' Detlef Racky ''' Peco Finescale ist Code 75 und damit so um 1,9mm hoch. Befahrbar ist das Gleis trotzdem mit NEM Radsätzen. Das Flexgleis gibt es mit Holz und mit Beton Schwellen. Als weiteren Vorteil ist ein sehr schmaler Schienenkopf (also die Breite, nicht die Höhe) zu nennen - wie breit der ist kann ich jetzt aus dem Stehgreif auch nicht beantworten, jedenfalls siehts schöner aus als bei Pilz ''(Pilz = Tillig)'' oder Roco. Das Gleis ist nicht brüniert. Die Weichen können sowohl mit NEM als auch mit RP25 Radsätzen befahren werden. Letztere fallen nicht wie bei Roco Line in die Herzstück Lücke, da diese sehr klein gehalten ist. Weiteres gutes Feature ist die Trennung von Weichenzunge und Backenschiene, die äusserst einfach durchzuführen ist. Siehe hierzu: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm] Punkt: Verdrahtung Bei neueren Modulen wird im FREMO meist dieses Gleis verwendet. Persönlich habe ich es auch mit Pilz Gleis (Dreischienen Gleis) kombiniert und bin recht zufrieden. Gruss PS: Peco hat auch seit ca. 2 Jahren ein H0m Gleissystem (was ich ebenfalls verwende - siehe Web)

===Shinohara===

* ''' Dirk van Riesen ''' Jacques.Clos wrote: > Das habe ich mir auch gedacht aber ich finde sie nirgens in Deutschland > und noch weniger bei uns. > Sonst scheinen die Lux Antriebe gut zu funktionieren aber ich warte noch > auf komplementares Zubehör für sie fest einbauen > (Walthers ist das der in den USA ?) sie haben ja einen Online Katalog > aber ich habe nichts von Sh. Weichen gesehen.
Walthers vertreibt Shinohara Gleise unter der eigenen Marke (Walthers track - made excusively by Shinohara for Walthers). Walthers Produkte kann man z.B. bei Modellbahn Puerner bestellen. Und die Shinohara Gleise gibt es auch bei der Hobby-Ecke Schuhmacher (die, die auch Selbstbau Gleis anbieten). Die haben von Shinohara Bogen Weichen mit R1/R2 711/914 mm bzw. 610/812 mm in Code 83 (2,1mm). In Code 70 gibt es auch eine biegbare Weiche, mit der man Radien von 1800/900 mm bis 695/500 mm realisieren kann (können soll - ich habe es nicht ausprobiert)

===Atlas===

von '''Janos Ero''' ''(Details per Mail erhalten, teilweise zusammengefasst / gekürzt) ''

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. ... Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas ist das Gleissystem. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an. In Baugröße HO gibt es zwei Gleissysteme, ein Code 100 (2,5mm) und ein Code 83 (2,1mm) Profil. ...''Informationen zum N-Gleissystem siehe dort.'' 
* Das Code 100 Gleissystem wurde früher auch aus Messing hergestellt, heute aus Neusilber. ... Beim Code 100 System gibt es die folgenden Schienen: Gerade, 9" (229mm), 6" (152mm) und 3" (76mm) lang. Kurve 15" (381mm) Radius, Kurve 18" (457mm) Radius, Kurve 22" (559mm) Radius (mein Favorit!) Von 15" und 18" Kurven braucht man 12 Stuecke für einen Kreis (30 Grad). Von 22" braucht man 16 Stuecke (22,5 Grad). Von 15" ... und von 18" gibt es ... Teilstücke. Soweit ich weiss, gibt es keine Teilstücke von 22" Schienen. Es gibt 3 verschiedene Weichen: Standard-Weiche #4 (14 Grad) Modell-Weiche #4 (14 Grad) - die Geometrie ist anders, als bei der Standard-Weiche Modell-Weiche #6 (9,5 Grad) Es gibt keine EKWs oder DKWs, nur einfache Kreuzungen: 19, 25, 30, 45, 60 und 90 Grad Es gibt auch eine Drehscheibe - nicht besonders hohe Qualitaet. Der Flexgleis ist 36" (3' - 914mm) lang. 
* Das Code 83 Sytem umfasst beinahe die selben Schienen, wie das Code 100 System, aber - soviel ich weiss - gibt es keine Standard-Weiche (nur Modell-Weiche) und vielleicht auch keine 15" Radius (bin ich nicht sicher). Auch von den Kreuzungen gibt es weniger Typen und soweit ich weiss keine Drehscheibe. Angeblich gibt es Code 83 Gleise mit Betonschwellen, ich habe sie aber nie gesehen. ... Es gibt auch Schienen mit integrierten Bettung ("True-Track"), die kenne ich aber nicht. 
* Allgemeines: Die Code 100 Gleise sind mit -schwarzen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind etwas zu breit und sind etwas weit auseinander - nicht gerade typisch für Amerika (in Amerika auf den Hauptbahnen ist der Schwellenabstand etwa 25-30cm, gegenüber in Europa 35-45 cm - so kann man dort Achslasten von 35 Tonnen zulassen). Die Code 83 Gleise sind mit -braunen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind viel schmaler und etwas näher zu einander, aber eher europäisch, als amerikanisch. Die Schwellen der Code 83 Gleise sind höher, so dass die Schienenoberkanten der Code 100 und Code 83 Gleise gleich hoch liegen. Man kann auch gekrümmte Verbinder kaufen, womit man Code 83 und Code 100 Gleise verbinden kann. Die Schienenverbinder sind aus Neusilber, etwas schwach. Man muss sie -unbedingt- anlöten, sonst verliert man sie leicht (beim Spielen). Die Schienen (wenn in Blisterpackung) und Weichen werden übrigens mit nicht montierten Schienenverbinder verkauft. Sie liegen getrennt in der Packung bei. Man kann die Schienen einzeln oder in Blisterpackung kaufen. In einer Packung sind 6 Schienen - etwas dumm in Falle des 22" Kurven, da hier man 16 für einen Kreis braucht. Die Weichen werden -ohne- Relais verkauft, man kann entweder einen manuellen Schalter oder zwei verschiedene elektrische Relais kaufen, ein Typ für Spiel- und ein Typ für Unterflurbetrieb. Die Relais für rechte und linke Weichen sind unterschiedlich. WICHTIG! Die Relais für Code 83 und Code 100 Weichen sind NICHT kompatibel! Die Modell-Weichen haben ein polarisierbares Herzstück. 
* Bewertung: In Amerika in jedem Hobby-Shop bekommt man Atlas Gleise, öfters gar nichts anderes. Es gibt sie auch beim Walthers. Nicht sehr schön, nicht sehr filigran aber betriebssicher und BILLIG. Die Preise im Web sind oft die Listenpreise und in Amerika kann man schon für 50% der Listenpreise Modelle kaufen. Die 6-er Pack Schienen kosten $3-4, die Weichen $7-8 (ohne Relais), die Relais $5-7. Ich habe schon Standardweichen fuer $7 -mit- Relais gekauft (und damals war $1 = 1,35DM.)

===Piko===

Piko A-Gleis

* "'Jens-Christian Günther"' hat seine Erfahrungen aufgeschrieben:

Ich habe das Piko-A-Gleis für die Zeit bis zum ersten festen Aufbau
als Teststrecke für Teppichbahn-Installationen gekauft.

technische Eigenschaften:
- einfache, einheitliche Geometrie, wenige verschieden
Gleiselemente, Beschränkung auf das Wesentliche
- recht zierliches Code 100-Neusilberprofil, dunkelbraunes
Schwellenband.
- Ausgelegt auf 1,2mm Spurkranzhöhe gemäß NEM 311, maximal befahrbar
mit Radsätzen mit 1,8mm Spurkranzhöhe, dies ist jedoch nicht
empfehlenswert.
- Spurkranzauflauf im Herzstückbereich liegt 1,2mm untehalb der
Schienenoberkante. Räder mit einem Radkranz <1,2mm sinken im
Herzstückbereich ein.
- Kunststoff-Herzstück, jedoch ist nur die Herzstückspitze in
Kunststoff gefertigt, etwa 10mm (Bogenweiche) bzw. 12mm (Einfache
Weiche), stromloser Abschnitt im Herzstückbereich der
Einfachweiche: 24mm (für NEM 311-Radsätze mit 1,2mm Spurkranzhöhe)
bis 27mm für Radsätze mit 1,8mm Spurkranzhöhe (durch die Anhebung
im Herzstückbereich und entsprechende Auffahrtrampen), für
Bogenweichen: 26mm bis max. 36mm
- Gelenkzungen aus gebogenem Blech (ähnlich Peco), die Zungen und
Gleisstücke zwischen Zungen und dem (isolierten) Herzstück sind
dauerhaft kontaktiert.
- eingebaute Schnappfeder an der Stellschwelle hält die Endlage,
die Weiche ist dadurch ohne weiteres für den Handbetrieb geeignet.

meine Bewertung:
- Im Vergleich zu anderen Industriegleisen recht niedrig im Preis
- gut aussehende Kleineisennachbildung
- das Erscheinungsbild ist durch den Abzweigradius der Einfachweiche
von 908mm recht schlanke
- meine Weichen und Bogenweichen stammen aus der Anfangszeit des
Piko-A-Gleises, daher weiß ich nicht, ob sich inzwischen die
Fertigungsqualität verbessert hat: Die Schienenoberkante der
Gelenkzungen schwankt bei den Weichen, die ich besitze, um die
Schienenoberkante der Schienenprofile, bei den meisten meiner
Weichen ist sie jedoch um 0,2mm zu niedrig. Durch die Unebenheiten
habe Piko-E-Kuppler (z.B. BR 82 oder BR 95) Kontaktprobleme auf
den Weichen.
- An den Bogenweichen treten mit neuem Piko-Wagenmaterial keine
Entgleisungen auf, der Vorläufer und der Nachläufer einer Piko BR
95 neigt jedoch auf unmodifizierten* Bogenweichen zum Entgleisen.
*-Nachbiegen der Zungen, sodass die Schienenoberkante der Zungen
mit der Schienenoberkanter der Schienen übereinstimmt.
- die Schienen sind nicht trittfest, d.h sie Verbiegen sich, wenn
sie auf weichem Untergrund (z.B. Teppich liegen) und jemand darauf
tritt. Ansonsten sind die Schienenprofile sehr fest mit dem
Schwellenband verbunden.

mein perönliches Fazit:
Der Preis für Schienen des Piko-A-Gleises ist günstig, für die
Weichen angesichts der Mängel im Zungenbereich jedoch nicht.
Die Bogenweichen sind m.M.n. nicht empfehlenswert.
Interessant ist z.B. der Preis für das 940mm lange Flexgleis.

==Gleissysteme N==

===Übersicht===

Ich will mal einen Versuch machen (ohne Anspruch auf Objektivität oder Vollständigkeit), die verschiedenen N-Systeme aufzulisten und zu bewerten. Bitte korrigiert mich, wo Ihr anderer Meinung seid!

* '''Minitrix / Roco :''' Neusilber Gleise auf braunen Kunststoff Schwellen, beide basieren auf 15° Geometrie und mit hohen Profilen (Code 70?). Die Weichen sind mit Gelenkzungen ausgestattet. Optisch wie technisch einiger maßen annehmbar; Roco ist aufgrund des größeren Angebotes an vorgefertigten Radien und des günstigeren Preises vorzuziehen. Für beide Systeme gilt wie für alle Großserien Systeme: die kleinsten Radien 1 & 2 sollten zumindest im sichtbaren Bereich unbedingt vermieden werden; einiger maßen Vorbild gerechte Radien erfordern den Einsatz von Flexgleis (im Sortiment vorhanden). Fazit: Standard Lösung ohne besondere Vor- oder Nachteile; seit Erscheinen der Peco Gleise (s.u.) eigentlich veraltet.
* '''Fleischmann :''' Ebenfalls Neusilber Code 70 /15°, aber mit einem angespritzten schmalen Schotterbett. Für den Einstieg vielleicht die beste Lösung, da auch ohne Einschottern ein ansprechendes Erscheinungsbild möglich ist. Etwas teurer. Ansonsten gilt das oben bereits Gesagte. Fazit: gutes Einsteiger Gleis; zudem bietet Fleischmann die vom Preis Leistungs Verhältnis her besten Einstiegs Packungen an. 
* '''Arnold :''' Hohe brünierte Stahl"schienen" ohne Profil auf sehr dunklen Kunststoff Schwellen. Erinnert optisch ein bisschen an die alten Schienen aus Blechstreifen aus der Vorkriegszeit. Technisch problematisch, da (a) nicht lötbar (Stahl!) und (b) nicht kontaktsicher (Brünierung). Die vom Hersteller angepriesene "Selbstreinigung" - der das merkwürdige Profil zu verdanken ist - kann man vergessen! Die Weichen (15°) haben keine Zungen Gelenke, sondern das gesamte Herzstück / Zungenteil ist schwenkbar ausgeführt. Sieht zumindest sehr gewöhnungs bedürftig aus und ist zudem nicht unproblematisch wg. auflaufender Spurkränze. Fazit: forget it! 
* '''Weichenantriebe :''' Für alle bisher beschriebenen Gleissysteme gibt es elektromagnetische Weichen Antriebe zum Anstecken. Solange sie optimal angesteckt sind und keinen Dauer Spannungen ausgesetzt werden, funktionieren sie leidlich. Sie sind aber (wie der gesamte Stellmechanismus aus Federblechstreifen) extrem empfindlich sowohl gegen Verkanten als auch gegen winzigste Schmutz Mengen. 
* '''Peco :''' Bietet zwei Systeme mit unterschiedlichen Profilen an. Das höhere Code 70 Profil ist veraltet. Finescale Code 50: durch die feinen Profile hat man hier das mit Abstand beste Erscheinungsbild aller Großserien Produkte bei voller Kompatibilität zu den gängigen Spurkränzen. Material: Neusilber auf Kunststoff. Es werden drei Weichen Typen mit unterschiedlichen Abzweig Radien und 10° Abzweigwinkeln angeboten, außerdem große Bogen Weichen und ein "Hosenträger" (Gleiswechsel). Dadurch ist eine sehr abwechslungsreiche Geometrie möglich. Keine Fertig Radien oder Geraden, dadurch ist kein Aufbau "auf dem Teppich" möglich. Flexgleise sind wahlweise mit Holz- oder Beton-Schwellen Nachbildung erhältlich. Die Weichen sind mit beweglichen Zungen und sehr feinen, leitenden Herzstücken ausgestattet. Motor Antriebe sind unterflur nachrüstbar. Fazit: in der Großserie das Optimum in Bezug auf Funktion und Vorbildtreue. Andere Systeme sind sehr teuer und / oder aufwendig (Selbstbau!) und zudem teilweise schwer zu beschaffen und daher - bei allen möglichen Vorzügen - für den Hobbystart ungeeignet.

===Atlas N===

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas sind die Gleissysteme. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an.
* Die N-Gleissysteme sind aus Neusilber gefertigt, und bestehen aus: Gerade 5" (127mm) lang, Kurve 9,75" (248mm) Radius, Kurve 11" (279mm) Radius, Kurve 19" (483mm) Radius Von den ersten beiden braucht man 12 St. für einen Kreis (30 Grad). Von 19" Gleise braucht man 24 St. für einen Kreis. Es gibt eine Sorte Flexgleis, 30" (762mm) lang.
* In Baugröße N gibt es zwei Weichen, eine Standard- (das bedeutet in den USA normalerweise #4 Weiche, 14 Grad Herzstück - in den USA sind die Gleise _nach_ dem Herzstück IMMER gerade!) und eine Modell-Version (#6, 9,5 Grad Herzstück).
* Es gibt auch eine Drehscheibe mit 7.5" (190,5mm) Durchmesser, ohne Motor mit 21 moegliche Stellungen und dazu ein Motorisierungs-Kit.
* Da ich HO-Modelle baue, kann ich über die N-Gleise keine persönlichen Erfahrungen berichten, meine Informationen kommen aus Webseiten.

===Diskussion N-Gleissysteme===

''In der Folge zur Übersicht von Jens Beckmann ergab sich eine lebhafte Diskussion an der sich '''Alex Strüder, Rudolf Schulze, Udo Kappel, Karl Sturmwöhrer, Marcus Füchtenschnieder''' beteiligten. Als Reaktion auf die FAQ kam später noch ein Beitrag von '''Peter Paiska''' hinzu.''

* ''' Alex Strüder ''' - '' (schrieb eine kleine Ergänzung dazu) '' Die Radien 1 und 2 der diversen Hersteller sind nicht besonders betriebssicher, was vor allem für die Weichen gilt. Das '''Peco''' Code 70 ist nicht veraltet, sondern sehr gut für den unsichtbaren Bereich geeignet, da es preiswerter ist. Allerdings ist dafür das Preis Leistungs Verhältnis beim '''Roco''' Gleis besser und dieses ist auch etwas besser lieferbar. Die Bogen Weichen haben einen sehr ungünstigen Radius, mit ca. 450/900 mm. Besser wären zwei verschiedene Typen mit ca. 450/550 mm und ca. 800/900 mm oder zumindestens eine etwas kleinere Differenz der beiden Radien (ca 600/900 mm). Die Roco Weichen haben, im Gegensatz zu den Weichen der Mitbewerber, einen Antrieb zum Anschrauben, was zu einer sehr guten Fixierung des Antriebs führt. Ausserdem ist der Umschalt Mechanismus, mittels Sprungfeder, im Antrieb und nicht in der Weiche selbst eingebaut. Beides erhöht die Betriebs Sicherheit. Das Profil ist, zumindestens für den unterirdischen Bereich, nicht veraltet. 
* ''' Rudolf Schulze ''' - '' (schrieb diesen Text als Antwort an Alex Strüder) '' 
*# Täusche ich mich? '''Roco''' hat die N-Gleise von '''Minitrix''' doch einfach nachgebaut. Hat mir jedenfalls ein Händler bestätigt.
*# Die '''Minitrix / Roco''' N-Weichen haben als 24-Grad Weichen (Radius 1) und auch die Bogen Weichen isolierte Herzstücke. Null Chance, dort mit einer kleinen Lok (Köf) drüber zu kommen. Besser sind da die seit einigen Jahren erhältlichen (neuen) 15-Grad-Weichen. Volleitend mit polarisierendem Herzstück. Nehmen leider mehr Platz weg.
*# An einem Tag, an dem der Humor der Marketing-Abteilung am schwärzensten war, wurde das '''Minitrix''' Gleissystem erfunden. Schrecklich viele kleine Gleis Stückchen gehören zum System und kosten ein Schweine Geld. Deshalb eigentlich kaum zu empfehlen. Dass ich trotzdem auf '''Minitrix / Roco''' rumgurke hat seinen Grund in der Vergangenheit. Damals hatte Minitrix bereits Bogen Weichen, und ich glaubte, dadurch Platz zu sparen. Das stimmt zwar, war trotzdem ein Irrtum: Kleine Loks bleiben auf den Herzstücken stehen. Was nützt da der gesparte Platz durch in die Kurven verlegte Weichen?
*# Die angeblich nichtrostenden '''Arnold''' Gleise schienen den Dreck magisch anzuziehen. Sah aus wie Rost. Von Selbstreinigung keine Spur. Allerdings: Arnold hat leitende Herzstücke im Innenraum der Weichen. Falls die nicht gerade mal wieder verdreckt sind, kommen kleine Loks kontaktsicherer über die Weichen als bei Minitrix.
* ''' Udo Kappel ''' - '' (als Antwort an Rudolf Schulze) '' Ich glaube das nicht so richtig '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat) '', denn '''Roco''' Gleise haben einen Vorbild widrigen grossen Schwellen Abstand, '''Minitrix''' m.W. nicht. Und die Weichen sehen komplett anders aus. '''Roco''' hat sich jede Stromschalt Funktion gespart, hat aber schon seit ewig "lange" und "ganz lange" Weichen, neben den 15 Grad Weichen, die ich für N immer als "normal" angesehen habe. Ich habe noch nirgendwo '''Arnold''' Weichen eingebaut gesehen, über die die Züge eben drüber gefahren sind. Übertrieben gesprochen muss der Zug auf Arnold Weichen drauf und wieder runter fahren, wie auf kleine Hügel. 
* ''' Karl Sturmwöhrer ''' - '' (als Antwort an Udo Kappel) '' Teilweise ist es richtig. Anfangs als ich die ersten '''Roco ''' Schienen kaufte (ca. ´75), waren sie noch völlig ident zu '''Mintrix'''. Inklusive selbem schwarzen Kunststoff Körper mit einfachen Plastik Laschen zum Halt der Neusilber Profile. Erst später wurden die Laschen durch Nachbildungen von Halteeisen ersetzt und auch das Schwellen Material hat sich farblich geändert (unbestimmbares grau - dunkelbraun), '''Minitrix''' verkauft weiterhin strikt schwarz. Die ersten '''Roco''' Weichen mit 24° waren sogar schlechter als die damaligen Minitrix Weichen. Stichwort Weichenzungen nur aus gepresstem Neusilber Flachmetall und der eigenartige außen liegende Elektroantrieb. Die Weichen gab es wahlweise auch als Handweichen mit halben außen liegenden Bedienteil und einem extra Spulen Antrieb der angeklipst wurde. Für die Übertragung der Spulenbewegung musste ein kleiner Ferritstab in ein, in der Öffnung der Hand Weichen liegendes, Loch eingeführt und dort an eine Kopflasche angeklipst werden. (Ich habe versucht das klar darzustellen, für etwaige Zweideutigkeiten möchte ich mich im vorhinein entschuldigen). Erst wie später die schlankeren Weichen 15°/R5 und 10°/ Großkreis etc. herauskamen wurden auch die 24° Weichen überarbeitet. Sprich mit gefräßten Weichenzungen und einem aufschraubbaren oder zumindestens im ganzen aufklipsbarem Antrieb mit Endabschaltung. Die Radien und die Teilstücke waren bei '''Roco''' stets besser abgestimmt als bei '''Minitrix'''. Bei '''Roco''' gibt es auch ein R2-6° Bogen Stück(chen). Allerdings wer baut heute noch nicht mit Flexgleisen und entsprechend größeren Radien? Ich kann mich noch an meine erste N-Anlage erinneren, alles in R1 (194,xx mm) und R2. Die damals neu erschienen ÖBB Eurofirma Wagen haben schrecklich auf den engen Radien ausgeschaut (Brrrr...). 
* ''' Marcus Füchtenschnieder ''' - '' (als Antwort auf Rudolf Schulze) '' Ist mir völlig neu. '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat). '' Die haben exakt die gleiche Gleis Geometrie in den Weichen, das ist aber auch schon die ganze Gemeinsamkeit. Deshalb verwende ich den Kram auch nicht '' (die Schrecklich vielen kleine Gleis Stückchen) '', sondern arbeite ausschliesslich mit Flexgleisen: Billiger, nein, vieel billiger und unabhängig von jeder Vorgabe. Leicht zu verarbeiten sind sie obenderein, man muss sich nur ein wenig dran gewöhnen, wie so oft ist es die Übung, die den Meister macht. Da hilft wohl nur das Umrüsten '' (wegen der nichtleitenden Herzstücke). '' auf 15 Grad mit leitenden Herzstücken von ''' Minitrix'''... oder Weichen Selbstbau ... 
Ich denke derzeit über eine solche Möglichkeit nach. Der Grundgedanke ist ein aus Kunstharz gegossenes Schwellenbett. Dazu denke ich an ein entsprechend modifiziertes Schwellenbett von Roco oder Trix, von dem die Schienen abgezogen werden. Die Schwellen können dann noch entsprechend verfeinert - und dann zur Form Herstellung verwendet werden. Den Halt finden die Schienen in der bereits vorhandenen Führung, zusätzlich werden sie dann aber wohl noch geklebt. Eine Gerade und ein Bogen Stück einzuschieben dürfte wohl recht einfach sein, lediglich das Herzstück muss selbst gelötet werden. Mit einer Schablone und etwas Übung, hoffe ich da auf gute Egebnisse zu kommen. Einziger Haken ist die Notwendigkeit, die Weichen zu den angeschlossenen Gleisen zu isolieren, da die Herzstücke leiten und dadurch Kurzschlüsse verursachen. Gepolte Herzstücke wie bei Trix dürften wohl nicht oder nur sehr schwer realisierbar sein. Dafür hat man aber auch die besten Fahreigenschaften (hoffe ich). Der Grund für meine Überlegung ist mein Wunsch, auf Peco Code 55 umzusteigen, ohne meine noch im Bau befindliche Anlage wieder ändern zu müssen. Da es bei '''Peco''' aber diese 15 Grad Weichen Geometrie nicht gibt, kam dieser Gedanke auf. Bisher ist das alles noch graue Theorie, aber ich dachte, dies ist eine gute Gelegenheit das mal anzusprechen. Vielleicht hat hat ja noch jemand Interesse daran oder gar schon mal sowas gemacht.
* ''' Peter Paiska ''' - '' (als Reaktion auf die FAQ Gleissysteme) '' Das gesagte zu '''Arnold''' stimmt absolut. Schienen nicht verlötbar und das ist besonders schlimm, da sich die Übergangs Widerstände an den Schienen Verbindern nicht verringern lassen. Nach einiger Zeit war an einigen Gleisen eine deutliche Geschwindigkeits Verringerung der Loks bemerkbar. Abhilfe schafft da nur Einspeisung der Fahrspannung an so vielen Schienenverbindern wie möglich. Der Draht kann ja vor dem Einbau drauf gelötet werden. Zusätzlich ist die Polarisierung der Weichenherzstücke durch die in der Weiche liegenden Kontakte auf die Dauer nicht zuverlässig. Entweder blockiert ein eingedrungener Krümel den Schaltvorgang oder die Kontakte verglühen bei einem Kurzschluss auf der Weiche. Bei '''Fleischmann''' mag zwar das vorhandene Schotterbett den Aufwand im ersten Moment scheinbar verringern, aber es ist zu schmal und von der Farbe nicht besonders glücklich gewählt. Aber das Schotterbett bringt deutlich mehr Stabilität ins Gleis und das kommt den leichten N-Fahrzeugen sehr entgegen.
Mit dem '''PECO''' Code 55 N Gleissystem haben wir zu zweit eine Anlage mit ca. 180 Weichen und über 150m der Flexgleise aufgebaut. Die Erkenntnis aus 3 Jahren Peco sind wie folgend: Platzbedarf: mit den großen Weichenwinkel einfach gigantisch. Also man nehme eine Gleisplan mit 15° Weichen und muss dann die Länge der Weichenstraßen fast verdoppeln. Nur durch die Sonderbauformen wie die Y-Weiche und die Bogenweiche ist es möglich die Weichenverbindungen in die Kurve zu verlegen und wieder etwas Platz zurück zu gewinnen für die Bahnsteige. Optik: einfach toll, von keinem anderen Großserien Hersteller erreicht. Mechanischer Aufbau: der Trick die Schienen mit in die Schwellen einzugießen bringt eine wesentlich bessere mechanische Befestigung als durch die Gleisklammer Nachbildung jedes anderen Herstellers. Spätestens wenn man versucht in einer Kurve eine Trennstelle einzufügen wird dieser Vorteil von Peco offensichtlich. Einfach mit der Trennscheibe durchtrennen. Jedes Gleis hat die Tendenz sich dann wieder gerade zu stellen. Da bei Peco die ganze Schwelle das Gleis hält, ist da nichts zu befürchten. Die wesentlich kleineren Gleisklammern z.B. von Arnold können weniger mechanische Kräfte aufnehmen und werden langsam durch das Gleis nach außen gedrückt. Einen Schienenverbinder aus Kunststoff kann man auch vergessen. Selbes Problem, das Material ist zu weich und kann gegenüber dem Gleis keinen sicheren Halt bieten. Ist bei allen Gleissystemen eigentlich nur ein Abstand Halter für gerade verlegte Gleise. Diese Probleme treten auch bei Trennstellen an Kasten Übergängen von abnehmbaren Anlagenteilen oder Modulen auf. Schnell wird da beim Auf- oder Abbau das Gleis nach oben oder zur Seite belastet. Bei Peco werden da eher mit den Schwellen die Gleise aus dem Schotter gehoben, als dass eine Schiene aus der Verankerung gerissen wird. Bei den anderen Herstellern ..... für jeden Fluch wegen beschädigten Gleisen bitte 50 Pfennige überweisen... Dazu kommt noch etwas. Da der Schienenverbinder sich im unteren Teil des Schienenfuß befindet, ist er im Schotterbett unsichtbar. Dadurch haben wir auf der Außenseite der Schiene den Schienen Verbinder mit dem Gleis verlöten können, ohne das es überhaupt auffällt. Das gibt beste elektrische Eigenschaften und hält bombenfest.
Nachteile: gibt's tatsächlich. Ein Hauptnachteil ist die Gleisgeometrie. Da scheinbar das englische Lichtraum Profil als Grundlage diente, ist der Gleisabstand beim zusammen stecken von zwei Weichen zu einer Gleisverbindung auf ca. 27mm geschrumpft. Auf der freien Strecke ist ja da bei Zugbegegnungen durchaus noch Platz zwischen den Loks. Gerade Dampfloks sind doch breiter als es beim Vorbild der Fall ist. Spätestens im Bahnhof weis man warum die anderen Hersteller zwischen 30mm (Arnold) und 33mm (Trix, Fleischmann, usw.) Abstand zwischen den Gleisen lassen. Messungen haben bestätigt, dass für Lichtsignale 30mm und für Formsignale 33mm oder etwas mehr notwendig sind. Dieser Umstand erfordert deutlich höheren Aufwand beim Weicheneinbau. Es müssen immer gerade Zwischengleise eingefügt werden. Die Länge schwankt je nach Weichenverbindung, aber 0,8 bis über 2cm sind die Regel, solche kleinen Stücke sind halt für einen ruhigen Fahrzeuglauf nicht gerade gut und auch nicht einfach abzulängen. Der zweite Haken ist der Peco Weichen Antrieb. Einzige Bemerkung - VERGESSEN!! Wenn man die Feder in der Weiche für die Endlage entfernt und einen Fulgurex Motor zum Stellen verwendet, ist das Thema auch optimal gelöst. Dann kann man auch an den Weichen die Schwellen und die Stellschwelle kürzen und optisch damit verbessern. Wir haben für den motorische Antrieb nach längeren Versuchen eine relativ einfach zu bauende Lösung gefunden. Eventuell demnächst mit Bildern für den Nachbau eine Anleitung zur Verfügung. Bei Interesse natürlich für alle dann da. Drittens, die Weichen müssen vor dem Einbau überprüft werden. Es tritt häufig auf, dass die Weiche nicht exakt plan aufliegt und dadurch das Herzstück höher als die Außengleise liegt. Auch ist öfters ein kleiner Höhenunterschied zwischen den beweglichen Weichenzungen und den feststehenden Schienen zum Herzstück. Im eingebauten Zustand kann man da nichts mehr justieren, also vorher diese lästigen Fertigungs Toleranzen nachjustieren.
Wenn man aber Wert legt auf großzügigen Gleisverlauf und nicht bereit ist seine Gleise selber zusammen zu bauen, so hat man mit Peco eine gute Grundlage. Aber eben nur mit mehr Aufwand wegen Antrieb und Verlegung als bei Trix und Co.

''' Anmerkung: ''' Dies ist die dritte Fassung der FAQ Gleissysteme. Wir hoffen, dass sie möglichst viele Fragen zum Thema Auswahl eines Gleissystems beantwortet. Falls etwas fehlt oder ihr noch Ergänzungen habt, schreibt einfach an einen der Autoren. (Edbert)

[[Kategorie:Baustelle]]

FAQ Digital

2006-01-12T17:11:44Z

Heiko Herholz: /* Ist es möglich Komponten selbst zu bauen? */ Minibox eingefügt

'''Achtung:''' Inhaltlich unveränderte Übernahme des alten Artikels. Links sind noch nicht überprüft. Ebenso nicht die Aktualität der Informationen. Stand ist vermutlich 11/99. Artikel muß überarbeitet werden.

__TOC__

= Grundlagen der Digitalsysteme =

== Was bedeutet Digital? ==

Bei herkömmlichen (analogen) Modelleisenbahnsteuerungen wird die Fahrgeschwindigkeit einer Lok direkt über einen Regler gesteuert. Der Regler kann jede beliebige Stellung einnehmen und damit auch die Geschwindigkeit der Lok.

Das typische Merkmal einer digitalen Steuerung ist, daß die Fahrgeschwindigkeit nur in festgelegten Fahrstufen verändert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen ist vom verwendeten System abhängig und geht von 14 (Märklin) über 28 (DCC) bis zu 128 Stufen.

Die Umsetzung der Fahrstufen erfolgt in einem sogenannten Decoder. Dieser Decoder versorgt den Motor der Lok mit Spannungsimpulsen. Diese Spannungsimpulse werden um so länger je höher die Fahrstufe ist und dem entsprechend erhöht sich auch die Drehzahl des Motors und damit die Geschwindigkeit der Lok.

Digitalsteuerungen ermöglichen

* eine größere Anzahl von Lokomotiven unabhängig voneinander im selben Stromkreis zu steuern
* Verschiedene Funktionen in den Lokomotiven zu schalten, wie z.B. das Licht, eine automatische Kupplung, etc.
* Weichen und Signale mit einer relativ einfachen Verdrahtung zu stellen
* den Anschluß eines Computers zur Steuerung der Modellbahnanlage

== Die Funktion der Digitalsysteme ==

=== Wie funktionieren Digitalsteuerungen allgemein? ===

Prinzipiell arbeiten alle gängigen Digitalsteuerungen mit einer ähnlichen Technik.

Eine Zentrale erzeugt eine hochfrequente Wechselspannung (um die 10 kHz), mit der durch Änderungen in der Wechselspannung Informationen von der Zentrale an, in die Loks eingebaute, Decoder gesendet werden können.

Diese Informationen werden zu Informationspaketen zusammengefaßt. Ein Informationspaket beinhaltet z.B. die Adresse der Lok, an die die Informationen gesendet werden sollen, die Fahrgeschwindigkeit, Fahrtrichtung usw.

Alle Loks und damit alle Decoder stehen im selben Stromkreis und erhalten deshalb dieselben Informationen. Welcher Decoder und damit welche Lok sich von einer Information angesprochen fühlt, hängt von der Adresse in dem Informationspaket ab. Stimmt diese Adresse mit der in dem Decoder eingestellten Adresse überein, übernimmt der Decoder alle Daten, die in dem Informationpaket gesendet wurden. Ansonsten wird das gesamte Informationspaket ignoriert.

Dadurch ist es möglich mehrere Loks, obwohl sie im selben Stromkreis fahren, unabhängig voneinander zu steuern.

Nach dem gleichen Prinzip werden auch Weichen und Signale gesteuert. Der Decoder ist hier nicht in einer Lok eingebaut, sondern in einer Weiche oder in der Nähe der zu steuernden Weiche. Jede Weiche hat eine eigene Adresse und kann mit Hilfe dieser Adresse gestellt werden. Alle Weichen-Decoder sind mit demselben Stromkreis, an dem auch die Gleise angeschlossen sind, verbunden. Dadurch ergibt sich eine wesentliche Vereinfachung der Verdrahtung.

=== Wie steuert man Weichen und Signale an? ===

Genauso wie Lokomotiven können in Digitalsystemen auch Weichen und Signale angesteuert werden. Im Prinzip sind die Weichen, Signale oder andere geschaltete Einrichtungen mit dem gleichen Stromkreis verbunden, in dem sich die Digitallokomotiven befinden.

Um eine Weiche auszuwählen, benötigt jede Weiche eine Adresse und einen Decoder. Der Decoder wird auf der einen Seite an den Digitalstromkreis angeschlossen und hat auf der anderen Seite die Ausgänge für die Weichen.

Es gibt verschiedene Arten von Weichen, bzw Schaltdecodern

* Decoder mit Impulsausgängen für Weichen
* Decoder mit geschalteten Ausgängen z.B. für Beleuchtung
* Decoder mit programmierbaren Ausgängen für z.B. Impulse mit wählbarer Länge, Dauerausgang für Beleuchtung oder blinkend (z.B. die Lenz Decoder)
* Decoder, die direkt in die Weiche eingebaut werden. Vorteil einfachste Verdrahtung.
* Decoder mit Rückmeldung an die Zentrale
* Decoder, die den Stellstrom für die Weiche aus dem Digitalstromkreis entnehmen
* Decoder, die eine getrennte Versorgung der Weichen ermöglichen. Vorteil: Die Digitalzentrale muß nicht auch noch den Strom zum Stellen der Weichen liefern, was bei größeren Anlagen schon zu Problemen führen kann. Der Nachteil ist natürlich eine etwas aufwendigere Verdrahtung.
* Spezial Decoder, wie z.B. die Lichtsignaldecoder von LDT, die den direkten Anschluss der Lichtsignal-Leuchtdioden erlauben.

== Welche Digitalsysteme gibt es? ==

Historisch bedingt wurden in den 1980er Jahren verschiedene Digitalsysteme entwickelt. Diese Systeme sind sehr firmenspezifisch wie z.B. von Märklin Motorola, Trix Selectrix und Fleischmann FMZ. In den 1990er Jahren hat es aber zwei Entwicklungen gegeben, die diese Firmensicht aufheben:

# Die Standardisierung des DCC Digitalsystems
# Die Entwicklung von Multiprotokollzentralen und Multiprotokolldecodern

Märklin stellte 2004 ihr neues und von ESU entwickeltes mfx System vor.

Es ist deshalb sinnvoll, zunächst die unterschiedlichen Protokolle und deren Unterschiede zu beschreiben und danach, welche Firma welche Geräte liefert.

Folgende Digitalsysteme sind heute in Deutschland marktgängig:

* Märklin Motorola
* Märklin mfx
* Selectrix (Trix, Müt, Rautenhaus)
* FMZ (Fleischmann, nur noch Unterstützung vorhandener Kunden. Keine Neu- oder Weiterentwicklung)
* DCC ( Arnold, Digitrax, Fleischmann, Roco, Lenz, Zimo..)

=== Die Digitalsysteme ===

==== Das Märklin Motorola Digitalsystem? ====

Das Märklin Digital Motorola system ist auf der [http://www.drkoenig.de/ Märklin Digital Homepage - von Dr. König] ausführlich beschrieben.

==== Das Märklin mfx System? ====

Zur Zeit gibt es noch wenig Informationen zu dem System, da es von Märklin nicht veröffentlicht wird.

==== Das Trix Selectrix System? ====

Zum Thema Selectrix gibt es eine [http://www.mttm.de/FAQs.htm FAQ zum Thema Selectrix] von R. Günther.

==== Das DCC System? ====

Das DCC System wurde von der Firma Lenz entwickelt und 1988 von Märklin und Arnold unter dem Namen Märklin Digital=, Märklin Digital und Arnold Digital als ein Digitalsystem für 2-Leiter-Gleichstrom-Systeme auf den Markt gebracht. Das System wurde von der Firma Lenz weiterentwickelt und für die Standardisierung durch die NMRA (entspricht der Europäischen NEM) freigegeben.

Durch die Standardisierung und die Freigabe des Systems ist ein breiter Markt von DCC kompatiblen Systemen entstanden, deren wichtigstes Merkmal ist, daß sie untereinander, was die Signalisierung angeht, kompatibel sind. D.h. man kann sich seine DCC-Zentrale aus dem Angebot aussuchen, und gleichzeitig in den Loks Decoder anderer Hersteller verwenden.

Allerdings muß man auch bei der Kompatibilität etwas aufpassen, denn es gibt nicht nur einen Standard, sondern auch noch weitere Versionen des Standards (sogenannte Recommendations). So gibt es zum Beispiel bei der Anzahl der Fahrstufen folgende Möglichkeiten: 14 Fahrstufen, 27 Fahrstufen, 28 Fahrstufen und 128 Fahrstufen. Alle Decoder und Zentralen unterstützen die 14 Fahrstufen. Das ist das Minimum. Die anderen Fahrstufenzahlen kann man nur nutzen, wenn Decoder und Zentrale diese Fahrstufenanzahl unterstützt.

Ausserdem entwickelt sich der DCC-Standard weiter. Deshalb ist es bei der Auswahl der Zentrale wichtig, darauf zu achten, daß sie updatefähig ist; es sollte also eine einfache Möglichkeit bestehen, eine neue Softwareversion einzuspielen.

==== Das Fleischmann FMZ-System? ====

Das Fleischmann FMZ- Digitalsystem wurde wie der Name schon sagt, von der Firma Fleischmann für N und H0 entwickelt. Fleischmann liefert fertig digitalisierte Loks für H0 und N. Ich kenne mich mit dem FMZ-System zu wenig aus, um positive oder negative Aussagen machen zu können, auch wurde es in der Newsgroup noch nie diskutiuert. Aus meiner persönlichen Sicht hat dieses System eine relative geringe Unterstützung. Es ist vor allem für Fleischmannanhänger interessant. Seit 1999 fährt Fleischmann zweigleisig und unterstützt zusätzlich das DCC-System. Das Fleischmann Twin-Center basiert auf der Uhlenbrock Intellibox und unterstützt das Fleischmann FMZ-System sowie DCC. Auch die Twin-Decoder und die Fleischmannloks, die im Katalog mit "digital" bezeichnet sind, können mit FMZ und mit DCC gefahren werden. Damit sind die Fleischmann Loks mit dem bereits eingebauten Twin-Decoder ein gute Alternative für DCC Fahrer. Weitere Infos von Fleischmann finden Sie [http://www.fleischmann.de hier] unter "Produkte", "Digitale Steuergeräte".

=== Hersteller ===

siehe Linkliste

== Digitalsysteme und Computer ==

=== Wie schließe ich einen Computer an? ===

Eine erhebliche Erweiterung der Betriebsmöglichkeiten einer Modellbahnanlage bietet der Abschluß eines Computers an das Digitalsystem.

Praktisch alle Digitalsysteme und [[Digitalzentralen|Zentralen]] bieten diese Möglichkeit. In den meisten Fällen wird der PC über die sogenannte RS232 Schnittstelle angeschlossen, manchmal aber auch schon über USB. Bei der RS232-Schnittstelle handelt es sich um eine serielle Schnittstele, über die praktisch jeder Computer verfügt; bei neueren Laptops fehlt diese aber oft schon. Meistens wird diese zum Anschluß eines externen Modems genutzt. Die Schnittstelle ist standardisiert und kann mit verschiedenen genormten Geschwindigkeiten betrieben werden. Angefangen von 2400 Bit/Sekunde bis zu 155000 Bit/Sekunde. Die PC-Interfaces der verschiedenen Digitalsysteme unterstützen teilweise nur die 2400 Bit/Sekunde (z.B. Das Märklin Interface). Diese geringe Taktrate kann für größerere Anlagen zu Problemen führen, da die Befehle vom Computer zur Anlage zu lange brauchen und es deshalb zu Datenstaus kommen kann, wenn zuviele Aktionen gleichzeitig auf der Anlage ablaufen sollen.

=== Was kann man mit einem Computer an der Modellbahn alles machen? ===

Angefangen von einfachen Zugsteuerungen bis zur kompletten Großanlagensteuerung ist alles möglich. Zum Thema Software gibt es eine eigene MOBA-Seite [[Modellbahnsteuerung|Digitalsteuerungen für Modellbahnen]].

= Weiterführende Themen =

== Digitale Systemkomponenten ==

=== Was unterscheidet die verschiedenen Systemkomponenten ? ===

Ein Digitalsystem besteht aus verschiedenen Systembausteinen. Dies sind zum einen die [[Digitalzentralen]]. Sie bilden das Herz des Digitalsystems. Sie erzeugen das Digitalprotokoll, mit dem über die Schienen die Loks und eventuell auch die Weichen und Signale gesteuert werden. Dazu benötigen sie Steuerinformationen von Fahrgeräten und Stellpulten. Diese sind über eine spezielle Steuer-Schnittstelle mit der Zentrale verbunden. Des weiteren kann die Zentrale Rückmeldeinformationen von der Anlage über eine Rückmelde-Schnittstelle erhalten und diese Informationen anzeigen oder an einen PC weiterleiten. Dazu kann die Zentrale auch eine PC-Schnittstelle haben, oder diese wird über die Steuerschnittstelle mit der Zentrale verbunden. Alle diese Geräte gibt es als einzelne Komponeten oder in ein Gehäuse integriert.

Welche Komponenten miteinander kombiniert werden können, wird durch die Schnittstellen, die die Zentrale zur Verfügung stellt festgelegt. Das heißt, für die Auswahl eines Digitalsystems ist nicht nur das Digitalprotokoll wichtig, daß man verwenden möchte, sondern auch welche Endgeräte man verwenden möchte. Das Angebot an Endgeräten kann sich sehr schnell ändern, deshalb ist es wichtig, die verschiedenen Schnittstellen zu kennen, um einschätzen zu können, welche man für seine Anforderungen benötigt.

=== Die Steuer- und Rückmelde-Schnittstellen zwischen den Systemkomponenten ===

Folgende Steuer- und Rückmeldeschnittstellen werden heute bei Digitalsystemen eingesetzt.

==== I2C Bus und S-88 Bus ====

Der I2C-Bus wurde von Märklin für das Märklin Digitalsystem eingeführt. Er verbindet die Zentrale mit den Fahrgeräten und den Stellpulten. Die Verbindung erfolgt über eine 16-polige Steckerleiste. Die Geräte werden nebeneinander gestellt und über die Steckerleiste miteinander verbunden. Über ein 16-poliges Kabel ist das Absetzen einzelner Fahr- oder Stellpulte möglich. Der Abstand ist allerdings begrenzt - auf ca. 1-2m, die genaue Spezifikation kenne ich leider nicht - . Die Verbindung darf nur im stromlosen Zustand gelöst oder gesteckt werden. Ein herumwandern mit dem Fahrpult ist also nicht möglich.

Der I2C-Bus wird ausser von den Märklin-Digital-Komponeten auch von der Uhlenbrock Intellibox und dem Arnold Digital-System unterstützt.

Der S88-Bus ist ein von Märklin für das PC-Interface und das Digital-Memory eingeführter Rückmelde-Bus. Der Bus besteht aus den S88-Bausteinen, die jeweils 16 Eingänge zur Verfügung stellen und über eine 6-polige Leitung miteinander verbunden sind. Die Leitung geht dabei der Reihe nach von einem Baustein zum anderen. Abzweigungen o.ä. sind nicht möglich. Dafür sind die Bausteine sehr einfach aufgebaut und damit relativ billig (zumindest wenn man sie nicht bei Märklin kauft, oder selbst baut)

==== X-Bus und RS-Bus ====

XBUS nennt Lenz die 4-adrige Leitung, die die Eingabegeräte mit der Zentrale verbindet. 2 der 4 Adern sind für die Stromversorgung der Eingabegeräte zuständig, 2 Adern sind die eigentliche Datenleitung. Der XBUS arbeitet nach dem Industriestandard RS485 mit 62,5k Baud. Er stellt ein Netzwerk dar, in dem die Zentrale alle angeschlossenen Geräte ständig adressiert. Es können bis zu 30 Geräte an den XBUS angeschlossen werden, die maximal zulässige Länge beträgt 5km.

Handregler können während des Betriebes angesteckt und auch wieder abgezogen werden, so daß Sie Ihren Standort an der Modellbahn immer der Betriebssituation anpassen können. Sie sind also immer "auf der Höhe des Zuges".

Über den Rückmeldebus RS ( eine 2-adrige Leitung ) fragt die Zentrale den Zustand von Weichenstellungen oder von Gleisbesetztmeldern ab. An den Rückmeldebus werden hierzu rückmeldefähige Schaltempfänger (LS100) und der Rückmeldebaustein LR101 angeschlossen. Treten Änderungen am Zustand von Weichen oder Rückmeldern auf, so teilt die Zentrale dies über den XBUS allen angeschlossenen Eingabegeräten mit.

X-Bus und RS-Bus werden von den Lenz-Zentralen und der Arnold Digital-Zentrale unterstützt

==== LocoNet ====

Digitrax Steuer- und Rückmeldebus.

Beim [[LocoNet]] handelt es sich um einen Steuer- und Rückmeldebus, der mit der PC-Netzwerktechnik (EtherNet) vergleichbar ist, und mit dem beliebig strukturierte Netze aufgebaut werden können. Alle Systemkomponenten werden über dieses Netz miteinander verbunden und können darüber Informationen austauschen. Zu diesen Systemkomponenten gehören, mobile oder feste Fahrpulte, Weichenstellpulte, PC-Interfaces und auch die Rückmeldung von der Anlage für die Weichenstellung und Besetztmeldung. Die mobilen Fahrpulte können im Betrieb abgezogen und an einer anderen Stelle wieder an den Bus angesteckt werden. Damit ist eine sogenannte "Walk Around Control" möglich.

Eine einfache Beschreibung des LocoNet gibt es bei der [http://www.tankcar.onlinehome.de/dcc/ln/ln.html FREMO] in deutsch und ausführlich vom LocoNet Entwickler bei [http://www.digitrax.com/loconetq.htm Digitrax] (leider nur in englisch).

Das LocoNet wird von den Digitrax-Zentralen und der Uhlenbrock Intellibox unterstützt.

==== Maus-Bus (X-Bus light) ====

Beim Maus-Bus handelt es sich um einen vereinfachten X-Bus, an den die sogenannte Roco-Lok-Maus angeschlossen werden kann. An einen Anschluß können über Verteiler mehrere Lok-Mäuse oder neuerdings auch ein Weichenstellpult angeschlossen werden.

Unterstützt wird der Maus-Bus von den Roco- und LGB-Zentralen und der Uhlenbrock Intellibox.

==== Sx Bus ====

Trix Selectrix Steuer- und Rückmeldebus.

Leider kenne ich mich mit dieem Bus nicht aus. Eine kurze Erklärung dazu gibt es bei der [http://www.fremo.org/digital/sx_alter.htm FREMO].

Details werden auf den Selectrix-Seiten von [http://www.mttm.de/Internals.htm#Selectrixbus Reinhold Günther] erklärt.

==== CAN-Bus ====

ZIMO-Steuer- und Rückmeldebus

Eine kurze Beschreibung findet sich bei [http://www.zimo.at ZIMO].

=== Die verschiedenen Digitalsysteme ===

Einen ersten Überblick über die verschiedenen Digitalsysteme bietet die MIBA unter:

http://www.miba.de/workshop/systeme.htm

=== Was sind Multiprotokoll Zentralen? ===

Multiprotokollzentralen sind Zentralen, die mehere Digitalformate gleichzeitig senden können.

{| border="1"
|+ Beispiele für Multiprotokollzentralen
! Hersteller
! Bezeichnung der Zentrale
! Formate
|-
|Fleischmann
|Twin-Center
|DCC-NMRA, FMZ und Selectrix
|-
|Tams
|MasterControl
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA
|-
|Trix
|Selectrix Control 2000
|Selectrix, DCC-NMRA
|-
|Uhlenbrock
|Intellibox
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA, Selectrix
|-
|Uhlenbrock
|Daisy System
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA
|-
|Zimo
|MX1
|DCC-NMRA, Märklin Motorola alt und neu
|}

== Digital Decoder ==

=== Welche Decoder gibt es? ===
Es gibt sehr viele unterschiedliche Bauarten von Decodern. Sie unterscheiden sich in der Größe - sehr wichtig für den Einbau - und der Funktionalität.
Der wichtigsten Unterschiede bei Lokdecodern sind die Anzahl der Fahrstufen und ob eine Lastregelung vorhanden ist, oder nicht.
Zusätzliche mögliche Funktionen der Decoder:

* Lastregelung
* Einstellbare Höchstgeschwindigkeit
* Einstellbare Beschleunigung und Verzögerung
* Ansteuerung der Lokbeleuchtung mit Lichtwechsel
* Bis zu 12 schaltbare Zusatzfunktionen, wie z.B. Dampfgenerator, Pfeife etc.
* eingebaute Geräuschelektronik für Dampf- oder Diesellok

Eine Tabelle mit den aktuellen Decodern findet man bei [http://www.dcc-mueller.de/decoder/dectab_d.htm Reinhard Müller].

=== Wie kommt der Decoder in die Lok? ===

[http://www.muehl-armin.homepage.t-online.de/dcc/dcc7.htm Der Einbau von DCC Lokdecodern - von Armin Mühl] . Auf dieser Seite ist die Vorgehensweise beim Einbau von Decodern sehr ausführlich beschrieben.

Tips für den Decodereinbau gibt es auch bei [http://www.kuehn-digital.de/tk5100d.htm Thorsten Kühn].

Ausführliche Einbaubeschreibungen finden Sie auch bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller] und [http://www.koehler-modellbahn.de/digital/ Claus Köhler]

==== Was bedeutet die digitale Schnittstelle in den neuen Loks? ====

In jede Lok, die in einem Digitalsystem betrieben werden soll, muß ein Digitaldecoder eingebaut werden. Neben der Verdrahtung des Decoders muß auch noch Platz in der Lok geschaffen werden. Beides ist nicht ganz einfach und kann bei einigen Loks schon sehr kompliziert werden. Läßt man einen Fachmann den Decoder einbauen, so kommen zu den Decoderkosten noch Einbaukosten von ca. € 25,-- bis € 60,-- hinzu. Da dies den Umstieg auf ein Digitalsystem noch weiter verteuert, wurde eine genormte Schnitstelle für die Lokomotiven entwickelt, in die ein Decoder einfach eingesteckt werden kann. Normalerweise, hat der Konstrukteur der Lok auch den entsprechenden Platz für den Decoder vorgesehen, so daß Fräsarbeiten ebenfalls entfallen können.

Es gibt 4 verschieden Arten von Schnittstellen.
Die Beschreibung der Schnittstellen findet man in der [http://www.morop.org/de/normes/nem650_d.pdf NEM 650 - Elektrische Schnittstellen für Modellfahrzeuge].

Achten Sie beim nächsten Lokkauf also darauf, daß ihre Lok eine Schnittstelle hat, damit Sie im Bedarfsfall leicht einen Decoder einbauen können. Besonders für das NMRA-DCC System sind heute fast alle Decoder mit Schnittstellenstecker lieferbar. Aber auch für das Selctrix und das FMZ-System sind jetzt Decoder mit Schnittstelenstecker erhältlich.

==== Was sind Configurations Variable ? ====

Die heutigen Decoder enthalten eine Fülle von Funktionen (z.B. die Adresse, Höchstgeschwindigkeit, etc). Diese Funktionen müssen irgendwie am Decoder eingestellt werden. Man nennt diesen Vorgang auch Konfigurieren oder Programmieren des Decoders.

Bei Märklin Decodern erfolgt dieses Konfigurieren über kleine Schalter und Drehregler. Dazu muß die Lok geöffnet und die entsprechenden Schalter am Decoder gestellt werden.

Bei den DCC-NMRA Decodern hat es sich durchgesetzt die Decoder elektronisch zu programmieren. Die Lok muß dazu nicht geöffnet werden, sondern muß auf ein spezielles Programmiergleis gestellt werden. Neue Decoder und Zentralen unterstützen auch eine neue Form der Programmierung während des Betriebs.

Die Decodereinstelungen werden in sogenannten Konfigurationsvariablen (englisch Configuration Varaible CV) abgelegt.

Eine gute Beschreibung der verschiedenen Variablen findet sich bei [http://www.kuehn-digital.de/tk5200d.htm Thorsten Kühn].

== Digital Fahrbetrieb ==

=== Kehrschleifen ===

Kehrschleifen sind auch im 2-Leiter Digitalbetrieb ein Thema. Von Lenz und Roco gibt esa dazu Kehrschleifenmodule, die die Tatsache ausnutzen, daß einer Lok im Digitalsystem die Polarität der Schienen egal ist. Die Kehrschleife ist dabei vollständig von der übrigen Anlage getrennt und wird über das Kehrschleifenmodul mit Strom versorgt. Fährt jetzt eine Lok in die Kehrschleife ein, und die Kehrschleife ist richtig gepolt, passiert gar nichts. Die Lok fährt weiter. Ist die Kehrschleife falsch gepolt, gibt es bei der Überfahrt über die Trennstelle einen Kurzschluß. Das Kehrschleifenmodul erkennt dies und polt den Strom in der Kehrschleife bltzschnell um. Die Lok sollte davon nichts merken und fährt weiter. Fährt die Lok aus der Kehrschleife heraus, passiert dasselbe noch einmal. Es gibt bei der Ausfahrt einen Kurzschluß und das Kehrschleifenmodul polt den Strom in der Kehrschleife noch einmal um. Die Lok läßt sich in der Kehrschleife natürlich genauso steuern wie auf der übrigen Anlage, auch eine Umkehr der Fahrtrichtung macht keinerlei Probleme.

Achtung!! Kehrschleifenmodule können im Zusammenspiel mit Gleisbesetztmeldern Probleme bereiten. So holt sich z.B. der LK100 von Lenz die interne Stromversorgung aus dem Fahrstrom. Ein evtl. angeschlossener Gleisbesetztmelder interpretiert diesen Stromverbrauch als ein besetztes Gleis, auch wenn das Gleis eigentlich frei ist. In diesem Fall sollten Kehrschleifenmodule mit einer externen Stromversorgung verwendet werden, z.B. von [http://www.rautenhaus.de/ Rautenhaus]. Den LK100 habe ich zur Zusammenarbeit mit dem Gleisbesetztanzeigemodul von LDT bewegen können, in dem ich die Verbindung des K-Eingangs mit dem aus 4 Dioden aufgebauten Brückengleichrichter unterbrochen habe und an der Diode, die dem Anschluss am nächsten liegt, ein zusätzliches Kabel angelötet habe. Diese Kabel habe ich mnit dem "K"-Eingang des LDT-Gleisbesetztmelders verbunden. Danach arbeitet die Gleisbesetztmeldung wieder wie erwartet.

Ein anderes Prinzip, wie man eine Kehrschleife in Digitalsystemen steuern kann, ist [http://www.gschmi.han-solo.net/spurn/Themen/digitalewendeschleife.htm hier von Peter Brinkmann] beschrieben worden.

=== Automatisches Bremsen ===

Zum automatischen Bremsen eines Zuges vor einem Signal, gibt es prinzipiell 2 Möglichkeiten. Per Softwaresteuerung durch den PC oder durch einen speziellen Gleisabschnitt, in das bei Halt-zeigendem Signal, ein spezielles Digitalsignal eingespeist wird, das den Decoder der Lok anweist, die Lok mit der einprogrammierten Verzögerung anzuhalten.

Welche Vorrausetzungen auf der Anlage gegeben sein müssen, damit die Abbremsung per SW richtig funktioniert, hängt von der eingesetzten Software ab.

Für die über eine Halte-Gleisabschnitt gesteuerte Abbremsung der Lok gibt es verschiedene Verfahren. Leider sind diese Verfahren alle von den eingesetzten Lokdecodern abhängig, da der Decoder das am Gleis anliegende Signal verstehen muss, um die Lok anhalten zu könnnen. Eine ideale Lösung gibt es leider noch nicht.

=== Planung einer Anlage für Digitalbetrieb ===

Hierzu gibt es einen interessanten Artikel auf der MIBA-Site:

http://www.miba.de/workshop/digiplan.htm

= Spezialthemen =

== Braucht man unbedingt geregelte Decoder? ==

Karl-L. Wagner hat dazu folgendes Rezept zusammengestellt:

Diverse der neuen E-Loks von Roco habe ich mit ungeregeltem Decoder ausgerüstet, die laufen prima.

Aber fast immer ist folgendes Vorgehen hilfreich:

1. Lok ohne Decoder ausprobieren, wie sie aus aus der Schachtel kommt und auch gleich einfahren.

2. Ist der Auslauf gut, ausreichend, nach persönlichen Vorlieben richtig?

3. Wenn ja, dann tut es eventuell der ungeregelte Decoder der Lieblingsfirma. Weiter bei 6.

4. Wenn nein: Geregelten Decoder erst mal ausprobieren (Ist ja mit den Schnittstellen inzwischen nicht mehr so ein Problem, ansonsten gleich eine einbauen.

5. Ist das mit geregeltem Decoder gut genug? Häufig ja. Also Faulhaber nicht dringend notwendig, weil der Decoder eh vieles ausregelt.

Dann das Wichtigste:

6. Lok zerlegen und Getriebe etc. komplett reinigen, am besten mit Waschbenzin und Ultraschallbad (Vorsicht, bei Liliput bleibt da auch gleich ein Teil der Lackierung zurück). Die Fette müssen wirklich runter, zum Teil scheinen die im Bad zu weiß der Himmel was zu reagieren und bilden in irgendwelchen Ecken harzige/feste Rückstände. Die enfernen, geht sehr gut durch Ausblasen mit Pressluft.

7. Lok sparsam!!!! ölen. bei mir hat sich Siliconöl bewährt.

8. Erneut einfahren und ausprobieren, ob es nicht doch der ungeregelte Decoder tut.

Nun hat man bei manchen Loks das unschöne Ergebnis, daß sie zwar prima laufen und auch auslaufen, aber bedauerlicherweise das Getriebe ob seines Spiels schnarrende, knarzende oder sonstige Geräusche von sich gibt. Da hilft nichts: Siliconfett ins Getriebe schmieren (Fahrradhandel).

Diese Erscheinung ist auch der Grund dafür, daß ich ein solch umständlich erscheinendes Verfahren wähle, um zu entscheiden, ob geregelter Decoder und Faulhaber überhaupt notwendig sind bzw. was bringen. Geregelte Decoder sind für normale Motoren gelegentlich deshalb sinnvoll, weil sie nicht die Probleme machen, die ungeregelte auf computergesteuerten Anlagen in Steigungsstrecken zeigen.

9. Wenn gewünscht, jetzt erst Faulhaber einbauen und die Lok noch ein wenig einfahren.

10. Alle möglichen/gewünschten Parameter des Decoders optimieren. Das macht wirklich erst jetzt Sinn, weil vorher die Mechanik der Lok damit zwar kompensiert und optimiert werden kann, aber immer wieder aufs neue nachjustiert werden muß, bis die Lok richtig eingefahren ist.

Das Ergebnis sind optimal motorisierte und docoderisierte (heißt das so?) Loks. Wie schon mal gesagt, bei manchen Loks kann man sich das
ganze Theater sparen, da ist sofort klar, daß das nie was wird. Aber die guten laufen mit Faulhaber und geregeltem Decoder wirklich schön;
ganz langsam anfahrend, leise und mit sanftem langem Auslauf auch in programmierten Halteabschnitten.

== Wozu braucht man eine Lastregelung? ==

Eine in den Decoder integrierte Lastregelung hält die Geschwindigkeit einer Lok, unabhängig von der Belastung durch einen Zug oder eine Steigung, konstant. Die integrierte Lastregelung ist einer der größten Vorteile der Digitaltechnik. Sie ermöglicht es auch in langsamsten Schritttempo über Weichenstraßen zu fahren (ist das nicht die Pulsweitenmodulation?). Und zwar auch mit Loks ohne Faulhabermotoren. Die Lastregelung kann natürlich keine Wunder vollbringen, aber bei Loks mit guten Fahreigenschaften, werden diese noch einmal wesentlich verbessert. Mein Rat: Decoder mit Lastregelung sind ca. 10 EUR teurer als Decoder ohne. Diese Investition lohnt sich. Es ist wesentlich teurer, später die Decoder ohne Lastregelung durch neue zu ersetzen, weil man die besseren Fahreigenschaften der geregelten Decoder bei einer Lok hat, und sie dann bei allen Loks haben will.

Anmerkungen von Dr. König zu diesem Thema:

Die Lastregelung gibt es auch in Analog - und nicht unbedingt schlecht. So ist die analog-Elektronik der Wuertt. C mit Fauli von Märklin (3511) durchaus mit der des 6090 Decoders zu vergleichen (liegt natürlich auch am schon bei niedrigen Sapnnungen laufenden Fauli). Dagegen ist die sog. Digitalregelung der 3711 (Württ. C mit Digital Hochleistungsantrieb) echter Schrott - auch weil sie in Wahrheit gar keine Regelung enthält.

== Welche Auswirkung hat die Anzahl der Fahrstufen? ==

Die Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrstufen gibt an, wie feinfühlig eine Lok gesteuert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen geht von 14 Fahrstufen über 28 bis zu 128 Fahrstufen. Viele Decoder bieten darüberhinaus die Möglichkeit jeder Fahrstufe eine beliebige interne Fahrstufe zuzuordnen.

Die Diskussion brachte als Ergebnis, daß 14 Fahrstufen zu wenig ist, 28 eigentlich reicht und 128 Fahrstufen nicht unbedingt notwendig sind. Die Anzahl der notwendigne Fahrstufen häng aber auch sehr stark davon ab, wie man seine Loks fährt. Haben die Decoder eine eingebaute Beschleunigung und Verzögerung, und will man mit den Loks nicht feinfühlig rangieren, können auch 14 Fahrstufen genug sein. Will man besondere Effekte erreichen, z.B. die Beschleunigung und Verzögerung jeweils zugabhängig von einem Computer direkt steuern lassen, dann braucht man die 128 Fahrstufen.

== Wie behandle ich Doppeltraktionen? ==

Doppeltraktionen und auch Schiebebetrieb ist in Digitalsystemen wesentlich einfacher zu handhaben, als in konventionellen.

Da jede Lok in einem Digitalsystem eine eigene Adresse hat, können die Loks einer Doppeltraktion oder eine Schiebelok getrennt von einander gesteuert werden. Im einfachsten Fall verwendet man 2 Regler und steuert die Loks getrennt von einander. - Dies ist am vorbildgerechtesten.-

Bleibt die Doppeltraktion aber länger zusammen, und man möchte sie mit einem gemeinsamen Regler steuern, ermöglichen es moderne Zentralen mehrere Loks zu einer Doppeltraktion zu verbinden, die über eine Adresse gesteuert werden kann. Das Einrichten einer Doppeltraktionund das Auflösen geht normalerweise recht einfach vor sich, ist aber abhängig von der Zentrale. Die meisten Zentralen unterstützen auch Mehrfachtraktionen, d.h. mehr als 2 Loks unter einer Adresse. [[Digitalzentralen|Zentralen]] mit Mehrfachtraktion sind beispielsweise: Lenz, Zimo, Uhlenbrock Intellibox.

== Was macht man mit Steuerwagen in Digitalsystemen? ==

Steuerwagen, z.B. beim Schienenbus oder bei den Silberlingen, bereiten in Digitalsystemen einige Probleme. Das Hauptproblem ist der Lichtwechsel von 3-Licht Spitzenlicht auf rotes Rücklicht. In reinen Gleichstromsystemen wird dieser Lichtwechsel relativ einfach durch Dioden gesteuert. In Digitalsystemen sind diese Dioden wirkungslos. Es gibt drei Möglichkeiten dieses Problem zu lösen:

#Der Steuerwagen ist fest über Kabel mit der Lok verbunden und die Lampen des Steuerwagens sind an die entsprechenden Lampen der Lok angeschlossen. Nachteil: Feste Verbindung zwischen Lok und Wagen notwendig.
#Die Umschaltung der verschiedenen Lampen erfolgt über einen mechanischen Umschalter, der die Fahrtrichtung des Steuerwagens z.B. über eine Rutschkupplung feststellt. Dieses Prinzip wird vom Märklin in seinen Steuerwagen und von dem neuen KATO ETA 150 verwendet.
#In den Steuerwagen wird ein Decoder eingebaut, der ähnlich dem Lokdecoder den Lichtwechsel steuert. Der Decoder kann vereinfacht sein, da er keinen Motor steuern muß. Der Steuerwagen hat eine eigene Adresse. Im Zugverband werden Lok und Steuerwagen wie eine Doppeltraktion behandelt. Nachteil: Relativ teuer.
Weitere Informationen zur dritten Variante gibt es bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller].
Achtung: Hier gibt es wieder zwei Möglichkeiten:
*Von Lenz gibt bzw. gab es einen speziellen Funktionsdecoder für DCC-NMRA, der den Lichtwechsel steuern konnte. Dieser Decoder sollte heute nicht mehr eingesetzt werden, da er mit den neuen Fahrstufen-Modi des DCC-NMRA-Systems nicht mehr zurecht kommt und dabei dann ein ungewöhnliches Verhalten an den Tag legt.
*Einfacher und billiger ist es heute, einen einfachen Lok-Decoder (z.B. von Kühn den T120 für 45,-- DM) einzusetzen. Das Licht wird in dieem Fall genauso wie in der Lok angeschlossen. Anstelle des Motors sollte ein Widerstand - ca. 100 Ohm (der Wert ist unkritisch) eingesetzt werden, damit die Programmierung einwandfrei funktioniert.

== Ist es möglich Komponten selbst zu bauen? ==

Ja natürlich. Für die verschiedenen Systeme gibt es Selbstbauprojekte. Hier finden sich Vorschläge für den Selbstbau von Weichendecodern, Booster, Lokdecoder mit Microcontroller und kompletten preiswerten Komplettsystemen. Auf folgenden WWW-Seiten sind Informationen über den Selbstbau zu finden:

* [http://www.germany.net/teilnehmer/100.76798/homepag.htm Selbstbau von Märklin Digital Komponenten - von Dr. König]
* [http://www.heise.de/ct/Redaktion/cm/digital.html Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Carsten Meyer]
* [http://microwave.emi.dtu.dk/bbr/BBR20.HTM Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Bo Brændstrup ]

* [http://home.t-online.de/home/georg.petras/bastelki.htm Gleisbelegtmelder für Digitalsysteme von Heinz-Goerg Petras]
* [http://user.aol.com/machamster/private/old/index.htm Gleisbesetztmelder für Märklin Motorola und DCC-NMRA als Bausatz von Uwe Blücher]

* [http://www.keil-nbg.de/rkdcc.htm Selbstbau einer NMRA-DCC Zentrale - von Rainer Keil]
* [http://www.praktiker.at/prjdit01.htm Der DigiTrain Commander des Praktiker Verlags für DCC-NMRA
* [http://www.users.bigpond.com/pbhandary/sj_home.html Das DCC-Project von Prashant Bhandary]
* [http://www.ldt-infocenter.com/ DCC-NMRA und Märklin-Motorola kompatible Weichendecoder und Rückmeldemodule als Bausatz von LDT]
* [http://home.no.net/paolsen/mj/minibox/minibox_de.html Minibox-Selbstbauzentrale für Loconet-Handregler von Pål A Olsen]

== 28 Fahrstufen für Märklin Digital (Vorschlag Dr. König) ==

Jeder kennt das Manko, daß im Motorola-Format nur 15 FS möglich sind. Nach langem Hin- und Her und Diskussionen hat sich nur eine (kompatible) Möglichkeit als praktikabel herausgestellt, wie zumindest neue (Eigenbau)Dekoder 13 weitere FS erhalten können: Durch entsprechenden "Mißbrauchs" des für die SF vorgesehenen Trits D5, das ja als einziges noch zwei "freie" Zustände aufweist . nämlich 01 und 10. Alle anderen Trits sind ja bereits "belegt" (die 4 folgenden Trits D6 - D9 signalisieren das neue Format mit Richtung und den EF) bzw. sollten frei bleiben und werden künftig belegt werden (die ersten 4 Trits D1 - D4 haben noch jeweils die Kombination 01 frei - die aber für die "fehlenden" 175 Adressen benötigt werden und künftigt auch mit Sicherheit entsprechend benutzt werden). Danach wird die jeweils "dazwischengeschobene" FS (also 2,5 - 3,5 - 4,5 .... 12,5 - 13,5 - 14,5) ohne aktivierte SF durch Bit D5/2 = H (also D5=01) und bei aktivierter SF durch Bit D5/2 = L (also D5=10) signalisiert wird. Also:
D5/1=0 und D5/2=1 heißt: SF=0, zusätzliche FS
D5/1=1 und D5/2=0 heißt: SF=1, zusätzliche FS

Dies ist sowohl schaltungstechnisch als auch programmiertechnisch (auch auf Seiten der CU) einfach zu bewerkstelligen und sowohl logisch als auch stringent. Und i.ü. - wie gesagt - die einzige einfache Methode.

Die Alternative, durch D5= 10 oder 01 anzuzeigen, daß die 4 folgenden Trits D6 - D9 nun eine neue Bedeutung haben - also z.B. 1 Bit als SF-Indikator und 7 Bit als Geschwindigkeit oder wie auch immer - ist in jedweder Hinsicht deutlich aufwendiger und bringt keine signifikanten Vorteile: 13 weitere FS reichen durchaus, zumal sich der geregelte Dekoder mit einem definierten Geschwindigkeitsbereich, in dem dann diese fast 30 FS abgebildet werden, durchsetzen wird.

Für die Dekoderbauer ist das obige feature ziemlich einfach umzusetzen.

Zwei Probleme für die CU-Hersteller bleiben aber:
Die M.-Dekoder (wie es mit den anderen Dekoderfabrikaten aussieht weiß ich nicht) mögen ja bekanntlich 01 und 10 als D5 nicht, d.h. solange sie diesen Code empfangen reagieren sie nicht mehr. D.h. Änderungen der SF oder einer der EF werden nicht umgesetzt, solange D5 auf 10 oder 01 ist (vielleicht sind die ganz neuen ICs der neuen Dekoder ja "intelligenter" - aber mangels einem solchem konnte ich das noch nicht testen). Controllerseitig muß also entweder eingestellt werden
können, ob diese +13 FS gesendet werden (bei LOK geht das und ich nehme an daß auch die IB solche Lokspezifischen Einstellungen kennt) oder aber es muß bei jeder Änderung von SF oder EFx zuerst der Befehl mit der "darunter" liegenden runden Fahrstufe (2 - 3 - 4 .... 12 - 13 - 14) und dann der Befehl mit der tatsächlichen Fahrtstufe gesendet werden. Da ja solche Änderungen nicht so häufig erfolgen, fällt die geringe zusätzliche Sendezeit nicht ins Gewicht. Eleganter ist natürlich die entsprechende Programmierung der CU. Wie gesagt: Das betrifft nicht den Dekoder-Bauer, der muß nur D5=01 oder 10 entsprechend auswerten.

Es bleibt die Frage, wie man diese zusätzlichen 13 FS im RS232-Kommandoset darstellt. Da die Entwickler der IB das RS232-Format eh schon erweitert haben, habe ich diese um Vorschläge gebeten. Aber auch dies betrifft nicht den Dekoder-Bauer.

Ich schlage vor, daß dieses feature zum "Wohle aller" allgemein als Standard übernommen wird. Die FAQ (gibt es dazu schon eine?) sollte einen entsprechenden Hinweis erhalten.

== Wie schließe ich SMD LED an den Decoder Lichtausgang an? ==

Uwe Klengel fragt:

Ich möchte gerne meine V80 von Lima mit SMD-LEDs ausrüsten, die ja, wie jeder weiß, Vorwiederstände benötigen. Da ich die Lok demnächst mit einem Decoder (Selectrix oder Arnold, der paßt besser) ausrüsten möchte, muß ich die Spannung am Lichtausgang des Decoders wissen, oder den Wert für die Vorwiederstände.
Oliver Zoffi antwortet:
normalerweise wird eine LED mit 1,6 volt 15 bis 20 mA betrieben. ich nehme an, daß der lichtausgang an jedem digitaldecoder normalerweise ja die üblichen lämpchen betreibt und daher auch eine ausgangsspannung von 12 - 16 volt haben wird (je nach schienengrundspannung)
den vorwiederstand für eine LED berechnet man so:
(U - 1,6 )/ 20

U = Volt am lichtstromausgang, bzw. an der schiene

also zb.: (12-1,6)/20 = 0,52 = 520 ohm

wenn die LEDs in serie geschaltet werden sollen, multiplizierst du 1,6 x ledanzahl.
wenn die LEDs parallel geschaltet werden, halt 20 x ledanzahl - wobei der widerstand
bei einer led 1/8 watt oder auch smd sein kann, bis zu 4 leds genügt bei 15mA ein 1/4 watt (wird aber schon recht warm...).

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== Welche Digital Decoder für Märklin Motorola Format können auch für Faulhabermotoren verwendet werden? ==

Der Uhlenbrock DGF 756, lastgeregelt, merkt sich im Gegensatz zu Märklin-Decodern seine letzte Einstellung auch ohne Strom (beliebig lange). Ich lasse mir das Gegenstück zu dem DGF 756 (den DGR 755) gerade in meine alte 3021 V200 (20 Jahre) einbauen, wenn die fertig ist, kann ich Dir mal einen Erfahrungsbericht zukommen lassen. Der DGR 755 kostet ca. 130,-- DM, der Einbau bei mir noch mal 25,-- DM (die nächsten Umbauten mache ich aber wahrscheinlich selber...).

== Was ist mit dem früheren Märklin Digital = System und dem alten Arnold System? ==
Das Märklin Digital=, Märklin Digital I und das alte Arnold Digitalsystem, waren die ersten Digitalsysteme, die die erste Version des DCC Protokolls benutzten. Die Zentralen und Komponenten dieser Systeme können auch heute noch mit den neuen DCC Systemen zusammenarbeiten. Natürlich können Sie die neuen Funktionen, wie z.B. bis zu 128 Fahrstufen nicht unterstützen. Hier sieht man aber den Vorteil, wenn man auf ein standardisiertes System setzt. Obwohl der Hersteller - Märklin - das System nicht mehr unterstüzt, muß man die gekauften Komponenten nicht wegwerfen, sondern kann sein System mit anderen normgerechten Decodern oder Zentralen weiter ausbauen.

Das Märklin Digital Gleichstrom System wurde 1989 von Märklin für Spur I und H0 auf den Markt gebracht. Zeitgleich wurde die gleichen Komponenten von Arnold für Spur N angeboten. Entwickelt hat diese Komponenten die Firma Lenz, die später eigene Komponetne für dieses System unter dem Namen Digital-Plus auf den Markt brachte. Gleichzeitig stellte Lenz das System als Standardvorschlag der NMRA zur Verfügung und ist seit dem unter der Bezeichnung DCC-NMRA bekannt. 1996 zog Märklin das Digital Gleichstrom System wieder von Markt zurüch, nachdem es gelungen war das Motorola-Format entsprechend weiterzuentwickeln. (Ein Grund war IMHO, daß Märklin kein Interesse an einem offenen System hatte, daß auch von anderen Konkurennten angeboten werden kann).

Das DCC-NMRA System wurde in der zwischenzeit weiterentwickelt. Es ist aber immer noch kompatibel zu den ersten Märklin= Komponenten. Das heißt alle heutigen DCC-NMRA Decoder können mit den alten Märklin Digital= Zentralen betrieben werden. Ich habe selbst bis vor kurzem meine Anlage noch damit betrieben.

Nachteil: Man kann die neuen Funktionen der Decoder nicht ausnutzen.

Das Märklin Digital= System hatte folgende Eigenschaften:

99 Adressen. Adresse 80 für eine analoge Lok ohne Decoder. (Die Digital= Zentralen sind neben den Digital Plus Geräten von Lenz die einzigen in Deutschland, die diese Funktion bieten - wegen Patentschutz) Das Verfahren ist allerdings nicht sehr Motor- und Gehörschonend. Aber für den Umstieg vielleicht interessant.

14 Fahrstufen, 4 Funktionen F1 .. F4. Neue Digitalsysteme unterstützen bis zu 9999 Adressen und bis zu 128 Fahrstufen.

Als Einstieg könnte die alte Märklin Digital= Zentrale interessant sein, besonders wenn man sie sehr günstig bekommt, wenn die wenigen Fahrstufen und die max. 99 Adressen nicht stören. Aber es gibt einen sehr wichtigen Punkt, der mich praktisch zum Umsteigen gezwungen hat. Das ist das Programmieren der Decoder. Alle DCC Decoder werden elektronisch auf ihre Adresse und die Fahreigenschaften programmiert. Die Märklin Digital= Zentrale kann diese Programmierung nicht durchführen. Früher gab es dazu eine sündhaft teuren Programmer. Märklin verfolgte die Philosophie, daß die Programmierung beim Fachhändler durchgeführt werden soll. Heute dürfte dies nicht mehr so einfach sein. Und alle neuen Zentralen können die Decoder programmieren. Wenn man jemanden kennt, der diese Programmierung durchführen kann, dann würde aus meiner Sicht nicht viel dagegen sprechen in einen sehr günstigen Einstieg in die Digitalwelt zu investieren, und später dann, wenn man Erfahrung mit dem DCC-System gesammelt hat, eine richtige DCC-Zentrale zu kaufen und die Märklin Zentrale wegzuwerfen, bzw als Bremsgenerator zu verwenden.

= Wo finde ich Literatur zu Digitalsystemen? =

Ein guter Vergleich der verschiedenen Digital-Systeme findet sich in dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 10 "Modellbahn Digital Fahren".
In diesem Buch werden die verschiedenen Digital Systeme aus dem Einsteiger Blickwinkel miteinander verglichen, so daß Du Dir ein gutes Bild machen kannst, welches System am günstigsten ist. Stand Ende 1997.

In dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 11 "Modellbahn Digital-Profi" werden die Digital-Systeme mehr aus dem Blickwinkel des fortgeschrittenen Anwenders betrachtet. Stand Ende 1999.

Des weiteren werden in dem MIBA-Spezial 37 "Digital planen, fahren, steuern" die verschiedenen Systeme vorgestellt. Das Heft ist allerdings bereits vergriffen. Im aktuellen Heft 42 findet sich dieses Heft als PDF-Datei auf der beiliegenden CD-ROM.

In der MIBA Spezial 42 "Modellbahn Digital" werden die verscheidenen Digitalsysteme und Produkte mit einander verglichen. Allerdings setzt das Heft schon einige Kenntnisse im Digitalbereich voraus und enthält leider auch einige Fehler in den Tabellen.

= Links zum Thema Digitalsysteme =

== Hersteller Seiten mit Beschreibung von Digital Komponenten ==

{| border="1"
|+ Hersteller Seiten mit Beschreibung von Digital Komponenten
! Hersteller
! Digital-Formate
! Bemerkungen
|-
| [http://www.bluecher-elektronik.de/ Blücher]
|  
| Blücher liefert Gleisbesetztmelder, die direkt an die Rückmeldesysteme von Märklin und Lenz  angeschlossen werden können. Auch zum Selbstbestücken erhältlich.
|-
| [http://www.cti-electronics.com/ CTI]
| CTI
| Das CTI System ist kein Digitalsystem mit in den Loks eingebauten Decodern, sondern die Steuerung der Loks und Weichen erfolgt über am Gleis angeschlossene Control-Boards. Diese werden von einem PC angesteuert. Durch eine intelligente SW auf dem PC ermögliocht dieses System eine elegante Mehrzugsteuerung.
|-
| [http://www.digirail.de/ Digirail/Müt]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen
|-
| [http://www.digitaltrain.de/ Digitaltrain]
| MM
| Lok-, Weichendecoder und Rückmelder
|-
| [http://www.digitrax.com/ Digitrax]
| DCC
| Digitrax liefert ein sehr großes Programm an DCC kompatiblen Komponenten. Die Fahrgeräte und Steuerpulte sind über den LocoNet-Bus miteinander verbunden. Die Decoder sind sehr preiswert und beinhalten interessante Funktionen.
|-
| [http://www.loksound.de/ ESU]
| DCC und Motorola
| Sounddecoder und Lok-Pilot
|-
| [http://www.fleischmann.de/deutsch/digital/old/index.html Fleischmann]
| FMZ und DCC-NMRA
| Das Fleischmann TWIN Digitalsytem unterstützt jetzt das Fleischmann eigene FMZ-Format und das standardisierte DCC.
|-
| [http://www.gahler.de/ Gahler+Ringstmeier]
| Gahler+Ringstmeier
| Gahler+Ringstmeier bietet ein komplettes Modellbahnsteuerungs- und Überwachungssystem. Das System basiert auf einer PC-Software und an das Gleis angeschlossenen Überwachungs- und steuermodulen. Das System unterstützt zum einen Märklin und Lenz-Digitalsysteme und eine Steuerung der Loks ohne eingebaute Digitaldekoder nur über die externen Boards.
|-
| [http://www.kuehn-digital.de/Torsten Kuehn Digital]
| DCC
| Lokdecoder
|-
| [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT]
| DCC und Motorola
| Digital-Komponenten für das DCC und Motorola-Digitalsystem. u.a. Weichendecoder, Lichtsignaldecoder, S88-Rückmelder und Gleisbelegtmelder
|-
| [http://www.lenz.com/ Lenz]
| DCC
| Lenz als Vater des DCC Digitalsystems, bietet eine große Pallette an Lokdecodern und Fahr- und Steuergeräte
|-
| [http://www.maerklin.de/service/ Märklin]
| MM
| Mit Märklin Digital und Märklin Delta bietet Märklin ein speziell auf das Märklin-System abgestimtes Digitalsystem mit dem Märklin-Motorla-Format an. Das System ist auch für Spur 1 geeignet.
|-
| [http://www.mdvr.de/ MDVR]
| Selectrix
| Vertrieb von Selctzrix kompatibeln Digitalkomponenten
|-
| [http://www.miba.de/muet/old/index.htm MÜT/Digirail]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen
|-
| [http://www.noch.de/ Noch]
| MM und DCC
| liefert die ESU Loksound und Lok-Pilot-Decoder
|-
| [http://www.profi-train.de/ Profi-Train]
| DCC
| Weichendecoder und Rückmeldedecoder für LocoNet
|-
| [http://www.rautenhaus.de/ Rautenhaus]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen und Komponenten
|-
| [http://www.roco.co.at/ Roco]
| DCC
| Roco liefert ein eingach zu bedienendes Einsteiger Digital-System, das DCC, kompatibel ist. Das System ist mit Lenz-Komponenten erweiterbar.
|-
| [http://www.soundtraxx.com/ Soundtraxx]
| DCC
| Soundtraxx liefert DCC kompatible Decoder mit integrierten Geräuschmodulen. Leider sind nur die Geräusche für US-Loks verfügbar.
|-
| [http://www.tams-online.de/ TAMS]
| MM, DCC
| Lok- und Weichen-Decoder
|-
| [http://itelec.ch/digitale.htm Traintronic (Digitrain)]
| DCC
| DCC kompatibel Komponenten - Weichen- und Lokdecoder, Gleisbesetztmelder etc.
|-
| [http://www.minitrix.de/ Trix
| Selectrix, DCC
|  
|-
| [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock]
| MM,DCC,Selectrix
| Uhlenbrock liefert eine Multiprotokollzentrale "Intellibox", die Märklin Motorla, DCC und Selectrix unterstützt. Ausserdem auch Multiprotokoll und Märklin Motorola Decoder
|-
| [http://www.netwings.ch/umelec/ Umelec]
| DCC
| Umelec liefert unter der Bezeichnung ATLplus DCC-kompatible Decoder mit interessanten Zusatzfunktionen: Diesel- oder Dampfgeräusch, Umschaltung auf Signalsteuerung oder Fernsteuerung der Lok, Pendelzugsteuerung tec.
|-
| [http://www.viessmann-modell.de/ Viessmann]
| MM,DCC
| Weichendecoder und Rückmelder, Besetztmelder
|-
| [http://www.xr1.de/ XR1]
| MM
| Lok-Decoder, universelle Wagenbeleuchtung
|-
| [http://www.zimo.at/ Zimo]
| MM,DCC, Zimo
| Zimo liefert ein komplettes DCC und Märklin-Motorola kompatibles Digitalsystem, daß einige interessante zusätzliche Eigenschaften, wie signalabhängiger Halt und Zugnumererkennung
|}

== Private Homepages zum Thema Digital ==

{| border="1"
|+ Private Homepages zum Thema Digital
|-
| [http://www.binder.at.tt/ Mario Binder]
| Beschreibung von Märklin Digital Selbstbaukomponeten
|-
| [http://www.uni-duisburg.de/FB9/NGA/mitarbei/bruck/nem/nem-s.htm Home Page von Guido Brück]
| Ausführliche Diskussion und Beispiele für die digitale schnittstelle in N-Loks. Interessante Informationen für Selectrix und DCC-NMRA
|-
| [http://www.hanno-b.de/Modellbahn/Eisenbahn.htm Hano Brünninghaus]
| Beschreibung einer Mäklin Digital-Anlage, Umbau der Märklin Drehscheibe
|-
| [http://www.deserno-bahn.de/ Heiko Deserno]
| Selectrix Seiten
|-
| [http://www.fremo.org/digital/digit0_d.htm FREMO-Digital]
| Beschreibung der FREMO Digitalsteuerung
|-
| [http://80.144.52.65/p0145000.htm Hans-Günther Heiserholt]
| Märklin Digital Umbauten, Intellibox Tips
|-
| [http://www.uli-johann.de/ Uli Johann]
| Fleischmann FMZ und Twin
|-
| [http://home1.tiscalinet.de/jkatzer/modellbahn/start.htm Joachim Katzer]
| Beschreibung und Platinen für DCC Selbstbaudecoder, Gleisbesetztmedlung etc
|-
| [http://www.koehler-modellbahn.de/digital/>Claus Köhlers Modellbauseiten]
| Beschreibung von Decodereinbauten für DCC-Systeme
|-
| [http://www.drkoenig.de/ Dr. Königs Märklin Digital Pages]
| Beschreibung des Märklin Digital Systems incl Selbstbau von Komponenten
|-
| [http://home.t-online.de/home/torsten.kuehn/ Torsten Kuehn]
| Hat einen eigenen kleinen preisgünstigen Digital Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch für Baugröße TT geeignet.
|-
| [http://home.arcor-online.de/giesbert.leipski/ Giesbert Leipski]
| Fleischmann FMZ
|-
| [http://members.aol.com/hobbytrix/private/default.htm Carsten Löwe]
| HobbyTrix - Infos für Selctrix
|-
| [http://mitglied.lycos.de/uwe_magnus/ Uwe Magnus]
| Selectrix Selbstbauten
|-
| [http://www.zoffi.net/MOBAZI/ Mobazi]
| Zimo Modellbahn E-Zine fÜr Zimo
|-
| [http://www.modellbahntechnik.de/ Modellbahntechnik M+M]
| Tips und Tricks zu Märklin Motorola Digital
|-
| [http://home.t-online.de/home/muehl.armin/dcc/dcc.htm Armin Mühl]
| Viele Informationen zum Thema Digital Steuerungen. Mit der Erfahrung von großen Modul Anlagen.
|-
| [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Mueller]
| Beschreibung von Decodereinbauten für DCC-Systeme
|-
| [http://home.nikocity.de/firestorm_produktion/old/index.htm Olli's Modellbahnseite]
| Tips zu Märklin Digital und Drehscheibe
|-
| [http://members.tripod.com/~Bardioc/ Michael Prieskorn]
| Tips für Märklin Digital ,z.B. einfache Signalbremsstrecke
|-
| [http://www.hp-pfeiffer.de/ Hans-Peter Pfeiffer]
| Digitalumbauten für DCC
|-
| [http://www.reinhardt-netz.de/ Stefan Reinhardt]
| Selectrix Selbstbau
|}

== Seiten in englisch ==

* [http://www.tttrains.com/dcc/ The World of DCC (englisch)]
* [http://www.loystoys.com/topics.html Loystoys DCC Topics]

Beschreibung von Digitraxx Komponenten und Einbau von Decoder in Loks
* [http://www.hobby.se/Rutger/Rutger.html Rutger Fribergs DCC
Pages]
* Sehr interessante Seiten mit Büchern und Ideen zum Thema DCC ( leider nur auf
englisch)
* [http://www.hobby.se/Rutger/MRE4project2.html Umbau des Märklin
Krans 7051 auf DCC]; Gute Umbaubeschreibung von Rutger Friberg (leider auf englisch)
* [http://www.soundtraxx.com/ Soundtraxx] DCC Decoder mit Soundgeneratoren leider nur US-Maschinen

Beschreibungen der Digitalprotokolle:
* [http://www.tttrains.com/nmradcc/ Die DCC-NMRA Standards]
* [http://bolam5.lamel.bo.cnr.it/~scorzoni/motorola.html Das neue Märklin Motorola Format] Seite von Andrea Scorzoni (in Englisch)
* [http://www.rr-cirkits.com/uncoupler.html DCC Uncoupler] Umbau eine Kadee Kupplung auf digitale Fernsteuerung mittels eines elektrisch veränderbaren Drahtes.

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Diese Seite stammt ursprünglich von Harold Linke.
[[Kategorie:Baustelle]]

FAQ Digital

2006-01-12T17:08:55Z

Heiko Herholz: Link Rainer Keil geändert

'''Achtung:''' Inhaltlich unveränderte Übernahme des alten Artikels. Links sind noch nicht überprüft. Ebenso nicht die Aktualität der Informationen. Stand ist vermutlich 11/99. Artikel muß überarbeitet werden.

__TOC__

= Grundlagen der Digitalsysteme =

== Was bedeutet Digital? ==

Bei herkömmlichen (analogen) Modelleisenbahnsteuerungen wird die Fahrgeschwindigkeit einer Lok direkt über einen Regler gesteuert. Der Regler kann jede beliebige Stellung einnehmen und damit auch die Geschwindigkeit der Lok.

Das typische Merkmal einer digitalen Steuerung ist, daß die Fahrgeschwindigkeit nur in festgelegten Fahrstufen verändert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen ist vom verwendeten System abhängig und geht von 14 (Märklin) über 28 (DCC) bis zu 128 Stufen.

Die Umsetzung der Fahrstufen erfolgt in einem sogenannten Decoder. Dieser Decoder versorgt den Motor der Lok mit Spannungsimpulsen. Diese Spannungsimpulse werden um so länger je höher die Fahrstufe ist und dem entsprechend erhöht sich auch die Drehzahl des Motors und damit die Geschwindigkeit der Lok.

Digitalsteuerungen ermöglichen

* eine größere Anzahl von Lokomotiven unabhängig voneinander im selben Stromkreis zu steuern
* Verschiedene Funktionen in den Lokomotiven zu schalten, wie z.B. das Licht, eine automatische Kupplung, etc.
* Weichen und Signale mit einer relativ einfachen Verdrahtung zu stellen
* den Anschluß eines Computers zur Steuerung der Modellbahnanlage

== Die Funktion der Digitalsysteme ==

=== Wie funktionieren Digitalsteuerungen allgemein? ===

Prinzipiell arbeiten alle gängigen Digitalsteuerungen mit einer ähnlichen Technik.

Eine Zentrale erzeugt eine hochfrequente Wechselspannung (um die 10 kHz), mit der durch Änderungen in der Wechselspannung Informationen von der Zentrale an, in die Loks eingebaute, Decoder gesendet werden können.

Diese Informationen werden zu Informationspaketen zusammengefaßt. Ein Informationspaket beinhaltet z.B. die Adresse der Lok, an die die Informationen gesendet werden sollen, die Fahrgeschwindigkeit, Fahrtrichtung usw.

Alle Loks und damit alle Decoder stehen im selben Stromkreis und erhalten deshalb dieselben Informationen. Welcher Decoder und damit welche Lok sich von einer Information angesprochen fühlt, hängt von der Adresse in dem Informationspaket ab. Stimmt diese Adresse mit der in dem Decoder eingestellten Adresse überein, übernimmt der Decoder alle Daten, die in dem Informationpaket gesendet wurden. Ansonsten wird das gesamte Informationspaket ignoriert.

Dadurch ist es möglich mehrere Loks, obwohl sie im selben Stromkreis fahren, unabhängig voneinander zu steuern.

Nach dem gleichen Prinzip werden auch Weichen und Signale gesteuert. Der Decoder ist hier nicht in einer Lok eingebaut, sondern in einer Weiche oder in der Nähe der zu steuernden Weiche. Jede Weiche hat eine eigene Adresse und kann mit Hilfe dieser Adresse gestellt werden. Alle Weichen-Decoder sind mit demselben Stromkreis, an dem auch die Gleise angeschlossen sind, verbunden. Dadurch ergibt sich eine wesentliche Vereinfachung der Verdrahtung.

=== Wie steuert man Weichen und Signale an? ===

Genauso wie Lokomotiven können in Digitalsystemen auch Weichen und Signale angesteuert werden. Im Prinzip sind die Weichen, Signale oder andere geschaltete Einrichtungen mit dem gleichen Stromkreis verbunden, in dem sich die Digitallokomotiven befinden.

Um eine Weiche auszuwählen, benötigt jede Weiche eine Adresse und einen Decoder. Der Decoder wird auf der einen Seite an den Digitalstromkreis angeschlossen und hat auf der anderen Seite die Ausgänge für die Weichen.

Es gibt verschiedene Arten von Weichen, bzw Schaltdecodern

* Decoder mit Impulsausgängen für Weichen
* Decoder mit geschalteten Ausgängen z.B. für Beleuchtung
* Decoder mit programmierbaren Ausgängen für z.B. Impulse mit wählbarer Länge, Dauerausgang für Beleuchtung oder blinkend (z.B. die Lenz Decoder)
* Decoder, die direkt in die Weiche eingebaut werden. Vorteil einfachste Verdrahtung.
* Decoder mit Rückmeldung an die Zentrale
* Decoder, die den Stellstrom für die Weiche aus dem Digitalstromkreis entnehmen
* Decoder, die eine getrennte Versorgung der Weichen ermöglichen. Vorteil: Die Digitalzentrale muß nicht auch noch den Strom zum Stellen der Weichen liefern, was bei größeren Anlagen schon zu Problemen führen kann. Der Nachteil ist natürlich eine etwas aufwendigere Verdrahtung.
* Spezial Decoder, wie z.B. die Lichtsignaldecoder von LDT, die den direkten Anschluss der Lichtsignal-Leuchtdioden erlauben.

== Welche Digitalsysteme gibt es? ==

Historisch bedingt wurden in den 1980er Jahren verschiedene Digitalsysteme entwickelt. Diese Systeme sind sehr firmenspezifisch wie z.B. von Märklin Motorola, Trix Selectrix und Fleischmann FMZ. In den 1990er Jahren hat es aber zwei Entwicklungen gegeben, die diese Firmensicht aufheben:

# Die Standardisierung des DCC Digitalsystems
# Die Entwicklung von Multiprotokollzentralen und Multiprotokolldecodern

Märklin stellte 2004 ihr neues und von ESU entwickeltes mfx System vor.

Es ist deshalb sinnvoll, zunächst die unterschiedlichen Protokolle und deren Unterschiede zu beschreiben und danach, welche Firma welche Geräte liefert.

Folgende Digitalsysteme sind heute in Deutschland marktgängig:

* Märklin Motorola
* Märklin mfx
* Selectrix (Trix, Müt, Rautenhaus)
* FMZ (Fleischmann, nur noch Unterstützung vorhandener Kunden. Keine Neu- oder Weiterentwicklung)
* DCC ( Arnold, Digitrax, Fleischmann, Roco, Lenz, Zimo..)

=== Die Digitalsysteme ===

==== Das Märklin Motorola Digitalsystem? ====

Das Märklin Digital Motorola system ist auf der [http://www.drkoenig.de/ Märklin Digital Homepage - von Dr. König] ausführlich beschrieben.

==== Das Märklin mfx System? ====

Zur Zeit gibt es noch wenig Informationen zu dem System, da es von Märklin nicht veröffentlicht wird.

==== Das Trix Selectrix System? ====

Zum Thema Selectrix gibt es eine [http://www.mttm.de/FAQs.htm FAQ zum Thema Selectrix] von R. Günther.

==== Das DCC System? ====

Das DCC System wurde von der Firma Lenz entwickelt und 1988 von Märklin und Arnold unter dem Namen Märklin Digital=, Märklin Digital und Arnold Digital als ein Digitalsystem für 2-Leiter-Gleichstrom-Systeme auf den Markt gebracht. Das System wurde von der Firma Lenz weiterentwickelt und für die Standardisierung durch die NMRA (entspricht der Europäischen NEM) freigegeben.

Durch die Standardisierung und die Freigabe des Systems ist ein breiter Markt von DCC kompatiblen Systemen entstanden, deren wichtigstes Merkmal ist, daß sie untereinander, was die Signalisierung angeht, kompatibel sind. D.h. man kann sich seine DCC-Zentrale aus dem Angebot aussuchen, und gleichzeitig in den Loks Decoder anderer Hersteller verwenden.

Allerdings muß man auch bei der Kompatibilität etwas aufpassen, denn es gibt nicht nur einen Standard, sondern auch noch weitere Versionen des Standards (sogenannte Recommendations). So gibt es zum Beispiel bei der Anzahl der Fahrstufen folgende Möglichkeiten: 14 Fahrstufen, 27 Fahrstufen, 28 Fahrstufen und 128 Fahrstufen. Alle Decoder und Zentralen unterstützen die 14 Fahrstufen. Das ist das Minimum. Die anderen Fahrstufenzahlen kann man nur nutzen, wenn Decoder und Zentrale diese Fahrstufenanzahl unterstützt.

Ausserdem entwickelt sich der DCC-Standard weiter. Deshalb ist es bei der Auswahl der Zentrale wichtig, darauf zu achten, daß sie updatefähig ist; es sollte also eine einfache Möglichkeit bestehen, eine neue Softwareversion einzuspielen.

==== Das Fleischmann FMZ-System? ====

Das Fleischmann FMZ- Digitalsystem wurde wie der Name schon sagt, von der Firma Fleischmann für N und H0 entwickelt. Fleischmann liefert fertig digitalisierte Loks für H0 und N. Ich kenne mich mit dem FMZ-System zu wenig aus, um positive oder negative Aussagen machen zu können, auch wurde es in der Newsgroup noch nie diskutiuert. Aus meiner persönlichen Sicht hat dieses System eine relative geringe Unterstützung. Es ist vor allem für Fleischmannanhänger interessant. Seit 1999 fährt Fleischmann zweigleisig und unterstützt zusätzlich das DCC-System. Das Fleischmann Twin-Center basiert auf der Uhlenbrock Intellibox und unterstützt das Fleischmann FMZ-System sowie DCC. Auch die Twin-Decoder und die Fleischmannloks, die im Katalog mit "digital" bezeichnet sind, können mit FMZ und mit DCC gefahren werden. Damit sind die Fleischmann Loks mit dem bereits eingebauten Twin-Decoder ein gute Alternative für DCC Fahrer. Weitere Infos von Fleischmann finden Sie [http://www.fleischmann.de hier] unter "Produkte", "Digitale Steuergeräte".

=== Hersteller ===

siehe Linkliste

== Digitalsysteme und Computer ==

=== Wie schließe ich einen Computer an? ===

Eine erhebliche Erweiterung der Betriebsmöglichkeiten einer Modellbahnanlage bietet der Abschluß eines Computers an das Digitalsystem.

Praktisch alle Digitalsysteme und [[Digitalzentralen|Zentralen]] bieten diese Möglichkeit. In den meisten Fällen wird der PC über die sogenannte RS232 Schnittstelle angeschlossen, manchmal aber auch schon über USB. Bei der RS232-Schnittstelle handelt es sich um eine serielle Schnittstele, über die praktisch jeder Computer verfügt; bei neueren Laptops fehlt diese aber oft schon. Meistens wird diese zum Anschluß eines externen Modems genutzt. Die Schnittstelle ist standardisiert und kann mit verschiedenen genormten Geschwindigkeiten betrieben werden. Angefangen von 2400 Bit/Sekunde bis zu 155000 Bit/Sekunde. Die PC-Interfaces der verschiedenen Digitalsysteme unterstützen teilweise nur die 2400 Bit/Sekunde (z.B. Das Märklin Interface). Diese geringe Taktrate kann für größerere Anlagen zu Problemen führen, da die Befehle vom Computer zur Anlage zu lange brauchen und es deshalb zu Datenstaus kommen kann, wenn zuviele Aktionen gleichzeitig auf der Anlage ablaufen sollen.

=== Was kann man mit einem Computer an der Modellbahn alles machen? ===

Angefangen von einfachen Zugsteuerungen bis zur kompletten Großanlagensteuerung ist alles möglich. Zum Thema Software gibt es eine eigene MOBA-Seite [[Modellbahnsteuerung|Digitalsteuerungen für Modellbahnen]].

= Weiterführende Themen =

== Digitale Systemkomponenten ==

=== Was unterscheidet die verschiedenen Systemkomponenten ? ===

Ein Digitalsystem besteht aus verschiedenen Systembausteinen. Dies sind zum einen die [[Digitalzentralen]]. Sie bilden das Herz des Digitalsystems. Sie erzeugen das Digitalprotokoll, mit dem über die Schienen die Loks und eventuell auch die Weichen und Signale gesteuert werden. Dazu benötigen sie Steuerinformationen von Fahrgeräten und Stellpulten. Diese sind über eine spezielle Steuer-Schnittstelle mit der Zentrale verbunden. Des weiteren kann die Zentrale Rückmeldeinformationen von der Anlage über eine Rückmelde-Schnittstelle erhalten und diese Informationen anzeigen oder an einen PC weiterleiten. Dazu kann die Zentrale auch eine PC-Schnittstelle haben, oder diese wird über die Steuerschnittstelle mit der Zentrale verbunden. Alle diese Geräte gibt es als einzelne Komponeten oder in ein Gehäuse integriert.

Welche Komponenten miteinander kombiniert werden können, wird durch die Schnittstellen, die die Zentrale zur Verfügung stellt festgelegt. Das heißt, für die Auswahl eines Digitalsystems ist nicht nur das Digitalprotokoll wichtig, daß man verwenden möchte, sondern auch welche Endgeräte man verwenden möchte. Das Angebot an Endgeräten kann sich sehr schnell ändern, deshalb ist es wichtig, die verschiedenen Schnittstellen zu kennen, um einschätzen zu können, welche man für seine Anforderungen benötigt.

=== Die Steuer- und Rückmelde-Schnittstellen zwischen den Systemkomponenten ===

Folgende Steuer- und Rückmeldeschnittstellen werden heute bei Digitalsystemen eingesetzt.

==== I2C Bus und S-88 Bus ====

Der I2C-Bus wurde von Märklin für das Märklin Digitalsystem eingeführt. Er verbindet die Zentrale mit den Fahrgeräten und den Stellpulten. Die Verbindung erfolgt über eine 16-polige Steckerleiste. Die Geräte werden nebeneinander gestellt und über die Steckerleiste miteinander verbunden. Über ein 16-poliges Kabel ist das Absetzen einzelner Fahr- oder Stellpulte möglich. Der Abstand ist allerdings begrenzt - auf ca. 1-2m, die genaue Spezifikation kenne ich leider nicht - . Die Verbindung darf nur im stromlosen Zustand gelöst oder gesteckt werden. Ein herumwandern mit dem Fahrpult ist also nicht möglich.

Der I2C-Bus wird ausser von den Märklin-Digital-Komponeten auch von der Uhlenbrock Intellibox und dem Arnold Digital-System unterstützt.

Der S88-Bus ist ein von Märklin für das PC-Interface und das Digital-Memory eingeführter Rückmelde-Bus. Der Bus besteht aus den S88-Bausteinen, die jeweils 16 Eingänge zur Verfügung stellen und über eine 6-polige Leitung miteinander verbunden sind. Die Leitung geht dabei der Reihe nach von einem Baustein zum anderen. Abzweigungen o.ä. sind nicht möglich. Dafür sind die Bausteine sehr einfach aufgebaut und damit relativ billig (zumindest wenn man sie nicht bei Märklin kauft, oder selbst baut)

==== X-Bus und RS-Bus ====

XBUS nennt Lenz die 4-adrige Leitung, die die Eingabegeräte mit der Zentrale verbindet. 2 der 4 Adern sind für die Stromversorgung der Eingabegeräte zuständig, 2 Adern sind die eigentliche Datenleitung. Der XBUS arbeitet nach dem Industriestandard RS485 mit 62,5k Baud. Er stellt ein Netzwerk dar, in dem die Zentrale alle angeschlossenen Geräte ständig adressiert. Es können bis zu 30 Geräte an den XBUS angeschlossen werden, die maximal zulässige Länge beträgt 5km.

Handregler können während des Betriebes angesteckt und auch wieder abgezogen werden, so daß Sie Ihren Standort an der Modellbahn immer der Betriebssituation anpassen können. Sie sind also immer "auf der Höhe des Zuges".

Über den Rückmeldebus RS ( eine 2-adrige Leitung ) fragt die Zentrale den Zustand von Weichenstellungen oder von Gleisbesetztmeldern ab. An den Rückmeldebus werden hierzu rückmeldefähige Schaltempfänger (LS100) und der Rückmeldebaustein LR101 angeschlossen. Treten Änderungen am Zustand von Weichen oder Rückmeldern auf, so teilt die Zentrale dies über den XBUS allen angeschlossenen Eingabegeräten mit.

X-Bus und RS-Bus werden von den Lenz-Zentralen und der Arnold Digital-Zentrale unterstützt

==== LocoNet ====

Digitrax Steuer- und Rückmeldebus.

Beim [[LocoNet]] handelt es sich um einen Steuer- und Rückmeldebus, der mit der PC-Netzwerktechnik (EtherNet) vergleichbar ist, und mit dem beliebig strukturierte Netze aufgebaut werden können. Alle Systemkomponenten werden über dieses Netz miteinander verbunden und können darüber Informationen austauschen. Zu diesen Systemkomponenten gehören, mobile oder feste Fahrpulte, Weichenstellpulte, PC-Interfaces und auch die Rückmeldung von der Anlage für die Weichenstellung und Besetztmeldung. Die mobilen Fahrpulte können im Betrieb abgezogen und an einer anderen Stelle wieder an den Bus angesteckt werden. Damit ist eine sogenannte "Walk Around Control" möglich.

Eine einfache Beschreibung des LocoNet gibt es bei der [http://www.tankcar.onlinehome.de/dcc/ln/ln.html FREMO] in deutsch und ausführlich vom LocoNet Entwickler bei [http://www.digitrax.com/loconetq.htm Digitrax] (leider nur in englisch).

Das LocoNet wird von den Digitrax-Zentralen und der Uhlenbrock Intellibox unterstützt.

==== Maus-Bus (X-Bus light) ====

Beim Maus-Bus handelt es sich um einen vereinfachten X-Bus, an den die sogenannte Roco-Lok-Maus angeschlossen werden kann. An einen Anschluß können über Verteiler mehrere Lok-Mäuse oder neuerdings auch ein Weichenstellpult angeschlossen werden.

Unterstützt wird der Maus-Bus von den Roco- und LGB-Zentralen und der Uhlenbrock Intellibox.

==== Sx Bus ====

Trix Selectrix Steuer- und Rückmeldebus.

Leider kenne ich mich mit dieem Bus nicht aus. Eine kurze Erklärung dazu gibt es bei der [http://www.fremo.org/digital/sx_alter.htm FREMO].

Details werden auf den Selectrix-Seiten von [http://www.mttm.de/Internals.htm#Selectrixbus Reinhold Günther] erklärt.

==== CAN-Bus ====

ZIMO-Steuer- und Rückmeldebus

Eine kurze Beschreibung findet sich bei [http://www.zimo.at ZIMO].

=== Die verschiedenen Digitalsysteme ===

Einen ersten Überblick über die verschiedenen Digitalsysteme bietet die MIBA unter:

http://www.miba.de/workshop/systeme.htm

=== Was sind Multiprotokoll Zentralen? ===

Multiprotokollzentralen sind Zentralen, die mehere Digitalformate gleichzeitig senden können.

{| border="1"
|+ Beispiele für Multiprotokollzentralen
! Hersteller
! Bezeichnung der Zentrale
! Formate
|-
|Fleischmann
|Twin-Center
|DCC-NMRA, FMZ und Selectrix
|-
|Tams
|MasterControl
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA
|-
|Trix
|Selectrix Control 2000
|Selectrix, DCC-NMRA
|-
|Uhlenbrock
|Intellibox
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA, Selectrix
|-
|Uhlenbrock
|Daisy System
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA
|-
|Zimo
|MX1
|DCC-NMRA, Märklin Motorola alt und neu
|}

== Digital Decoder ==

=== Welche Decoder gibt es? ===
Es gibt sehr viele unterschiedliche Bauarten von Decodern. Sie unterscheiden sich in der Größe - sehr wichtig für den Einbau - und der Funktionalität.
Der wichtigsten Unterschiede bei Lokdecodern sind die Anzahl der Fahrstufen und ob eine Lastregelung vorhanden ist, oder nicht.
Zusätzliche mögliche Funktionen der Decoder:

* Lastregelung
* Einstellbare Höchstgeschwindigkeit
* Einstellbare Beschleunigung und Verzögerung
* Ansteuerung der Lokbeleuchtung mit Lichtwechsel
* Bis zu 12 schaltbare Zusatzfunktionen, wie z.B. Dampfgenerator, Pfeife etc.
* eingebaute Geräuschelektronik für Dampf- oder Diesellok

Eine Tabelle mit den aktuellen Decodern findet man bei [http://www.dcc-mueller.de/decoder/dectab_d.htm Reinhard Müller].

=== Wie kommt der Decoder in die Lok? ===

[http://www.muehl-armin.homepage.t-online.de/dcc/dcc7.htm Der Einbau von DCC Lokdecodern - von Armin Mühl] . Auf dieser Seite ist die Vorgehensweise beim Einbau von Decodern sehr ausführlich beschrieben.

Tips für den Decodereinbau gibt es auch bei [http://www.kuehn-digital.de/tk5100d.htm Thorsten Kühn].

Ausführliche Einbaubeschreibungen finden Sie auch bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller] und [http://www.koehler-modellbahn.de/digital/ Claus Köhler]

==== Was bedeutet die digitale Schnittstelle in den neuen Loks? ====

In jede Lok, die in einem Digitalsystem betrieben werden soll, muß ein Digitaldecoder eingebaut werden. Neben der Verdrahtung des Decoders muß auch noch Platz in der Lok geschaffen werden. Beides ist nicht ganz einfach und kann bei einigen Loks schon sehr kompliziert werden. Läßt man einen Fachmann den Decoder einbauen, so kommen zu den Decoderkosten noch Einbaukosten von ca. € 25,-- bis € 60,-- hinzu. Da dies den Umstieg auf ein Digitalsystem noch weiter verteuert, wurde eine genormte Schnitstelle für die Lokomotiven entwickelt, in die ein Decoder einfach eingesteckt werden kann. Normalerweise, hat der Konstrukteur der Lok auch den entsprechenden Platz für den Decoder vorgesehen, so daß Fräsarbeiten ebenfalls entfallen können.

Es gibt 4 verschieden Arten von Schnittstellen.
Die Beschreibung der Schnittstellen findet man in der [http://www.morop.org/de/normes/nem650_d.pdf NEM 650 - Elektrische Schnittstellen für Modellfahrzeuge].

Achten Sie beim nächsten Lokkauf also darauf, daß ihre Lok eine Schnittstelle hat, damit Sie im Bedarfsfall leicht einen Decoder einbauen können. Besonders für das NMRA-DCC System sind heute fast alle Decoder mit Schnittstellenstecker lieferbar. Aber auch für das Selctrix und das FMZ-System sind jetzt Decoder mit Schnittstelenstecker erhältlich.

==== Was sind Configurations Variable ? ====

Die heutigen Decoder enthalten eine Fülle von Funktionen (z.B. die Adresse, Höchstgeschwindigkeit, etc). Diese Funktionen müssen irgendwie am Decoder eingestellt werden. Man nennt diesen Vorgang auch Konfigurieren oder Programmieren des Decoders.

Bei Märklin Decodern erfolgt dieses Konfigurieren über kleine Schalter und Drehregler. Dazu muß die Lok geöffnet und die entsprechenden Schalter am Decoder gestellt werden.

Bei den DCC-NMRA Decodern hat es sich durchgesetzt die Decoder elektronisch zu programmieren. Die Lok muß dazu nicht geöffnet werden, sondern muß auf ein spezielles Programmiergleis gestellt werden. Neue Decoder und Zentralen unterstützen auch eine neue Form der Programmierung während des Betriebs.

Die Decodereinstelungen werden in sogenannten Konfigurationsvariablen (englisch Configuration Varaible CV) abgelegt.

Eine gute Beschreibung der verschiedenen Variablen findet sich bei [http://www.kuehn-digital.de/tk5200d.htm Thorsten Kühn].

== Digital Fahrbetrieb ==

=== Kehrschleifen ===

Kehrschleifen sind auch im 2-Leiter Digitalbetrieb ein Thema. Von Lenz und Roco gibt esa dazu Kehrschleifenmodule, die die Tatsache ausnutzen, daß einer Lok im Digitalsystem die Polarität der Schienen egal ist. Die Kehrschleife ist dabei vollständig von der übrigen Anlage getrennt und wird über das Kehrschleifenmodul mit Strom versorgt. Fährt jetzt eine Lok in die Kehrschleife ein, und die Kehrschleife ist richtig gepolt, passiert gar nichts. Die Lok fährt weiter. Ist die Kehrschleife falsch gepolt, gibt es bei der Überfahrt über die Trennstelle einen Kurzschluß. Das Kehrschleifenmodul erkennt dies und polt den Strom in der Kehrschleife bltzschnell um. Die Lok sollte davon nichts merken und fährt weiter. Fährt die Lok aus der Kehrschleife heraus, passiert dasselbe noch einmal. Es gibt bei der Ausfahrt einen Kurzschluß und das Kehrschleifenmodul polt den Strom in der Kehrschleife noch einmal um. Die Lok läßt sich in der Kehrschleife natürlich genauso steuern wie auf der übrigen Anlage, auch eine Umkehr der Fahrtrichtung macht keinerlei Probleme.

Achtung!! Kehrschleifenmodule können im Zusammenspiel mit Gleisbesetztmeldern Probleme bereiten. So holt sich z.B. der LK100 von Lenz die interne Stromversorgung aus dem Fahrstrom. Ein evtl. angeschlossener Gleisbesetztmelder interpretiert diesen Stromverbrauch als ein besetztes Gleis, auch wenn das Gleis eigentlich frei ist. In diesem Fall sollten Kehrschleifenmodule mit einer externen Stromversorgung verwendet werden, z.B. von [http://www.rautenhaus.de/ Rautenhaus]. Den LK100 habe ich zur Zusammenarbeit mit dem Gleisbesetztanzeigemodul von LDT bewegen können, in dem ich die Verbindung des K-Eingangs mit dem aus 4 Dioden aufgebauten Brückengleichrichter unterbrochen habe und an der Diode, die dem Anschluss am nächsten liegt, ein zusätzliches Kabel angelötet habe. Diese Kabel habe ich mnit dem "K"-Eingang des LDT-Gleisbesetztmelders verbunden. Danach arbeitet die Gleisbesetztmeldung wieder wie erwartet.

Ein anderes Prinzip, wie man eine Kehrschleife in Digitalsystemen steuern kann, ist [http://www.gschmi.han-solo.net/spurn/Themen/digitalewendeschleife.htm hier von Peter Brinkmann] beschrieben worden.

=== Automatisches Bremsen ===

Zum automatischen Bremsen eines Zuges vor einem Signal, gibt es prinzipiell 2 Möglichkeiten. Per Softwaresteuerung durch den PC oder durch einen speziellen Gleisabschnitt, in das bei Halt-zeigendem Signal, ein spezielles Digitalsignal eingespeist wird, das den Decoder der Lok anweist, die Lok mit der einprogrammierten Verzögerung anzuhalten.

Welche Vorrausetzungen auf der Anlage gegeben sein müssen, damit die Abbremsung per SW richtig funktioniert, hängt von der eingesetzten Software ab.

Für die über eine Halte-Gleisabschnitt gesteuerte Abbremsung der Lok gibt es verschiedene Verfahren. Leider sind diese Verfahren alle von den eingesetzten Lokdecodern abhängig, da der Decoder das am Gleis anliegende Signal verstehen muss, um die Lok anhalten zu könnnen. Eine ideale Lösung gibt es leider noch nicht.

=== Planung einer Anlage für Digitalbetrieb ===

Hierzu gibt es einen interessanten Artikel auf der MIBA-Site:

http://www.miba.de/workshop/digiplan.htm

= Spezialthemen =

== Braucht man unbedingt geregelte Decoder? ==

Karl-L. Wagner hat dazu folgendes Rezept zusammengestellt:

Diverse der neuen E-Loks von Roco habe ich mit ungeregeltem Decoder ausgerüstet, die laufen prima.

Aber fast immer ist folgendes Vorgehen hilfreich:

1. Lok ohne Decoder ausprobieren, wie sie aus aus der Schachtel kommt und auch gleich einfahren.

2. Ist der Auslauf gut, ausreichend, nach persönlichen Vorlieben richtig?

3. Wenn ja, dann tut es eventuell der ungeregelte Decoder der Lieblingsfirma. Weiter bei 6.

4. Wenn nein: Geregelten Decoder erst mal ausprobieren (Ist ja mit den Schnittstellen inzwischen nicht mehr so ein Problem, ansonsten gleich eine einbauen.

5. Ist das mit geregeltem Decoder gut genug? Häufig ja. Also Faulhaber nicht dringend notwendig, weil der Decoder eh vieles ausregelt.

Dann das Wichtigste:

6. Lok zerlegen und Getriebe etc. komplett reinigen, am besten mit Waschbenzin und Ultraschallbad (Vorsicht, bei Liliput bleibt da auch gleich ein Teil der Lackierung zurück). Die Fette müssen wirklich runter, zum Teil scheinen die im Bad zu weiß der Himmel was zu reagieren und bilden in irgendwelchen Ecken harzige/feste Rückstände. Die enfernen, geht sehr gut durch Ausblasen mit Pressluft.

7. Lok sparsam!!!! ölen. bei mir hat sich Siliconöl bewährt.

8. Erneut einfahren und ausprobieren, ob es nicht doch der ungeregelte Decoder tut.

Nun hat man bei manchen Loks das unschöne Ergebnis, daß sie zwar prima laufen und auch auslaufen, aber bedauerlicherweise das Getriebe ob seines Spiels schnarrende, knarzende oder sonstige Geräusche von sich gibt. Da hilft nichts: Siliconfett ins Getriebe schmieren (Fahrradhandel).

Diese Erscheinung ist auch der Grund dafür, daß ich ein solch umständlich erscheinendes Verfahren wähle, um zu entscheiden, ob geregelter Decoder und Faulhaber überhaupt notwendig sind bzw. was bringen. Geregelte Decoder sind für normale Motoren gelegentlich deshalb sinnvoll, weil sie nicht die Probleme machen, die ungeregelte auf computergesteuerten Anlagen in Steigungsstrecken zeigen.

9. Wenn gewünscht, jetzt erst Faulhaber einbauen und die Lok noch ein wenig einfahren.

10. Alle möglichen/gewünschten Parameter des Decoders optimieren. Das macht wirklich erst jetzt Sinn, weil vorher die Mechanik der Lok damit zwar kompensiert und optimiert werden kann, aber immer wieder aufs neue nachjustiert werden muß, bis die Lok richtig eingefahren ist.

Das Ergebnis sind optimal motorisierte und docoderisierte (heißt das so?) Loks. Wie schon mal gesagt, bei manchen Loks kann man sich das
ganze Theater sparen, da ist sofort klar, daß das nie was wird. Aber die guten laufen mit Faulhaber und geregeltem Decoder wirklich schön;
ganz langsam anfahrend, leise und mit sanftem langem Auslauf auch in programmierten Halteabschnitten.

== Wozu braucht man eine Lastregelung? ==

Eine in den Decoder integrierte Lastregelung hält die Geschwindigkeit einer Lok, unabhängig von der Belastung durch einen Zug oder eine Steigung, konstant. Die integrierte Lastregelung ist einer der größten Vorteile der Digitaltechnik. Sie ermöglicht es auch in langsamsten Schritttempo über Weichenstraßen zu fahren (ist das nicht die Pulsweitenmodulation?). Und zwar auch mit Loks ohne Faulhabermotoren. Die Lastregelung kann natürlich keine Wunder vollbringen, aber bei Loks mit guten Fahreigenschaften, werden diese noch einmal wesentlich verbessert. Mein Rat: Decoder mit Lastregelung sind ca. 10 EUR teurer als Decoder ohne. Diese Investition lohnt sich. Es ist wesentlich teurer, später die Decoder ohne Lastregelung durch neue zu ersetzen, weil man die besseren Fahreigenschaften der geregelten Decoder bei einer Lok hat, und sie dann bei allen Loks haben will.

Anmerkungen von Dr. König zu diesem Thema:

Die Lastregelung gibt es auch in Analog - und nicht unbedingt schlecht. So ist die analog-Elektronik der Wuertt. C mit Fauli von Märklin (3511) durchaus mit der des 6090 Decoders zu vergleichen (liegt natürlich auch am schon bei niedrigen Sapnnungen laufenden Fauli). Dagegen ist die sog. Digitalregelung der 3711 (Württ. C mit Digital Hochleistungsantrieb) echter Schrott - auch weil sie in Wahrheit gar keine Regelung enthält.

== Welche Auswirkung hat die Anzahl der Fahrstufen? ==

Die Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrstufen gibt an, wie feinfühlig eine Lok gesteuert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen geht von 14 Fahrstufen über 28 bis zu 128 Fahrstufen. Viele Decoder bieten darüberhinaus die Möglichkeit jeder Fahrstufe eine beliebige interne Fahrstufe zuzuordnen.

Die Diskussion brachte als Ergebnis, daß 14 Fahrstufen zu wenig ist, 28 eigentlich reicht und 128 Fahrstufen nicht unbedingt notwendig sind. Die Anzahl der notwendigne Fahrstufen häng aber auch sehr stark davon ab, wie man seine Loks fährt. Haben die Decoder eine eingebaute Beschleunigung und Verzögerung, und will man mit den Loks nicht feinfühlig rangieren, können auch 14 Fahrstufen genug sein. Will man besondere Effekte erreichen, z.B. die Beschleunigung und Verzögerung jeweils zugabhängig von einem Computer direkt steuern lassen, dann braucht man die 128 Fahrstufen.

== Wie behandle ich Doppeltraktionen? ==

Doppeltraktionen und auch Schiebebetrieb ist in Digitalsystemen wesentlich einfacher zu handhaben, als in konventionellen.

Da jede Lok in einem Digitalsystem eine eigene Adresse hat, können die Loks einer Doppeltraktion oder eine Schiebelok getrennt von einander gesteuert werden. Im einfachsten Fall verwendet man 2 Regler und steuert die Loks getrennt von einander. - Dies ist am vorbildgerechtesten.-

Bleibt die Doppeltraktion aber länger zusammen, und man möchte sie mit einem gemeinsamen Regler steuern, ermöglichen es moderne Zentralen mehrere Loks zu einer Doppeltraktion zu verbinden, die über eine Adresse gesteuert werden kann. Das Einrichten einer Doppeltraktionund das Auflösen geht normalerweise recht einfach vor sich, ist aber abhängig von der Zentrale. Die meisten Zentralen unterstützen auch Mehrfachtraktionen, d.h. mehr als 2 Loks unter einer Adresse. [[Digitalzentralen|Zentralen]] mit Mehrfachtraktion sind beispielsweise: Lenz, Zimo, Uhlenbrock Intellibox.

== Was macht man mit Steuerwagen in Digitalsystemen? ==

Steuerwagen, z.B. beim Schienenbus oder bei den Silberlingen, bereiten in Digitalsystemen einige Probleme. Das Hauptproblem ist der Lichtwechsel von 3-Licht Spitzenlicht auf rotes Rücklicht. In reinen Gleichstromsystemen wird dieser Lichtwechsel relativ einfach durch Dioden gesteuert. In Digitalsystemen sind diese Dioden wirkungslos. Es gibt drei Möglichkeiten dieses Problem zu lösen:

#Der Steuerwagen ist fest über Kabel mit der Lok verbunden und die Lampen des Steuerwagens sind an die entsprechenden Lampen der Lok angeschlossen. Nachteil: Feste Verbindung zwischen Lok und Wagen notwendig.
#Die Umschaltung der verschiedenen Lampen erfolgt über einen mechanischen Umschalter, der die Fahrtrichtung des Steuerwagens z.B. über eine Rutschkupplung feststellt. Dieses Prinzip wird vom Märklin in seinen Steuerwagen und von dem neuen KATO ETA 150 verwendet.
#In den Steuerwagen wird ein Decoder eingebaut, der ähnlich dem Lokdecoder den Lichtwechsel steuert. Der Decoder kann vereinfacht sein, da er keinen Motor steuern muß. Der Steuerwagen hat eine eigene Adresse. Im Zugverband werden Lok und Steuerwagen wie eine Doppeltraktion behandelt. Nachteil: Relativ teuer.
Weitere Informationen zur dritten Variante gibt es bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller].
Achtung: Hier gibt es wieder zwei Möglichkeiten:
*Von Lenz gibt bzw. gab es einen speziellen Funktionsdecoder für DCC-NMRA, der den Lichtwechsel steuern konnte. Dieser Decoder sollte heute nicht mehr eingesetzt werden, da er mit den neuen Fahrstufen-Modi des DCC-NMRA-Systems nicht mehr zurecht kommt und dabei dann ein ungewöhnliches Verhalten an den Tag legt.
*Einfacher und billiger ist es heute, einen einfachen Lok-Decoder (z.B. von Kühn den T120 für 45,-- DM) einzusetzen. Das Licht wird in dieem Fall genauso wie in der Lok angeschlossen. Anstelle des Motors sollte ein Widerstand - ca. 100 Ohm (der Wert ist unkritisch) eingesetzt werden, damit die Programmierung einwandfrei funktioniert.

== Ist es möglich Komponten selbst zu bauen? ==

Ja natürlich. Für die verschiedenen Systeme gibt es Selbstbauprojekte. Hier finden sich Vorschläge für den Selbstbau von Weichendecodern, Booster, Lokdecoder mit Microcontroller und kompletten preiswerten Komplettsystemen. Auf folgenden WWW-Seiten sind Informationen über den Selbstbau zu finden:

* [http://www.germany.net/teilnehmer/100.76798/homepag.htm Selbstbau von Märklin Digital Komponenten - von Dr. König]
* [http://www.heise.de/ct/Redaktion/cm/digital.html Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Carsten Meyer]
* [http://microwave.emi.dtu.dk/bbr/BBR20.HTM Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Bo Brændstrup ]

* [http://home.t-online.de/home/georg.petras/bastelki.htm Gleisbelegtmelder für Digitalsysteme von Heinz-Goerg Petras]
* [http://user.aol.com/machamster/private/old/index.htm Gleisbesetztmelder für Märklin Motorola und DCC-NMRA als Bausatz von Uwe Blücher]

* [http://www.keil-nbg.de/rkdcc.htm Selbstbau einer NMRA-DCC Zentrale - von Rainer Keil]
* [http://www.praktiker.at/prjdit01.htm Der DigiTrain Commander des Praktiker Verlags für DCC-NMRA
* [http://www.users.bigpond.com/pbhandary/sj_home.html Das DCC-Project von Prashant Bhandary]
* [http://www.ldt-infocenter.com/ DCC-NMRA und Märklin-Motorola kompatible Weichendecoder und Rückmeldemodule als Bausatz von LDT]

== 28 Fahrstufen für Märklin Digital (Vorschlag Dr. König) ==

Jeder kennt das Manko, daß im Motorola-Format nur 15 FS möglich sind. Nach langem Hin- und Her und Diskussionen hat sich nur eine (kompatible) Möglichkeit als praktikabel herausgestellt, wie zumindest neue (Eigenbau)Dekoder 13 weitere FS erhalten können: Durch entsprechenden "Mißbrauchs" des für die SF vorgesehenen Trits D5, das ja als einziges noch zwei "freie" Zustände aufweist . nämlich 01 und 10. Alle anderen Trits sind ja bereits "belegt" (die 4 folgenden Trits D6 - D9 signalisieren das neue Format mit Richtung und den EF) bzw. sollten frei bleiben und werden künftig belegt werden (die ersten 4 Trits D1 - D4 haben noch jeweils die Kombination 01 frei - die aber für die "fehlenden" 175 Adressen benötigt werden und künftigt auch mit Sicherheit entsprechend benutzt werden). Danach wird die jeweils "dazwischengeschobene" FS (also 2,5 - 3,5 - 4,5 .... 12,5 - 13,5 - 14,5) ohne aktivierte SF durch Bit D5/2 = H (also D5=01) und bei aktivierter SF durch Bit D5/2 = L (also D5=10) signalisiert wird. Also:
D5/1=0 und D5/2=1 heißt: SF=0, zusätzliche FS
D5/1=1 und D5/2=0 heißt: SF=1, zusätzliche FS

Dies ist sowohl schaltungstechnisch als auch programmiertechnisch (auch auf Seiten der CU) einfach zu bewerkstelligen und sowohl logisch als auch stringent. Und i.ü. - wie gesagt - die einzige einfache Methode.

Die Alternative, durch D5= 10 oder 01 anzuzeigen, daß die 4 folgenden Trits D6 - D9 nun eine neue Bedeutung haben - also z.B. 1 Bit als SF-Indikator und 7 Bit als Geschwindigkeit oder wie auch immer - ist in jedweder Hinsicht deutlich aufwendiger und bringt keine signifikanten Vorteile: 13 weitere FS reichen durchaus, zumal sich der geregelte Dekoder mit einem definierten Geschwindigkeitsbereich, in dem dann diese fast 30 FS abgebildet werden, durchsetzen wird.

Für die Dekoderbauer ist das obige feature ziemlich einfach umzusetzen.

Zwei Probleme für die CU-Hersteller bleiben aber:
Die M.-Dekoder (wie es mit den anderen Dekoderfabrikaten aussieht weiß ich nicht) mögen ja bekanntlich 01 und 10 als D5 nicht, d.h. solange sie diesen Code empfangen reagieren sie nicht mehr. D.h. Änderungen der SF oder einer der EF werden nicht umgesetzt, solange D5 auf 10 oder 01 ist (vielleicht sind die ganz neuen ICs der neuen Dekoder ja "intelligenter" - aber mangels einem solchem konnte ich das noch nicht testen). Controllerseitig muß also entweder eingestellt werden
können, ob diese +13 FS gesendet werden (bei LOK geht das und ich nehme an daß auch die IB solche Lokspezifischen Einstellungen kennt) oder aber es muß bei jeder Änderung von SF oder EFx zuerst der Befehl mit der "darunter" liegenden runden Fahrstufe (2 - 3 - 4 .... 12 - 13 - 14) und dann der Befehl mit der tatsächlichen Fahrtstufe gesendet werden. Da ja solche Änderungen nicht so häufig erfolgen, fällt die geringe zusätzliche Sendezeit nicht ins Gewicht. Eleganter ist natürlich die entsprechende Programmierung der CU. Wie gesagt: Das betrifft nicht den Dekoder-Bauer, der muß nur D5=01 oder 10 entsprechend auswerten.

Es bleibt die Frage, wie man diese zusätzlichen 13 FS im RS232-Kommandoset darstellt. Da die Entwickler der IB das RS232-Format eh schon erweitert haben, habe ich diese um Vorschläge gebeten. Aber auch dies betrifft nicht den Dekoder-Bauer.

Ich schlage vor, daß dieses feature zum "Wohle aller" allgemein als Standard übernommen wird. Die FAQ (gibt es dazu schon eine?) sollte einen entsprechenden Hinweis erhalten.

== Wie schließe ich SMD LED an den Decoder Lichtausgang an? ==

Uwe Klengel fragt:

Ich möchte gerne meine V80 von Lima mit SMD-LEDs ausrüsten, die ja, wie jeder weiß, Vorwiederstände benötigen. Da ich die Lok demnächst mit einem Decoder (Selectrix oder Arnold, der paßt besser) ausrüsten möchte, muß ich die Spannung am Lichtausgang des Decoders wissen, oder den Wert für die Vorwiederstände.
Oliver Zoffi antwortet:
normalerweise wird eine LED mit 1,6 volt 15 bis 20 mA betrieben. ich nehme an, daß der lichtausgang an jedem digitaldecoder normalerweise ja die üblichen lämpchen betreibt und daher auch eine ausgangsspannung von 12 - 16 volt haben wird (je nach schienengrundspannung)
den vorwiederstand für eine LED berechnet man so:
(U - 1,6 )/ 20

U = Volt am lichtstromausgang, bzw. an der schiene

also zb.: (12-1,6)/20 = 0,52 = 520 ohm

wenn die LEDs in serie geschaltet werden sollen, multiplizierst du 1,6 x ledanzahl.
wenn die LEDs parallel geschaltet werden, halt 20 x ledanzahl - wobei der widerstand
bei einer led 1/8 watt oder auch smd sein kann, bis zu 4 leds genügt bei 15mA ein 1/4 watt (wird aber schon recht warm...).

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== Welche Digital Decoder für Märklin Motorola Format können auch für Faulhabermotoren verwendet werden? ==

Der Uhlenbrock DGF 756, lastgeregelt, merkt sich im Gegensatz zu Märklin-Decodern seine letzte Einstellung auch ohne Strom (beliebig lange). Ich lasse mir das Gegenstück zu dem DGF 756 (den DGR 755) gerade in meine alte 3021 V200 (20 Jahre) einbauen, wenn die fertig ist, kann ich Dir mal einen Erfahrungsbericht zukommen lassen. Der DGR 755 kostet ca. 130,-- DM, der Einbau bei mir noch mal 25,-- DM (die nächsten Umbauten mache ich aber wahrscheinlich selber...).

== Was ist mit dem früheren Märklin Digital = System und dem alten Arnold System? ==
Das Märklin Digital=, Märklin Digital I und das alte Arnold Digitalsystem, waren die ersten Digitalsysteme, die die erste Version des DCC Protokolls benutzten. Die Zentralen und Komponenten dieser Systeme können auch heute noch mit den neuen DCC Systemen zusammenarbeiten. Natürlich können Sie die neuen Funktionen, wie z.B. bis zu 128 Fahrstufen nicht unterstützen. Hier sieht man aber den Vorteil, wenn man auf ein standardisiertes System setzt. Obwohl der Hersteller - Märklin - das System nicht mehr unterstüzt, muß man die gekauften Komponenten nicht wegwerfen, sondern kann sein System mit anderen normgerechten Decodern oder Zentralen weiter ausbauen.

Das Märklin Digital Gleichstrom System wurde 1989 von Märklin für Spur I und H0 auf den Markt gebracht. Zeitgleich wurde die gleichen Komponenten von Arnold für Spur N angeboten. Entwickelt hat diese Komponenten die Firma Lenz, die später eigene Komponetne für dieses System unter dem Namen Digital-Plus auf den Markt brachte. Gleichzeitig stellte Lenz das System als Standardvorschlag der NMRA zur Verfügung und ist seit dem unter der Bezeichnung DCC-NMRA bekannt. 1996 zog Märklin das Digital Gleichstrom System wieder von Markt zurüch, nachdem es gelungen war das Motorola-Format entsprechend weiterzuentwickeln. (Ein Grund war IMHO, daß Märklin kein Interesse an einem offenen System hatte, daß auch von anderen Konkurennten angeboten werden kann).

Das DCC-NMRA System wurde in der zwischenzeit weiterentwickelt. Es ist aber immer noch kompatibel zu den ersten Märklin= Komponenten. Das heißt alle heutigen DCC-NMRA Decoder können mit den alten Märklin Digital= Zentralen betrieben werden. Ich habe selbst bis vor kurzem meine Anlage noch damit betrieben.

Nachteil: Man kann die neuen Funktionen der Decoder nicht ausnutzen.

Das Märklin Digital= System hatte folgende Eigenschaften:

99 Adressen. Adresse 80 für eine analoge Lok ohne Decoder. (Die Digital= Zentralen sind neben den Digital Plus Geräten von Lenz die einzigen in Deutschland, die diese Funktion bieten - wegen Patentschutz) Das Verfahren ist allerdings nicht sehr Motor- und Gehörschonend. Aber für den Umstieg vielleicht interessant.

14 Fahrstufen, 4 Funktionen F1 .. F4. Neue Digitalsysteme unterstützen bis zu 9999 Adressen und bis zu 128 Fahrstufen.

Als Einstieg könnte die alte Märklin Digital= Zentrale interessant sein, besonders wenn man sie sehr günstig bekommt, wenn die wenigen Fahrstufen und die max. 99 Adressen nicht stören. Aber es gibt einen sehr wichtigen Punkt, der mich praktisch zum Umsteigen gezwungen hat. Das ist das Programmieren der Decoder. Alle DCC Decoder werden elektronisch auf ihre Adresse und die Fahreigenschaften programmiert. Die Märklin Digital= Zentrale kann diese Programmierung nicht durchführen. Früher gab es dazu eine sündhaft teuren Programmer. Märklin verfolgte die Philosophie, daß die Programmierung beim Fachhändler durchgeführt werden soll. Heute dürfte dies nicht mehr so einfach sein. Und alle neuen Zentralen können die Decoder programmieren. Wenn man jemanden kennt, der diese Programmierung durchführen kann, dann würde aus meiner Sicht nicht viel dagegen sprechen in einen sehr günstigen Einstieg in die Digitalwelt zu investieren, und später dann, wenn man Erfahrung mit dem DCC-System gesammelt hat, eine richtige DCC-Zentrale zu kaufen und die Märklin Zentrale wegzuwerfen, bzw als Bremsgenerator zu verwenden.

= Wo finde ich Literatur zu Digitalsystemen? =

Ein guter Vergleich der verschiedenen Digital-Systeme findet sich in dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 10 "Modellbahn Digital Fahren".
In diesem Buch werden die verschiedenen Digital Systeme aus dem Einsteiger Blickwinkel miteinander verglichen, so daß Du Dir ein gutes Bild machen kannst, welches System am günstigsten ist. Stand Ende 1997.

In dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 11 "Modellbahn Digital-Profi" werden die Digital-Systeme mehr aus dem Blickwinkel des fortgeschrittenen Anwenders betrachtet. Stand Ende 1999.

Des weiteren werden in dem MIBA-Spezial 37 "Digital planen, fahren, steuern" die verschiedenen Systeme vorgestellt. Das Heft ist allerdings bereits vergriffen. Im aktuellen Heft 42 findet sich dieses Heft als PDF-Datei auf der beiliegenden CD-ROM.

In der MIBA Spezial 42 "Modellbahn Digital" werden die verscheidenen Digitalsysteme und Produkte mit einander verglichen. Allerdings setzt das Heft schon einige Kenntnisse im Digitalbereich voraus und enthält leider auch einige Fehler in den Tabellen.

= Links zum Thema Digitalsysteme =

== Hersteller Seiten mit Beschreibung von Digital Komponenten ==

{| border="1"
|+ Hersteller Seiten mit Beschreibung von Digital Komponenten
! Hersteller
! Digital-Formate
! Bemerkungen
|-
| [http://www.bluecher-elektronik.de/ Blücher]
|  
| Blücher liefert Gleisbesetztmelder, die direkt an die Rückmeldesysteme von Märklin und Lenz  angeschlossen werden können. Auch zum Selbstbestücken erhältlich.
|-
| [http://www.cti-electronics.com/ CTI]
| CTI
| Das CTI System ist kein Digitalsystem mit in den Loks eingebauten Decodern, sondern die Steuerung der Loks und Weichen erfolgt über am Gleis angeschlossene Control-Boards. Diese werden von einem PC angesteuert. Durch eine intelligente SW auf dem PC ermögliocht dieses System eine elegante Mehrzugsteuerung.
|-
| [http://www.digirail.de/ Digirail/Müt]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen
|-
| [http://www.digitaltrain.de/ Digitaltrain]
| MM
| Lok-, Weichendecoder und Rückmelder
|-
| [http://www.digitrax.com/ Digitrax]
| DCC
| Digitrax liefert ein sehr großes Programm an DCC kompatiblen Komponenten. Die Fahrgeräte und Steuerpulte sind über den LocoNet-Bus miteinander verbunden. Die Decoder sind sehr preiswert und beinhalten interessante Funktionen.
|-
| [http://www.loksound.de/ ESU]
| DCC und Motorola
| Sounddecoder und Lok-Pilot
|-
| [http://www.fleischmann.de/deutsch/digital/old/index.html Fleischmann]
| FMZ und DCC-NMRA
| Das Fleischmann TWIN Digitalsytem unterstützt jetzt das Fleischmann eigene FMZ-Format und das standardisierte DCC.
|-
| [http://www.gahler.de/ Gahler+Ringstmeier]
| Gahler+Ringstmeier
| Gahler+Ringstmeier bietet ein komplettes Modellbahnsteuerungs- und Überwachungssystem. Das System basiert auf einer PC-Software und an das Gleis angeschlossenen Überwachungs- und steuermodulen. Das System unterstützt zum einen Märklin und Lenz-Digitalsysteme und eine Steuerung der Loks ohne eingebaute Digitaldekoder nur über die externen Boards.
|-
| [http://www.kuehn-digital.de/Torsten Kuehn Digital]
| DCC
| Lokdecoder
|-
| [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT]
| DCC und Motorola
| Digital-Komponenten für das DCC und Motorola-Digitalsystem. u.a. Weichendecoder, Lichtsignaldecoder, S88-Rückmelder und Gleisbelegtmelder
|-
| [http://www.lenz.com/ Lenz]
| DCC
| Lenz als Vater des DCC Digitalsystems, bietet eine große Pallette an Lokdecodern und Fahr- und Steuergeräte
|-
| [http://www.maerklin.de/service/ Märklin]
| MM
| Mit Märklin Digital und Märklin Delta bietet Märklin ein speziell auf das Märklin-System abgestimtes Digitalsystem mit dem Märklin-Motorla-Format an. Das System ist auch für Spur 1 geeignet.
|-
| [http://www.mdvr.de/ MDVR]
| Selectrix
| Vertrieb von Selctzrix kompatibeln Digitalkomponenten
|-
| [http://www.miba.de/muet/old/index.htm MÜT/Digirail]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen
|-
| [http://www.noch.de/ Noch]
| MM und DCC
| liefert die ESU Loksound und Lok-Pilot-Decoder
|-
| [http://www.profi-train.de/ Profi-Train]
| DCC
| Weichendecoder und Rückmeldedecoder für LocoNet
|-
| [http://www.rautenhaus.de/ Rautenhaus]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen und Komponenten
|-
| [http://www.roco.co.at/ Roco]
| DCC
| Roco liefert ein eingach zu bedienendes Einsteiger Digital-System, das DCC, kompatibel ist. Das System ist mit Lenz-Komponenten erweiterbar.
|-
| [http://www.soundtraxx.com/ Soundtraxx]
| DCC
| Soundtraxx liefert DCC kompatible Decoder mit integrierten Geräuschmodulen. Leider sind nur die Geräusche für US-Loks verfügbar.
|-
| [http://www.tams-online.de/ TAMS]
| MM, DCC
| Lok- und Weichen-Decoder
|-
| [http://itelec.ch/digitale.htm Traintronic (Digitrain)]
| DCC
| DCC kompatibel Komponenten - Weichen- und Lokdecoder, Gleisbesetztmelder etc.
|-
| [http://www.minitrix.de/ Trix
| Selectrix, DCC
|  
|-
| [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock]
| MM,DCC,Selectrix
| Uhlenbrock liefert eine Multiprotokollzentrale "Intellibox", die Märklin Motorla, DCC und Selectrix unterstützt. Ausserdem auch Multiprotokoll und Märklin Motorola Decoder
|-
| [http://www.netwings.ch/umelec/ Umelec]
| DCC
| Umelec liefert unter der Bezeichnung ATLplus DCC-kompatible Decoder mit interessanten Zusatzfunktionen: Diesel- oder Dampfgeräusch, Umschaltung auf Signalsteuerung oder Fernsteuerung der Lok, Pendelzugsteuerung tec.
|-
| [http://www.viessmann-modell.de/ Viessmann]
| MM,DCC
| Weichendecoder und Rückmelder, Besetztmelder
|-
| [http://www.xr1.de/ XR1]
| MM
| Lok-Decoder, universelle Wagenbeleuchtung
|-
| [http://www.zimo.at/ Zimo]
| MM,DCC, Zimo
| Zimo liefert ein komplettes DCC und Märklin-Motorola kompatibles Digitalsystem, daß einige interessante zusätzliche Eigenschaften, wie signalabhängiger Halt und Zugnumererkennung
|}

== Private Homepages zum Thema Digital ==

{| border="1"
|+ Private Homepages zum Thema Digital
|-
| [http://www.binder.at.tt/ Mario Binder]
| Beschreibung von Märklin Digital Selbstbaukomponeten
|-
| [http://www.uni-duisburg.de/FB9/NGA/mitarbei/bruck/nem/nem-s.htm Home Page von Guido Brück]
| Ausführliche Diskussion und Beispiele für die digitale schnittstelle in N-Loks. Interessante Informationen für Selectrix und DCC-NMRA
|-
| [http://www.hanno-b.de/Modellbahn/Eisenbahn.htm Hano Brünninghaus]
| Beschreibung einer Mäklin Digital-Anlage, Umbau der Märklin Drehscheibe
|-
| [http://www.deserno-bahn.de/ Heiko Deserno]
| Selectrix Seiten
|-
| [http://www.fremo.org/digital/digit0_d.htm FREMO-Digital]
| Beschreibung der FREMO Digitalsteuerung
|-
| [http://80.144.52.65/p0145000.htm Hans-Günther Heiserholt]
| Märklin Digital Umbauten, Intellibox Tips
|-
| [http://www.uli-johann.de/ Uli Johann]
| Fleischmann FMZ und Twin
|-
| [http://home1.tiscalinet.de/jkatzer/modellbahn/start.htm Joachim Katzer]
| Beschreibung und Platinen für DCC Selbstbaudecoder, Gleisbesetztmedlung etc
|-
| [http://www.koehler-modellbahn.de/digital/>Claus Köhlers Modellbauseiten]
| Beschreibung von Decodereinbauten für DCC-Systeme
|-
| [http://www.drkoenig.de/ Dr. Königs Märklin Digital Pages]
| Beschreibung des Märklin Digital Systems incl Selbstbau von Komponenten
|-
| [http://home.t-online.de/home/torsten.kuehn/ Torsten Kuehn]
| Hat einen eigenen kleinen preisgünstigen Digital Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch für Baugröße TT geeignet.
|-
| [http://home.arcor-online.de/giesbert.leipski/ Giesbert Leipski]
| Fleischmann FMZ
|-
| [http://members.aol.com/hobbytrix/private/default.htm Carsten Löwe]
| HobbyTrix - Infos für Selctrix
|-
| [http://mitglied.lycos.de/uwe_magnus/ Uwe Magnus]
| Selectrix Selbstbauten
|-
| [http://www.zoffi.net/MOBAZI/ Mobazi]
| Zimo Modellbahn E-Zine fÜr Zimo
|-
| [http://www.modellbahntechnik.de/ Modellbahntechnik M+M]
| Tips und Tricks zu Märklin Motorola Digital
|-
| [http://home.t-online.de/home/muehl.armin/dcc/dcc.htm Armin Mühl]
| Viele Informationen zum Thema Digital Steuerungen. Mit der Erfahrung von großen Modul Anlagen.
|-
| [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Mueller]
| Beschreibung von Decodereinbauten für DCC-Systeme
|-
| [http://home.nikocity.de/firestorm_produktion/old/index.htm Olli's Modellbahnseite]
| Tips zu Märklin Digital und Drehscheibe
|-
| [http://members.tripod.com/~Bardioc/ Michael Prieskorn]
| Tips für Märklin Digital ,z.B. einfache Signalbremsstrecke
|-
| [http://www.hp-pfeiffer.de/ Hans-Peter Pfeiffer]
| Digitalumbauten für DCC
|-
| [http://www.reinhardt-netz.de/ Stefan Reinhardt]
| Selectrix Selbstbau
|}

== Seiten in englisch ==

* [http://www.tttrains.com/dcc/ The World of DCC (englisch)]
* [http://www.loystoys.com/topics.html Loystoys DCC Topics]

Beschreibung von Digitraxx Komponenten und Einbau von Decoder in Loks
* [http://www.hobby.se/Rutger/Rutger.html Rutger Fribergs DCC
Pages]
* Sehr interessante Seiten mit Büchern und Ideen zum Thema DCC ( leider nur auf
englisch)
* [http://www.hobby.se/Rutger/MRE4project2.html Umbau des Märklin
Krans 7051 auf DCC]; Gute Umbaubeschreibung von Rutger Friberg (leider auf englisch)
* [http://www.soundtraxx.com/ Soundtraxx] DCC Decoder mit Soundgeneratoren leider nur US-Maschinen

Beschreibungen der Digitalprotokolle:
* [http://www.tttrains.com/nmradcc/ Die DCC-NMRA Standards]
* [http://bolam5.lamel.bo.cnr.it/~scorzoni/motorola.html Das neue Märklin Motorola Format] Seite von Andrea Scorzoni (in Englisch)
* [http://www.rr-cirkits.com/uncoupler.html DCC Uncoupler] Umbau eine Kadee Kupplung auf digitale Fernsteuerung mittels eines elektrisch veränderbaren Drahtes.

----

Diese Seite stammt ursprünglich von Harold Linke.
[[Kategorie:Baustelle]]

Diskussion Gleissysteme

2006-01-12T15:30:25Z

Heiko Herholz: Piko-A-Gleis aufgenommen

Zusammengetragen von Edbert van Eimeren und Mario Graul 

Die '''FAQ Gleissysteme''' besteht aus drei Teilen: ''' 1)''' Diskussion über Gleissysteme in de.rec.modelle.bahn (diese Seite) ''' 2)''' Tabelle der Gleissysteme ''' 3)''' Gleise Verlegung und Planung

'''In 1)''' werden Aussagen, Statements und Meinungen zu Gleissystemen gesammelt, die von Modellbahnern in '''de.rec.modelle.bahn''' oder per EMail an einen der Autoren geäussert wurden. Einige Kommentare entstanden in Zusammenhang mit der [http:./hobbystart.html FAQ zum Hobby Einstieg] als dessen Erweiterung sich die FAQ auch versteht. Auch dort sind einige Anmerkungen zum Thema Gleissysteme zu finden. [mailto:Mario.Graul@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Mario] hat die Diskussion in der Gruppe '''de.rec.modelle.bahn''' protokolliert und aufbereitet. '''In 2)''' befinden sich die Tabellen der Gleissysteme. Sie sind eine gemeinsame Entwicklung von Mario und Edbert. Die inhaltliche Verantwortung trägt [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] '''In 3)''' hat [mailto:vanEimeren@t-online.de?subject=DER_MOBA,%20Gleissysteme Edbert] die verschiedenen Varianten des (Modell) Gleisbettes (Bettungsgleise, Gleisbettungen, Einschottern) beschrieben. In einem zweiten Teil wird auf die Probleme bei der Planung und Verlegung von Gleis Anlagen eingegangen. Auch in diesen Teilen sind wesentliche Informationen durch die Diskussionen in der Gruppe eingeflossen.

'' ''' Kursiv geschriebene Textstellen sind Anmerkungen der Autoren ''' ''

Der eine oder andere wird in dieser FAQ Äusserungen zu den verschiedenen Märklin Gleissysteme vermissen. Das hat mehrere Gründe. Zuerst hat wer Märklin fährt nur die Wahl zwischen den drei von Märklin selbst angebotenen Gleissystemen. Der Umbau von 2-Leiter Gleisen ist wegen der unterschiedlichen Radsatz Maße problematisch. Zweitens sind die drei Systeme so verschieden positioniert, dass jeder sich leicht entscheiden können sollte. Drittens befinden sich die Angaben zu den drei Systemen in einem überall erhältlichen Katalog, so dass eine Diskussion auch aus diesem Grund niemandem notwendig erscheint. Wer dennoch Information dazu braucht, in der FAQ zum Hobby Einstieg befindet sich eine kurze [http://www.der-moba.de/old/Inhalt/Artikelverzeichnis/hobbystart.html#3-Leit Übersicht der Mittelleiter Gleissysteme] von Märklin.

==Gleissysteme H0==

Die folgende Äusserungen entstanden im Zusammenhang mit dem Thread: "Roco vs. Fleischmann", wo es darum ging, welches der beiden Systeme mit Bettung das bessere ist.

=== Roco ===

* ''' Udo Kappel ''' Mein Vater fährt in einem grossen Bahnhof (3 zweigleisige Strecken, die sich kreuzen) auf Roco Line, und zwar wegen der ausgefeilten Gleis Geometrie. Wer Kreuzungs Weichen braucht, ist mit den aussen kreuzenden DKW von Roco gut bedient, da der Radius wesentlich grösser ist, als bei innen kreuzenden vergleichbarer Länge. Die Verlegbarkeit der Weichen und Gleise ist gut, nur neigen die Weichen mit dem Antrieb in der Bettung zum in der Mitte hochstehen, wenn die Bohrungen für die Kabel nicht exakt genug sind (das passiert leicht, wenn man nachträglich "Ecken" beseitigt). In den Abstell Bahnhöfen meines Vaters liegen u.a. FLM Weichen mit Schotterbett. Das Problem bei den Weichen ist, dass die Stromstell Funktion mit der Zeit nachlässt. Und es fährt über diese Weichen lauter, als über Roco Line Weichen mit Bettung.
* ''' Andreas Hilker ''' Ich habe meine Anlage vor drei Jahren erweitert und im sichtbaren Bereich mit dem Roco Line Bettungs Gleis ausgestattet, in den Schatten Bahnhöfen liegt weiterhin das Fleischmann Profi Gleis. Zum Roco Line Gleis: Stromleiteigenschaften wie auch Fleischmann, optimale Verlegung der Gleise, insbesondere bei den Flexgleisen, stabile Bettung. Wesentlich besser gefallen mir die Schienen Verbinder bei Roco, die "Klick" Verbinder bei Flm leiern im Lauf der Zeit aus (zumindest wenn man öfter mal umbaut). Auch die Laufgeräusche der Wagons haben sich merklich verringert.

===Fleischmann===

* ''' Jörg Hertzer ''' - '' (als Antwort auf Andreas Hilker) '' Ich habe mit Fleischmann Profigleis keinerlei Probleme, weder in der von Dir genannten noch sonstiger Art. Einzige Ausnahme: Wenn man die Gleise ein paar Mal auseinander genommen hat, sollte man die Schienen Verbinder abziehen und zusammen biegen. Sonst gibt es Kontakt Probleme. Geht mit Schraubendreher (zum Aufspreizen beim Abziehen) und Kneifzange (zum zusammen biegen in der Rolle ansetzen) sehr einfach. Mit dem Roco Gleis habe ich keine Erfahrung, nach Katalog Lektüre und Besichtigung beim Händler stört mich daran:
*# Die Böschung empfinde ich subjektiv als überhöht, auch wenn sie maßstabs richtig sein sollte.
*# In Bahnhofsbereichen ist die Böschung vorbildwidrig, ebenso zwischen den Gleisen zwei- und mehr- gleisiger Strecken.
*# An Weichen Verbindungen muss die Böschung beschnitten werden, was spätere Änderungen erschwert.

===Tillig (ehemals Pilz)===

* ''' Christian Kettner ''' - '' (als Antwort auf die auf die Frage, ob jemand die "Flexiblen" Weichen von Tillig schon ausprobiert hat.) '' Es funktioniert genauso wie mit Pilz Gleis, dass man in der Kurve verlegen will. Auf der Außenbahn die Verbindungen der Schwellen in regelmäßigen Abständen durchkneifen und etwas auffächern. Die Variabilität ist bei Weichen aber nicht sehr groß. Die Methode das Schwellenband wie og. zu bearbeiten finde ich auch auf der Strecke besser geeignet als Flexgleis zu benutzen. Die Gleis Führung wird gleichmäßiger. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (als Antwort auf die gleiche Frage) '' Klar funktioniert das, und meiner Meinung nach sogar sehr gut. Ich nehme dafür in der Regel die schlanken Y Flexsteg Pilz Weichen '' (Pilz = Tillig) '', die kann man ohne Probleme von einer Rechts Weiche bis zu einer Links Weiche anpassen. Wenn man mehr haben will, sollte man auf die entsprechenden Flexsteg Abzweig Weichen zurück greifen. Neben den vorbildlichen Federzungen und dem (beim richtigen Anbieter) günstigen Preisen war das der entscheidende Grund für Elite Gleis (Code 83) auf meiner Anlage. Aber eben wegen der Federzungen brauchen sie mehr als einen Doppelspulen Antrieb (Entweder Motor oder Memory Draht). 
* ''' Mario Graul ''' Bei Tillig gibt es für H0 zwei Gleissysteme. H0 Standard Code 100 und Elite Code 83. Beide werden ohne Bettung angeboten. Ersteres erscheint mir eines der preiswertesten Gleissysteme zu sein die man für H0 kaufen kann. Allerdings ist das Profil recht hoch (2,5mm). Ebenfalls sehen die Herzstücke der Weichen nicht besonders gut aus. Das Angebot ist nicht so groß wie bei Roco, jedoch ausreichend. Statt die vorgefertigten Gleisstücke zu verwenden kann man auch seine Gleise aus Profil und Schwellenband selbst zusammen bauen und so noch einmal ein paar Mark sparen. Auch einige Weichen gibt es als Bausatz. Tillig Elite unterscheidet sich vom Standard Gleis durch eine geringere Profilhöhe, brüniertes Schienen Profil, besser aussehende Weichen und natürlich einen höheren Preis, der aber im Normalfall immer noch unter dem von Roco, Fleischmann oder Peco liegen dürfte. Diesen kann man jedoch noch etwas abmindern, in dem man auch hier die Möglichkeit nutzt, sich wie beim Standard Gleis seine Gleise und Weichen selbst zu montieren. Einen weiteren Spareffekt erzielt man, wenn man statt des brünierten Tillig Elite Profils das in den Abmessungen identische aber nicht brünierte Tillig TT Profil verwendet. 
* ''' Jörg Butterfass ''' - '' (in einem anderen Thread) '' '''N E U !''' Schon ein paarmal habe ich hier über meine Erfahrungen mit Elite-Gleisen berichtet. Ich will mal meine Grundsätze kurz zusammenfassen.
*# Für mich kommt im sichtbaren Bereich nur noch Elite in Frage, solange ich noch nicht an vollkommenen Selbstbau denke.
*# Die schlanken biegsamen Weichen sind für die Optik ideal (siehe dazu meine Homepage [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]).
*# Ich verwende prinzipiell nur Weichen und Flexgleis (Ausnahme: Wendel, hier würde ich heute aber entweder auch Flexgleis oder Roco verwenden).
*# Die Weichenbausätze mit FESTEM Schwellenstegen sind ideal. Sie sind einfach zu bauen (ca. 15 min/St.) und preiswert. Der Preisunterschied schlägt sehr deutlich zu Buche.
*# Von den Weichenbausätzen mit FLEXSTEG kann ich nur dringend abraten. Sie sind vergleichsweise schlecht zu bauen und der Preisabstand zur fertigen Weiche rentiert diesen Aufwand nicht.
*# Der Katalog ist in Bezug auf Flexsteg sehr undeutlich. Man erkennt nicht auf Anhieb, was einen Flexsteg hat und was keinen hat. Nur die Bausätze, bei denen es heisst: daraus können sowohl Abzweig als auch Bogenweichen gebaut werden, sind Flexstegweichen (Wie gesagt, zu teuer und nicht zu empfehlen). Auf Anfrage kann ich Dir auch sagen, was von den fertigen Weichen Flexsteg hat und was nicht.
*# Der Flexsteg lässt sich nicht beliebig biegen, daher sind bei wirklichen Bogenweichen die fertigen Produkte ebenfalls besser.
*# Elite ist auch ohne farblicher Nachbehandlung optisch sehr gut.
*# Elite-Material ist fuer Teppichbahner voellig untauglich.
*# Man sollte über etwas bastlerisches Talent verfügen, weil die Weichen (vor allem die selbstgebauten) nicht so exakt sind, wir Roco. Man muss also in der Lage sein, kleinere Nacharbeiten selbst zu erledigen.
*# Die normale DKW konnte mich bisher noch nicht befriedigen. Hier entgleisen etliche Triebfahrzeuge.
*# Das Ergebnis sieht einfach gut aus. Siehe [http://www.butterfass.de/ http://www.butterfass.de]
*# Es macht riesigen Spass, alles leicht geschwungen zu verlegen, so dass kein Modellbahnraster mehr zu erkennen ist.
*# Man verzichte auf Tillig Motorantriebe und wähle etwas anderes. Ich verwende entweder Memory-Antriebe (kniffelig, siehe meine Homepage) oder Fulgurex Motorantriebe. Diese sind uneingeschränkt zu empfehlen, man muss nur daran denken, dass sie untersetzt werden müssen.

===Peco===

* ''' Armin Mühl ''' Das Peco Gleis sieht recht gut aus. Allerdings sind die Weichen eindeutig nach englischen Vorbildern gestaltet. Das sieht man besonders an dem nachgebildeten Verschluss der Bauart "Sykes". Die Weichen haben den Vorteil, dass sie auch ohne Antrieb sicher anliegen, da im Modell ein Feder Mechanismus dafür sorgt, dass sie sicher anliegen. Nachteil ist die daher nötige hohe Umstellkraft, die mit dem vorsintflutlichen Antrieb von Peco aber aufgebracht werden kann. Für Schatten Bahnhöfe sieht man diese Weichen beim Fremo sehr oft. Teilweise werden die dann direkt mit den Fingern gestellt oder es sind unter den Weichen Hebel Konstruktionen vorhanden, die vom Modulrand bedient werden können. Nachteile dieser Weichen sind, dass das Herzstück über die Zungen versorgt wird und dass die abliegende Zunge entgegengesetzt zur Backenschiene gepolt ist. Letzeres sorgt beim Digital Betrieb entweder dafür, dass die Funken fliegen, wenn Radsätze mit nicht korrekten Radsatz Innenmaß die Weichen befahren, bzw. dass der Booster abschaltet. Die Problematik mit der Herzstück Versorgung über die Zungen liegt darin, dass nach einigen Jahren keine zuverlässige Stromübertragung mehr möglich ist. Einen zusätzlichen Schaltkontakt sollte man aber auch nicht einbauen, da der beim Digital Betrieb wieder für Ärger sorgen kann, da der sicher nicht absolut synchron zu den Zungen läuft und daher während der Weichen Laufzeit einen Kurzschluss verursacht, der entweder den Kontakt abrennt oder den Booster ausschaltet :-(
Wenn du mehr zu den Weichen von Peco und deren Umbau in vernünftige Weichen lesen möchtest, schau mal bei Martin Balser auf der Homepage nach: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/eisenb_d.htm] 1. Umbau einer Peco-Weiche 10. Elektrische Probleme bei Weichen Für Tillig Elite Code 83 gelten übrigens in Bezug auf die Elektrik Probleme die gleichen Lösungen.
Wir haben beim Fremo eigentlich alles an halbwegs vernünftigen Gleissystemen auf den einzelnen Modulen im Einsatz. Dabei sind die oben genannten Probleme aufgetreten. Inzwischen haben wir auch fast alle Betriebsstellen Besitzer davon überzeugen können, dass die Weichen umgebaut werden. Besonders die Herrichtung der Weichen für Digital Betrieb ist auch ein für Anfänger wichtiges Thema. Im Analog Betrieb fällt das nicht so stark auf, aber bei Digital Betrieb mit den entsprechend höheren Strömen bekommt man irgendwann Frust, wenn andauernd beim Rangieren über die Weichenstraße der Booster abschaltet oder ein lustiges Feuerwerk an den Rädern entsteht. Nach meiner Meinung ist die Digital Tauglichkeit in der heutigen Zeit auch ein wichtiges Kriterium bei der Wahl des Gleissystems. 
* ''' Detlef Racky ''' Peco Finescale ist Code 75 und damit so um 1,9mm hoch. Befahrbar ist das Gleis trotzdem mit NEM Radsätzen. Das Flexgleis gibt es mit Holz und mit Beton Schwellen. Als weiteren Vorteil ist ein sehr schmaler Schienenkopf (also die Breite, nicht die Höhe) zu nennen - wie breit der ist kann ich jetzt aus dem Stehgreif auch nicht beantworten, jedenfalls siehts schöner aus als bei Pilz ''(Pilz = Tillig)'' oder Roco. Das Gleis ist nicht brüniert. Die Weichen können sowohl mit NEM als auch mit RP25 Radsätzen befahren werden. Letztere fallen nicht wie bei Roco Line in die Herzstück Lücke, da diese sehr klein gehalten ist. Weiteres gutes Feature ist die Trennung von Weichenzunge und Backenschiene, die äusserst einfach durchzuführen ist. Siehe hierzu: [http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm http://www.rz.uni-frankfurt.de/~mbalser/railroad/weichen_d.htm] Punkt: Verdrahtung Bei neueren Modulen wird im FREMO meist dieses Gleis verwendet. Persönlich habe ich es auch mit Pilz Gleis (Dreischienen Gleis) kombiniert und bin recht zufrieden. Gruss PS: Peco hat auch seit ca. 2 Jahren ein H0m Gleissystem (was ich ebenfalls verwende - siehe Web)

===Shinohara===

* ''' Dirk van Riesen ''' Jacques.Clos wrote: > Das habe ich mir auch gedacht aber ich finde sie nirgens in Deutschland > und noch weniger bei uns. > Sonst scheinen die Lux Antriebe gut zu funktionieren aber ich warte noch > auf komplementares Zubehör für sie fest einbauen > (Walthers ist das der in den USA ?) sie haben ja einen Online Katalog > aber ich habe nichts von Sh. Weichen gesehen.
Walthers vertreibt Shinohara Gleise unter der eigenen Marke (Walthers track - made excusively by Shinohara for Walthers). Walthers Produkte kann man z.B. bei Modellbahn Puerner bestellen. Und die Shinohara Gleise gibt es auch bei der Hobby-Ecke Schuhmacher (die, die auch Selbstbau Gleis anbieten). Die haben von Shinohara Bogen Weichen mit R1/R2 711/914 mm bzw. 610/812 mm in Code 83 (2,1mm). In Code 70 gibt es auch eine biegbare Weiche, mit der man Radien von 1800/900 mm bis 695/500 mm realisieren kann (können soll - ich habe es nicht ausprobiert)

===Atlas===

von '''Janos Ero''' ''(Details per Mail erhalten, teilweise zusammengefasst / gekürzt) ''

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. ... Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas ist das Gleissystem. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an. In Baugröße HO gibt es zwei Gleissysteme, ein Code 100 (2,5mm) und ein Code 83 (2,1mm) Profil. ...''Informationen zum N-Gleissystem siehe dort.'' 
* Das Code 100 Gleissystem wurde früher auch aus Messing hergestellt, heute aus Neusilber. ... Beim Code 100 System gibt es die folgenden Schienen: Gerade, 9" (229mm), 6" (152mm) und 3" (76mm) lang. Kurve 15" (381mm) Radius, Kurve 18" (457mm) Radius, Kurve 22" (559mm) Radius (mein Favorit!) Von 15" und 18" Kurven braucht man 12 Stuecke für einen Kreis (30 Grad). Von 22" braucht man 16 Stuecke (22,5 Grad). Von 15" ... und von 18" gibt es ... Teilstücke. Soweit ich weiss, gibt es keine Teilstücke von 22" Schienen. Es gibt 3 verschiedene Weichen: Standard-Weiche #4 (14 Grad) Modell-Weiche #4 (14 Grad) - die Geometrie ist anders, als bei der Standard-Weiche Modell-Weiche #6 (9,5 Grad) Es gibt keine EKWs oder DKWs, nur einfache Kreuzungen: 19, 25, 30, 45, 60 und 90 Grad Es gibt auch eine Drehscheibe - nicht besonders hohe Qualitaet. Der Flexgleis ist 36" (3' - 914mm) lang. 
* Das Code 83 Sytem umfasst beinahe die selben Schienen, wie das Code 100 System, aber - soviel ich weiss - gibt es keine Standard-Weiche (nur Modell-Weiche) und vielleicht auch keine 15" Radius (bin ich nicht sicher). Auch von den Kreuzungen gibt es weniger Typen und soweit ich weiss keine Drehscheibe. Angeblich gibt es Code 83 Gleise mit Betonschwellen, ich habe sie aber nie gesehen. ... Es gibt auch Schienen mit integrierten Bettung ("True-Track"), die kenne ich aber nicht. 
* Allgemeines: Die Code 100 Gleise sind mit -schwarzen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind etwas zu breit und sind etwas weit auseinander - nicht gerade typisch für Amerika (in Amerika auf den Hauptbahnen ist der Schwellenabstand etwa 25-30cm, gegenüber in Europa 35-45 cm - so kann man dort Achslasten von 35 Tonnen zulassen). Die Code 83 Gleise sind mit -braunen- Schwellen hergestellt. Die Schwellen sind viel schmaler und etwas näher zu einander, aber eher europäisch, als amerikanisch. Die Schwellen der Code 83 Gleise sind höher, so dass die Schienenoberkanten der Code 100 und Code 83 Gleise gleich hoch liegen. Man kann auch gekrümmte Verbinder kaufen, womit man Code 83 und Code 100 Gleise verbinden kann. Die Schienenverbinder sind aus Neusilber, etwas schwach. Man muss sie -unbedingt- anlöten, sonst verliert man sie leicht (beim Spielen). Die Schienen (wenn in Blisterpackung) und Weichen werden übrigens mit nicht montierten Schienenverbinder verkauft. Sie liegen getrennt in der Packung bei. Man kann die Schienen einzeln oder in Blisterpackung kaufen. In einer Packung sind 6 Schienen - etwas dumm in Falle des 22" Kurven, da hier man 16 für einen Kreis braucht. Die Weichen werden -ohne- Relais verkauft, man kann entweder einen manuellen Schalter oder zwei verschiedene elektrische Relais kaufen, ein Typ für Spiel- und ein Typ für Unterflurbetrieb. Die Relais für rechte und linke Weichen sind unterschiedlich. WICHTIG! Die Relais für Code 83 und Code 100 Weichen sind NICHT kompatibel! Die Modell-Weichen haben ein polarisierbares Herzstück. 
* Bewertung: In Amerika in jedem Hobby-Shop bekommt man Atlas Gleise, öfters gar nichts anderes. Es gibt sie auch beim Walthers. Nicht sehr schön, nicht sehr filigran aber betriebssicher und BILLIG. Die Preise im Web sind oft die Listenpreise und in Amerika kann man schon für 50% der Listenpreise Modelle kaufen. Die 6-er Pack Schienen kosten $3-4, die Weichen $7-8 (ohne Relais), die Relais $5-7. Ich habe schon Standardweichen fuer $7 -mit- Relais gekauft (und damals war $1 = 1,35DM.)

===Piko===

Seit einiger Zeit gibt es von Piko das A-Gleis. Ein recht preiswertes Gleissystem mit Code 100 Schienenprofilen. Das wird von Piko kontinuierlich ausgebaut. Über die Erfahrungen einiger Newsgroup-Teilnehmer können wir hier hoffentlich demnächst berichten.

==Gleissysteme N==

===Übersicht===

Ich will mal einen Versuch machen (ohne Anspruch auf Objektivität oder Vollständigkeit), die verschiedenen N-Systeme aufzulisten und zu bewerten. Bitte korrigiert mich, wo Ihr anderer Meinung seid!

* '''Minitrix / Roco :''' Neusilber Gleise auf braunen Kunststoff Schwellen, beide basieren auf 15° Geometrie und mit hohen Profilen (Code 70?). Die Weichen sind mit Gelenkzungen ausgestattet. Optisch wie technisch einiger maßen annehmbar; Roco ist aufgrund des größeren Angebotes an vorgefertigten Radien und des günstigeren Preises vorzuziehen. Für beide Systeme gilt wie für alle Großserien Systeme: die kleinsten Radien 1 & 2 sollten zumindest im sichtbaren Bereich unbedingt vermieden werden; einiger maßen Vorbild gerechte Radien erfordern den Einsatz von Flexgleis (im Sortiment vorhanden). Fazit: Standard Lösung ohne besondere Vor- oder Nachteile; seit Erscheinen der Peco Gleise (s.u.) eigentlich veraltet.
* '''Fleischmann :''' Ebenfalls Neusilber Code 70 /15°, aber mit einem angespritzten schmalen Schotterbett. Für den Einstieg vielleicht die beste Lösung, da auch ohne Einschottern ein ansprechendes Erscheinungsbild möglich ist. Etwas teurer. Ansonsten gilt das oben bereits Gesagte. Fazit: gutes Einsteiger Gleis; zudem bietet Fleischmann die vom Preis Leistungs Verhältnis her besten Einstiegs Packungen an. 
* '''Arnold :''' Hohe brünierte Stahl"schienen" ohne Profil auf sehr dunklen Kunststoff Schwellen. Erinnert optisch ein bisschen an die alten Schienen aus Blechstreifen aus der Vorkriegszeit. Technisch problematisch, da (a) nicht lötbar (Stahl!) und (b) nicht kontaktsicher (Brünierung). Die vom Hersteller angepriesene "Selbstreinigung" - der das merkwürdige Profil zu verdanken ist - kann man vergessen! Die Weichen (15°) haben keine Zungen Gelenke, sondern das gesamte Herzstück / Zungenteil ist schwenkbar ausgeführt. Sieht zumindest sehr gewöhnungs bedürftig aus und ist zudem nicht unproblematisch wg. auflaufender Spurkränze. Fazit: forget it! 
* '''Weichenantriebe :''' Für alle bisher beschriebenen Gleissysteme gibt es elektromagnetische Weichen Antriebe zum Anstecken. Solange sie optimal angesteckt sind und keinen Dauer Spannungen ausgesetzt werden, funktionieren sie leidlich. Sie sind aber (wie der gesamte Stellmechanismus aus Federblechstreifen) extrem empfindlich sowohl gegen Verkanten als auch gegen winzigste Schmutz Mengen. 
* '''Peco :''' Bietet zwei Systeme mit unterschiedlichen Profilen an. Das höhere Code 70 Profil ist veraltet. Finescale Code 50: durch die feinen Profile hat man hier das mit Abstand beste Erscheinungsbild aller Großserien Produkte bei voller Kompatibilität zu den gängigen Spurkränzen. Material: Neusilber auf Kunststoff. Es werden drei Weichen Typen mit unterschiedlichen Abzweig Radien und 10° Abzweigwinkeln angeboten, außerdem große Bogen Weichen und ein "Hosenträger" (Gleiswechsel). Dadurch ist eine sehr abwechslungsreiche Geometrie möglich. Keine Fertig Radien oder Geraden, dadurch ist kein Aufbau "auf dem Teppich" möglich. Flexgleise sind wahlweise mit Holz- oder Beton-Schwellen Nachbildung erhältlich. Die Weichen sind mit beweglichen Zungen und sehr feinen, leitenden Herzstücken ausgestattet. Motor Antriebe sind unterflur nachrüstbar. Fazit: in der Großserie das Optimum in Bezug auf Funktion und Vorbildtreue. Andere Systeme sind sehr teuer und / oder aufwendig (Selbstbau!) und zudem teilweise schwer zu beschaffen und daher - bei allen möglichen Vorzügen - für den Hobbystart ungeeignet.

===Atlas N===

* Atlas ist wohl das bekannteste Gleissystem in Amerika. Der Hersteller, Atlas (http://www.atlasrr.com/) ist einer der bedeutendsten Produzenten in den USA. Aber die wichtigste Produktlinie bei Atlas sind die Gleissysteme. Sie bieten ein Gleissystem für N und zwei Gleissysteme für HO an.
* Die N-Gleissysteme sind aus Neusilber gefertigt, und bestehen aus: Gerade 5" (127mm) lang, Kurve 9,75" (248mm) Radius, Kurve 11" (279mm) Radius, Kurve 19" (483mm) Radius Von den ersten beiden braucht man 12 St. für einen Kreis (30 Grad). Von 19" Gleise braucht man 24 St. für einen Kreis. Es gibt eine Sorte Flexgleis, 30" (762mm) lang.
* In Baugröße N gibt es zwei Weichen, eine Standard- (das bedeutet in den USA normalerweise #4 Weiche, 14 Grad Herzstück - in den USA sind die Gleise _nach_ dem Herzstück IMMER gerade!) und eine Modell-Version (#6, 9,5 Grad Herzstück).
* Es gibt auch eine Drehscheibe mit 7.5" (190,5mm) Durchmesser, ohne Motor mit 21 moegliche Stellungen und dazu ein Motorisierungs-Kit.
* Da ich HO-Modelle baue, kann ich über die N-Gleise keine persönlichen Erfahrungen berichten, meine Informationen kommen aus Webseiten.

===Diskussion N-Gleissysteme===

''In der Folge zur Übersicht von Jens Beckmann ergab sich eine lebhafte Diskussion an der sich '''Alex Strüder, Rudolf Schulze, Udo Kappel, Karl Sturmwöhrer, Marcus Füchtenschnieder''' beteiligten. Als Reaktion auf die FAQ kam später noch ein Beitrag von '''Peter Paiska''' hinzu.''

* ''' Alex Strüder ''' - '' (schrieb eine kleine Ergänzung dazu) '' Die Radien 1 und 2 der diversen Hersteller sind nicht besonders betriebssicher, was vor allem für die Weichen gilt. Das '''Peco''' Code 70 ist nicht veraltet, sondern sehr gut für den unsichtbaren Bereich geeignet, da es preiswerter ist. Allerdings ist dafür das Preis Leistungs Verhältnis beim '''Roco''' Gleis besser und dieses ist auch etwas besser lieferbar. Die Bogen Weichen haben einen sehr ungünstigen Radius, mit ca. 450/900 mm. Besser wären zwei verschiedene Typen mit ca. 450/550 mm und ca. 800/900 mm oder zumindestens eine etwas kleinere Differenz der beiden Radien (ca 600/900 mm). Die Roco Weichen haben, im Gegensatz zu den Weichen der Mitbewerber, einen Antrieb zum Anschrauben, was zu einer sehr guten Fixierung des Antriebs führt. Ausserdem ist der Umschalt Mechanismus, mittels Sprungfeder, im Antrieb und nicht in der Weiche selbst eingebaut. Beides erhöht die Betriebs Sicherheit. Das Profil ist, zumindestens für den unterirdischen Bereich, nicht veraltet. 
* ''' Rudolf Schulze ''' - '' (schrieb diesen Text als Antwort an Alex Strüder) '' 
*# Täusche ich mich? '''Roco''' hat die N-Gleise von '''Minitrix''' doch einfach nachgebaut. Hat mir jedenfalls ein Händler bestätigt.
*# Die '''Minitrix / Roco''' N-Weichen haben als 24-Grad Weichen (Radius 1) und auch die Bogen Weichen isolierte Herzstücke. Null Chance, dort mit einer kleinen Lok (Köf) drüber zu kommen. Besser sind da die seit einigen Jahren erhältlichen (neuen) 15-Grad-Weichen. Volleitend mit polarisierendem Herzstück. Nehmen leider mehr Platz weg.
*# An einem Tag, an dem der Humor der Marketing-Abteilung am schwärzensten war, wurde das '''Minitrix''' Gleissystem erfunden. Schrecklich viele kleine Gleis Stückchen gehören zum System und kosten ein Schweine Geld. Deshalb eigentlich kaum zu empfehlen. Dass ich trotzdem auf '''Minitrix / Roco''' rumgurke hat seinen Grund in der Vergangenheit. Damals hatte Minitrix bereits Bogen Weichen, und ich glaubte, dadurch Platz zu sparen. Das stimmt zwar, war trotzdem ein Irrtum: Kleine Loks bleiben auf den Herzstücken stehen. Was nützt da der gesparte Platz durch in die Kurven verlegte Weichen?
*# Die angeblich nichtrostenden '''Arnold''' Gleise schienen den Dreck magisch anzuziehen. Sah aus wie Rost. Von Selbstreinigung keine Spur. Allerdings: Arnold hat leitende Herzstücke im Innenraum der Weichen. Falls die nicht gerade mal wieder verdreckt sind, kommen kleine Loks kontaktsicherer über die Weichen als bei Minitrix.
* ''' Udo Kappel ''' - '' (als Antwort an Rudolf Schulze) '' Ich glaube das nicht so richtig '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat) '', denn '''Roco''' Gleise haben einen Vorbild widrigen grossen Schwellen Abstand, '''Minitrix''' m.W. nicht. Und die Weichen sehen komplett anders aus. '''Roco''' hat sich jede Stromschalt Funktion gespart, hat aber schon seit ewig "lange" und "ganz lange" Weichen, neben den 15 Grad Weichen, die ich für N immer als "normal" angesehen habe. Ich habe noch nirgendwo '''Arnold''' Weichen eingebaut gesehen, über die die Züge eben drüber gefahren sind. Übertrieben gesprochen muss der Zug auf Arnold Weichen drauf und wieder runter fahren, wie auf kleine Hügel. 
* ''' Karl Sturmwöhrer ''' - '' (als Antwort an Udo Kappel) '' Teilweise ist es richtig. Anfangs als ich die ersten '''Roco ''' Schienen kaufte (ca. ´75), waren sie noch völlig ident zu '''Mintrix'''. Inklusive selbem schwarzen Kunststoff Körper mit einfachen Plastik Laschen zum Halt der Neusilber Profile. Erst später wurden die Laschen durch Nachbildungen von Halteeisen ersetzt und auch das Schwellen Material hat sich farblich geändert (unbestimmbares grau - dunkelbraun), '''Minitrix''' verkauft weiterhin strikt schwarz. Die ersten '''Roco''' Weichen mit 24° waren sogar schlechter als die damaligen Minitrix Weichen. Stichwort Weichenzungen nur aus gepresstem Neusilber Flachmetall und der eigenartige außen liegende Elektroantrieb. Die Weichen gab es wahlweise auch als Handweichen mit halben außen liegenden Bedienteil und einem extra Spulen Antrieb der angeklipst wurde. Für die Übertragung der Spulenbewegung musste ein kleiner Ferritstab in ein, in der Öffnung der Hand Weichen liegendes, Loch eingeführt und dort an eine Kopflasche angeklipst werden. (Ich habe versucht das klar darzustellen, für etwaige Zweideutigkeiten möchte ich mich im vorhinein entschuldigen). Erst wie später die schlankeren Weichen 15°/R5 und 10°/ Großkreis etc. herauskamen wurden auch die 24° Weichen überarbeitet. Sprich mit gefräßten Weichenzungen und einem aufschraubbaren oder zumindestens im ganzen aufklipsbarem Antrieb mit Endabschaltung. Die Radien und die Teilstücke waren bei '''Roco''' stets besser abgestimmt als bei '''Minitrix'''. Bei '''Roco''' gibt es auch ein R2-6° Bogen Stück(chen). Allerdings wer baut heute noch nicht mit Flexgleisen und entsprechend größeren Radien? Ich kann mich noch an meine erste N-Anlage erinneren, alles in R1 (194,xx mm) und R2. Die damals neu erschienen ÖBB Eurofirma Wagen haben schrecklich auf den engen Radien ausgeschaut (Brrrr...). 
* ''' Marcus Füchtenschnieder ''' - '' (als Antwort auf Rudolf Schulze) '' Ist mir völlig neu. '' (dass Roco die Gleise von Minitrix einfach nachgebaut hat). '' Die haben exakt die gleiche Gleis Geometrie in den Weichen, das ist aber auch schon die ganze Gemeinsamkeit. Deshalb verwende ich den Kram auch nicht '' (die Schrecklich vielen kleine Gleis Stückchen) '', sondern arbeite ausschliesslich mit Flexgleisen: Billiger, nein, vieel billiger und unabhängig von jeder Vorgabe. Leicht zu verarbeiten sind sie obenderein, man muss sich nur ein wenig dran gewöhnen, wie so oft ist es die Übung, die den Meister macht. Da hilft wohl nur das Umrüsten '' (wegen der nichtleitenden Herzstücke). '' auf 15 Grad mit leitenden Herzstücken von ''' Minitrix'''... oder Weichen Selbstbau ... 
Ich denke derzeit über eine solche Möglichkeit nach. Der Grundgedanke ist ein aus Kunstharz gegossenes Schwellenbett. Dazu denke ich an ein entsprechend modifiziertes Schwellenbett von Roco oder Trix, von dem die Schienen abgezogen werden. Die Schwellen können dann noch entsprechend verfeinert - und dann zur Form Herstellung verwendet werden. Den Halt finden die Schienen in der bereits vorhandenen Führung, zusätzlich werden sie dann aber wohl noch geklebt. Eine Gerade und ein Bogen Stück einzuschieben dürfte wohl recht einfach sein, lediglich das Herzstück muss selbst gelötet werden. Mit einer Schablone und etwas Übung, hoffe ich da auf gute Egebnisse zu kommen. Einziger Haken ist die Notwendigkeit, die Weichen zu den angeschlossenen Gleisen zu isolieren, da die Herzstücke leiten und dadurch Kurzschlüsse verursachen. Gepolte Herzstücke wie bei Trix dürften wohl nicht oder nur sehr schwer realisierbar sein. Dafür hat man aber auch die besten Fahreigenschaften (hoffe ich). Der Grund für meine Überlegung ist mein Wunsch, auf Peco Code 55 umzusteigen, ohne meine noch im Bau befindliche Anlage wieder ändern zu müssen. Da es bei '''Peco''' aber diese 15 Grad Weichen Geometrie nicht gibt, kam dieser Gedanke auf. Bisher ist das alles noch graue Theorie, aber ich dachte, dies ist eine gute Gelegenheit das mal anzusprechen. Vielleicht hat hat ja noch jemand Interesse daran oder gar schon mal sowas gemacht.
* ''' Peter Paiska ''' - '' (als Reaktion auf die FAQ Gleissysteme) '' Das gesagte zu '''Arnold''' stimmt absolut. Schienen nicht verlötbar und das ist besonders schlimm, da sich die Übergangs Widerstände an den Schienen Verbindern nicht verringern lassen. Nach einiger Zeit war an einigen Gleisen eine deutliche Geschwindigkeits Verringerung der Loks bemerkbar. Abhilfe schafft da nur Einspeisung der Fahrspannung an so vielen Schienenverbindern wie möglich. Der Draht kann ja vor dem Einbau drauf gelötet werden. Zusätzlich ist die Polarisierung der Weichenherzstücke durch die in der Weiche liegenden Kontakte auf die Dauer nicht zuverlässig. Entweder blockiert ein eingedrungener Krümel den Schaltvorgang oder die Kontakte verglühen bei einem Kurzschluss auf der Weiche. Bei '''Fleischmann''' mag zwar das vorhandene Schotterbett den Aufwand im ersten Moment scheinbar verringern, aber es ist zu schmal und von der Farbe nicht besonders glücklich gewählt. Aber das Schotterbett bringt deutlich mehr Stabilität ins Gleis und das kommt den leichten N-Fahrzeugen sehr entgegen.
Mit dem '''PECO''' Code 55 N Gleissystem haben wir zu zweit eine Anlage mit ca. 180 Weichen und über 150m der Flexgleise aufgebaut. Die Erkenntnis aus 3 Jahren Peco sind wie folgend: Platzbedarf: mit den großen Weichenwinkel einfach gigantisch. Also man nehme eine Gleisplan mit 15° Weichen und muss dann die Länge der Weichenstraßen fast verdoppeln. Nur durch die Sonderbauformen wie die Y-Weiche und die Bogenweiche ist es möglich die Weichenverbindungen in die Kurve zu verlegen und wieder etwas Platz zurück zu gewinnen für die Bahnsteige. Optik: einfach toll, von keinem anderen Großserien Hersteller erreicht. Mechanischer Aufbau: der Trick die Schienen mit in die Schwellen einzugießen bringt eine wesentlich bessere mechanische Befestigung als durch die Gleisklammer Nachbildung jedes anderen Herstellers. Spätestens wenn man versucht in einer Kurve eine Trennstelle einzufügen wird dieser Vorteil von Peco offensichtlich. Einfach mit der Trennscheibe durchtrennen. Jedes Gleis hat die Tendenz sich dann wieder gerade zu stellen. Da bei Peco die ganze Schwelle das Gleis hält, ist da nichts zu befürchten. Die wesentlich kleineren Gleisklammern z.B. von Arnold können weniger mechanische Kräfte aufnehmen und werden langsam durch das Gleis nach außen gedrückt. Einen Schienenverbinder aus Kunststoff kann man auch vergessen. Selbes Problem, das Material ist zu weich und kann gegenüber dem Gleis keinen sicheren Halt bieten. Ist bei allen Gleissystemen eigentlich nur ein Abstand Halter für gerade verlegte Gleise. Diese Probleme treten auch bei Trennstellen an Kasten Übergängen von abnehmbaren Anlagenteilen oder Modulen auf. Schnell wird da beim Auf- oder Abbau das Gleis nach oben oder zur Seite belastet. Bei Peco werden da eher mit den Schwellen die Gleise aus dem Schotter gehoben, als dass eine Schiene aus der Verankerung gerissen wird. Bei den anderen Herstellern ..... für jeden Fluch wegen beschädigten Gleisen bitte 50 Pfennige überweisen... Dazu kommt noch etwas. Da der Schienenverbinder sich im unteren Teil des Schienenfuß befindet, ist er im Schotterbett unsichtbar. Dadurch haben wir auf der Außenseite der Schiene den Schienen Verbinder mit dem Gleis verlöten können, ohne das es überhaupt auffällt. Das gibt beste elektrische Eigenschaften und hält bombenfest.
Nachteile: gibt's tatsächlich. Ein Hauptnachteil ist die Gleisgeometrie. Da scheinbar das englische Lichtraum Profil als Grundlage diente, ist der Gleisabstand beim zusammen stecken von zwei Weichen zu einer Gleisverbindung auf ca. 27mm geschrumpft. Auf der freien Strecke ist ja da bei Zugbegegnungen durchaus noch Platz zwischen den Loks. Gerade Dampfloks sind doch breiter als es beim Vorbild der Fall ist. Spätestens im Bahnhof weis man warum die anderen Hersteller zwischen 30mm (Arnold) und 33mm (Trix, Fleischmann, usw.) Abstand zwischen den Gleisen lassen. Messungen haben bestätigt, dass für Lichtsignale 30mm und für Formsignale 33mm oder etwas mehr notwendig sind. Dieser Umstand erfordert deutlich höheren Aufwand beim Weicheneinbau. Es müssen immer gerade Zwischengleise eingefügt werden. Die Länge schwankt je nach Weichenverbindung, aber 0,8 bis über 2cm sind die Regel, solche kleinen Stücke sind halt für einen ruhigen Fahrzeuglauf nicht gerade gut und auch nicht einfach abzulängen. Der zweite Haken ist der Peco Weichen Antrieb. Einzige Bemerkung - VERGESSEN!! Wenn man die Feder in der Weiche für die Endlage entfernt und einen Fulgurex Motor zum Stellen verwendet, ist das Thema auch optimal gelöst. Dann kann man auch an den Weichen die Schwellen und die Stellschwelle kürzen und optisch damit verbessern. Wir haben für den motorische Antrieb nach längeren Versuchen eine relativ einfach zu bauende Lösung gefunden. Eventuell demnächst mit Bildern für den Nachbau eine Anleitung zur Verfügung. Bei Interesse natürlich für alle dann da. Drittens, die Weichen müssen vor dem Einbau überprüft werden. Es tritt häufig auf, dass die Weiche nicht exakt plan aufliegt und dadurch das Herzstück höher als die Außengleise liegt. Auch ist öfters ein kleiner Höhenunterschied zwischen den beweglichen Weichenzungen und den feststehenden Schienen zum Herzstück. Im eingebauten Zustand kann man da nichts mehr justieren, also vorher diese lästigen Fertigungs Toleranzen nachjustieren.
Wenn man aber Wert legt auf großzügigen Gleisverlauf und nicht bereit ist seine Gleise selber zusammen zu bauen, so hat man mit Peco eine gute Grundlage. Aber eben nur mit mehr Aufwand wegen Antrieb und Verlegung als bei Trix und Co.

''' Anmerkung: ''' Dies ist die dritte Fassung der FAQ Gleissysteme. Wir hoffen, dass sie möglichst viele Fragen zum Thema Auswahl eines Gleissystems beantwortet. Falls etwas fehlt oder ihr noch Ergänzungen habt, schreibt einfach an einen der Autoren. (Edbert)

[[Kategorie:Baustelle]]

FAQ Digital

2006-01-12T15:11:08Z

Heiko Herholz: immer noch Kuehn...

'''Achtung:''' Inhaltlich unveränderte Übernahme des alten Artikels. Links sind noch nicht überprüft. Ebenso nicht die Aktualität der Informationen. Stand ist vermutlich 11/99. Artikel muß überarbeitet werden.

__TOC__

= Grundlagen der Digitalsysteme =

== Was bedeutet Digital? ==

Bei herkömmlichen (analogen) Modelleisenbahnsteuerungen wird die Fahrgeschwindigkeit einer Lok direkt über einen Regler gesteuert. Der Regler kann jede beliebige Stellung einnehmen und damit auch die Geschwindigkeit der Lok.

Das typische Merkmal einer digitalen Steuerung ist, daß die Fahrgeschwindigkeit nur in festgelegten Fahrstufen verändert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen ist vom verwendeten System abhängig und geht von 14 (Märklin) über 28 (DCC) bis zu 128 Stufen.

Die Umsetzung der Fahrstufen erfolgt in einem sogenannten Decoder. Dieser Decoder versorgt den Motor der Lok mit Spannungsimpulsen. Diese Spannungsimpulse werden um so länger je höher die Fahrstufe ist und dem entsprechend erhöht sich auch die Drehzahl des Motors und damit die Geschwindigkeit der Lok.

Digitalsteuerungen ermöglichen

* eine größere Anzahl von Lokomotiven unabhängig voneinander im selben Stromkreis zu steuern
* Verschiedene Funktionen in den Lokomotiven zu schalten, wie z.B. das Licht, eine automatische Kupplung, etc.
* Weichen und Signale mit einer relativ einfachen Verdrahtung zu stellen
* den Anschluß eines Computers zur Steuerung der Modellbahnanlage

== Die Funktion der Digitalsysteme ==

=== Wie funktionieren Digitalsteuerungen allgemein? ===

Prinzipiell arbeiten alle gängigen Digitalsteuerungen mit einer ähnlichen Technik.

Eine Zentrale erzeugt eine hochfrequente Wechselspannung (um die 10 kHz), mit der durch Änderungen in der Wechselspannung Informationen von der Zentrale an, in die Loks eingebaute, Decoder gesendet werden können.

Diese Informationen werden zu Informationspaketen zusammengefaßt. Ein Informationspaket beinhaltet z.B. die Adresse der Lok, an die die Informationen gesendet werden sollen, die Fahrgeschwindigkeit, Fahrtrichtung usw.

Alle Loks und damit alle Decoder stehen im selben Stromkreis und erhalten deshalb dieselben Informationen. Welcher Decoder und damit welche Lok sich von einer Information angesprochen fühlt, hängt von der Adresse in dem Informationspaket ab. Stimmt diese Adresse mit der in dem Decoder eingestellten Adresse überein, übernimmt der Decoder alle Daten, die in dem Informationpaket gesendet wurden. Ansonsten wird das gesamte Informationspaket ignoriert.

Dadurch ist es möglich mehrere Loks, obwohl sie im selben Stromkreis fahren, unabhängig voneinander zu steuern.

Nach dem gleichen Prinzip werden auch Weichen und Signale gesteuert. Der Decoder ist hier nicht in einer Lok eingebaut, sondern in einer Weiche oder in der Nähe der zu steuernden Weiche. Jede Weiche hat eine eigene Adresse und kann mit Hilfe dieser Adresse gestellt werden. Alle Weichen-Decoder sind mit demselben Stromkreis, an dem auch die Gleise angeschlossen sind, verbunden. Dadurch ergibt sich eine wesentliche Vereinfachung der Verdrahtung.

=== Wie steuert man Weichen und Signale an? ===

Genauso wie Lokomotiven können in Digitalsystemen auch Weichen und Signale angesteuert werden. Im Prinzip sind die Weichen, Signale oder andere geschaltete Einrichtungen mit dem gleichen Stromkreis verbunden, in dem sich die Digitallokomotiven befinden.

Um eine Weiche auszuwählen, benötigt jede Weiche eine Adresse und einen Decoder. Der Decoder wird auf der einen Seite an den Digitalstromkreis angeschlossen und hat auf der anderen Seite die Ausgänge für die Weichen.

Es gibt verschiedene Arten von Weichen, bzw Schaltdecodern

* Decoder mit Impulsausgängen für Weichen
* Decoder mit geschalteten Ausgängen z.B. für Beleuchtung
* Decoder mit programmierbaren Ausgängen für z.B. Impulse mit wählbarer Länge, Dauerausgang für Beleuchtung oder blinkend (z.B. die Lenz Decoder)
* Decoder, die direkt in die Weiche eingebaut werden. Vorteil einfachste Verdrahtung.
* Decoder mit Rückmeldung an die Zentrale
* Decoder, die den Stellstrom für die Weiche aus dem Digitalstromkreis entnehmen
* Decoder, die eine getrennte Versorgung der Weichen ermöglichen. Vorteil: Die Digitalzentrale muß nicht auch noch den Strom zum Stellen der Weichen liefern, was bei größeren Anlagen schon zu Problemen führen kann. Der Nachteil ist natürlich eine etwas aufwendigere Verdrahtung.
* Spezial Decoder, wie z.B. die Lichtsignaldecoder von LDT, die den direkten Anschluss der Lichtsignal-Leuchtdioden erlauben.

== Welche Digitalsysteme gibt es? ==

Historisch bedingt wurden in den 1980er Jahren verschiedene Digitalsysteme entwickelt. Diese Systeme sind sehr firmenspezifisch wie z.B. von Märklin Motorola, Trix Selectrix und Fleischmann FMZ. In den 1990er Jahren hat es aber zwei Entwicklungen gegeben, die diese Firmensicht aufheben:

# Die Standardisierung des DCC Digitalsystems
# Die Entwicklung von Multiprotokollzentralen und Multiprotokolldecodern

Märklin stellte 2004 ihr neues und von ESU entwickeltes mfx System vor.

Es ist deshalb sinnvoll, zunächst die unterschiedlichen Protokolle und deren Unterschiede zu beschreiben und danach, welche Firma welche Geräte liefert.

Folgende Digitalsysteme sind heute in Deutschland marktgängig:

* Märklin Motorola
* Märklin mfx
* Selectrix (Trix, Müt, Rautenhaus)
* FMZ (Fleischmann, nur noch Unterstützung vorhandener Kunden. Keine Neu- oder Weiterentwicklung)
* DCC ( Arnold, Digitrax, Fleischmann, Roco, Lenz, Zimo..)

=== Die Digitalsysteme ===

==== Das Märklin Motorola Digitalsystem? ====

Das Märklin Digital Motorola system ist auf der [http://www.drkoenig.de/ Märklin Digital Homepage - von Dr. König] ausführlich beschrieben.

==== Das Märklin mfx System? ====

Zur Zeit gibt es noch wenig Informationen zu dem System, da es von Märklin nicht veröffentlicht wird.

==== Das Trix Selectrix System? ====

Zum Thema Selectrix gibt es eine [http://www.mttm.de/FAQs.htm FAQ zum Thema Selectrix] von R. Günther.

==== Das DCC System? ====

Das DCC System wurde von der Firma Lenz entwickelt und 1988 von Märklin und Arnold unter dem Namen Märklin Digital=, Märklin Digital und Arnold Digital als ein Digitalsystem für 2-Leiter-Gleichstrom-Systeme auf den Markt gebracht. Das System wurde von der Firma Lenz weiterentwickelt und für die Standardisierung durch die NMRA (entspricht der Europäischen NEM) freigegeben.

Durch die Standardisierung und die Freigabe des Systems ist ein breiter Markt von DCC kompatiblen Systemen entstanden, deren wichtigstes Merkmal ist, daß sie untereinander, was die Signalisierung angeht, kompatibel sind. D.h. man kann sich seine DCC-Zentrale aus dem Angebot aussuchen, und gleichzeitig in den Loks Decoder anderer Hersteller verwenden.

Allerdings muß man auch bei der Kompatibilität etwas aufpassen, denn es gibt nicht nur einen Standard, sondern auch noch weitere Versionen des Standards (sogenannte Recommendations). So gibt es zum Beispiel bei der Anzahl der Fahrstufen folgende Möglichkeiten: 14 Fahrstufen, 27 Fahrstufen, 28 Fahrstufen und 128 Fahrstufen. Alle Decoder und Zentralen unterstützen die 14 Fahrstufen. Das ist das Minimum. Die anderen Fahrstufenzahlen kann man nur nutzen, wenn Decoder und Zentrale diese Fahrstufenanzahl unterstützt.

Ausserdem entwickelt sich der DCC-Standard weiter. Deshalb ist es bei der Auswahl der Zentrale wichtig, darauf zu achten, daß sie updatefähig ist; es sollte also eine einfache Möglichkeit bestehen, eine neue Softwareversion einzuspielen.

==== Das Fleischmann FMZ-System? ====

Das Fleischmann FMZ- Digitalsystem wurde wie der Name schon sagt, von der Firma Fleischmann für N und H0 entwickelt. Fleischmann liefert fertig digitalisierte Loks für H0 und N. Ich kenne mich mit dem FMZ-System zu wenig aus, um positive oder negative Aussagen machen zu können, auch wurde es in der Newsgroup noch nie diskutiuert. Aus meiner persönlichen Sicht hat dieses System eine relative geringe Unterstützung. Es ist vor allem für Fleischmannanhänger interessant. Seit 1999 fährt Fleischmann zweigleisig und unterstützt zusätzlich das DCC-System. Das Fleischmann Twin-Center basiert auf der Uhlenbrock Intellibox und unterstützt das Fleischmann FMZ-System sowie DCC. Auch die Twin-Decoder und die Fleischmannloks, die im Katalog mit "digital" bezeichnet sind, können mit FMZ und mit DCC gefahren werden. Damit sind die Fleischmann Loks mit dem bereits eingebauten Twin-Decoder ein gute Alternative für DCC Fahrer. Weitere Infos von Fleischmann finden Sie [http://www.fleischmann.de hier] unter "Produkte", "Digitale Steuergeräte".

=== Hersteller ===

siehe Linkliste

== Digitalsysteme und Computer ==

=== Wie schließe ich einen Computer an? ===

Eine erhebliche Erweiterung der Betriebsmöglichkeiten einer Modellbahnanlage bietet der Abschluß eines Computers an das Digitalsystem.

Praktisch alle Digitalsysteme und [[Digitalzentralen|Zentralen]] bieten diese Möglichkeit. In den meisten Fällen wird der PC über die sogenannte RS232 Schnittstelle angeschlossen, manchmal aber auch schon über USB. Bei der RS232-Schnittstelle handelt es sich um eine serielle Schnittstele, über die praktisch jeder Computer verfügt; bei neueren Laptops fehlt diese aber oft schon. Meistens wird diese zum Anschluß eines externen Modems genutzt. Die Schnittstelle ist standardisiert und kann mit verschiedenen genormten Geschwindigkeiten betrieben werden. Angefangen von 2400 Bit/Sekunde bis zu 155000 Bit/Sekunde. Die PC-Interfaces der verschiedenen Digitalsysteme unterstützen teilweise nur die 2400 Bit/Sekunde (z.B. Das Märklin Interface). Diese geringe Taktrate kann für größerere Anlagen zu Problemen führen, da die Befehle vom Computer zur Anlage zu lange brauchen und es deshalb zu Datenstaus kommen kann, wenn zuviele Aktionen gleichzeitig auf der Anlage ablaufen sollen.

=== Was kann man mit einem Computer an der Modellbahn alles machen? ===

Angefangen von einfachen Zugsteuerungen bis zur kompletten Großanlagensteuerung ist alles möglich. Zum Thema Software gibt es eine eigene MOBA-Seite [[Modellbahnsteuerung|Digitalsteuerungen für Modellbahnen]].

= Weiterführende Themen =

== Digitale Systemkomponenten ==

=== Was unterscheidet die verschiedenen Systemkomponenten ? ===

Ein Digitalsystem besteht aus verschiedenen Systembausteinen. Dies sind zum einen die [[Digitalzentralen]]. Sie bilden das Herz des Digitalsystems. Sie erzeugen das Digitalprotokoll, mit dem über die Schienen die Loks und eventuell auch die Weichen und Signale gesteuert werden. Dazu benötigen sie Steuerinformationen von Fahrgeräten und Stellpulten. Diese sind über eine spezielle Steuer-Schnittstelle mit der Zentrale verbunden. Des weiteren kann die Zentrale Rückmeldeinformationen von der Anlage über eine Rückmelde-Schnittstelle erhalten und diese Informationen anzeigen oder an einen PC weiterleiten. Dazu kann die Zentrale auch eine PC-Schnittstelle haben, oder diese wird über die Steuerschnittstelle mit der Zentrale verbunden. Alle diese Geräte gibt es als einzelne Komponeten oder in ein Gehäuse integriert.

Welche Komponenten miteinander kombiniert werden können, wird durch die Schnittstellen, die die Zentrale zur Verfügung stellt festgelegt. Das heißt, für die Auswahl eines Digitalsystems ist nicht nur das Digitalprotokoll wichtig, daß man verwenden möchte, sondern auch welche Endgeräte man verwenden möchte. Das Angebot an Endgeräten kann sich sehr schnell ändern, deshalb ist es wichtig, die verschiedenen Schnittstellen zu kennen, um einschätzen zu können, welche man für seine Anforderungen benötigt.

=== Die Steuer- und Rückmelde-Schnittstellen zwischen den Systemkomponenten ===

Folgende Steuer- und Rückmeldeschnittstellen werden heute bei Digitalsystemen eingesetzt.

==== I2C Bus und S-88 Bus ====

Der I2C-Bus wurde von Märklin für das Märklin Digitalsystem eingeführt. Er verbindet die Zentrale mit den Fahrgeräten und den Stellpulten. Die Verbindung erfolgt über eine 16-polige Steckerleiste. Die Geräte werden nebeneinander gestellt und über die Steckerleiste miteinander verbunden. Über ein 16-poliges Kabel ist das Absetzen einzelner Fahr- oder Stellpulte möglich. Der Abstand ist allerdings begrenzt - auf ca. 1-2m, die genaue Spezifikation kenne ich leider nicht - . Die Verbindung darf nur im stromlosen Zustand gelöst oder gesteckt werden. Ein herumwandern mit dem Fahrpult ist also nicht möglich.

Der I2C-Bus wird ausser von den Märklin-Digital-Komponeten auch von der Uhlenbrock Intellibox und dem Arnold Digital-System unterstützt.

Der S88-Bus ist ein von Märklin für das PC-Interface und das Digital-Memory eingeführter Rückmelde-Bus. Der Bus besteht aus den S88-Bausteinen, die jeweils 16 Eingänge zur Verfügung stellen und über eine 6-polige Leitung miteinander verbunden sind. Die Leitung geht dabei der Reihe nach von einem Baustein zum anderen. Abzweigungen o.ä. sind nicht möglich. Dafür sind die Bausteine sehr einfach aufgebaut und damit relativ billig (zumindest wenn man sie nicht bei Märklin kauft, oder selbst baut)

==== X-Bus und RS-Bus ====

XBUS nennt Lenz die 4-adrige Leitung, die die Eingabegeräte mit der Zentrale verbindet. 2 der 4 Adern sind für die Stromversorgung der Eingabegeräte zuständig, 2 Adern sind die eigentliche Datenleitung. Der XBUS arbeitet nach dem Industriestandard RS485 mit 62,5k Baud. Er stellt ein Netzwerk dar, in dem die Zentrale alle angeschlossenen Geräte ständig adressiert. Es können bis zu 30 Geräte an den XBUS angeschlossen werden, die maximal zulässige Länge beträgt 5km.

Handregler können während des Betriebes angesteckt und auch wieder abgezogen werden, so daß Sie Ihren Standort an der Modellbahn immer der Betriebssituation anpassen können. Sie sind also immer "auf der Höhe des Zuges".

Über den Rückmeldebus RS ( eine 2-adrige Leitung ) fragt die Zentrale den Zustand von Weichenstellungen oder von Gleisbesetztmeldern ab. An den Rückmeldebus werden hierzu rückmeldefähige Schaltempfänger (LS100) und der Rückmeldebaustein LR101 angeschlossen. Treten Änderungen am Zustand von Weichen oder Rückmeldern auf, so teilt die Zentrale dies über den XBUS allen angeschlossenen Eingabegeräten mit.

X-Bus und RS-Bus werden von den Lenz-Zentralen und der Arnold Digital-Zentrale unterstützt

==== LocoNet ====

Digitrax Steuer- und Rückmeldebus.

Beim [[LocoNet]] handelt es sich um einen Steuer- und Rückmeldebus, der mit der PC-Netzwerktechnik (EtherNet) vergleichbar ist, und mit dem beliebig strukturierte Netze aufgebaut werden können. Alle Systemkomponenten werden über dieses Netz miteinander verbunden und können darüber Informationen austauschen. Zu diesen Systemkomponenten gehören, mobile oder feste Fahrpulte, Weichenstellpulte, PC-Interfaces und auch die Rückmeldung von der Anlage für die Weichenstellung und Besetztmeldung. Die mobilen Fahrpulte können im Betrieb abgezogen und an einer anderen Stelle wieder an den Bus angesteckt werden. Damit ist eine sogenannte "Walk Around Control" möglich.

Eine einfache Beschreibung des LocoNet gibt es bei der [http://www.tankcar.onlinehome.de/dcc/ln/ln.html FREMO] in deutsch und ausführlich vom LocoNet Entwickler bei [http://www.digitrax.com/loconetq.htm Digitrax] (leider nur in englisch).

Das LocoNet wird von den Digitrax-Zentralen und der Uhlenbrock Intellibox unterstützt.

==== Maus-Bus (X-Bus light) ====

Beim Maus-Bus handelt es sich um einen vereinfachten X-Bus, an den die sogenannte Roco-Lok-Maus angeschlossen werden kann. An einen Anschluß können über Verteiler mehrere Lok-Mäuse oder neuerdings auch ein Weichenstellpult angeschlossen werden.

Unterstützt wird der Maus-Bus von den Roco- und LGB-Zentralen und der Uhlenbrock Intellibox.

==== Sx Bus ====

Trix Selectrix Steuer- und Rückmeldebus.

Leider kenne ich mich mit dieem Bus nicht aus. Eine kurze Erklärung dazu gibt es bei der [http://www.fremo.org/digital/sx_alter.htm FREMO].

Details werden auf den Selectrix-Seiten von [http://www.mttm.de/Internals.htm#Selectrixbus Reinhold Günther] erklärt.

==== CAN-Bus ====

ZIMO-Steuer- und Rückmeldebus

Eine kurze Beschreibung findet sich bei [http://www.zimo.at ZIMO].

=== Die verschiedenen Digitalsysteme ===

Einen ersten Überblick über die verschiedenen Digitalsysteme bietet die MIBA unter:

http://www.miba.de/workshop/systeme.htm

=== Was sind Multiprotokoll Zentralen? ===

Multiprotokollzentralen sind Zentralen, die mehere Digitalformate gleichzeitig senden können.

{| border="1"
|+ Beispiele für Multiprotokollzentralen
! Hersteller
! Bezeichnung der Zentrale
! Formate
|-
|Fleischmann
|Twin-Center
|DCC-NMRA, FMZ und Selectrix
|-
|Tams
|MasterControl
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA
|-
|Trix
|Selectrix Control 2000
|Selectrix, DCC-NMRA
|-
|Uhlenbrock
|Intellibox
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA, Selectrix
|-
|Uhlenbrock
|Daisy System
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA
|-
|Zimo
|MX1
|DCC-NMRA, Märklin Motorola alt und neu
|}

== Digital Decoder ==

=== Welche Decoder gibt es? ===
Es gibt sehr viele unterschiedliche Bauarten von Decodern. Sie unterscheiden sich in der Größe - sehr wichtig für den Einbau - und der Funktionalität.
Der wichtigsten Unterschiede bei Lokdecodern sind die Anzahl der Fahrstufen und ob eine Lastregelung vorhanden ist, oder nicht.
Zusätzliche mögliche Funktionen der Decoder:

* Lastregelung
* Einstellbare Höchstgeschwindigkeit
* Einstellbare Beschleunigung und Verzögerung
* Ansteuerung der Lokbeleuchtung mit Lichtwechsel
* Bis zu 12 schaltbare Zusatzfunktionen, wie z.B. Dampfgenerator, Pfeife etc.
* eingebaute Geräuschelektronik für Dampf- oder Diesellok

Eine Tabelle mit den aktuellen Decodern findet man bei [http://www.dcc-mueller.de/decoder/dectab_d.htm Reinhard Müller].

=== Wie kommt der Decoder in die Lok? ===

[http://www.muehl-armin.homepage.t-online.de/dcc/dcc7.htm Der Einbau von DCC Lokdecodern - von Armin Mühl] . Auf dieser Seite ist die Vorgehensweise beim Einbau von Decodern sehr ausführlich beschrieben.

Tips für den Decodereinbau gibt es auch bei [http://www.kuehn-digital.de/tk5100d.htm Thorsten Kühn].

Ausführliche Einbaubeschreibungen finden Sie auch bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller] und [http://www.koehler-modellbahn.de/digital/ Claus Köhler]

==== Was bedeutet die digitale Schnittstelle in den neuen Loks? ====

In jede Lok, die in einem Digitalsystem betrieben werden soll, muß ein Digitaldecoder eingebaut werden. Neben der Verdrahtung des Decoders muß auch noch Platz in der Lok geschaffen werden. Beides ist nicht ganz einfach und kann bei einigen Loks schon sehr kompliziert werden. Läßt man einen Fachmann den Decoder einbauen, so kommen zu den Decoderkosten noch Einbaukosten von ca. € 25,-- bis € 60,-- hinzu. Da dies den Umstieg auf ein Digitalsystem noch weiter verteuert, wurde eine genormte Schnitstelle für die Lokomotiven entwickelt, in die ein Decoder einfach eingesteckt werden kann. Normalerweise, hat der Konstrukteur der Lok auch den entsprechenden Platz für den Decoder vorgesehen, so daß Fräsarbeiten ebenfalls entfallen können.

Es gibt 4 verschieden Arten von Schnittstellen.
Die Beschreibung der Schnittstellen findet man in der [http://www.morop.org/de/normes/nem650_d.pdf NEM 650 - Elektrische Schnittstellen für Modellfahrzeuge].

Achten Sie beim nächsten Lokkauf also darauf, daß ihre Lok eine Schnittstelle hat, damit Sie im Bedarfsfall leicht einen Decoder einbauen können. Besonders für das NMRA-DCC System sind heute fast alle Decoder mit Schnittstellenstecker lieferbar. Aber auch für das Selctrix und das FMZ-System sind jetzt Decoder mit Schnittstelenstecker erhältlich.

==== Was sind Configurations Variable ? ====

Die heutigen Decoder enthalten eine Fülle von Funktionen (z.B. die Adresse, Höchstgeschwindigkeit, etc). Diese Funktionen müssen irgendwie am Decoder eingestellt werden. Man nennt diesen Vorgang auch Konfigurieren oder Programmieren des Decoders.

Bei Märklin Decodern erfolgt dieses Konfigurieren über kleine Schalter und Drehregler. Dazu muß die Lok geöffnet und die entsprechenden Schalter am Decoder gestellt werden.

Bei den DCC-NMRA Decodern hat es sich durchgesetzt die Decoder elektronisch zu programmieren. Die Lok muß dazu nicht geöffnet werden, sondern muß auf ein spezielles Programmiergleis gestellt werden. Neue Decoder und Zentralen unterstützen auch eine neue Form der Programmierung während des Betriebs.

Die Decodereinstelungen werden in sogenannten Konfigurationsvariablen (englisch Configuration Varaible CV) abgelegt.

Eine gute Beschreibung der verschiedenen Variablen findet sich bei [http://www.kuehn-digital.de/tk5200d.htm Thorsten Kühn].

== Digital Fahrbetrieb ==

=== Kehrschleifen ===

Kehrschleifen sind auch im 2-Leiter Digitalbetrieb ein Thema. Von Lenz und Roco gibt esa dazu Kehrschleifenmodule, die die Tatsache ausnutzen, daß einer Lok im Digitalsystem die Polarität der Schienen egal ist. Die Kehrschleife ist dabei vollständig von der übrigen Anlage getrennt und wird über das Kehrschleifenmodul mit Strom versorgt. Fährt jetzt eine Lok in die Kehrschleife ein, und die Kehrschleife ist richtig gepolt, passiert gar nichts. Die Lok fährt weiter. Ist die Kehrschleife falsch gepolt, gibt es bei der Überfahrt über die Trennstelle einen Kurzschluß. Das Kehrschleifenmodul erkennt dies und polt den Strom in der Kehrschleife bltzschnell um. Die Lok sollte davon nichts merken und fährt weiter. Fährt die Lok aus der Kehrschleife heraus, passiert dasselbe noch einmal. Es gibt bei der Ausfahrt einen Kurzschluß und das Kehrschleifenmodul polt den Strom in der Kehrschleife noch einmal um. Die Lok läßt sich in der Kehrschleife natürlich genauso steuern wie auf der übrigen Anlage, auch eine Umkehr der Fahrtrichtung macht keinerlei Probleme.

Achtung!! Kehrschleifenmodule können im Zusammenspiel mit Gleisbesetztmeldern Probleme bereiten. So holt sich z.B. der LK100 von Lenz die interne Stromversorgung aus dem Fahrstrom. Ein evtl. angeschlossener Gleisbesetztmelder interpretiert diesen Stromverbrauch als ein besetztes Gleis, auch wenn das Gleis eigentlich frei ist. In diesem Fall sollten Kehrschleifenmodule mit einer externen Stromversorgung verwendet werden, z.B. von [http://www.rautenhaus.de/ Rautenhaus]. Den LK100 habe ich zur Zusammenarbeit mit dem Gleisbesetztanzeigemodul von LDT bewegen können, in dem ich die Verbindung des K-Eingangs mit dem aus 4 Dioden aufgebauten Brückengleichrichter unterbrochen habe und an der Diode, die dem Anschluss am nächsten liegt, ein zusätzliches Kabel angelötet habe. Diese Kabel habe ich mnit dem "K"-Eingang des LDT-Gleisbesetztmelders verbunden. Danach arbeitet die Gleisbesetztmeldung wieder wie erwartet.

Ein anderes Prinzip, wie man eine Kehrschleife in Digitalsystemen steuern kann, ist [http://www.gschmi.han-solo.net/spurn/Themen/digitalewendeschleife.htm hier von Peter Brinkmann] beschrieben worden.

=== Automatisches Bremsen ===

Zum automatischen Bremsen eines Zuges vor einem Signal, gibt es prinzipiell 2 Möglichkeiten. Per Softwaresteuerung durch den PC oder durch einen speziellen Gleisabschnitt, in das bei Halt-zeigendem Signal, ein spezielles Digitalsignal eingespeist wird, das den Decoder der Lok anweist, die Lok mit der einprogrammierten Verzögerung anzuhalten.

Welche Vorrausetzungen auf der Anlage gegeben sein müssen, damit die Abbremsung per SW richtig funktioniert, hängt von der eingesetzten Software ab.

Für die über eine Halte-Gleisabschnitt gesteuerte Abbremsung der Lok gibt es verschiedene Verfahren. Leider sind diese Verfahren alle von den eingesetzten Lokdecodern abhängig, da der Decoder das am Gleis anliegende Signal verstehen muss, um die Lok anhalten zu könnnen. Eine ideale Lösung gibt es leider noch nicht.

=== Planung einer Anlage für Digitalbetrieb ===

Hierzu gibt es einen interessanten Artikel auf der MIBA-Site:

http://www.miba.de/workshop/digiplan.htm

= Spezialthemen =

== Braucht man unbedingt geregelte Decoder? ==

Karl-L. Wagner hat dazu folgendes Rezept zusammengestellt:

Diverse der neuen E-Loks von Roco habe ich mit ungeregeltem Decoder ausgerüstet, die laufen prima.

Aber fast immer ist folgendes Vorgehen hilfreich:

1. Lok ohne Decoder ausprobieren, wie sie aus aus der Schachtel kommt und auch gleich einfahren.

2. Ist der Auslauf gut, ausreichend, nach persönlichen Vorlieben richtig?

3. Wenn ja, dann tut es eventuell der ungeregelte Decoder der Lieblingsfirma. Weiter bei 6.

4. Wenn nein: Geregelten Decoder erst mal ausprobieren (Ist ja mit den Schnittstellen inzwischen nicht mehr so ein Problem, ansonsten gleich eine einbauen.

5. Ist das mit geregeltem Decoder gut genug? Häufig ja. Also Faulhaber nicht dringend notwendig, weil der Decoder eh vieles ausregelt.

Dann das Wichtigste:

6. Lok zerlegen und Getriebe etc. komplett reinigen, am besten mit Waschbenzin und Ultraschallbad (Vorsicht, bei Liliput bleibt da auch gleich ein Teil der Lackierung zurück). Die Fette müssen wirklich runter, zum Teil scheinen die im Bad zu weiß der Himmel was zu reagieren und bilden in irgendwelchen Ecken harzige/feste Rückstände. Die enfernen, geht sehr gut durch Ausblasen mit Pressluft.

7. Lok sparsam!!!! ölen. bei mir hat sich Siliconöl bewährt.

8. Erneut einfahren und ausprobieren, ob es nicht doch der ungeregelte Decoder tut.

Nun hat man bei manchen Loks das unschöne Ergebnis, daß sie zwar prima laufen und auch auslaufen, aber bedauerlicherweise das Getriebe ob seines Spiels schnarrende, knarzende oder sonstige Geräusche von sich gibt. Da hilft nichts: Siliconfett ins Getriebe schmieren (Fahrradhandel).

Diese Erscheinung ist auch der Grund dafür, daß ich ein solch umständlich erscheinendes Verfahren wähle, um zu entscheiden, ob geregelter Decoder und Faulhaber überhaupt notwendig sind bzw. was bringen. Geregelte Decoder sind für normale Motoren gelegentlich deshalb sinnvoll, weil sie nicht die Probleme machen, die ungeregelte auf computergesteuerten Anlagen in Steigungsstrecken zeigen.

9. Wenn gewünscht, jetzt erst Faulhaber einbauen und die Lok noch ein wenig einfahren.

10. Alle möglichen/gewünschten Parameter des Decoders optimieren. Das macht wirklich erst jetzt Sinn, weil vorher die Mechanik der Lok damit zwar kompensiert und optimiert werden kann, aber immer wieder aufs neue nachjustiert werden muß, bis die Lok richtig eingefahren ist.

Das Ergebnis sind optimal motorisierte und docoderisierte (heißt das so?) Loks. Wie schon mal gesagt, bei manchen Loks kann man sich das
ganze Theater sparen, da ist sofort klar, daß das nie was wird. Aber die guten laufen mit Faulhaber und geregeltem Decoder wirklich schön;
ganz langsam anfahrend, leise und mit sanftem langem Auslauf auch in programmierten Halteabschnitten.

== Wozu braucht man eine Lastregelung? ==

Eine in den Decoder integrierte Lastregelung hält die Geschwindigkeit einer Lok, unabhängig von der Belastung durch einen Zug oder eine Steigung, konstant. Die integrierte Lastregelung ist einer der größten Vorteile der Digitaltechnik. Sie ermöglicht es auch in langsamsten Schritttempo über Weichenstraßen zu fahren (ist das nicht die Pulsweitenmodulation?). Und zwar auch mit Loks ohne Faulhabermotoren. Die Lastregelung kann natürlich keine Wunder vollbringen, aber bei Loks mit guten Fahreigenschaften, werden diese noch einmal wesentlich verbessert. Mein Rat: Decoder mit Lastregelung sind ca. 10 EUR teurer als Decoder ohne. Diese Investition lohnt sich. Es ist wesentlich teurer, später die Decoder ohne Lastregelung durch neue zu ersetzen, weil man die besseren Fahreigenschaften der geregelten Decoder bei einer Lok hat, und sie dann bei allen Loks haben will.

Anmerkungen von Dr. König zu diesem Thema:

Die Lastregelung gibt es auch in Analog - und nicht unbedingt schlecht. So ist die analog-Elektronik der Wuertt. C mit Fauli von Märklin (3511) durchaus mit der des 6090 Decoders zu vergleichen (liegt natürlich auch am schon bei niedrigen Sapnnungen laufenden Fauli). Dagegen ist die sog. Digitalregelung der 3711 (Württ. C mit Digital Hochleistungsantrieb) echter Schrott - auch weil sie in Wahrheit gar keine Regelung enthält.

== Welche Auswirkung hat die Anzahl der Fahrstufen? ==

Die Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrstufen gibt an, wie feinfühlig eine Lok gesteuert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen geht von 14 Fahrstufen über 28 bis zu 128 Fahrstufen. Viele Decoder bieten darüberhinaus die Möglichkeit jeder Fahrstufe eine beliebige interne Fahrstufe zuzuordnen.

Die Diskussion brachte als Ergebnis, daß 14 Fahrstufen zu wenig ist, 28 eigentlich reicht und 128 Fahrstufen nicht unbedingt notwendig sind. Die Anzahl der notwendigne Fahrstufen häng aber auch sehr stark davon ab, wie man seine Loks fährt. Haben die Decoder eine eingebaute Beschleunigung und Verzögerung, und will man mit den Loks nicht feinfühlig rangieren, können auch 14 Fahrstufen genug sein. Will man besondere Effekte erreichen, z.B. die Beschleunigung und Verzögerung jeweils zugabhängig von einem Computer direkt steuern lassen, dann braucht man die 128 Fahrstufen.

== Wie behandle ich Doppeltraktionen? ==

Doppeltraktionen und auch Schiebebetrieb ist in Digitalsystemen wesentlich einfacher zu handhaben, als in konventionellen.

Da jede Lok in einem Digitalsystem eine eigene Adresse hat, können die Loks einer Doppeltraktion oder eine Schiebelok getrennt von einander gesteuert werden. Im einfachsten Fall verwendet man 2 Regler und steuert die Loks getrennt von einander. - Dies ist am vorbildgerechtesten.-

Bleibt die Doppeltraktion aber länger zusammen, und man möchte sie mit einem gemeinsamen Regler steuern, ermöglichen es moderne Zentralen mehrere Loks zu einer Doppeltraktion zu verbinden, die über eine Adresse gesteuert werden kann. Das Einrichten einer Doppeltraktionund das Auflösen geht normalerweise recht einfach vor sich, ist aber abhängig von der Zentrale. Die meisten Zentralen unterstützen auch Mehrfachtraktionen, d.h. mehr als 2 Loks unter einer Adresse. [[Digitalzentralen|Zentralen]] mit Mehrfachtraktion sind beispielsweise: Lenz, Zimo, Uhlenbrock Intellibox.

== Was macht man mit Steuerwagen in Digitalsystemen? ==

Steuerwagen, z.B. beim Schienenbus oder bei den Silberlingen, bereiten in Digitalsystemen einige Probleme. Das Hauptproblem ist der Lichtwechsel von 3-Licht Spitzenlicht auf rotes Rücklicht. In reinen Gleichstromsystemen wird dieser Lichtwechsel relativ einfach durch Dioden gesteuert. In Digitalsystemen sind diese Dioden wirkungslos. Es gibt drei Möglichkeiten dieses Problem zu lösen:

#Der Steuerwagen ist fest über Kabel mit der Lok verbunden und die Lampen des Steuerwagens sind an die entsprechenden Lampen der Lok angeschlossen. Nachteil: Feste Verbindung zwischen Lok und Wagen notwendig.
#Die Umschaltung der verschiedenen Lampen erfolgt über einen mechanischen Umschalter, der die Fahrtrichtung des Steuerwagens z.B. über eine Rutschkupplung feststellt. Dieses Prinzip wird vom Märklin in seinen Steuerwagen und von dem neuen KATO ETA 150 verwendet.
#In den Steuerwagen wird ein Decoder eingebaut, der ähnlich dem Lokdecoder den Lichtwechsel steuert. Der Decoder kann vereinfacht sein, da er keinen Motor steuern muß. Der Steuerwagen hat eine eigene Adresse. Im Zugverband werden Lok und Steuerwagen wie eine Doppeltraktion behandelt. Nachteil: Relativ teuer.
Weitere Informationen zur dritten Variante gibt es bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller].
Achtung: Hier gibt es wieder zwei Möglichkeiten:
*Von Lenz gibt bzw. gab es einen speziellen Funktionsdecoder für DCC-NMRA, der den Lichtwechsel steuern konnte. Dieser Decoder sollte heute nicht mehr eingesetzt werden, da er mit den neuen Fahrstufen-Modi des DCC-NMRA-Systems nicht mehr zurecht kommt und dabei dann ein ungewöhnliches Verhalten an den Tag legt.
*Einfacher und billiger ist es heute, einen einfachen Lok-Decoder (z.B. von Kühn den T120 für 45,-- DM) einzusetzen. Das Licht wird in dieem Fall genauso wie in der Lok angeschlossen. Anstelle des Motors sollte ein Widerstand - ca. 100 Ohm (der Wert ist unkritisch) eingesetzt werden, damit die Programmierung einwandfrei funktioniert.

== Ist es möglich Komponten selbst zu bauen? ==

Ja natürlich. Für die verschiedenen Systeme gibt es Selbstbauprojekte. Hier finden sich Vorschläge für den Selbstbau von Weichendecodern, Booster, Lokdecoder mit Microcontroller und kompletten preiswerten Komplettsystemen. Auf folgenden WWW-Seiten sind Informationen über den Selbstbau zu finden:

* [http://www.germany.net/teilnehmer/100.76798/homepag.htm Selbstbau von Märklin Digital Komponenten - von Dr. König]
* [http://www.heise.de/ct/Redaktion/cm/digital.html Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Carsten Meyer]
* [http://microwave.emi.dtu.dk/bbr/BBR20.HTM Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Bo Brændstrup ]

* [http://home.t-online.de/home/georg.petras/bastelki.htm Gleisbelegtmelder für Digitalsysteme von Heinz-Goerg Petras]
* [http://user.aol.com/machamster/private/old/index.htm Gleisbesetztmelder für Märklin Motorola und DCC-NMRA als Bausatz von Uwe Blücher]

* [http://home.t-online.de/home/rkeil/rkdcc.htmSelbstbau einer NMRA-DCC Zentrale - von Rainer Keil]
* [http://www.praktiker.at/prjdit01.htm Der DigiTrain Commander des Praktiker Verlags für DCC-NMRA
* [http://www.users.bigpond.com/pbhandary/sj_home.html Das DCC-Project von Prashant Bhandary]
* [http://www.ldt-infocenter.com/ DCC-NMRA und Märklin-Motorola kompatible Weichendecoder und Rückmeldemodule als Bausatz von LDT]

== 28 Fahrstufen für Märklin Digital (Vorschlag Dr. König) ==

Jeder kennt das Manko, daß im Motorola-Format nur 15 FS möglich sind. Nach langem Hin- und Her und Diskussionen hat sich nur eine (kompatible) Möglichkeit als praktikabel herausgestellt, wie zumindest neue (Eigenbau)Dekoder 13 weitere FS erhalten können: Durch entsprechenden "Mißbrauchs" des für die SF vorgesehenen Trits D5, das ja als einziges noch zwei "freie" Zustände aufweist . nämlich 01 und 10. Alle anderen Trits sind ja bereits "belegt" (die 4 folgenden Trits D6 - D9 signalisieren das neue Format mit Richtung und den EF) bzw. sollten frei bleiben und werden künftig belegt werden (die ersten 4 Trits D1 - D4 haben noch jeweils die Kombination 01 frei - die aber für die "fehlenden" 175 Adressen benötigt werden und künftigt auch mit Sicherheit entsprechend benutzt werden). Danach wird die jeweils "dazwischengeschobene" FS (also 2,5 - 3,5 - 4,5 .... 12,5 - 13,5 - 14,5) ohne aktivierte SF durch Bit D5/2 = H (also D5=01) und bei aktivierter SF durch Bit D5/2 = L (also D5=10) signalisiert wird. Also:
D5/1=0 und D5/2=1 heißt: SF=0, zusätzliche FS
D5/1=1 und D5/2=0 heißt: SF=1, zusätzliche FS

Dies ist sowohl schaltungstechnisch als auch programmiertechnisch (auch auf Seiten der CU) einfach zu bewerkstelligen und sowohl logisch als auch stringent. Und i.ü. - wie gesagt - die einzige einfache Methode.

Die Alternative, durch D5= 10 oder 01 anzuzeigen, daß die 4 folgenden Trits D6 - D9 nun eine neue Bedeutung haben - also z.B. 1 Bit als SF-Indikator und 7 Bit als Geschwindigkeit oder wie auch immer - ist in jedweder Hinsicht deutlich aufwendiger und bringt keine signifikanten Vorteile: 13 weitere FS reichen durchaus, zumal sich der geregelte Dekoder mit einem definierten Geschwindigkeitsbereich, in dem dann diese fast 30 FS abgebildet werden, durchsetzen wird.

Für die Dekoderbauer ist das obige feature ziemlich einfach umzusetzen.

Zwei Probleme für die CU-Hersteller bleiben aber:
Die M.-Dekoder (wie es mit den anderen Dekoderfabrikaten aussieht weiß ich nicht) mögen ja bekanntlich 01 und 10 als D5 nicht, d.h. solange sie diesen Code empfangen reagieren sie nicht mehr. D.h. Änderungen der SF oder einer der EF werden nicht umgesetzt, solange D5 auf 10 oder 01 ist (vielleicht sind die ganz neuen ICs der neuen Dekoder ja "intelligenter" - aber mangels einem solchem konnte ich das noch nicht testen). Controllerseitig muß also entweder eingestellt werden
können, ob diese +13 FS gesendet werden (bei LOK geht das und ich nehme an daß auch die IB solche Lokspezifischen Einstellungen kennt) oder aber es muß bei jeder Änderung von SF oder EFx zuerst der Befehl mit der "darunter" liegenden runden Fahrstufe (2 - 3 - 4 .... 12 - 13 - 14) und dann der Befehl mit der tatsächlichen Fahrtstufe gesendet werden. Da ja solche Änderungen nicht so häufig erfolgen, fällt die geringe zusätzliche Sendezeit nicht ins Gewicht. Eleganter ist natürlich die entsprechende Programmierung der CU. Wie gesagt: Das betrifft nicht den Dekoder-Bauer, der muß nur D5=01 oder 10 entsprechend auswerten.

Es bleibt die Frage, wie man diese zusätzlichen 13 FS im RS232-Kommandoset darstellt. Da die Entwickler der IB das RS232-Format eh schon erweitert haben, habe ich diese um Vorschläge gebeten. Aber auch dies betrifft nicht den Dekoder-Bauer.

Ich schlage vor, daß dieses feature zum "Wohle aller" allgemein als Standard übernommen wird. Die FAQ (gibt es dazu schon eine?) sollte einen entsprechenden Hinweis erhalten.

== Wie schließe ich SMD LED an den Decoder Lichtausgang an? ==

Uwe Klengel fragt:

Ich möchte gerne meine V80 von Lima mit SMD-LEDs ausrüsten, die ja, wie jeder weiß, Vorwiederstände benötigen. Da ich die Lok demnächst mit einem Decoder (Selectrix oder Arnold, der paßt besser) ausrüsten möchte, muß ich die Spannung am Lichtausgang des Decoders wissen, oder den Wert für die Vorwiederstände.
Oliver Zoffi antwortet:
normalerweise wird eine LED mit 1,6 volt 15 bis 20 mA betrieben. ich nehme an, daß der lichtausgang an jedem digitaldecoder normalerweise ja die üblichen lämpchen betreibt und daher auch eine ausgangsspannung von 12 - 16 volt haben wird (je nach schienengrundspannung)
den vorwiederstand für eine LED berechnet man so:
(U - 1,6 )/ 20

U = Volt am lichtstromausgang, bzw. an der schiene

also zb.: (12-1,6)/20 = 0,52 = 520 ohm

wenn die LEDs in serie geschaltet werden sollen, multiplizierst du 1,6 x ledanzahl.
wenn die LEDs parallel geschaltet werden, halt 20 x ledanzahl - wobei der widerstand
bei einer led 1/8 watt oder auch smd sein kann, bis zu 4 leds genügt bei 15mA ein 1/4 watt (wird aber schon recht warm...).

Zurück zum Seitenanfang Zur Inhaltsübersicht der Digital-FAQ Zur DER_MOBA-Einstiegsseite

== Welche Digital Decoder für Märklin Motorola Format können auch für Faulhabermotoren verwendet werden? ==

Der Uhlenbrock DGF 756, lastgeregelt, merkt sich im Gegensatz zu Märklin-Decodern seine letzte Einstellung auch ohne Strom (beliebig lange). Ich lasse mir das Gegenstück zu dem DGF 756 (den DGR 755) gerade in meine alte 3021 V200 (20 Jahre) einbauen, wenn die fertig ist, kann ich Dir mal einen Erfahrungsbericht zukommen lassen. Der DGR 755 kostet ca. 130,-- DM, der Einbau bei mir noch mal 25,-- DM (die nächsten Umbauten mache ich aber wahrscheinlich selber...).

== Was ist mit dem früheren Märklin Digital = System und dem alten Arnold System? ==
Das Märklin Digital=, Märklin Digital I und das alte Arnold Digitalsystem, waren die ersten Digitalsysteme, die die erste Version des DCC Protokolls benutzten. Die Zentralen und Komponenten dieser Systeme können auch heute noch mit den neuen DCC Systemen zusammenarbeiten. Natürlich können Sie die neuen Funktionen, wie z.B. bis zu 128 Fahrstufen nicht unterstützen. Hier sieht man aber den Vorteil, wenn man auf ein standardisiertes System setzt. Obwohl der Hersteller - Märklin - das System nicht mehr unterstüzt, muß man die gekauften Komponenten nicht wegwerfen, sondern kann sein System mit anderen normgerechten Decodern oder Zentralen weiter ausbauen.

Das Märklin Digital Gleichstrom System wurde 1989 von Märklin für Spur I und H0 auf den Markt gebracht. Zeitgleich wurde die gleichen Komponenten von Arnold für Spur N angeboten. Entwickelt hat diese Komponenten die Firma Lenz, die später eigene Komponetne für dieses System unter dem Namen Digital-Plus auf den Markt brachte. Gleichzeitig stellte Lenz das System als Standardvorschlag der NMRA zur Verfügung und ist seit dem unter der Bezeichnung DCC-NMRA bekannt. 1996 zog Märklin das Digital Gleichstrom System wieder von Markt zurüch, nachdem es gelungen war das Motorola-Format entsprechend weiterzuentwickeln. (Ein Grund war IMHO, daß Märklin kein Interesse an einem offenen System hatte, daß auch von anderen Konkurennten angeboten werden kann).

Das DCC-NMRA System wurde in der zwischenzeit weiterentwickelt. Es ist aber immer noch kompatibel zu den ersten Märklin= Komponenten. Das heißt alle heutigen DCC-NMRA Decoder können mit den alten Märklin Digital= Zentralen betrieben werden. Ich habe selbst bis vor kurzem meine Anlage noch damit betrieben.

Nachteil: Man kann die neuen Funktionen der Decoder nicht ausnutzen.

Das Märklin Digital= System hatte folgende Eigenschaften:

99 Adressen. Adresse 80 für eine analoge Lok ohne Decoder. (Die Digital= Zentralen sind neben den Digital Plus Geräten von Lenz die einzigen in Deutschland, die diese Funktion bieten - wegen Patentschutz) Das Verfahren ist allerdings nicht sehr Motor- und Gehörschonend. Aber für den Umstieg vielleicht interessant.

14 Fahrstufen, 4 Funktionen F1 .. F4. Neue Digitalsysteme unterstützen bis zu 9999 Adressen und bis zu 128 Fahrstufen.

Als Einstieg könnte die alte Märklin Digital= Zentrale interessant sein, besonders wenn man sie sehr günstig bekommt, wenn die wenigen Fahrstufen und die max. 99 Adressen nicht stören. Aber es gibt einen sehr wichtigen Punkt, der mich praktisch zum Umsteigen gezwungen hat. Das ist das Programmieren der Decoder. Alle DCC Decoder werden elektronisch auf ihre Adresse und die Fahreigenschaften programmiert. Die Märklin Digital= Zentrale kann diese Programmierung nicht durchführen. Früher gab es dazu eine sündhaft teuren Programmer. Märklin verfolgte die Philosophie, daß die Programmierung beim Fachhändler durchgeführt werden soll. Heute dürfte dies nicht mehr so einfach sein. Und alle neuen Zentralen können die Decoder programmieren. Wenn man jemanden kennt, der diese Programmierung durchführen kann, dann würde aus meiner Sicht nicht viel dagegen sprechen in einen sehr günstigen Einstieg in die Digitalwelt zu investieren, und später dann, wenn man Erfahrung mit dem DCC-System gesammelt hat, eine richtige DCC-Zentrale zu kaufen und die Märklin Zentrale wegzuwerfen, bzw als Bremsgenerator zu verwenden.

= Wo finde ich Literatur zu Digitalsystemen? =

Ein guter Vergleich der verschiedenen Digital-Systeme findet sich in dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 10 "Modellbahn Digital Fahren".
In diesem Buch werden die verschiedenen Digital Systeme aus dem Einsteiger Blickwinkel miteinander verglichen, so daß Du Dir ein gutes Bild machen kannst, welches System am günstigsten ist. Stand Ende 1997.

In dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 11 "Modellbahn Digital-Profi" werden die Digital-Systeme mehr aus dem Blickwinkel des fortgeschrittenen Anwenders betrachtet. Stand Ende 1999.

Des weiteren werden in dem MIBA-Spezial 37 "Digital planen, fahren, steuern" die verschiedenen Systeme vorgestellt. Das Heft ist allerdings bereits vergriffen. Im aktuellen Heft 42 findet sich dieses Heft als PDF-Datei auf der beiliegenden CD-ROM.

In der MIBA Spezial 42 "Modellbahn Digital" werden die verscheidenen Digitalsysteme und Produkte mit einander verglichen. Allerdings setzt das Heft schon einige Kenntnisse im Digitalbereich voraus und enthält leider auch einige Fehler in den Tabellen.

= Links zum Thema Digitalsysteme =

== Hersteller Seiten mit Beschreibung von Digital Komponenten ==

{| border="1"
|+ Hersteller Seiten mit Beschreibung von Digital Komponenten
! Hersteller
! Digital-Formate
! Bemerkungen
|-
| [http://www.bluecher-elektronik.de/ Blücher]
|  
| Blücher liefert Gleisbesetztmelder, die direkt an die Rückmeldesysteme von Märklin und Lenz  angeschlossen werden können. Auch zum Selbstbestücken erhältlich.
|-
| [http://www.cti-electronics.com/ CTI]
| CTI
| Das CTI System ist kein Digitalsystem mit in den Loks eingebauten Decodern, sondern die Steuerung der Loks und Weichen erfolgt über am Gleis angeschlossene Control-Boards. Diese werden von einem PC angesteuert. Durch eine intelligente SW auf dem PC ermögliocht dieses System eine elegante Mehrzugsteuerung.
|-
| [http://www.digirail.de/ Digirail/Müt]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen
|-
| [http://www.digitaltrain.de/ Digitaltrain]
| MM
| Lok-, Weichendecoder und Rückmelder
|-
| [http://www.digitrax.com/ Digitrax]
| DCC
| Digitrax liefert ein sehr großes Programm an DCC kompatiblen Komponenten. Die Fahrgeräte und Steuerpulte sind über den LocoNet-Bus miteinander verbunden. Die Decoder sind sehr preiswert und beinhalten interessante Funktionen.
|-
| [http://www.loksound.de/ ESU]
| DCC und Motorola
| Sounddecoder und Lok-Pilot
|-
| [http://www.fleischmann.de/deutsch/digital/old/index.html Fleischmann]
| FMZ und DCC-NMRA
| Das Fleischmann TWIN Digitalsytem unterstützt jetzt das Fleischmann eigene FMZ-Format und das standardisierte DCC.
|-
| [http://www.gahler.de/ Gahler+Ringstmeier]
| Gahler+Ringstmeier
| Gahler+Ringstmeier bietet ein komplettes Modellbahnsteuerungs- und Überwachungssystem. Das System basiert auf einer PC-Software und an das Gleis angeschlossenen Überwachungs- und steuermodulen. Das System unterstützt zum einen Märklin und Lenz-Digitalsysteme und eine Steuerung der Loks ohne eingebaute Digitaldekoder nur über die externen Boards.
|-
| [http://www.kuehn-digital.de/Torsten Kuehn Digital]
| DCC
| Lokdecoder
|-
| [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT]
| DCC und Motorola
| Digital-Komponenten für das DCC und Motorola-Digitalsystem. u.a. Weichendecoder, Lichtsignaldecoder, S88-Rückmelder und Gleisbelegtmelder
|-
| [http://www.lenz.com/ Lenz]
| DCC
| Lenz als Vater des DCC Digitalsystems, bietet eine große Pallette an Lokdecodern und Fahr- und Steuergeräte
|-
| [http://www.maerklin.de/service/ Märklin]
| MM
| Mit Märklin Digital und Märklin Delta bietet Märklin ein speziell auf das Märklin-System abgestimtes Digitalsystem mit dem Märklin-Motorla-Format an. Das System ist auch für Spur 1 geeignet.
|-
| [http://www.mdvr.de/ MDVR]
| Selectrix
| Vertrieb von Selctzrix kompatibeln Digitalkomponenten
|-
| [http://www.miba.de/muet/old/index.htm MÜT/Digirail]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen
|-
| [http://www.noch.de/ Noch]
| MM und DCC
| liefert die ESU Loksound und Lok-Pilot-Decoder
|-
| [http://www.profi-train.de/ Profi-Train]
| DCC
| Weichendecoder und Rückmeldedecoder für LocoNet
|-
| [http://www.rautenhaus.de/ Rautenhaus]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen und Komponenten
|-
| [http://www.roco.co.at/ Roco]
| DCC
| Roco liefert ein eingach zu bedienendes Einsteiger Digital-System, das DCC, kompatibel ist. Das System ist mit Lenz-Komponenten erweiterbar.
|-
| [http://www.soundtraxx.com/ Soundtraxx]
| DCC
| Soundtraxx liefert DCC kompatible Decoder mit integrierten Geräuschmodulen. Leider sind nur die Geräusche für US-Loks verfügbar.
|-
| [http://www.tams-online.de/ TAMS]
| MM, DCC
| Lok- und Weichen-Decoder
|-
| [http://itelec.ch/digitale.htm Traintronic (Digitrain)]
| DCC
| DCC kompatibel Komponenten - Weichen- und Lokdecoder, Gleisbesetztmelder etc.
|-
| [http://www.minitrix.de/ Trix
| Selectrix, DCC
|  
|-
| [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock]
| MM,DCC,Selectrix
| Uhlenbrock liefert eine Multiprotokollzentrale "Intellibox", die Märklin Motorla, DCC und Selectrix unterstützt. Ausserdem auch Multiprotokoll und Märklin Motorola Decoder
|-
| [http://www.netwings.ch/umelec/ Umelec]
| DCC
| Umelec liefert unter der Bezeichnung ATLplus DCC-kompatible Decoder mit interessanten Zusatzfunktionen: Diesel- oder Dampfgeräusch, Umschaltung auf Signalsteuerung oder Fernsteuerung der Lok, Pendelzugsteuerung tec.
|-
| [http://www.viessmann-modell.de/ Viessmann]
| MM,DCC
| Weichendecoder und Rückmelder, Besetztmelder
|-
| [http://www.xr1.de/ XR1]
| MM
| Lok-Decoder, universelle Wagenbeleuchtung
|-
| [http://www.zimo.at/ Zimo]
| MM,DCC, Zimo
| Zimo liefert ein komplettes DCC und Märklin-Motorola kompatibles Digitalsystem, daß einige interessante zusätzliche Eigenschaften, wie signalabhängiger Halt und Zugnumererkennung
|}

== Private Homepages zum Thema Digital ==

{| border="1"
|+ Private Homepages zum Thema Digital
|-
| [http://www.binder.at.tt/ Mario Binder]
| Beschreibung von Märklin Digital Selbstbaukomponeten
|-
| [http://www.uni-duisburg.de/FB9/NGA/mitarbei/bruck/nem/nem-s.htm Home Page von Guido Brück]
| Ausführliche Diskussion und Beispiele für die digitale schnittstelle in N-Loks. Interessante Informationen für Selectrix und DCC-NMRA
|-
| [http://www.hanno-b.de/Modellbahn/Eisenbahn.htm Hano Brünninghaus]
| Beschreibung einer Mäklin Digital-Anlage, Umbau der Märklin Drehscheibe
|-
| [http://www.deserno-bahn.de/ Heiko Deserno]
| Selectrix Seiten
|-
| [http://www.fremo.org/digital/digit0_d.htm FREMO-Digital]
| Beschreibung der FREMO Digitalsteuerung
|-
| [http://80.144.52.65/p0145000.htm Hans-Günther Heiserholt]
| Märklin Digital Umbauten, Intellibox Tips
|-
| [http://www.uli-johann.de/ Uli Johann]
| Fleischmann FMZ und Twin
|-
| [http://home1.tiscalinet.de/jkatzer/modellbahn/start.htm Joachim Katzer]
| Beschreibung und Platinen für DCC Selbstbaudecoder, Gleisbesetztmedlung etc
|-
| [http://www.koehler-modellbahn.de/digital/>Claus Köhlers Modellbauseiten]
| Beschreibung von Decodereinbauten für DCC-Systeme
|-
| [http://www.drkoenig.de/ Dr. Königs Märklin Digital Pages]
| Beschreibung des Märklin Digital Systems incl Selbstbau von Komponenten
|-
| [http://home.t-online.de/home/torsten.kuehn/ Torsten Kuehn]
| Hat einen eigenen kleinen preisgünstigen Digital Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch für Baugröße TT geeignet.
|-
| [http://home.arcor-online.de/giesbert.leipski/ Giesbert Leipski]
| Fleischmann FMZ
|-
| [http://members.aol.com/hobbytrix/private/default.htm Carsten Löwe]
| HobbyTrix - Infos für Selctrix
|-
| [http://mitglied.lycos.de/uwe_magnus/ Uwe Magnus]
| Selectrix Selbstbauten
|-
| [http://www.zoffi.net/MOBAZI/ Mobazi]
| Zimo Modellbahn E-Zine fÜr Zimo
|-
| [http://www.modellbahntechnik.de/ Modellbahntechnik M+M]
| Tips und Tricks zu Märklin Motorola Digital
|-
| [http://home.t-online.de/home/muehl.armin/dcc/dcc.htm Armin Mühl]
| Viele Informationen zum Thema Digital Steuerungen. Mit der Erfahrung von großen Modul Anlagen.
|-
| [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Mueller]
| Beschreibung von Decodereinbauten für DCC-Systeme
|-
| [http://home.nikocity.de/firestorm_produktion/old/index.htm Olli's Modellbahnseite]
| Tips zu Märklin Digital und Drehscheibe
|-
| [http://members.tripod.com/~Bardioc/ Michael Prieskorn]
| Tips für Märklin Digital ,z.B. einfache Signalbremsstrecke
|-
| [http://www.hp-pfeiffer.de/ Hans-Peter Pfeiffer]
| Digitalumbauten für DCC
|-
| [http://www.reinhardt-netz.de/ Stefan Reinhardt]
| Selectrix Selbstbau
|}

== Seiten in englisch ==

* [http://www.tttrains.com/dcc/ The World of DCC (englisch)]
* [http://www.loystoys.com/topics.html Loystoys DCC Topics]

Beschreibung von Digitraxx Komponenten und Einbau von Decoder in Loks
* [http://www.hobby.se/Rutger/Rutger.html Rutger Fribergs DCC
Pages]
* Sehr interessante Seiten mit Büchern und Ideen zum Thema DCC ( leider nur auf
englisch)
* [http://www.hobby.se/Rutger/MRE4project2.html Umbau des Märklin
Krans 7051 auf DCC]; Gute Umbaubeschreibung von Rutger Friberg (leider auf englisch)
* [http://www.soundtraxx.com/ Soundtraxx] DCC Decoder mit Soundgeneratoren leider nur US-Maschinen

Beschreibungen der Digitalprotokolle:
* [http://www.tttrains.com/nmradcc/ Die DCC-NMRA Standards]
* [http://bolam5.lamel.bo.cnr.it/~scorzoni/motorola.html Das neue Märklin Motorola Format] Seite von Andrea Scorzoni (in Englisch)
* [http://www.rr-cirkits.com/uncoupler.html DCC Uncoupler] Umbau eine Kadee Kupplung auf digitale Fernsteuerung mittels eines elektrisch veränderbaren Drahtes.

----

Diese Seite stammt ursprünglich von Harold Linke.

FAQ Digital

2006-01-12T15:09:05Z

Heiko Herholz: Link Kühn-Digital korrigiert

'''Achtung:''' Inhaltlich unveränderte Übernahme des alten Artikels. Links sind noch nicht überprüft. Ebenso nicht die Aktualität der Informationen. Stand ist vermutlich 11/99. Artikel muß überarbeitet werden.

__TOC__

= Grundlagen der Digitalsysteme =

== Was bedeutet Digital? ==

Bei herkömmlichen (analogen) Modelleisenbahnsteuerungen wird die Fahrgeschwindigkeit einer Lok direkt über einen Regler gesteuert. Der Regler kann jede beliebige Stellung einnehmen und damit auch die Geschwindigkeit der Lok.

Das typische Merkmal einer digitalen Steuerung ist, daß die Fahrgeschwindigkeit nur in festgelegten Fahrstufen verändert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen ist vom verwendeten System abhängig und geht von 14 (Märklin) über 28 (DCC) bis zu 128 Stufen.

Die Umsetzung der Fahrstufen erfolgt in einem sogenannten Decoder. Dieser Decoder versorgt den Motor der Lok mit Spannungsimpulsen. Diese Spannungsimpulse werden um so länger je höher die Fahrstufe ist und dem entsprechend erhöht sich auch die Drehzahl des Motors und damit die Geschwindigkeit der Lok.

Digitalsteuerungen ermöglichen

* eine größere Anzahl von Lokomotiven unabhängig voneinander im selben Stromkreis zu steuern
* Verschiedene Funktionen in den Lokomotiven zu schalten, wie z.B. das Licht, eine automatische Kupplung, etc.
* Weichen und Signale mit einer relativ einfachen Verdrahtung zu stellen
* den Anschluß eines Computers zur Steuerung der Modellbahnanlage

== Die Funktion der Digitalsysteme ==

=== Wie funktionieren Digitalsteuerungen allgemein? ===

Prinzipiell arbeiten alle gängigen Digitalsteuerungen mit einer ähnlichen Technik.

Eine Zentrale erzeugt eine hochfrequente Wechselspannung (um die 10 kHz), mit der durch Änderungen in der Wechselspannung Informationen von der Zentrale an, in die Loks eingebaute, Decoder gesendet werden können.

Diese Informationen werden zu Informationspaketen zusammengefaßt. Ein Informationspaket beinhaltet z.B. die Adresse der Lok, an die die Informationen gesendet werden sollen, die Fahrgeschwindigkeit, Fahrtrichtung usw.

Alle Loks und damit alle Decoder stehen im selben Stromkreis und erhalten deshalb dieselben Informationen. Welcher Decoder und damit welche Lok sich von einer Information angesprochen fühlt, hängt von der Adresse in dem Informationspaket ab. Stimmt diese Adresse mit der in dem Decoder eingestellten Adresse überein, übernimmt der Decoder alle Daten, die in dem Informationpaket gesendet wurden. Ansonsten wird das gesamte Informationspaket ignoriert.

Dadurch ist es möglich mehrere Loks, obwohl sie im selben Stromkreis fahren, unabhängig voneinander zu steuern.

Nach dem gleichen Prinzip werden auch Weichen und Signale gesteuert. Der Decoder ist hier nicht in einer Lok eingebaut, sondern in einer Weiche oder in der Nähe der zu steuernden Weiche. Jede Weiche hat eine eigene Adresse und kann mit Hilfe dieser Adresse gestellt werden. Alle Weichen-Decoder sind mit demselben Stromkreis, an dem auch die Gleise angeschlossen sind, verbunden. Dadurch ergibt sich eine wesentliche Vereinfachung der Verdrahtung.

=== Wie steuert man Weichen und Signale an? ===

Genauso wie Lokomotiven können in Digitalsystemen auch Weichen und Signale angesteuert werden. Im Prinzip sind die Weichen, Signale oder andere geschaltete Einrichtungen mit dem gleichen Stromkreis verbunden, in dem sich die Digitallokomotiven befinden.

Um eine Weiche auszuwählen, benötigt jede Weiche eine Adresse und einen Decoder. Der Decoder wird auf der einen Seite an den Digitalstromkreis angeschlossen und hat auf der anderen Seite die Ausgänge für die Weichen.

Es gibt verschiedene Arten von Weichen, bzw Schaltdecodern

* Decoder mit Impulsausgängen für Weichen
* Decoder mit geschalteten Ausgängen z.B. für Beleuchtung
* Decoder mit programmierbaren Ausgängen für z.B. Impulse mit wählbarer Länge, Dauerausgang für Beleuchtung oder blinkend (z.B. die Lenz Decoder)
* Decoder, die direkt in die Weiche eingebaut werden. Vorteil einfachste Verdrahtung.
* Decoder mit Rückmeldung an die Zentrale
* Decoder, die den Stellstrom für die Weiche aus dem Digitalstromkreis entnehmen
* Decoder, die eine getrennte Versorgung der Weichen ermöglichen. Vorteil: Die Digitalzentrale muß nicht auch noch den Strom zum Stellen der Weichen liefern, was bei größeren Anlagen schon zu Problemen führen kann. Der Nachteil ist natürlich eine etwas aufwendigere Verdrahtung.
* Spezial Decoder, wie z.B. die Lichtsignaldecoder von LDT, die den direkten Anschluss der Lichtsignal-Leuchtdioden erlauben.

== Welche Digitalsysteme gibt es? ==

Historisch bedingt wurden in den 1980er Jahren verschiedene Digitalsysteme entwickelt. Diese Systeme sind sehr firmenspezifisch wie z.B. von Märklin Motorola, Trix Selectrix und Fleischmann FMZ. In den 1990er Jahren hat es aber zwei Entwicklungen gegeben, die diese Firmensicht aufheben:

# Die Standardisierung des DCC Digitalsystems
# Die Entwicklung von Multiprotokollzentralen und Multiprotokolldecodern

Märklin stellte 2004 ihr neues und von ESU entwickeltes mfx System vor.

Es ist deshalb sinnvoll, zunächst die unterschiedlichen Protokolle und deren Unterschiede zu beschreiben und danach, welche Firma welche Geräte liefert.

Folgende Digitalsysteme sind heute in Deutschland marktgängig:

* Märklin Motorola
* Märklin mfx
* Selectrix (Trix, Müt, Rautenhaus)
* FMZ (Fleischmann, nur noch Unterstützung vorhandener Kunden. Keine Neu- oder Weiterentwicklung)
* DCC ( Arnold, Digitrax, Fleischmann, Roco, Lenz, Zimo..)

=== Die Digitalsysteme ===

==== Das Märklin Motorola Digitalsystem? ====

Das Märklin Digital Motorola system ist auf der [http://www.drkoenig.de/ Märklin Digital Homepage - von Dr. König] ausführlich beschrieben.

==== Das Märklin mfx System? ====

Zur Zeit gibt es noch wenig Informationen zu dem System, da es von Märklin nicht veröffentlicht wird.

==== Das Trix Selectrix System? ====

Zum Thema Selectrix gibt es eine [http://www.mttm.de/FAQs.htm FAQ zum Thema Selectrix] von R. Günther.

==== Das DCC System? ====

Das DCC System wurde von der Firma Lenz entwickelt und 1988 von Märklin und Arnold unter dem Namen Märklin Digital=, Märklin Digital und Arnold Digital als ein Digitalsystem für 2-Leiter-Gleichstrom-Systeme auf den Markt gebracht. Das System wurde von der Firma Lenz weiterentwickelt und für die Standardisierung durch die NMRA (entspricht der Europäischen NEM) freigegeben.

Durch die Standardisierung und die Freigabe des Systems ist ein breiter Markt von DCC kompatiblen Systemen entstanden, deren wichtigstes Merkmal ist, daß sie untereinander, was die Signalisierung angeht, kompatibel sind. D.h. man kann sich seine DCC-Zentrale aus dem Angebot aussuchen, und gleichzeitig in den Loks Decoder anderer Hersteller verwenden.

Allerdings muß man auch bei der Kompatibilität etwas aufpassen, denn es gibt nicht nur einen Standard, sondern auch noch weitere Versionen des Standards (sogenannte Recommendations). So gibt es zum Beispiel bei der Anzahl der Fahrstufen folgende Möglichkeiten: 14 Fahrstufen, 27 Fahrstufen, 28 Fahrstufen und 128 Fahrstufen. Alle Decoder und Zentralen unterstützen die 14 Fahrstufen. Das ist das Minimum. Die anderen Fahrstufenzahlen kann man nur nutzen, wenn Decoder und Zentrale diese Fahrstufenanzahl unterstützt.

Ausserdem entwickelt sich der DCC-Standard weiter. Deshalb ist es bei der Auswahl der Zentrale wichtig, darauf zu achten, daß sie updatefähig ist; es sollte also eine einfache Möglichkeit bestehen, eine neue Softwareversion einzuspielen.

==== Das Fleischmann FMZ-System? ====

Das Fleischmann FMZ- Digitalsystem wurde wie der Name schon sagt, von der Firma Fleischmann für N und H0 entwickelt. Fleischmann liefert fertig digitalisierte Loks für H0 und N. Ich kenne mich mit dem FMZ-System zu wenig aus, um positive oder negative Aussagen machen zu können, auch wurde es in der Newsgroup noch nie diskutiuert. Aus meiner persönlichen Sicht hat dieses System eine relative geringe Unterstützung. Es ist vor allem für Fleischmannanhänger interessant. Seit 1999 fährt Fleischmann zweigleisig und unterstützt zusätzlich das DCC-System. Das Fleischmann Twin-Center basiert auf der Uhlenbrock Intellibox und unterstützt das Fleischmann FMZ-System sowie DCC. Auch die Twin-Decoder und die Fleischmannloks, die im Katalog mit "digital" bezeichnet sind, können mit FMZ und mit DCC gefahren werden. Damit sind die Fleischmann Loks mit dem bereits eingebauten Twin-Decoder ein gute Alternative für DCC Fahrer. Weitere Infos von Fleischmann finden Sie [http://www.fleischmann.de hier] unter "Produkte", "Digitale Steuergeräte".

=== Hersteller ===

siehe Linkliste

== Digitalsysteme und Computer ==

=== Wie schließe ich einen Computer an? ===

Eine erhebliche Erweiterung der Betriebsmöglichkeiten einer Modellbahnanlage bietet der Abschluß eines Computers an das Digitalsystem.

Praktisch alle Digitalsysteme und [[Digitalzentralen|Zentralen]] bieten diese Möglichkeit. In den meisten Fällen wird der PC über die sogenannte RS232 Schnittstelle angeschlossen, manchmal aber auch schon über USB. Bei der RS232-Schnittstelle handelt es sich um eine serielle Schnittstele, über die praktisch jeder Computer verfügt; bei neueren Laptops fehlt diese aber oft schon. Meistens wird diese zum Anschluß eines externen Modems genutzt. Die Schnittstelle ist standardisiert und kann mit verschiedenen genormten Geschwindigkeiten betrieben werden. Angefangen von 2400 Bit/Sekunde bis zu 155000 Bit/Sekunde. Die PC-Interfaces der verschiedenen Digitalsysteme unterstützen teilweise nur die 2400 Bit/Sekunde (z.B. Das Märklin Interface). Diese geringe Taktrate kann für größerere Anlagen zu Problemen führen, da die Befehle vom Computer zur Anlage zu lange brauchen und es deshalb zu Datenstaus kommen kann, wenn zuviele Aktionen gleichzeitig auf der Anlage ablaufen sollen.

=== Was kann man mit einem Computer an der Modellbahn alles machen? ===

Angefangen von einfachen Zugsteuerungen bis zur kompletten Großanlagensteuerung ist alles möglich. Zum Thema Software gibt es eine eigene MOBA-Seite [[Modellbahnsteuerung|Digitalsteuerungen für Modellbahnen]].

= Weiterführende Themen =

== Digitale Systemkomponenten ==

=== Was unterscheidet die verschiedenen Systemkomponenten ? ===

Ein Digitalsystem besteht aus verschiedenen Systembausteinen. Dies sind zum einen die [[Digitalzentralen]]. Sie bilden das Herz des Digitalsystems. Sie erzeugen das Digitalprotokoll, mit dem über die Schienen die Loks und eventuell auch die Weichen und Signale gesteuert werden. Dazu benötigen sie Steuerinformationen von Fahrgeräten und Stellpulten. Diese sind über eine spezielle Steuer-Schnittstelle mit der Zentrale verbunden. Des weiteren kann die Zentrale Rückmeldeinformationen von der Anlage über eine Rückmelde-Schnittstelle erhalten und diese Informationen anzeigen oder an einen PC weiterleiten. Dazu kann die Zentrale auch eine PC-Schnittstelle haben, oder diese wird über die Steuerschnittstelle mit der Zentrale verbunden. Alle diese Geräte gibt es als einzelne Komponeten oder in ein Gehäuse integriert.

Welche Komponenten miteinander kombiniert werden können, wird durch die Schnittstellen, die die Zentrale zur Verfügung stellt festgelegt. Das heißt, für die Auswahl eines Digitalsystems ist nicht nur das Digitalprotokoll wichtig, daß man verwenden möchte, sondern auch welche Endgeräte man verwenden möchte. Das Angebot an Endgeräten kann sich sehr schnell ändern, deshalb ist es wichtig, die verschiedenen Schnittstellen zu kennen, um einschätzen zu können, welche man für seine Anforderungen benötigt.

=== Die Steuer- und Rückmelde-Schnittstellen zwischen den Systemkomponenten ===

Folgende Steuer- und Rückmeldeschnittstellen werden heute bei Digitalsystemen eingesetzt.

==== I2C Bus und S-88 Bus ====

Der I2C-Bus wurde von Märklin für das Märklin Digitalsystem eingeführt. Er verbindet die Zentrale mit den Fahrgeräten und den Stellpulten. Die Verbindung erfolgt über eine 16-polige Steckerleiste. Die Geräte werden nebeneinander gestellt und über die Steckerleiste miteinander verbunden. Über ein 16-poliges Kabel ist das Absetzen einzelner Fahr- oder Stellpulte möglich. Der Abstand ist allerdings begrenzt - auf ca. 1-2m, die genaue Spezifikation kenne ich leider nicht - . Die Verbindung darf nur im stromlosen Zustand gelöst oder gesteckt werden. Ein herumwandern mit dem Fahrpult ist also nicht möglich.

Der I2C-Bus wird ausser von den Märklin-Digital-Komponeten auch von der Uhlenbrock Intellibox und dem Arnold Digital-System unterstützt.

Der S88-Bus ist ein von Märklin für das PC-Interface und das Digital-Memory eingeführter Rückmelde-Bus. Der Bus besteht aus den S88-Bausteinen, die jeweils 16 Eingänge zur Verfügung stellen und über eine 6-polige Leitung miteinander verbunden sind. Die Leitung geht dabei der Reihe nach von einem Baustein zum anderen. Abzweigungen o.ä. sind nicht möglich. Dafür sind die Bausteine sehr einfach aufgebaut und damit relativ billig (zumindest wenn man sie nicht bei Märklin kauft, oder selbst baut)

==== X-Bus und RS-Bus ====

XBUS nennt Lenz die 4-adrige Leitung, die die Eingabegeräte mit der Zentrale verbindet. 2 der 4 Adern sind für die Stromversorgung der Eingabegeräte zuständig, 2 Adern sind die eigentliche Datenleitung. Der XBUS arbeitet nach dem Industriestandard RS485 mit 62,5k Baud. Er stellt ein Netzwerk dar, in dem die Zentrale alle angeschlossenen Geräte ständig adressiert. Es können bis zu 30 Geräte an den XBUS angeschlossen werden, die maximal zulässige Länge beträgt 5km.

Handregler können während des Betriebes angesteckt und auch wieder abgezogen werden, so daß Sie Ihren Standort an der Modellbahn immer der Betriebssituation anpassen können. Sie sind also immer "auf der Höhe des Zuges".

Über den Rückmeldebus RS ( eine 2-adrige Leitung ) fragt die Zentrale den Zustand von Weichenstellungen oder von Gleisbesetztmeldern ab. An den Rückmeldebus werden hierzu rückmeldefähige Schaltempfänger (LS100) und der Rückmeldebaustein LR101 angeschlossen. Treten Änderungen am Zustand von Weichen oder Rückmeldern auf, so teilt die Zentrale dies über den XBUS allen angeschlossenen Eingabegeräten mit.

X-Bus und RS-Bus werden von den Lenz-Zentralen und der Arnold Digital-Zentrale unterstützt

==== LocoNet ====

Digitrax Steuer- und Rückmeldebus.

Beim [[LocoNet]] handelt es sich um einen Steuer- und Rückmeldebus, der mit der PC-Netzwerktechnik (EtherNet) vergleichbar ist, und mit dem beliebig strukturierte Netze aufgebaut werden können. Alle Systemkomponenten werden über dieses Netz miteinander verbunden und können darüber Informationen austauschen. Zu diesen Systemkomponenten gehören, mobile oder feste Fahrpulte, Weichenstellpulte, PC-Interfaces und auch die Rückmeldung von der Anlage für die Weichenstellung und Besetztmeldung. Die mobilen Fahrpulte können im Betrieb abgezogen und an einer anderen Stelle wieder an den Bus angesteckt werden. Damit ist eine sogenannte "Walk Around Control" möglich.

Eine einfache Beschreibung des LocoNet gibt es bei der [http://www.tankcar.onlinehome.de/dcc/ln/ln.html FREMO] in deutsch und ausführlich vom LocoNet Entwickler bei [http://www.digitrax.com/loconetq.htm Digitrax] (leider nur in englisch).

Das LocoNet wird von den Digitrax-Zentralen und der Uhlenbrock Intellibox unterstützt.

==== Maus-Bus (X-Bus light) ====

Beim Maus-Bus handelt es sich um einen vereinfachten X-Bus, an den die sogenannte Roco-Lok-Maus angeschlossen werden kann. An einen Anschluß können über Verteiler mehrere Lok-Mäuse oder neuerdings auch ein Weichenstellpult angeschlossen werden.

Unterstützt wird der Maus-Bus von den Roco- und LGB-Zentralen und der Uhlenbrock Intellibox.

==== Sx Bus ====

Trix Selectrix Steuer- und Rückmeldebus.

Leider kenne ich mich mit dieem Bus nicht aus. Eine kurze Erklärung dazu gibt es bei der [http://www.fremo.org/digital/sx_alter.htm FREMO].

Details werden auf den Selectrix-Seiten von [http://www.mttm.de/Internals.htm#Selectrixbus Reinhold Günther] erklärt.

==== CAN-Bus ====

ZIMO-Steuer- und Rückmeldebus

Eine kurze Beschreibung findet sich bei [http://www.zimo.at ZIMO].

=== Die verschiedenen Digitalsysteme ===

Einen ersten Überblick über die verschiedenen Digitalsysteme bietet die MIBA unter:

http://www.miba.de/workshop/systeme.htm

=== Was sind Multiprotokoll Zentralen? ===

Multiprotokollzentralen sind Zentralen, die mehere Digitalformate gleichzeitig senden können.

{| border="1"
|+ Beispiele für Multiprotokollzentralen
! Hersteller
! Bezeichnung der Zentrale
! Formate
|-
|Fleischmann
|Twin-Center
|DCC-NMRA, FMZ und Selectrix
|-
|Tams
|MasterControl
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA
|-
|Trix
|Selectrix Control 2000
|Selectrix, DCC-NMRA
|-
|Uhlenbrock
|Intellibox
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA, Selectrix
|-
|Uhlenbrock
|Daisy System
|Märklin Motorola alt und neu, DCC-NMRA
|-
|Zimo
|MX1
|DCC-NMRA, Märklin Motorola alt und neu
|}

== Digital Decoder ==

=== Welche Decoder gibt es? ===
Es gibt sehr viele unterschiedliche Bauarten von Decodern. Sie unterscheiden sich in der Größe - sehr wichtig für den Einbau - und der Funktionalität.
Der wichtigsten Unterschiede bei Lokdecodern sind die Anzahl der Fahrstufen und ob eine Lastregelung vorhanden ist, oder nicht.
Zusätzliche mögliche Funktionen der Decoder:

* Lastregelung
* Einstellbare Höchstgeschwindigkeit
* Einstellbare Beschleunigung und Verzögerung
* Ansteuerung der Lokbeleuchtung mit Lichtwechsel
* Bis zu 12 schaltbare Zusatzfunktionen, wie z.B. Dampfgenerator, Pfeife etc.
* eingebaute Geräuschelektronik für Dampf- oder Diesellok

Eine Tabelle mit den aktuellen Decodern findet man bei [http://www.dcc-mueller.de/decoder/dectab_d.htm Reinhard Müller].

=== Wie kommt der Decoder in die Lok? ===

[http://www.muehl-armin.homepage.t-online.de/dcc/dcc7.htm Der Einbau von DCC Lokdecodern - von Armin Mühl] . Auf dieser Seite ist die Vorgehensweise beim Einbau von Decodern sehr ausführlich beschrieben.

Tips für den Decodereinbau gibt es auch bei [http://www.kuehn-digital.de/tk5100d.htm Thorsten Kühn].

Ausführliche Einbaubeschreibungen finden Sie auch bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller] und [http://www.koehler-modellbahn.de/digital/ Claus Köhler]

==== Was bedeutet die digitale Schnittstelle in den neuen Loks? ====

In jede Lok, die in einem Digitalsystem betrieben werden soll, muß ein Digitaldecoder eingebaut werden. Neben der Verdrahtung des Decoders muß auch noch Platz in der Lok geschaffen werden. Beides ist nicht ganz einfach und kann bei einigen Loks schon sehr kompliziert werden. Läßt man einen Fachmann den Decoder einbauen, so kommen zu den Decoderkosten noch Einbaukosten von ca. € 25,-- bis € 60,-- hinzu. Da dies den Umstieg auf ein Digitalsystem noch weiter verteuert, wurde eine genormte Schnitstelle für die Lokomotiven entwickelt, in die ein Decoder einfach eingesteckt werden kann. Normalerweise, hat der Konstrukteur der Lok auch den entsprechenden Platz für den Decoder vorgesehen, so daß Fräsarbeiten ebenfalls entfallen können.

Es gibt 4 verschieden Arten von Schnittstellen.
Die Beschreibung der Schnittstellen findet man in der [http://www.morop.org/de/normes/nem650_d.pdf NEM 650 - Elektrische Schnittstellen für Modellfahrzeuge].

Achten Sie beim nächsten Lokkauf also darauf, daß ihre Lok eine Schnittstelle hat, damit Sie im Bedarfsfall leicht einen Decoder einbauen können. Besonders für das NMRA-DCC System sind heute fast alle Decoder mit Schnittstellenstecker lieferbar. Aber auch für das Selctrix und das FMZ-System sind jetzt Decoder mit Schnittstelenstecker erhältlich.

==== Was sind Configurations Variable ? ====

Die heutigen Decoder enthalten eine Fülle von Funktionen (z.B. die Adresse, Höchstgeschwindigkeit, etc). Diese Funktionen müssen irgendwie am Decoder eingestellt werden. Man nennt diesen Vorgang auch Konfigurieren oder Programmieren des Decoders.

Bei Märklin Decodern erfolgt dieses Konfigurieren über kleine Schalter und Drehregler. Dazu muß die Lok geöffnet und die entsprechenden Schalter am Decoder gestellt werden.

Bei den DCC-NMRA Decodern hat es sich durchgesetzt die Decoder elektronisch zu programmieren. Die Lok muß dazu nicht geöffnet werden, sondern muß auf ein spezielles Programmiergleis gestellt werden. Neue Decoder und Zentralen unterstützen auch eine neue Form der Programmierung während des Betriebs.

Die Decodereinstelungen werden in sogenannten Konfigurationsvariablen (englisch Configuration Varaible CV) abgelegt.

Eine gute Beschreibung der verschiedenen Variablen findet sich bei [http://www.kuehn-digital.de/tk5200d.htm Thorsten Kühn].

== Digital Fahrbetrieb ==

=== Kehrschleifen ===

Kehrschleifen sind auch im 2-Leiter Digitalbetrieb ein Thema. Von Lenz und Roco gibt esa dazu Kehrschleifenmodule, die die Tatsache ausnutzen, daß einer Lok im Digitalsystem die Polarität der Schienen egal ist. Die Kehrschleife ist dabei vollständig von der übrigen Anlage getrennt und wird über das Kehrschleifenmodul mit Strom versorgt. Fährt jetzt eine Lok in die Kehrschleife ein, und die Kehrschleife ist richtig gepolt, passiert gar nichts. Die Lok fährt weiter. Ist die Kehrschleife falsch gepolt, gibt es bei der Überfahrt über die Trennstelle einen Kurzschluß. Das Kehrschleifenmodul erkennt dies und polt den Strom in der Kehrschleife bltzschnell um. Die Lok sollte davon nichts merken und fährt weiter. Fährt die Lok aus der Kehrschleife heraus, passiert dasselbe noch einmal. Es gibt bei der Ausfahrt einen Kurzschluß und das Kehrschleifenmodul polt den Strom in der Kehrschleife noch einmal um. Die Lok läßt sich in der Kehrschleife natürlich genauso steuern wie auf der übrigen Anlage, auch eine Umkehr der Fahrtrichtung macht keinerlei Probleme.

Achtung!! Kehrschleifenmodule können im Zusammenspiel mit Gleisbesetztmeldern Probleme bereiten. So holt sich z.B. der LK100 von Lenz die interne Stromversorgung aus dem Fahrstrom. Ein evtl. angeschlossener Gleisbesetztmelder interpretiert diesen Stromverbrauch als ein besetztes Gleis, auch wenn das Gleis eigentlich frei ist. In diesem Fall sollten Kehrschleifenmodule mit einer externen Stromversorgung verwendet werden, z.B. von [http://www.rautenhaus.de/ Rautenhaus]. Den LK100 habe ich zur Zusammenarbeit mit dem Gleisbesetztanzeigemodul von LDT bewegen können, in dem ich die Verbindung des K-Eingangs mit dem aus 4 Dioden aufgebauten Brückengleichrichter unterbrochen habe und an der Diode, die dem Anschluss am nächsten liegt, ein zusätzliches Kabel angelötet habe. Diese Kabel habe ich mnit dem "K"-Eingang des LDT-Gleisbesetztmelders verbunden. Danach arbeitet die Gleisbesetztmeldung wieder wie erwartet.

Ein anderes Prinzip, wie man eine Kehrschleife in Digitalsystemen steuern kann, ist [http://www.gschmi.han-solo.net/spurn/Themen/digitalewendeschleife.htm hier von Peter Brinkmann] beschrieben worden.

=== Automatisches Bremsen ===

Zum automatischen Bremsen eines Zuges vor einem Signal, gibt es prinzipiell 2 Möglichkeiten. Per Softwaresteuerung durch den PC oder durch einen speziellen Gleisabschnitt, in das bei Halt-zeigendem Signal, ein spezielles Digitalsignal eingespeist wird, das den Decoder der Lok anweist, die Lok mit der einprogrammierten Verzögerung anzuhalten.

Welche Vorrausetzungen auf der Anlage gegeben sein müssen, damit die Abbremsung per SW richtig funktioniert, hängt von der eingesetzten Software ab.

Für die über eine Halte-Gleisabschnitt gesteuerte Abbremsung der Lok gibt es verschiedene Verfahren. Leider sind diese Verfahren alle von den eingesetzten Lokdecodern abhängig, da der Decoder das am Gleis anliegende Signal verstehen muss, um die Lok anhalten zu könnnen. Eine ideale Lösung gibt es leider noch nicht.

=== Planung einer Anlage für Digitalbetrieb ===

Hierzu gibt es einen interessanten Artikel auf der MIBA-Site:

http://www.miba.de/workshop/digiplan.htm

= Spezialthemen =

== Braucht man unbedingt geregelte Decoder? ==

Karl-L. Wagner hat dazu folgendes Rezept zusammengestellt:

Diverse der neuen E-Loks von Roco habe ich mit ungeregeltem Decoder ausgerüstet, die laufen prima.

Aber fast immer ist folgendes Vorgehen hilfreich:

1. Lok ohne Decoder ausprobieren, wie sie aus aus der Schachtel kommt und auch gleich einfahren.

2. Ist der Auslauf gut, ausreichend, nach persönlichen Vorlieben richtig?

3. Wenn ja, dann tut es eventuell der ungeregelte Decoder der Lieblingsfirma. Weiter bei 6.

4. Wenn nein: Geregelten Decoder erst mal ausprobieren (Ist ja mit den Schnittstellen inzwischen nicht mehr so ein Problem, ansonsten gleich eine einbauen.

5. Ist das mit geregeltem Decoder gut genug? Häufig ja. Also Faulhaber nicht dringend notwendig, weil der Decoder eh vieles ausregelt.

Dann das Wichtigste:

6. Lok zerlegen und Getriebe etc. komplett reinigen, am besten mit Waschbenzin und Ultraschallbad (Vorsicht, bei Liliput bleibt da auch gleich ein Teil der Lackierung zurück). Die Fette müssen wirklich runter, zum Teil scheinen die im Bad zu weiß der Himmel was zu reagieren und bilden in irgendwelchen Ecken harzige/feste Rückstände. Die enfernen, geht sehr gut durch Ausblasen mit Pressluft.

7. Lok sparsam!!!! ölen. bei mir hat sich Siliconöl bewährt.

8. Erneut einfahren und ausprobieren, ob es nicht doch der ungeregelte Decoder tut.

Nun hat man bei manchen Loks das unschöne Ergebnis, daß sie zwar prima laufen und auch auslaufen, aber bedauerlicherweise das Getriebe ob seines Spiels schnarrende, knarzende oder sonstige Geräusche von sich gibt. Da hilft nichts: Siliconfett ins Getriebe schmieren (Fahrradhandel).

Diese Erscheinung ist auch der Grund dafür, daß ich ein solch umständlich erscheinendes Verfahren wähle, um zu entscheiden, ob geregelter Decoder und Faulhaber überhaupt notwendig sind bzw. was bringen. Geregelte Decoder sind für normale Motoren gelegentlich deshalb sinnvoll, weil sie nicht die Probleme machen, die ungeregelte auf computergesteuerten Anlagen in Steigungsstrecken zeigen.

9. Wenn gewünscht, jetzt erst Faulhaber einbauen und die Lok noch ein wenig einfahren.

10. Alle möglichen/gewünschten Parameter des Decoders optimieren. Das macht wirklich erst jetzt Sinn, weil vorher die Mechanik der Lok damit zwar kompensiert und optimiert werden kann, aber immer wieder aufs neue nachjustiert werden muß, bis die Lok richtig eingefahren ist.

Das Ergebnis sind optimal motorisierte und docoderisierte (heißt das so?) Loks. Wie schon mal gesagt, bei manchen Loks kann man sich das
ganze Theater sparen, da ist sofort klar, daß das nie was wird. Aber die guten laufen mit Faulhaber und geregeltem Decoder wirklich schön;
ganz langsam anfahrend, leise und mit sanftem langem Auslauf auch in programmierten Halteabschnitten.

== Wozu braucht man eine Lastregelung? ==

Eine in den Decoder integrierte Lastregelung hält die Geschwindigkeit einer Lok, unabhängig von der Belastung durch einen Zug oder eine Steigung, konstant. Die integrierte Lastregelung ist einer der größten Vorteile der Digitaltechnik. Sie ermöglicht es auch in langsamsten Schritttempo über Weichenstraßen zu fahren (ist das nicht die Pulsweitenmodulation?). Und zwar auch mit Loks ohne Faulhabermotoren. Die Lastregelung kann natürlich keine Wunder vollbringen, aber bei Loks mit guten Fahreigenschaften, werden diese noch einmal wesentlich verbessert. Mein Rat: Decoder mit Lastregelung sind ca. 10 EUR teurer als Decoder ohne. Diese Investition lohnt sich. Es ist wesentlich teurer, später die Decoder ohne Lastregelung durch neue zu ersetzen, weil man die besseren Fahreigenschaften der geregelten Decoder bei einer Lok hat, und sie dann bei allen Loks haben will.

Anmerkungen von Dr. König zu diesem Thema:

Die Lastregelung gibt es auch in Analog - und nicht unbedingt schlecht. So ist die analog-Elektronik der Wuertt. C mit Fauli von Märklin (3511) durchaus mit der des 6090 Decoders zu vergleichen (liegt natürlich auch am schon bei niedrigen Sapnnungen laufenden Fauli). Dagegen ist die sog. Digitalregelung der 3711 (Württ. C mit Digital Hochleistungsantrieb) echter Schrott - auch weil sie in Wahrheit gar keine Regelung enthält.

== Welche Auswirkung hat die Anzahl der Fahrstufen? ==

Die Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrstufen gibt an, wie feinfühlig eine Lok gesteuert werden kann. Die Anzahl der möglichen Fahrstufen geht von 14 Fahrstufen über 28 bis zu 128 Fahrstufen. Viele Decoder bieten darüberhinaus die Möglichkeit jeder Fahrstufe eine beliebige interne Fahrstufe zuzuordnen.

Die Diskussion brachte als Ergebnis, daß 14 Fahrstufen zu wenig ist, 28 eigentlich reicht und 128 Fahrstufen nicht unbedingt notwendig sind. Die Anzahl der notwendigne Fahrstufen häng aber auch sehr stark davon ab, wie man seine Loks fährt. Haben die Decoder eine eingebaute Beschleunigung und Verzögerung, und will man mit den Loks nicht feinfühlig rangieren, können auch 14 Fahrstufen genug sein. Will man besondere Effekte erreichen, z.B. die Beschleunigung und Verzögerung jeweils zugabhängig von einem Computer direkt steuern lassen, dann braucht man die 128 Fahrstufen.

== Wie behandle ich Doppeltraktionen? ==

Doppeltraktionen und auch Schiebebetrieb ist in Digitalsystemen wesentlich einfacher zu handhaben, als in konventionellen.

Da jede Lok in einem Digitalsystem eine eigene Adresse hat, können die Loks einer Doppeltraktion oder eine Schiebelok getrennt von einander gesteuert werden. Im einfachsten Fall verwendet man 2 Regler und steuert die Loks getrennt von einander. - Dies ist am vorbildgerechtesten.-

Bleibt die Doppeltraktion aber länger zusammen, und man möchte sie mit einem gemeinsamen Regler steuern, ermöglichen es moderne Zentralen mehrere Loks zu einer Doppeltraktion zu verbinden, die über eine Adresse gesteuert werden kann. Das Einrichten einer Doppeltraktionund das Auflösen geht normalerweise recht einfach vor sich, ist aber abhängig von der Zentrale. Die meisten Zentralen unterstützen auch Mehrfachtraktionen, d.h. mehr als 2 Loks unter einer Adresse. [[Digitalzentralen|Zentralen]] mit Mehrfachtraktion sind beispielsweise: Lenz, Zimo, Uhlenbrock Intellibox.

== Was macht man mit Steuerwagen in Digitalsystemen? ==

Steuerwagen, z.B. beim Schienenbus oder bei den Silberlingen, bereiten in Digitalsystemen einige Probleme. Das Hauptproblem ist der Lichtwechsel von 3-Licht Spitzenlicht auf rotes Rücklicht. In reinen Gleichstromsystemen wird dieser Lichtwechsel relativ einfach durch Dioden gesteuert. In Digitalsystemen sind diese Dioden wirkungslos. Es gibt drei Möglichkeiten dieses Problem zu lösen:

#Der Steuerwagen ist fest über Kabel mit der Lok verbunden und die Lampen des Steuerwagens sind an die entsprechenden Lampen der Lok angeschlossen. Nachteil: Feste Verbindung zwischen Lok und Wagen notwendig.
#Die Umschaltung der verschiedenen Lampen erfolgt über einen mechanischen Umschalter, der die Fahrtrichtung des Steuerwagens z.B. über eine Rutschkupplung feststellt. Dieses Prinzip wird vom Märklin in seinen Steuerwagen und von dem neuen KATO ETA 150 verwendet.
#In den Steuerwagen wird ein Decoder eingebaut, der ähnlich dem Lokdecoder den Lichtwechsel steuert. Der Decoder kann vereinfacht sein, da er keinen Motor steuern muß. Der Steuerwagen hat eine eigene Adresse. Im Zugverband werden Lok und Steuerwagen wie eine Doppeltraktion behandelt. Nachteil: Relativ teuer.
Weitere Informationen zur dritten Variante gibt es bei [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Müller].
Achtung: Hier gibt es wieder zwei Möglichkeiten:
*Von Lenz gibt bzw. gab es einen speziellen Funktionsdecoder für DCC-NMRA, der den Lichtwechsel steuern konnte. Dieser Decoder sollte heute nicht mehr eingesetzt werden, da er mit den neuen Fahrstufen-Modi des DCC-NMRA-Systems nicht mehr zurecht kommt und dabei dann ein ungewöhnliches Verhalten an den Tag legt.
*Einfacher und billiger ist es heute, einen einfachen Lok-Decoder (z.B. von Kühn den T120 für 45,-- DM) einzusetzen. Das Licht wird in dieem Fall genauso wie in der Lok angeschlossen. Anstelle des Motors sollte ein Widerstand - ca. 100 Ohm (der Wert ist unkritisch) eingesetzt werden, damit die Programmierung einwandfrei funktioniert.

== Ist es möglich Komponten selbst zu bauen? ==

Ja natürlich. Für die verschiedenen Systeme gibt es Selbstbauprojekte. Hier finden sich Vorschläge für den Selbstbau von Weichendecodern, Booster, Lokdecoder mit Microcontroller und kompletten preiswerten Komplettsystemen. Auf folgenden WWW-Seiten sind Informationen über den Selbstbau zu finden:

* [http://www.germany.net/teilnehmer/100.76798/homepag.htm Selbstbau von Märklin Digital Komponenten - von Dr. König]
* [http://www.heise.de/ct/Redaktion/cm/digital.html Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Carsten Meyer]
* [http://microwave.emi.dtu.dk/bbr/BBR20.HTM Selbstbau von Märklin Digital Komponenten von Bo Brændstrup ]

* [http://home.t-online.de/home/georg.petras/bastelki.htm Gleisbelegtmelder für Digitalsysteme von Heinz-Goerg Petras]
* [http://user.aol.com/machamster/private/old/index.htm Gleisbesetztmelder für Märklin Motorola und DCC-NMRA als Bausatz von Uwe Blücher]

* [http://home.t-online.de/home/rkeil/rkdcc.htmSelbstbau einer NMRA-DCC Zentrale - von Rainer Keil]
* [http://www.praktiker.at/prjdit01.htm Der DigiTrain Commander des Praktiker Verlags für DCC-NMRA
* [http://www.users.bigpond.com/pbhandary/sj_home.html Das DCC-Project von Prashant Bhandary]
* [http://www.ldt-infocenter.com/ DCC-NMRA und Märklin-Motorola kompatible Weichendecoder und Rückmeldemodule als Bausatz von LDT]

== 28 Fahrstufen für Märklin Digital (Vorschlag Dr. König) ==

Jeder kennt das Manko, daß im Motorola-Format nur 15 FS möglich sind. Nach langem Hin- und Her und Diskussionen hat sich nur eine (kompatible) Möglichkeit als praktikabel herausgestellt, wie zumindest neue (Eigenbau)Dekoder 13 weitere FS erhalten können: Durch entsprechenden "Mißbrauchs" des für die SF vorgesehenen Trits D5, das ja als einziges noch zwei "freie" Zustände aufweist . nämlich 01 und 10. Alle anderen Trits sind ja bereits "belegt" (die 4 folgenden Trits D6 - D9 signalisieren das neue Format mit Richtung und den EF) bzw. sollten frei bleiben und werden künftig belegt werden (die ersten 4 Trits D1 - D4 haben noch jeweils die Kombination 01 frei - die aber für die "fehlenden" 175 Adressen benötigt werden und künftigt auch mit Sicherheit entsprechend benutzt werden). Danach wird die jeweils "dazwischengeschobene" FS (also 2,5 - 3,5 - 4,5 .... 12,5 - 13,5 - 14,5) ohne aktivierte SF durch Bit D5/2 = H (also D5=01) und bei aktivierter SF durch Bit D5/2 = L (also D5=10) signalisiert wird. Also:
D5/1=0 und D5/2=1 heißt: SF=0, zusätzliche FS
D5/1=1 und D5/2=0 heißt: SF=1, zusätzliche FS

Dies ist sowohl schaltungstechnisch als auch programmiertechnisch (auch auf Seiten der CU) einfach zu bewerkstelligen und sowohl logisch als auch stringent. Und i.ü. - wie gesagt - die einzige einfache Methode.

Die Alternative, durch D5= 10 oder 01 anzuzeigen, daß die 4 folgenden Trits D6 - D9 nun eine neue Bedeutung haben - also z.B. 1 Bit als SF-Indikator und 7 Bit als Geschwindigkeit oder wie auch immer - ist in jedweder Hinsicht deutlich aufwendiger und bringt keine signifikanten Vorteile: 13 weitere FS reichen durchaus, zumal sich der geregelte Dekoder mit einem definierten Geschwindigkeitsbereich, in dem dann diese fast 30 FS abgebildet werden, durchsetzen wird.

Für die Dekoderbauer ist das obige feature ziemlich einfach umzusetzen.

Zwei Probleme für die CU-Hersteller bleiben aber:
Die M.-Dekoder (wie es mit den anderen Dekoderfabrikaten aussieht weiß ich nicht) mögen ja bekanntlich 01 und 10 als D5 nicht, d.h. solange sie diesen Code empfangen reagieren sie nicht mehr. D.h. Änderungen der SF oder einer der EF werden nicht umgesetzt, solange D5 auf 10 oder 01 ist (vielleicht sind die ganz neuen ICs der neuen Dekoder ja "intelligenter" - aber mangels einem solchem konnte ich das noch nicht testen). Controllerseitig muß also entweder eingestellt werden
können, ob diese +13 FS gesendet werden (bei LOK geht das und ich nehme an daß auch die IB solche Lokspezifischen Einstellungen kennt) oder aber es muß bei jeder Änderung von SF oder EFx zuerst der Befehl mit der "darunter" liegenden runden Fahrstufe (2 - 3 - 4 .... 12 - 13 - 14) und dann der Befehl mit der tatsächlichen Fahrtstufe gesendet werden. Da ja solche Änderungen nicht so häufig erfolgen, fällt die geringe zusätzliche Sendezeit nicht ins Gewicht. Eleganter ist natürlich die entsprechende Programmierung der CU. Wie gesagt: Das betrifft nicht den Dekoder-Bauer, der muß nur D5=01 oder 10 entsprechend auswerten.

Es bleibt die Frage, wie man diese zusätzlichen 13 FS im RS232-Kommandoset darstellt. Da die Entwickler der IB das RS232-Format eh schon erweitert haben, habe ich diese um Vorschläge gebeten. Aber auch dies betrifft nicht den Dekoder-Bauer.

Ich schlage vor, daß dieses feature zum "Wohle aller" allgemein als Standard übernommen wird. Die FAQ (gibt es dazu schon eine?) sollte einen entsprechenden Hinweis erhalten.

== Wie schließe ich SMD LED an den Decoder Lichtausgang an? ==

Uwe Klengel fragt:

Ich möchte gerne meine V80 von Lima mit SMD-LEDs ausrüsten, die ja, wie jeder weiß, Vorwiederstände benötigen. Da ich die Lok demnächst mit einem Decoder (Selectrix oder Arnold, der paßt besser) ausrüsten möchte, muß ich die Spannung am Lichtausgang des Decoders wissen, oder den Wert für die Vorwiederstände.
Oliver Zoffi antwortet:
normalerweise wird eine LED mit 1,6 volt 15 bis 20 mA betrieben. ich nehme an, daß der lichtausgang an jedem digitaldecoder normalerweise ja die üblichen lämpchen betreibt und daher auch eine ausgangsspannung von 12 - 16 volt haben wird (je nach schienengrundspannung)
den vorwiederstand für eine LED berechnet man so:
(U - 1,6 )/ 20

U = Volt am lichtstromausgang, bzw. an der schiene

also zb.: (12-1,6)/20 = 0,52 = 520 ohm

wenn die LEDs in serie geschaltet werden sollen, multiplizierst du 1,6 x ledanzahl.
wenn die LEDs parallel geschaltet werden, halt 20 x ledanzahl - wobei der widerstand
bei einer led 1/8 watt oder auch smd sein kann, bis zu 4 leds genügt bei 15mA ein 1/4 watt (wird aber schon recht warm...).

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== Welche Digital Decoder für Märklin Motorola Format können auch für Faulhabermotoren verwendet werden? ==

Der Uhlenbrock DGF 756, lastgeregelt, merkt sich im Gegensatz zu Märklin-Decodern seine letzte Einstellung auch ohne Strom (beliebig lange). Ich lasse mir das Gegenstück zu dem DGF 756 (den DGR 755) gerade in meine alte 3021 V200 (20 Jahre) einbauen, wenn die fertig ist, kann ich Dir mal einen Erfahrungsbericht zukommen lassen. Der DGR 755 kostet ca. 130,-- DM, der Einbau bei mir noch mal 25,-- DM (die nächsten Umbauten mache ich aber wahrscheinlich selber...).

== Was ist mit dem früheren Märklin Digital = System und dem alten Arnold System? ==
Das Märklin Digital=, Märklin Digital I und das alte Arnold Digitalsystem, waren die ersten Digitalsysteme, die die erste Version des DCC Protokolls benutzten. Die Zentralen und Komponenten dieser Systeme können auch heute noch mit den neuen DCC Systemen zusammenarbeiten. Natürlich können Sie die neuen Funktionen, wie z.B. bis zu 128 Fahrstufen nicht unterstützen. Hier sieht man aber den Vorteil, wenn man auf ein standardisiertes System setzt. Obwohl der Hersteller - Märklin - das System nicht mehr unterstüzt, muß man die gekauften Komponenten nicht wegwerfen, sondern kann sein System mit anderen normgerechten Decodern oder Zentralen weiter ausbauen.

Das Märklin Digital Gleichstrom System wurde 1989 von Märklin für Spur I und H0 auf den Markt gebracht. Zeitgleich wurde die gleichen Komponenten von Arnold für Spur N angeboten. Entwickelt hat diese Komponenten die Firma Lenz, die später eigene Komponetne für dieses System unter dem Namen Digital-Plus auf den Markt brachte. Gleichzeitig stellte Lenz das System als Standardvorschlag der NMRA zur Verfügung und ist seit dem unter der Bezeichnung DCC-NMRA bekannt. 1996 zog Märklin das Digital Gleichstrom System wieder von Markt zurüch, nachdem es gelungen war das Motorola-Format entsprechend weiterzuentwickeln. (Ein Grund war IMHO, daß Märklin kein Interesse an einem offenen System hatte, daß auch von anderen Konkurennten angeboten werden kann).

Das DCC-NMRA System wurde in der zwischenzeit weiterentwickelt. Es ist aber immer noch kompatibel zu den ersten Märklin= Komponenten. Das heißt alle heutigen DCC-NMRA Decoder können mit den alten Märklin Digital= Zentralen betrieben werden. Ich habe selbst bis vor kurzem meine Anlage noch damit betrieben.

Nachteil: Man kann die neuen Funktionen der Decoder nicht ausnutzen.

Das Märklin Digital= System hatte folgende Eigenschaften:

99 Adressen. Adresse 80 für eine analoge Lok ohne Decoder. (Die Digital= Zentralen sind neben den Digital Plus Geräten von Lenz die einzigen in Deutschland, die diese Funktion bieten - wegen Patentschutz) Das Verfahren ist allerdings nicht sehr Motor- und Gehörschonend. Aber für den Umstieg vielleicht interessant.

14 Fahrstufen, 4 Funktionen F1 .. F4. Neue Digitalsysteme unterstützen bis zu 9999 Adressen und bis zu 128 Fahrstufen.

Als Einstieg könnte die alte Märklin Digital= Zentrale interessant sein, besonders wenn man sie sehr günstig bekommt, wenn die wenigen Fahrstufen und die max. 99 Adressen nicht stören. Aber es gibt einen sehr wichtigen Punkt, der mich praktisch zum Umsteigen gezwungen hat. Das ist das Programmieren der Decoder. Alle DCC Decoder werden elektronisch auf ihre Adresse und die Fahreigenschaften programmiert. Die Märklin Digital= Zentrale kann diese Programmierung nicht durchführen. Früher gab es dazu eine sündhaft teuren Programmer. Märklin verfolgte die Philosophie, daß die Programmierung beim Fachhändler durchgeführt werden soll. Heute dürfte dies nicht mehr so einfach sein. Und alle neuen Zentralen können die Decoder programmieren. Wenn man jemanden kennt, der diese Programmierung durchführen kann, dann würde aus meiner Sicht nicht viel dagegen sprechen in einen sehr günstigen Einstieg in die Digitalwelt zu investieren, und später dann, wenn man Erfahrung mit dem DCC-System gesammelt hat, eine richtige DCC-Zentrale zu kaufen und die Märklin Zentrale wegzuwerfen, bzw als Bremsgenerator zu verwenden.

= Wo finde ich Literatur zu Digitalsystemen? =

Ein guter Vergleich der verschiedenen Digital-Systeme findet sich in dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 10 "Modellbahn Digital Fahren".
In diesem Buch werden die verschiedenen Digital Systeme aus dem Einsteiger Blickwinkel miteinander verglichen, so daß Du Dir ein gutes Bild machen kannst, welches System am günstigsten ist. Stand Ende 1997.

In dem ALBA Modellbahn Praxis (AMP) Buch Nr. 11 "Modellbahn Digital-Profi" werden die Digital-Systeme mehr aus dem Blickwinkel des fortgeschrittenen Anwenders betrachtet. Stand Ende 1999.

Des weiteren werden in dem MIBA-Spezial 37 "Digital planen, fahren, steuern" die verschiedenen Systeme vorgestellt. Das Heft ist allerdings bereits vergriffen. Im aktuellen Heft 42 findet sich dieses Heft als PDF-Datei auf der beiliegenden CD-ROM.

In der MIBA Spezial 42 "Modellbahn Digital" werden die verscheidenen Digitalsysteme und Produkte mit einander verglichen. Allerdings setzt das Heft schon einige Kenntnisse im Digitalbereich voraus und enthält leider auch einige Fehler in den Tabellen.

= Links zum Thema Digitalsysteme =

== Hersteller Seiten mit Beschreibung von Digital Komponenten ==

{| border="1"
|+ Hersteller Seiten mit Beschreibung von Digital Komponenten
! Hersteller
! Digital-Formate
! Bemerkungen
|-
| [http://www.bluecher-elektronik.de/ Blücher]
|  
| Blücher liefert Gleisbesetztmelder, die direkt an die Rückmeldesysteme von Märklin und Lenz  angeschlossen werden können. Auch zum Selbstbestücken erhältlich.
|-
| [http://www.cti-electronics.com/ CTI]
| CTI
| Das CTI System ist kein Digitalsystem mit in den Loks eingebauten Decodern, sondern die Steuerung der Loks und Weichen erfolgt über am Gleis angeschlossene Control-Boards. Diese werden von einem PC angesteuert. Durch eine intelligente SW auf dem PC ermögliocht dieses System eine elegante Mehrzugsteuerung.
|-
| [http://www.digirail.de/ Digirail/Müt]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen
|-
| [http://www.digitaltrain.de/ Digitaltrain]
| MM
| Lok-, Weichendecoder und Rückmelder
|-
| [http://www.digitrax.com/ Digitrax]
| DCC
| Digitrax liefert ein sehr großes Programm an DCC kompatiblen Komponenten. Die Fahrgeräte und Steuerpulte sind über den LocoNet-Bus miteinander verbunden. Die Decoder sind sehr preiswert und beinhalten interessante Funktionen.
|-
| [http://www.loksound.de/ ESU]
| DCC und Motorola
| Sounddecoder und Lok-Pilot
|-
| [http://www.fleischmann.de/deutsch/digital/old/index.html Fleischmann]
| FMZ und DCC-NMRA
| Das Fleischmann TWIN Digitalsytem unterstützt jetzt das Fleischmann eigene FMZ-Format und das standardisierte DCC.
|-
| [http://www.gahler.de/ Gahler+Ringstmeier]
| Gahler+Ringstmeier
| Gahler+Ringstmeier bietet ein komplettes Modellbahnsteuerungs- und Überwachungssystem. Das System basiert auf einer PC-Software und an das Gleis angeschlossenen Überwachungs- und steuermodulen. Das System unterstützt zum einen Märklin und Lenz-Digitalsysteme und eine Steuerung der Loks ohne eingebaute Digitaldekoder nur über die externen Boards.
|-
| [http://www.kuehn-digital.de]
| DCC
| Lokdecoder
|-
| [http://www.ldt-infocenter.com/ LDT]
| DCC und Motorola
| Digital-Komponenten für das DCC und Motorola-Digitalsystem. u.a. Weichendecoder, Lichtsignaldecoder, S88-Rückmelder und Gleisbelegtmelder
|-
| [http://www.lenz.com/ Lenz]
| DCC
| Lenz als Vater des DCC Digitalsystems, bietet eine große Pallette an Lokdecodern und Fahr- und Steuergeräte
|-
| [http://www.maerklin.de/service/ Märklin]
| MM
| Mit Märklin Digital und Märklin Delta bietet Märklin ein speziell auf das Märklin-System abgestimtes Digitalsystem mit dem Märklin-Motorla-Format an. Das System ist auch für Spur 1 geeignet.
|-
| [http://www.mdvr.de/ MDVR]
| Selectrix
| Vertrieb von Selctzrix kompatibeln Digitalkomponenten
|-
| [http://www.miba.de/muet/old/index.htm MÜT/Digirail]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen
|-
| [http://www.noch.de/ Noch]
| MM und DCC
| liefert die ESU Loksound und Lok-Pilot-Decoder
|-
| [http://www.profi-train.de/ Profi-Train]
| DCC
| Weichendecoder und Rückmeldedecoder für LocoNet
|-
| [http://www.rautenhaus.de/ Rautenhaus]
| Selectrix
| Selectrix kompatible Digitalsteuerungen und Komponenten
|-
| [http://www.roco.co.at/ Roco]
| DCC
| Roco liefert ein eingach zu bedienendes Einsteiger Digital-System, das DCC, kompatibel ist. Das System ist mit Lenz-Komponenten erweiterbar.
|-
| [http://www.soundtraxx.com/ Soundtraxx]
| DCC
| Soundtraxx liefert DCC kompatible Decoder mit integrierten Geräuschmodulen. Leider sind nur die Geräusche für US-Loks verfügbar.
|-
| [http://www.tams-online.de/ TAMS]
| MM, DCC
| Lok- und Weichen-Decoder
|-
| [http://itelec.ch/digitale.htm Traintronic (Digitrain)]
| DCC
| DCC kompatibel Komponenten - Weichen- und Lokdecoder, Gleisbesetztmelder etc.
|-
| [http://www.minitrix.de/ Trix
| Selectrix, DCC
|  
|-
| [http://www.uhlenbrock.de/ Uhlenbrock]
| MM,DCC,Selectrix
| Uhlenbrock liefert eine Multiprotokollzentrale "Intellibox", die Märklin Motorla, DCC und Selectrix unterstützt. Ausserdem auch Multiprotokoll und Märklin Motorola Decoder
|-
| [http://www.netwings.ch/umelec/ Umelec]
| DCC
| Umelec liefert unter der Bezeichnung ATLplus DCC-kompatible Decoder mit interessanten Zusatzfunktionen: Diesel- oder Dampfgeräusch, Umschaltung auf Signalsteuerung oder Fernsteuerung der Lok, Pendelzugsteuerung tec.
|-
| [http://www.viessmann-modell.de/ Viessmann]
| MM,DCC
| Weichendecoder und Rückmelder, Besetztmelder
|-
| [http://www.xr1.de/ XR1]
| MM
| Lok-Decoder, universelle Wagenbeleuchtung
|-
| [http://www.zimo.at/ Zimo]
| MM,DCC, Zimo
| Zimo liefert ein komplettes DCC und Märklin-Motorola kompatibles Digitalsystem, daß einige interessante zusätzliche Eigenschaften, wie signalabhängiger Halt und Zugnumererkennung
|}

== Private Homepages zum Thema Digital ==

{| border="1"
|+ Private Homepages zum Thema Digital
|-
| [http://www.binder.at.tt/ Mario Binder]
| Beschreibung von Märklin Digital Selbstbaukomponeten
|-
| [http://www.uni-duisburg.de/FB9/NGA/mitarbei/bruck/nem/nem-s.htm Home Page von Guido Brück]
| Ausführliche Diskussion und Beispiele für die digitale schnittstelle in N-Loks. Interessante Informationen für Selectrix und DCC-NMRA
|-
| [http://www.hanno-b.de/Modellbahn/Eisenbahn.htm Hano Brünninghaus]
| Beschreibung einer Mäklin Digital-Anlage, Umbau der Märklin Drehscheibe
|-
| [http://www.deserno-bahn.de/ Heiko Deserno]
| Selectrix Seiten
|-
| [http://www.fremo.org/digital/digit0_d.htm FREMO-Digital]
| Beschreibung der FREMO Digitalsteuerung
|-
| [http://80.144.52.65/p0145000.htm Hans-Günther Heiserholt]
| Märklin Digital Umbauten, Intellibox Tips
|-
| [http://www.uli-johann.de/ Uli Johann]
| Fleischmann FMZ und Twin
|-
| [http://home1.tiscalinet.de/jkatzer/modellbahn/start.htm Joachim Katzer]
| Beschreibung und Platinen für DCC Selbstbaudecoder, Gleisbesetztmedlung etc
|-
| [http://www.koehler-modellbahn.de/digital/>Claus Köhlers Modellbauseiten]
| Beschreibung von Decodereinbauten für DCC-Systeme
|-
| [http://www.drkoenig.de/ Dr. Königs Märklin Digital Pages]
| Beschreibung des Märklin Digital Systems incl Selbstbau von Komponenten
|-
| [http://home.t-online.de/home/torsten.kuehn/ Torsten Kuehn]
| Hat einen eigenen kleinen preisgünstigen Digital Decoder (DCC) entwickelt. Insbesondere auch für Baugröße TT geeignet.
|-
| [http://home.arcor-online.de/giesbert.leipski/ Giesbert Leipski]
| Fleischmann FMZ
|-
| [http://members.aol.com/hobbytrix/private/default.htm Carsten Löwe]
| HobbyTrix - Infos für Selctrix
|-
| [http://mitglied.lycos.de/uwe_magnus/ Uwe Magnus]
| Selectrix Selbstbauten
|-
| [http://www.zoffi.net/MOBAZI/ Mobazi]
| Zimo Modellbahn E-Zine fÜr Zimo
|-
| [http://www.modellbahntechnik.de/ Modellbahntechnik M+M]
| Tips und Tricks zu Märklin Motorola Digital
|-
| [http://home.t-online.de/home/muehl.armin/dcc/dcc.htm Armin Mühl]
| Viele Informationen zum Thema Digital Steuerungen. Mit der Erfahrung von großen Modul Anlagen.
|-
| [http://dcc-mueller.de/decoder/decode_d.htm Reinhard Mueller]
| Beschreibung von Decodereinbauten für DCC-Systeme
|-
| [http://home.nikocity.de/firestorm_produktion/old/index.htm Olli's Modellbahnseite]
| Tips zu Märklin Digital und Drehscheibe
|-
| [http://members.tripod.com/~Bardioc/ Michael Prieskorn]
| Tips für Märklin Digital ,z.B. einfache Signalbremsstrecke
|-
| [http://www.hp-pfeiffer.de/ Hans-Peter Pfeiffer]
| Digitalumbauten für DCC
|-
| [http://www.reinhardt-netz.de/ Stefan Reinhardt]
| Selectrix Selbstbau
|}

== Seiten in englisch ==

* [http://www.tttrains.com/dcc/ The World of DCC (englisch)]
* [http://www.loystoys.com/topics.html Loystoys DCC Topics]

Beschreibung von Digitraxx Komponenten und Einbau von Decoder in Loks
* [http://www.hobby.se/Rutger/Rutger.html Rutger Fribergs DCC
Pages]
* Sehr interessante Seiten mit Büchern und Ideen zum Thema DCC ( leider nur auf
englisch)
* [http://www.hobby.se/Rutger/MRE4project2.html Umbau des Märklin
Krans 7051 auf DCC]; Gute Umbaubeschreibung von Rutger Friberg (leider auf englisch)
* [http://www.soundtraxx.com/ Soundtraxx] DCC Decoder mit Soundgeneratoren leider nur US-Maschinen

Beschreibungen der Digitalprotokolle:
* [http://www.tttrains.com/nmradcc/ Die DCC-NMRA Standards]
* [http://bolam5.lamel.bo.cnr.it/~scorzoni/motorola.html Das neue Märklin Motorola Format] Seite von Andrea Scorzoni (in Englisch)
* [http://www.rr-cirkits.com/uncoupler.html DCC Uncoupler] Umbau eine Kadee Kupplung auf digitale Fernsteuerung mittels eines elektrisch veränderbaren Drahtes.

----

Diese Seite stammt ursprünglich von Harold Linke.

Elektronikversender

2006-01-12T15:03:05Z

Heiko Herholz:

Außer elektronischen Bauteilen findet man bei den Elektronikversendern auch viel Material, das sich gut bei der Verdrahtung einer Modellbahn einsetzen läßt. Hierzu gehören z. B. LEDs, Widerstände, Miniaturglühbirnen, Schalter, Taster, Draht, Vielfachleitungen, Steckverbinder, Netzteile, ...

Die in der Tabelle aufgeführten Firmen versenden auch an Privatleute:

{| border="1"
! Versender
! Web
! Bemerkungen
|-
| Bürklin
| http://www.buerklin.de/
| Elektronik-Großhändler, liefert auch an Privat.
|-
| Conrad
| http://www.conrad.de/
| führt auch Modellbahnsortiment und spezielle Elektronikbausätze für die Modellbahn. Bei Bauteilen deutlich teurer als andere
|-
| ELV Elektronik
| http://www.elv.de/
| Bausätze und Bauteile

|-
| Kessler
| http://www.kessler-elektronik.de/
|  
|-
| Reichelt
| http://www.reichelt.de/
| preiswert; schnelle Lieferung
|-
| Segor
| http://www.segor.de/
| Nicht gerade preiswert, kann dafür aber auch exotischere Bauteile beschaffen.
|}
Bitte keine Firmen eintragen, die nur an gewerbliche Kunden liefern.

Übrigens freut sich auch der örtliche Elektronikhändler über einen Besuch (und Einkauf). Oftmals hat es sich schon bewährt, einen Fachhändler vor Ort zu haben, wenn einem am Samstagmorgen einfällt, was man am Wochenende gerne basteln möchte...

[[Kategorie:Elektrik und Elektronik]]

Digitalzentralen

2006-01-10T11:46:33Z

Heiko Herholz: Daten Zephyr ergänzt

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A (Bei Fahrspannung "N")
| DCC/MM/FMZ
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| LocoNet s88
| ja
| ja
| via Zentrale, 4x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks. FMZ Booster kann auch DCC/MM/SX
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 4-stellig
| 2A
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| PC+Intellibox
| Walk-Around funktioniert nicht.
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis CV 255
| bis CV 255
| ja
| - / ja
| nein
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A (Bei Fahrspannung "N")
| DCC/MM/FMZ
| LocoNet Märklin I2C Lokmaus1 IRIS
| LocoNet S88
| ja
| ja
| via Zentrale, 4x4 Loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder. FMZ Booster kann auch DCC/SX
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| 4 LEDs Adr.1-4
| 1,8A (-)
| DCC
| LocoNet
| LocoNet
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| -/LocoNet
| nein
| Lässt sich als sehr einfacher Handregler am LocoNet weiterverwenden.
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| DCC/{{r}}
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC/{{r}}
| LocoNet Iris {{r}}
| LocoNet {{r}}
| ja
| ja
| bis zu 4 Loks
| RS232/ja
| PC
| Hardware baugleich mit Uhlenbrock Intellibox.
|-
| Piko
| Digi-1
| DCC
| 0/1 bis zu 3 weitere Handregler möglich
| nein
| 1,8A(-)
| Digi2/DCC
| Iris
| nein
| nur Adr. 1-127
| nein
| nein
| -/-
| nein
| Handregler baugleich mit Uhlenbrock Iris
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2006-01-10T10:16:30Z

Heiko Herholz: Piko Digi-1 Daten ergänzt

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 4-stellig
| 2A
| DCC/MM
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| PC+Intellibox
| Walk-Around funktioniert nicht.
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
| Lässt sich als sehr einfacher Handregler am Loconet weiterverwenden.
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| DCC/{{r}}
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC/{{r}}
| LocoNet Iris {{r}}
| LocoNet {{r}}
| ja
| ja
| bis zu 4 Loks
| RS232/ja
| PC
| Hardware baugleich mit Uhlenbrock Intellibox.
|-
| Piko
| Digi-1
| DCC
| 0/1 bis zu 3 weitere Handregler möglich
| nein
| 1,8A(-)
| Digi2/DCC
| Iris
| nein
| nur Adr. 1-127
| nein
| nein
| -/-
| nein
| Handregler baugleich mit Uhlenbrock Iris
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2006-01-10T09:51:10Z

Heiko Herholz: Piko-Power-Box-Daten ergänzt

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 4-stellig
| 2A
| DCC/MM
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| PC+Intellibox
| Walk-Around funktioniert nicht.
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
| Lässt sich als sehr einfacher Handregler am Loconet weiterverwenden.
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| DCC/{{r}}
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC/{{r}}
| LocoNet Iris {{r}}
| LocoNet {{r}}
| ja
| ja
| bis zu 4 Loks
| RS232/ja
| PC
| Hardware baugleich mit Uhlenbrock Intellibox.
|-
| Piko
| Digi-1
| DCC
| 0/1
| nein
| 1,8A(-)
| Digi2/DCC
| Iris
| {{r}}
| nur Adr. 1-127
| nein
| nein
| -/-
| {{r}}
| Handregler baugleich mit Uhlenbrock Iris
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2006-01-10T09:07:27Z

Heiko Herholz: Daten Lokboss + Digi Power Box ergänzt

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 4-stellig
| 2A
| DCC/MM
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| PC+Intellibox
| Walk-Around funktioniert nicht.
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
| Lässt sich als sehr einfacher Handregler am Loconet weiterverwenden.
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| Hardware baugleich mit Uhlenbrock Intellibox.
|-
| Piko
| Digi-1
| DCC
| 0/1
| nein
| 1,8A(-)
| Digi2/DCC
| Iris
| {{r}}
| nur Adr. 1-127
| nein
| nein
| -/-
| {{r}}
| Handregler baugleich mit Uhlenbrock Iris
|-
|}
</div>

Newsgroup

2006-01-10T08:59:35Z

Heiko Herholz: /* DER_MOBA-Chat */ alternativer Server

=Newsgroup - was ist das?=
Wer heute vom »Internet« spricht, meint meistens das Lesen von Seiten des World-Wide Web (WWW), die über eine Adresse (z.B. www.der-moba.de) ausgewählt werden und mit einem Webbrowser dargestellt werden. So wie auch diese hier.

Inzwischen gibt es auf vielen dieser Seiten auch sogenannte Foren. Das sind Diskussionsrunden, in denen man Fragen zu bestimmten Themen stellen kann oder auf solche Fragen antwortet.

Die Fragen oder Antworten werden in eine Maske eingetragen; nach dem Absenden werden sie auf dem Server des Seitenanbieters passend einsortiert und das Ganze im Zusammenhang als Webseite wieder angezeigt.
Obwohl man zum Lesen oder Schreiben online sein muß, findet die »Diskussion« zeitversetzt statt. Es gibt keinen festen zeitlichen Zusammenhang zwischen Frage und Antwort, und man spricht auch immer alle Leser an. Die Beiträge bleiben oft nur über einen begrenzten Zeitraum gespeichert, welcher vom Betreiber des Forums festgelegt wird.

Eine andere bekannte Form der Diskussion im Internet ist der »Chat«, hier sind die Diskussionsteilnehmer gleichzeitig online und können direkt miteinander kommunizieren. Auch Chats sind meist in Webseiten eingebunden, so daß Teilnehmer nicht zwingend einen Chat-Client benötigen, sondern sich auch mit einem Webbrowser beteiligen können.

Aber das Internet bietet ausser diesem Bereitstellen und Verteilen von Webseiten noch andere Dienste; praktisch jeder nutzt einen davon: E-Mail. Um an diesem Dienst teilzunehmen, braucht man ein anderes Programm als den Webbrowser, nämlich ein Mailprogramm (MUA, Mail User Argent).

Analog dazu - und schon viel älter als die Web-Foren - gibt es das [http://de.wikipedia.org/wiki/Usenet Usenet], über das die Teilnehmer in den sogenannten Newsgroups miteinander kommunizieren.
Hierzu werden mit einem speziellen Programm, dem Newsreader, Nachrichten in der gleichen Art gesendet wie E-Mails. Wie bei Mail-Servern üblich, werden auch News-Server von Internet-Providern (z.B. t-online, arcor, AOL o.ä) betrieben; alle News-Server weltweit tauschen permanent ihre Nachrichten aus, so daß sie (mit einer kleinen zeitlichen Verzögerung) immer denselben Stand anzeigen.

Das ganze hat also wesentlich mehr Ähnlichkeit mit E-Mails als mit Webseiten.
Deshalb sind die Newsreader auch oft Bestandteil der Mail-Programme (so bei Netscape oder Outlook-Express), und wie bei diesen muß man einen Server-Account anlegen, zu dessen Nutzung man Namen, E-Mail-Adresse (Passwort) und die Internet-Adresse des News-Servers angeben muß.

=Zugang zu den Newsgroups=
Um an einer oder mehrere Newsgroups teilzunehmen, braucht man Zugriff auf einen News-Server.
Den Namen des Servers bekommt man von seinem Internet-Provider.
Es gibt aber auch frei zugängliche News-Server, die providerunabhängig sind; manche sind kostenfrei, bei anderen muß man für den Zugang zahlen.

=Abonnieren einer Newsgroup=
Es gibt allein in Deutschland tausende von Newsgroups zu den unterschiedlichsten Themen. Sie werden auf Antrag von einem neutralen Gremium eröffnet und in eine Namenshierarchie einsortiert.

Die Internet-Seite www.der-moba.de wird gestaltet von den Teilnehmern der Newsgroup de.rec.modelle.bahn, d.h. deutschland/recreation/modelle/bahn. Es gibt z.B. auch de.comp.software oder de.rec.fotografie.

Wenn man sich auf einem Newsserver angemeldet hat kann man aus einer Liste aller Newsgroups
eine oder mehrere "abonnieren", für diese bekommt man dann alle Beiträge angezeigt und kann auch antworten. Eine Anmeldung für eine spezielle Newsgroup gibt es nicht, jeder kann teilnehmen.

Das klingt alles zunächst etwas ungewohnt, aber wer Mails schreiben kann wird mit einem Newsreader gut zurechtkommen.

----

=Besonderheiten von Newsgroups=
Die Beiträge enthalten nur Text (ASCII, kein HTML!) keine Zeichnungen, keine verschiedenen Schriftarten und keine Anhänge (Bilder o.ä). Wer etwas »zeigen« will, muß eine Adresse im WWW angeben (URL), bei der die anderen nachschauen können.

Es lesen und schreiben sehr viele Teilnehmer weltweit zu diesem Thema (keine
Angst, auf »de.rec.modelle.bahn« wird deutsch geschrieben, obwohl
Teilnehmer z.B. aus USA oder Dänemark mitmachen). Die Chance, irgendjemanden zu finden, der zu einer sehr speziellen Frage Stellung nehmen kann, ist daher sehr groß.

Die Beiträge der Newsgroup werden in sogenannten »Threads« (Themenbäumen, Diskussionsfäden)
verwaltet. So kann man - ein geeignetes Programm/Web-Portal vorausgesetzt -
genau sehen, wer wem geantwortet hat; denn die Beiträge beziehen sich ja
aufeinander. Und weil an bestimmten Punkten die Meinungen
auseinander gehen können oder Nebenthemen in die
Diskussion wandern, ist in Baumform dargestellt wer wem
geantwortet hat.

Man kann am Betreff des Beitrages abschätzen ob, man ihn lesen
will oder nicht. Wer als »N-Bahner anlog« nichts von »Digital« wissen
will, ignoriert einfach alle Beiträge über digitale Themen oder
andere Baugrößen. Wenn in einem Thread das Thema wechselt, so wird
normalerweise der Betreff korrigiert.

Man kann Newsgroups Off-Line lesen und die Beiträge
herunterladen. E-Mail-Programme und Webbrowser sowie spezielle Programme zum
Abonnieren von Newsgroups bieten die Möglichkeit, die jeweils neuen Beiträge
seit dem letzen »Nach-Schauen« in einem Rutsch von den
Servern zu laden, so wie man es mit seinen E-Mails ja auch
machen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Es geht es viel schneller, als bei Webforen, die allein
für die Werbung viel Zeit verschwenden. Zudem ist es übersichtlicher und die
Online-Kosten sinken. Man kann in Ruhe lesen und schreiben.

Die einzelnen Beiträge (Postings) sind vergleichbar zu einer E-Mail; man kann die für einen persönlich interessanten Beiträge zusammen mit sonstiger E-Mail
gemeinsam auf dem eigenen Rechner (in E-Mail-Ordnern) abspeichern und dort aufbewahren.

=Newsgroups und Google=

Die Beiträge in der Newsgroup werden auf den News-Servern nur eine gewisse Zeit lang vorgehalten.
Aber es gibt Server im Internet, die alle News-Beiträge sammeln und dann in einem recherchierbaren Archiv ablegen.
Der bekannteste ist sicher Google.

Mit der Suchmaschine http://groups.google.de/ kann
man Beiträge suchen, die Jahre alt sind.
Und zwar nach Stichworten im Titel oder im Text, nach Absender,
nach Datum oder Zeitraum. Es handelt sich also um ein ständig
wachsendes Archiv mit Weisheiten zum Thema der Newsgroup.

Die dortige Newsgroup-Suche in dem Navigationsrahmen links
sucht beispielsweise im Google-Archiv der Newsgroup
»de.rec.modelle.bahn« nach den eingegebenen Stichworten.
Die Chancen sind groß, Antwort auf alle möglichen
Fragen zum Thema Modellbahn zu finden.

=Tips für Einsteiger=

Um die Newsgroup nun nicht immer mit den selben
(Einsteiger-) Fragen zu belasten, gibt es zwei Tricks
a) www.der-moba.de lesen
b) Die Suchmaschiene http://groups.google.de/
Vielleicht wurde das Thema ja erst kürzlich erörtert?

=Server und Newsreader=

=In einer Newsgroup schreiben=

Die Newsgroup lebt übrigens vom Beiträge '''schreiben'''.
Auch wenn es eine Art "harten Kern" an gibt, die »Regulars«.
Das sind die Leute, welche recht häufig Beiträge schreiben
(posten). Sie haben meist ein oder mehrere Spezialthemen
und helfen gerne mit ihrem Wissen. Dennoch sollte jeder sein
(neuestes) Wissen und seine Erfahrung einbringen. Auch die
»alten Hasen« lernen gerne etwas dazu.

In einer Newsgroup werden die Beiträge (und ihre Betreffs) in einer
bestimmten Form geschrieben. Diese erhöht die Lesbarkeit der
Beiträge (und die Lust der Leser zu antworten).
Tips zu dieser Form findet man im FAQ der Newsgroup auf
http://www.der-moba.de/index.php/FAQ_de.rec.modelle.bahn

Um ein »Gefühl« für das »Funktionieren« der Newsgroup
zu bekommen, sollte man erst einmal einige Zeit mitlesen, bevor man einen Beitrag schreibt.

In jedem Fall sollte man auch die Gruppe »de.newusers.infos« lesen;
diese enthält nur ganz wenige Beiträge, die aber für ein
problemloses Miteinander unbedingt wichtig sind.

Übrigens:
Dein Beitrag wird weltweit von vielen gelesen. Und das nicht nur
für ein paar Tage.
Über das groups.google.de-Archiv, ist dein Beitrag auch nach Jahren
noch allgemein zugänglich - man kann also auch mit alten eigenen
Äußerungen konfrontiert werden!

Und noch ein Tipp:
Es gibt Firmen, welche die in Newsgroups verwendeten E-Mail-Adressen
sammeln. Diesen Adressen wird dann Werbung zugesandt (Spam).
Um die Werbung gleich filtern zu können, ist es durchaus sinnvoll
sich bei einem E-Mail-Provider (z.B. freenet.de, gmx.de, web.de)
eine E-Mail-Adresse einzurichten, die man nur zu Posten in der
Newsgroup verwendet. Aber bitte dennoch den »Realnamen« für die
Anzeige eintragen.

Wer nur ab und zu mitlesen will (reinschnuppern), kann die Beiträge
der Newsgroup auf dem Server mit einem WWW-basierten Portal wie
http://usenet.freenet.de/ oder http://groups.google.de/ ansehen.

Wer die Gruppe regelmäßig lesen will, sollte aber einen eigenen
Newsreader installieren. Für den Einstieg eignet sich Netscape ab
Version 4.7.
http://home.netscape.com/de/download/download_comm.html.

Outlook Express trübt die Freude an Newsgroups leider durch eine
Reihe von Fehlern recht schnell und wird deshalb auch für den Einstieg
nicht empfohlen. Sehr gute Anleitungen zum Einrichten gibt es unter
http://news.cis.dfn.de/de/config.html.
Unter http://news.cid.dfn.de/ kann man sich auch anmelden,
falls der eigene Provider keinen brauchbaren Newsserver anbietet.
Das kostet ca. 10,- EUR pro Jahr.

=Beitäge suchen=

Solltest du Beiträge finden, die Fragen offen lassen, oder
dich noch wissensdurstiger machen:
Wir laden dich herzlich ein, dir die Mühe zu machen, und in der
newsgroup deine Frage zu stellen

Dann erhältst du auch immer die "neueste Information" und
Wissen welches der Autor allein gar nicht haben kann.
Eine direkte email an den Autor richtet man normalerweise nur,
wenn daß, was Du zu dem Beitrag fragen oder sagen willst,
wirklich niemanden anderen als den Autor interessiert.

Tip:
Wenn du den Autor nun doch unbedingt direkt anmailen willst:
hilf ihm bitte mit folgenden Worten auf die Sprünge:
" Ich habe deinen Beitrag mit der Google Suchmaschine
auf "Der-Moba.de" gefunden. Kannst du bitte....."
(zitiere zusammen mit deiner Frage auch die gefundene Stelle)

= Links zum Thema Usenet =

Software:

*[http://www.forteinc.com Free Agent] Ein kostenloser Newsreader

Informationen:

*[http://www.boku.ac.at/news/newsd.html Zentraler Informatikdienst Wien]

*[http://www.wschmidhuber.de/usenet/index.html W.Schmidhuber] u.a. warum man mit seinem echten Namen ins Usenet soll..

=DER_MOBA-Chat=

Chatten oder talken, was ist das?

Ganz einfach: Es treffen sich mehrere Personen und reden miteinander. Nun ist das im Internet nicht ganz so einfach wie im wirklichen Leben. Die Personen treffen sich, in dem sie sich auf einem bestimmten Rechner - dem Chat- oder Talkserver - anmelden.

Der DER_MOBA-chat findet sich als IRC-Chat unter
* Server: irc.freenode.net
* alternativer Server: chat.freenode.net
* Channel: #mobatalk

Geeignete Programme sind zum Beispiel XChat,Mirc, Sirc usw...
Regelmäßige Benutzer möchten bitte ihren Namen registrieren; das geht im Chat ganz einfach mit
/msg nickserv register
Beim Verbinden muß dann, bevorzugt automatisch durch den IRC-Client, in dem man das einstellen können sollte, ein /msg nickserv identify gesendet werden, damit man sich als Inhaber des Namens ausweisen kann.

Mehr zum Thema Namen findet sich auf http://freenode.net/faq.shtml

IRC-Kurzanleitung unter http://www.uni-hildesheim.de/RZ/DOC/irc/irc_go.html

Wie bisher, ist Chatzeit jeden Donnerstag ab 21:00 Uhr, was aber keinen davon abhalten soll, auch zu anderen Zeiten mal hinzusehen!
[[Kategorie:Hauptkategorie]]

Digitalzentralen

2005-12-06T21:27:18Z

Heiko Herholz:

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 4-stellig
| 2A
| DCC/MM
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| PC+Intellibox
| Walk-Around funktioniert nicht.
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
|  
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
|-
| Piko
| Digi-1
| DCC
| 0/1
| nein
| 1,8A(-)
| Digi2/DCC
| Iris
| {{r}}
| nur Adr. 1-127
| nein
| nein
| -/-
| {{r}}
| Handregler baugleich mit Uhlenbrock Iris
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2005-12-06T21:18:31Z

Heiko Herholz:

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 4-stellig
| 2A
| DCC/MM
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| PC+Intellibox
| Walk-Around funktioniert nicht.
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
|  
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
|-
| Piko
| Digi-1
| DCC
| 0/1
| -
| 1,8A(-)
| Digi2/DCC
| Iris
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2005-12-06T21:12:02Z

Heiko Herholz:

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 4-stellig
| 2A
| DCC/MM
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| PC+Intellibox
| Walk-Around funktioniert nicht.
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
|  
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
|-
| Piko
| Digi-1
| {{r}}
| {{r}}
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| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2005-12-06T21:08:52Z

Heiko Herholz: Daten Daisy ergänzt

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 4-stellig
| 2A
| DCC/MM
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| PC+Intellibox
| Walk-Around funktioniert nicht.
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
|  
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2005-12-06T21:05:24Z

Heiko Herholz:

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| 2A
| -
| DCC
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| {{r}}
| {{r}}
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
|  
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2005-12-06T21:04:52Z

Heiko Herholz:

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

<div style="font-size:0.8em">
{| border="1" valign=top cellpadding=2px cellspacing=0px style="line-height: 1.2em;"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest / Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A ({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
| nur Lokadr. bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A({{r}})
| DCC
| XpressNet
| RS
| bis {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / ja
| {{r}}
|  
|-
| Uhlenbrock
| Intellibox
| DCC MM Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C LocoNet Lokmaus1 IRIS
| Loconet s88
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} Loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC/MM
| 0/1
| {{r}}
| -
| DCC
| LocoNet
| LocoNet
| ja
| nein
|  
| - / ja
| {{r}}
| {{r}}
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| XpressNet
| {{r}}
| bis 99
| nein
| {{r}}
| - / ja
| nein
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| EasyNet
| S88
| bis 999
| bis 999
| {{r}}
| USB und RS232 / -
| {{r}}
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| 2,5A / ({{r}})
| ja
| LocoNet
| LocoNet
| bis {{r}}
| bis {{r}}
| ja
| - / ja
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A ({{r}} )
| {{r}}
| {{r}}
| kein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 20 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
| LCD-Screen;
| 1,9A ({{r}})
| nein
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| - / -
| {{r}}
| 10 Loks gleichzeitig aktiv/steuerbar
|-
| Fleischmann
| Twin-Center
| DCC FMZ Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| LocoNet
| LocoNet
| {{r}}
| ja
| via Zentrale, {{r}} loks
| RS232 / ja
| PC
| steuert auch alte FMZ-Decoder
|-
| Fleischmann
| LokBoss
| DCC
| 1/0
| {{r}}
| 1,8A (-)
| DCC
| Loconet
| (-)
| stellt autom. Adr 1-4 ein
| nein
| nein
| nein
| nein
|  
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
| {{r}}
|-
|}
</div>

Digitalzentralen

2005-12-02T16:24:57Z

Heiko Herholz:

[[Kategorie:Digitalbetrieb]]

Übersicht der gängigen Digitalzentralen

{| border="1"
| Hersteller
| Grundgerät
| Protokoll
| Regler Fest/Hand
| Display
| Booster eingebaut (stabilisiert)
| Booster anschließbar
| Eingabebus
| Rückmelde bus
| Decoder einstellen
| Decoder auslesen
| Mehrfach traktion
| Interface eingebaut / anschließbar
| Software Update via
| Bemerkungen
|-
| Lenz
| compact
| DCC
| 1/0
| 2-stellig
| 2,5A (+)
| DCC
| X-pressnet
| R/S
| bis 999
| bis 999
| via Decoder n Loks
| - / ja
|  
| nur Lokadr bis 99
|-
| Lenz
| LZV100
| DCC
| 0/0
| -
| 5A(+)
| DCC
| X-pressnet
| R/S
| bis 1024
|  
|  
| - / ja
| HW-Tausch
|  
|-
| Uhlenbrock
| IB
| DCC MM 
Selectrix
| 2/0
| LCD-Matrix
| 3A(-)
| DCC / MM
| Märklin I2C Loconet Lokmaus 1 IRIS
| Loconet s88
| bis 999
| ja
| via Zentrale, 4 loks
| RS232 / ja
| PC
| bei MM bis 255 Loks
|-
| Uhlenbrock
| Daisy
| DCC
| 0/1
|  
| -
| DCC
| Loconet
| Loconet
| ja
| nein
|  
| - / ja
|  
|  
|-
| Roco
| Lokmaus 2
| DCC
| 0/1
| 2-stellig
| -
| DCC
| X-pressnet
| ???
| bis 99
| nein
|  
| - / ja
|  
| nur Werte bis 99 schreiben
|-
| tams
| EasyControl
| DCC, MM
| 1/0
| LCD-Matrix
| -
| DCC / MM
| proprietär
| S88
| bis 999
| bis 999
|  
| USB und RS232 / -
|  
| bei MM auch 27 Fahrstufen / zweiter Boosterausgang steuert Bremsstrecken
|-
| Digitrax
| Zephyr
| DCC
| 1/0
| 4-stellig
| ja
| ja
| Loconet
| Loconet
| ja
| ja
| ja
| - / ja
|  
| 10 Loks
|-
| Trix Systems
| mobile station
| DCC Selectrix
| 1/0
|  
| 1,9A (??)
| ????
| ???
| kein
|  
|  
|  
| - / -
|  
| 20 Loks
|-
| Märklin Systems
| mobile station
| MM, mfx
| 0 / 1
|  
| 1,9A (??)
| nein
|  
|  
|  
|  
|  
| - / -
|  
| 10 Loks
|-
|-
| Fleischmann
| Twin-center
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|-
| Fleischmann
| LokBoss
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|-
| Piko
| Digi-Power-Box
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
|  
| 12 Loks
|-
|}